- थाई-बर्मा रेल्वेचा सर्वात प्रसिद्ध विभाग, ज्याला डेथ रोड म्हणूनही ओळखले जाते.

थायलंडमधील डेथ रोड

मृत्यूचा रस्ताबँकॉक (थायलंड) आणि रंगून (बर्मा) दरम्यानची एक रेल्वे आहे जी शाही जपानने दुसऱ्या महायुद्धात बर्मा मोहिमेत सैन्य पुरवण्यासाठी बांधली होती. या रेल्वेला मृत्यूचा रस्ता असे म्हणतात कारण बांधकामात कठोर श्रम वापरले जात होते आणि काम आणि देखभालीची परिस्थिती भयानक होती. परिणामी, मृतांची मोठी संख्या: 6,318 ब्रिटिश, 2,815 ऑस्ट्रेलियन, 2,490 डच, 356 अमेरिकन आणि अनेक कॅनेडियन.

हा रस्ता 1943 मध्ये बांधण्यात आला होता. युद्धाच्या शेवटी, रेल्वेची दुरवस्था झाली. पुनर्बांधणी तीन टप्प्यांत झाली आणि 1 जुलै 1958 रोजी संपली. थायलंडमधील रस्त्याचा फक्त भाग पुनर्संचयित केला गेला आहे आणि 415 पैकी सुमारे 130 किलोमीटर अद्याप वापरात आहे.

Kwai नदीवरील ब्रिज हा थाई-बर्मा रेल्वेवरील सर्वात प्रसिद्ध पूल आहे, ख्वाई नदीवरील पूल क्रमांक 277.

या नदीला मूळतः माक लाँग असे म्हटले जात होते, परंतु पियरे बुले यांच्या याच नावाच्या कादंबरीवर आधारित 1957 साली आलेल्या “द ब्रिज ऑन द रिव्हर क्वाई” चित्रपटाच्या यशानंतर, 1960 मध्ये थाई अधिकाऱ्यांनी संगमाच्या वरच्या नदीच्या भागाचे नाव बदलले. खुनोई ("लहान उपनदी") ते ख्वे यई ("मोठी उपनदी") ").

पहिला रेल्वे पूल लाकडी होता आणि फेब्रुवारी 1943 मध्ये बांधला गेला होता. प्रबलित काँक्रीटचा पूल जून 1943 मध्ये बांधण्यात आला. मित्र राष्ट्रांच्या विमानांनी या पुलावर 2 वर्षे बॉम्बफेक केली आणि केवळ 2 एप्रिल 1945 रोजी मा ख्लोंग नदीवरील पुलावर बॉम्बफेक करण्यात आली. युद्धानंतर, पुलाचे दोन मध्यवर्ती स्पॅन जपानमध्ये पुनर्संचयित केले गेले आणि थायलंडला नुकसानभरपाई म्हणून हस्तांतरित केले गेले.

कुख्यात थायलंड-बर्मा डेथ रोडच्या बाजूने कांचनाबुरी ते नामटोक हा दोन तासांचा प्रवास थायलंडमधील सर्वात निसर्गरम्य आणि लोकप्रिय सहलींपैकी एक आहे. खिडकीच्या बाहेरची अद्भुत दृश्ये असूनही, सृष्टीचा इतिहास या प्रवासाला एक विशेष चव देतो आणि म्हणूनच तुमच्या सहलीपूर्वी तुम्ही कांचनबुरी येथील बर्मा रेल्वे केंद्राला भेट दिली पाहिजे. येथे आपण मोठ्या संख्येने लोकांच्या मृत्यूच्या परिस्थितीबद्दल तसेच रस्त्याची रचना करणाऱ्या अभियंत्यांच्या आश्चर्यकारक कौशल्याबद्दल शिकाल. किंवा तुम्ही बसने थेट नमटोक टर्मिनसच्या उत्तरेला असलेल्या हेलफायर पास मेमोरियल म्युझियममध्ये जाऊ शकता, जे तुम्हाला रेल्वेच्या इतिहासामधून घेऊन जाईल आणि नंतर ट्रेनने कांचनबुरीला परत येईल.

नमटोक आणि हेलफायर पास दरम्यान, क्वाई नोई नदीचा हा शांत भाग आता अनेकांचे घर आहे किनारी हॉटेल्स, विशेषत: थाम लावा भागात. कांचनबुरी ते नमटोक (प्रत्येक ३० मिनिटांनी; १ तास ३० मिनिटांनी) बस क्रमांक ८२०३ असूनही, तुम्ही या भागातून रेल्वेने नक्कीच प्रवास केला पाहिजे, जी वेगवान आणि वारंवार असते. तुम्ही आकर्षणेच्या ट्रेनने प्रवास करण्याची योजना करत असल्यास, लक्षात ठेवा की कधी कधी ट्रेन उशिरा येतात. तुमच्या स्वत:च्या वाहतुकीने, तुम्ही कांचनबुरी आणि नमतोक दरम्यान अनेक कमी ज्ञात असलेल्यांना भेट देऊ शकता, विशेषतः बान काओ संग्रहालयात सापडलेले पाषाणयुग आणि १२व्या शतकातील खमेर मंदिर मुआंग सिंगचे अवशेष तुम्ही पाहू शकता.

डेथ रोडच्या बाजूने दररोज दोन्ही दिशेने गाड्या धावतात, कांचनबुरी ते मुआंग सिंग आणि नमटोक असा एक दिवसाचा प्रवास योग्य वेळेत केल्यास शक्य होईल. मात्र, अनेक पर्यटक प्रवासासाठीच ट्रेनचा आधार घेतात. हा लेख लिहिताना, गाड्या कांचनबुरी येथून 6.07, 10.30 आणि 16.30 वाजता सुटतात आणि नमटोक येथून तुम्ही 5.25, 13.00 आणि 15.15 वाजता ट्रेनने परत येऊ शकता. कांचनबुरी येथील TAT कार्यालयात सध्याचे ट्रेनचे वेळापत्रक आहे. गाडी पुलाजवळील स्थानकावर १५ मिनिटांनी पोहोचेल.

हा प्रवास इतका लोकप्रिय आहे की रेल्वेने कांचनबुरी ते नमटोक या सकाळी 10.30 च्या ट्रेनमध्ये दोन “विशेष गाड्या” समाविष्ट केल्या आहेत. त्यांच्यावर प्रवास करण्यासाठी नेहमीच्या 17 ऐवजी 150 बाहट खर्च येतो; सीट अगदी स्वस्त गाड्यांप्रमाणेच आहेत, परंतु येथे तुम्ही एक आसन आणि काही हलके पेय आणि स्नॅक्स आरक्षित करू शकता. तुम्ही कोणत्याही गाडीत असाल, सर्वात जास्त पाहण्यासाठी डाव्या बाजूला बसा सुंदर लँडस्केप्स, आणि जर तुम्हाला सावलीत बसायचे असेल तर उजवीकडे.

ट्रेन क्वाई ब्रिजवरून निघते आणि क्वाई नोई नदीच्या खोऱ्यातून चघळते, जास्मिनने वेढलेल्या गावच्या स्थानकांवर वारंवार थांबते. पहिला महत्त्वाचा थांबा था किलेन स्टेशनवर आहे (1 तास 15 मिनिटे), जिथे तुम्ही भेट देण्यासाठी उतरले पाहिजे (प्रसात मुआंग सिंग). या थांब्यानंतर 20 मिनिटांनी रस्त्याचा सर्वात धक्कादायक भाग सुरू होईल. वांग सिंग येथे, ज्याला एरो हिल म्हणूनही ओळखले जाते, एक ट्रेन 30-मीटरच्या बोगद्यामधून अगणित युद्धकैद्यांच्या खर्चाने घन खडकात छिद्र करते.

6 किलोमीटर नंतर, वांग पो व्हायाडक्टच्या प्रवेशद्वारावर ट्रेनचा वेग कमी होतो, जिथे क्वाई नोई नदी वाहत असलेल्या चट्टानांवर 300 मीटरचा ट्रेसल ब्रिज आहे. रस्त्याच्या या भागावर काम करणारे जवळजवळ प्रत्येकजण मरण पावला. पुलाच्या उत्तरेकडील स्थानकाला थम क्रॅसे म्हणतात, पुलाजवळील डोंगरावरून जाणारी गुहा. ट्रेनमधून तुम्ही गुहेत ठेवलेली स्थानिक बुद्ध मूर्ती पाहू शकाल. वांग पोजवळील नदीच्या या पट्ट्यावर घडलेल्या दुर्घटनेतून तरंगती घरे असलेले काही व्यवसाय पैसे कमवत आहेत. व्हायाडक्टच्या बाजूला क्वाई केबिन नदी आहे. नदीच्या पलीकडे क्वाई जंगल हाऊस नदी आहे, जे सुस्थितीत असलेल्या हाऊसबोट्समध्ये खोल्या देते.

दोन्ही आस्थापनांमध्ये, जेवणाची किंमत रात्रीच्या निवासाच्या किंमतीमध्ये समाविष्ट केली जाते. खोल्या आगाऊ बुक करणे आवश्यक आहे. थाम क्रासेच्या उत्तरेला, वांग पो स्टेशनवर ट्रेन थांबते आणि नंतर क्वाई नोई नदीच्या अपवादात्मक सुंदर पट्ट्यातून पुढे जाते, किनारा जंगलात हरवला आहे आणि तेथे कोणतीही हाउसबोट दिसत नाही. संपूर्ण पॅनोरामा दूरवरच्या झाडांच्या टोपांनी बनवला आहे. अर्ध्या तासानंतर ट्रेन नमतोक येथे पोहोचते, जे एक लहान शहर आहे जे मोठ्या प्रमाणात भरभराट होते कारण ते मार्गाचे अंतिम गंतव्यस्थान आहे.

नमटोकच्या डेथ रोडच्या बाजूने

बहुसंख्य लोक कांचनबुरी ते नमटोक येथे मुख्यतः कुप्रसिद्ध डेथ रोडने ट्रेनच्या प्रवासासाठी येतात, परंतु वाटेत अनेक आकर्षणे फक्त रस्त्याच्या कडेने चालवून किंवा मार्गदर्शित टूरमध्ये सामील होऊन भेट दिली जाऊ शकतात (शक्यतो एका दिवसाच्या ट्रिपसह). ). येथील मुख्य आकर्षणे म्हणजे बान काओ संग्रहालयातील प्रागैतिहासिक प्रदर्शने आणि जवळच उध्वस्त झालेले खमेर मंदिर परिसरप्रसात मुआंग सिंग.

• थायलंडमधील बान खाओ संग्रहालय

बान खाओ संग्रहालय (दररोज 8.30 ते 16.30; 30 baht) प्रागैतिहासिक संस्कृतीला समर्पित आहे जी एकेकाळी क्वाई नोई नदीच्या काठावर राहात होती. संग्रहालयाच्या प्रदर्शनांमध्ये तुम्हाला विचित्र सजावट असलेली अनोखी भांडी दिसतील जी 1770 ईसापूर्व आहे. ते सांगाड्याच्या डोक्यावर आणि पायांवर पुरलेल्या अवस्थेत सापडले. याशिवाय, तुम्हाला सुमारे 10,000 वर्षांपूर्वी बनवलेली पॉलिश दगडाची साधने, तसेच नक्षीदार कांस्य भांडी आणि बांगड्या सापडतील, जे 10 व्या शतकातील आहेत आणि ते बान चियांगपासून उत्तरेकडील कांस्य उपकरणांपेक्षा जुने आहेत. पूर्व

संग्रहालयाच्या समोरील पोकळ झाडाचे खोड देखील असामान्य आहेत - कदाचित ते बोटी किंवा शवपेटी म्हणून वापरले गेले असतील किंवा कदाचित ते दोन्हीचे रूपक संयोजन असेल. हे संग्रहालय कांचनबुरीच्या पश्चिमेस ३५ किलोमीटर आणि प्रसात मुआंग सिंगपासून ८ किलोमीटर अंतरावर आहे. चौकातून महामार्ग 323 उत्तरेकडे 3229 छोट्या रस्त्याने घ्या, त्यानंतर सुमारे 16 किलोमीटरसाठी नैऋत्येकडे या रस्त्याचे अनुसरण करा आणि उर्वरित दोन किलोमीटरसाठी महामार्ग 3445 घ्या. सार्वजनिक वाहतूकयेथे येत नाही.

• वाट पा लुआंग ता बुआ यान्नासम्पानो (वाघांचे मंदिर)

कांचनाबुरीतील सर्वात विचित्र आणि सर्वात रहस्यमय आकर्षणाला वाट पा लुआंग ता बुआ यान्नसंपन्नो म्हणतात. हे तथाकथित "वाघांचे मंदिर" आहे, जिथे तुम्हाला वास्तविक पट्टेदार शिकारी पाळण्याची संधी मिळेल (फक्त दुपारच्या वेळी; देणगी - 300 बात; तुम्ही लाल कपडे घालू शकत नाही, कारण हा रंग वाघांना चिडवतो. ज्या लोकांना अलीकडेच गंभीर आजार झाले आहेत त्यांना वाघांच्या आजाराशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जात नाही आणि विशिष्ट दिवशी महिलांसाठी). वाघ पाळण्याच्या कल्पनेने अनेक पर्यटक प्रेरित होऊन मंदिराच्या असंख्य सहलींपैकी एकात सामील होतात. तथापि, त्यांच्यापैकी बरेच जण जे पाहतात ते पाहून हताश होऊन परततात: प्राण्यांना लहान, रिकाम्या पिंजऱ्यात ठेवले जाते आणि फक्त दुपारी अभ्यागतांसमोर परेड करण्यासाठी सोडले जाते.

मंदिरे पारंपारिकपणे अवांछित आणि बेकायदेशीरपणे पकडलेल्या प्राण्यांसाठी अभयारण्य मानली जातात; वाट पा लुआंग ता बुआ यान्नासाम्पानोमध्ये, 1999 पासून वाघांना ठेवण्यात आले आहे, जेव्हा एक दुर्दैवी वाघाचे पिल्लू येथे आणले गेले होते, शक्यतो कातडी विकणाऱ्या शिकारींनी अनाथ केले होते. या मंदिराने प्रसारमाध्यमांचे व्यापक आकर्षण आकर्षित केले आहे, ज्याने पर्यटकांचे आकर्षण म्हणून प्राण्यांचे शोषण केल्याचा आरोप केला आहे. एकामागून एक, एका वाघाने थाई पर्यटकांना कसे अपंग केले याबद्दल प्रकाशने पुढे आली. मंदिर शहरापासून 37 किलोमीटर अंतरावर आहे, महामार्ग 323 वर किलोमीटर पोस्ट क्रमांक 21 वर एक चिन्ह आहे, रोड 3445 वर मुआंग सिंगकडे वळल्यानंतर काही किलोमीटरवर.

नमटोक आणि त्याचा परिसर

डेथ रोडचा अंतिम थांबा असलेल्या नाम टोकमध्ये विशेष मनोरंजक काहीही नाही. रेल्वे स्टेशन हायवे 323 च्या उत्तरेस 900 मीटर अंतरावर आणि क्वाई नोई नदीपासून आणखी 2 किलोमीटर अंतरावर आहे. बसेस सहसा हायवे आणि स्टेशनच्या रस्त्याच्या दरम्यान टी-जंक्शनवर थांबतात. पावसाळ्यात वीकेंडला, थाई लोक रस्त्याच्या कडेला असलेल्या नमतोका साई योक नोई फॉल्सकडे जातात. जर तुम्हाला गाड्यांमध्ये वेळ भरायचा असेल तर, जवळच्या वांग बदन गुंफेपर्यंत किंवा पाक सेंग पिअर ते थम लावा किंवा साई योक याई फॉल्सपर्यंत बोटीने प्रवास करणे चांगले आहे.

प्रभावशाली स्टॅलेक्टाईट्स, अथांग ग्रोटोज आणि उष्णतेमुळे थम वांग बदन या क्षेत्रातील सर्वात मनोरंजक लेणी बनतात (दररोज 8.30 ते 16.30 पर्यंत). रेल्वे स्टेशनच्या वायव्येस सुमारे 1,500 मीटर अंतरावर हायवे 323 पासून सुरू होणाऱ्या पायवाटेने सहज पोहोचता येते. स्टेशनवरून, बाजूच्या रस्त्याचे अनुसरण करा, ट्रॅक क्रॉस करा, बायपासवर डावीकडे वळा आणि नंतर पहिल्या कोपऱ्यात उजवीकडे वळा आणि डावीकडे पाण्याचा टॉवर सोडून छोट्या गावातून जा. ९०० मीटरनंतर तुम्ही हायवे ३२३ सह टी-जंक्शनवर याल.

गुहेच्या पायवाटेचे चिन्ह रस्त्याच्या उजवीकडे (पूर्वेकडे) महामार्ग 323 वर 600 मीटर वायव्येस (उजवीकडे) स्थित आहे. पायवाटेने सुमारे एक किलोमीटर नंतर, आपण पार्क व्यवस्थापन कार्यालयात याल, जिथे आपण कमकुवत फ्लॅशलाइट भाड्याने घेऊ शकता. तुमच्या स्वतःच्या फ्लॅशलाइटसह येथे येणे किंवा एस्कॉर्ट करण्यासाठी किमान 50 बाथ भरणे आणि गुहेतील दिवे चालू करणे अधिक चांगले आहे. खर्च केलेल्या पैशाची किंमत आहे. ऑफिसपासून तुम्हाला सोप्या मार्गाने गुहेपर्यंत २ किलोमीटर चालावे लागेल.

पाक सेंग घाटाजवळील रेस्टॉरंटमधून, तुम्ही लांब-शेपटी बोट भाड्याने घेऊ शकता आणि थम लावा आणि जवळच्या किनारपट्टीवरील हॉटेल्सपर्यंत चाळीस मिनिटांच्या प्रवासाला जाऊ शकता, ज्याचे खाली अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. महामार्ग 323 वरील T-जंक्शनवरून घाटात प्रवेश करण्यासाठी, रस्ता ओलांडून, कांचनबुरीकडे डावीकडे (आग्नेय) वळा आणि नंतर प्रथम उजवीकडे जा. गुहेकडे परतीच्या प्रवासाला अंदाजे दोन तास लागतील, ज्यामध्ये तुम्ही तेथे घालवलेल्या दीड तासाचा समावेश आहे. आठ आसनी बोटीसाठी तुम्हाला 850 baht खर्च येईल. जर तुम्हाला आणखी 4 तास आणि 850 बाथ द्या जर तुम्हाला साई योक याई फॉल्सला पुढे जायचे असेल.

साई योक नोई बंगलोजमध्ये उच्च दर्जाची राहण्याची सोय उपलब्ध आहे. स्टेशनवरून तेथे जाण्यासाठी, T-जंक्शनवर वायव्येकडे (दिशेकडे) वळा आणि सुमारे 10 मिनिटांच्या प्रवासानंतर, गॅस स्टेशनच्या पुढील हॉटेलच्या चिन्हावर उजवीकडे वळा. किंवा तुम्ही रात्र हाऊसबोटवरील खोलीत राहू शकता, संलग्न बाथ आणि व्हरांड्यासह पूर्ण करा. पाक सेंग घाटाजवळील किट्टी राफ्ट आस्थापनाद्वारे केबिन्स ऑफर केल्या जातात.

Nam Tok च्या उत्तरेला सुमारे 10 किलोमीटर अंतरावर, milepost 54 येथे, एक बाजूचा रस्ता महामार्ग 323 वरून खाली येतो आणि नदीकडे जातो, जिथे रेसोटेल घाट आहे तिथे Kwai Noi नदीच्या सुंदर पट्ट्याचे दृश्य दिसते. इथे राहण्यासाठी काही छान जागा आहेत. कोणतीही कांचनबुरी-थोंग फा फुम बस तुम्हाला टर्नऑफवर सोडण्यास सक्षम असेल. थम लावा (प्रवेशद्वार 200 बाट) येथे पर्यटकांसाठी सर्वात मोठे आकर्षण आहे - या प्रदेशातील सर्वात मोठी स्टॅलेक्टाइट गुहा, वटवाघळांच्या तीन प्रजातींचे निवासस्थान आहे. हे घाटाजवळ आहे; जर तुम्ही लांब-शेपटी बोटीने प्रवास केला तर प्रवासाला फक्त 10 मिनिटे लागतील.

या टप्प्यावर, नदी 50 मीटरच्या रुंदीपर्यंत पोहोचते, आणि तिचा किनारा निव्वळ चुनखडीच्या खडकांनी आलिंगन दिला आहे, कलात्मकपणे खड्ड्यात, नाट्यमय लाल आणि पांढऱ्या शिरा असलेल्या, घनतेने वेली आणि बांबूच्या झाडांनी गुंफलेल्या आहेत, पाण्यातच उतरतात. पोहताना काळजी घ्या - प्रवाह खूप मजबूत आहे (हॉटेलमध्ये लाइफ जॅकेट असणे आवश्यक आहे). काही तरंगणारी घरे आणि लहान किनारी रिसॉर्ट्स वगळता किनाऱ्यावर सभ्यतेची कोणतीही चिन्हे नाहीत. त्यामुळे, तुम्ही येथे राहिल्यास, तुम्हाला जवळच्या असूनही रेस्टॉरंट्स, दुकाने आणि स्थानिक आकर्षणांमध्ये सहज प्रवेश मिळणार नाही. मनोरंजक ठिकाणेरिसॉर्ट्समध्ये वाहतूक व्यवस्था केली जाते.

वैकल्पिकरित्या, थम लावा गुहा (10 मिनिटे; 700 baht), Hellfire Pass (800 baht जवळच्या घाटापर्यंत, जिथून 4. किलोमीटर चालणे) आणि साई योक याई धबधबे (1 तास 30 मिनिटे; 1400 बात). वैकल्पिकरित्या, तुम्हाला क्वाई जंगल राफ्ट्स रिसॉर्ट नदीच्या मागे असलेल्या मोन गावाला भेट द्यायची असेल, जिथे गावकऱ्यांनी विक्रीसाठी बनवलेल्या सरोंग आणि इतर वस्तू विकण्यात त्यांना आनंद होईल.

येथे तुम्ही हत्तीवर (800 baht प्रति तास) स्वार होऊन शाळेला भेट देऊ शकता. 1950 च्या दशकात येथील ग्रामस्थ बर्मा (आता म्यानमार) मधून पळून गेले परंतु अद्याप त्यांच्याकडे थाई ओळखपत्र नाहीत, म्हणजे त्यांची मुले थाई हायस्कूलमध्ये जाऊ शकत नाहीत आणि प्रौढांना काम शोधण्यात अडचण येते. हे गाव जंगल राफ्टशी जवळून संबंधित आहे आणि बरेच रहिवासी हॉटेलमध्ये काम करतात. सॅमचे जंगल गेस्ट हाऊस हायवेवरील माईलपोस्ट 54 पासून सुमारे 1 किलोमीटर अंतरावर निसरड्या आणि घनदाट झाडी असलेल्या नदीच्या काठावर आहे.

येथे विविध खोल्या उपलब्ध आहेत वाजवी किमतीविचित्र आणि काहीशा शैलीत नसलेल्या इमारतींमध्ये, तथापि, शांततेचे वातावरण राज्य करते. सर्वात स्वस्त खोल्यांमध्ये सामायिक सुविधा आहेत, तर सर्वोत्तम खोल्यांमध्ये स्नानगृह, बाल्कनी आणि वातानुकूलन आहेत; हॉटेलमध्येच एक स्विमिंग पूल आहे. जवळील रेसोटेल जेट्टी इतर दोन ठिकाणी राहण्यासाठी निर्गमन बिंदू म्हणून काम करते, दोन्ही क्वाई फ्लोटेल नदीद्वारे चालवल्या जातात. या दोघांमधील अधिक उंचावर, क्वाई रेसोटेल नदीवर स्थित आहे पश्चिम किनाराथम लावापासून काही मीटर खाली नदी.

येथे पर्यटकांना अनेक मोहक छाटलेल्या झोपड्या आणि एक जलतरण तलाव दिला जातो. अगदी वरच्या बाजूस अधिक क्रूरपणे सजवलेले परंतु अतिशय लोकप्रिय रिव्हर क्वाई जंगल राफ्ट्स हॉटेल आहे. हाऊसबोट्समध्ये साध्या पण चवदार राहण्याची सोय आहे. येथे हॅमॉक्स, एक पोहण्याचे क्षेत्र, एक बार आणि कयाक भाड्याने (350 बाट प्रति तास) आहेत. खोल्यांमध्ये वीज नाही आणि म्हणून पंखे किंवा एअर कंडिशनर नाहीत, संध्याकाळसाठी फक्त तेलाचा दिवा आहे. यापैकी एका हॉटेलमध्ये राहणाऱ्या प्रत्येकाला प्रति व्यक्ती प्रति रात्र 1,600 बाहट सर्वसमावेशक सेवा मिळेल. या रकमेत बोटीतून वाहतुकीचाही समावेश आहे.

युद्धानंतर नमतोकच्या उत्तरेकडील रेल्वेचा नाश झाला असला तरी, क्वाई नोई नदीच्या खोऱ्यातून म्यानमारमध्ये जाणाऱ्या मार्गावर तिची भयंकर सावली अजूनही आहे. हेलफायर पास येथे ट्रॅकची मोडतोड उत्तम प्रकारे दिसते आणि आजूबाजूची बरीच गावे पूर्वीची तुरुंगाची छावण्या आहेत. स्थानिक रहिवाशांना अनेकदा थडग्या आढळतात, आता पुन्हा जंगलाने उगवलेले आहे. खडबडीत नदीच्या क्वाई खोऱ्यातून डेथ रोडवर नेव्हिगेट करण्यासाठी, युद्धकैद्यांना निराशाजनकपणे असंख्य तटबंदी आणि ट्रस्टल पूल बांधावे लागले. लहान अंतरालघन खडकात गॉज खंदक.

त्यांच्यापैकी भरपूरनमटोकच्या पलीकडे 18 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या कोन्यू भागात काम झाले, जिथे वैयक्तिक खंदक 3.5 किलोमीटरपेक्षा जास्त पसरले होते. सर्वात लांब आणि सर्वात क्रूर काम हेलफायर पासवरील खंदक होते. रात्री काम करताना युद्धकैद्यांनी वापरलेल्या टॉर्चच्या भयानक चकाकी आणि सावल्यांमुळे हे नाव पडले. अत्यंत आदिम साधनांचा वापर करून तीन महिने पासवरील काम चोवीस तास चालू राहिले.

हेलफायर पास आता येथे काम केलेल्या आणि मरण पावलेल्या युद्धकैद्यांच्या स्मरणार्थ एक स्मारक रस्ता आहे. त्यांचा इतिहास सुंदर रचनेत जतन केलेला आहे मेमोरियल म्युझियम"हेल फायर पास" वर (दररोज 9.00 ते 16.00; देणगी), जे ट्रॅकच्या सुरूवातीस स्थित आहे. कांचनबुरी परिसरातील सर्व द्वितीय विश्वयुद्ध संग्रहालयांपैकी हे सर्वोत्कृष्ट आणि सर्वात माहितीपूर्ण आहे. थायलंड-बर्मा रस्त्याच्या या भागाच्या बांधकामाबद्दल युद्ध प्रदर्शन, छायाचित्रे आणि माजी युद्धकैद्यांच्या दुःखाच्या कथा आहेत.

थायलंड आणि ऑस्ट्रेलियातील स्वयंसेवकांच्या गटाने हे संग्रहालय तयार केले आहे. आता हे ऑस्ट्रेलियन युद्धकैद्यांचे नातेवाईक आणि मित्रांसाठी एक अद्वितीय तीर्थक्षेत्र आहे. त्याच ऑस्ट्रेलियन-थाई संघाने 4km मेमोरियल रिंग रोडचे नूतनीकरण केले आहे, ज्याला प्रवास करण्यासाठी 19 मिनिटे लागतात. हे संग्रहालयाजवळून सुरू होते आणि हिन टोक खाडीमध्ये कट करून जुन्या रेल्वेच्या मार्गाचे अनुसरण करते, काही ठिकाणी मूळ ट्रॅक झाकून टाकलेल्या रेल्ससह. पूर्वी, खाडी एका ट्रेसल ब्रिजद्वारे ओलांडली गेली होती, इतकी अविश्वसनीय की त्याला “कार्ड ब्रिज” असे टोपणनाव मिळाले, परंतु तो कोसळण्यास बराच वेळ लागला.

विरुद्ध दिशेने, रस्ता स्वतःच्या रेलचे डुप्लिकेट बनवतो आणि त्यातून जातो बांबूचे जंगलआणि ज्या ठिकाणाहून युद्धकैद्यांना खडकाच्या जाडीतून जावे लागले ते उत्तम दृश्यमान आहे. बहुतेक कांचनबुरी टूर ऑपरेटर ऑफर करतात दिवसाचे दौरे, ज्यामध्ये हेलफायर पासला भेट देणे समाविष्ट आहे. "डेथ रोड" च्या सहलीसह येथे स्वतःहून पोहोचणे देखील खूप सोपे आहे.

कांचनबुरी किंवा नमटोक येथून थॉन्ग फा फुम किंवा संगक्लाबुरीपर्यंत कोणतीही बस पकडा आणि हेलफायर पासवर उतरण्यास सांगा, जे हायवे 323 च्या पश्चिमेकडील 64 मैलपोस्टच्या अगदी पुढे असलेल्या चिन्हाने सूचित केले आहे. प्रवासासाठी तुम्हाला अंदाजे 75 मिनिटे लागतील कांचनबुरी पासून आणि नामटोक पासून 20 मिनिटे. कांचनबुरीला जाणारी शेवटची बस साधारण १६.४५ वाजता पासवर थांबते; जर तुम्ही सांगकलाबुरीला जात असाल, तर त्या दिशेने जाणारी शेवटची बस साधारण 13.15 वाजता पासवर असेल.

च्या संपर्कात आहे

थायलंड- "स्माइल्स" चा देश, जो प्रामुख्याने संबंधित आहे बर्फाचे पांढरे किनारे, भरपूर फळे आणि शांत शांतता. याकडे येणारे पर्यटक स्वर्ग, अनेकदा सियामी इतिहासाचे दुःखद अध्याय देखील लक्षात येत नाहीत.

थायलंडमधील प्रमुख पर्यटन स्थळांपैकी एक म्हणजे कांचनबुरी प्रांतातील क्वाई नदीचा प्रवास. सह लोक वेगवेगळे कोपरेहत्तीची सवारी, रिव्हर राफ्टिंग, धबधब्यांमध्ये पोहणे आणि संवाद साधण्याचे अविस्मरणीय अनुभव घेण्यासाठी जगभरातील लोक येथे येतात. वन्यजीव. पण ब्रिटीश, ऑस्ट्रेलियन, अमेरिकन आणि डच लोक इथे मनोरंजनासाठी येत नाहीत, तर हजारो शहीद झालेल्या नागरिकांच्या स्मृतीला नतमस्तक होऊन श्रद्धांजली वाहण्यासाठी येतात.

कांचनबुरी शहरात एक स्मशानभूमी आहे जिथे पौराणिक “रोड ऑफ डेथ” च्या बांधकामात भाग घेतलेल्या 6,982 युद्धकैद्यांना दफन करण्यात आले आहे. ज्याची निर्मिती जपानी साम्राज्याच्या नेतृत्वाखाली दुसऱ्या महायुद्धात सुरू झाली, ज्याने 1942 मध्ये बर्मा (ग्रेट ब्रिटनद्वारे नियंत्रित) ताब्यात घेतला. थायलंडशी सहयोगी असलेल्या जपानने आपल्या मोठ्या सैन्याचा पुरवठा करण्यासाठी बँकॉक (थायलंड) आणि रंगून (ब्रह्मदेश, आता म्यानमार) यांना जोडणारा रेल्वे मार्ग बांधण्याचा अभूतपूर्व निर्णय घेतला. अशी रचना तयार करण्याचा प्रयत्न ब्रिटीश सरकारने आधीच विचारात घेतला होता, परंतु भूप्रदेशाच्या गुंतागुंतीमुळे (रस्त्याला जंगलातून जावे लागे आणि मोठ्या संख्येने नद्या आणि टेकड्या पार कराव्या लागतील) आणि तांत्रिक अंमलबजावणीमुळे ते नाकारण्यात आले. जपानी लोकांना रेल्वेचे बांधकाम सुरू करण्यास भाग पाडले गेले, कारण अंदमान समुद्रातून जाणारे सागरी मार्ग अविश्वसनीय होते आणि ते सतत शत्रूच्या लष्करी हल्ल्यांच्या अधीन होते.

जून 1942 मध्ये सुरू झालेल्या रेल्वेचे बांधकाम 17 ऑक्टोबर 1943 रोजी पूर्ण झाले. ब्रिटीश सरकारच्या पाच वर्षांच्या कालावधीच्या अपेक्षेच्या विरुद्ध, पहिला स्लीपर टाकल्यानंतर अवघ्या 17 महिन्यांत हा रस्ता पूर्ण झाला. रेल्वे ट्रॅकची लांबी 415 किमी होती, त्यापैकी सुमारे 13 किमी पूल होते. बांधकाम कालावधी दरम्यान, एक लाखाहून अधिक दोषी आणि युद्धकैदी मरण पावले (यासह: 6318 ब्रिटिश, 2815 ऑस्ट्रेलियन, 2490 डच, 356 अमेरिकन). थायलंड आणि बर्माला जोडणाऱ्या रेल्वेचे बांधकाम युद्ध गुन्हा म्हणून ओळखले गेले आणि बर्मा कंपनीच्या सर्वात दुःखद टप्प्यांपैकी एक म्हणून इतिहासात खाली गेले. क्वाई नदीवरील पुल क्रमांक 277 चे बांधकाम म्हणून बांधकामाची अपोजी ओळखली जाते, ज्याचे वर्णन पियरे बुले यांनी “द ब्रिज ऑन द रिव्हर” या कादंबरीत केले आहे आणि चित्रपटाच्या रिलीजनंतर 1957 मध्ये जगभरात व्यापक प्रसिद्धी मिळाली. त्याच नावाचे.

युद्धाच्या वर्षांमध्ये, रस्त्यावर मोठ्या प्रमाणात बॉम्बहल्ला करण्यात आला आणि तो पूर्णपणे नष्ट झाला. युद्धाच्या निकालांनुसार, जपानला रस्ता पुनर्संचयित करण्यासाठी नियुक्त केले गेले. पुनर्बांधणी शेवटी 1958 मध्ये पूर्ण झाली. सध्या, सुमारे 130 किमी लांबीचा पौराणिक मार्ग कार्यरत म्हणून ओळखला जातो, त्यापैकी पाच, क्वाई नदीवरील पुल क्रमांक 277 सह, ऐतिहासिक आणि पर्यटन हेतूंसाठी काम करतात. दरवर्षी नोव्हेंबरच्या शेवटी, थायलंडमध्ये "क्वाई नदीवरील ब्रिज" ला समर्पित एक आठवडाभराचा उत्सव आयोजित केला जातो, ज्या दरम्यान सर्व प्रकारचे प्रदर्शन आणि संगीत कार्यक्रम आयोजित केले जातात. परंपरेनुसार कळस म्हणजे पुलाच्या बॉम्बस्फोटाची भव्य पुनर्रचना.

डेथ रोडवर जाण्यासाठी अनेक मार्ग आहेत. पट्टाया येथून जाण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे खरेदी करणे तयार दौराक्वाई नदीवर, ज्यामध्ये ब्रिज क्रमांक 277 ला भेट देणे समाविष्ट आहे. पण, अशा सहलीचे तोटे मर्यादित वेळेचे असतात. तुम्ही कार, टॅक्सी (बँकॉकपासून सुमारे 3,000 बाथ) किंवा बस (सुमारे 100 बाथ) द्वारे बँकॉकहून तुमच्या गंतव्यस्थानावर देखील पोहोचू शकता. बँकॉकच्या दक्षिण आणि उत्तर टर्मिनलवरून कांचनबुरीला जाणाऱ्या बसेस दर 15 मिनिटांनी सुटतात. दुसरा पर्याय म्हणजे ट्रेन. बँकॉकमधील थोनबुरी ट्रेन स्टेशनवर तुम्ही तिकीट (अंदाजे 100 बाथ) खरेदी करू शकता. उणे - तृतीय श्रेणीची गाडी, वातानुकूलन आणि लाकडी आसनांचा अभाव. प्लस - थायलंडच्या निसर्गाची अविश्वसनीय दृश्ये.

पृष्ठाची वर्तमान आवृत्ती अद्याप अनुभवी सहभागींद्वारे सत्यापित केलेली नाही आणि 15 डिसेंबर 2017 रोजी सत्यापित केलेल्या आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकते; चेक आवश्यक आहेत.

थाई-बर्मा रेल्वे, त्याला असे सुद्धा म्हणतात मृत्यूचा रस्ता- बँकॉक (थायलंड) आणि रंगून (बर्मा) दरम्यानची रेल्वे, द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान शाही जपानने बांधली. रस्त्याची लांबी 415 किलोमीटर होती (त्यापैकी जवळपास 13 किमी (8 मैल) पूल होते). बर्मा मोहिमेत जपानी सैन्याचा पुरवठा करण्यासाठी या रस्त्याचा वापर करण्यात आला.

थायलंड आणि बर्मा दरम्यान रेल्वे मार्ग बांधण्याची शक्यता 20 व्या शतकात बर्माच्या ब्रिटीश सरकारने विचारात घेतली होती, परंतु प्रस्तावित मार्ग, डोंगराळ जंगलातून, अनेक नद्यांसह, एक अशक्य कार्य मानले गेले. 1942 मध्ये, जपानी सैन्याने थायलंडमधून बर्मावर आक्रमण केले आणि ते ब्रिटनकडून परत घेतले. बर्मामध्ये त्यांच्या सैन्याचा पुरवठा करण्यासाठी, जपानी लोकांनी मलाक्का सामुद्रधुनी आणि अंदमान समुद्रातून सागरी मार्ग वापरला. या मार्गावर मित्र राष्ट्रांच्या पाणबुड्यांकडून सतत हल्ले होत होते आणि आवश्यक होते मोठ्या संख्येनेवाहतूक जहाजे. स्पष्ट पर्याय म्हणजे रेल्वे बांधणे. जून 1942 मध्ये दोन्ही बाजूंनी जवळजवळ एकाच वेळी सुरुवात झाली. 17 ऑक्टोबर 1943 रोजी दोन्ही मार्गिका जोडल्या गेल्या. पण तोपर्यंत आघाडीची परिस्थिती मित्र राष्ट्रांच्या बाजूने बदलू लागली होती आणि जपानी दक्षिणपूर्व आशियातून माघार घेऊ लागल्याने रस्त्याची गरज नाहीशी झाली होती.

रस्त्याचा सर्वात प्रसिद्ध भाग म्हणजे ख्वे यई नदीवरील पूल क्रमांक 277. या नदीला मूळतः माक लाँग असे म्हटले जात होते, परंतु 1957 मध्ये आलेल्या “द ब्रिज ऑन द रिव्हर क्वाई” (पियरे बुले यांच्या याच नावाच्या कादंबरीवर आधारित) चित्रपटाच्या यशाने थाई अधिकाऱ्यांना संगमाच्या वरच्या नदीचे नाव बदलण्यास प्रवृत्त केले. 1960 मध्ये ख्वे यई ("मोठी उपनदी") ते ख्वेनोई ("लहान उपनदी") उपनदी").

या नदीवरील पहिला लाकडी पूल फेब्रुवारी 1943 मध्ये पूर्ण झाला, जूनमध्ये प्रबलित काँक्रीट पूल बांधण्यात आला. मित्र राष्ट्रांच्या विमानांनी हा पूल उद्ध्वस्त करण्याचा अनेकवेळा प्रयत्न केला, परंतु 2 एप्रिल 1945 रोजीच पुल 277 वर बॉम्बफेक करण्यात आली. युद्धाच्या समाप्तीनंतर, दोन मध्यवर्ती विभाग जपानमध्ये पुनर्संचयित केले गेले आणि नुकसानभरपाई अंतर्गत थायलंडला हस्तांतरित केले गेले.

लष्करी कारवाईच्या परिणामी, रस्ता निरुपयोगी बनला होता आणि त्यावर बराच काळ रहदारी नव्हती. पुनर्बांधणी तीन टप्प्यांत झाली आणि 1 जुलै 1958 रोजी संपली. थायलंडमध्ये असलेल्या रस्त्याचा फक्त काही भाग (130 किमी) पुनर्संचयित केला गेला आहे आणि अजूनही वापरात आहे. बहुतेक मार्ग उखडला गेला आहे, आणि इतर रेल्वे प्रकल्पांच्या बांधकामात रेलचा वापर केला गेला आहे. येथे बहुतेक पर्यटक येतात, तसेच मृत कैद्यांचे नातेवाईक आणि वंशज असतात.

बर्मा (आता म्यानमार) च्या भूभागातून जाणाऱ्या रस्त्याचे उत्तरेकडील भाग माओवादी चीनकडून सशस्त्र हल्ल्याच्या भीतीने जाणीवपूर्वक पुनर्संचयित केले गेले नाहीत. आज ते जंगलाने गिळंकृत केले आहे. 1990 च्या दशकात रेल्वेच्या संपूर्ण पुनर्बांधणीच्या योजना होत्या, परंतु त्या अद्याप प्रत्यक्षात आलेल्या नाहीत.

रस्ता तयार करण्यासाठी मेहनत घेतली गेली. कामाची आणि राहण्याची परिस्थिती भयानक होती. हिटलरविरोधी युतीच्या सुमारे 180 हजार आशियाई दोषी आणि 60 हजार युद्धकैद्यांनी डेथ रोड बांधला. बांधकामादरम्यान, सुमारे 90,000 आशियाई दोषी आणि 16,000 युद्धकैदी उपासमार, रोग आणि क्रूर उपचारांमुळे मरण पावले. मरण पावलेल्या युद्धकैद्यांमध्ये असे होते: 6,318 ब्रिटीश, 2,815 ऑस्ट्रेलियन, 2,490 डच, 356 अमेरिकन आणि अनेक कांचनाबुरी शहरात वसलेले आहेत, जिथे 6,982 युद्धकैद्यांना दफन करण्यात आले आहे.

अनेक संग्रहालये रेल्वेमार्गाच्या बांधकामादरम्यान प्राण गमावलेल्या लोकांची कहाणी सांगतात. त्यापैकी सर्वात मोठे हेलफायर पासमध्ये आहे, जेथे अनेक बांधकाम कामगार मरण पावले. येथे एक ऑस्ट्रेलियन स्मारक देखील आहे.

जपानी गुन्ह्यांमध्ये बळी पडलेल्यांच्या स्मरणार्थ ख्वाई नदीवरील पुलावर स्मारक फलक उभारण्यात आला आहे.

या दिवसांत जगभरातून पर्यटक थायलंडमध्ये येतात. परंतु जगभरातील प्रत्येकजण येथे आकर्षित होत नाही प्रसिद्ध रिसॉर्ट्स. दुसऱ्या महायुद्धात थायलंडमध्ये मरण पावलेल्या हजारो सैनिकांच्या नातेवाईकांना एक विसरलेला जंगल तुरुंग पाहायचा आहे.

युद्धकैद्यांच्या हातांनी जपान्यांनी येथे रेल्वे क्रॉसिंग बांधले. लिन डेव्हिड दिग्दर्शित याच नावाच्या चित्रपटाने क्वाई नदीवरील ब्रिज जगभरात प्रसिद्ध झाला. "मृत्यूचा रस्ता" अहवालाबद्दल एनटीव्हीचे विशेष प्रतिनिधी ऐरात शावालीव.

दर अर्ध्या तासाने एकदा, गरम सूर्याच्या जागा पर्यटकांनी व्यापल्या आहेत आणि जुने लोकोमोटिव्ह हलू लागते. ड्रायव्हर आपली ट्रेन चालवू शकतो आणि डोळे मिटून तो 30 वर्षे ही नदी पार करतो. आजूबाजूला एक परिचित उष्णकटिबंधीय नंदनवन आहे, खाली आनंदाच्या बोटी आहेत आणि हत्ती चरत आहेत. पण जुन्या ट्रेनचे पर्यटक आरक्षित आणि दुःखी आहेत. ते येथे आनंद करण्यासाठी नाही तर शोक करण्यासाठी येतात.

Somkiart Chamnankul, ट्रेन ड्रायव्हर: “माझ्या आईने मला सांगितले की या काठावर युद्धकैद्यांसाठी एक छावणी होती, जे जपानी लोकांच्या रक्षकाखाली पूल बांधत होते. इथे बरेच लोक मेले.”

मूळ पुलाचा आधार जतन करण्यात आला आहे. ब्रिटिश, ऑस्ट्रेलियन, अमेरिकन आणि डच, कैदेत असतानाही, प्रामाणिकपणे बांधले. 1942 मध्ये युद्धकैद्यांना थायलंडच्या पश्चिमेला नेले जाऊ लागले, जेव्हा जपानी लोकांना बँकॉक ते बर्मापर्यंत रेल्वेची गरज होती.

“द ब्रिज ऑन द रिव्हर” या चित्रपटामुळे युद्धानंतरच्या बांधकामाबद्दल संपूर्ण जगाला माहिती मिळाली. या चित्रातील युद्धकैद्यांचे कूच अजूनही परेडमध्ये सादर करणे आवश्यक आहे.

थायलंडमधील वॉर मेमोरियलमध्येही फालतू बंगले आहेत. एक खळ्याची इमारत म्हणजे अस्सल कॅम्प गार्ड टॉवर. म्युझियम क्युरेटर एका प्रदर्शनाच्या भूमिकेसाठी अधिक योग्य आहे, तिने स्वतःच्या डोळ्यांनी मृत्यूची रेलचेल कशी बांधली होती हे पाहिले. तिचा जीव वाचवणाऱ्या डॉक्टरचा फोटो दाखवतो, त्यानंतर दहा वर्षांच्या मुलीचा.

प्रचंड श्रम, उष्णता आणि उष्णकटिबंधीय रोगांमुळे बांधकाम साइटवर दररोज लोकांचा मृत्यू होतो. त्यांना दफन करण्यासही वेळ मिळाला नाही. 16 हजार युद्धकैदी आणि 100 हजार स्थानिक कामगार मरण पावले.

संग्रहालय अभ्यागतांशिवाय राहत नाही. बरेच युरोपियन, ऑस्ट्रेलियन आणि अमेरिकन येतात. येथे जपानी आणि जर्मन दोन्ही आहेत.

ते काय कमावतील? स्थानिक रहिवासीयुद्धाच्या वारशासाठी नाही तर? थायलंडच्या या भागात क्वाई नदी हे एकमेव पर्यटक आकर्षण आहे. नदीच्या एका काठावर एक संग्रहालय आहे आणि दुसऱ्या बाजूला लष्करी स्मशानभूमी आहे.

डझनभर थाई थडग्यांची काळजी घेत आहेत, स्थानिक निसर्गाची दंगल थांबवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. उष्णकटिबंधीय जंगलांच्या मध्यभागी स्मशानभूमी हा युरोपचा एक कोपरा आहे. माफक समाधीचे दगड युद्धानंतर पुन्हा दफन केले गेले.

बुक ऑफ मेमरीमध्ये डझनभर पुनरावलोकने आहेत. ब्रिटीश आणि ऑस्ट्रेलियन लोक कबरांकडे लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद. वास्तविक, मृत्यूबद्दल शोक करणे हे बौद्ध परंपरेत नाही, परंतु थाई इतरांच्या दुःखाचा आदर करतात. याशिवाय, क्रॉसिंगसाठी 15 डॉलर्स अतिरिक्त पैसे नाहीत.