विमानात चढताना, प्रत्येकाने कधीतरी अशा प्रवासाच्या सुरक्षिततेचा विचार केला असेल. आणि हे आश्चर्यकारक नाही - ऐतिहासिकदृष्ट्या, जवळजवळ कोणतीही हवाई आपत्ती वृत्तवाहिन्यांवर लगेच दिसून येते. सिनेमॅटोग्राफी अर्थातच यात मदत करत नाही.

खरं तर, कार अपघात किंवा उपकरणांचा समावेश असलेल्या इतर अपघातांपेक्षा अनेक डझनपट कमी विमान अपघात होतात. तथापि, हे त्यांचे अस्तित्व पूर्णपणे नाकारत नाही. आणि या प्रकरणात, आपल्याला बोर्डवर प्रदान केलेल्या सर्व सुरक्षा उपायांचा विचार करणे आणि त्याकडे लक्ष देणे खरोखरच योग्य आहे.

येथे काही लोक या प्रश्नाची काळजी करू लागले आहेत - पॅराशूट का नाहीत? आणि खरं तर, एकही प्रवासी विमान त्यांच्यासाठी सुसज्ज का नाही?

याची अनेक कारणे आहेत आणि ती सर्व अनेक श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

• आर्थिक;
• तांत्रिक;
• जोखीम घटक.

आर्थिक कारणे

आर्थिक कारणे मुख्य नाहीत, परंतु तरीही महत्त्वपूर्ण आहेत. प्रत्येक प्रवासी आसन पॅराशूटने सुसज्ज करण्यासाठी, आपल्याला खूप पैसे खर्च करावे लागतील.

उपकरणांची नियमित तपासणी, त्याचे अपडेट, प्रवाशांना सूचना देणे - यातील प्रत्येक खर्च वाढलेल्या तिकिटाच्या किमतीतही भरला जाणार नाही.

या निर्णयामागे आर्थिक अकार्यक्षमता हे एक प्रमुख कारण आहे.

तांत्रिक कारणे

अनेक तांत्रिक कारणे आहेत:

1. कोणतेही मानक पॅराशूट नाहीत - त्या प्रत्येकाला वैयक्तिक प्रवाशासाठी सानुकूलित करावे लागेल. अनिवार्य सूचनेसह, यासाठी खूप वेळ आणि मेहनत लागेल.
2. दिव्यांग, गरोदर स्त्रिया आणि लहान मुलांसाठी, अगदी पूर्णपणे फिट पॅराशूट देखील पर्याय नाही. अशा प्रवाशांसाठी तुम्हाला तुमचा स्वतःचा मार्ग शोधावा लागेल आणि तो अस्तित्वात आहे असा पर्याय नाही.
3. प्रत्येक पॅराशूट म्हणजे अतिरिक्त वजन आणि जागा. कोणत्याही प्रवासी विमानात जास्तीत जास्त पेलोड असते, ज्यामध्ये लोक आणि त्यांचे सामान दोन्ही समाविष्ट असते. बोर्डवर 300-500 पॅराशूट जोडल्यामुळे, केबिनमधील जागा देखील मर्यादित असल्याने केवळ सामानाचे अनुज्ञेय वजनच नाही तर हाताच्या सामानाचे प्रमाण देखील कमी करणे आवश्यक आहे.
4. प्रवासी विमानाची सरासरी उड्डाण उंची जमिनीपासून 9-10 हजार मीटरपेक्षा कमी नसते. या उंचीवर, तापमान सुमारे -40 अंश आहे आणि दुर्मिळ हवेमुळे जवळजवळ ऑक्सिजन नाही. अशा परिस्थितीत उतरणारा प्रवासी मरेल.

जोखीम घटक

विमानात पॅराशूट ठेवण्यासाठी जोखीम घटक देखील विभागले जाऊ शकतात:

• मानव;
• सांख्यिकी.

मानवी घटक:

• दहशतवादी. दुर्दैवाने, आज दहशतवादी हल्ले हे एक भयानक वास्तव आहे ज्याचा सामना जवळजवळ सर्व विकसित देश करत आहेत. यामुळे ते अजूनही घडतात ही वस्तुस्थिती बदलत नाही आणि मोठ्या प्रमाणात खबरदारी असूनही, प्रवासी वाहतुकीदरम्यान विमाने दहशतवाद्यांची आवडती ठिकाणे आहेत.

जर विमानांवर पॅराशूट बसवले गेले तर, हे गुन्हेगारांना अशा परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा सर्वात सोपा मार्ग देईल ज्यात स्वतःच्या जीवाची आहुती द्यावी लागत नाही. खरेदी धोरणाप्रमाणे, हे केवळ त्यांची आवड निर्माण करेल.

• पायलट. बोर्डवर पॅराशूट बसवले म्हणजे कॉकपिटमध्ये पॅराशूट बसवले, बरोबर? जर हे खरे असेल, तर विमानाला अपघात झाल्यास, दोन्ही पायलटना सर्व प्रवाशांसमोर विमानातून सुटण्याची संधी असेल. मृत्यूच्या धोक्याचा सामना करताना एखादी व्यक्ती कशी प्रतिक्रिया देईल हे तज्ञ देखील ठरवू शकत नाहीत - तो एखाद्या व्यावसायिकाप्रमाणे वागेल की त्याच्याकडे सुटकेचे साधन असेल तेव्हा तो घाबरेल? हे सर्व अनावश्यक धोके आहेत.
• प्रवासी घाबरले. सर्वात अयोग्य क्षणी किंवा साध्या गोंधळाच्या वेळी प्रवाशांपैकी एक घाबरण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. जर या व्यक्तीने त्याचे पॅराशूट पकडले आणि दरवाजा उघडण्यासाठी धावला तर घाबरणे सुरू होईल, जे अत्यंत धोकादायक आहे.
• प्रवाशांचे मानसशास्त्र. व्यावसायिकांना माहित आहे की आधीच सशुल्क उडी, प्रशिक्षणाचा पूर्ण कोर्स आणि सुरक्षिततेची हमी असतानाही, गटाचा काही भाग अगदी शेवटच्या क्षणी नेहमीच नकार देतो. जेव्हा हे नियंत्रित उड्डाण परिस्थितीत घडते, तेव्हा प्रशिक्षक अशा लोकांना लँडिंग होईपर्यंत बोर्डवर राहण्याची परवानगी देतात, कारण त्यांना माहित आहे की हवेत घाबरल्यामुळे अपूरणीय त्रुटी आणि मृत्यू देखील होऊ शकतो. अपघातात, अशी कोणतीही लक्झरी असणार नाही.

सांख्यिकीय घटक:

1. विमान क्रॅशची आकडेवारी दर्शवते की त्यापैकी बहुतेक एकतर टेकऑफ किंवा लँडिंग दरम्यान होतात. पॅराशूट येथे मदत करण्याची शक्यता नाही.
2. जर तुम्ही विमानातून यशस्वीरित्या उडी मारली आणि पॅराशूट उघडले तर, समुद्राच्या मध्यभागी किंवा इतर कोणत्याही अनिवासी भागात संपण्याची शक्यता खूप जास्त आहे. यामध्ये तुम्हाला वैद्यकीय लक्ष देण्याची तातडीची गरज जोडा आणि तुम्ही हे घडताना पाहू शकता.

इतर सुरक्षा उपाय

हा व्हिडिओ इतर संभाव्य आविष्कार आणि सुरक्षितता उपाय सादर करतो जे लोकांच्या सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी प्रवासी विमानांमध्ये अंमलबजावणीसाठी विचारात घेतले जातात किंवा विचारात घेतात.

निष्कर्ष

शेवटी, अनेक निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात:

1. प्रवासी विमानांमध्ये अनेक असंबंधित कारणांमुळे पॅराशूट नसतात: आर्थिक, तांत्रिक आणि जोखीम. ते सर्व वेगवेगळ्या परिस्थितींचे वर्णन करतात, त्यापैकी काही, योग्य परिश्रमाने, टाळता येऊ शकतात, तर इतर करू शकत नाहीत.
2. पॅराशूट व्यतिरिक्त, विमानात इतर, अधिक वास्तविक आणि महत्त्वपूर्ण सुरक्षा उपाय आणि नियम आहेत, जे तुम्हाला अनपेक्षित परिस्थिती टाळायचे असल्यास, त्यांचा अभ्यास आणि पालन करणे आवश्यक आहे.

29.03.2018, 06:52

प्रवासी विमानांमध्ये पॅराशूट का नसतात? उड्डाण करण्यापूर्वी किंवा उड्डाण करताना भीतीचा सामना करणाऱ्या प्रत्येकाला चिंता करणारा प्रश्न. अशांतता आणि इतर कारणांमुळे तुम्हाला "विमान क्रॅश झाले तर, आपण सर्व मरण पावले तर..." असा विचार करायला लावतात. आपल्या चेतनेला आणि कल्पनेला भेट देणारा पुढील विचार आहे: "माझ्याकडे पॅराशूट असते तर मी बाहेर उडी मारून वाचलो असतो." मग प्रवासी विमान अजूनही पॅराशूटने सुसज्ज का नाहीत? अपघात झाल्यास, प्रत्येकास संघटित पद्धतीने एकत्र करणे आणि एअरलॉकमधून "त्यांना बाहेर फेकणे" शक्य होईल. तथापि, सर्व इतके सोपे नाही.

असे आंतरराष्ट्रीय नियम आहेत ज्यानुसार प्रवासी विमानांवर पॅराशूट जारी केले जात नाही, कारण ते कुचकामी आणि फायदेशीर नाही. फायदेशीर म्हणजे अतिरिक्त वजन जे विमानात लोड करावे लागेल. एका पॅराशूटचे वजन सरासरी 10 किलो असते. विमान एका वेळी 70 ते 700 प्रवासी (विमानाच्या मॉडेलवर अवलंबून) आणि चालक दल घेऊन जाऊ शकते. गणना करणे कठीण नाही - अतिरिक्त वजन 700 किलो ते 7 टन असेल! प्रत्येक विमानाची स्वतःची वाहून नेण्याची क्षमता असते आणि जर ते पॅराशूटने सुसज्ज असेल तर अनेक प्रवाशांच्या जागा मोकळ्या सोडाव्या लागतील आणि हे विमान कंपन्यांचे मोठे नुकसान होईल.

अकार्यक्षमतेचा अर्थ असा आहे की क्रॅशच्या क्षणी, घाबरणे, गोंधळ, वजनहीनता आणि इतर गडबडीत, एक अप्रस्तुत व्यक्ती पॅराशूट योग्यरित्या घालण्यास सक्षम होणार नाही आणि घाबरून न जाता "ड्रॉप" साइटवर मध्यभागी पोहोचू शकणार नाही. याशिवाय वैमानिक आणि कर्मचाऱ्यांना पॅराशूटही दिले जात नसल्याने चालक दलाला स्वत:चा जीव वाचवण्याचा मोह आवरला नाही आणि प्रवाशांसह पडणारे विमान सोडले.

आपण पॅराशूटसह प्रवासी विमानात उड्डाण करत आहोत अशी कल्पना करू या. अचानक आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण होते, वैमानिकांना त्याचा सामना करता येत नाही आणि विमान कोसळते.

परिस्थिती १

आम्हाला पॅराशूट कसे वापरायचे हे माहित आहे आणि ते लावू शकलो, परंतु विमान एका बाजूने इतके फेकत आहे की आम्ही बाहेर पडू शकत नाही. खरं तर, व्यावसायिक पॅराट्रूपर्सनाही घसरलेल्या विमानातून बाहेर पडणे कठीण असते. आमचा उल्लेख नाही, तयारी नसलेले प्रवासी.

परिस्थिती 2

आम्ही पॅराशूट घातला आहे, विमान सतत पडत आहे आणि आम्ही चमत्कारिकरित्या विमानाच्या शेवटी सर्वात सुरक्षित दरवाजापर्यंत पोहोचलो. तुम्ही इतर दरवाज्यांमधून बाहेर पडल्यास, उडी मारताना तुम्ही विंगला धडकू शकता किंवा इंजिनमध्ये जाऊ शकता. तर, आम्ही दार उघडतो, आणि येथे आणखी एक समस्या आपली वाट पाहत आहे: हवा आणि वेग.

प्रत्येकाला माहित आहे की, प्रवासी विमान 1000 किमी/ताशी वेगाने उडते. या वेगाने हवा काँक्रीटच्या भिंतीसारखी बनते. जर तुम्ही काही शारीरिक तयारी न करता विमानातून उडी मारली तर तुम्ही खाली पडाल आणि बाहेर पडाल. हे विशेषतः वृद्ध लोकांसाठी, स्त्रिया आणि मुलांसाठी खरे आहे.

हवेचे काय? विमाने सुमारे 10-12 किमी उंचीवर उडतात. संशोधनानुसार, 4 किमी उंचीवर माणसाला अतिरिक्त ऑक्सिजनची गरज भासू लागते. 8 किमी उंचीवर, एखादी व्यक्ती ऑक्सिजन सिलेंडरशिवाय जगू शकत नाही. वाटेत ऑक्सिजन टाकी पकडत तुम्ही इतक्या वेगाने आणि उंचीवर उडी मारण्यास सक्षम असाल अशी शक्यता नाही.

परिस्थिती 3

तुम्ही दारापाशी आलात आणि ते उघडले - उदासीनता! सुमारे 10 किमी उंचीवर उदासीनता आल्यावर, एखादी व्यक्ती 30 सेकंदांपेक्षा जास्त जगत नाही.

परिस्थिती 4

ऑक्सिजन नसतानाही तुम्ही विमानातून बाहेर पडू शकलात, भयंकर दाब, हवेचा फटका, उणे 60 अंश तापमानावर मात केली. आणि येथे पुन्हा चाचणी - खाली तैगा, हिवाळा, अस्वल, लांडगे, महासागर, वाळवंट, फील्ड, उच्च-व्होल्टेज रेषा, वेडे डुक्कर आणि इतर त्रास आहेत. या प्रकरणात टिकून राहणे खूप भाग्यवान असेल.

नक्कीच जगण्याची संधी आहे! लोकांची रचना अशा प्रकारे केली जाते की ते जगण्याच्या अगदी क्षुल्लक संधीसाठी देखील शेवटपर्यंत लढतील. तथापि, विमान कंपन्या आमच्या भूमिकेशी सहमत आहेत का? दुर्दैवाने, नाही, त्यांचा असा विश्वास आहे की तारणाची संधी इतकी नगण्य आहे की त्यांच्या उत्पन्नात 30% कपात करणे ही खूप जास्त किंमत आहे की ते या संधीसाठी पैसे देण्यास तयार नाहीत. याशिवाय, पीडितांच्या कुटुंबियांना मिळणाऱ्या नुकसानभरपाईपेक्षा वाचलेले लोक एअरलाइनवर दावा दाखल करतील.

तसे, एक पद्धत बर्याच काळापासून शोधली गेली आहे ज्यामध्ये विमान अपघात झाल्यास सर्व प्रवाशांना वाचवले जाऊ शकते. पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि पायलटचे केबिन हे एक कॅप्सूल आहे, जे क्रॅश झाल्यास उर्वरित विमानापासून वेगळे केले जाऊ शकते आणि पॅराशूट वापरून जमिनीवर उतरू शकते. ते, यामधून, या परिस्थितीत आपोआप उघडतात - आणि प्रत्येकजण जतन केला जातो! हे असे दिसते:

हे देखील एअरलाइन्ससाठी फायदेशीर नाही, वाचलेले दावा करतील. त्यामुळे तांत्रिकदृष्ट्या हा पर्याय खरा आहे आणि त्याच्या अंमलबजावणीच्या शक्यता आहेत, परंतु कोणीही त्यांच्या विमानांच्या ताफ्यात रूपांतर करू इच्छित नाही आणि वाचलेल्यांना नुकसान भरपाई देऊ इच्छित नाही. या समस्येचे मूळ आहे.

सकारात्मक मुद्दा

20 वर्षात झालेल्या हवाई अपघातांच्या अभ्यासानुसार, 570 अपघातांमध्ये विमानातील सर्व प्रवाशांपैकी केवळ 5% प्रवाशांचा मृत्यू झाला. म्हणजेच अपघातातून वाचलेल्या ५३ हजार लोकांपैकी ५१ हजार लोक जिवंत राहिले.

हे विसरू नका की 90% विमान अपघात टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान होतात. आपल्याला 20 मीटर उंचीवर पॅराशूटची आवश्यकता असेल अशी शक्यता नाही.

“मी आमच्या विमानांपेक्षा ट्रेनला प्राधान्य देतो.

वरच्या शेल्फवरून पडणे मूर्खपणाचे आहे!

पॅराशूटशिवाय आकाशातून हे खूपच भयानक आहे. ”

हजारो लोकांना आकाशात घेऊन जाणाऱ्या विमानांमध्ये पॅराशूट का नसतात? तथापि, प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी ते घेणे तार्किक आहे. अपघात झाला, इंजिनमध्ये बिघाड झाला तर? पॅराशूट प्रवाशांना वाचवेल! परंतु सर्व काही इतके सोपे आणि सोपे नाही. प्रवासी विमानांमध्ये प्रवासी आणि क्रू सदस्यांसाठी पॅराशूट नसतात आणि नसतील. का? अनेक स्पष्टीकरणे आहेत.

अतिरिक्त पॅराशूट

नागरी विमान एक विश्वासार्ह आणि विशेषतः टिकाऊ मशीन आहे. तज्ज्ञांचे हे मत विमान अपघातांच्या आकडेवारीवरून योग्य ठरते. 20 दशलक्ष प्रकरणांपैकी एकामध्ये विमान अपघात होतो (कार अपघात 9,000 पैकी एका प्रकरणात होतो).

विमान अपघातांच्या अभ्यासाच्या निकालांनुसार, 570 घटनांपैकी, विमानातील एकूण लोकांपैकी फक्त 6% प्रवाशांचा मृत्यू झाला. आणि विमानातील आपत्कालीन परिस्थितीत 50,000 लोकांपैकी 48,000 लोक वाचले.

अविनाशी आकडेवारीचा दावा आहे की 95% हवाई दुर्घटनांमध्ये विमान लँडिंग आणि टेकऑफ दरम्यान क्रॅश झाले. जमिनीपासून 15-20 मीटर उंचीवर, पॅराशूट निरुपयोगी ठरते आणि फ्री फॉल दरम्यान तुम्हाला वाचवणार नाही. त्याला उघडायला वेळ मिळणार नाही. पण उरलेल्या 5% आपत्तींचे काय? ते हवेत आढळल्यास, पॅराशूट मदत करेल!

केबिनमध्ये मोठ्या संख्येने पॅराशूट बॅग कुठे ठेवायची? यामुळे विमान प्रवास करताना लोकांना दिलासा मिळेल का? ते पॅराशूट घेऊन कॅरी-ऑन सामान सोडून देण्यास सहमत होतील का? जरी आम्ही विमानात पॅराशूटच्या सामान्य संचयनासाठी जागा प्रदान केली तरीही, या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग संभव नाही.

अपघाताच्या गोंधळात, जेव्हा प्रवासी घाबरतात, तेव्हा चेंगराचेंगरी होईल, लोक पॅराशूट बॅगपर्यंत पोहोचणार नाहीत आणि बचावण्यासाठी त्या स्वतःवर ठेवायला वेळ लागणार नाही. परंतु, जर बहुसंख्य प्रवाशांनी "होय" असे मत दिले आणि ठरवले की अनेक जीव वाचवण्यासाठी गैरसोय होऊ शकते आणि गर्दीने चिरडले जाण्याच्या जोखमीला सामोरे जाणे शक्य आहे, तर इतर युक्तिवाद संतुलनात येतील, अयोग्यतेची पुष्टी करेल. निर्णयाचा.

सिद्धांत, सराव आणि सुरक्षितता

तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही पॅराशूटने प्रवासी विमानातून उडी मारू शकता? ते योग्यरित्या लावा, ते बांधा, आणीबाणीच्या बाहेर जा आणि वेळेत हवेत उघडा? पॅराशूटने पडणाऱ्या विमानातून तुम्ही सुटू शकत नाही! सेव्हिंग आणि इतक्या सुरक्षित भूमीकडे जाताना, अपघातग्रस्त लाइनरमधील प्रवाशाला अनेक धोक्यांचा सामना करावा लागतो:

पॅराशूटसह अडचणी

पॅराशूट बॅग घालणे हे हायकिंग बॅकपॅक घालण्यासारखे नाही. पॅराशूट कसे वापरावे याबद्दलच्या सूचनांसाठी 4-5 तास लागतात आणि व्यावहारिक भागासह सर्व 10 लागतात. उपयुक्त शिफारसी ऐकण्यासाठी प्रत्येकाकडे उड्डाण करण्यापूर्वी वेळ आहे का? हे देखील लक्षात ठेवा:

• पॅराशूट पिशवीच्या पट्ट्या, जेव्हा मानवी शरीरावर ठेवल्या जातात तेव्हा त्या व्यक्तीला पूर्णपणे समायोजित केल्या पाहिजेत. अननुभवी व्यक्तीसाठी स्वतःहून पॅराशूट योग्यरित्या घालणे खूप कठीण आहे.
• आम्हाला गर्भवती महिला, सर्व वयोगटातील मुले आणि अपंगांसाठी वैयक्तिक पॅराशूट विकसित करावे लागतील.
• पॅराशूट जमिनीवर घातले जाते आणि संपूर्ण उड्डाण दरम्यान काढले जात नाही. नागरी विमानात तुम्ही ते कसे बसवू शकता?
• फ्लाइट अटेंडंट आणि क्रू मेंबर्स दुःखद क्षणी आपली नोकरी सोडणार नाहीत आणि प्रथम बाहेर उडी मारतील, जीव वाचवतील आणि इतर प्रवाशांना विसरून जातील असा विश्वास आहे का?

परंतु, एखाद्या व्यक्तीने पॅराशूट योग्यरित्या घातला असला तरीही, जीवरक्षक बाहेर पडण्यापूर्वी त्याला संकटात असलेल्या विमानाच्या अशक्य थरथराचा सामना करावा लागतो. जेव्हा विमान पडते तेव्हा ते अत्यंत हिंसकपणे बाजूंनी फेकले जाते; शेकडो लोकांचे काय?

सर्वांना त्वरित बाहेर काढणे अशक्य आहे

जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही विमानातून कोणत्याही दारातून उडी मारू शकता किंवा खिडकीतूनही पिळू शकता, तर तुमची चूक होईल! पडणाऱ्या विमानाला सुरक्षितपणे सोडण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे विमानाचा शेपटीचा भाग. अन्यथा, उडी मारणारा प्रवासी पंखावर घासून जाईल किंवा त्याहूनही वाईट म्हणजे इंजिनमध्ये अडकेल.

जर तुम्ही कधी विमानात उड्डाण केले असेल, तर लक्षात ठेवा की आसनांच्या दरम्यानचे मार्ग किती अरुंद आहेत. दुर्दैवी विमानातील प्रवाशांमध्ये चेंगराचेंगरीचे हे प्रमुख कारण आहे. आणि चेंगराचेंगरी नक्कीच होईल जेव्हा सर्व लोक ताबडतोब जीवरक्षक आणीबाणीतून बाहेर पडण्यासाठी धावतील. हे विसरू नका की संकटात असलेले विमान वेगाने घसरत आहे (190-200 किमी/ता). बहुतेक लोक विमानाच्या मागील बाजूस जाणार नाहीत.

उड्डाण गती आणि उंची

चला कल्पना करा की आपण पॅराशूट पॅक हाताळण्यात व्यवस्थापित केले आणि आणीबाणीतून बाहेर पडताना पहिल्यापैकी आहात. आमचे तारण होईल का? नाही! उड्डाण स्तरावर (दिलेल्या उड्डाण स्तरावर) उड्डाण करणाऱ्या विमानाचा समुद्रपर्यटन वेग (सर्वात कमी इंधन वापराचा वेग) सरासरी 800-900 किमी/ता. या वेगाने, बाजूच्या बाहेरील हवा "काँक्रीटची भिंत" मध्ये बदलते.

धोकादायक वेग.स्पेससूट किंवा संरक्षक आसन शिवाय एखादी व्यक्ती सहन करू शकणारी कमाल वेग 450-500 किमी/तास आहे. सुरक्षित पातळीपेक्षा जास्त वेगाने उड्डाण करणाऱ्या विमानातून उडी मारल्यास, प्रवासी त्वरित मरेल (त्याला आत बाहेर केले जाईल आणि हवेच्या प्रवाहाने चिरडले जाईल).

प्राणघातक हवा.हवेचेच काय? डॉक्टरांनी केलेल्या प्रयोगांच्या निकालांनुसार, आधीच 3.5-4,000 किलोमीटर उंचीवर असलेल्या व्यक्तीला शरीरात अतिरिक्त ऑक्सिजनची आवश्यकता असते. आणि जमिनीपासून 7-8,000 किमी उंचीवर, कोणतीही असुरक्षित व्यक्ती जिवंत राहणार नाही. सरासरी, विमाने 10-12,000 किलोमीटर उंचीवर टेक ऑफ करतात आणि उड्डाण करतात.

प्राणघातक तापमान.प्रत्येक पॅराशूटला ऑक्सिजन सिलिंडर बसवावा लागेल. आणि जरी आपण पॅराशूट आणि ऑक्सिजन टाकीसह पडत्या जहाजातून सुरक्षितपणे उडी मारली तरीही आपल्याला बाह्य तापमान परिस्थितीचा सामना करावा लागेल. उडणाऱ्या विमानाच्या उंचीवर, बाहेरील तापमान सरासरी -60⁰ सेल्सिअस असते. काही सेकंदात, असुरक्षित व्यक्ती, स्वत:ला अशा तपमानाच्या परिस्थितीत सापडते, तो गोठून मरतो.

नैराश्याचा धोका

विमानातील लोकांना पॅराशूट का दिले जात नाही याचे आणखी एक स्पष्टीकरण म्हणजे उदासीनता. विमान संपूर्ण उड्डाणात विश्वसनीयरित्या सील केलेले आहे. एखादी व्यक्ती पोर्थोल खिडकीतून पाहत असलेल्या हवेच्या संपर्कात येत नाही. फ्लाइटमध्ये, बाह्य आणि अंतर्गत दाबांमधील फरकामुळे, केबिनचे दार उघडणे शारीरिकदृष्ट्या अशक्य आहे.

जर विमानाच्या केबिनचे 10,000 किलोमीटर उंचीवर (सरासरी उड्डाण पातळी) उदासीनता आली असेल, तर प्रवासी 20-30 सेकंदांपेक्षा जास्त जगू शकत नाहीत. या काळात, सुरक्षित जमिनीवर राहण्यासाठी मास्क, पॅराशूट घालण्यासाठी आणि आपत्कालीन बाहेर जाण्यासाठी कोणालाही वेळ मिळणार नाही.

"सुरक्षित" जमीन

जेव्हा तुम्ही प्रत्येक गोष्टीत यशस्वी व्हाल तेव्हा पर्यायाची कल्पना करा: पॅराशूट घाला, ऑक्सिजन सिलेंडरने स्वत: ला हात लावा आणि विमानातील प्रवाशांच्या माध्यमातून, क्रशमध्ये चिडून, विमानाच्या प्रतिष्ठित शेपटीवर जा. राक्षसी वेग, वायुसेना आणि दबाव यावर मात करा आणि पंख असलेल्या कोलोससमधून बाहेर उडी मारा.

उलगडलेल्या विमानाच्या खाली सहजतेने डोलत असताना, आम्हाला आरामाने जाणवले की आम्ही विमान अपघातातून वाचलो. खाली काय वाट पाहत आहे? अपघाताच्या वेळी विमान कुठे होते? रक्तपाताळलेल्या शार्क आणि अथांग पाणी असलेल्या समुद्रावर, थंड वारा आणि तीव्र दंव यांनी झाकलेले बर्फाच्छादित पर्वत? किंवा उष्ण वाळवंटावर, जिथे कडक सूर्य आणि गरम वाळूशिवाय कोणीही नाही?

प्रत्येक उड्डाण करण्यापूर्वी, तुम्ही गंभीर परिस्थितीत जगण्याचा कोर्स घ्यावा, महासागरात पोहायला शिकले पाहिजे, उपकरणांशिवाय चढणे शिकले पाहिजे आणि अस्वल आणि लांडगे (आणि शार्क आणि मगरींना देखील) आपल्या उघड्या हातांनी सामोरे जावे. पण माणूस जीवनात विजेता आहे, आणि अशा परिस्थितीतही तो टिकून राहिला.

अजूनही संधी आहे, आम्हाला जगायला आवडते. आणि आम्ही या जगात जगण्याच्या सर्वात लहान संधीसाठी लढू. विमान मालक जीवनात अशा स्थितीत सहमत आहेत? त्यांच्यासाठी, विमान पॅराशूट उपकरणे खूप खर्चाची आहेत.

मोक्षाच्या संधीची किंमत

आर्थिक पैलू कोणत्याही कल्पनेचे भवितव्य ठरवते. पॅराशूटसह विमानांना सुसज्ज करण्याची अकार्यक्षमता इतकी वाईट नाही. अशा चरणाच्या अयोग्यतेचे मुख्य कारण म्हणजे नफा नाही. ते पॅराशूट का देत नाहीत? चला गणना करूया:

प्रत्येक पॅराशूट (अतिरिक्त ऑक्सिजन उपकरणांशिवाय) 10-15 किलोग्रॅम वाहून नेतो. याचा अर्थ असा की "पॅराशूट" फ्लाइट 25-30% कमी थेट वजन (म्हणजे 1/3 प्रवाशांशिवाय) चढण्यास सक्षम असेल. त्याऐवजी, पॅराशूट पॅक उडतील.

उर्वरित तिकिटांमध्ये आर्थिक फरक वितरीत केला जाईल, ज्यामुळे त्यांच्या किंमतीवर लक्षणीय परिणाम होईल. याव्यतिरिक्त, किंमतीमध्ये पॅराशूटचे स्वतःचे भाडे समाविष्ट असेल. म्हणजेच, तिकिटाच्या किंमतीत हे समाविष्ट असेल:

1. पॅराशूट खर्च.
2. प्रवाशांच्या कमतरतेमध्ये आर्थिक फरक.
3. त्यांच्या नियमित तांत्रिक तपासणीच्या किंमती (पॅराशूटची योग्यता आणि सेवाक्षमतेसाठी आवश्यकतेने तपासणी केली जाते आणि दीर्घकाळ न वापरल्यास ते पुन्हा पॅक केले जातात).
4. फ्लाईटपूर्वी तपासणी, पॅराशूट पॅकिंग आणि प्रवाशांना ब्रीफिंगमध्ये गुंतलेल्या पूर्ण-वेळ कर्मचाऱ्यांचे वेतन.

या प्रकरणात, हवाई तिकिटाची किंमत इतकी वाढेल की मॉस्को ते क्राइमियाला जाण्यासाठी 150-200,000 रूबल किंमतीचे विमानाचे तिकीट क्वचितच कोणी विकत घेऊ इच्छित असेल. त्यामुळे विमाने पॅराशूटने सुसज्ज नसतात.

इजेक्शन सिस्टमचे काय? पॅराशूटचे उत्कृष्ट ॲनालॉग, सुरक्षित आणि कोणत्याही प्रवाशासाठी योग्य! प्रत्येक सीटला अंगभूत कॅटपल्टने सुसज्ज करा आणि आपल्या जीवाची भीती न बाळगता सुरक्षितपणे उड्डाण करा! अडथळे आणि वाजवी स्पष्टीकरणांच्या दुर्दम्य भिंतीवर एक फालतू युटोपिया तोडतो:

लढाऊ विमानात बसवलेली इजेक्शन सिस्टीम हे अतिशय गुंतागुंतीचे उपकरण आहे. हे एक मोठे रेस्क्यू कॉम्प्लेक्स आहे, जे खुर्ची, ऑक्सिजन आणि पॅराशूट सिस्टमसह सुसज्ज आहे, वेग, दाब आणि तापमानापासून संरक्षण आहे.

बचाव यंत्रणा वापरण्यास सक्षम होण्यासाठी, प्रवाशाला संपूर्ण उड्डाण या सीलबंद कॅप्सूलमध्ये बसावे लागले, सर्व पट्ट्या आणि पट्ट्यांसह बांधलेले. विशेष संरक्षणात्मक ओव्हरल आणि हेल्मेट घातलेले. अशा उपकरणांचे वजन 200 किलोपर्यंत पोहोचते. या प्रकरणात, सरासरी बोर्ड, 180 प्रवासी वाहून नेण्यास सक्षम, बोर्डवर फक्त 12-15 लोकांना सामावून घेण्यास सक्षम असेल. तिकिटाचे दर किती वाढणार? ते खगोलशास्त्रीय होईल!

लक्षात ठेवा की जेव्हा इजेक्शन सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा स्क्विबचा स्फोट होतो. एक कॅप्सूल शूट केल्याने शेजारचे नुकसान होईल. याचा अर्थ असा की केबिन स्थापित करताना अशा अंतिम परिणामाची तरतूद करणे आवश्यक आहे. विमानाच्या संपूर्ण डिझाइनमध्ये पुन्हा उपकरणे आणि जागतिक बदल होण्याचे कारण काय आहे, गंभीर परिस्थितीत कॅप्सूल कुठे उडतील याची छिद्रे लक्षात घेऊन.

त्यामुळे विमानांमध्ये पॅराशूट नसतात. हे आर्थिकदृष्ट्या खूप महाग आहे, प्रवाशांसाठी फायदेशीर नाही, अव्यवहार्य आणि प्राणघातक आहे. आणि जेव्हा प्रवेशद्वारावर एक छान फ्लाइट अटेंडंट तुम्हाला पॅराशूट पॅक देतो आणि तुम्हाला "चांगले लँडिंग" साठी शुभेच्छा देतो तेव्हा तो आशावाद वाढवत नाही.

तुम्हाला ते सहन करावे लागेल आणि 20 दशलक्ष यशस्वी उड्डाणांपैकी तुम्हाला एकही वाईट संधी मिळणार नाही यावर विश्वास ठेवा. जगाकडे अधिक सोप्या पद्धतीने पहा!

कल्पना करा - तुम्ही एका सुपर-डुपर विशाल आधुनिक ओशन लाइनरवर चढता आणि लक्षात घ्या की तेथे कोणतेही जीवन रक्षक नाहीत. गँगवेवर प्रवाशांना भेटणाऱ्या मैत्रीपूर्ण कॅप्टनला अनुपस्थितीच्या कारणांबद्दल विचारणे वाजवी आहे - ज्यावरून तुम्ही ऐकता की A: आधुनिक सागरी जहाज हे सुपर-डुपर विश्वसनीय युनिट आहे आणि अत्यंत क्वचितच बुडते. B. आमच्या लाइनरच्या बाजूची उंची 30 मीटर आहे. जर तुम्ही त्यावरून उडी मारण्याचा निर्णय घेतला, तर तुम्ही पाण्यावर कोसळाल किंवा आघातातून भान गमावून तुमचा गुदमरेल. प्र. जर असे वादळ असेल की ज्याने आमच्या सारख्या जहाजाला बुडवले, तर तुम्ही तुमच्या सर्व वेस्ट आणि अगदी बोटीसह तुटून पडाल. तुम्ही स्वतःला पाण्यात सुरक्षितपणे शोधून काढले तरीही, त्याचे तापमान शून्य असते आणि तुम्ही 10 मिनिटांपेक्षा जास्त जगू शकणार नाही. बरं, आणि बरेच मुद्दे. वाजवी? का नाही! परंतु केवळ या प्रकरणात, कोणीही कोणत्याही विश्वसनीय महासागर लाइनरवर वेस्ट जारी करण्यास कधीही नकार देणार नाही. कारण: जेव्हा लाईफ जॅकेट अत्यंत आवश्यक असते तेव्हा लाइनर शांत आणि कोमट पाण्यात आणि इतर परिस्थितींमध्ये बुडू शकतो. त्याचप्रमाणे, विमान अपघाताच्या बाबतीत, पॅराशूट निश्चितपणे बहुसंख्य प्रवाशांचे प्राण वाचवू शकतात अशी परिस्थिती असते. हे, उदाहरणार्थ, ट्रेनला लागलेली आग आहे. आपत्कालीन लँडिंगसाठी खाली वेळ किंवा योग्य पृष्ठभाग नाही. अवघ्या काही मिनिटांत, क्रू विमानाचा वेग 10 ते 7 किमी कमी करतो आणि शक्य तितक्या कमी करतो (ताशी सुमारे 300 किमी). - अशा प्रकारे धनुष्य विभागातील प्रवाशांना पॅराशूट केले जाते - खाली झुकलेल्या चुट आणि बाह्य फेअरिंगद्वारे (विमानाच्या डिझाइनमधील सर्वात लहान बदल म्हणजे विनाश). हवेत असलेल्या विमानाचा (दहशतवादी हल्ला, दुसऱ्या विमानाची टक्कर, रचनेत होणारा थकवा) बॉम्बचा स्फोट फक्त तुमच्या जवळच्या लोकांनाच मारतो - कारण ते सामानाच्या डब्यात घडते) विमान त्वरीत नष्ट होते - परंतु त्वरित नाही. ते हवेत फिरते - वेग आणि उंची दोन्ही कमी होते. बहुतेक प्रवासी हवेतच संपतात आणि यापुढे विमान सोडण्याची आवश्यकता नाही (सिनाई, लॉकबरी येथे स्फोट, चुकून क्षेपणास्त्रांनी विमान पाडल्याची प्रकरणे). हवेतील टक्कर देखील - "सर्व काही आधीच मऊ-उकडलेले आहे" या समजुतीच्या विरुद्ध - खरं तर क्वचितच डोके वर काढतात. नियमानुसार, एक विमान दुसऱ्याची हुल त्याच्या किलने कापते. कापलेला एक यादृच्छिकपणे संपूर्ण तुकड्यांमध्ये जमिनीवर उडतो, आणि एक किल आणि हायड्रोलिक्सशिवाय सोडलेला एक अजूनही जीवनासाठी दहा मिनिटे संघर्ष करतो (लेक कॉन्स्टन्सवरील आपत्ती). या सर्व प्रकरणांमध्ये, प्रवासी जमिनीवर आदळण्यापर्यंत जिवंत उडतात. झटपट डीकंप्रेशनची भीषणता - दबावातील बदलांमुळे मृत्यू - गुदमरणे - उंचीवर गोठणे - एकीकडे मोजले जाऊ शकते - आणि अशा प्रकरणांमध्ये प्रवाशांच्या मृत्यूची मुख्य कारणे म्हणजे जमिनीवर एक क्रूर आघात आहे. पॅराशूट तुम्हाला यापासून वाचवणार आहे. आधुनिक रेस्क्यू पॅराशूटचे वजन दीड किलोग्रॅम आहे - ते सर्वात लहान शाळेच्या बॅकपॅकच्या अर्ध्या व्हॉल्यूमचा भाग घेते आणि कोणत्याही एअरलाइनवर "अतिरिक्त वजन आणि व्हॉल्यूम" चे भार पडणार नाही. कोणत्याही विमानाला रॅम्प आणि हॅचेसद्वारे त्याच्या प्रवेगक निर्गमनासाठी मजल्यामध्ये रूपांतरित करण्यासाठी जास्त पैसे खर्च होणार नाहीत, संपूर्ण केबिनचे शूटिंग किंवा विशेष टर्बाइनसह त्याच्या उपकरणांच्या शुटिंगसह अर्ध-विलक्षण प्रकल्पांपेक्षा वेगळे. . कमीतकमी, बहुसंख्य प्रवासी एरोफोब्स आहेत आणि ज्या कंपनीत अशी विमाने आणि पॅराशूट असतील ती कंपनी व्यावहारिकरित्या मक्तेदार बनेल, जरी तिकिटांच्या किमती प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 20-30% जास्त असतील. म्हणजेच, प्रवासी विमानांवर पॅराशूट नसणे ही सुरक्षिततेची प्राथमिक बचत आहे.

हे एक पूर्णपणे तार्किक आणि सोपे उपाय असल्याचे दिसते, जे कदाचित प्रत्येक व्यक्तीला आले आहे ज्याने किमान एकदा उड्डाण केले आहे. विमानांमध्ये प्रवाशांसाठी पॅराशूट नसण्याची कारणे काय आहेत? हा फक्त विमान कंपन्यांचा लोभ आहे का?

बहुतेक आर्मचेअर तज्ञ या समस्येला वित्तपुरवठ्यापर्यंत कमी करतात. त्यांचे म्हणणे आहे की हवाई वाहकांसाठी अतिरिक्त उपकरणे बसवणे फायदेशीर नाही, कारण यामुळे फ्लाइटच्या किंमती वाढतील आणि ग्राहकांचे नुकसान होईल. शिवाय, कंपन्यांना आपत्तीच्या वेळी सर्व प्रवाशांच्या मृत्यूमध्ये देखील रस असतो, कारण यामुळे विमा देय रक्कम कमी होते.

अर्थात, पॅराशूट स्वस्त नाहीत आणि प्रत्येक प्रवासी सीट त्यांच्यासह सुसज्ज करण्यासाठी एक पैसा खर्च होईल. तथापि, यामुळे लोकांना अधिक आराम मिळेल का? प्रथम, हे अतिरिक्त वजन आहे. असे बरेच लोक आहेत ज्यांना त्यांच्या हातातील सामान पॅराशूटने बदलायचे आहे? काही प्रवासी सहमत असले तरी बाकीचे विरोधात असतील तर? गुप्त मतदानाने प्रश्न सोडवायचा?

दुसरे म्हणजे, पॅराशूट घालणे हे आपल्या पाठीवर बॅकपॅक ठेवण्यासारखे नाही. एकट्या ब्रीफिंगला काही तास लागतील. तुम्ही प्रत्येक फ्लाइटच्या आधी ते ऐकण्यास सहमत आहात का? अनेक पट्ट्या अचूक आकारात समायोजित केल्या पाहिजेत. याचा अर्थ प्रत्येक प्रवाशाला मानक पॅराशूट देणे हा पर्याय नाही. लहान मुले, गरोदर स्त्रिया, अपंग लोकांसाठी पर्यायांचा स्वतंत्रपणे विचार करणे आवश्यक आहे... तद्वतच, तुम्हाला उड्डाण करण्यापूर्वी पॅराशूट लावावे लागेल, ते सेट करावे लागेल आणि ते न काढता उड्डाण करावे लागेल. तुम्ही या चित्राची कल्पना करू शकता का?

तिसरे म्हणजे, एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: प्रवासी विमानाच्या क्रूला पॅराशूट जारी करावेत का? तसे नसेल तर त्यांच्या तारणाची संधी हिरावून घेणे अयोग्य वाटते. आणि जर असे असेल, तर सर्वात गंभीर क्षणी पायलट खाली पडणारे जहाज मागे सोडून उडी मारणार नाहीत याची खात्री कोण देऊ शकेल?

आणि दहशतवाद्यांसाठी ही काय भेट असेल याची कल्पना करा. तुम्हाला यापुढे आत्मघाती हल्लेखोर शोधण्याची गरज नाही जे बोर्डवर बॉम्ब ठेवण्यास आणि इतर सर्वांसोबत स्फोट करण्यास तयार आहेत. तथापि, आपण कोणत्याही क्षणी बाहेर उडी मारू शकता.

परंतु असे म्हणूया की प्रवासी त्यांच्या स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी, अशा गैरसोयींना तोंड देण्यास आणि इतर जोखमींना सामोरे जाण्यास सहमत आहेत. परंतु येथे पुढील प्रश्न उद्भवतो:

विमानात पॅराशूट तुम्हाला वाचवेल का?

आम्ही लेखात आधीच लिहिल्याप्रमाणे, बहुतेक विमान अपघात टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान होतात. उडी मारण्यासाठी सर्व काही खूप कमी उंचीवर होते आणि इतक्या कमी वेळात की तुम्हाला पॅराशूट घालायला किंवा विचार करायलाही वेळ मिळत नाही.

अरे हो, आम्ही मान्य केले की आम्ही आधीच कपडे घातलेले पॅराशूट घेऊन उडत होतो. शिवाय, सर्व अपघात थेट जमिनीजवळ होत नाहीत. ठीक आहे, 10,000 मीटरवर गंभीर समस्या उद्भवलेल्या परिस्थितीची कल्पना करूया. त्यानंतर प्रवाशांना बाहेर काढण्यासाठी काही मिनिटेच असतील. हे किती आहे हे समजून घेण्यासाठी, फक्त खालील व्हिडिओ पहा.

एकूण, शांत आणि प्रयोगासाठी सज्ज लोकांना, ज्यांना माहित होते की त्यांना धोका नाही, प्रवासी विमान आपत्कालीन निर्गमन मार्गे सोडण्यासाठी जवळजवळ दीड मिनिटे लागली. त्यांच्या आयुष्यात पहिल्यांदाच दिसणाऱ्या पॅराशूटच्या साह्याने 10-किलोमीटर उंचीवरून उडी मारण्यासाठी तेवढ्याच लोकांना, घाबरून, किती वेळ लागेल?

स्कायडायव्हिंग प्रशिक्षकांना माहित आहे की ज्याने जाणीवपूर्वक उडी मारण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि पहिल्यांदाच बाहेर उडी मारण्यासाठी पैसे दिले आहेत अशा व्यक्तीला देखील पटवणे कठीण असते. प्रत्येकजण हे करण्याचा निर्णय घेत नाही. याव्यतिरिक्त, डेअरडेव्हिल्सना नैतिक कोंडीचा सामना करावा लागेल, कारण केबिनमध्ये उरलेली मुले आणि वृद्ध लोक अपरिहार्यपणे केबिनच्या उदासीनतेमुळे मरतील.

तुम्ही म्हणाल, मग काय, किमान काही प्रवाशांना वाचवण्यापेक्षा काही चांगले आहे? ठीक आहे, मग ज्यांनी उडी मारण्याचा निर्णय घेतला त्यांचे नशिब काय वाट पाहत आहे ते पाहूया. वेग सुमारे 1000 किमी/तास आहे, शून्यापेक्षा 50 अंश खाली आहे आणि ऑक्सिजनची कमतरता आहे. जरी काही चमत्काराने तुम्हाला पंख फुटले नाहीत, इंजिनमध्ये घुसले नाही, गुदमरल्यासारखे झाले किंवा गोठले नाही, तरीही हे तथ्य नाही की लँडिंगनंतर तुमची वाट पाहत असताना तुम्ही आनंदी व्हाल. समुद्राच्या मध्यभागी स्वत: ला शोधण्याची शक्यता हॉस्पिटलच्या उंबरठ्यापेक्षा खूप जास्त आहे, ज्याची तुम्हाला अशा साहसानंतर खरोखरच आवश्यकता असेल ...

मग, लँडिंग झाल्यावर, सर्व प्रवाशांनी ताबडतोब पॅराशूटच नव्हे तर एक वेटसूट, एक ऑक्सिजन टँक देखील घातला पाहिजे आणि 3 दिवसांसाठी पॅक केलेले लंच आणि सर्व्हायव्हल किट घेऊन जावे? किंवा हे आधीच खूप आहे? किंवा येथे दुसरी कल्पना आहे - एक कॅटपल्ट. धोक्याच्या प्रसंगी, पायलट एक बटण दाबतो आणि आरामदायी खुर्च्यांवर बसलेले शेकडो हसणारे लोक, डोक्यावर पॅराशूट आणि हातात शॅम्पेनचे ग्लास घेऊन आकाशात उडतात...

प्रवासी विमानांवर कॅटपल्ट्स का नाहीत?

होय, खरं तर, त्याच कारणास्तव विमानातील प्रवाशांना पॅराशूट का दिले जात नाहीत: बाहेरील परिस्थिती जगण्यासाठी अयोग्य आहेत, तसेच डिझाइनची भारीता आणि उच्च किंमत.

एकाच वेळी शेकडो कॅटपल्ट गोळीबार आणि पॅराशूट उघडण्याची तुम्ही कल्पना करू शकता? ते सर्व मिसळले जातील आणि एक मोठा पॅनकेक जमिनीवर पडेल. याव्यतिरिक्त, जरी तुम्ही प्रत्येक प्रवाशासाठी स्वतंत्र हॅच बनवले नाही, परंतु सामान्य शूट करण्यायोग्य छतासारखे काहीतरी तयार केले तरीही, यामुळे फ्यूजलेजची ताकद लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

अशाप्रकारे, असे सर्व "उपाय" अवास्तव कल्पनांपेक्षा अधिक काही नाहीत. निदान सध्या तरी. म्हणूनच विमानांमध्ये पॅराशूट किंवा कॅटपल्ट नसतात. जर तुम्ही आकडेवारी पाहिली तर तुम्हाला समजेल की संभाव्य धोक्यासाठी असे उपाय पुरेसे नाहीत. छत कोणत्याही क्षणी तुमच्यावर कोसळू शकते, परंतु तुम्ही हेल्मेट नेहमी घालत नाही. म्हणून, शांतपणे उड्डाण करा आणि... उड्डाणाचा आनंद घ्या.