बोईंग 787 ड्रीमलायनर- बोईंगने 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला विकसित केलेल्या वाइड-बॉडी लांब पल्ल्याच्या विमानांचे एक कुटुंब. संरचनेत संमिश्र सामग्रीचे आमूलाग्र वाढलेले प्रमाण असलेले पहिले व्यावसायिक विमान. याव्यतिरिक्त, विमान अनेक नवीन प्रणाली आणि घटकांसह सुसज्ज आहे ज्याने त्याच्या उड्डाण आणि आर्थिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे.

कथा

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, बोईंग त्याच्या नवीन जेट, मॉडेल 777 चा सक्रियपणे प्रचार करत असताना, त्याचे इतर दोन वाइड-बॉडी जेट यापुढे उद्योगाचे नेते राहिले नाहीत. बोईंग 747 आणि बोईंग 767 त्वरीत कालबाह्य झाले आणि एकतर सखोल आधुनिकीकरण किंवा पूर्ण बदलणे आवश्यक होते. या दोन्ही संकल्पनांची अंमलबजावणी 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला सुरू झाली. लाइनच्या फ्लॅगशिपला 747X प्रोग्राम अंतर्गत आधुनिकीकरण करावे लागले. बोईंग 767 निवृत्त होणार होते, ते पूर्णपणे नवीन आणि पहिल्या प्रकारचे ट्रान्सोनिक एअरलाइनर, सोनिक क्रूझरला मार्ग देत होते. समान क्षमतेच्या आकड्यांसह, नवीन विमानाने आवाजाचा अडथळा न सोडता सुमारे 1,100 किमी/तास वेगाने उड्डाण करणे अपेक्षित होते, परंतु तरीही बोईंग 747X प्रकल्प अतिशय मंद गतीने कार्यान्वित करण्यात आला होता, बहुतेक एअरलाइन्स समाधानी होत्या जुने मॉडेल 747-400, आणि अनेकांना नवीन विमान म्हणून युरोपियन A380 ची अपेक्षा होती. सोनिक क्रूझरमध्ये खूप रस होता, ज्याने ऑपरेटरसाठी मोठ्या फायद्यांचे वचन दिले होते.

तथापि, 21 व्या शतकाच्या सुरुवातीच्या घटनांनी या प्रकल्पाची भरभराट होऊ दिली नाही. 11 सप्टेंबर 2001 च्या दहशतवादी हल्ल्यांनंतर, हवाई वाहतूक बाजार आकुंचन पावला आणि तेलाच्या आणि त्यामुळे विमान इंधनाच्या किमतीत झपाट्याने वाढ झाली. त्यांच्या इंधनाच्या वापराच्या वैशिष्ट्यांच्या तुलनेत विमानांची गती वैशिष्ट्ये आता इतकी महत्त्वाची नव्हती. सोनिक क्रूझरने खूप वेगाने उड्डाण केले, परंतु त्याच्या बऱ्यापैकी जास्त इंधन वापरामुळे ते मारले गेले. 2002 मध्ये, प्रकल्प अधिकृतपणे बंद झाला. तथापि, अनेक विकास आणि तंत्रज्ञान विसरले गेले नाहीत: अक्षरशः एक महिन्यानंतर, 2003 मध्ये, बोईंगने 7E7 प्रोग्रामची घोषणा केली. या प्रकल्पात क्लासिक आधुनिक विमानाची निर्मिती समाविष्ट आहे, परंतु सोनिक क्रूझर तंत्रज्ञान वापरणे. नवीन प्रकल्पाची कल्पना एक लांब पल्ल्याचे आणि अतिशय किफायतशीर छोटे विमान तयार करण्याची होती जी हबसह काम न करता छोट्या विमानतळांवर उड्डाण करण्यास अनुमती देईल. खरं तर, 21 व्या शतकातील बोईंग 767 कल्पनेची ही एक निरंतरता होती.

प्रोजेक्ट 7E7 कधीकधी Y2 प्रत्यय सह पाहिले जाऊ शकते. बोईंगच्या मोठ्या प्रमाणावरील यलोस्टोन प्रकल्प कार्यक्रमाची ही पहिली अंमलबजावणी आहे, ज्यामध्ये कंपनीच्या विमानांची संपूर्ण लाइन अद्ययावत करणे समाविष्ट आहे. त्याच वेळी, निर्देशांकातील अक्षर E हे सहसा कार्यक्षम किंवा पर्यावरणास अनुकूल अशा शब्दांसह किंवा फक्त आठ (अक्षर क्रमांक 8 ने बदलले होते) स्पष्ट केले जाते. 2003 च्या उन्हाळ्यात, मोठ्या प्रमाणावर स्पर्धेनंतर, कंपनीने ड्रीमलाइनर हे नाव निवडले (नेते देखील खालील प्रकार होते: eLiner, Global Cruiser आणि Stratoclimber).

2004 मध्ये, जपानी एअरलाइन ऑल निप्पॉन एअरवेज (ANA) लॉन्च ग्राहक बनली, 2008 मध्ये डिलिव्हरीसह 50 विमानांसाठी करारावर स्वाक्षरी केली. सुरुवातीला, करारामध्ये 30 787-3 विमानांची डिलिव्हरीची तरतूद करण्यात आली होती, ज्यामध्ये 290-330 प्रवाशांची क्षमता एकल-श्रेणीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये (स्थानिक वाहतुकीसाठी), आणि 20 787-8 - लांब पल्ल्याच्या 210-250 स्थानिक विमानांची होती. 2-क्लास कॉन्फिगरेशन (डेन्व्हर, नवी-दिल्ली आणि मॉस्कोसाठी लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटसाठी). 787-3 आणि 787-8 हे बेस मॉडेल्स असतील, 787-9 काही वर्षांनंतर दिसणार आहेत.

बोईंग 787 हे पहिले विमान होते ज्याचा फ्यूजलेज बेस सेक्शन ॲल्युमिनियम शीट्सच्या संमिश्र ऐवजी मोनोलिथिक कंपोझिट भाग होता (इतर फायद्यांसह, यामुळे पारंपारिक संरचनांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या अंदाजे 50 हजार रिव्हट्स नष्ट झाले). पॉवर प्लांट म्हणून रोल्स-रॉइस ट्रेंट 1000 आणि जनरल इलेक्ट्रिक GEnx इंजिन निवडले गेले. विकसकांच्या गणनेनुसार, विमान 767 मॉडेलपेक्षा 20% अधिक कार्यक्षम असायला हवे होते, त्याच वेळी, 787-8 आणि 787-9 लांब पल्ल्याच्या मॉडेलमध्ये ETOPS 330 प्रमाणपत्र असणे आवश्यक होते. एखादे इंजिन बिघडले तर 5.5 तास उड्डाण करत राहणे.

2005 पर्यंत, बोईंग 787 मध्ये आधीच 237 विमानांच्या ऑर्डरचा अनुशेष होता. शिवाय, बोईंगने -8 मॉडेल फक्त $120 दशलक्षसाठी ऑफर केले, जे जवळजवळ किमतीच्या डंपसारखे वाटले. तथापि, 2007 मध्ये, विमानाची किंमत वाढू लागली आणि मूळ किंमतीत $30-40 दशलक्ष जोडले.

औद्योगिक सहकार्य

2003 मध्ये, विमानाची अंतिम असेंब्ली एव्हरेटमधील बोईंग प्लांटमध्ये केली जाईल असे ठरले होते. नवीन उत्पादनाचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्लांटमध्येच उत्पादनाचे प्रमाण कमी करणे. बोईंगने त्याच्या कंत्राटदारांच्या क्षमतांचा मोठ्या प्रमाणात विस्तार केला, जे आता बऱ्यापैकी जटिल आणि मोठ्या पूर्वनिर्मित संरचनात्मक घटकांची निर्मिती करण्यास सक्षम होते. यामुळे एव्हरेटमधील उत्पादन लाइन मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत झाली, उत्पादन वेळ कमी झाला आणि अंतिम असेंब्लीमध्ये सुमारे 1,200 लोक सामील झाले (सुमारे तेवढेच लोक कोमसोमोल्स्क-ऑन-ओमुरमध्ये SSJ 100 विमानांच्या उत्पादनावर काम करतात). प्रकल्पाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर अनेक समस्या असूनही, नंतर ही योजना स्वतःला न्याय्य ठरू लागली.

बोईंग 787 कॉन्ट्रॅक्टर नेटवर्क हे विमानचालन इतिहासातील सर्वात व्यापक आणि गुंतागुंतीचे मानले जाते:

• केंद्र विभाग आणि विंग कन्सोल - मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज (जपान)
• क्षैतिज शेपूट - अलेनिया एरमाची (इटली) आणि कोरिया एरोस्पेस इंडस्ट्रीज (कोरिया प्रजासत्ताक)
• फ्युसेलेज विभाग - ग्लोबल एरोनॉटिका (इटली), कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज (जपान), स्पिरिट एरोसिस्टम्स (यूएसए), कोरियन एअर (कोरिया प्रजासत्ताक)
• प्रवासी दरवाजे - लेटेकोएरे (फ्रान्स)
• मालवाहू दरवाजे, आतील दरवाजे - साब एबी (स्वीडन)
• सॉफ्टवेअर - HCL Enterprise (भारत)
• फ्लोअर बीम्स - टीएएल मॅन्युफॅक्चरिंग सोल्युशन्स (भारत)
• केबल नेटवर्क - लॅबिनल (फ्रान्स)
• विंग टिप्स, विंग फेअरिंग, लँडिंग गियर दरवाजे, स्पार्स - कोरियन एअर (कोरिया प्रजासत्ताक)
• चेसिस - मेसियर-बुगाटी-डाउटी (फ्रान्स/यूके)
• एनर्जी सिस्टम कंट्रोल कॉम्प्लेक्स, एअर कंडिशनिंग सिस्टम - हॅमिल्टन सनस्ट्रँड (यूएसए).

भौगोलिकदृष्ट्या दूरच्या पुरवठादारांकडून भागांच्या वितरणाचा वेग वाढवण्यासाठी, बोईंगने 4 747-400 विमानात बदल केले. बोईंग 747LCF ड्रीमलिफ्टर्स म्हणून ओळखले जाणारे हे विमान, वाहतूक पंख, फ्यूजलेज विभाग आणि विमानाचे इतर घटक अंतिम असेंब्लीसाठी एव्हरेट प्लांटमध्ये आणतात.

या प्रकल्पात जपानची मोठी भूमिका लक्षात घेण्यासारखी आहे. खरं तर, 2017 पर्यंत, बोईंग 787 च्या सर्व घटक आणि प्रणालींपैकी सुमारे 35% जपानमध्ये उत्पादित केल्या जातात, विशेषतः, विमानाच्या जवळजवळ संपूर्ण विंग मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीजने बनवले आहेत. जपानी तज्ञांनी विमानाच्या विकासामध्ये भाग घेतला आणि बोईंगने टोकियोमधून महत्त्वपूर्ण कर सूटवर बरीच बचत केली.

वर्णन:बोइंग 787 ड्रीमलाइनर. ड्रीम लाइनरचा इतिहास आणि वर्णन

पहिल्या प्रोटोटाइपची अंतिम असेंब्ली 2007 मध्ये एव्हरेटमध्ये सुरू झाली. पहिले विमान असेंबल करताना कंपनीला वजन मोजण्यात अडचणी आल्या. पहिली 6 विमाने अपेक्षेपेक्षा 2.3 टन जास्त वजनाची होती. डिझाईन ऑप्टिमाइझ करून आणि काही स्टीलचे भाग टायटॅनियमसह बदलून ही समस्या सोडवली गेली (2015 मध्ये, बोईंगने उत्पादन खर्च कमी करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या टायटॅनियमचे प्रमाण कमी केले).

तथापि, सर्व ऑप्टिमायझेशन असूनही, 787 मॉडेलच्या प्रचंड मागणीमुळे बोईंगला त्याची उत्पादन योजना वाढवण्यास भाग पाडले. Everethay प्लांट त्याच्या कमाल आकारापर्यंत पोहोचल्यामुळे, फर्मला प्लांटसाठी दुसरी जागा शोधावी लागली. 2009 मध्ये बोईंगला चार्ल्सटन, दक्षिण कॅरोलिना येथे एक योग्य जागा मिळाली.

उड्डाण चाचण्या

जुलै 2007 मध्ये, पहिल्या बोईंग 787 प्रोटोटाइपचा एव्हरेट प्लांटमध्ये रोलआउट समारंभ पार पडला. त्या वेळी, विमानाचे 677 युनिट्सचे करार होते, जे वाइड-बॉडी व्यावसायिक विमानांमध्ये एक विक्रम होता. तथापि, रोलआउटच्या वेळी विमान उड्डाणांसाठी योग्य नव्हते - अनेक प्रणाली अद्याप स्थापित किंवा लॉन्च केल्या गेल्या नाहीत.

उड्डाणांच्या तयारीत, विमानाने गंभीर समस्या. बोईंगने पुरवठादारांसोबतच्या अडचणी सोडवण्यात, घटक आणि प्रणालींची वैशिष्ट्ये समन्वयित करण्यात आणि उड्डाणे सुरू करण्याची तयारी करण्यात बराच वेळ घालवला. हे पाहून, तसेच वितरणात सतत विलंब होत असल्याने काही ग्राहकांनी नुकसान भरपाईची मागणी करण्यास सुरुवात केली.

विमानातील मोठ्या संख्येने नवकल्पनांमुळे देखील अडचणी उद्भवल्या, ज्याचा अर्थ अधिक जटिल चाचणी आणि प्रमाणन कार्यक्रम आहे. बोईंग आणि त्याच्या भागीदारांनी विमानाच्या संमिश्र घटकांच्या कामगिरीवर संशोधनावर खूप लक्ष दिले आहे. सुरुवातीला, हे घटक गंभीर भार आणि दीर्घकालीन वापरात कसे वागतील हे माहित नव्हते आणि बऱ्याच शास्त्रज्ञांना अशी भीती होती की आग लागल्यास नवीन संमिश्र घटक विषारी वायू उत्सर्जित करण्यास सुरवात करतील.

2007 मध्ये, नवीन रोल्स-रॉयस ट्रेंट 1000 इंजिन प्रमाणित करण्यात आले सहा महिन्यांनंतर, जनरल इलेक्ट्रिक GEnx-1B इंजिनला प्रमाणपत्र मिळाले. लवकरच, पॉवर सिस्टमची चाचणी घेण्यासाठी विमानात इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले.

2009 मध्ये, पहिल्या पूर्णपणे एकत्रित केलेल्या प्रोटोटाइपमध्ये सर्व प्रणालींची चाचणी घेण्यासाठी फ्लाइट सिम्युलेशन चाचणी घेण्यात आली. वैशिष्ट्ये समाधानकारक होती, तथापि, नियोजित विमानापेक्षा जास्त वजन (जवळजवळ 8% ने) उड्डाण श्रेणीत 12,800 किमी (नियोजित आकृती सुमारे 15,000 किमी होती) कमी झाली. यामुळे काही एअरलाइन्सने पहिल्या विमानाची डिलिव्हरी नाकारण्यास सुरुवात केली आणि त्यानंतरच्या मालिकेत जास्त वजनाची समस्या सोडवण्यासाठी बोईंगची वाट पाहिली.

शेवटी, डिसेंबर 2009 मध्ये (शेड्युलच्या 2 वर्षे मागे), बोईंग 787 ड्रीमलियरने एव्हरेटमधील पेन फील्ड येथून पहिले चाचणी उड्डाण केले.

उड्डाण चाचणी कार्यक्रमात 6 विमाने समाविष्ट होती: 4 ट्रेंट 1000 इंजिनांसह आणि 2 जीईएनएक्स-1बी64 इंजिनसह. साठी उड्डाणे तैनात करण्यात आली पूर्ण योजनाविंगच्या सामर्थ्य चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर: ते कमाल डिझाइन लोडपेक्षा 150% जास्त भार सहन करते आणि कोसळले नाही (विंग उर्वरित स्थितीपासून 7.6 मीटर वाकले होते).

विमानाचे पहिले आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शन 2010 फर्नबरो एअरशो होते, त्यावेळी असे सांगण्यात आले होते की 2011 मध्ये पहिले विमान जपानच्या ANA ला दिले जाईल. त्याच वेळी, चाचणी वेगवान करण्यासाठी, चाचणी विमानांच्या गटात आणखी 2 विमानांचा समावेश करण्यात आला.

नोव्हेंबर 2010 मध्ये, प्रोटोटाइपपैकी एक बनवला जबरदस्ती लँडिंगटेक्सासमध्ये केबिनमधील धुरामुळे आणि आगीचा धोका. एका कंपार्टमेंटमध्ये विद्युतीय आग विदेशी वस्तूंमुळे लागल्याचे निष्पन्न झाले. इलेक्ट्रिकल आणि सॉफ्टवेअरमध्ये बदल केल्यानंतर, उड्डाणे पुन्हा सुरू करण्यात आली.

चाचणी दरम्यान, नवीन प्रणालींसह समस्या सतत ओळखल्या गेल्या. यामुळे पुरवठ्याच्या बाबतीत बदल झाले. 2011 पर्यंत, बोईंगने अद्याप विमानाचे प्रमाणपत्र पूर्ण केले नव्हते. उन्हाळ्यापर्यंत, बोईंग आणि एएनएने एका विमानाचा संयुक्त चाचणी दौरा केला - विमानाने 1,707 उड्डाणे केली आणि जगभरातील 14 देशांना भेट दिली.

Boeing 787-8, Rolls-Royce इंजिनद्वारे समर्थित, ऑगस्ट 2011 मध्ये FAA आणि EASA कडून प्रकार प्रमाणपत्रे प्राप्त झाली. प्रमाणन 18 महिने टिकले - मूळ नियोजित वेळेपेक्षा दुप्पट.

ऑपरेशनची सुरुवात

प्रमाणीकरण पूर्ण झाल्यावर, बोईंगकडे त्याच्या एव्हरेट आणि चार्ल्सटन प्लांटमध्ये उत्पादन लाइन तयार होती. असे गृहीत धरले गेले होते की ते दरमहा 10 विमाने तयार करू शकतील, तथापि, कंपनीला स्थानिक कामगार संघटनांसह कर्मचाऱ्यांच्या कामाच्या परिस्थितीशी संबंधित समस्या होत्या (दर महिन्याला 2 ते 10 विमानांचे उत्पादन वाढल्याने कामकाजाची परिस्थिती घट्ट झाली), ज्यामुळे उत्पादनात विलंब. 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये पहिले बोईंग 787 दक्षिण कॅरोलिना प्लांट सोडले.

डिसेंबर 2011 मध्ये, प्रोटोटाइपपैकी एकाने एव्हरेट ते ढाका (बांगलादेश) पर्यंत जास्तीत जास्त अंतर चाचणी उड्डाण केले. विमानाने 19,830 किलोमीटरचे उड्डाण केले. 787 आकाराच्या विमानांसाठी हा रेंज रेकॉर्ड होता (याने A330 रेकॉर्ड तोडला - 16,903 किमी). व्यावसायिक विमानांसाठी परिपूर्ण रेकॉर्ड बोइंग 777 - 21,602 किमी कडे आहे.

पहिले उत्पादन 787 सप्टेंबर 2011 मध्ये ANA ला देण्यात आले. काही आठवड्यांनंतर, विमानाने टोकियो ते हाँगकाँगपर्यंत व्यावसायिक उड्डाणे सुरू केली. पहिल्या फ्लाइटची तिकिटे लिलावात विकली गेली आणि त्यापैकी सर्वात महाग $ 34 हजारांमध्ये विकली गेली. टोकीव ते फ्रँकफर्ट पर्यंत लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे 2012 मध्ये सुरू झाली.

ऑपरेशनच्या पहिल्या कालावधीच्या परिणामांवर आधारित, ANA ने सांगितले की ट्रेंट 1000 इंजिन असलेले विमान बोईंग 767-300ER पेक्षा 21% कमी इंधन जाळते. नंतर, ऑपरेशनच्या परिणामांवर आधारित, युनायटेड एअरलाइन्सने प्रति एक अशी गणना केली प्रवासी आसन, विमान A330 पेक्षा 6% अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसून आले.

लवकरच, आणखी एक समस्या उद्भवली. नवीन APS5000 सहाय्यक पॉवर युनिट त्याच्या सर्व analogues पेक्षा अधिक किफायतशीर होते, परंतु, जसे की ते दिसून आले, विमानतळावर दीर्घ कालावधीच्या ऑपरेशन दरम्यान ते खूप गरम झाले. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे लक्षात घेण्यासारखे नव्हते, परंतु, जसे की, कमी-अंतराच्या फ्लाइटच्या बाबतीत, एपीयूला रीस्टार्ट केल्यावर थंड होण्यास आणि जास्त गरम होण्यास वेळ मिळाला नाही. तथापि, डिझाइनमधील बदल आणि ग्राउंड प्रक्रियेत बदल करून ही समस्या त्वरीत सोडवली गेली.

समस्या तिथेच संपल्या नाहीत. 2012 मध्ये, GEnx इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक गैरप्रकार उघडकीस आले होते, ज्यामुळे या पॉवर प्लांटसह विमान काही काळ उडत नव्हते. 2014 मध्ये, संमिश्र घटकांसाठी उत्पादन प्रक्रिया बदलल्यानंतर, मित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीजने मॅन्युफॅक्चरिंग त्रुटी ओळखल्या ज्यामुळे विंग स्ट्रक्चर्समध्ये मायक्रोक्रॅक होऊ शकतात. शेवटी, 42 वितरीत न झालेली विमाने तपासणी आणि दोष सुधारण्याच्या प्रक्रियेद्वारे ठेवण्यात आली. समस्येचे निराकरण झाले, परंतु विमान वेळापत्रकापेक्षा काही आठवडे उशिरा होते.

तथापि, विमानांची एकूण विश्वासार्हता वाढतच गेली आणि 2015 पर्यंत 98.5% पर्यंत पोहोचली (ऑपरेशनच्या सुरूवातीस ती सुमारे 96% होती). 2013 मध्ये, विमानांनी 5 तास हवेत घालवले आणि 2014 पर्यंत ते आधीच 12 होते. 2017 मध्ये, विश्वसनीयता 99.3% पर्यंत पोहोचली.

त्याच वेळी, एअरलाइन्स, लांब पल्ल्यांवरील विमान सर्वात प्रभावी असल्याचे पाहून, ते जास्तीत जास्त श्रेणीच्या फ्लाइटवर ठेवण्यास सुरुवात केली, जी पूर्वी मोठ्या विमानांद्वारे दिली गेली होती: लॉकहीड L1011, बोईंग 747 आणि एअरबस A340. लहान विमान असले तरी बोईंग ७८७ अधिक लवचिक आणि कार्यक्षम होते.

2017 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, बोईंगने 565 विमाने दिली होती: 340 मॉडेल-8 आणि 225 मॉडेल-9. 39 एअरलाइन्स जगभरातील 983 मार्गांवर ही विमाने चालवतात. क्वांटास एअरलाइनच्या पर्थ (ऑस्ट्रेलिया) - लंडन (यूके) 14,499 किलोमीटर लांबीच्या विक्रमी उड्डाणासाठी देखील हे विमान वापरले जाते.

बाजार आणि उत्पादन खर्च

787 ड्रीमलायनर कार्यक्रमाची किंमत अंदाजे 1,100-1,200 विमानांच्या वितरणानंतर 32 अब्ज डॉलर इतकी आहे असे गृहित धरले जाते.

उत्पादन योजना 2019 पर्यंत दरमहा 14 युनिट्स (प्रति वर्ष 168) गृहीत धरते. या वेळेपर्यंत, बोईंग उत्पादनाचे प्रमाण वाढवून आणि व्यावसायिक प्रक्रियांना अनुकूल करून, तसेच विमानाचा पुरवठा खर्च वाढवून खर्च कमी करण्यास सक्षम असेल. असे गृहीत धरले जाते की प्रत्येक विमानाच्या विक्रीवर नफा मार्जिन सुमारे 30% असेल (737 साठी 20% आणि 777 साठी 25%). त्याच वेळी, बऱ्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की बोईंग युनायटेड स्टेट्सच्या वेगवेगळ्या भागात असलेल्या दोन कारखान्यांच्या अर्थशास्त्रात लक्षणीय सुधारणा करू शकणार नाही आणि A350 आणि A330neo बरोबरच्या स्पर्धेमुळे विमानाच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होणार नाही.

रचना

बोईंग 787 हे दोन इंजिनांनी सुसज्ज असलेले वाइड बॉडी, लांब पल्ल्याचे विमान आहे. सामान्य डिझाइनमध्ये, एक उत्कृष्ट आधुनिक विमान असल्याने, त्यात अनेक नवीन उपायांचा समावेश आहे ज्यामुळे त्याचे उड्डाण आणि आर्थिक कामगिरी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.

मुख्य नवकल्पना म्हणजे संमिश्र सामग्रीचा व्यापक वापर. विमानाच्या कोरड्या वजनापैकी सुमारे 50% कंपोझिट, 20% ॲल्युमिनियम मिश्र धातु, 15% टायटॅनियम मिश्र धातु, 10% स्टील आणि सुमारे 5% इतर साहित्य आहे.

ॲल्युमिनिअमचा वापर प्रामुख्याने पंख, शेपटी आणि इंजिनांच्या अग्रगण्य कडांमध्ये केला जातो. टायटॅनियमचा वापर पायलॉन फास्टनिंग्ज आणि इंजिनमध्ये केला जातो, तर काही शक्ती घटक स्टीलचे बनलेले असतात. बहुतेक एअरफ्रेम कार्बन कंपोझिट आणि फायबरग्लासपासून बनलेली असते.

नवीन विमानाच्या विशिष्ट बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये खालचे नाक, सुधारित पंखांचे टोक आणि सॉटूथ शेवरॉनसह इंजिन नॅसेल्स यांचा समावेश आहे. हे डिझाइन 12-13 किमीच्या मानक व्यावसायिक हाय-राईजवर सुमारे 900 किमी/ताशी वेगाने उड्डाणांसाठी डिझाइन केले आहे.

उड्डाण प्रणाली

बोईंग 787 ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्सचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे पूर्णपणे नवीन इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर, प्रामुख्याने हवामान नियंत्रण. इतर प्रवासी विमानाच्या विपरीत, जेथे केबिनला पुरवलेली हवा इंजिनमधून घेतली जाते, 787 मध्ये हवा कंप्रेसरद्वारे पुरवली जाते वातावरण. यामुळे इंजिनमधून अतिरिक्त भार लक्षणीयरीत्या काढून टाकणे आणि त्यांची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य झाले. 1.45 मेगावॅटची एकूण शक्ती असलेली विद्युत प्रणाली सक्रियपणे स्टॅबिलायझर ड्राइव्ह, इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा आणि ब्रेकमध्ये वापरली जाते. याव्यतिरिक्त, अँटी-आयसिंग सिस्टम देखील बदलले गेले आहे - गरम हवेच्या प्रवाहाऐवजी, विशेष गरम घटकांसह बर्फ वितळला जातो.

हे विमान अशांत परिस्थितीत नवीन स्वयंचलित उड्डाण स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. ही प्रणाली नागरी उड्डाणासाठी नवीन आहे, जरी ती बी -2 स्पिरिट बॉम्बर्सच्या उड्डाणांना स्थिर करण्यासाठी खूप पूर्वी तयार केली गेली होती.

बोइंग 787 मध्ये संपूर्ण फ्लाय-बाय-वायर प्रणाली आहे. लक्षणीयरीत्या आधुनिकीकरण केल्यामुळे, खरं तर, बोईंग 777 मधील समान कॉम्प्लेक्सचा वारसा आहे.

विमानाचे कॉकपिट पूर्णपणे नवीन आहे आणि त्याच्या मागील पिढीच्या समकक्षांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. इंटरफेसमध्ये पाच मोठ्या मल्टीफंक्शनल एलसीडी डिस्प्ले, तसेच मानक म्हणून दोन एचयूडी डिस्प्ले असतात (एचयूडी पूर्वी एक पर्याय म्हणून ऑफर करण्यात आली होती). विशेष म्हणजे रॉकवेल कॉलिन्सने बोईंग 787 साठी विविध बदलांमध्ये विकसित केलेले तत्सम कॉकपिट्स MC-21, Comac C919 आणि इतर काही नवीन विमानांवर देखील वापरले जातात आणि लॉकहीड मार्टिनने तयार केलेल्या ओरियन स्पेसक्राफ्टवर या कॉकपिटमधील डिस्प्ले आणि HUD देखील स्थापित केले आहेत. आणि नासा. नवीन कॉकपिटमधील उत्कृष्ट उपाय म्हणजे स्टीयरिंग व्हील - बोईंग साइड स्टिकवर स्विच करत नाही.

हनीवेल, रॉकवेल कॉलिन्स आणि थेल्स हे नवीन विमानांसाठी एव्हिओनिक्सचे मुख्य पुरवठादार आहेत.

लक्षणीय वाढलेली माहिती प्रवाह सुनिश्चित करण्यासाठी, ARINC 664 मानकाचे इथरनेट कॉम्प्लेक्स वापरले जाते, शिवाय, या नेटवर्कचा भाग प्रवाशांना फ्लाइटमध्ये इंटरनेटशी जोडण्यासाठी वापरला जातो. 2008 मध्ये, FAA ने आपली भीती जाहीर केली की प्रवासी उड्डाणात विमानाच्या यंत्रणेच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकतात, तथापि, बोईंगने अशा जोखीम नाकारल्या कारण प्रवासी नेटवर्क विशेष प्रोटोकॉलद्वारे संरक्षित विमानाच्या प्रणालींपासून भौतिकरित्या वेगळे केले गेले आहे.

ऊर्जा प्रणाली

केबिन क्लायमेट कंट्रोलला विमानाच्या इंजिनशी जोडण्यास नकार देऊनही, बोईंग 787 केवळ लिथियम-आयन बॅटरीद्वारे समर्थित आहे हा लोकप्रिय समज खोडून काढणे योग्य आहे. वाढलेल्या ऊर्जेच्या वापरामुळे उत्पादनाच्या गरजाही वाढल्या. एअरलाइनरच्या पॉवर सिस्टममध्ये एकाच वेळी 7 जनरेटर आहेत: इंजिनमध्ये 2, एपीयूमध्ये 2 आपत्कालीन आणि 1 आपत्कालीन टर्बाइनमध्ये.

विमानाच्या विद्युत प्रणालीसाठी लिथियम-आयन बॅटरी जपानी कॉर्पोरेशन GS Yuasa द्वारे पुरवल्या जातात. बॅटरी कॉम्प्लेक्स 28.5 किलो वजनाच्या दोन बॅटरीपासून बनलेले आहे. पहिली बॅटरी मुख्य आहे, ती इंजिन आणि एपीयू बंद असल्यास जमिनीवर विमानाला उर्जा देण्यासाठी वापरली जाते आणि तसेच, आपत्कालीन स्थितीत, विमानाचे सातही जनरेटर असल्यास ती विमानाला ऊर्जा प्रदान करू शकते. अयशस्वी (जे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे). एपीयू बंद असल्यास इंजिन सुरू करण्यासाठी दुसरी बॅटरी वापरली जाते आणि सहाय्यक प्रणालीच्या ऑपरेशनला देखील समर्थन देते.

लिथियम-आयन बॅटरीच्या वापरामुळे देखभाल सुलभ झाली आहे आणि पॉवर सिस्टमची कार्यक्षमता वाढली आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन काय आहे ते म्हणजे लिथियम-आयन बॅटरीचा वापर, आणि स्वतः बॅटरीची कल्पना नाही. उदाहरणार्थ, बोईंग 777 वर एक समान बॅटरी प्रणाली बर्याच काळापासून वापरली गेली आहे, परंतु ती निकेल-कॅडमियम बॅटरी वापरते, ज्या जड, मोठ्या आणि कमी पॉवर आहेत. लिथियम-आयन बॅटरी अधिक कार्यक्षम आहेत आणि यापूर्वी कंपनीने आपल्या अंतराळ व्यवसायात वापरल्या आहेत. तथापि, फायदे असूनही, लिथियम-आयन बॅटरीचे तोटे देखील आहेत, विशेषत: जास्त गरम होणे आणि आग लागण्याचे धोके, जे बोईंग 787 साठी अनेक वेळा समस्या आहे.

संमिश्र साहित्य

बोईंग 787 हे पहिले व्यावसायिक विमान आहे ज्यामध्ये संमिश्र फ्यूजलेज, पंख आणि मोठ्या संख्येनेएअरफ्रेम घटक. प्रत्येक विमान सुमारे 35 टन कार्बन पॉलिमर वापरतो. या सामग्रीचा फायदा म्हणजे धातूच्या मिश्र धातुंच्या तुलनेत कमी वजनासह उच्च शक्ती. याव्यतिरिक्त, उच्च सामर्थ्यामुळे विमानाचे डिझाइन ऑप्टिमाइझ करणे आणि त्याची वायुगतिकीय वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले.

संमिश्र घटक तयार करण्यासाठी बहुतेक तंत्रज्ञान ट्रान्सोनिक एअरलाइनर सोनिक क्रूझरच्या विकासादरम्यान, तसेच आरएएच-66 कोमांचे हेलिकॉप्टरच्या विकासादरम्यान विकसित केले गेले (त्यातील कंपोझिटचा वाटा 60% पर्यंत पोहोचला).

कंपोझिटच्या एवढ्या मोठ्या प्रमाणात वापराची समस्या ही अनेक संरचनांमध्ये त्याचा वापर करण्याचा अपुरा अनुभव आहे. उदाहरणार्थ, धातूंच्या विपरीत, कार्बन कंपोझिटमध्ये फारच कमी नुकसान किंवा भौतिक थकवा प्रभाव दिसून येतो, ज्याचे मूल्यांकन वेळेवर न होण्याच्या समस्यांचा धोका म्हणून केला जातो. A350 XWB विमान तयार करताना, एअरबसने देखील सक्रियपणे कंपोझिट वापरले, परंतु ते अनेक महत्त्वाच्या संरचनात्मक घटकांवर लागू केले नाहीत, पुराणमतवादीपणे कार्य केले परंतु जोखीम कमी केली. तसेच, अनेक तज्ञ चिंता व्यक्त करतात की फ्यूजलेजचे नुकसान झाल्यास, त्यातील कठीण घटक अधिक सहजपणे नष्ट होतील आणि आग लागल्यास, कंपोझिट विषारी वायू सोडतील.

तथापि, समस्यांच्या कदाचित अत्यधिक नाट्यीकरणावर जोर देणे योग्य आहे. संमिश्र साहित्य, जरी त्यांचा इतक्या प्रमाणात वापर केला गेला नसला तरी, तरीही विमानचालनातील नावीन्य नाही आणि त्यांच्या वापराचा अनुभव अनेक चिंतांना पुष्टी देत ​​नाही. प्रतिबंधात्मक जोखीम नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी, बोईंगने काही प्रमाणात त्याचे विमान विक्री-पश्चात सेवा कार्यक्रम (787 गोल्डकेअर म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या प्रक्रिया) वाढवले ​​आहेत.

इंजिन

बोईंग ७८७ दोन थ्रस्ट इंजिनांनी सुसज्ज आहे. वैकल्पिकरित्या, विमानातील बदलानुसार, ग्राहक जनरल इलेक्ट्रिक GEnx-1B किंवा Rolls-Royce Trent 1000 मॉडेल्स 28.5 ते 34.7 tf पर्यंत निवडू शकतात.

एअर ब्लीड सिस्टमची अनुपस्थिती, सुधारित आवाज नियंत्रण प्रणाली आणि प्रत्येक इंजिनमध्ये दोन जनरेटरची उपस्थिती हे मुख्य नवकल्पना आहेत.

आवाज कमी करण्यासाठी, बोईंगने यापूर्वी NASA सोबत आयोजित केलेल्या अनेक संशोधन कार्यक्रमांच्या विकासाचा वापर केला. नवीन, अधिक कार्यक्षम ध्वनी-शोषक साहित्य इंजिन डिझाइनमध्ये आणले गेले आहे, तसेच, अर्थातच, नवीन सॉटूथ शेवरॉन, जे आसपासच्या वातावरणासह जेट प्रवाहाचे मऊ मिश्रण सुनिश्चित करतात. त्याबद्दल धन्यवाद, विमानतळ परिसरात एअरलाइनर्सच्या आवाजाची पातळी क्वचितच 80-85 dB पेक्षा जास्त असते, जी बोईंग 767 आणि Airbus A330 पेक्षा सरासरी 10 dB कमी असते (787 हे सर्वात वजनदार असूनही वर्ग आणि त्याची इंजिने अधिक शक्तिशाली आहेत).

पण अनेक नवनवीन शोध घेऊनही इंजिन सतत विकसित होत आहेत. 2016 मध्ये, Rolls-Royce ने ट्रेंट 1000 TEN इंजिनची उड्डाण चाचणी सुरू केली. हे इंजिन A330neo मधील ट्रेंट 7000 इंजिनची सुधारित आवृत्ती आहे (जे A350 मधील ट्रेंट XWB ची सुधारित आवृत्ती आहे, जी बोईंग 787 मधील बेस ट्रेंट 1000 ची सुधारित आवृत्ती आहे, असे चक्र आहे. निसर्गातील इंजिन). 1000 TEN मॉडेल्सचा थ्रस्ट 35.7 tf पर्यंत असेल.

आतील

बोइंग 787 केबिनची रुंदी 5.5 मीटर आहे, जी बोईंग 767 केबिन (4.72 मीटर) च्या रुंदीपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी आहे आणि आधीच बोईंग 777 केबिन (5.84 मीटर) च्या जवळ आहे. स्पर्धकांमध्ये, केबिन A330 (5.28 मीटर) पेक्षा श्रेष्ठ आहे, परंतु A350 (5.61 मीटर) पेक्षा कनिष्ठ आहे.

एअरलाइनर सलूनमध्ये सानुकूलित करण्याच्या खूप विस्तृत शक्यता आहेत विविध एअरलाईन्ससलून एकमेकांपासून बरेच वेगळे असू शकतात. आसन योजना बदलू शकतात: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 बिझनेस क्लासमध्ये आणि 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 इकॉनॉमी क्लासमध्ये. प्रथम श्रेणीमध्ये सीट पिच 46 ते 61 इंच (120-150 सेमी), बिझनेस क्लासमध्ये 36 ते 39 इंच (91-99 सेमी) आणि इकॉनॉमी क्लासमध्ये 32 ते 34 इंच (81-86 सेमी) पर्यंत बदलते. बऱ्याच एअरलाईन्सवर इकॉनॉमी क्लासमध्ये 32 इंच मानक आहे.

एअरलाइन्ससाठी सर्वात फायदेशीर आणि लोकप्रिय म्हणजे इकॉनॉमी क्लासमधील 3+3+3 योजना. बोईंग 777 आणि एअरबस A350 वर समान लेआउट वापरले जातात, परंतु अरुंद केबिनमुळे, बोईंग 787 वर समान लेआउट अरुंद मानले जाते. त्यामुळे, जर तुम्ही उंच आणि रुंद खांदे असलेली व्यक्ती असाल, तर या कॉन्फिगरेशनमध्ये ड्रीमलायनरवर लांबचा प्रवास करणे हे तुमचे स्वप्नवत उड्डाण असण्याची शक्यता नाही.

बोईंग 787 च्या खिडक्या 27 बाय 47 सेमी मोजल्या जातात आणि नागरी विमानांमध्ये सर्वात मोठ्या मानल्या जातात. अधिक कठोर संमिश्र फ्यूजलेजच्या फायद्यांमुळे हे शक्य झाले - अतिरिक्त संरचनात्मक मजबुतीकरणाशिवाय खिडक्या वाढवणे शक्य झाले. नवीन खिडक्यांचा आणखी एक फायदा म्हणजे पडदे नसणे: त्याऐवजी, इलेक्ट्रोक्रोमॅटिक ग्लेझिंग वापरली जाते - खिडकीच्या काचेमध्ये कण प्रविष्ट केले जातात जे विजेच्या संपर्कात आल्यावर प्रकाश शोषणाची डिग्री बदलू शकतात. खरं तर, एका बटणाच्या स्पर्शाने प्रवासी खिडक्यांची पारदर्शकता बदलू शकतात. जरी काच अद्याप पूर्णपणे अपारदर्शक बनत नाही, म्हणून त्यांनी टॉयलेटमधील पोर्थोलवर पडदा सोडला.

आतील भागात आणखी एक नवीनता म्हणजे लाइट बल्बची पूर्ण अनुपस्थिती. एलईडी लाइटिंगचे नेटवर्क प्रकाशासाठी जबाबदार आहे. सर्वसाधारणपणे, विमानचालनातील असे तंत्रज्ञान नवीन नाही: बोईंग 777 आणि काही एअरबस एअरलाइनर्सवर असे घटक बर्याच काळापासून एक पर्याय म्हणून स्थापित केले गेले आहेत, परंतु आता ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते आणि आधीच बेसमध्ये सादर केले गेले आहे. प्रकाशयोजना रंग बदलू शकते, जे आराम पातळी वाढवण्यासाठी उपयुक्त आहे.

बोईंगने इंजिनमधील क्लासिक एअर सप्लाय सिस्टीमचा वापर सोडून दिला असला तरीही, नवीन इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर वातावरणीय प्रणाली केबिनमध्ये अंदाजे 1800 मीटरच्या उंचीशी संबंधित दाब निर्माण करते (बहुतेक जुन्या विमानांच्या केबिनमध्ये दाब असतो. सुमारे 2-2.5 किलोमीटरची उंची). केबिनमधील आर्द्रता पातळी प्रवाशांच्या संख्येनुसार क्रूद्वारे समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु सरासरी 15% राखली जाते (पूर्वी आर्द्रता पातळी सुमारे 4% होती). विमानाला पुन्हा यापैकी बरेच फायदे संमिश्र फ्यूजलेजचे आहेत, जे जास्त अंतर्गत दाब सहन करू शकतात आणि गंजच्या अधीन नाहीत. तसेच, अर्थातच, अंतर्गत वातावरणाची गुणवत्ता अंतर्गत फिल्टर आणि एअर कंडिशनर्सच्या ऐवजी जटिल प्रणालीद्वारे राखली जाते आणि पॉवर प्लांटमधून क्लासिक एअर ब्लीड सिस्टमची अनुपस्थिती इंजिनमधून केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून हानिकारक वायूंना प्रतिबंधित करते.

फेरफार

एअरलाइनरची पहिली आणि मूलभूत आवृत्ती 787-8 मॉडेल आहे, जी 2009 मध्ये दिसली. नंतर, 2013 मध्ये, 787-9 ची विस्तारित आवृत्ती तयार केली गेली, त्यानंतर सर्वात मोठी आवृत्ती, 787-10, ज्याची सध्या चाचणी सुरू आहे. ICAO प्रमाणन दस्तऐवजांमध्ये ते B788, B789 आणि B78X निर्देशांकांखाली सूचीबद्ध आहेत.

सुरुवातीला, बोईंगने त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये एक नम्र, परंतु अतिशय किफायतशीर विमान मॉडेल 787-3 तयार करण्याचा हेतू ठेवला. यात 290-330 प्रवासी बसतील आणि 5,650 किलोमीटर अंतरापर्यंत उड्डाण करतील. विमानाने बोईंग 757-300 आणि बोईंग 767-200 ची जागा घ्यायची होती आणि अविकसित एअरफील्डसह काम करण्याची क्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, रिजच्या टिपांना क्लासिक विंगलेटसह बदलून त्याच्या पंखांचा कालावधी कमी करण्याची योजना आखण्यात आली होती. तथापि, अशा लहान श्रेणीला एअरलाइन्सची मागणी नव्हती आणि विमानाच्या फायद्यांमध्ये हे बदलले नाही: 2010 पर्यंत, ऑपरेटरने -3 मॉडेलच्या ऑर्डर -8 मॉडेलसह बदलले आणि प्रकल्प जुन्या विमानांच्या बाजूने बंद झाला. कुटुंबातील

बोईंग 787-8- मूलभूत पर्याय. विमानात 2-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये 242 प्रवासी आणि 381 च्या मर्यादेसह सिंगल-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये 359 प्रवासी बसू शकतात. मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्लाइट रेंज 13,621 किलोमीटर आहे. विमान कुटुंबातील सर्वात लहान आणि हलके आहे (जर, अर्थातच, 227.9 टन हलके मानले जाऊ शकते). बोईंग 787-8 हे 2011 मध्ये बाजारात आणले गेले आणि बोईंग 767 विमान मॉडेल 200ER आणि -300ER ची जागा घेतली. हे विमान बरेच लोकप्रिय आहे, सर्व ऑर्डरपैकी अंदाजे एक तृतीयांश ऑर्डर या आवृत्तीसाठी आहेत आणि 2017 च्या शेवटी, त्यापैकी 346 आधीच एअरलाइन फ्लीट्समध्ये उड्डाण करत आहेत.

बोईंग ७८७-९- एक विस्तारित आवृत्ती, जी आता कुटुंबात सरासरी आहे. विमानाचे फ्यूजलेज 6.1 मीटरने (-8 मॉडेलसाठी 56.72 विरुद्ध 62.81) लांब करण्यात आले. याव्यतिरिक्त, विमान 26 टन (254 टन पर्यंत) जड झाले. 420 लोकांच्या मर्यादेसह दोन-श्रेणी लेआउटमध्ये 290 प्रवासी आणि सिंगल-क्लास लेआउटमध्ये 406 प्रवासी क्षमता आहे. फ्लाइट रेंज थोडी वाढली आणि 14,140 किलोमीटरवर पोहोचली. विशेष म्हणजे, श्रेणीतील वाढ इंधनाचे प्रमाण वाढवून नाही, तर ओळख करून मिळवली गेली. नवीन प्रणालीसीमा स्तरावर सक्रिय नियंत्रण आणि एअरलाइनरच्या एरोडायनॅमिक्समध्ये सुधारणा. मॉडेल -8 आणि -9 मधील सर्व समानता असूनही, या विमानांमध्ये अनेक डिझाइन फरक आहेत: पंख, फ्यूजलेज आणि अनेक प्रणाली पुन्हा डिझाइन आणि सुधारित केल्या गेल्या आहेत.

बोईंग 787-9 हे जुन्या बोईंग 767-400ER चे बदली आहे आणि युरोपियन एअरबस A330 चे थेट प्रतिस्पर्धी आहे. विमानाने पहिल्यांदा 2013 मध्ये उड्डाण केले आणि 2014 मध्ये ते लॉन्च ग्राहकाकडे हस्तांतरित केले गेले - एअरलाईन्स एअरन्युझीलँड. 2017 च्या शेवटी, या मॉडेलची 254 विमाने वितरित केली गेली.

बोईंग 787-10एमिरेट्स आणि क्वांटासच्या सक्रिय लॉबिंगचा परिणाम होता. हे मूलतः नियोजित नव्हते, परंतु त्याच्या निर्मितीनंतर ते स्वतःला त्याच्या कोनाड्याच्या बाहेर सापडते, जुन्या मॉडेल्सशी स्पर्धा करते: एअरबस A350-900 आणि बोईंग 777-200ER.

विमानाचे फ्यूजलेज पुन्हा 5.47 मीटरने (-9 मॉडेलसाठी 62.81 विरुद्ध 68.28) लांब केले गेले. कमाल 440 लोकांसह 2-क्लास लेआउटमध्ये क्षमता 330 प्रवाशांपर्यंत पोहोचली. विमानाच्या टाक्यांमध्ये इंधनाचे प्रमाण सारखेच राहिले, त्यामुळे अतिरिक्त वस्तुमानाची किंमत 11,908 किमी इतकी कमी झाली.

संरचनात्मकदृष्ट्या, -10 मॉडेल -9 मॉडेलशी 95% एकरूप आहे, आणि पुढील आणि मागील विभागात दोन विभाग जोडून फ्यूजलेजची लांबी वाढविली गेली. चेसिस देखील मजबूत केले गेले आणि इंजिनांना 34.7 tf च्या जोरावर चालना देण्यात आली.

2017 च्या शेवटी, बोईंग प्रमाणन चाचण्या घेत आहे, ज्यामध्ये 3 विमाने सहभागी होत आहेत: 2 ट्रेंट 1000 TEN इंजिनसह आणि 1 अपरेटेड GEnx-1B इंजिनसह. चार्ल्सटन येथे विमान असेंब्ली केली जाईल, दक्षिण कॅरोलिना. डिलिव्हरी 2018 च्या सुरुवातीला सुरू होईल.

इतर बदल

2020 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, बोईंगने मालवाहू आणि विशेष वाहतुकीसह विमानांमध्ये अनेक अतिरिक्त बदल तयार करण्याची योजना आखली आहे. 2009 मध्ये, कंपनीने वरिष्ठ अधिकाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी यूएस एअरफोर्सला विमान क्रमांक 1 आणि क्रमांक 2 म्हणून आपले नवीन विमान ऑफर केले, परंतु लष्कर अजूनही वेळ-चाचणी मशीन वापरण्यास प्राधान्य देते.

शोषण

2017 च्या शेवटी, बोईंगकडे 1,283 मॉडेल 787 विमानांच्या ऑर्डरचा पोर्टफोलिओ होता, त्यापैकी 2017 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, 565 आधीच वितरित केले गेले होते: 340 मॉडेल -8 आणि 225 मॉडेल -9. 39 एअरलाइन्स जगभरातील 983 मार्गांवर ही विमाने चालवतात. क्वांटास एअरलाइनच्या पर्थ (ऑस्ट्रेलिया) - लंडन (यूके) 14,499 किलोमीटर लांबीच्या विक्रमी उड्डाणासाठी देखील हे विमान वापरले जाते.

सर्वात मोठे ऑपरेटर ANA (59), जपान एअरलाइन्स (33), युनायटेड एअरलाइन्स (32) आणि कतार एअरवेज (30) आहेत.

ऑपरेशनल समस्या आणि घटना

2017 च्या शेवटी, बोईंग 787 गंभीर अपघात किंवा आपत्तींमध्ये सामील नव्हते ज्यामुळे विमानाचा नाश झाला किंवा जीवितहानी झाली. तथापि, एक पूर्णपणे नवीन विमान असल्याने ज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात नवीन तंत्रज्ञान समाविष्ट होते, ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या काळात हे विमान "बालपणीच्या आजारांना" संवेदनाक्षम होते.

त्यांच्या ऑपरेशनच्या सुरूवातीस, एएनए आणि युनायटेड एअरलाईजची विमाने बोईंग तपासणीसाठी अनेक वेळा इंधन प्रणालीतील समस्यांमुळे (अकाऊंटिंगसह) आणि इलेक्ट्रिकल बिघाडांमुळे पाठविण्यात आली. नंतर, सेन्सर्स, ऑन-बोर्ड लोकेटर आणि विमान इंजिनमध्ये अडचणी निर्माण झाल्या. 2016 मध्ये, टेक ऑफ करण्याच्या तयारीत असताना, इथिओपियन एअरलाइन्सचे विमान जाम झाले आणि पुढील लँडिंग गियर खराब झाले: विमानाचे किरकोळ नुकसान झाले आणि केबिनमध्ये एक फ्लाइट अटेंडंट जखमी झाला.

बोईंग 787 ची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे नवीन लिथियम-आयन बॅटरीमुळे होणारे अपघात. 2013 मध्ये, एएनए विमानाच्या उड्डाण दरम्यान, आगीची चिन्हे दिसू लागली. ताकामात्सु विमानतळावर विमानाचे इमर्जन्सी लँडिंग करण्यात आले आणि ते बाहेर काढण्यात आले. बॅटरीच्या एका युनिटमध्ये आग लागल्याचे तपासणीत दिसून आले. काही काळानंतर, जेएएल विमानाच्या बाबतीतही असेच घडले. त्या वेळी, या एअरलाइन्सने 24 विमाने चालवली - सर्व ड्रीमलाइनर्सपैकी निम्मी. लवकरच, FAA ने अपघातांचे कारण निश्चित होईपर्यंत संपूर्ण बोईंग 787 फ्लीट सेवेतून काढून टाकण्याचे निर्देश जारी केले.

बोईंगने सांगितल्याप्रमाणे तपासणी आणि चाचणी केल्यानंतर, असे दिसून आले की विमानातील बॅटरीचे आयुष्य सुमारे 52,000 फ्लाइट तास आहे, आणि एक दशलक्ष नाही. अपघातांचे कारण लिथियम-आयन बॅटरी डिझाइनचा अभाव होता - अधिक कार्यक्षम असताना, ते देखील कमी स्थिर असतात आणि, खराब झाल्यास, आग लागू शकतात आणि प्रदान केलेले सुरक्षा उपाय कुचकामी होते.

बॅटरी सर्किट्स, त्यांची सपोर्ट सिस्टीम, तसेच बॅटरी उत्पादक कंपनी - जपानी जीएस युआसा - मधील बोईंगमधील त्यांचे उत्पादन तपासले गेले आणि सुधारित केले गेले. लिथियम-आयन बॅटरीज निकेल-कॅडमियम बॅटरीने बदलण्याची कल्पना नाकारण्यात आली, कारण असे बॅटरी पॅक मोठे आणि तिप्पट वजनाचे असतील.

कंपन्यांनी अतिरिक्त सुरक्षा उपाय केले आहेत आणि बॅटरी पॅक अपग्रेड केले आहेत. 2013 च्या अखेरीस, FAA ने एअरलाइनर्सच्या अतिरिक्त प्रमाणन चाचण्या घेतल्या आणि ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनमध्ये बदल केले. तथापि, जपानमध्ये, आधीच 2014 मध्ये, देखभाल दरम्यान बॅटरी ओव्हरहाटिंगचे ट्रेस आणखी दोनदा आढळले होते, परंतु नवीन उपकरणे आणि देखभाल पद्धतींचा परिचय झाल्यानंतर, अशा घटना थांबल्या.

बोईंग 787 ड्रीमलाइनर विमानाची वैशिष्ट्ये

प्रकार	लांब पल्ल्याच्या प्रवासी विमान
फेरफार	787-8	787-9	787-10
पॉवर पॉइंट	GE0 GEnx-1B RR ट्रेंट 1000
इंजिन थ्रस्ट	2 X 28.6 tf	2 X 32.6 tf	2 X 34.7 tf
जास्तीत जास्त प्रवाशांची संख्या	242 (2 वर्ग) 381 कमाल	290 (2 वर्ग) 420 कमाल	330 (2 वर्ग) 440 कमाल
सेवा कमाल मर्यादा	13 100 मी
फ्लाइटची श्रेणी	13,621 किमी	14,140 किमी	11,908 किमी
जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन	227.9 टी	254 टी	254 टी
समुद्रपर्यटन गती	956 किमी/तास टी
विंगस्पॅन	60.12 मी
लांबी	५६.७२ मी	६२.८१ मी	६८.२८ मी
उंची	१७.०२ मी

तंत्रज्ञानाच्या नवीन पिढीशी संबंधित आहे. हे आधीच कालबाह्य 767 ​​मॉडेल पुनर्स्थित करण्यासाठी तयार केले गेले होते.

बोइंग 787 आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे त्याची रचना. विमान बांधणीच्या इतिहासात प्रथमच या मॉडेलमध्ये पन्नास टक्के मिश्रित हलके साहित्य वापरले गेले आहे.

कथा

747-400 आणि 767 सारख्या लांब पल्ल्याच्या विमानांच्या विक्रीत घट झाल्यामुळे नवीन विमान मॉडेल तयार करण्याचा कार्यक्रम सुरू करण्यास भाग पाडले गेले. हे गेल्या शतकाच्या नव्वदच्या दशकात घडले. बोईंगने दोन नवीन मॉडेल्स विचारार्थ स्वीकारली आहेत. त्यापैकी एक 747-400 ची अधिक इंधन-कार्यक्षम आवृत्ती होती. हे 747X मॉडेल आहे. प्रकल्पाच्या दुसऱ्या आवृत्तीमध्ये बोईंग 767 पेक्षा जास्त इंधन वापरणार नाही अशा विमानाच्या विकासाचा समावेश होता, परंतु त्याच वेळी ते 0.98 एम पर्यंत वेगाने पोहोचण्यास सक्षम होते. तथापि, एअरलाइन्सने या मॉडेल्सचे स्वागत केले.

2003 च्या सुरुवातीला, बोईंगने 7E7 या नवीन ट्विन-इंजिन विमानासाठी एक प्रकल्प सादर केला. हे मॉडेल सोनिक क्रूझर तंत्रज्ञान वापरून विकसित केले गेले. कंपनीने जाहीर केले की हे विमान नवीन यलोस्टोन कुटुंबातील आहे.

नवीन कार्यक्रम

यलोस्टोन हा एक बोईंग प्रकल्प आहे जो सध्याच्या नागरी विमानांच्या श्रेणीला उच्च-तंत्रज्ञान मालिकेने पुनर्स्थित करतो. लाइनरच्या डिझाईनमध्ये हलके कंपोझिट मटेरियल वापरले जाते. हायड्रॉलिक ऐवजी इलेक्ट्रिक सिस्टीम वापरल्या जातात. हे मॉडेल किफायतशीर टर्बोजेट इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

यलोस्टोन प्रोग्राममध्ये तीन विभाग असतात. पहिला Y1 आहे. 100-200 प्रवाशांच्या क्षमतेचे विमान बदलणे समाविष्ट आहे. Y2 प्रकल्प लांब पल्ल्याच्या विमानांचे नवीन मॉडेल सादर करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. आजपर्यंत, हा कार्यक्रम पूर्णपणे पूर्ण झाला आहे. बोईंग ७८७ विमान हे तिच्या मनाची उपज होती.

कंपनी Y3 प्रकल्पावरही काम करत आहे. 300-600 लोकांच्या प्रवासी क्षमता असलेल्या अल्ट्रा-लाँग-रेंज 747 आणि 777 विमानांना बदलण्यासाठी मॉडेल विकसित केले जात आहेत.

ड्रीमलायनर

बोईंग कंपनीने 2003 मध्ये एक स्पर्धा आयोजित केली होती सर्वोत्तम नाव 787 मॉडेल. जवळपास अर्धा दशलक्ष लोकांनी ड्रीमलायनरचा पर्याय निवडला. आधीच एप्रिल 2004 मध्ये, बोईंग 787 ला लॉन्च ग्राहक सापडला. ती ऑल निप्पॉन एअरवेज ही वाहक कंपनी बनली. तिने ताबडतोब पन्नास विमानांची ऑर्डर दिली, जी 2008 च्या अखेरीस दिली जाणार होती.

बोईंग ७८७ (खालील फोटो पहा) हे विमान बांधणीच्या क्षेत्रातील एक नाविन्यपूर्ण उत्पादन आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये प्रथमच, ॲल्युमिनियमची जागा हलक्या वजनाने घेतली गेली, या निर्णयामुळे लाइनरचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले आणि म्हणूनच ते आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर बनले.

बोईंगने बोईंग 787 विकसित केले आहे, ज्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये विमानाला 767 मॉडेलपेक्षा वीस टक्के कमी इंधन वापरण्याची परवानगी देतात आणि चाळीस टक्के अधिक कार्यक्षम असतात. आधुनिक इंजिन बसवल्यानंतर आणि प्रगत डिझाईन्सच्या संयोजनात आधुनिक वायुगतिकीय उपाय स्वीकारल्यानंतर हे शक्य झाले. आणि आधीच 2004 च्या शेवटी, बोईंगने 787 मॉडेलच्या 237 विमानांची ऑर्डर दिली. २०१२ मध्ये ट्रान्सएरोला चार बोईंग ७८७ विमाने पुरवण्याचे मान्य केले.

उत्पादन

डिसेंबर 2003 मध्ये, बोईंग व्यवस्थापनाने निर्णय घेतला की बोईंग 787 एव्हरेट शहरात, 747 मॉडेलचे उत्पादन करण्यासाठी गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकाच्या उत्तरार्धात तयार केलेल्या प्लांटमध्ये एकत्र केले जाईल.

मात्र, यावेळी थोडा वेगळा उपाय वापरण्यात आला. कंपनीने सुरवातीपासून विमान असेंबल केले नाही. काही कामे उपकंत्राटदारांना आउटसोर्स करण्यात आली. यामुळे आम्हाला उत्पादन वेळ लक्षणीयरीत्या कमी करता आला. कंपनीच्या गणनेनुसार अंतिम असेंब्ली तीन ते चार दिवसांत पूर्ण व्हायला हवी. शिवाय या प्रक्रियेत आठशे ते एक हजार दोनशे लोकांचा सहभाग आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, जपानी उपकंत्राटदार पंख तयार करतात, इटालियन उपकंत्राटदार क्षैतिज स्टॅबिलायझर्स तयार करतात, फ्रेंच उपकंत्राटदार वायरिंग तयार करतात, भारतीय उपकंत्राटदार सॉफ्टवेअर विकसित करतात, इ. मॉडेल 747 कार्गो एअरलाइनरद्वारे हे भाग प्लांटला दिले जातात.

जपानच्या सहभागाने बोईंग ७८७ विमाने तयार करण्यात आली. या देशातील कंपन्यांनी जवळपास पस्तीस विमान युनिट्स तयार करण्याचे काम केले आहे. जपान सरकारने या प्रकल्पाला दोन दशलक्ष डॉलर्स एवढी रक्कम दिली. पहिल्या बोईंग 787 चे असेंब्ली मे 2007 मध्ये सुरू झाले.

चाचण्या

बोईंग 787 ने 15 डिसेंबर 2009 रोजी पहिले उड्डाण केले. हे उड्डाण सुमारे तीन तास चालले. त्यानंतर कंपनीने नऊ महिन्यांचे चाचणी वेळापत्रक विकसित केले. उड्डाण चाचणीत सहा विमानांनी भाग घेतला. त्यापैकी चारमध्ये Rolls Royce Trent 1000 इंजिन होते आणि दोनमध्ये GE GEnx-1B64 इंजिन होते. मार्च 2007 मध्ये, त्याने विंग लोड चाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केली, जी तीन सेकंदांसाठी मानकापेक्षा एकशे पन्नास टक्क्यांनी वाढली. त्यानंतर, लाइनरच्या तापमान चाचण्या झाल्या आणि ओळखल्या गेलेल्या त्रुटींमुळे त्यात थोडासा बदल करण्यात आला. अमेरिकन फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनने 13 ऑगस्ट 2011 रोजी बोईंग 787 ला प्रमाणित केले होते. 26 ऑक्टोबर 2011 रोजी विमानाने पहिले व्यावसायिक उड्डाण केले.

विधायक निर्णय

बोईंग 787 फ्यूजलेज ज्या घटकांपासून बनवले आहे त्यापैकी पन्नास टक्के घटकांमध्ये अशा सामग्रीचा समावेश आहे, म्हणूनच हे विमान ॲल्युमिनियमच्या उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या विमानांपेक्षा खूपच हलके आणि मजबूत आहे. संमिश्र साहित्य म्हणजे पन्नास टक्के कार्बन फायबर, वीस टक्के ॲल्युमिनियम, पंधरा टक्के टायटॅनियम, दहा टक्के स्टील आणि पाच टक्के इतर घटक.

बोईंग 787 चे असेंब्ली करताना, ते अति-कार्यक्षम आणि कमी-आवाज इंजिन वापरतात GEnx-1B आणि Rolls Royce Trent 1000. त्यापैकी पहिल्यामध्ये, टर्बाइन ब्लेड आणि घरे केवळ संमिश्र सामग्रीपासून बनलेली असतात. म्हणूनच इंजिन कमी तापमानात कार्यरत थ्रस्ट तयार करण्यास सक्षम आहे. परिणामी, वातावरणात हायड्रोकार्बन उत्सर्जन कमी होते.

बोईंग ७८७ ची विंगची लांबी इतर मॉडेल्सपेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, अँटी-आयसिंग उपकरणे, फडफड यंत्रणा आणि इतर प्रणाली एकल युनिट म्हणून आरोहित आहेत. यामुळे त्यांची देखभाल करणे सोपे होते आणि ब्रेकडाउनची शक्यता कमी होते.

कंपनीने बोईंग ७८७ मध्ये तीन बदल विकसित केले आहेत. हे 3, 8, 9 आणि 10 मॉडेल आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकामध्ये विशिष्ट तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये काही फरक आहेत. फक्त फ्युसेलेज व्यास (5.77 मी), उंची (16.9 मी), कमाल उड्डाण उंची (13100 मी) आणि सर्वोच्च वेग (950 किमी/ता) सर्वांसाठी समान आहे.

कॉकपिट

नियंत्रण सुलभतेसाठी, विमान बहु-कार्यक्षम डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे. ते कॉकपिटमध्ये आहेत. फ्लाय-बाय-वायर प्रणाली वापरून नियंत्रण केले जाते. यात दोन स्क्रीन समाविष्ट आहेत जे गेट आणि टॅक्सी आकृती तसेच क्षेत्राचा नकाशा प्रदर्शित करतात. कॅब विंडशील्डच्या समोर पारदर्शक निर्देशक स्थापित केले आहेत. ते आपल्याला दृश्यमानतेमध्ये अडथळा न आणता डिव्हाइस डेटा नियंत्रित करण्याची परवानगी देतात.

विमानात स्वयंचलित निदान प्रणाली आहे. हे ग्राउंड रिपेअर टीम्सना रिअल-टाइम डेटा पाठवते. या प्रकरणात, ब्रॉडबँड रेडिओ संप्रेषण चॅनेल वापरला जातो. ही प्रणाली विमान यंत्रणेतील काही समस्यांच्या घटनेचा अंदाज लावण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, जी दुरुस्ती आणि निदानासाठी वेळ कमी करण्यास अनुमती देते.

प्रवासी केबिन

बोईंग ७८७ ची क्षमता त्याच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते. 234 ते 296 प्रवासी विमानात चढू शकतात.

बोईंग ७८७ वर विकसित केलेली केबिन प्रवाशांसाठी अतिशय आरामदायी आहे. येथे नेहमीच्या प्लास्टिकचे पडदे स्मार्ट विंडोच्या काचेमध्ये इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंगसह बदलले जातात. आतील प्रकाशात आश्चर्यकारक वैशिष्ट्ये आहेत. फ्लाइटच्या टप्प्यावर अवलंबून क्रूद्वारे त्याची तीव्रता समायोजित केली जाते.

787 मॉडेलने टॉयलेटचा आकार वाढवला आहे. आता ते केबिनमधील लोक वापरु शकतात. त्यांच्यापैकी प्रत्येकी चार सूटकेस सामावून घेऊ शकतात. केबिनमधील दाब एक हजार आठशे मीटरच्या उंचीशी संबंधित पातळीवर राखला जातो. पारंपारिक ॲल्युमिनियम विमानात ते 2400 मी आरामदायक परिस्थितीलाइनरच्या लवचिक संमिश्र शरीरामुळे तयार केले जातात.

विमानाच्या उभ्या कंपनांना दाबण्यास सक्षम असलेल्या गुळगुळीत उड्डाण प्रणालीद्वारे प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती राखली जाते. बोईंग 787 ची प्रेशरायझेशन सिस्टीम नवीन पद्धतीने आयोजित केली आहे. त्याच्या स्थापनेमुळे केबिनमध्ये थेट वातावरणातून हवा पुरवठा करणे शक्य झाले आणि इंजिनमधून नाही, जसे की मागील मॉडेलमध्ये होते.

बोईंग 787 ड्रीमलायनरहे एक नवीन पिढीचे विमान आहे जे बोईंग 767 ची जागा घेण्यासाठी विकसित केले गेले आहे. सध्या, जगभरातील अनेक विमान कंपन्यांनी बोईंग 787 सह त्यांचा ताफा आधीच भरून काढला आहे. दुर्दैवाने, रशियन एअरलाइन्सना अद्याप त्यांच्या प्रवाशांना या विमानावर उड्डाणे देण्याची संधी नाही. . तथापि, ग्राहकांच्या यादीमध्ये अशा एअरलाइन्सचा समावेश आहे आणि. तर नवीन लांब पल्ल्याच्या विमानाची श्रेष्ठता काय आहे हे तुम्हाला आमच्या लेखात सापडेल.

बोईंग७८७ (बोईंग ७८७) इतिहास

बोईंग 787ड्रीमलाइनर (बोईंग ७८७ ड्रीमलाइनर)- बोईंग 767 विमान मॉडेलची जागा घेण्यासाठी एप्रिल 2004 मध्ये अमेरिकन कंपनीने विकसित केलेले वाइड-बॉडी ट्विन-इंजिन लांब पल्ल्याच्या जेट प्रवासी विमान आहे बोईंग 787ड्रीमलायनर 7E7 म्हणून नियुक्त. बोईंग 787 विमानाचे पहिले प्रदर्शन 8 जुलै 2007 रोजी एव्हरेट, वॉशिंग्टन, यूएसए येथील प्लांटमध्ये झाले. तथापि, पहिले चाचणी उड्डाण केवळ 15 डिसेंबर 2009 रोजी झाले. प्रमाणन बोईंग 787 26 ऑगस्ट 2011 रोजी झाला. विकास बोईंग 787ड्रीमलायनररशियन कंपन्यांच्या सहभागासह परदेशी कंपन्यांसह संयुक्तपणे केले गेले.

मार्च 2016 पर्यंत एकूण उत्पादन 393 बोईंग 787 युनिट्स.

एअरलाइन्सकडून मिळालेल्या एकूण ऑर्डर 1,139 युनिट्सने.

विक्री योजनाबोईंग 787ड्रीमलायनर, 3,300 युनिट्सचे उत्पादन करण्यासाठी 2030 वर सेट केले आहे.

बोईंग787 (बोईंग 787) फायदे आणि तोटे

• मागील बोईंग मॉडेल्सच्या तुलनेत अत्यंत इंधन कार्यक्षम
• व्हेरिएबल कॅम्बर टिपांसह स्वीप विंग्स बोईंग 767 च्या तुलनेत 2% ने लिफ्ट वाढवतात
• बोईंग ७६७ च्या तुलनेत लगेज कंपार्टमेंट ४५% जास्त सामान ठेवण्याची परवानगी देतो
• नवीन पिढीच्या इंजिनच्या स्थापनेमुळे आवाज पातळी 60% कमी झाली आहे
• कार्बन-आधारित फ्यूजलेज सामग्रीच्या निर्मितीमुळे मॉडेल हलके आणि मजबूत आहे
• कॉकपिट पूर्णपणे अद्ययावत केले गेले आहे, प्रोजेक्शन इंडिकेटर स्थापित केले गेले आहेत, प्रत्येक पायलटसाठी दोन स्क्रीन, टर्ब्युलेन्स मोजण्यासाठी सेन्सर आणि आयलरॉन विक्षेपण कोन सेट करण्यासाठी सिग्नल पाठवणे.
• फ्युजलेजची लांबी वाढवून, प्रवासी क्षमता वाढवली आहे
• केबिन प्रेशरायझेशन सिस्टीम बदलण्यात आली आहे, ज्यामुळे प्रवाशांना विमानात बसणे अधिक सोयीचे झाले आहे.

विमानाच्या संरचनेत काय असते? बोईंग 787ड्रीमलायनर

• 20% ॲल्युमिनियम
• 5% टायटॅनियम
• 50% संमिश्र (कार्बन तंतू)
• 10% स्टील
• 5% इतर

23 एप्रिल 2016 रोजी, इंजिनमध्ये दोष आढळून आला, ज्यासाठी 176 विमानांमध्ये तातडीने दुरुस्ती आणि बदली आवश्यक होती.

विमानाची किंमत किती आहे? बोईंग787 (बोईंग 787)?

खरेदी करायची आहे बोईंग 787, तर ही माहिती तुमच्यासाठी आहे:

• बोईंग 787-8218.3 दशलक्ष यूएस डॉलर पासून खर्च
• बोईंग ७८७-९, 257.1 दशलक्ष यूएस डॉलर पासून खर्च
• बोईंग 787-10297.5 दशलक्ष यूएस डॉलर पासून खर्च

रशियन एअरलाइन्स ज्या चालवतात बोईंग७८७ (बोईंग ७८७) ०९/२५/२०१४ पर्यंत

25 सप्टेंबर 2014 पर्यंत, कोणतेही रशियन एअरलाइन ऑपरेटर नाहीत. मात्र, पुरवठा करार झाले आहेत बोईंग 787ड्रीमलायनरखालील रशियन एअरलाईन्स:

• मॉडेलच्या 22 युनिट्सच्या प्रमाणात बोईंग 787-8
• मॉडेलच्या 4 युनिट्सच्या प्रमाणात बोईंग 787-8

आमच्या ग्राहकांमध्ये सीआयएस देशांतील विमान कंपन्या देखील आहेत, जसे की:

• अझरबैजान एअरलाइन्स (अझल) 2 मॉडेल युनिट्सच्या प्रमाणात बोईंग 787-8
• हवाअस्तानामॉडेलच्या 3 युनिट्सच्या प्रमाणात बोईंग 787-8
• उझबेकिस्तानवायुमार्गमॉडेलच्या 2 युनिट्सच्या प्रमाणात बोईंग 787-8

मुख्य एअरलाइन ऑपरेटर बोईंग७८७ (बोईंग ७८७)

• एअर इंडिया
• सर्व निप्पॉन एअरवेज
• विमानसेवा
• जपानविमानसेवा
• इथिओपियन एअरवेज
• युनायटेड एअर एअरलाइन्स
• लोटपोलिश एअरलाइन्स
• लॅन एअरलाइन्स
• थॉमसन एअरवेज
• वायुमार्ग
• हैनानविमानसेवा

बोईंग787 (बोईंग 787) सुधारणा (मॉडेल)

बोईंग 787ड्रीमलायनरखालील 4 सुधारणा आहेत:

• बोईंग 787-3– हे पहिले मूलभूत मॉडेल आहे, जे 296 लोकांच्या प्रवासी क्षमतेसह आणि कमाल 6500 किमीच्या उड्डाण श्रेणीसह बोईंग 767 ची जागा घेणार होते. मात्र, पर्याय निर्माण होत नाही.

• बोईंग ७८७-८ – 250 लोकांपर्यंत प्रवासी क्षमता आणि 15,700 किमीची फ्लाइट रेंज असलेले मॉडेल. हे बोईंग ७६७-३००ईआरची बदली होती.

• बोईंग ७८७-९ -या मॉडेलमध्ये मागील मॉडेलपेक्षा 7.5 मीटर लांब फ्यूजलेज असून त्याची श्रेणी 16,299 किमी इतकी आहे आणि कमाल प्रवासी क्षमता 290 लोकांपर्यंत आहे.
• बोईंग 787-10- 13 हजार किमीच्या कमाल फ्लाइट रेंजसह विस्तारित फ्यूजलेजमुळे 330 लोकांपर्यंत प्रवासी क्षमता असलेले मॉडेल. हे विमान 2013 मध्ये Le Bourget मधील विमान प्रदर्शनात सादर करण्यात आले होते आणि Boeing 777-200, Boeing 777-200ER आणि प्रतिस्पर्धी Airbus A350-1000 ची जागा घेण्याचा हेतू आहे. मॉडेलच्या पहिल्या उत्पादनाची सुरुवात 2017 साठी नियोजित आहे.

बोईंग787 (बोईंग 787) आकृती आणि आतील फोटो

बोईंग787 (बोईंग 787) तांत्रिक वैशिष्ट्ये

№	तपशील	बोईंग 787-3	बोईंग 787-8	बोईंग ७८७-९	बोईंग 787-10
	फ्यूजलेज लांबी (मीटर)	55,5	55,5		68,9
	समुद्रपर्यटन गती (मॅच क्रमांक)
	इंजिनचा प्रकार		2 x Rolls-Royce Trent 1000 किंवा 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 किंवा 2 x GE Genx	2 x RR ट्रेंट 1X88-77 किंवा 2 x GE Genx
	मालवाहू क्षमता (टन)
	जास्तीत जास्त टेक ऑफ वजन (टन)	263,5	216,5	244,9	244,9
	पूर्ण लोड झाल्यावर फ्लाइट रेंज (किमी)	6500	15699	16299	13000
	विंगस्पॅन (मीटर)	51,6	58,8
	प्रवासी क्षमता (व्यक्ती)	290-330	210-250	250-290	300-330
	उंची (मीटर)	16,5	16,5	16,5	16,5
	फ्यूजलेज व्यास (मीटर)	5,77	5,77	5,77	5,77
	केबिन रुंदी (मीटर)	5,49	5,49	5,49	5,49
	सेवा कमाल मर्यादा (मीटर)	13000	13000	13000	13000
	इंधन क्षमता (लिटर)	124700	124700	138700	145685

अपघात आणि आपत्ती बोईंग७८७ (बोईंग ७८७)

पहिल्या निर्मितीपासून संपूर्ण इतिहासात बोईंग ७६७आणि आजपर्यंत (09.25.2014) कोणतीही आपत्ती किंवा अपघात झालेले नाहीत.

तथापि, 2013 मध्ये विद्यमान बोईंग 787 ची उड्डाणे खालील घटनांमुळे निलंबित करण्यात आली ज्यामुळे जीवितहानी किंवा विमानाच्या संरचनेचे नुकसान झाले नाही.

№	घटना	तारीख	कारण
	चाचणी उड्डाण	23.12.2009	लँडिंग गियर सिस्टमची खराबी
	मोसेस लेक विमानतळावर आपत्कालीन लँडिंग, वॉशिंग्टन स्टेट यूएसए	19.02.2010	इंजिनपैकी एका थ्रस्टमध्ये तीव्र घट
	चाचणी उड्डाण, लोरेडो विमानतळावर आपत्कालीन लँडिंग, तिजस, यूएसए	10.11.2010	प्रवाशांच्या डब्यात धूर
	विमानतळावर उतरणे, जपान	06.11.2011	हायड्रॉलिक सिस्टम वाल्व सेन्सरचे चुकीचे ऑपरेशन
	ओकायामा - टोकियो फ्लाइट रद्द	05.09.2012	डाव्या इंजिनमधून पांढरा धूर येत आहे
	लंडन विमानतळावर आपत्कालीन लँडिंग, यूके	14.12.2012	विद्युत प्रणाली समस्या - दोष आढळले
	बोस्टन, यूएसए मध्ये विमानतळ	07.01.2013
	बोस्टन, यूएसए मध्ये विमानतळ	08.01.2013	इंधन गळती
	टोकियो विमानतळ, पोन्या	09.01.2013	ब्रेक सिस्टममध्ये बिघाड
	मियाझाकी विमानतळ, जपान	11.01.2013	डाव्या इंजिनमध्ये तेल गळती
	मात्सुयामा विमानतळ, जपान	11.01.2013	कॉकपिट विंडशील्डवर क्रॅक तयार होणे
	नारिता विमानतळ, टोकियो, जपान	13.01.2013	इंधन गळती
	ताकामात्सु विमानतळ, जपानवर आपत्कालीन लँडिंग	16.01.2013	बॅटरी आग
	क्वालालंपूर विमानतळ, मलेशिया	22.02.2016	क्वालालंपूर-टोकियो फ्लाइटमध्ये निप्पॉन एअरवेजच्या उजव्या इंजिनमध्ये समस्या आल्याने आपत्कालीन लँडिंग. विमानात 203 प्रवासी + 11 क्रू सदस्य होते - कोणीही जखमी झाले नाही
	बुडापेस्ट विमानतळ, हंगेरी	22.01.2015	एअरलाइनच्या उजव्या इंजिनमध्ये समस्यांमुळे आपत्कालीन आपत्कालीन लँडिंगएअर इंडिया (लंडन-मुंबई फ्लाइट) जहाजावर 227 प्रवासी + 10 क्रू सदस्य होते - कोणीही जखमी झाले नाही
	ओटोपेनी विमानतळ, बुखारेस्ट, रोमानिया	09.07.2016	एअरवेज इंजिनमध्ये (फ्लाइट ओस्लो-दोहा) समस्येमुळे विमानाचे आपत्कालीन आपत्कालीन लँडिंग. विमानातील सर्व 254 प्रवासी जखमी झाले नाहीत.

2013 च्या अखेरीस, उणीवा दुरुस्त करण्यात आल्या आणि उड्डाणे पुन्हा सुरू झाली.

767 मॉडेलच्या जागी बनवलेले एक नवीन पिढीचे लांब-श्रेणीचे वाइड-बॉडी विमान आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विमान बांधणीच्या इतिहासात प्रथमच, विमानाच्या 50% संरचनेत हलक्या वजनाच्या संमिश्र सामग्रीचा समावेश आहे.

कथा

1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, लांब पल्ल्याच्या जेटलाइनर्सच्या विक्रीत घट होऊ लागली आणि बोईंगने या विमानांना बदलण्याचा कार्यक्रम विचारात घेण्यास सुरुवात केली. या प्रकल्पात, त्यानुसार, दोन नवीन मॉडेल्सच्या विकासाचा समावेश आहे: 747X - 747-400 ची विस्तारित आणि अधिक इंधन-कार्यक्षम आवृत्ती, तसेच भविष्यातील सोनिक क्रूझर संकल्पना, जी 0.98 मॅच पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते, 767 पेक्षा जास्त इंधन वापरत नसताना (उड्डाणाच्या कमी वेळेमुळे प्रति). परिणामी, दोन्ही प्रकल्पांना एअरलाइन्सकडून थंड प्रतिसाद मिळाला.

सप्टेंबर 11, 2001, युनायटेड स्टेट्समधील दुर्दैवी दहशतवादी घटनांमुळे विमान वाहतूक संकट आणि तेलाच्या वाढत्या किमतीची सुरुवात झाली. हवाई प्रवासाची मागणी लक्षणीयरीत्या कमी झाली होती आणि विमान कंपन्यांना नवीन, इंधन-कार्यक्षम विमानांची गरज होती. सोनिक क्रूझर प्रकल्प नवीन वास्तवात बसत नाही आणि 20 फेब्रुवारी 2002 रोजी बोईंगने अधिकृतपणे तो रद्द करण्याची घोषणा केली.

जानेवारी 2003 मध्ये, बोईंगने सोनिक क्रूझर तंत्रज्ञानावर आधारित 7E7 ट्विन-इंजिन विमानाचे अनावरण केले. नवीन यलोस्टोन कुटुंबातील हे विमान पहिले असेल, असेही कंपनीने जाहीर केले.

यलोस्टोन

यलोस्टोन हा सिव्हिल विमानांच्या संपूर्ण श्रेणीला हाय-टेक मॉडेल्ससह बदलण्याचा बोइंग प्रकल्प आहे. नवीन तंत्रज्ञानामध्ये एअरफ्रेम बांधणीत संमिश्र सामग्रीचा वापर, हायड्रॉलिक ऐवजी इलेक्ट्रिकल सिस्टीमचा वाढलेला वापर आणि अधिक इंधन-कार्यक्षम टर्बोजेट इंजिन यांचा समावेश होतो.

यलोस्टोन प्रोग्राम तीन प्रकारांमध्ये विभागलेला आहे:

• बोईंग Y1 हा 100 ते 200 प्रवाशांच्या क्षमतेचे विमान बदलण्याचा प्रकल्प आहे. 737 मॉडेल पुनर्स्थित करण्यासाठी डिझाइन केलेले
• बोईंग Y2 हा लांब पल्ल्याच्या 767 विमानांना पुनर्स्थित करण्याचा प्रकल्प आहे, तो आजपर्यंत बोईंग 787 या नावाने पूर्ण झाला आहे
• बोईंग Y3 - 300 ते 600 लोकांच्या प्रवासी क्षमतेसह अल्ट्रा-लाँग-रेंज विमान 777 आणि 747 बदलण्याचा प्रकल्प

ड्रीमलायनर

जुलै 2003 मध्ये, बोईंगने 787 साठी सर्वोत्कृष्ट नाव शोधण्यासाठी स्पर्धा आयोजित केली होती. सुमारे 500,000 लोकांनी ड्रीमलाइनर निवडले.

26 एप्रिल 2004 रोजी ऑल निप्पॉन एअरवेज ड्रीमलायनरचे लॉन्च ग्राहक बनले आणि 2008 च्या उत्तरार्धात डिलिव्हरीसाठी 50 विमानांची ऑर्डर दिली.

बोईंग 787 हे एक नाविन्यपूर्ण उत्पादन आहे कारण इतिहासात प्रथमच विमानाची रचना ॲल्युमिनियम ऐवजी हलक्या वजनाच्या संमिश्र सामग्रीपासून तयार करण्यात आली आहे. हे समाधान आम्हाला विमानाचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते आणि म्हणून ते आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर बनवते. कंपनीने वचन दिले की नवीन विमान बोईंग 767 पेक्षा 20% कमी इंधन वापरेल. तसेच, 787 40% अधिक कार्यक्षम असेल, आधुनिक इंजिन आणि आधुनिक प्रणालींसह प्रगत वायुगतिकीय उपायांमुळे धन्यवाद.

कॉकपिट

फ्लाय-बाय-वायर प्रणाली वापरून विमान नियंत्रित केले जाते. एकूणच, केबिनची रचना बोईंग ७७७ सारखीच आहे.

बोईंग ७८७ कॉकपिट मल्टीफंक्शन डिस्प्लेने सुसज्ज आहे. नियंत्रण प्रणालीमध्ये तथाकथित "इलेक्ट्रॉनिक फ्लाइट प्लॅन" समाविष्ट आहे - दोन स्क्रीन (प्रत्येक पायलटसाठी एक), ज्यात टॅक्सी, दृष्टीकोन आणि भूप्रदेश नकाशे प्रदर्शित होतात.

तसेच, डीफॉल्टनुसार, केबिन विंडशील्ड (हड्स) समोर पारदर्शक निर्देशकांसह सुसज्ज आहे, जे तुम्हाला एकाच वेळी इन्स्ट्रुमेंट डेटा आणि "खिडकीच्या बाहेर" काय घडत आहे ते पाहण्याची परवानगी देते.

रिअल टाइममध्ये ब्रॉडबँड रेडिओ कम्युनिकेशन चॅनेल वापरून, स्वयंचलित निदान प्रणाली जमिनीच्या दुरुस्ती सेवेला डेटा पाठवते. ही प्रणाली स्वतंत्रपणे विमान यंत्रणेतील काही समस्यांच्या घटनेचा अंदाज लावू शकते, ज्यामुळे विलंब होण्याची शक्यता कमी होते आणि निदान आणि दुरुस्तीवर खर्च होणारा वेळ कमी होतो.

प्रवासी केबिन

बोईंग 787-8 च्या पॅसेंजर केबिनमध्ये 296 प्रवासी (एका वर्गाच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये), 240 प्रवासी (दोन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये), 234 प्रवासी (तीन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये) सामावून घेऊ शकतात.

केबिनची रुंदी 5.5 मीटर आहे आणि ती Airbus A330 आणि A340 पेक्षा 38 सेंटीमीटर जास्त आहे. बोईंग 787 मध्ये इतर कोणत्याही प्रवासी विमानापेक्षा मोठ्या खिडक्या आहेत (27 x 47 सेमी). नेहमीच्या प्लास्टिकच्या पडद्याऐवजी, खिडक्या स्मार्ट ग्लासमध्ये इलेक्ट्रोक्रोमिक डिमिंगसह सुसज्ज आहेत.

पैकी एक आश्चर्यकारक वैशिष्ट्येबोइंग 787 हे अंतर्गत प्रकाश आहे. ज्याने कधीही अनेक टाइम झोनमधून उड्डाण केले आहे त्यांना हे माहित आहे की उड्डाणाच्या मध्यभागी झोपणे आणि स्विचच्या झटक्याने आणि केबिनमध्ये फ्लूरोसंट पांढरा प्रकाश यामुळे जागृत होणे काय आहे. ड्रीमलायनरच्या केबिनमधील LEDs चालक दलाला फ्लाइटच्या वेगवेगळ्या टप्प्यांनुसार प्रकाशाची तीव्रता समायोजित करण्यास अनुमती देतात.

स्वच्छतागृहांचा आकार वाढला आहे. आता, त्यांच्या दरम्यान विभाजन तैनात करून, तुम्ही व्हीलचेअरवरील लोकांसाठी प्रवेश व्यवस्थापित करू शकता. ओव्हरहेड डिब्बे लक्षणीयरीत्या अधिक प्रशस्त झाले आहेत आणि त्या प्रत्येकामध्ये चाकांसह चार सूटकेस बसू शकतात, जे बोईंग 767 पेक्षा लक्षणीय आहे.

ड्रीमलायनरची अधिक लवचिक संमिश्र बॉडी केबिनमध्ये 1800 मीटरच्या उंचीशी संबंधित पातळीवर दबाव राखण्यास अनुमती देते, तर पारंपारिक ॲल्युमिनियम केबिनमध्ये प्रवासी विमानदबाव 2400 मीटर उंचीशी संबंधित आहे.

बोईंग 787 नाविन्यपूर्ण गुळगुळीत उड्डाण प्रणाली (स्मूदर राइड टेक्नॉलॉजी) ने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे अशांततेच्या वेळी प्रवाशांना आराम मिळतो. बोईंगचे म्हणणे आहे की या सुरळीत उड्डाण तंत्रज्ञानामुळे आजारी प्रवाशांची संख्या आठ पटीने कमी होईल. विमानाच्या संपूर्ण क्षेत्रामध्ये विशेष सेन्सर आहेत जे हवेच्या दाबातील बदल ओळखतात आणि हे अशांततेच्या लक्षणांपैकी एक आहे. सेन्सर रीडिंगच्या आधारे, संगणक प्रणाली विमानाच्या उभ्या दोलनास दाबण्यासाठी फ्लॅपरॉनची स्थिती समायोजित करते.

केबिन प्रेशरायझेशन सिस्टम नवीन पद्धतीने आयोजित केले आहे. इतर प्रवासी विमानाच्या विपरीत, जेथे केबिनला पुरवलेली हवा 600 अंशांपेक्षा जास्त तापमान असलेल्या इंजिनमधून घेतली जाते, कूलरमधून जाते आणि केबिनमध्ये प्रवेश करते, ड्रीमलायनरमध्ये केबिनला हवा थेट बाह्य वातावरणातून इलेक्ट्रिक कंप्रेसरद्वारे पुरवली जाते. . यामुळे हवेतील अपुऱ्या आर्द्रतेची समस्या दूर होते. ड्रीमलायनर केबिनमधील अधिक दमट हवा प्रवाशांना सर्वात जास्त आराम देते.

फेरफार

बोइंग 787-8 - मूलभूत बदल. लांबी 57 मीटर, पंख 60 मीटर, कमाल उड्डाण श्रेणी 15,200 किमी पर्यंत. विमान 767-200ER आणि 767-300ER बदलण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

बोईंग 787-9 हे तीन-श्रेणीच्या केबिन कॉन्फिगरेशनमध्ये विस्तारित फ्यूजलेज आणि 250 ते 290 प्रवाशांच्या क्षमतेसह एक बदल आहे. फ्लाइट रेंज 14,800 ते 15,750 किमी. बोईंगला या मॉडेलसह 767-400ER बदलण्याची अपेक्षा आहे. 2014 मध्ये एअरलाइन्सचे वितरण सुरू होणार आहे.

विमान प्रवासाचा वापर प्रवाशांनी काही काळापासून केला आहे आणि प्रत्येकजण स्वतःची कंपनी आणि विमान निवडण्यास मोकळा आहे. आराम आणि आनंदाने उड्डाण करू इच्छिणारे, लोक बहुतेक वेळा बोईंग 787 900 विमान निवडतात हे सर्वात आनंददायक प्रवासासाठी डिझाइन केलेले प्रगत विमान आहे.

पॅसेंजर जेट विमानदोन इंजिनसह. प्रतिस्पर्ध्यांवर फायदा मिळवण्याच्या प्रयत्नात, बोईंग कंपनीच्या प्रतिनिधींनी विमानाच्या विकासासाठी आणि व्यवस्थेसाठी मोठी संसाधने समर्पित केली आहेत, जी एखाद्या व्यक्तीसाठी कित्येक तास उड्डाण करण्यासाठी आरामदायक जागा बनली पाहिजे.

बोइंग 787-900 ड्रीमलाइनर

केबिनमधील जागांची नियुक्ती जाणून घेतल्यास, प्रत्येक प्रवासी, हवाई तिकीट खरेदी करताना, निवडण्यास सक्षम असेल परिपूर्ण पर्यायतुमच्या आवडीनुसार. हा लेख बोईंग 787 9 ड्रीमलाइनरच्या आतील लेआउटबद्दल जाणून घेण्यासाठी आहे.

केबिन क्षमता

जर हे विमान फक्त एकाच वर्गात जागा असलेले विमान असेल तर ते प्रवाशांसाठी 250-300 जागांसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु नियमानुसार, केबिन तीन वर्गांमध्ये विभागली गेली आहे, ज्यामध्ये प्रवाशांची बेरीज 234 प्रवाशांची आहे. विमानाचे केबिन 5.5 मीटर रुंद आहे, ज्यामुळे निर्मात्यांनी लोकांच्या सोयीसाठी रुंद पॅसेज दिले आहेत. आसनांच्या प्रत्येक रांगेत 8-9 जागा असतात. बोईंग 787 900 मध्ये, आतील लेआउट असू शकते: 3-3-3 किंवा 2-4-2.

आतील लेआउट

बोईंग 787 ड्रीमलायनरवरील सर्व प्रवासी जागा तीन वर्गांमध्ये विभागल्या आहेत. हे व्यवसाय, इकॉनॉमी क्लास आणि प्रीमियम इकॉनॉमी आहेत. निवास पर्यायांपैकी प्रत्येकाचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत.

बिझनेस क्लास केबिन

बिझनेस क्लासमध्ये निवासाची वैशिष्ट्ये

• हा वर्ग विमानाच्या पहिल्या 8 पंक्तींना नियुक्त केला जातो.
• मोठा आणि रुंद लेगरूम, जो खूप उंच प्रवाशांसाठी देखील आरामदायक असेल.
• तुम्ही सीट 180 अंश फिरवून "बेड" मध्ये बदलू शकता.
• 2-2-2 च्या योजनेनुसार आसनांची व्यवस्था केली आहे, त्यामुळे जर तुम्हाला शौचालयात जायचे असेल तर प्रवासी कोणालाही त्रास देणार नाही आणि शांतपणे पास होईल.
• या वर्गातील एकूण प्रवासी क्षमता 48 आहे.
• आरामदायी सुट्टीसाठी सर्वोत्तम ठिकाणे 2 आणि 5 पंक्ती असतील.
• बिझनेस क्लासमधील जागा मॉनिटर्स आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह अर्ध्या बूथच्या देखाव्याद्वारे ओळखल्या जातात.
• इतर वर्गातील जागांच्या तुलनेत, हे विविध प्रकारचे खाद्यपदार्थ आणि पेये देते.
• प्रवाशांना आरामदायी मोजे दिले जातात आणि जर फ्लाइट रात्री असेल तर उबदार पायजामा दिला जातो.

महत्वाचे!तुम्हाला आरामदायी उड्डाण करायचे असल्यास, तुम्हाला त्या ठिकाणांबद्दल माहिती असणे आवश्यक आहे जी बिझनेस क्लासमध्ये सर्वोत्तम नाहीत. या सीट्स 4L आणि 4A आहेत कारण त्यांना पोर्थोल नाही. 1ल्या, 6व्या आणि 5व्या ओळीत जागा निवडण्याची देखील शिफारस केलेली नाही. या पंक्ती शौचालयाजवळ आहेत.

इकॉनॉमी प्रीमियम क्लास सलून

प्रीमियम इकॉनॉमी क्लासमधील जागांचे वर्णन

• एकूण क्षमता - 88 लोक.
• आरामदायी स्थितीसाठी अतिरिक्त लेगरूम आहे.
• उंच आणि रुंद जागा तुमच्या पाठीला आणि खालच्या पाठीला विश्रांती देतील.
• बॅकरेस्ट मागे घेण्यायोग्य आहे आणि त्यात 4 मुख्य पोझिशन्स आहेत, ज्यामधून तुम्ही सर्वात योग्य एक निवडू शकता.
• 16 वी पंक्ती सर्वोत्तम आसन मानली जाते, कारण ती बिझनेस क्लासच्या भिंतीजवळ स्थित आहे - तेथे अतिरिक्त लेगरूम असेल.
• व्हर्जिन अटलांटिक बोईंग 787-900 वरील 16 ची पंक्ती मुले असलेल्या लोकांसाठी योग्य आहे, परंतु ज्यांना गोंधळ सहन होत नाही त्यांच्यासाठी ही पंक्ती योग्य नाही.
• 16 व्या पंक्तीपासूनच ते अन्न देण्यास सुरुवात करतात.
• तुम्ही २४ व्या पंक्तीसाठी तिकीट खरेदी करू नये कारण तेथे शौचालय आहे.

इकॉनॉमी क्लास केबिन

इकॉनॉमी क्लास वैशिष्ट्ये

• एकूण, इकॉनॉमी क्लासमध्ये 116 लोक सामावून घेतात.
• प्रीमियम इकॉनॉमीच्या तुलनेत जागा किंचित अरुंद आणि कमी आहेत.
• आसनांचा मागचा भाग झुकतो आणि प्रवाशांना 3 पैकी एक आसन पर्याय निवडण्याची परवानगी देतो.
• पंक्ती 27 ही तुमची सर्वोत्तम पैज आहे, परंतु जागा a आणि l नाकारू नका कारण त्यांना खिडकी नाही (परंतु अतिरिक्त लेगरूम आहे).
• मागील मॉडेल मऊ आणि आरामदायक आहे.
• 41 आणि 40 पंक्ती प्रसाधनगृहाजवळ आहेत, त्यामुळे तुमच्याकडे आसनांची निवड असल्यास, या पंक्ती वगळा.
• सामानाची शेल्फ् 'चे अव रुप पुरेसे रुंद नाहीत.
• सीट्स 38A आणि 38L टाळल्या पाहिजेत, कारण ते केबिनच्या भिंतीच्या विरुद्ध स्थित आहेत आणि पोर्थोल नसल्यामुळे वैशिष्ट्यीकृत आहेत.

अतिरिक्त माहिती.बोईंग 787 9 ड्रीमलाइनरबद्दलची माहिती, ज्याची वैशिष्ट्ये वर सादर केली आहेत, ती सामान्य आहे, तथापि, प्रत्येक एअरलाइन स्वतःचे समायोजन करते. उदाहरणार्थ, ब्रिटिश एअरवेज कॉर्पोरेशन, व्यवसायाव्यतिरिक्त, प्रथम श्रेणीची तिकिटे देखील विकते. आणि KLM ने बिझनेस क्लास आणि इकॉनॉमी क्लासमधील जागांची स्थिती देखील किंचित बदलली.

कॉकपिट

बोईंग 900 मध्ये, मागील मॉडेलच्या तुलनेत पायलटचे नियंत्रण समान राहिले. या संदर्भात, पायलट सहजपणे दुसऱ्या विमानाचे सुकाणू घेऊ शकतो आणि त्याला प्रशिक्षणाची आवश्यकता भासणार नाही.

ड्रीम केबिनच्या डिझाइनमधील एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे विंडशील्डवर माहिती प्रक्षेपित करण्यासाठी निर्देशकांचे उपकरण. पायलटना दोन स्क्रीनवर प्रदर्शित इलेक्ट्रॉनिक नमुना मार्ग प्रदान केला जातो. अशा प्रकारे, प्रत्येक पायलटला विमान नियंत्रित करण्यासाठी आवश्यक माहिती संगणकावरून प्राप्त होते.

कॉकपिट

वैमानिकांकडे रीअल-टाइम वेसल डायग्नोस्टिक साधने देखील असतात. या सेन्सर्सच्या मदतीने माहिती जमिनीवर पाठवली जाते.

प्रवाशांना दिलासा

मागील मॉडेलच्या तुलनेत विमानाचे आणखी एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे सुधारित हवामान नियंत्रण प्रणाली. बाह्य वातावरणातील हवा विशेष फिल्टरमधून जाते आणि त्यानंतरच केबिनमध्ये प्रवेश करते. विमानाच्या धनुष्यात विशेष सेन्सर्स असतात, जे अशांततेच्या क्षेत्रात प्रवेश करताना, थरथर कमी करण्यासाठी आणि प्रवाशांना आराम देण्यासाठी जबाबदार असतात.

बोईंग ७८७-९०० ड्रीमलाइनरमधील प्रवासी

बोईंग 787 9 ड्रीमलाइनर हे लहान आणि लांब दोन्ही प्रवासांसाठी एक उत्कृष्ट विमान आहे. लांब अंतर. तिन्ही आराम वर्गांपैकी प्रत्येकाची उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेली केबिन फ्लाइट दरम्यान उत्कृष्ट परिस्थिती निर्माण करते. प्रवाशांना कशाचीही गरज नसते आणि विमान स्वर्गीय मैलांमधून प्रवास करत असताना ते शांतपणे आराम करू शकतात. बोईंगचे पॅरामीटर्स, जागांचे स्थान आणि सर्वात यशस्वी पंक्ती आणि आसन स्थान जाणून घेतल्यास, आपण स्वत: ला एक आश्चर्यकारक वेळ सुनिश्चित करू शकता.