สถานีรถไฟ Lida

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2426 จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 "ทรงรับสั่งให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟดำเนินการก่อสร้าง Vilna-Rivne ทันที ทางรถไฟด้วยสาขาไปยัง Pinsk และเชื่อมต่อสาขากับถนนใกล้เคียง” เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม งานเริ่มก่อสร้างทางรถไฟ Vilna-Rivne ซึ่งตามโครงการควรจะข้ามเขต Lida จากเหนือจรดใต้ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1983 สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Ditva ที่ Dorzha ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2427 มีการจัดสรรและซื้อที่ดินที่มีพื้นที่ 6.83 เฮกตาร์ระหว่างเมืองกับสโลโบดาสำหรับสถานีลิดา ในฤดูใบไม้ร่วง มีการสร้างโกดังเก็บรถจักรอิฐหินที่มีแผงขายของสองแผงและสถานีไม้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2427 วัตถุที่ยากที่สุดก็เสร็จสมบูรณ์ - สะพานข้ามแม่น้ำ Neman ใกล้หมู่บ้าน Selets

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2427 “รถไฟขบวนแรกผ่านลิดาจากทิศทางของวิลนา” การก่อสร้างส่วนถนนวิลนา-ลูนิเนทส์ระยะทาง 320 กม. เสร็จสมบูรณ์ ราคาเฉลี่ย 1 กิโลเมตรของถนนมีค่าใช้จ่าย 43,000 รูเบิลซึ่งเป็นตัวเลขที่ปานกลางมากสำหรับเวลานั้น

ในปี พ.ศ. 2428 สถานีรถไฟเริ่มทำงานที่สถานีลิดา สร้างด้วยท่อนไม้สไตล์รัสเซียพร้อมแกะสลักประดับประดา ที่สถานีมีอาคารสำนักงาน ชานชาลาผู้โดยสาร 130 ม. ชานชาลาสินค้าในร่ม 20 ม. และแท่นปิดสินค้า 40 ม. อ่างเก็บน้ำ และอาคารยกน้ำ ชานชาลาผู้โดยสารทำด้วยเศษอิฐและอิฐแตกและเต็มไปด้วยปูนขาว

ผู้บัญชาการคนแรกของสถานี Lida คือกัปตันกองหนุน Andrei Andreevich Potulov ผู้เข้าร่วมออร์โธดอกซ์ในสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี 2420-2521 Vladimir Konstantinovich Bilinsky ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้าสถานีเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2428

ในปี 1886 รถไฟ Vilna-Rivne และ Pinsk ถูกรวมเข้ากับการรถไฟ Polesye ฝ่ายบริหารถนนตั้งอยู่ในเมืองวิลโน
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2431 จักรพรรดิรัสเซียอเล็กซานเดอร์ที่ 3 ทรงนั่งรถไฟฉุกเฉินไปตามถนนวิลนา-ริฟเนซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2440 โบสถ์ออร์โธดอกซ์ขนาดเล็กในสไตล์รัสเซียมีสี่เสาถูกสร้างขึ้นจากอิฐทางด้านทิศใต้ของสถานี ข้างในหลังกระจกมีไอคอนของเซนต์นิโคลัสซึ่งส่องสว่างด้วยโคมไฟในเวลากลางคืน

Lev Vladislavovich Zayonchkovsky (1887-88), Vasily Kuzmich Razkazov (06.16.1894-95), Konstantin Avgustinovich Rosenthal (1895-1904) เป็นหัวหน้าสถานี Lida เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19

ในปี 1906 รถไฟหกขบวนผ่านสถานี Lida: สามขบวนไปในทิศทางของ Baranovichi - ด่วนหมายเลข 1, โพสต์หมายเลข 3, หมายเลขผลิตภัณฑ์ 7 และสามขบวนไปยัง Vilna: ด่วนหมายเลข 2, หมายเลขโพสต์ 4 และหมายเลข 3 ที่สถานี รถไฟหยุดเป็นเวลา 15 นาที

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2450 รถไฟ Polotsk-Sedletsk ได้ดำเนินการผ่าน Molodechno, Lida, Mosty, Volkovysk, Svisloch โดยมีสาขาใน Mosty ถึง Grodno ถนนสายนี้สร้างขึ้นเพื่อเงินของฝรั่งเศสโดยกองรถไฟเป็นเวลา 5 ปี (พ.ศ. 2445-2449) ที่สถานี Lida รถไฟ Polotsk-Sedletskaya เชื่อมต่อกับรถไฟ Polesskaya

ในปี ค.ศ. 1906 ระหว่างทางรถไฟทั้งสองสาย - "บนเกาะ" - สถานีรถไฟ Lida ที่มีอันดับสองและมีสถาปัตยกรรมที่งดงามที่สุดสร้างด้วยอิฐ

ตัวสถานีสร้างขึ้นในสไตล์อาร์ตนูโว มีห้องสำหรับหัวหน้าสถานี, โต๊ะเงินสด, ห้องเก็บสัมภาระ, สำนักงานโทรเลข, ห้องรอสำหรับผู้โดยสารชั้น 1-2 และชั้น 3, บุฟเฟ่ต์, ชายและหญิง ตู้น้ำ (ห้องสุขา) พร้อมอ่างล้างหน้า ห้องพักได้รับความร้อนจากเตากระเบื้อง สถานีเดียวกันนั้นถูกสร้างขึ้นใน Molodechno และ Volkovysk ผู้เขียนโครงการไม่เป็นที่รู้จัก

ในเวลาเดียวกัน, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, คลังอิฐสำหรับตู้รถไฟไอน้ำ 4 ตู้, โกดังไม้, สะพานลอย, อาคารที่พักอาศัยสามหลัง, โทรเลขถูกสร้างขึ้นที่สถานี Lida, ท่อส่งน้ำถูกวางจากแม่น้ำ หัวหน้า.

ในตอนแรก รถไฟ Polotsk-Sedletsk อยู่ภายใต้การจัดการของรถไฟ Nikolaev ในปี 1910 มันถูกย้ายไปที่การรถไฟ Polesie พลเมืองกิตติมศักดิ์ Alexander Alexandrovich Vinogradov (1907-1910) ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสถานีใหม่ หัวหน้าสถานีขนส่งคือ Nikolai Fedorovich Zenkovich (1908-15) ซึ่งเป็นขุนนางออร์โธดอกซ์ที่จบการศึกษาจากโรงเรียนรถไฟเทคนิค หัวหน้ารถจักร - Leon Eduardovich Rutkovsky (1909) ผู้กำกับคลังสินค้า - Mikhail Grigorievich Kornilo (1915) หนึ่งในชาวนา

รถไฟ 4 คัน "วิ่ง" ไปตามถนน Polotsk-Sedletskaya: ชั้นสีน้ำเงิน 1, ชั้นสีเหลืองทอง 2 และรถสีเขียว 2 คันของชั้น 3 รถไฟวิ่งจาก Polotsk ถึง Lida ใน 10 ชั่วโมงจาก Molodechno - ใน 3.5 - 4 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2450 ระหว่างทางจากเคียฟไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากสถานีรถไฟ Lida กวีชาวรัสเซียผู้โด่งดัง Alexander Aleksandrovich Blok (1880-1921) ได้ส่งโทรเลขถึงภรรยาของเขา: "ในเช้าวันที่แปดเราจะมาถึง Borey ซาช่า” Borya คือ Andrei Bely ชื่อจริง Boris Nikolaevich Bugaev (1880-1934) - นักเขียนกวีหนึ่งในบุคคลชั้นนำของสัญลักษณ์รัสเซียและความทันสมัย

หนึ่งสัปดาห์ก่อนรัสเซียจะเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ได้มีการโพสต์ประกาศทางโทรเลขที่สถานีรถไฟ Lida ว่าทางรถไฟได้ปลดเปลื้องความรับผิดชอบใดๆ ต่อการส่งมอบสินค้าตามกำหนดเวลา วันรุ่งขึ้น 13 (26) กรกฏาคม หนึ่งในกองพันของกรมทหาร Lida กลับมาจากสนามฝึกทหาร Oran และเข้ายึดทางรถไฟทันทีภายใต้การคุ้มครอง รางรถไฟ สะพาน อาคารรถไฟ และสถาบันทั้งหมดถูกตกแต่งด้วยทหารติดอาวุธ ทางออกสู่ชานชาลาถูกปิด 19 กรกฎาคม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) เยอรมนีประกาศสงครามกับรัสเซีย “บนรถไฟ รถไฟโดยสารทั้งหมดที่ผ่าน Lida ถูกยกเลิก กลุ่มคนขับรถ ผู้ควบคุมรถ และผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟทุกประเภท รวมถึงหัวรถจักรจำนวนมาก เดินทางมาจากรถไฟสายอื่นในเมืองลิดา ทั้งกลางวันและกลางคืน ระดับทหารวิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกโดยไม่หยุดชะงัก ด้วยความล่าช้า 12 ชั่วโมง รถไฟไปรษณีย์แทบไม่ถูกบีบผ่านรางรถไฟที่แน่นขนัด

ในวันพฤหัสบดีที่ 24 กรกฎาคม (6 สิงหาคม) พ.ศ. 2457 กรมทหารราบที่ 172 Lida จำนวน 4,000 ดาบปลายปืนเดินขบวนในกองพันพร้อมเสียงเพลงจากค่ายทหารของเมืองทางตอนเหนือไปยังสถานี กระโจนเข้าสู่ระดับและออกเดินทางไปแนวหน้า ตั้งแต่วันที่ 26 ถึง 31 กรกฎาคม (8-13 สิงหาคม) กองกำลังของ บริษัท การบินแห่งที่ 4 ซึ่งตั้งอยู่ใน Yuzhny Gorodok ออกจากด้านหน้าโดยทางรถไฟ

ในช่วงต้นปี 1915 กองทัพเยอรมันได้เปิดฉากโจมตีแนวรบด้านตะวันออก ในเดือนเมษายน ชาวเยอรมันได้ดำเนินการ Gorlitsky Breakthrough ซึ่งนำไปสู่การถอยทัพครั้งใหญ่ของกองทัพรัสเซีย ในวันที่ 5 พฤษภาคม (18) ผ่านลิดาโดยไม่หยุด จักรพรรดิรัสเซียนิโคลัสที่ 2 ขับรถไปที่บาราโนวิชไปยังสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด

ในเดือนกรกฎาคม กองทัพรัสเซียเริ่มถอนทหารออกจากราชอาณาจักรโปแลนด์ ในเดือนสิงหาคม สถานีชุมทางลิดา “เต็มไปด้วยคนไม่เพียงแค่ย้ายกองทหารไปยังแนวรบด้านเหนือ แต่ยังรวมถึงรถไฟที่มีปืนใหญ่และทรัพย์สินของรัฐบาลถูกเคลื่อนย้ายออกจากเบรสต์-ลิตอฟสค์ วอร์ซอ และโอโซเวตส์ ไม่ต้องพูดถึงผู้ลี้ภัยจำนวนมากด้วย มันง่ายดังนั้นใคร ๆ ก็จินตนาการได้ว่าเกิดอะไรขึ้นที่สถานีนี้ "

เมื่อวันที่ 14 (27 สิงหาคม) เครื่องบิน Ilya Muromets บินไปยัง Pskov จากสนามบิน Lida โดยทิ้งทรัพย์สินไว้: โรงปฏิบัติงาน, รถยนต์, มอเตอร์, ปืนกล, ระเบิด, แบตเตอรีต่อต้านอากาศยาน, เต็นท์, เครื่องมือ, เอกสาร ฯลฯ

“การก่อสร้างโดยผู้หญิง เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีคนงานชาย จึงได้ช่วยอย่างมากในการรื้อถอนทรัพย์สินของฝูงบิน ซึ่งเป็นสาขาเล็กๆ ที่เชื่อมระหว่างสนามบินกับสถานี จริงรางรถไฟและรางในสาขานี้จัดขึ้นตามที่พวกเขาพูดในทัณฑ์บน แต่ยังคงเส้นทางรอดและสามระดับรวมถึงหนึ่งที่มีระเบิดเครื่องบินจำนวนมากตีรางสถานีและจากที่นั่น สองสามวันต่อมาพวกเขาออกเดินทางบนโมโลเดชโนและขัดกับกฎรถไฟทั้งหมดด้านหลังและด้านหน้ารถไฟที่ระยะทางประมาณ 200 ฟาทอมระหว่างพวกเขา รถไฟขบวนอื่นกำลังเคลื่อนที่ "

ก่อนการล่าถอย ทหารช่างของกองทัพรัสเซียได้เป่าสะพานรถไฟในแม่น้ำ แม่น้ำ Neman และแม่น้ำ Ditve ซึ่งเป็นสะพานลอยใน Lida ได้เผาสถานีรถไฟ เพื่อสนับสนุนสิ่งนี้ ฉันจะกล่าวถึงนายพลประจำกองทัพเยอรมันที่แนวรบด้านตะวันออก อี. ลูเดนดอร์ฟ: “รัสเซียได้ทำลายทางรถไฟไปทุกหนทุกแห่ง สะพานข้ามแม่น้ำเนมานและแม่น้ำสายอื่นๆ ที่มีความสำคัญไม่มากก็ถูกถล่มลงมาที่พื้น สถานีรถไฟถูกไฟไหม้ แหล่งน้ำถูกทำลาย และโทรเลขก็พัง ผ้าใบบางส่วนถูกเป่า หมอนและรางถูกถอดออก " หัวหน้าสถานี Lida ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (2457-2558) คือ Kazimir Feliksovich Yakimovich

รายงานคำสั่งของเยอรมันระบุว่า "ในตอนกลางคืนสถานี Lida ถูกทิ้งระเบิด" มันอาจจะเป็น Z 12 Zeppelin ของ Lehman

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2458 สำนักงานใหญ่ของกองทัพเยอรมันสำรองที่ 12 ตั้งอยู่ในเมืองลิดา กองทัพได้รับคำสั่งจากนายพลของทหารราบ Max von Fabek กองกำลังรถไฟของเยอรมันเริ่มสร้างทางรถไฟขึ้นใหม่ทันที แทร็กถูกเปลี่ยนเป็นมาตรฐานยุโรปจาก 1524 มม. เป็น 1435 มม. สะพานลอยได้รับการซ่อมแซม

สะพานบน ร. พวกเขาไม่ได้ฟื้นฟู Nemunas พวกเขาสร้างบ้านไม้ไว้ใกล้ ๆ

ในช่วงครึ่งหลังของเดือนพฤษภาคม - ต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2459 ไกเซอร์วิลเฮล์มที่ 2 แห่งเยอรมนีเดินทางโดยรถไฟไปตามเส้นทาง Vilna-Lida-Slonim-Grodno

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2459 ที่สถานีลิดา ไกเซอร์ได้รับการต้อนรับจากทหารของกองหนุนที่ 49 นายพลและนักเขียน ฟรีดริช ฟอน แบร์นฮาร์ดี เข้าแถวเป็น 10 แถว

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2460 ชาวเยอรมันทำความสะอาดสถานีโดยเปลี่ยนรูปลักษณ์ทั่วไปอย่างมีนัยสำคัญโดยเปลี่ยนหน้าต่างโค้งสูงเป็นหน้าต่างสี่เหลี่ยมต่ำ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 กองทหารเยอรมันเริ่มออกจากดินแดนเบลารุส กองทหารเยอรมันครั้งสุดท้ายออกจากสถานี Lida เมื่อวันที่ 3 มกราคม ทหารกองทัพแดงของกองทหาร Sedletsk ที่ 3 ของกองทหารฝ่ายตะวันตกของกองทัพแดงเข้ามาในเมืองเมื่อวันที่ 6 มกราคมจากทิศทางของ Ivya
หนังสือพิมพ์อิซเวสเทีย ในฉบับวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2462 รายงานว่า "กำลังดำเนินการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเดินรถตามแนววิลโน-บาราโนวิชิอย่างต่อเนื่อง"

ยังมีต่อ.

วัสดุนี้จัดทำโดยนักวิจัยอาวุโสของพิพิธภัณฑ์ Lida - Valery Vasilievich Slivkin เมื่อใช้วัสดุ จำเป็นต้องมีลิงก์ไปยังไซต์

ระบุเส้นทางและวันที่ เราจะค้นหาข้อมูลจาก Russian Railways เกี่ยวกับความพร้อมของตั๋วและราคา เลือกรถไฟและสถานที่ที่เหมาะสม ชำระค่าตั๋วโดยใช้หนึ่งในวิธีที่เสนอ ข้อมูลการชำระเงินจะถูกส่งไปยัง Russian Railways ทันที และจะออกตั๋วของคุณ

จะคืนตั๋วรถไฟที่ซื้อได้อย่างไร?

ฉันสามารถชำระค่าตั๋วด้วยบัตรได้หรือไม่? ปลอดภัยหรือไม่?

โอ้แน่นอน ชำระเงินผ่านเกตเวย์การชำระเงินของศูนย์ประมวลผล Gateline.net ข้อมูลทั้งหมดถูกส่งผ่านช่องทางที่ปลอดภัยเกตเวย์ Gateline.net ได้รับการออกแบบตามมาตรฐานความปลอดภัยสากลของ PCI DSS ซอฟต์แวร์เกตเวย์ได้รับการตรวจสอบเรียบร้อยแล้วตามเวอร์ชัน 3.1ระบบ Gateline.net ช่วยให้คุณรับชำระเงินด้วย Visa และ MasterCard รวมถึงการใช้ 3D-Secure: Verified by Visa และ MasterCard SecureCodeแบบฟอร์มการชำระเงิน Gateline.net ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเบราว์เซอร์และแพลตฟอร์มต่างๆ รวมถึงอุปกรณ์มือถือหน่วยงานการรถไฟเกือบทั้งหมดบนอินเทอร์เน็ตทำงานผ่านเกตเวย์นี้

ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์คืออะไร?

การซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ไปยังเว็บไซต์เป็นวิธีการที่ทันสมัยและรวดเร็วในการออกเอกสารการเดินทางโดยไม่ต้องมีแคชเชียร์หรือเจ้าหน้าที่ดำเนินการเมื่อซื้อตั๋วรถไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ จะมีการแลกที่นั่งทันที ณ เวลาที่ชำระเงินหลังจากชำระเงินค่าขึ้นรถไฟแล้ว คุณต้องทำการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์หรือพิมพ์ตั๋วที่สถานีการลงทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถใช้ได้กับคำสั่งซื้อทั้งหมด หากมีการลงทะเบียน คุณสามารถดำเนินการได้โดยคลิกที่ปุ่มที่เกี่ยวข้องบนเว็บไซต์ของเรา คุณจะเห็นปุ่มนี้ทันทีหลังจากชำระเงิน จากนั้นคุณจะต้องใช้บัตรประจำตัวตัวจริงและพิมพ์บัตรผ่านขึ้นเครื่องเพื่อขึ้นรถไฟ ตัวนำบางตัวไม่จำเป็นต้องพิมพ์ออกมา แต่จะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงพิมพ์ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ได้ตลอดเวลาก่อนที่รถไฟจะออกที่สำนักงานขายตั๋วที่สถานีหรือที่สถานีเช็คอินด้วยตนเอง ในการดำเนินการนี้ คุณต้องมีรหัสคำสั่งซื้อ 14 หลัก (คุณจะได้รับทาง SMS หลังการชำระเงิน) และรหัสเดิม

ตารางรถไฟและรถไฟฟ้าสำหรับสถานี Lida สำหรับปี 2020 ประกอบด้วยรถไฟ 10 ขบวนและรถไฟฟ้า 15 ขบวน ตารางเวลาอัพเดททุกวัน โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงปัจจุบันทั้งหมดจากการรถไฟรัสเซีย รถไฟขบวนแรกมาถึงสถานีเวลา 02 ชั่วโมง 57 นาที ติดตามจากสถานี Vitebsk ไปยังสถานี Grodno หลังออกจากชานชาลาเวลา 03:40 น. จากสถานี Gomel ไปยังสถานี Grodno โดยเฉลี่ยแล้ว รถไฟจะจอดที่สถานี Lida ประมาณ 12 นาที

รถไฟขบวนแรกออกจากจุดจอด Grodno เวลา 03:50 น. รถไฟเที่ยวสุดท้ายออกเวลา 03:50 น. ถึงป้าย Grodno เวลาจอดรถเฉลี่ยสำหรับรถไฟฟ้าที่สถานี Lida คือนาที การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในกำหนดการของรถไฟโดยสารสำหรับวันนี้และพรุ่งนี้จะแสดงบนเว็บไซต์ทันที

เกือบทั้งหมด รถไฟโดยสารวิ่งทุกวัน เฉพาะบางคันเท่านั้นที่มีกำหนดการพิเศษ รถไฟส่วนใหญ่ ระยะไกลไปตามตารางเวลาของตัวเอง

ตั๋วสำหรับรถไฟทางไกลสามารถซื้อได้ทางออนไลน์บนเว็บไซต์ของเรา ในราคาที่กำหนดโดย Russian Railways คุณสามารถชำระเงินด้วยบัตรและตั๋วไปกลับตามกฎ

สามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี Lida