Залізниці в Росії щороку перевозять 1 мільярд 300 мільйонів пасажирів. У середньому кожен із нас 9 разів на рік є пасажиром поїзда, але це дуже маленька цифра. У радянські часи ця цифра сягала 15 разів на рік.

Транссибірська залізнична магістраль вважається найдовшою у світі. Її довжина майже 9300 кілометрів.

Станція «Половина» це середина Транссибу. Від цієї станції однакова відстань як до Москви, так і до Владивостока.

Після відкриття першої залізниціу Росії (між Москвою та Петербургом) перші три доби проїзд був безкоштовним. Тому що ніхто не хотів їхати на цій «страшній штуці».

У Франції досі діє закон, який забороняє цілуватися на вокзалах. Причиною заборони були затримки із відправленням поїздів. Закон видали ще 100 років тому, і його досі ніхто не скасовував.

Виявляється, подорожні обхідники, які постукують колеса поїздів, мають ідеальний музичний слух. За зміною тону вони повинні визначити несправність колеса.

У поїзді, що курсує на заході Перу, провідники пропонують пасажирам кисневу подушку. Тому що поїзд іде найвищою залізницею у світі (на висоті понад 3 кілометри).

Якось на залізниці в штаті Огайо (США) сталося зіткнення поїзда з пароплавом. Справа в тому, що озеро Огайо вийшло з берегів, і залізничний шлях опинився під метровим шаром води. Тим не менш, машиніст вирішив провести поїзд залитою колією, але зіткнувся з пароплавом.

Начальник баварських залізниць 1910 р. змушений був видати наказ про заборону машиністам та кочегарам купувати під час зупинок на станціях пиво.

В Аргентині зараз можна здійснити екскурсію легендарним потягом «Патагонія-Експрес», який відновили спеціально для туристів. Окрім вражень від навколишніх пейзажів, пасажири можуть без своєї згоди стати учасниками ретельно спланованої акції «Пограбування поїзда».

Кілька років тому між Парижем та Венецією почав курсувати спеціальний «потяг кохання». У купе такого поїзда: VIP-обслуговування, є телевізор, душова кабіна та спеціальна двоспальна полиця.

Якось у турне Швейцарією вирушив поїзд, яким їхали вершки швейцарського товариства: міністри, депутати, почесні громадяни тощо. З нагоди урочистостей поїзд було складено з одних вагонів-ресторанів. Але організатори не зважили на маленький нюанс: у швейцарських вагонах-ресторанах немає туалету. Тому коли поїзд підійшов до станції, які зібралися зустрічати його місцеві жителі, були дуже здивовані: почесні гості сипнули з дверей вагонів, як горох.

Як відомо, деякі поїзди мають свою назву. Наприклад, "Червона стріла", "Росія", "Байкал" і т.д. Часто назви поїздам дають самі пасажири: наприклад, поїзд "Ростов - Одеса" пасажири ласкаво звуть "Тато - Мама"

Японська фірма «Тошиба» збудувала поїзд на магнітній подушці. Поїзд здатний розвивати швидкість 517 км/год.

Одного разу група німецьких інженерів обстежила Панамський перешийок для будівництва трансамериканської залізниці. І зрештою винесла рішення, що рейки тут краще робити не з рідкісного в цих місцях заліза, а… із золота.

Вагони третього класу на перших російських залізницях прямували в передній частині складу та були забезпечені жорсткими лавами. Але пасажири найчастіше їздили під лавами. Тому що ці вагони не мали даху, і пасажири ховалися від негоди та іскор.

В Австралії на пустельній рівнині прокладено залізницю, занесену до книги рекордів Гіннесса. Знаменита вона тим, що протягом 500 км на ній немає жодного повороту.

Серед колекції Фаберже є яйце «Транссибірська магістраль», яке містить заводну модель імператорського транссибірського поїзда із золота і платини.

Найближчим часом у Росії можуть з'явитися двоярусні пасажирські вагони. Такі вагони будуть набагато економічнішими для залізниці і набагато комфортнішими для пасажирів. У кожному купе такого вагона є душ, туалет та кондиціонер.

У Монте-Карло можна побачити людей, які зустрічають потяги в очікуванні тих, хто прибув до князівства вперше. Після цього пасажирам пропонують гроші для гри, обіцяючи за це частку виграшу. В усьому виною прикмета, що новачкам щастить.

А ось на станції Сібуя в Японії стоїть пам'ятник собаці з кашкетом начальника станції на голові. Цієї честі собака удостоїлася за свій подвиг, вона 10 років зустрічала господаря, який поїхав поїздом.

Коли в Англії збудували першу ділянку залізниці між Ліверпулем та Манчестером, вирішили влаштувати своєрідне змагання між п'ятьма паровозами. Однак перед початком змагань п'ята машина була відсторонена від участі в них «через застарілий двигун». Під сталевою обшивкою там були заховані звичайні коні.

Найдовший вантажний склад у світі курсував у Радянському Союзі маршрутом Екібастуз - Урал. Потяг завдовжки 6,5 кілометрів перевіз 42.000 тонн вугілля у 440 вагонах.

На початку 90-х років. була відома така афера: африканцю обіцяли еміграцію до Європи, забирали обумовлену суму, привозили до Москви (тоді це було просто й дешево). А потім цього африканця садили до поїзда, запевнивши, що це поїзд до Німеччини. Але насправді це був поїзд метро, ​​який рухався кільцевим маршрутом. Бідолаха міг їхати дуже довго.

Суворе покарання одного разу заслужив машиніст поїзда «Ахваз – Тегеран». Його вина була в тому, що він не зупинив поїзд під час намазу (молітви). Через це пасажири змушені були молитися в купе, більше того, при кожному повороті поїзда їм доводилося крутитися на місці.

Фахівці радять з метою безпеки, при купівлі квитків віддавати перевагу центральним вагонам. У разі аварії вони страждають менше, ніж головні чи хвостові. А також краще вибирайте сидячі місцяпроти руху поїзда. До речі, згідно зі статистикою, поїзди в 45 разів безпечніші за автомобілі

Максимальна швидкість на колії зафіксована на позначці 9851 км/год! Саме таку швидкість розвинула під час експерименту платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико (США)

Сьогодні ми хочемо розповісти вам кілька цікавих фактів про залізниці. Можливо, хтось із вас подумає: «Потяги - це так банально і передбачувано, чи то річ літаки з їхнім Бермудським трикутником або овіяні ореолом романтики океанічні судна». Але повірте, історія розвитку залізничного сполучення насичена всілякими цікавими фактами: незначними і такими, що мають величезне значення, курйозними та сумними. Разом із нашими читачами ми вже з'ясували, в якій країні курсує, де і коли були створені – ця інформація, в принципі, є загальновідомою. У цій статті ми хочемо запропонувати вашій увазі кілька маловідомих і при цьому вкрай цікавих фактів про залізниці.

Звідки взялася морська хвороба пасажирів поїзда?

Всім відомо, що одна з численних переваг залізничного транспорту - це те, що в ньому практично нікого не заколисує. Але виявляється, японські конструктори своїм винаходом зуміли викликати у пасажирів морську хворобу. У 1973 році в Японії був сконструйований і пущений в експлуатацію поїзд з вагонами, що нахиляються в сторони. Задум був хорошим, адже завдяки такій конструкції склад міг вписуватися в повороти колії, не знижуючи швидкості. Розробники не врахували одного нюансу: більшість пасажирів нового поїзда, доїхавши до кінцевої станції, вийшли з вагонів, які, м'яко кажучи, позеленіли від того, що їх сильно захитало.

Потяги «з нахилом» були винаходом, який випередив свій час: розвиток технологій у ті роки не дозволив доопрацювати конструкцію та усунути таку істотну ваду. Натомість у наше століття цифрових технологій машиністи поїздів отримали можливість контролювати нахил вагонів поїзда буквально до одного градуса, і вже сьогодні пасажирські потяги, що вписуються у віражі не втрачаючи швидкості, курсують більш ніж у 15 країнах. При нахилах вагонів у поїздах «нового покоління» пасажири не тільки не відчувають дискомфорту, а й часто навіть нічого не помічають.

У поїзд із кисневою подушкою

Поїзди настільки затребувані у транспортній інфраструктурі, що залізничні колії для них прокладають скрізь, де тільки можна. Так, у Китаї існує відома Цинхай-Тибетська залізниця - найвища магістраль у світі. Сама висока точкадороги розташована більш ніж 5000 метрів над рівнем моря. Звичайно, такі умови вимагають і спеціальних поїздів. Всі вагони для поїздів, що курсують Цингхай-Тибетською магістралі, повністю герметизовані, поряд з кожним пасажирським сидінням є роз'єм, до якого при необхідності можна підключити кисневу трубку, і пульт управління подачею кисню. На рідкісних проміжних станціях пасажирські вагони навіть не відкриваються, оскільки за їх межами, простіше кажучи, нема чим дихати.

Поїзд без машиніста

Тринадцять років тому в США ремонтна бригада займалася перетягуванням складу з 47 вагонів з однієї колії на іншу, і припустилася технічної помилки, внаслідок чого потяг рушив з місця і... покотився. Причому не просто покотився, а неконтрольовано помчав рейками зі швидкістю 76 км/год. Невідомо, чим закінчилася б ця історія, якби не втручання відважного машиніста: наздогнавши «втікача» на тепловозі, він зумів зчепитися з останнім вагоном і загальмувати весь потяг. На момент зупинки некерованого поїзда він встиг проїхати більш ніж 100 км.

Введення часових поясів – ініціатива англійських залізничних компаній

Звичні для нас часові пояси до початку XIX століття просто не існували - у них не було потреби, оскільки час у кожному місті визначали за сонцем. Все змінилося з появою залізничного транспорту: відсутність «єдиного» у всіх містах часу ставало не лише серйозною перешкодою для складання розкладу руху поїздів, а й можливою причиною аварій на залізничних дорогах.

1 грудня 1847 року на всіх залізничних станціях у Великій Британії відбувся перехід на єдиний час, тобто в країні було встановлено один часовий пояс за Грінвічем. Введенням на своїй території стандартного часу та часових поясів Америка та Канада також завдячують залізничним компаніям.

Не подумали про головне

У Швейцарії для місцевого бомонду: політиків, почесних гостей тощо було організовано залізничне турне. Працівники залізниці розчули і для найбільшого комфорту пасажирів сформували склад виключно з вагонів-ресторанів… забувши про те, що в них конструктивно не передбачені туалети. Результат очевидний: у пункті призначення, почесні гості, забувши про важливість та етикет, практично вистрибували з поїзда, і, розштовхуючи на пероні, що зустрічали їх, прямували у відомому напрямку.

Така звична для нас річ залізниця! Один з найнадійніших і доступних і улюблених багатьма видами транспорту. Купив квиток на потяг, прийшов на вокзал. Наразі вже ніхто не згадує, що при відкритті залізниці між Санкт-Петербургом та Москвою проїзд у перші три доби зробили безкоштовним саме тому, що всі боялися цієї «страшної штуки».

У середньому кожен з нас 9 разів на рік стає пасажиром залізниці. Середня кількість пасажирів ВАТ «РЗ» на рік — 1 мільярд 300 мільйонів.

Найвизначнішою залізницею вважається Транссибірська магістраль. Вона найдовша у світі. Від Москви до Знахідки – 9438 км та 97 великих станцій. Ходить цим маршрутом фірмовий поїзд «Росія», який знаходиться в дорозі 8 днів 4 години і 25 хвилин.

Найбільша середина Транссибу так і називається: станція Половина. Від неї однакова відстань і до Москви, і до Владивостока.

Найхолодніша ділянка Транссибу знаходиться між станціями Могоча та Сковородине. Температура тут сягає -62 градусів. Хоча географічно це не найпівнічніша точка магістралі.

А найвища точка, де прокладено рейки Транссибу, лежить на висоті 1040 м між станціями Тургутуй та Яблонова. Це 6110 км, Яблоновий перевал.

Найдовший вантажний потяг був завдовжки 6,5 км, складався з 440 вагонів і регулярно перевозив 42 000 тонн вугілля з Екібастузу на Урал ще за часів СРСР. На іншому краю світу, в ПАР, у 1989 році зафіксували інший рекорд: потяг завдовжки 7,3 км, що складається із 660 вагонів. Щоправда, більше експерименту не повторювали. Колія не витримала.

Перша залізниця у Росії була вантажний, довжиною 2 км. Збудували її на Уралі, на Коливанівському заводі і працювала вона на кінній тязі. Першою пасажирською дорогою була відома всім Царськосельська.

Швидкість перших пасажирських поїздів у ХІХ столітті була 33 км/год. А залізничники на той час були своєрідною елітою: до них належали, як, наприклад, на початку 20 століття до авіаторів, або в 60-х роках — до космонавтів. Сучасні потяги можуть розвивати до 580 км/год.

Вимоги прийому працювати дорожніх обходчиків цей час не змінилися: вони повинні мати хорошим музичним слухом, т. до. визначають несправність колеса зі зміни тону, коли його простукують.

За статистикою, залізниця в 45 разів безпечніша за автомобіль. Тим, хто все одно турбується, фахівці радять обирати вагони в середині складу, а в сидячих вагонах - купити залізничний квиток на місця проти руху.

Любителів гострих відчуттів запрошують до Аргентини. Там курсує спеціально відновлений для туристів легендарний потяг "Патагонія експрес". Окрім яскравих вражень від місцевих пейзажів, можна несподівано виявитися учасником дії під назвою «Пограбування поїзда»:)

У Південній Америцібагато несподіванок. Наприклад, німецькі інженери, які обстежили Панамський перешийок для будівництва Трансамериканської залізничної магістралі, сказали, що робити рейки з місцевого заліза невигідно. Золото тут більш доступний метал.

1. Залізниця – річ для сучасної людини проста. Мало хто сьогодні жодного разу не їздив електричкою чи потягом далекого прямування.

2. Переміщення залізницею є в 45 разів безпечнішим, ніж автошляхом. Ризик потрапити в аварію в поїзді суттєво нижчий, ніж у машині.

3. Сьогодні (в середньому) кожен росіянин проїжджає залізницею приблизно 9 разів на рік. А загальна кількість гостей давно перевищила 1,3 мільярда людей на рік.

4.А перші поїзди в Росії та Європі були доступні приблизно 9% населення тих міст, між якими налагоджувалося залізничне сполучення.

5. Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу на безпрецедентних швидкостях.

6.Перший пасажирський поїзд у світі пішов рейками зі швидкістю, що ледь доходила до позначки в 33 км/год. Дещо пізніше розганятися вдавалося вже до 38 і навіть 42 кілометрів на годину.

7. Відкриття залізничного сполучення Москва - Санкт-Петербург стало справжньою подією. Ось тільки прості люди не поспішали користуватися нововведенням. Страшна гуркотлива штука викликала непідробний страх.

8.Щоб просунути залізничні перевезення до мас, вирішено було зробити проїзд безкоштовним. І цей захід вплинув. Потяги дуже скоро перестали боятися.

9. Але історія акції була недовгою. Безкоштовно можна було проїхатися туди й назад лише у перші три доби після відкриття відповідної гілки залізниці.

СУЧАСНИЙ ШВИДКІСНИЙ ПОЇЗД «САПСАН»

Шкода, що безкоштовний проїзд із Москви до Петербурга залишився в далекому минулому.

10. У 1830 році відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль – Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль.

11. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів.

ЦИНХАЙ-ТИБЕТСЬКА ОДНОПУТНА ЗАЛІЗНИЦЯ

12. Цинхай-Тибетська одноколійна залізниця - найвища на планеті дорога щорічно приваблює сотні тисяч туристів з усього світу, щоб помилуватися чарівними пейзажами Тибету «даху світу» на висоті більш ніж в 5000 км над рівнем моря.

13. Подібну романтику жодна морська чи повітряна компанія запропонувати не зможе. Безперечно, такі екстремальні умови вимагають і спеціальних поїздів.

14. Вагони повністю герметизовані, обладнані персональними кисневими масками та системою подачі кисню у разі потреби, а на проміжних та оглядових станціях пасажирські вагони природно не відкриваються, оскільки за їх межами нема чим дихати. Самі китайці відчувають надзвичайну гордість за свою інженерну споруду і ставлять її в один ряд із Великою Китайською Стіною.

15. Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше 16 кілометрів на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше.

ТРАНССИБІРСЬКА МАГІСТРАЛЬ

16. Серед вітчизняних залізниць найвизначнішою була і залишається Транссибірська магістраль. Статусів у неї багато. Наприклад, ця залізниця відома як найдовша у світі. На сьогоднішній день вона налічує понад 9400 кілометрів колій і є цілою мережею залізниць, між Москвою і Далеким Сходом Росії. Крім того, дорога має відгалуження на всі сусідні прикордонні країни.

17. Будівництво Транссибірської магістралі на повну силу розпочалося ще далекому 1891 року, під особистим контролем Сергія Вітте, який, будучи тоді міністром фінансів, чітко розумів, що Росія має бути стратегічним партнером між заходом і сходом.

18.Для того, щоб будівництво дороги та супутня інфраструктура встигали один за одним, російське керівництво почало будівництво зі сходу та заходу одночасно, прагнучи вглиб країни. Щоб зрозуміти всю масштабність проекту, достатньо сказати, що лише 2002 року було завершено повну електрифікацію Транссибірської магістралі!

19. Реконструювавши на початку 2000-х років деякі ділянки Транссибірської магістралі, Росія організувала перший постійний коридор масштабного вантажного сполучення між Китаєм, Монголією, Білорусією, Польщею та Німеччиною, який у рази збільшив оборот торгівлі та посприяв подальшого розвиткуДалекий Схід як стратегічний регіон.

20. Початкова назва дороги – Великий Сибірський Шлях. І великий він не тому, що будівництво дороги велося майже ціле століття, а тому, що російський уряд тоді свідомо відмовився від західної «допомоги», не бажаючи допустити посилення впливу іноземних капіталістів на Далекому Сході. Будували тільки своїми силами! І змогли! Збудували!

21. Недарма кажуть, що проїхати Транссибірською магістралі, значить побачити півсвіту. Чи жарт? Знаменитий Фотограф Тодд Селбі, який пройшов довгий шлях від Парижа до Шанхаю залізницями, стверджує, що це справжня правда: «Це фантастика – прокидатися щоразу, відриватися від карти і намагатися зрозуміти, де ти знаходишся… Настав уже сьомий день подорожі, а ми все. ще у Сибіру! Сибір дуже великий. І Байкал дуже великий. Але це лише частина великої Росії!».

ОМСЬКИЙ ЗАЛІЗНИЧНИЙ ВОКЗАЛ

22. Транссиб – це 9438 кілометрів, більше 8 днів у дорозі. На маршруті поїзд зупиняється на 97 великих станціях та проїжджає безліч дрібних.

23. А ще на Транссибі є половина шляху. Станція, розташована точно посередині залізниці між Москвою та Владивостоком, так і називається. Відстань від «Половини» до обох міст однакова.

24. Транссиб також вважається найхолоднішою залізницею. Частина її проходить по кліматичній зоні, де -62С - звичайна температура. Цікаво, що найхолодніша точка маршруту не збігається з найпівнічнішою.

25. Коли в 1964 році перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Нинішній світовий рекорд становить 603 кілометри на годину.

ЗАЛІЗНИЦЯ В ТАІЛАНДІ, У МАЕКЛОНГУ

26. Не менш дивовижна залізниця Таїланду, яка проходить через справжнісінький ринок! У 60 км на захід від Бангкока в містечку Маеклонг продовольчий ринок, розташований прямо на залізничних коліях, кілька разів на день швидко згортає свої продуктові лотки, скручує навіси та розбігається прямо перед носом потягів.

27. Але найдивовижніше, що навіть на цей час торгівля не припиняється! З відкритих вікон складу в торговців летить монета, а назад у вікна влітає риба, солодощі, фрукти та інші покупки. Тут головне ловити вміти!

28.Хоча вправність до цієї справи з'являється у пасажирів вже після протирання очей від розбитих помідорів та фрази «знову не спіймав!» Після того, як поїзди пронесуться, ящики з овочами, рибою та іншим товаром, що залишилися, знову повертаються на рейки і торгівля набуває більш цивілізованого характеру.

29. Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості.

30.В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.

ЗАЛІЗНИЧНИЙ ШЛЯХ У НОВІЙ ЗЕЛАНДІЇ

31. Залізнична колія Нейпір-Гісборн унікальна тим, що він перетинає головну злітно-посадкову смугу Гісборнського аеропорту в Новій Зеландії. Це єдина у світі залізниця, де саме диспетчерська служба повітряного сполученнядозволяє або забороняє поїздам рух на перетин злітно-посадкової смуги для продовження свого маршруту.

32. Іноді літаки та поїзди поділяють один від одного буквально лічені секунди! Ця дивовижна «розв'язка» є чи не першою пропозицією туристу новозеландських гідів! Паровоз і літак, що мчать на зустріч один одному, видовище буденне для голлівудських чи індійських фільмів, але ніяк не для повсякденного життя!

33. Перша вантажна залізниця в Росії мала довжину всього 2 кілометри. Приводилося в дію це диво науки та техніки свого часу Кінною тягою!

34.Найдовші товарняки в історії залізниці їздили в різних кінцях світу. Один перевозив вугілля (ні багато ні мало - 42 000 тонн за рейс) на Ураліз Екібастуза ще в епоху СРСР. Потяг складався із 440 вагонів. Їхня загальна довжина перевалила за 6,5 кілометрів.

35. Побитий рекорд був у Південній Африці. Тут на маршрут вийшов поїзд із 660 вагонів. Загальна їхня довжина склала 7,3 кілометра. Ось тільки експеримент, на відміну радянського, практичного сенсу у відсутності. Полотно не витримало навантаження і залізницю довелося надовго закрити на ремонт.

«ТОННЕЛЬ КОХАННЯ» НА УКРАЇНІ

36. «Тонель кохання» - це розташований неподалік селища Клевань в Україні мальовничий трикілометровий відрізок залізниці. Він веде до фабрики з виробництва деревоволокнистих плит.

37. Поїзд тут триває тричі на день, поставляючи деревину на Оржевський деревообробний комбінат. Саме залізничний склад змушує гілки дерев, що ростуть, огинати шляхи і підтримує тунель у такому стані.

38. Прекрасний сонячним літом зелений коридор приваблює закохані пари, а восени та взимку фотографів, які бажають зафіксувати це чудове диво природи. Вважається, що якщо ви, відвідавши «Тонель кохання», загадаєте заповітне бажання, воно обов'язково збудеться.

БАЙКАЛО-АМУРСЬКА МАГІСТРАЛЬ

39. Байкало - Амурську магістраль будувала вся країна. Найкраща молодь з усіх куточків Радянського Союзу приїжджала, працювала, обживалася. Тут створювалися сім'ї, робили справжні трудові подвиги, траплялися відкриття.

40.БАМ проектувався як частина системного проекту з освоєння значних природних багатствмалодосліджених районів, якими, власне, і пролягла дорога.

41.На шляху БАМа планували побудувати близько десяти територіально-промислових комплексів-гігантів, але горбачівська перебудова дозволила добудувати лише один Південно-Якутський вугільний комплекс.

42. Потім приватизація з великими надіями передала у приватні руки низку ресурсних родовищ, але замість завантаження потужностей БАМа та масованого освоєння родовищ корисних копалин у зоні магістралі «на виході» вийшли лише олігархи з яхтами.

43.До початку 2000-х практично всі проекти з розвитку зони Байкало-Амурської магістралі були припинені під «ідейними» приводами недоцільності, а рішенню радянського керівництва побудувати БАМ старанно вішалося тавро помилковості та безперспективності. Хоча цей проект півстоліття вважався просто життєво необхідним Сибіру та Далекого Сходу, на думку всіх експертів.

44.Втішно, що сьогоднішнє керівництво країни всерйоз націлене на відродження БАМу та регіону в цілому. І це не просто слова. З недавніх пір успішно функціонує Ельгінське родовище, де влітку 2011 року було здобуте перше вугілля. Будується під'їзна залізнична гілка, що пов'язує його з магістраллю.

45. По БАМу пішли перші вантажні поїзди надважкої ваги, що дозволяють перевозити 7100 тонн замість попередньої вагової норми 4800 тонн, що має збільшити у рази рентабельність перевезень. Це стало можливим після введення в експлуатацію нових потужних двосекційних локомотивів серії 2ЕС5К «Єрмак» та тепловозів 2ТЕ25А «Вітязь». Склади успішно долають найскладнішу ділянку маршруту – Кузнєцовський перевал.

46.Самі залізничні колії на перевалі було реконструйовано та посилено, введено в експлуатацію Новий Кузнєцовський тунель. Зауважу для критиків: «Потяги пішли, а не підуть. Перевал реконструйовано, а не буде колись. «Єрмаки» та «Витязі» введені в експлуатацію, а не перебувають у стадії проектування». Так що БАМ чекає на світле майбутнє тому, що дорога, побудована з любов'ю, не може не жити вічно!

ЗАЛІЗНИЦЯ КОМПАНІЇ «БАЛТИМОР І ОГАЙО»

47. У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги.

48. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, названий Tom Thumb (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, і керівники «Балтімор і Огайо», які перебували під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах.

49. Бажаєте максимальних гарантій безпеки? Вибирайте фірмові вагони перевізника ТКС. Їхнє місце розташування у складі та сучасне технічне оснащення забезпечують безпеку та комфорт під час поїздки.

50. Сучасні швидкісні потяги ганяють залізницею зі швидкістю 320–430 км/год. А експериментальні інноваційні склади здатні розганятися до 603 км/год. І це, як кажуть вчені та інженери, далеко не межа.

фото з відкритих джерел

Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу безпрецедентних швидкостях. 1830 року відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль - Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів. Погортавши події з часів ранніх паровозів до сьогоднішніх високошвидкісних експресів - ми підібрали найцікавіші факти про поїзди та залізницю, які вам напевно невідомі.

Термін «кінська сила» виник як маркетинговий інструмент

Джеймс Екфорд Лодер: Джеймс Уатт і паровий двигун: Dawn of the Nineteenth Century, 1855 рік. Фото: www.wikipedia.org

Джеймс Уатт не винаходив паровий двигун, але він створив перший у світі сучасний двигун та розробив засоби вимірювання його потужності. У 1760-х роках шотландський винахідник почав возитися з більш ранньою версією двигуна, розробленою Томасом Ньюкоменом, конструкція якого вимагала постійного охолодження та повторного нагріву, тим самим витрачаючи величезну кількість енергії. Інновація Уатта полягала у додаванні окремого конденсатора, який значно підвищив ефективність двигуна. Підкований Уатт розумів, що йому потрібно знайти спосіб продати свій новий продукт. Він підрахував, скільки енергії за один період може зробити один працюючий на млині кінь (багато вчених вважають, що його оцінки занадто завищені) - цифра, яку він назвав «кінською силою». Використовуючи цю одиницю виміру він у числах почав вказувати, скільки коней може замінити тільки один з його двигунів. Виверт для продажу спрацював - сьогодні ми використовуємо термін "кінські сили", а його двигуни незабаром стали галузевим стандартом, що безпосередньо призвело до створення в 1804 першого паровоза.

Перший американський паровоз програв гонку коня

Паровоз Tom Thumb. Фото: www.neoauto.com

У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, але незабаром сталися неполадки з ременем і кінь першим перетнув фінішну межу. Проте, керівники «Балтимор і Огайо», які були під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром, Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах, а Купер продовжив кар'єру як інвестор і філантроп, заснувавши нью-йоркський коледж Cooper Union на підтримку розвитку науки і мистецтва.

Залізниця допомогла Півночі виграти Громадянську війну в США

Битва за Чикамоги у вересні 1863 року. Фото: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Протягом усієї війни залізниці дозволяли швидко перевозити велику кількість солдатів та важку артилерію на великі відстані. Одна з найбільш значущих подій сталася після битви при Чикамогі у вересні 1863 року, коли Авраам Лінкольн відправив 20 тис. вкрай необхідних військових майже за 2 тис. км від Вашингтона, округ Колумбія, до Джорджії (загалом за 11 днів), щоб зміцнити союзні війська - найдовше і швидке пересування військових 19 століття. Контроль за залізницею в регіоні мав вирішальне значення для військового успіху, оскільки вона часто ставала об'єктом військових нападів, спрямованих на відсічення постачання противника. Знаменитий генерал Вільям Текумсе Шерман особливо добре знався на мистецтві саботажу на залізниці. Під час свого сумнозвісного маршу через Джоржію та Кароліну його солдати знищили тисячі миль рейок Конфедерації, залишивши по собі купи нагрітого та вигнутого заліза, яке жителі півдня охрестили «краватками Шермана».

Смерть Лінкольна пропіарила поїзди Пульмана

Інтер'єр одного із вагонів Пульмана. Фото: www.barnfinds.com

Джордж Пульман, який зробив собі ім'я в 1850-х роках як інженер-самоучка і промисловець Чикаго, після огидної поїздки на поїзді в північній частині штату Нью-Йорк, обзавівся ідеєю розробити комфортний залізничний спальний вагон. До 1863 він випустив свої перші дві моделі - Pioneer і Springfield - останній названий на честь рідної столиці штату Іллінойс тодішнього президента Авраама Лінкольна. Його вагони справді виявилися дуже комфортними, але також вони були непомірно дорогими, і лише небагато залізничних компаній зацікавилися в їхній оренді - до вбивства президента Лінкольна в квітні 1865 року. Після смерті Лінкольна вагони Пульмана використовувалися як частина кортежу, який подорожував кількома Північними штатами, перш ніж повернув його тіло до Іллінойсу. опинився на першій шпальті газет новин, коли Пульман тимчасово позичив один зі своїх розкішних спальних вагонів скорботної Мері Тодд Лінкольн - реклама вдалася. Через два роки він заснував компанію Pullman Palace Car Company, яка докорінно змінила подорож поїздом у всьому світі. Цікаво, що після смерті Пульмана в 1897 році, головою його компанії став не хто інший, як Роберт Тодд Лінкольн – старший син убитого президента.

Перше у світі турагентство з'явилося завдяки потягу

Фото: www.pinterest.de

1841 року британський підприємець і баптистський проповідник Томас Кук організував екскурсію для 540 парафіян з метою прогулянки залізницею. Кук розробив для пасажирів фіксовані тарифи, які включали квитки і харчування. Поїздка виявилася настільки успішною, що він розширив свою діяльність спочатку у Великій Британії, а потім у Сполучених Штатах Америки та Європі, надаючи пасажирам комплексні пакети, включаючи транспорт, проживання та харчування. В 1873 компанія, відома як Thomas Cook and Son, запустила міжнародні залізничні маршрути, і вже до 1890 вона щорічно продавала більше 3 мільйонів залізничних квитків.

Залізниці породили часові пояси

Меморіальна дошка присвячена The General Time Convention 1883 року. Фото: Municipal Reference Guy

У 1847 році Великобританія прийняла єдину систему часу, але знадобилося близько 40 років, перш ніж до неї приєдналися Сполучені Штати Америки. США, як і раніше, працюють за місцевим часом, який може змінюватись від міста до міста (і всередині самих міст), через що запланувати час прибуття та відбуття практично неможливо. Після довгих років лобіювання за стандартизацію часу, 11 жовтня 1883 року представники всіх великих залізниць США зустрілися на конференції, відомої як The General Time Convention, під час якої підтримали пропозицію про створення п'яти часових поясів, що охоплюють всю країну: Північноамериканський східний час, Центральноамериканський час , гірський час та Північноамериканський тихоокеанський час. Спочатку план передбачав п'ятий часовий пояс - "Інтерконтиненталь", який був встановлений декількома роками пізніше і став відомим як Атлантичний стандартний час. Тим не менш, стандартний час став офіційно законним лише тоді, коли в 1918 Конгрес прийняв законодавство, що визнає систему часових поясів і встановив новий «літній час».

Залізничний бум у Сполучених Штатах досяг свого піку у 1916 році

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Фото: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Залізницям не знадобилося багато часу, щоб завоювати популярність у Сполучених Штатах. У тому ж році, коли Tom Thumb програв гонку коня, у США було прокладено лише 23 милі залізничних колій. Але протягом 20 років їх вже було понад 9 тис, оскільки американський уряд ухвалив свій перший закон Railroad Land Grant Act, призначений для залучення поселенців до нерозвинених районів країни. До початку Громадянської війни 1861 року вже налічувалося 30 тис миль (понад 21 тис їх на півночі), але лобісти вимагали створити трансконтинентальну систему по всій країні. Кількість залізничних миль продовжувала зростати доти, доки досягла свого піку в 1916 року. Цього року вже було прокладено 250 тис миль - достатньо, щоб досягти Місяця з нашої планети Земля.

Сучасні потяги досягають 600 км на годину

Високошвидкісний поїзд ICE 3 на ділянці Франкфурт-Кельн біля тунелю Oberhaider Wald, 25 серпня 2007 року. Фото: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше ніж 16 км на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше. Коли в 1964 перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Цьогорічний світовий рекорд становить 603 км на годину. Однак Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості. В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.