розмір шрифту

НАКАЗ Мінтрансу РФ від 31-07-2009 128 (ред від 21-12-2009) ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ФЕДЕРАЛЬНИХ АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ ПІДГОТОВКА І... Актуально у 2018 році

Особливості польотів на вертольотах

3.94. На аеродромах, що використовуються одночасно літаками та гелікоптерами, допускається обладнання майданчиків з окремим стартом для гелікоптерів.

3.95. Перед запуском двигуна (двигунів) вертольота предмети, які можуть бути захоплені струменем від гвинта, що несе, повинні бути віддалені від його кінців на відстань не менше одного діаметра гвинта.

3.96. Запуск та випробування двигуна (двигунів) з включенням несучої системи дозволяється проводити тільки КВП при повному складі екіпажу повітряного судна, а також бортмеханіку та інженерно-технічного персоналу, що пройшов необхідну підготовку, в умовах проведення вказаного випробування при забезпеченні надійного швартування.

3.97. Перед кожним польотом вертольота КВС зобов'язаний виконати контрольне висіння з метою визначення можливості вибору методу зльоту по запасу тяги, перевірки розрахунку центрування, справності органів управління. Висоту контрольного висіння гелікоптера визначає КВС.

При польотах при виконанні авіаційно-хімічних робіт, а також при виконанні навчальних та тренувальних польотів контрольне висіння проводиться перед початком польотів та після кожної дозаправки паливом. Приземлення вертольота після контрольного висіння не є обов'язковим.

3.98. При рулюванні вертольота по землі відстань від кінців лопатей несучих гвинтів до перешкод має бути не менше половини діаметра гвинта, що несе. Іншим повітряним суднам не повинно створюватися шкоди від струменя гвинта вертольота і від предметів, які можуть бути йому захоплені.

3.99. При зльоті та посадці вертольота відстань від кінців лопатей несучого гвинта має бути не меншою:

до повітряного судна, що знаходиться в повітрі або злітаючого, - двох діаметрів несучого гвинта;

до інших перешкод - половини діаметра гвинта, що несе, але не менше 10 м;

до перешкод над палубами морських суден (судів внутрішнього водного транспорту), майданчиками, піднятими над поверхнею землі чи води, - згідно з маркуванням цих майданчиків для вертольота відповідного типу.

3.100. Зліт вертольота з місця стоянки та посадка на неї дозволяється за умови, якщо:

вертоліт не заважає зльотам та посадкам інших повітряних суден;

забезпечуються вимоги пункту 3.99 цих Правил;

несучі гвинти не створюють вихору, що призводить до втрати необхідного візуального контакту з наземними орієнтирами.

У випадках, коли необхідно забезпечити одночасне висіння гелікоптерів, мінімальні безпечні відстані між центрами відповідних стоянок повинні дорівнювати 4 діаметрам несучого гвинта вертольота.

3.101. При наборі висоти та заході на посадку дозволяється пролітати над перешкодами з перевищенням над ними не менше 10 м, а над повітряними суднами, що знаходяться на землі, - на висоті не менше двох діаметрів гвинта вертольота, що несе.

3.102. Посадка на підібраний з повітря майданчик, стан поверхні якого невідомий, виконується після огляду КВС для визначення її придатності для посадки.

3.103. У разі неможливості посадки розвантаження та завантаження вертольота виконуються в режимі висіння згідно з рекомендаціями РЛЕ під керівництвом одного з членів екіпажу повітряного судна або іншої підготовленої особи.

3.104. Роботи, що вимагають використання режиму висіння вертольота поза зоною впливу повітряної подушки, а також зліт і посадка на майданчиках, вибраних з повітря в складній за рельєфом місцевості або в умовах можливого утворення снігового або запорошеного вихору, повинні виконуватися з польотною масою, що дозволяє маневрувати в режимі висіння поза зоною впливу повітряної подушки.

У разі утворення снігового або запорошеного вихору перед зависанням на зльоті екіпаж повітряного судна зобов'язаний роздмухати сніг або пил струменем від гвинта, що несе, до появи стійкої видимості наземних орієнтирів. При посадці на засніжений або запорошений майданчик висіння виконується поза зоною впливу повітряної подушки. Продовжити зниження та проводити посадку дозволяється лише за постійного візуального контакту з наземними орієнтирами.

3.105. За наявності на посадковому майданчику снігу або пилу повинні бути вжиті заходи, що виключають або зменшують можливість утворення снігового або пильного вихору.

3.106. У разі втрати видимості орієнтирів при висінні екіпаж повітряного судна зобов'язаний вивести гелікоптер із зони вихору вгору. Заборонено висіння, зліт та посадка у сніговому чи запорошеному вихорі за відсутності видимості наземних орієнтирів.

3.107. Висіння вертольота над водною поверхнею проводиться на висоті не менше одного діаметра несучого гвинта. Висота визначається по радіовисотоміру і візуально по предметах, що плавають на воді.

3.108. При наданні допомоги людям, що знаходяться на воді, щоб уникнути захльостування їх хвилею від струменя несучого гвинта і відносу плавзасобів, зависання та зниження для прийняття на борт людей виконуються вертикально.

3.109. При зустрічі в польоті з погодними умовами нижче мінімуму та небезпечними метеорологічними явищами КВС дозволяється здійснити посадку вертольота на майданчик, підібраний з повітря. Про свої дії КВС зобов'язаний інформувати орган ОВС за наявності зв'язку з ним.

3.110. За наявності на частині ЗПС метеорологічних явищ або диму, що погіршують видимість до значення нижче за мінімум, за погодженням з органом ОВС контрольованого вертодрому дозволяється зліт або посадка в тій частині ЗПС, де видимість відповідає мінімуму.

3.111. При виробництві польотів у гірській місцевості дозволяється прокладати маршрут по ущелинах, мінімальна ширина ущелини на висоті польоту повинна бути не менше 500 м і забезпечувати у разі необхідності можливість розвороту на 180°.

Мінімальна відстань від кінців лопатей гвинта, що несе, до схилів гір при виконанні розвороту повинна бути не менше 50 м.

3.112. Польоти на вертольотах із вантажем на зовнішній підвісці виконуються з обходом населених пунктів:

в рівнинній місцевості: вдень та в сутінках - при видимості не менше 2000 м та висоті нижньої межі хмар не менше 200 м, вночі - при видимості не менше 4000 м та висоті нижньої межі хмар не менше 450 м;

у гірській місцевості - вдень, за ПВП.

3.113. Вантаж, що транспортується на зовнішній підвісці вертольота, скидається у таких випадках:

на висінні, якщо за максимальної потужності двигуна (двигунів) вертоліт знижується;

при втраті льотним екіпажем повітряного судна візуального контакту із землею за умов снігового чи запорошеного вихору;

при торканні вантажем землі чи перешкоди у момент розгону чи гальмування вертольота;

при розгойдуванні вантажу, що загрожує безпеці польоту;

при вимушеній посадці, коли приземлення з вантажем неможливе;

при відмові двигуна (двигунів);

в інших випадках за рішенням КВС.

03.10.2017 18:59 Вертоліт – не розкіш, а засіб пересування. Найбільш вигідний гелікоптер при переміщенні на відстань від 300 до 1000 км: у порівнянні з автомобілем економія часу складає до 8 разів! Маршрут – пряма лінія, немає пробок та світлофорів, швидкість – 200 км/год.

1. Які існують правила польотів гелікоптерів у Росії?

Весь повітряний простір, що належить РФ, розбито на три зони А, С та G.

2.До зони С відносяться повітряні простори в районі аеропортів, великих населених пунктів, промислових об'єктів. Судна малої авіації можуть здійснювати польоти в зоні лише з дозволу повітряного диспетчера.

3.Літати в зоні G невеликим вертольотам можна без спеціального дозволу, достатньо повідомити органи повітряного руху за годину до вильоту. Повідомлення можна подати будь-яким можливим способом: по телефону, факсом, через інтернет. Така можливість, з'явившись порівняно недавно – з 1 листопада 2010 р., відкрила широку дорогу для приватного використання вертольотів. Цим же законом дозволено нічні польоти. Зона G включає повітряний простір від 03 до 45 км, але найчастіше використовуються висоти від 400 до 500 м.

4.Окрім описаних зон на картах повітряних доріг РФ позначені заборонені зони, польоти над якими для приватної малої авіації заборонені за будь-яких обставин. Наприклад, весь повітряний простір над Москвою – суцільна заборонена зона.

2. На чому літають гелікоптери? Скільки витрачають?

Найбільш популярні в Росії невеликі поршневі гелікоптери Robinson літають на авіаційному бензині 100 LL, в крайньому випадку можна залити Аі 95, витрата близько 50 л/год. Газотурбінні вертольоти літають на авіаційній гасі витрата однорухових вертольотів 160 - 200 л/год.

Так виглядає вертоліт із газотурбінним двигуном

3. Які правила ТО вертольота до?

За російським законодавством обслуговувати авіатехніку мають право виключно сертифіковані організації. Можливо тому у нас не було зареєстровано авіакатастроф, пов'язаних з відмовою цієї техніки. При укладанні договору на ТО власникам слід звертати увагу на:

Строки дії сертифіката;

Наявність допуску на обслуговування вашої моделі;

Кваліфікацію та старанність інженерів та техніків.

Після успішного проведення всіх необхідних робіт видаються документи, які знадобляться для отримання чергового сертифіката льотної придатності (СЛГ). Перше ТО необхідно пройти через 4 місяці після придбання гвинтокрилої машини. Надалі - планове техобслуговування після 50, 100, 300 та 500 годин нальоту. Якщо вертоліт використовується нечасто, техогляд здійснюється кожні 4 місяці.

4. Де вчать літати на гелікоптері?

Для того, щоб мати право на приватні польоти, Вам необхідно:

Зареєструвати повітряне судно у державному реєстрі;

Оформити сертифікат відповідності;

Отримати свідоцтво пілота.

Щоб отримати дозвіл на управління, необхідно пройти навчання у спеціалізованому льотному училищі або приватній школі авіації. На відміну від училищ, де майбутні курсанти повинні пройти суворий відбір, у приватній школі може навчатися кожен, хто має бажання і достатні для оплати курсу навчання кошти.

5. Скільки коштує навчання на курсах?

Витрати оренду вертольота;

Погодинний тариф роботи інструктора;

Оплата авіапалива.

Гелікоптери споживають більше палива порівняно аналогічними за масою літаками, це також впливає на різницю у вартості навчання. При навчанні на власному гелікоптері витрати помітно знижуються.

Wladim753 01-08-2012 22:20

Суть. Мої батьки живуть на околиці найглибшого в Азіопі вугільного розрізу після візиту туди пана ПеЖе, це місце стало відоме на всю країну. Поруч знаходиться приватний аеродром, там з'явилася наступна послуга-польоти над розрізом літаком, вартість послуги 1200 ре
зі знижкою 600 ре з рила. Так само над селищем є повітряний коридор для транспортників та пасажирських літаків, але вони не заважають.
Приватні літаки літають дуже низько над селищем на висоті до 50м.
Чи можна їм літати над населеними пунктами на такій висоті?
Ну, і що робити?

Skut1 02-08-2012 10:08

Проконсультуватися у наших маленьких, але дуже гордих сусідів. У них ще старший є – Академік. Жарт.

Куріть правила польотів малої авіації, там, напевно, обмеження є.

Дядечко Ух 02-08-2012 10:17

МІНІСТР ОБОРОНИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
N 136
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
N 42
РОСІЙСЬКЕ АВІАЦІЙНО - КОСМІЧНЕ АГЕНЦІЯ
N 51
НАКАЗ
від 31 березня 2002 року
ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ФЕДЕРАЛЬНИХ АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ
ПОЛІТІВ У ПОВІТРЯНОМУ ПРОСТОРІ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

IV. Безпечні висоти (ешелони) польоту
Розрахунок безпечних висот (ешелонів) польоту проводиться у порядку згідно з додатком N 1 до цих Правил.
14. Безпечна висота кола польотів над аеродромом визначається з таким розрахунком, щоб справжня висота польоту повітряного судна над найвищою перешкодою (запас висоти над перешкодою) у смузі завширшки 10 км (по 5 км в обидві сторони від осі маршруту польоту по колу) становила:
при польотах по ПВП (правила візуального польоту) – не менше 100 м;
при польотах по ППП (правила польоту з приладів) - не менше 200 м.
15. Безпечна висота польоту в районі аеродрому в радіусі не більше 50 км від КТА, за винятком кола польотів, визначається з таким розрахунком, щоб справжня висота польоту повітряного судна над найвищою перешкодою (запас висоти над перешкодою) була не меншою за 300 м.
...16. Безпечна висота польоту нижче за нижній (безпечний) ешелон по ПВП, ППП встановлюється з таким розрахунком, щоб справжня висота польоту (запас висоти над перешкодою) становила:
а) над рівнинною або горбистою місцевістю та водним простором:
на швидкостях 300 км/год і менше – 100 м;
на швидкостях понад 300 км/год – 200 м;
б) у гірській місцевості:
гори 2000 м і менше – 300 м;
гори вище 2000 м – 600 м.
Польоти на висотах нижче за нижній (безпечний) ешелон по ПВП, а також по ППП з використанням засобів обгинання рельєфу місцевості можуть виконуватися на мінімальній допустимій висоті польоту, що встановлюється відповідними актами видів авіації.
17. Нижній (безпечний) ешелон польоту ППП визначається з таким розрахунком, щоб справжня висота польоту повітряного судна над найвищою перешкодою (запас висоти над перешкодою) у смузі шириною 50 км (по 25 км в обидва боки від осі маршруту) становила не менше 600 м.
Нижній (безпечний) ешелон польоту ПВП може визначатися з урахуванням максимального перевищення перешкод у межах ширини повітряної траси або маршруту...

XVII. Особливості польотів над населеними пунктами

107. Польоти повітряних суден над населеними пунктами виконуються відповідно до Федеральних правил використання повітряного простору Російської Федерації.
108. У разі, коли метеоумови не дозволяють витримувати встановлену висоту (ешелон) польоту, командир повітряного судна зобов'язаний обійти населений пункт, як правило, праворуч, якщо не встановлено інший порядок обходу.
109. Польоти аеростатів над населеними пунктами виконуються на висоті не менше ніж 50 м від верхнього краю перешкоди..."

УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ФЕДЕРАЛЬНИХ ПРАВИЛ
ВИКОРИСТАННЯ ПОВІТРЯНОГО ПРОСТОРУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

повітряного простору...
24...Схеми вильоту та заходу на посадку, догляду на друге коло повинні виключати, а за неможливості виключення - максимально обмежувати проліт повітряних суден над населеними пунктами, небезпечними виробничими об'єктами.

VII. Контроль за дотриманням вимог
цих Федеральних правил
...157. Розслідування та облік порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації, до яких залучені повітряні судна різних видів авіації, проводяться Федеральним агентством повітряного транспорту за участю зацікавлених федеральних органів виконавчої влади.

36and6 02-08-2012 11:31

Там правда шмальнули дробом, але зауважте я вам цього не пропонував.

Wladim753 02-08-2012 14:34

quote: "...Встановлення та використання структури
повітряного простору...
24...Схеми вильоту та заходу на посадку, догляду на друге коло повинні виключати, а за неможливості виключення - максимально обмежувати проліт повітряних суден над населеними пунктами, небезпечними виробничими об'єктами.

Як мені розуміє, вищезазначене, над населеним пунктом вони літати що неспроможні, т.к. аеродром знаходиться далеко за його межами.

Дядечко Ух 02-08-2012 15:46

quote: Як я розумію, вищевказане, над населеним пунктом вони літати не можуть, т.к. аеродром знаходиться далеко за його межами.

Привід для написання скарги, безумовно, є. Чим більше таких скарг від мешканців селища буде – тим краще. Але розпочати, напевно, краще з розмови у селищній адміністрації. Можливо, їм вдасться домовитися з власниками аеродрому про перенесення схеми польотів за межі населеного пункту. Наголошуйте на тому, що польоти на малих висотах елементарно небезпечні. Якби прокуратура і СК "шашками махали" будуть, не розбираючи.

Wladim753 02-08-2012 15:56

Як я в 2010 останній впав, раз на два роки .... 2012р. настав.

За порад вояки літали, так хоч не прикро..... захисники, хоч і спати не давали вранці у вихідні...

Дядечко Ух 02-08-2012 16:09

Напевно зроблю ружо з труби 1/2, стовбур по довше заряд по потужніше, щоб картеччю до 100м пробило))) А то на закон сподіватися.

Тоді вам не до Юрконсультації треба, а до розділу ППО.

афоня 02-08-2012 19:23

quote: Originally posted by Wladim753:

Напевно зроблю ружо з труби 1/2, стовбур по довше заряд по потужніше, щоб картеччю до 100м пробило))) А то на закон сподіватися.

Сто п'ята частина друга пункти е,і. Довічне.

Wladim753 02-08-2012 19:49

quote: Сто п'ята частина друга пункти е,і. Довічне.

Довічно буде коли він додому впаде, для всіх.

Has No Name 03-08-2012 17:25

quote: А ви повітряну плювальницю купіть і зробіть кілька прицільних плювків по корпусу літака, що пролітає, вище літати почнуть.
Говорять так в одному підмосковному аеродромі закрили малу авіацію.
Заї...ли літати над дачами на бриючому.
Там правда шмальнули дробом, але зауважте я вам цього не пропонував.

Там як-бе аеродром був, коли дач і дачнегофф і в проекті не було. А потім земель влада напродувала, дачаги понаїхали, налагодили, і почали боротися за свої бл@цькі права. А літак там таки збили, інструктор та курсант загинули та аеродром прикрили на кілька років. Нині знову працює. Через такі "дачнегофи" кілька точок малої авіації прикрили. У тому числі й аеродром клубу СЛА МАІ на новоризі. Колись я туди вечорами після роботи міг поїхати і покрутитись на малютку. Тепер усі, котеджі, нах.

Wladim753 03-08-2012 17:34

Ні, там довкола аеродрому як усе було так і залишилося.
Просто вони сцуки маршрут такий проклали, а це зовсім інша річ.

HIND 04-08-2012 09:30

1. З'ясувати схему аеродрому та маршрути польотів (має бути в наявності на стінці перед очима РП)
2. Співвіднести схему із реаліями.
3. Запитати про наявність чинних сертифікатів експлуатанта з правом виконання комерційних пасажирських польотів.

За результатами написати заяву до транспортної прокуратури та ФАВТ.

Wladim753 04-08-2012 09:36

quote: За результатами написати заяву до транспортної прокуратури та ФАВТ.

ІМХО, писати відразу краще туди, відпрацювати вони мають вони доступ є скрізь, т.к. на аеродром можуть не пустити.
Поки польоти припинилися, напевно написав уже хтось.

HIND 05-08-2012 17:43

ТП (транспортна прокуратура) ніколи не полізе щось перевіряти, якщо немає залізобетонної впевненості в можливості зрубати ціпок. Авіабізнес – штука дуже специфічна. Всі один одного знають і так чи інакше пов'язані між собою. Ось один із прикладів: ТП дає відмову по матеріалу про такі ж польоти. "Відмовити у зв'язку з неможливістю точного визначення маршруту прольоту НД над зазначеним домоволодінням" Мається на увазі, що заяви господаря про будинок, про те, що над ним літають - мало. Потрібно інструментально зафіксувати як сам факт прольоту, так і факт прольоту саме над цією точкою. А те, що навіть за схемою зрозуміло, що саме літають над домом, ще ні про що не говорить. Треба довести, що точка на карті і саме цей будинок - одне й те саме місце.
Зазвичай відбувається так: надходить заява про польоти. Заводиться перевірка щодо "Порушення правил польотів та підготовки до них". Приїжджають на місце. Ніхто не літає. Відмова. Навіть на точку не поїдуть. Не цікаво.

Wladim753 05-08-2012 18:45

quote: Зазвичай відбувається так: надходить заява про польоти. Заводиться перевірка щодо "Порушення правил польотів та підготовки до них". Приїжджають на місце. Ніхто не літає. Відмова. Навіть на точку не поїдуть. Не цікаво.

А якщо є відеофіксація події?

HIND 05-08-2012 20:56

quote: Originally posted by Wladim753:

А якщо є відеофіксація події?

Яка? З апаратною фіксацією координат місця ПС та його висоти? Повірене і що знаходиться у списку допущених до використання на території РФ? Та будь-який суддя тебе вижене сасаною ганчіркою з процесу, якщо ти з такою доказухою прийдеш.

Has No Name 06-08-2012 11:56

А свідчення свідків у суді вже не котять???

афоня 06-08-2012 17:55

До HIND. Ви дуже далекі від прокуратури, яку відмову Ви маєте на увазі? Що це взагалі таке)? Досить бредятину нести

HIND 07-08-2012 15:26

На щастя – так, далекий. І вона далека від мене. Я мав на увазі відмову у порушенні кримінальної/адміністративної справи за фактом перевірки. З самими подібними перевірками - зустрічався і на жаль, неодноразово. Особливо радували "експерди", які вимагали "неухильного дотримання ФАП", які на той момент ще не були введені в дію.

sk0ndr 22-08-2012 17:23

Правил не знаю. Але порада дам:
Трубу діаметром 90 мм та довжиною 1.20 відріжте. Як знову полетять – вийти на відкритий простір, стати до них обличчям і на плече скинути. (ОПЦІЯ: Можна з ракетниці назустріч пальнути). Тільки переконайтесь, що вони вас бачать.
І постарайтеся, щоб нікого з шишок того разу на борту не було, а то здуру і відповісти можуть.

афоня 28-08-2012 22:28

і відповісти можуть.

І правильно зроблять

Air 100 30-08-2012 13:48

quote: Originally by posted by sk0ndr:

Трубу діаметром 90 мм та довжиною 1.20 відріжте. Як знову полетять – вийти на відкритий простір, стати до них обличчям і на плече скинути. (ОПЦІЯ: Можна з ракетниці назустріч пальнути).

Можна саморобну ракету із труби запустити.
Ну ті, якими ракетомоделісти бавляться.
Летить на 200-300 метрів, напрямок витримує досить добре.
Потрапляти не треба, це зайве, але поставити перед фактом, що тут можуть бути проблеми-корисно.


П.С.ТАК, прозорий щиток на обличчя надягніть, а то газовий струмінь ока може пошкодити.
П.П.С.Все це-якщо не хочете йти законним шляхом.

sk0ndr 30-08-2012 14:51

quote: Все це якщо не хочете йти законним шляхом.

Спробуйте написати скаргу місцевому транспортному прокурору. Все одно їм там робити їх.
Якщо його роздратувати, з аероклубу він багато крові націдить.
Так і пишіть: літають дуже низько, "повітряне хуліганство", "передумови" (до події). Кілька разів місцевого керівника до прокурора висмикнуть, він заборонить розважатися в тому районі.

36and6 30-08-2012 14:53

У разі чого, відмазка-проводимо тренування з ракетного моделізму.

Чи може їх краще бластером збивати? Нині це модно.
http://www.ria.ru/incidents/20120830/733549506.html

У сусідній гілці продавали такі, різні кольори та потужності в наявності.
Його краще на трубу для ракетомоделізму прикріпити, для більшого ефекту.
Скажете потім, що намагалися разом із тренуванням з ракетного моделізму, заодно голограму намалювати в повітрі.
Або, наприклад, послати сигнал на марс і отримати відповідь від американського марсоходу.

Air 100 30-08-2012 18:00

Напевно ваші відмази прокотять коли якусь нитку з літаків впаде.

Ви читати вмієте?

Я ж російським по білому написав: "Попадати не треба, це зайве, ..".
Що не так?
Треба ПРОДЕМОНСТРУВАТИ зліт ракети неподалік літака.
Видовище гарне... і наводить на потрібні думки.
Льотчики-народ кмітливий, всі самі швидко зрозуміють.

36and6 31-08-2012 14:28

quote: Originally posted by air 100:

навіть кількох російських мовах говорю, читаю, пишу, розумію

Потрапиться якась нитка полохлива, штурвал кине і вистрибне без парашута.

А щодо "Попадати не треба, це зайве,.."

А вже з рук

Перевірено

Barsick 17-09-2012 02:46

quote: Originally posted by Wladim753:

Напевно зроблю ружо з труби 1/2, стовбур по довше заряд по потужніше,

ненене (с)
Два дерева, між ними гумовий джгут, боєзапас – гирки, пов'язані стропою. Для легкомоторної авіації, при попаданні в гвинт - цілком достатньо

TIR 17-09-2012 15:15

Тему перенести до ППО.

Леонід Ілліч 18-09-2012 10:50

аеростат повісити легше і законно, і совість спокійна.

Has No Name 18-09-2012 12:15

quote: Ракетомоделізм займався і як полетить зроблена очманілими ручками ракета заздалегідь не знає ніхто.
Вона навіть із вертикального верстата часто відлітає не туди, куди хотів автор.
А вже з рук
А як вони вибухають красиво просто на старті. Чи не описати в словах.
Добре, що оперення роблять легке з бальси або пінопласту, уламки безпечні.
Перевірено

Ога, підтвердженням-с.

sk0ndr 18-09-2012 14:33

quote: До того ж влітку до МСК намагався купити ракетні двигуни-їх немає в жодному модельному магазині. Кажуть, заборонили продавати.

Якщо ні – то трохи ускладнюється.

36and6 18-09-2012 18:48

quote: Originally by posted by sk0ndr:

Робіть самі. Якщо залишилися вже відпрацьовані двигуни – завдання взагалі дитяче.
Якщо ні – то трохи ускладнюється.

За вами вже виїхали

Has No Name 19-09-2012 12:35

quote: За вами вже виїхали

Ога. Ви не на дельтаплани свої ракети націлюєте?

quote: Якщо залишилися вже відпрацьовані двигуни – завдання взагалі дитяче.

Вони прогорають до непотребу. Тож гільзи одноразові. Коли у дитинстві крутили самокрут із газетного паперу на силікатному клеї, виходило на кілька запусків.

quote: Робіть самі.

Щось мені підказує, що це легко виготовлення зброї або ВР приліпити можуть. Нах-нах.

sk0ndr 19-09-2012 08:37

quote: Вони прогорають до непотребу. Тож гільзи одноразові.

Я теж у дитинстві робив. Заводські двигуни на початку 80-х на кілька запусків вистачало. У самокруті сопло – найскладніше. І взагалі – гуглити треба "карамельний ракетний двигун".
А там і до сорбіту справа дійде.

Has No Name 19-09-2012 21:30

quote: гуглити потрібно "карамельний ракетний двигун".

Нормально літали на сухій суміші селітра + сірка (якщо сірки немає, можна цукор) + активоване вугілля. Але це вже порох-димар, тільки в дещо інших пропорціях, але нині-стаття-с. Другий рецепт - алюмінієва пудра + селітра = аммонал, вибачте. І те й те низззяяяяяя!!! Хоча, в 70-80 роки ліпили як їх робити не тільки у нас, а й у всьому світі. Ні тероризму, ні екстримізму на ґрунті моделей ракет не спостерігалося. Запускали відкрито на шкільних дворах. На загальне задоволення, до речі. І це вважалося краще, ніж вештатися вулицями чи бути футбольним фанатом.

Air 100 20-09-2012 12:22

quote: Originally 36and6:

Ракетомоделізм займався і як полетить зроблена очманілими ручками ракета заздалегідь не знає ніхто.
Вона навіть із вертикального верстата часто відлітає не туди, куди хотів автор.

Карамельний гуано повне, з усією відповідальністю.

Нормально літали на сухій суміші селітра + сірка (якщо сірки немає, можна цукор) + активоване вугілля. Але це вже порох-димар, тільки в дещо інших пропорціях, але нині-стаття-с.

Гм.

Чи покупка ракетних двигунів тепер теж стаття?

Зробили партію двигунів - знищіть сліди виробництва на своїй кухні ... і все буде нормально.

Has No Name 20-09-2012 12:44

quote: Чи не тягнуть чи вибухають?

Повільно горять і гарно димлять. Тому не тягнуть.

Has No Name 20-09-2012 12:50

quote: Щось підказує мені, що якщо сильно пішому поліцаю сказати, що цей двигун ви купили у невідомої особи на блошиному ринку - йому буде ліниво проводити подальше розслідування.
Чи покупка ракетних двигунів тепер теж стаття?

ХЕЗ його знає. Там же або "майже" порох, або "майже" аммонал. Можуть притягнути до ВР, як приклад, якщо розкриття підняти необхідно. Не дарма ж їх продавати перестали, хоч раніше лежали вільно. Я суто ІМХО.

У разі, якщо відстань до найближчого запасного аеродрому перевищує тактичний радіус вертольота, польоти в районі аеродрому дозволяється здійснювати без наявності запасного аеродрому та за мінімуму (за стійких метеорологічних умов). При виконанні таких польотів у районі аеродрому має бути підготовлений та обладнаний посадковий майданчик з РП та необхідним комплектом радіосвітлотехнічного обладнання для посадки ПС. Перелік аеродромів, на яких дозволяється здійснювати польоти без запасного аеродрому, оголошується наказом командувача об'єднанням ВПС (командувача авіаційного об'єднання, командира авіаційного сполучення), відповідального за організацію використання повітряного простору в зоні ЄС ОрВС, де розташований аеродром.

Позааеродромні польоти та перельоти в БМЗ з ППП дозволяються за наявності не менше одного запасного аеродрому.

474. Польоти на вертольотах виробляються з аеродромів та посадкових майданчиків.

475. Посадочні майданчики поділяються на означені та непозначені.

Польоти з майданчиків дозволяється проводити вдень та вночі за правилами візуальних польотів. За потреби на зазначеному майданчику рішенням командира, який організує польоти, призначається РП. На майданчик можуть виділятися радіотехнічні та інші засоби забезпечення польотів.

Мінімальні розміри (довжина та ширина) посадкових майданчиків для одиночних вертольотів повинні бути не менше двох з половиною діаметрів несучого гвинта.

476. Зазначені майданчики підбираються та обладнуються заздалегідь, наносяться на карту та обліковуються на командному пункті об'єднання, що здійснює управління рухом ЗС у зоні відповідальності. Майданчики повинні мати свій порядковий номер. Відомості про майданчики повинні містити: короткий опис, координати, кроки, стан та щільність ґрунту, розміри, маркування та основні курси заходу на посадку.

Маркування та обладнання посадкових майданчиків здійснюється залежно від характеру та цілей польотів.

477. Командири гелікоптерів повинні мати відповідний допуск до польотів з посадкою на майданчику, самостійно підібраному з повітря.

Польоти вночі з посадкою на майданчику, що самостійно підібрано з повітря, виконуються на вертольотах, обладнаних додатковими пошуковими фарами або системами (приладами) нічного бачення.

478. Запуск та випробування двигунів вертольота проводити повним складом екіпажу.

Перед запуском двигунів вертольота предмети, які можуть бути підняті струменем від гвинта, що несе, повинні бути віддалені від кінців лопатей на відстань не менше одного діаметра гвинта.

479. Рулювання вертольотів поблизу перешкод і при погіршенні видимості наземних орієнтирів менше одного діаметра несучого гвинта виконується з супроводжуючим. Рішенням командира екіпажу для цієї мети може призначатися один із членів екіпажу, який не бере участі в управлінні ВС на рулюванні.

480. При висінні, переміщенні на висоті до 10 м, зльоті та посадці відстань від кінця лопатей несучого гвинта має бути не меншою:

До повітряних суден - двох діаметрів несучого гвинта;

До інших перешкод - половини діаметра гвинта, що несе, але не менше 10 м;

До перешкод над палубами морських (річкових) суден, піднятими платформами та іншими спеціальними майданчиками - згідно з маркуванням цих майданчиків та РЛЕ вертольота відповідного типу.

481. Контрольне висіння виконується перед вильотом для перевірки центрування та визначення способу зльоту, а також при необхідності випробування систем вертольота та перевірки роботи його силової установки та керування.

Висіння вертольота над водною поверхнею проводиться на висоті не менше одного діаметра несучого гвинта (крім гелікоптерів, обладнаних для посадки на водну поверхню).

482. Переміщення та підльоти на малій висоті дозволяється виконувати з метою навчання, під час виконання спеціальних робіт, а також у тих випадках, коли стан ґрунту не дозволяє виконувати рулювання.

Висоту та швидкість переміщення чи підльоту визначає командир екіпажу залежно від наявності перешкод з урахуванням обмежень, визначених РЛЕ вертольота цього типу.

483. Зліт і посадка на гелікоптері проводиться, як правило, проти вітру.

484. Зліт вертольота з місця стоянки та посадка на неї дозволяється (якщо це визначено ІПП) у випадках, якщо:

Конструкція вертольота не дозволяє керувати;

Не створюється перешкод для зльоту та посадки іншим повітряним суднам.

485. Зліт, висіння та посадка в курному (сніговому) хмарі за відсутності видимості наземних орієнтирів забороняється.

486. При наборі висоти та заході на посадку дозволяється пролітати над перешкодами з перевищенням над ними не менше 10 м, а над повітряними суднами, що знаходяться на землі, - на висоті не менше двох діаметрів гвинта вертольота, що несе.

487. Зліт та посадка на майданчики, підібрані з повітря у складній за рельєфом місцевості або в умовах можливого утворення снігового (пильного) вихору, виконуються з польотною масою, що забезпечує висіння гелікоптера поза зоною впливу землі.

488. Посадка на підібраний з повітря майданчик, стан поверхні якого невідомий, виконується після його наземного огляду одним із членів екіпажу з метою визначення міцності поверхні та придатності її для посадки. Відповідальність за безпеку при виконанні посадки на майданчик, вибраний з повітря, та зліт з неї несе командир екіпажу.

489. При зустрічі з небезпечними явищами погоди (якщо обійти їх, розвернутися на зворотний маршрут немає можливості) або при втраті орієнтування, коли всіма способами її відновити не вдається, а залишок палива обмежений, командиру екіпажу (старшому групи) вертольота дозволяється проводити вимушену посадку на майданчик, підібраний з повітря.

Зліт із цього майданчика дозволяється за метеоумов, що відповідають мінімуму командира вертольота. Про свої дії він, наскільки можна, інформує орган управління польотами, який здійснює управління польотом даного вертольота.

490. Посадка вертольота вночі на аеродромі виконується з використанням і без використання посадкових прожекторів, посадочних фар у відповідності з польотним завданням.

Посадку гелікоптерів вночі у складі груп дозволяється проводити на майданчики, марковані світлотехнічними засобами (світловими орієнтирами).