Навчальні польоти над населеним пунктом є законними. Чи дозволяється літати на легкому одномоторному літаку над містом
Вам необхідно пам'ятати, що:
Повідомний порядок використання повітряного простору
123. Під повідомчим порядком використання повітряного простору розуміється надання користувачам повітряного простору можливості виконання польотів. без отримання диспетчерського дозволу.
124. Повідомний порядоквикористання повітряного простору встановлюється у повітряному просторі класу G.Користувачі повітряного простору, які здійснюють польоти в повітряному просторі класу G, повідомляють відповідні органи обслуговування повітряного руху (управління польотами) про свою діяльність. з метою отримання польотно-інформаційного обслуговування та аварійного оповіщення.
125. При плануванні польотів у повітряному просторі класу G користувачі повітряного простору зобов'язані мати аеронавігаційну та метеорологічну інформацію.
126. При плануванні польотів повітряних суден за правилами візуальних польотів, що передбачають використання повітряного простору класу G з перетином районів аеродромів та місцевих повітряних ліній повітряного простору класу C, подання плану польоту не вимагається. У зазначених випадках перетин районів аеродромів та місцевих повітряних ліній здійснюється за наявності диспетчерського дозволу відповідного органу обслуговування повітряного руху (управління польотами).
127. Відповідальність за запобігання зіткненням з повітряними суднами та іншими матеріальними об'єктами в повітрі, зіткненню з перешкодами при виконанні польотів у повітряному просторі класу G покладається на командира повітряного судна.
Класифікація повітряного простору
10. Повітряний простір над територією Російської Федерації, і навіть її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено Російську Федерацію, класифікується так:
клас G - дозволяються польоти, що виконуються за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Ешелонування повітряних суден не виробляється.Усі польоти на запит забезпечуються польотно-інформаційним обслуговуванням.Для всіх польотів на висотах нижче 3050 м-коду діє обмеження за швидкістю, що становить не більше 450 км/год. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами польотів приладами, повинні мати постійний двосторонній радіозв'язок з органом обслуговування повітряного руху (управління польотами). При польотах повітряних суден за правилами візуальних польотів наявність постійного двостороннього радіозв'язку з органом обслуговування повітряного руху (керування польотами) не вимагається.За виконання всіх польотів повітряних суден наявність дозволу використання повітряного простору не вимагається.
Я не дарма приводжу тут все це, оскільки організація польотів – справа професіоналів і тут будь-яка помилка може коштувати дорого. Професіонал зрозуміє, про що я пишу.
Хоча професіонал це і без мене знає
Висота польоту може бути будь-якою, за винятком:
3.31. За винятком випадків, коли це необхідно при здійсненні зльоту, посадки або зазначених у пункті 3.32 цих Правил, заборонено виконувати політ повітряного судна:
а) над територіями населених пунктів та над місцями скупчення людей при проведенні масових заходів - нижче висоти, що допускає у разі відмови двигуна аварійну посадку без створення надмірної небезпеки для людей та майна на землі, та нижче висоти 300 м над найвищою перешкодою в межах горизонтального радіуса в 500 м навколо повітряного судна;
б) у місцях, не зазначених у підпункті «а», на відстані менше 150 м від людей,транспортних засобів чи будівель.
розмір шрифту
НАКАЗ Мінтрансу РФ від 31-07-2009 128 (ред від 21-12-2009) ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ФЕДЕРАЛЬНИХ АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ ПІДГОТОВКА І... Актуально у 2018 році
Особливості польотів на вертольотах
3.94. На аеродромах, що використовуються одночасно літаками та гелікоптерами, допускається обладнання майданчиків з окремим стартом для гелікоптерів.
3.95. Перед запуском двигуна (двигунів) вертольота предмети, які можуть бути захоплені струменем від гвинта, що несе, повинні бути віддалені від його кінців на відстань не менше одного діаметра гвинта.
3.96. Запуск та випробування двигуна (двигунів) з включенням несучої системи дозволяється проводити тільки КВП при повному складі екіпажу повітряного судна, а також бортмеханіку та інженерно-технічного персоналу, що пройшов необхідну підготовку, в умовах проведення вказаного випробування при забезпеченні надійного швартування.
3.97. Перед кожним польотом вертольота КВС зобов'язаний виконати контрольне висіння з метою визначення можливості вибору методу зльоту по запасу тяги, перевірки розрахунку центрування, справності органів управління. Висоту контрольного висіння гелікоптера визначає КВС.
При польотах при виконанні авіаційно-хімічних робіт, а також при виконанні навчальних та тренувальних польотів контрольне висіння проводиться перед початком польотів та після кожної дозаправки паливом. Приземлення вертольота після контрольного висіння не є обов'язковим.
3.98. При рулюванні вертольота по землі відстань від кінців лопатей несучих гвинтів до перешкод має бути не менше половини діаметра гвинта, що несе. Іншим повітряним суднам не повинно створюватися шкоди від струменя гвинта вертольота і від предметів, які можуть бути йому захоплені.
3.99. При зльоті та посадці вертольота відстань від кінців лопатей несучого гвинта має бути не меншою:
до повітряного судна, що знаходиться в повітрі або злітаючого, - двох діаметрів несучого гвинта;
до інших перешкод - половини діаметра гвинта, що несе, але не менше 10 м;
до перешкод над палубами морських суден (судів внутрішнього водного транспорту), майданчиками, піднятими над поверхнею землі чи води, - згідно з маркуванням цих майданчиків для вертольота відповідного типу.
3.100. Зліт вертольота з місця стоянки та посадка на неї дозволяється за умови, якщо:
вертоліт не заважає зльотам та посадкам інших повітряних суден;
забезпечуються вимоги пункту 3.99 цих Правил;
несучі гвинти не створюють вихору, що призводить до втрати необхідного візуального контакту з наземними орієнтирами.
У випадках, коли необхідно забезпечити одночасне висіння гелікоптерів, мінімальні безпечні відстані між центрами відповідних стоянок повинні дорівнювати 4 діаметрам несучого гвинта вертольота.
3.101. При наборі висоти та заході на посадку дозволяється пролітати над перешкодами з перевищенням над ними не менше 10 м, а над повітряними суднами, що знаходяться на землі, - на висоті не менше двох діаметрів гвинта вертольота, що несе.
3.102. Посадка на підібраний з повітря майданчик, стан поверхні якого невідомий, виконується після огляду КВС для визначення її придатності для посадки.
3.103. У разі неможливості посадки розвантаження та завантаження вертольота виконуються в режимі висіння згідно з рекомендаціями РЛЕ під керівництвом одного з членів екіпажу повітряного судна або іншої підготовленої особи.
3.104. Роботи, що вимагають використання режиму висіння вертольота поза зоною впливу повітряної подушки, а також зліт і посадка на майданчиках, вибраних з повітря в складній за рельєфом місцевості або в умовах можливого утворення снігового або запорошеного вихору, повинні виконуватися з польотною масою, що дозволяє маневрувати в режимі висіння поза зоною впливу повітряної подушки.
У разі утворення снігового або запорошеного вихору перед зависанням на зльоті екіпаж повітряного судна зобов'язаний роздмухати сніг або пил струменем від гвинта, що несе, до появи стійкої видимості наземних орієнтирів. При посадці на засніжений або запорошений майданчик висіння виконується поза зоною впливу повітряної подушки. Продовжити зниження та проводити посадку дозволяється лише за постійного візуального контакту з наземними орієнтирами.
3.105. За наявності на посадковому майданчику снігу або пилу повинні бути вжиті заходи, що виключають або зменшують можливість утворення снігового або пильного вихору.
3.106. У разі втрати видимості орієнтирів при висінні екіпаж повітряного судна зобов'язаний вивести гелікоптер із зони вихору вгору. Заборонено висіння, зліт та посадка у сніговому чи запорошеному вихорі за відсутності видимості наземних орієнтирів.
3.107. Висіння вертольота над водною поверхнею проводиться на висоті не менше одного діаметра несучого гвинта. Висота визначається по радіовисотоміру і візуально по предметах, що плавають на воді.
3.108. При наданні допомоги людям, що знаходяться на воді, щоб уникнути захльостування їх хвилею від струменя несучого гвинта і відносу плавзасобів, зависання та зниження для прийняття на борт людей виконуються вертикально.
3.109. При зустрічі в польоті з погодними умовами нижче мінімуму та небезпечними метеорологічними явищами КВС дозволяється здійснити посадку вертольота на майданчик, підібраний з повітря. Про свої дії КВС зобов'язаний інформувати орган ОВС за наявності зв'язку з ним.
3.110. За наявності на частині ЗПС метеорологічних явищ або диму, що погіршують видимість до значення нижче за мінімум, за погодженням з органом ОВС контрольованого вертодрому дозволяється зліт або посадка в тій частині ЗПС, де видимість відповідає мінімуму.
3.111. При виробництві польотів у гірській місцевості дозволяється прокладати маршрут по ущелинах, мінімальна ширина ущелини на висоті польоту повинна бути не менше 500 м і забезпечувати у разі необхідності можливість розвороту на 180°.
Мінімальна відстань від кінців лопатей гвинта, що несе, до схилів гір при виконанні розвороту повинна бути не менше 50 м.
3.112. Польоти на вертольотах із вантажем на зовнішній підвісці виконуються з обходом населених пунктів:
в рівнинній місцевості: вдень та в сутінках - при видимості не менше 2000 м та висоті нижньої межі хмар не менше 200 м, вночі - при видимості не менше 4000 м та висоті нижньої межі хмар не менше 450 м;
у гірській місцевості - вдень, за ПВП.
3.113. Вантаж, що транспортується на зовнішній підвісці вертольота, скидається у таких випадках:
на висінні, якщо за максимальної потужності двигуна (двигунів) вертоліт знижується;
при втраті льотним екіпажем повітряного судна візуального контакту із землею за умов снігового чи запорошеного вихору;
при торканні вантажем землі чи перешкоди у момент розгону чи гальмування вертольота;
при розгойдуванні вантажу, що загрожує безпеці польоту;
при вимушеній посадці, коли приземлення з вантажем неможливе;
при відмові двигуна (двигунів);
в інших випадках за рішенням КВС.
У разі, якщо відстань до найближчого запасного аеродрому перевищує тактичний радіус вертольота, польоти в районі аеродрому дозволяється здійснювати без наявності запасного аеродрому та за мінімуму (за стійких метеорологічних умов). При виконанні таких польотів у районі аеродрому має бути підготовлений та обладнаний посадковий майданчик з РП та необхідним комплектом радіосвітлотехнічного обладнання для посадки ПС. Перелік аеродромів, на яких дозволяється здійснювати польоти без запасного аеродрому, оголошується наказом командувача об'єднанням ВПС (командувача авіаційного об'єднання, командира авіаційного сполучення), відповідального за організацію використання повітряного простору в зоні ЄС ОрВС, де розташований аеродром.
Позааеродромні польоти та перельоти в БМЗ з ППП дозволяються за наявності не менше одного запасного аеродрому.
474. Польоти на вертольотах виробляються з аеродромів та посадкових майданчиків.
475. Посадочні майданчики поділяються на означені та непозначені.
Польоти з майданчиків дозволяється проводити вдень та вночі за правилами візуальних польотів. За потреби на зазначеному майданчику рішенням командира, який організує польоти, призначається РП. На майданчик можуть виділятися радіотехнічні та інші засоби забезпечення польотів.
Мінімальні розміри (довжина та ширина) посадкових майданчиків для одиночних вертольотів повинні бути не менше двох з половиною діаметрів несучого гвинта.
476. Зазначені майданчики підбираються та обладнуються заздалегідь, наносяться на карту та обліковуються на командному пункті об'єднання, що здійснює управління рухом ЗС у зоні відповідальності. Майданчики повинні мати свій порядковий номер. Відомості про майданчики повинні містити: короткий опис, координати, кроки, стан та щільність ґрунту, розміри, маркування та основні курси заходу на посадку.
Маркування та обладнання посадкових майданчиків здійснюється залежно від характеру та цілей польотів.
477. Командири гелікоптерів повинні мати відповідний допуск до польотів з посадкою на майданчику, самостійно підібраному з повітря.
Польоти вночі з посадкою на майданчику, що самостійно підібрано з повітря, виконуються на вертольотах, обладнаних додатковими пошуковими фарами або системами (приладами) нічного бачення.
478. Запуск та випробування двигунів вертольота проводити повним складом екіпажу.
Перед запуском двигунів вертольота предмети, які можуть бути підняті струменем від гвинта, що несе, повинні бути віддалені від кінців лопатей на відстань не менше одного діаметра гвинта.
479. Рулювання вертольотів поблизу перешкод і при погіршенні видимості наземних орієнтирів менше одного діаметра несучого гвинта виконується з супроводжуючим. Рішенням командира екіпажу для цієї мети може призначатися один із членів екіпажу, який не бере участі в управлінні ВС на рулюванні.
480. При висінні, переміщенні на висоті до 10 м, зльоті та посадці відстань від кінця лопатей несучого гвинта має бути не меншою:
До повітряних суден - двох діаметрів несучого гвинта;
До інших перешкод - половини діаметра гвинта, що несе, але не менше 10 м;
До перешкод над палубами морських (річкових) суден, піднятими платформами та іншими спеціальними майданчиками - згідно з маркуванням цих майданчиків та РЛЕ вертольота відповідного типу.
481. Контрольне висіння виконується перед вильотом для перевірки центрування та визначення способу зльоту, а також при необхідності випробування систем вертольота та перевірки роботи його силової установки та керування.
Висіння вертольота над водною поверхнею проводиться на висоті не менше одного діаметра несучого гвинта (крім гелікоптерів, обладнаних для посадки на водну поверхню).
482. Переміщення та підльоти на малій висоті дозволяється виконувати з метою навчання, під час виконання спеціальних робіт, а також у тих випадках, коли стан ґрунту не дозволяє виконувати рулювання.
Висоту та швидкість переміщення чи підльоту визначає командир екіпажу залежно від наявності перешкод з урахуванням обмежень, визначених РЛЕ вертольота цього типу.
483. Зліт і посадка на гелікоптері проводиться, як правило, проти вітру.
484. Зліт вертольота з місця стоянки та посадка на неї дозволяється (якщо це визначено ІПП) у випадках, якщо:
Конструкція вертольота не дозволяє керувати;
Не створюється перешкод для зльоту та посадки іншим повітряним суднам.
485. Зліт, висіння та посадка в курному (сніговому) хмарі за відсутності видимості наземних орієнтирів забороняється.
486. При наборі висоти та заході на посадку дозволяється пролітати над перешкодами з перевищенням над ними не менше 10 м, а над повітряними суднами, що знаходяться на землі, - на висоті не менше двох діаметрів гвинта вертольота, що несе.
487. Зліт та посадка на майданчики, підібрані з повітря у складній за рельєфом місцевості або в умовах можливого утворення снігового (пильного) вихору, виконуються з польотною масою, що забезпечує висіння гелікоптера поза зоною впливу землі.
488. Посадка на підібраний з повітря майданчик, стан поверхні якого невідомий, виконується після його наземного огляду одним із членів екіпажу з метою визначення міцності поверхні та придатності її для посадки. Відповідальність за безпеку при виконанні посадки на майданчик, вибраний з повітря, та зліт з неї несе командир екіпажу.
489. При зустрічі з небезпечними явищами погоди (якщо обійти їх, розвернутися на зворотний маршрут немає можливості) або при втраті орієнтування, коли всіма способами її відновити не вдається, а залишок палива обмежений, командиру екіпажу (старшому групи) вертольота дозволяється проводити вимушену посадку на майданчик, підібраний з повітря.
Зліт із цього майданчика дозволяється за метеоумов, що відповідають мінімуму командира вертольота. Про свої дії він, наскільки можна, інформує орган управління польотами, який здійснює управління польотом даного вертольота.
490. Посадка вертольота вночі на аеродромі виконується з використанням і без використання посадкових прожекторів, посадочних фар у відповідності з польотним завданням.
Посадку гелікоптерів вночі у складі груп дозволяється проводити на майданчики, марковані світлотехнічними засобами (світловими орієнтирами).
ОВС (управління польотами), що здійснює обслуговування (управління) польоту повітряного судна.
100. Про не передбачений у заявці випадок залишення повітряного судна поза аеродромом (майданчиком) у прикордонній смузі користувач повітряного простору повинен негайно повідомити про місцезнаходження повітряного судна у відповідні органи ЄС ОрВС, органи ВПС та ППО.
XVI. Польоти у спеціальних районах
101. Польоти в спеціальних районах здійснюються на висотах нижче за нижній (безпечний) ешелон по ПВП відповідно до Федеральних правил використання повітряного простору Російської Федерації та інструкції з використання повітряного простору зони ЄС ОрВС.
102. Командир повітряного судна зобов'язаний:
поінформувати відповідний орган ЄС ОрВС про час початку виконання польоту, маршрут (район) та висоту польоту;
одержати у відповідного органу ЄС ОрВС безпосередньо, через інші органи ОВС (управління польотами) або через повітряні судна, що перебувають у польоті, необхідну аеронавігаційну інформацію про повітряну обстановку та мінімальний тиск, наведений до рівня моря у спеціальному районі. Без отримання цієї інформації виконання польоту забороняється.
103. При плануванні польоту з виходом за межі спеціального району командир повітряного судна зобов'язаний подати заявку на ІВП до відповідного органу ЄС ОрВС та отримати дозвіл на його використання.
104. Вимушений вихід повітряного судна межі спеціального району здійснюється лише з дозволу відповідного органу ЄС ОрВД.
105. Вліт повітряного судна до зони обмеження польотів, забороненої чи небезпечної зони, при виконанні польоту у спеціальному районі забороняється.
106. Після завершення польоту командир повітряного судна (користувач повітряного простору, який організовує польоти у спеціальному районі) зобов'язаний повідомити про це відповідний орган ЄС ОрВС.
XVII. Особливості польотів над населеними пунктами
107. Польоти повітряних суден над населеними пунктами виконуються відповідно до Федеральних правил використання повітряного простору Російської Федерації.
108. У разі коли метеоумови не дозволяють витримувати встановлену висоту (ешелон) польоту, командир повітряного судна зобов'язаний обійти населений пункт, як правило, з правого боку, якщо не встановлено інший порядок обходу.
109. Польоти аеростатів над населеними пунктами виконуються на висоті не менше ніж 50 м від верхнього краю перешкоди.
XVIII. Польоти з палуби військового корабля (невійськового судна) та плавучої платфор-
110. Організація польотів з палуби військового корабля (невійськового судна) та плавучої платформи визначається інструкцією з виробництва польотів з палуби військового корабля (невійськового судна) та плавучої платформи.
111. Виконання зльотів та посадок повітряних суден на палубу військового корабля (невійськового судна) та плавучої платформи забороняється при виконанні циркуляції військового корабля (невійськового судна) та плавучої платформи, а також зміні їхнього курсу та (або) ходу.
112. Положення військових кораблів (невійськових суден), плавучих платформ в ордері (конвої) при одночасних польотах з кількох військових кораблів (невійськових суден) та плавучих платформ має забезпечити виконання зльоту, посадки, маневру в зонах без попереднього ешелонування повітряних суден за висотами.
113. При польотах вночі в інтересах безпеки забороняється непередбачене включення прожекторів, відкритих вогнів змінної та постійної яскравості та направлення світлового потоку у бік військового корабля (невійськового судна) та плавучої платформи, на яких здійснюються зліт та посадка повітряних суден.
ХІХ. Польоти в районах авіаційних робіт
114. Польоти для виконання авіаційних робіт виконуються за ПВП або ППП за умов мінімумів, встановлених для кожного виду робіт.
115. Правила польотів з різних видів авіаційних робіт встановлюються відповідними актами видів авіації.
Федеральні авіаційні правила польотів до ВП РФ
116. Висоти (ешелони) польоту, зайняті повітряними суднами, що виконують авіаційні роботи у встановленому районі, мають бути вільні з інших повітряних суден.
117. Командир повітряного судна, яке виконує авіаційні роботи, має право змінювати маршрут польоту та місце посадки в межах району авіаційних робіт з попереднім повідомленням про це орган ОВС (управління польотами).
118. Командиру повітряного судна виконувати польоти з порушенням норм граничного завантаження, злітної та посадкової маси повітряного судна під час виконання авіаційних робіт забороняється.
XX. Польоти в зонах надзвичайних ситуацій
119. Польоти в зонах надзвичайних ситуацій виконуються за ПВП, ППП в умовах мінімумів, встановлених для кожного виду робіт, повітряного судна та командира повітряного судна, відповідно до цих Правил, актів видів авіації та керівництва з льотної експлуатації (інструкцією екіпажу) повітряного судна даного типу.
120. Висоти (ешелони) польоту, зайняті повітряними суднами, що виконують польоти щодо забезпечення ліквідації надзвичайних ситуацій, мають бути вільними від інших повітряних суден.
ХХІ. Польоти при пошуку та рятуванні
121. Командир будь-якого повітряного судна при виявленні повітряного або надводного судна, що зазнає лиха, виконує вказівки органу ОВС (управління польотами) і зобов'язаний, у випадках коли він в змозі це здійснити, виконати такі дії:
а) вести спостереження за судном, яке зазнає лиха; б) вжити заходів, які можуть полегшити визначення місцезнаходження повітряного або над-
водного судна, якщо даних про це відповідного органу ОВС (управління польотами) були відсутні;
в) повідомити орган ОВС (управління польотами), по можливості:
тип, розпізнавальні знаки та стан повітряного судна, що зазнає лиха;
його місцезнаходження, виражене в географічних координатах або у відстані та істинному пеленгу від відомого орієнтиру чи радіонавігаційного засобу;
час спостереження в годинах та хвилинах;
кількість помічених людей;
факт залишення людьми повітряного або надводного судна, що зазнає лиха;
кількість людей, що знаходяться на поверхні води;
фізичний стан людей.
122. Командир повітряного судна, яке не є пошуково-рятувальним повітряним судном, що прибув першим на місце події, керує діями всіх інших повітряних суден, що прибувають пізніше, до прибуття на місце події першого пошуково-рятувального повітряного судна.
XXII. Польоти вертольотів
123. Польоти на гелікоптерах виконуються з аеродромів (вертодромів) або посадкових майданчиків.
124. На аеродромах, що використовуються одночасно для польотів літаків та гелікоптерів, при необхідності обладнуються майданчики з окремим стартом для гелікоптерів. При рулюванні вертольота відстань від кінців лопатей несучих гвинтів до перешкод повинна бути не менше половини діаметра гвинта, що несе.
125. При висінні, переміщенні на висоті до 10 м, зльоті та посадці відстань від кінців лопатей несучого гвинта має бути не меншою:
а) до повітряних суден - двох діаметрів несучого гвинта; б) до інших перешкод - половини діаметра гвинта, що несе, але не менше 10 м;
в) до перешкод над палубами військових кораблів (невійськових суден) та плавучих платформ - згідно з маркуванням цих майданчиків для вертольота відповідного типу.
126. Висіння та переміщення вертольота на висоті до 10 м дозволяється при видимості не менше 500 м та висоті хмар не нижче 50 м незалежно від мінімуму командира вертольота. Дозволяється зліт та посадка в тій частині ЗПС, де метеоумови відповідають його мінімуму.
127. При зустрічі в польоті з погодними умовами нижче мінімуму та небезпечними метеоявленнями командиру вертольота дозволяється здійснити посадку на майданчик, підібраний з повітря. Зліт із цього майданчика дозволяється за метеоумов, що відповідають мінімуму командира вертольота. Про свої дії він, наскільки можна, інформує орган ОВС (управління польотами), який здійснює обслуговування (управління) польоту даного вертольота.
Федеральні авіаційні правила польотів до ВП РФ
128. При наборі висоти та заході на посадку дозволяється пролітати над перешкодами з перевищенням над ними не менше 10 м, а над повітряними суднами, що знаходяться на землі, - на висоті не менше двох діаметрів гвинта вертольота, що несе.
129. Порядок виконання посадки на підібраний із повітря майданчик, стан якого невідомий, визначається відповідними актами видів авіації.
130. Забороняються висіння, зліт і посадка у сніговому (запиленому) вихорі за відсутності вертикальної чи горизонтальної видимості.
XXIII. Польоти гідролітаків
131. Польоти гідролітаків виробляються з гідроаеродромів. Кордони акваторії гідроаеродрому встановлюються з урахуванням забезпечення безпеки зльоту та посадки та позначаються обмежувальними буями та віхами, вночі – вогнями. Місця для рулювання, зльоту та посадки, що безпосередньо прилягають до ЗПС та якірної стоянки, повинні бути позначені. За наявності припливів та відливів в акваторії гідроаеродрому позначення ставляться на малу воду.
132. Зліт і посадка гідролітаків при швидкості вітру понад 5 м/с, як правило, проводиться проти вітру, а при меншій швидкості вітру - вздовж гребеня накату.
133. Зліт і посадка гідролітака на вітровій хвилі виробляються проти вітру, але в хвилі зыби - вздовж фронту хвилі з випередженням 5 - 10 градусів у бік руху хвилі.
134. Посадка гідролітака в штиль при дзеркальній поверхні води проводиться на гідроаеродром зі спеціально обладнаним стартом. За відсутності на гідроаеродромі такого старту посадка дозволяється гідролітакам, оснащеним апаратурою, що забезпечує посадку на дзеркальну поверхню.
135. Посадка на воду вночі поза гідроаеродромом може виконуватися за відповідної оснащеності місця приводнення світлотехнічними засобами, встановленими на засобах плавання або скиданням їх з повітряного судна.
136. Зліт і посадка гідролітаків на воду за наявності крижин або інших предметів, що плавають у зоні зльоту та посадки, забороняється. При виконанні завдань пошуку та рятування посадка гідролітаків у зазначених умовах проводиться у підвітряній частині розводу.
XXIV. Польоти пілотованих аеростатів
137. Польоти пілотованих аеростатів здійснюються за ПВП, ППП у виділеному повітряному просторі, вільному від польотів інших повітряних суден.
138. Маршрут вільного польоту пілотованого аеростата вказується по осьовій лінії сектора запланованого напряму польоту, розрахованого виходячи з прогнозованих метеорологічних умов.
139. Груповий пілотований політ теплові аеростати можуть виконувати у зв'язці. При цьому посадка проводиться групою без розчеплення або окремо з попереднім розпуском у польоті.
140. Допускається вхід пілотованого аеростата до шаруватої хмарності нижнього ярусу з подальшим виконанням польоту над верхньою кромкою хмар нижнього ярусу.
XXV. Польоти надлегких літальних апаратів
141. Польоти СЛА в районах аеродромів, постійних та тимчасових майданчиків СЛА, дельтадромів (парадромів), а також підібраних на період польотів майданчиках, природних схилах виконуються
в відповідно до інструкцій з виробництва польотів у цих районах, що затверджуються керівником організації, яка організує польоти, або командиром повітряного судна, який виконує польоти, за погодженням з відповідним військовим сектором органу ЄС ОрВС.
142. Відомості про постійні майданчики СЛА, дельтадроми (парадроми) вказуються в інструкції щодо використання повітряного простору зони ЄС ОрВС.
143. Польоти СЛА в залежності від їхньої мети, завдання, а також встановленого обладнання можуть виконуватися з радіозв'язком або без радіозв'язку. При виконанні польотів СЛА управління повітряними суднами із землі здійснюється знаками та сигналами відповідно до курсів підготовки льотного складу за класами СЛА та згідно з додатками №№3, 5.
XXVI. Польоти на буксирування
144. Правила буксирування повітряним судном іншого повітряного судна чи будь-якого вантажу встановлюються відповідними актами видів авіації.
Федеральні авіаційні правила польотів до ВП РФ
XXVII. Польоти на надзвукових швидкостях
145. Політ повітряного судна на надзвуковій швидкості дозволяється на ешелоні щонайменше 11100 м, але в менших висотах (ешелонах) - у спеціальних зонах.
146. Мінімальний інтервал вертикального ешелонування між повітряним судном, яке виконує політ на надзвуковій швидкості, та іншим повітряним судном має бути 1000 м незалежно від швидкості польоту останнього.
147. При виконанні бойових завдань з охорони та оборони Державного кордону та території Російської Федерації зазначені обмеження не застосовуються.
XXVIII. Вимоги до безпеки польотів повітряних суден під час виконання демонстраційних польотів
148. Демонстраційні польоти виконуються відповідно до Федеральних правил використання повітряного простору Російської Федерації та цих Правил.
149. Демонстраційні польоти виконуються за ПВП на висотах, встановлених програмою
150. При виконанні демонстраційних польотів пілотаж (проходи) необхідно виконувати в межах пілотажної зони строго її осі, не ухиляючись у бік глядачів ближче обмежувальної лінії 200 м.
151. Одночасні польоти в зоні пілотажу кількох повітряних суден (груп) допускаються за умови ешелонування їх за висотою на інтервали, що забезпечують безпеку польотів. На одній висоті має бути одне повітряне судно або група повітряних суден під єдиним керуванням.
152. За виконання демонстраційних польотів забороняється:
на багаторухових повітряних суднах навмисна зупинка одного або кількох двигунів;
польоти на надзвуковій швидкості;
перебувати на борту повітряного судна особам, які не є членами екіпажу;
проліт над зоною, відведеною глядачам.
XXIX. Групові польоти
153. Груповим вважається політ, що виконується на встановлених єдиним планом польоту інтервалах та дистанціях між повітряними суднами, при яких їм не потрібно по відношенню один до одного дотримуватись встановлених Федеральними правилами використання повітряного простору Російської Федерації норм вертикального, поздовжнього та бокового ешелонування.
154. У груповому польоті один із командирів повітряних суден є старшим по відношенню до інших. Він відповідає за дотримання всіма повітряними суднами групи плану польоту, веде радіообмін
з органами ОВС (управління польотами) від моменту збору групи після зльоту та до її розпуску перед посадкою.
155. Перехід від одиночного польоту до групового, якщо це передбачено планом польоту, забороняється.
XXX. Дозаправка паливом у польоті
156. Дозаправка паливом у польоті виконується вдень та вночі відповідно до актів видів авіації та керівництва з льотної експлуатації (інструкцією екіпажу) повітряного судна даного типу.
157. Дозаправлення паливом у польоті за умов помірної та сильної турбулентності забороняється.
XXXI. Польоти в умовах зледеніння
158. Польоти в умовах зледеніння з несправною або невключеною системою проти обмерзання забороняються.
159. При виявленні зледеніння в польоті командир повітряного судна зобов'язаний доповісти відповідному органу ОВС (управління польотами) про інтенсивність зледеніння, вжиті заходи та висоту (ешелоні) польоту.
160. У випадках, коли зледеніння загрожує безпеці польоту, командир повітряного судна зобов'язаний вжити всіх можливих заходів для негайного виходу з небезпечної зони з доповіддю відповідному органу ОВС (управління польотами), який зобов'язаний з урахуванням повітряної обстановки забезпечити екіпажу повітряного судна необхідні умови польоту.
Чи можна реанімувати людину у повітрі, як гасять пожежі у висотках і чи вірять пілоти у прикмети, розповіли фахівці унікального для Росії гелікоптерного підрозділу.
Гелікоптери з оранжево-синіми смугами регулярно злітають у небо над Щербинкою. Тут базується Московський авіаційний центр (МАЦ), установа, яка працює там, куди іншим рятувальним службам не потрапити — у небі над столицею. З нагоди Дня цивільної авіації сайт зустрівся з лікарями та пілотами та дізнався про особливості порятунку людей у повітрі.
.jpg)
Насамперед — гелікоптери
Аеродром Остаф'єво в ТІНАО — місце, де несе службу вертолітний підрозділ, створений 13 травня 2003 року за розпорядженням Уряду Москви, — Московський авіаційний центр.
10 вертольотів, пілоти, лікарі – анестезіологи-реаніматологи, технічні фахівці та в середньому від чотирьох до семи вильотів за чергування. Складні пожежі, аварії, екстрена медична допомога, випадки, коли рахунок іде на хвилини, — це їхня робота.
«Наше основне завдання – стояти на варті міста. Будь-які складні надзвичайні ситуації у нашій компетенції. Ми маємо прибути на місце, евакуювати постраждалих, доставити їх до лікарень, якщо пожежу загасити. Завдання екстрені», — розповідає заступник директора з організації льотної роботи ДКУ «Московський авіаційний центр» Олег Катальшев.
.JPG)
Пілоти ж кажуть, що робота у них як у всіх. Чи хитрують, сказати складно: на рахунку тих, хто борознить московське небо, не лише сотні врятованих життів, а й величезний досвід польотів ще до вступу на роботу до МАЦу.
«Літний склад має серйозну підготовку. Як правило, пілоти дуже досвідчені, колишні військові мають досвід не тільки льотної, а й бойової роботи. За 15 років існування ми усвідомили дуже багато тонкощів цієї роботи, які не можна було дізнатися ніде. Тому що до нас цим не займався ніхто», - додає Олег Катальшев.
Польоти над містом — завдання, як тут кажуть, ювелірне. Столичне небо розкреслено за метрами: тут закрита зона, там — дроти, висотки та повітряні потоки.
«Літати над Москвою – це велика відповідальність. Над Москвою, окрім нас, літають ще інші повітряні судна, і треба чітко витримувати параметри польоту: швидкість, відстань. Утримати гелікоптер на заданій точці, на заданій лінії колії — це, звичайно, потребує концентрації», — зазначає командир повітряного судна Ілля Іващенко.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Небесна швидка
Є ще Московський авіаційний центр п'ять санітарних вертольотів. Це легкі сучасні ВК117С-2, два з яких пофарбовані в червоно-білий колір із червоним хрестом на боці, решта — білі з оранжево-синьою смугою. Щодня на черговому посту перебувають три санітарні борти. Швидка допомога з гвинтами. Сідати вони можуть на будь-яку поверхню, мінімальні габарити майданчика для нормальної посадки 15 на 15 метрів. Один із таких гелікоптерів о першій годині дня вилітає у бік міської клінічної лікарні № 15 імені О.М. Філатова на бойову вахту.
Після прибуття на вертолітний майданчик лікарні він першим відреагує на виклик оперативної чергової у разі надзвичайної події у місті. Для того, щоб зібратися і піднятися в повітря, бригаді за регламентом потрібно 10 хвилин. Насправді, кажуть пілоти, виходить все вдвічі швидше. Щоб опинитися на місці – не більше 10. Тут лікарі проводять перші реанімаційні роботи та стабілізують потерпілого, після чого відвозять його до лікарні.
Усередині у вертольота ВК117С-2 апарати штучної вентиляції легень, монітор життєво важливих функцій, два інфузомати (апарат, який подає препарати з точністю до мікрограма) та дефібрилятор. З таким інструментарієм лікарі можуть реанімувати пацієнта та у польоті.
(1).jpg)
«Взагалі, це обладнання таке саме, як у відділенні реанімації. Якщо пацієнта блоковано в машині, ми йому надаємо допомогу на місці, можемо навіть забратися в цей автомобіль і виконувати певні маніпуляції (статус рятувальника дозволяє цим лікарям працювати в зоні НС. Прим.mos. ru). Якщо стан постраждалого стабільний, можна все це робити на борту», - розповідає анестезіолог-реаніматолог МАЦ Анатолій Пономарьов.
Він наймолодший лікар серед медпрацівників центру, йому 29 років. До приходу до закладу працював у швидкій допомозі. Каже, машина швидкої допомоги та санітарний вертоліт схожі, але є свої нюанси.
«Тут вібрація, шум, ми літаємо у гарнітурі. Якщо якась маніпуляція, наприклад, потрібно поставити катетер у шию, ми попереджаємо пілотів, і вони намагаються по можливості скинути швидкість, щоб менше трясло», — продовжує медик.
Загалом нічого незвичайного. Щоправда, як міститься і працює бригада з трьох людей у салоні вертольота, все одно уявити складно: місця там, здається, менше, ніж у «газелі». А підняти ВК117С-2 може як одного, так і двох постраждалих. Лише з початку 2018 року повітряні реанімобілі доправили до лікарень понад 40 людей. А за 2017 рік допомога з неба надійшла 897 разів.
Вибиратися із салону вертольота, де ми говорили з молодим лікарем, непросто: страшно розбити чи зламати складне обладнання. "Головне - голову не зламайте", - попереджає Анатолій Пономарьов. Такий професійний гумор.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Як гасять пожежі з повітря
Поспілкувавшись із пілотами та лікарями санітарних ВК117, їдемо на північну стоянку аеродрому, до екіпажів пожежників. Пожежні вертольоти перебувають на варті безпеки москвичів цілодобово.
Тут чекають на виклик Ка-32А — універсальні робочі вертольоти, здатні скинути на пожежу за раз п'ять тонн води. У розпорядженні пілотів три такі вертольоти. Один з них обладнаний єдиною в Росії системою бокового, вертикального та горизонтального пожежогасіння (гарматою), яка дозволяє гасити висотні будинки з близької відстані.
Трохи на відстані — гігант МІ-26, найбільший вертоліт у світі, або мовою авіаторів «повітряний корабель». Він може підняти у небо 15 тонн води.
У кімнаті відпочинку на північній стоянці розставлені дивани, телевізор, на стіні висить крихітна модель вертольота на нитці та карта Москви з синіми точками - водоймищами, з яких можуть набирати воду Ка-32А та МІ-26. Головний вертолітний «водопій» - Москва-річка. Взимку вона не замерзає, та й дістатися її можна майже з будь-якої точки міста. Але взагалі заповнювати водозливні пристрої (такі величезні брезентові відра) екіпажі мають право з будь-яких доступних водойм.
.jpg)
Без «останніх» польотів та числа 13
Про роботу льотчики говорять мало, але з великим пожвавленням розповідають про прикмети. Як виявилося, вони дуже забобонні і не приховують цього. Хором обривають, коли звучить слово «останній»: в авіації його не шанують і замінюють на «крайній». А ще не терплять числа 13 (навіть серійного номера такого не існує), не заповнюють льотні книжки чорною ручкою і не фотографуються у вертольотів перед вильотом.
"Але це так... Це не серйозно", - додають чергові. Віра в прикмети не заважає їм виконувати свій обов'язок і іноді працювати майже без відпочинку. Так було, наприклад, влітку 2010-го року під час лісових пожеж під Москвою та 2012-го під час пожежі на 67-му поверсі вежі «Схід» ділового центру «Москва-Сіті».
Тоді пілоти провели унікальну операцію. І настільки успішну, що пізніше за досвідом роботи у подібних непростих умовах зверталися колеги з-за кордону. «На таких висотах гелікоптерові взагалі важко зависнути та втриматись, плюс це було вночі. І Москва-Сіті побудований так, що між будівлями не вгадаєш, коли трапиться наступний порив вітру», — пояснює командир повітряного судна Андрій Михалевич.
Завжди на посту
Між вильотами і пілоти, і медики тренуються – не можна втрачати кваліфікацію. Для таких польотів щотижня піднімають у небо навіть «повітряний корабель». Заступник директора з організації льотної роботи ДКУ «Московський авіаційний центр» Олег Катальшев додає, що тренування проходять і в денний, і вночі, що необхідно для підготовки до чемпіонату світу з футболу.