Опубликовано 10.01.17 10:23

Останні новини про літак Ту-154 у Сочі, що розбився: експерти розповіли, чому 25 грудня минулого року над Чорним морем розбився літак оборонного відомства.

Причина аварії літака в Сочі, останні новини: чому розбився Ту-154 над Чорним морем, розповіли експерти Міноборони.

За підсумками повного розшифрування параметричного та мовного бортових самописців літака Ту-154, у грудні 2017 року, експерти Міноборони розповіли про причини катастрофи. За словами фахівців, авіалайнер з пасажирами занапастила сукупність кількох факторів: борт вирушив у Сирію перевантаженим, а другий пілот Олександр Рівненський переплутав на зльоті важелі управління шасі та закрилками, а коли інткббечекіпаж помітив помилку, то було вже пізно: важкому Ту-154 забракло висоти для рятівного маневру, і він хвостовою частиною фюзеляжу, після чого зруйнувався.

Знайоме з ходом розслідування джерело Life розповіло, що пріоритетною версією катастрофи було визнано людський фактор.

"Вивчені експертами Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях дані мовного та параметричного (який фіксує роботу всіх агрегатів літака) самописців кажуть, що на третій хвилині польоту, коли лайнер знаходився на висоті 450 метрів над рівнем моря, спрацювали датчики системи курсової "Машина стала різко втрачати висоту через", - цитує видання джерело.

Фахівці стверджують, що це сталося після того, як другий пілот, 33-річний капітан Олександр Рівненський, прибрав закрилки замість шасі.

"Від цього літак перейшов у позамежний кут атаки, екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, проте зробити цього вже не встиг", - підкреслило джерело.

Ситуацію посилило перевантаження Ту-154, через що хвостову частину літака потягнуло вниз.

Джерело стверджує, що позаштатна ситуація стала повною несподіванкою для екіпажу: командир авіалайнера 35-річний майор Роман Волков та другий пілот Олександр Рівненський розгубилися у перші секунди, але потім взяли себе в руки і до останніх секунд намагалися врятувати літак.

Пілоти, що літали на Ту-154, з якими вдалося поспілкуватися журналістам, підтвердили висновки експертів Міністерства оборони про те, що причиною катастрофи могла стати помилка пілотів.

Командир корабля Волков Роман Олександрович та помічник командира корабля капітан Рівненський Олександр Сергійович

"У "Туполєва" рукоятки збирання шасі та закрилків зроблені на козирку кабіни пілотів, між ними, над лобовим склом. Переплутати їх можна, особливо якщо другий пілот, що сидить праворуч, в обов'язки якого входить управління закрилками та шасі під час зльоту, втомився. цього літак перейшов у позамежний кут атаки, вдарився об воду, і в нього відвалилася хвостова частина", - розповів заслужений пілот РФ Віктор Саженін.

Таку версію вважає допустимою льотчик-випробувач Герой Росії Магомед Толбоєв.

"На панелі управління Ту-154 тумблери закрилків і шасі знаходяться над лобовим склом. Закрилки - зліва, шасі - праворуч. За них відповідає другий пілот, який сидить у кріслі праворуч. Не виключено, що пілот міг переплутати важелі або відволіктися на щось. Тому літак злітав з випущеними шасі та прибраними закрилками", - сказав він, зазначивши, що не можна виключати версії про те, що після зльоту екіпаж перевищив швидкість, що призвело до руйнування механізму закрилка.

Іншим фактором катастрофи Ту-154 у Сочі могла стати відсутність у командира корабля та другого пілота достатніх знань щодо дій в екстремальній ситуації.

"Швидше за все, ні командир літака Роман Волков, ні другий пілот Олександр Рівненський, які закінчили військові училища на початку нульових років, не проходили спеціальної льотної підготовки", - пояснив представник комісії з розслідування катастрофи у Сочі.

Він заявив, що якби пілоти пройшли спеціальну підготовку пілотування в екстремальних ситуаціях у Липецькому авіацентрі перепідготовки військових пілотів або в ЛІІ імені Громова, то можливо катастрофи вдалося б уникнути.

"У військових училищах, які закінчили пілоти, їх навряд чи навчали, як під час збою роботи закрилків на малих висотах виставити їх на зворотний випуск, щоб вивести лайнер із кута атаки", — сказав він.

У свою чергу, інженери Науково-дослідного центру експлуатації та ремонту авіатехніки Міноборони в Люберцях не виключають, що коли екіпаж спробував розвернути машину, щоб дотягнути до землі, і борт вдалося б врятувати, якби не перевантаження.

"Про перевантаження свідчить той факт, що коли літак почав втрачати висоту, першою об воду вдарилася саме хвостова частина, яка відвалилася, а потім машина правим крилом зачепила воду і впала в море", - пояснило джерело в Мінтрансі РФ.

При цьому, за його словами, не можна відкидати, що багажний відсік просто перевантажили.

"Адже це був чи не останній виліт цивільного борту до Сирії, і родичі і товариші по службі перебувають у відрядженні військових могли просити керівництво аеродрому і екіпаж взяти на борт зайвого. А під час польоту і після посадки в Сочі вантаж могло розтрусити. Під час зльоту з Сочі вантаж зрушив у хвостову частину лайнера, і машину за позаштатної ситуації із закрилками потягнуло вниз", - зазначив експерт.

літак оборонного відомства Росії Ту-154 Б-2 з бортовим номером RA-85572 розбився в Чорному морі 25 грудня 2016 року. На його борту було 92 особи. Усі вони загинули.

За офіційною версією аварії Ту-154 у Сочі 25 грудня 2016 року за штурвалом літака замість людини виявився орангутанг, який безглуздо смикав ручки управління, що й призвело до трагедії. Якщо провести паралель із керуванням автомобілем, це виглядало б так: водій сів за кермо, рушив – і в'їхав у кучугуру. Здав назад – і зім'яв три авто поряд. Потім поїхав уперед - і врізався з усієї дурниці в контейнер для сміття, на чому поїздка і закінчилася.

Висновок: або шофер був мертвий п'яний - або щось трапилося з автомобілем.

Але самописці Ту-154 показали, що літак повністю справний. А припустити, що льотчик почав зліт у мертвому вигляді на очах інших членів екіпажу, аж ніяк не самогубців – теж не виходить. Та й його голос на самописці абсолютно тверезий.

Проте літак впав – нібито внаслідок незрозумілих дій екіпажу. Чи пояснення все ж таки є – але військове керівництво відчайдушно приховує його?

Вражені журналісти розкопали, що літак, можливо, був сильно перевантажений – звідси і всі слідства. Причому перевантажили його не в сочинському аеропорту Адлері, де він робив проміжну посадку, а на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, звідки він стартував.

Вага наднормативного вантажу – понад 10 тонн. Однак на Чкаловському, згідно з документами, у цей Ту-1542Б-2 залили гас на 10 тонн менше за повну чашу – 24 тонни, в результаті загальна вага літака склала 99,6 тонн. Це перевищувало норму лише на 1,6 тонни – і тому було некритично. Пілот, напевно, зазначив, що зліт там стався з натугою – але причин тому могло бути багато: вітер, атмосферний тиск, температура повітря.

А ось в Адлері, де літак присів для дозаправки – це дозаправлення і відіграло фатальну роль. У баки літака долили палива вже під пробку - до 35,6 тонн, через що його злітна вага і стала більшою за допустиму на 10 з лишком тонн.

І якщо прийняти цю версію з перевантаженням, все подальше отримує логічне пояснення.

Відрив літака від злітної смуги Адлера стався на швидкості 320 км/год замість номінальної 270 км/год. Далі підйом відбувався зі швидкістю 10 метрів за секунду – замість звичайних 12–15 м/с.

І через дві секунди після відриву від землі командир корабля Роман Волков потягнув на себе штурвал, щоб збільшити кут зльоту. Справа в тому, що траєкторії зльоту та посадки суворо визначені на кожному аеродромі: посадка відбувається по більш пологій, зліт – по крутішій. Це необхідно, щоб розвести по висоті лайнери, що злітають і йдуть на приземлення – без чого їм постійно загрожувала б зіткнення в повітрі.

Але збільшення кута підйому призвело до падіння швидкості - надто важкий літак відмовлявся виконувати цей маневр. Тоді пілот, мабуть, уже зрозумів, що йому підклали свиню у вигляді зайвого вантажу, віддав штурвал від себе, щоб припинити підйом і тим самим набрати швидкість.

Це сталося на висоті 200 метрів – і якби літак так і залишився в цьому ешелоні, хай порушуючи всі правила, трагедія, можливо, і не сталася б. Але Волков пілотував машину за межами її допустимих режимів - чого не робив до нього ніхто, тому що польоти з перевантаженням категорично заборонені. І як повівся літак у цих умовах, важко уявити. До того ж не виключено, що той зайвий вантаж, погано закріплений, ще й порушив центрування літака в процесі зльоту.

У результаті в кабіні з'явилася легка паніка. Пілоти стали достроково прибирати закрилки - щоб знизити опір повітря і за рахунок того швидше набрати швидкість.

Тут почалося небезпечне зближення із водою, над якою йшла лінія зльоту. Швидкість уже була пристойною – 500 км/год, Волков різко взяв штурвал на себе, щоб підняти літак, одночасно розпочавши розворот – мабуть, вирішив повернутись на аеродром. Тоді й трапилося непоправне: літак у відповідь на дії пілота не пішов угору, а впав у воду, розлетівшись від зіткнення з нею на фрагменти.

Такий сценарій, заснований на даних самописців, абсолютно несуперечливий - і виглядає куди правдоподібніше марення Шойгу, що льотчик де втратив просторову орієнтацію і замість набору висоти став виконувати зниження.

При зльоті ніякої просторової орієнтації від льотчика не потрібно. Перед ним два головні прилади: висотомір та індикатор швидкості, він стежить за їх показаннями, не відволікаючись на види за вікном.

Можна ще спитати: а як взагалі перевантажений літак зміг відірватися від злітної смуги? Відповідь проста: існує так званий екранний ефект, який значно збільшує підйомну силу крил на висоті до 15 метрів від землі. На ньому, до речі, заснована концепція екранопланів - напівлітаків-напівкораблів, що літають у межах цих 15-ти метрів висоти з набагато більшим вантажем на борту, ніж у рівних за потужністю повітряних суден.

Ну, і тепер найголовніші питання.

Перший: що за вантаж був поміщений у черево цього Ту – і ким?

Ясно, що це були не легковагі ліки лікаря Лізи, що летіла цим рейсом, і не бронетранспортер:у пасажирському літаку немає широкого порту для в'їзду будь-якої техніки. Цей вантаж був, очевидно, досить важким та компактним – щоб увійти через вантажний люк.

А який саме – припустити тут можна будь-що: коробки з горілкою, снаряди, зливки золота, собянинська плитка… І чому це вирішили відправити не вантажним, а пасажирським рейсом – причини теж могли бути будь-які. Від розгильдяйствапо невідправці бойового вантажу, прикрити яке вирішили поволі - до кримінальних схем вивезення дорогоцінного металу або іншої контрабанди.

Інше питання: чи знали льотчики про цей лівий вантаж? Напевно! Тут не голка у стозі сіна – а цілий стог, який від очей не приховати. Але що саме там було і яка справжня вага цього – пілоти могли й не знати. Адже це армія, де наказ вищого чину вище всіх інструкцій; і швидше за все той наказ був забезпечений ще якимось щедрим обіцянком – з натяком на всякі підступи у разі відмови. Під дією такої гримучої суміші сьогодні відбувається безліч посадових злочинів - коли підневільна людина опиняється перед вибором: або пристойно заробити - або залишитися без роботи і без штанів.

І відомий російський може при цьому теж, як кажуть, ніхто не скасовував!

Хто наказав? Тут теж може бути великий розкид: від якогосьпідполковника, заступника з озброєння – до генерала-полковника.Залежно від того, що саме за вантаж загнали до літака.

Коротше кажучи, у Чкаловському літак перевантажують, але компенсують це перевантаження неповним заправленням – а в Адлері вже заливають баки під зав'язку. Очевидно, розрахунок був у тому, щоб на своєму пальному долетіти до сирійського Хмейміму (пункт призначення) і назад. І те, що командир корабля погодився в Адлері на ці 35,6 тонни пального, говорить на користь того, що справжньої величини перевантаження він таки не знав. Лети він поодинці – ще можна допустити хвацьке молодецтво, якому сам Чкалов започаткував нашу авіацію. Але за спиною Волкова були і свій екіпаж із 7 осіб, і ще 84 пасажири, включаючи артистів ансамблю Александрова!

Про те, що Міністерство оборони в цій справі не просто темніть, а приховує істину – говорять такі факти.

1. Версія Шойгу про «порушення просторового орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира, що призвела до помилкових дій з органами управління повітряним судном», не витримує жодної критики. Для будь-якого льотчика не те що з 4000 годин нальоту, як у Волкова, а й з десятьма меншими, зліт – найпростіша дія, яка не вимагає ніяких особливих навичок. Ось, скажімо, посадка у складних метеоумовах – зовсім інша справа. Катастрофа при посадці того ж Ту-154 з польської делегацій під Смоленськом – типовий приклад нестачі майстерності та досвіду пілота. Але під час зльоту на справному літаку ніхто ще не розбивався ніколи.

2. Розшифровка самописців напевно вже в перші дні після трагедії давала весь розклад того, що сталося. Тут доречна аналогія з тим самим польським випадком у 2010 році: тоді вже на 5-й день МАК (Міждержавний авіаційний комітет) видав вичерпну версію події, яка згодом повністю підтвердилася.

Про адлерську катастрофу МАК наполегливо мовчить вже 6 місяців. На його сайті, де публікуються докладні розбори всіх льотних пригод – на предмет адлерського висять лише два короткі повідомлення, що розслідування триває. І ще такий багатозначний пасаж:

«Для розслідування цієї катастрофи залучено ресурси науково-дослідних та експертних установ. Серед них Міждержавний авіаційний комітет, який має великий досвід розслідування пригод з літаками типу Ту-154 та необхідними ресурсами для сприяння з метою прискорення розслідування. Одночасно МАК інформує, що офіційні коментарі щодо даного розслідування надає виключно Міноборони Росії».

Тобто, читай, нам рот заткнули, вибачте.

3. Природно, міністр оборони в перші ж години, якщо не хвилини після катастрофи дізнався, який вантаж був на борту Ту, що розбився. І неймовірно довгі пошуки уламків літака, які не додали нічого до інформації самописців – говорять про те, що шукали цей таємний вантаж. А зовсім не істину, яка була зрозуміла військовим одразу.

Ну, ще питання: а чому військові на чолі з їхнім міністром так ховають цю істину? І від кого – від самого Путіна чи народу?

Ну, щоб її ховали від Путіна, я дуже сумніваюся: він не схожий на людину, яку можна так навколо пальця обвести. Виходить, ховають від народу. Це правда така, що якось страшно підриває престиж наших військових.

Тобто або якийсь підполковник, повний ідіот, завантажив у пасажирський літак те, чого в ньому близько не мало бути. І тоді тінь на всю нашу армію, в якій на коні такі ідіоти, що можуть своїм ідіотизмом загробити аж кістяк ансамблю Александрова.

Або причетний генерал-полковник, що входить до самої голівки – і тоді теж сором і сором: виходить, через зміну Сердюкова на Шойгу наша армія не очистилася від генерального безчинства?

І останнє. Пам'ятайте, коли ми в дитинстві дивилися фільм «Чапаєв», багато хто з нас кричав у залі: «Чапай, біжи!» Також спонтанно хочеться сьогодні, коли все практично стало ясно з адлерською трагедією, крикнути льотчику Волкову: «Не бери цей вантаж! А взяв – не злітай понад 200 метрів над морем!»

Адже якщо розібратися за спокійним розумом, якого і не хвалило льотчику, що потрапив у шторм обставин, мав шанс порятунку. А саме: при перевантаженні літака навіть не намагатися дотриматися інструкції, яка зобов'язує на такому віддаленні від аеродрому піднятися на таку висоту. Порушити її до біса, клопотати за це догану, нехай навіть звільнення – але врятувати цим своє життя та життя інших. Тобто летіти на мінімальній висоті, виробляючи паливо - і коли вага літака за годину-півтори знизиться, починати підйом.

Інше, що знову ж таки напрошується на думку – якщо вирішив повернутися до Адлера, робити розворот не шляхом стандартного віражу з бічним креном, що й звалило літак у море, а так званим «млинцем». Тобто одним кермом напрямку – коли літак залишається у горизонтальнійплощині, а радіус розвороту при цьому сильно виростає: маневр, що практично не застосовується в сучасній авіації.

Та тільки й цей шанс, який міг би врятувати цей літак, надалі був би однаково примарним і вбивчим. Припустимо, Волкову вдалося б викрутитись із згубної ситуації, заданої організаторами його польоту. Тоді наступного разу йому чи його колезі наважили б уже не 10, а 15 зайвих тонн якогось «невказаного» вантажу: адже апетити зростають у міру їх задоволення.І трагедія сталася б байдуже – не в цьому випадку, так у наступному, за збереження її причин.

Дай Бог, щоб у результаті цієї катастрофи хтось комусь у наших збройних силах дав як слід по мізках, поставивши хрест на неподобствах, що призвели до неминучого результату.

Олександр Росляков

Завершено. Про це розповів міністр транспорту Максим Соколов. Він, а також представники Міноборони, МНС та інших відомств. Все, що потрібно для того, щоб визначити причину падіння лайнера, вже піднято на поверхню.

Найбільше журналістів на прес-конференції, звісно, ​​цікавило питання про версії авіакатастрофи. Спочатку слідство розглядало до 15 варіантів розвитку подій із Ту-154. Після часткового розшифрування мовного самописця та параметричного реєстратора коло звузилося до 6-7. Теракт - найменш ймовірна причина катастрофи.

"На даний момент ця версія не знаходить жодного підтвердження, ні в частині теракту, ні тим більше вибуху на борту літака, - констатує міністр транспорту РФ, голова державної комісії з розслідування краху Ту-154 Максим Соколов. - На даний момент підтвердження, що на на борту був вибух, ні".

Дані, записані на плівку чорних ящиків, безумовно, проллють світло на всі обставини останнього польоту. Зробити повне розшифрування самописців фахівці планують протягом 10 днів. Але вже зараз відомі деякі деталі.

"Весь політ проходив близько 70 секунд, - повідомив начальник служби безпеки польотів авіації ЗС РФ Сергій Байнетов. - Максимальна висота, яку ми визначили за параметричною інформацією, становила близько 250 метрів. На цьому ешелоні швидкість близько 360-370 кілометрів на годину".

Прокоментували в комісії і інформацію про можливу несправність закрилків, що просочилася в пресу — нібито в останні секунди польоту льотчики говорили про це.

"Радіообмін був вкрай стислий, - зазначив Сергій Байнетов. - Особлива ситуація розвивалася протягом 10 секунд. Що можна сказати за 10 секунд? Поки я не можу сказати ні про закрилки, ні про інші речі, які ми чули. Все було досить штатно, але фраза командира одна - аналіз цієї фрази - говорить про початок особливої ​​ситуації, про початок розвитку цієї ситуації. Більше поки що ні про що вона нам не говорить".

Офіційно пошукові роботи в акваторії Чорного моря завершено. Але це стосується лише уламків літака. Пасажирів фатального рейсу продовжать шукати.

"Було встановлено, що літак при ударі об водну поверхню і в подальшому про дно Чорного моря практично повністю зруйнувався, що, звичайно ж, ускладнило проведення пошукової операції", - розповів міністр транспорту РФ, голова державної комісії з розслідування краху Ту-154 Максим Соколов .

Родичам жертв уже почали сплачувати компенсації. Кредити, які мали загиблі, російські банки пообіцяли списати. Підсумки розслідування причин катастрофи займуть щонайменше місяць.

Генетичну експертизу тіл загиблих в авіакатастрофі Ту-154 у районі Сочі проведуть судмедексперти Міноборони Росії. Про це повідомив офіційний представник Міноборони Росії генерал-майор Ігор Конашенков.

"Прийнято рішення про доставку всіх загиблих в авіакатастрофі літака Ту-154 Міноборони Росії до Москви для впізнання та проведення генетичної експертизи фахівцями 111-го головного державного центру судово-медичних та криміналістичних експертиз Міноборони Росії", - заявив Конашенков на брифінгу.

Вранці 25 грудня з'явилися відомості про те, що літак Міноборони Росії Ту-154, який летів із Сочі на авіабазу Хмеймім, зник з радарів.

Перед крахом у Ту-154 трапилося щось екстремальне, експерт

Падінню Ту-154 у Чорне море відразу після зльоту з аеропорту Адлер могла передувати екстремальна ситуація, що склалася на борту, яка не дозволила екіпажу передати сигнал лиха на землю, вважає колишній начальник зміни головного центру єдиної системи організації повітряного руху Росії Віталій Андрєєв.

«Після зльоту та короткого польоту — дві хвилини — літак зник із зв'язку і не передав сигнал на землю про якісь неполадки, це може говорити про те, що на борту склалася екстрена ситуація — або вплив ззовні на машину, або зустріч із перешкодою. яке там навряд чи було», - вважає Андрєєв, який пропрацював в авіації 47 років.

Він додає, що "Ту-154 дуже надійна машина, і чудес не буває, просто так вони не падають".

"У моїй практиці були випадки, коли Ту-154 сідали при відмові роботи всіх трьох двигунів, або, наприклад, знаменита посадка в тайзі на покинуту смугу", - додає експерт.

"Ті версії про неполадки на борту, які зараз озвучуються - розбалансування кермів, відхилення від встановленої траєкторії польоту - абсолютно точно не могли перешкодити екіпажу передати про це сигнал на землю", - додав Андрєєв.

«Отже, сталося щось екстремальне, з практики такі ситуації можливі при захопленні судна», — додав він.

Експерт уточнив, що дані самописного переговорного пристрою (СПУ) "з точністю до 99,99% зможуть пояснити, що відбувалося в кабіні на момент катастрофи".

Літак Ту-154 Міноборони РФ, який прямував до Сирії, зазнав катастрофи у Чорному морі в неділю вранці.

За даними військового відомства, на борту знаходилися 92 особи — вісім членів екіпажу та 84 пасажири, серед яких вісім військових, 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників російських телеканалів, голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка, відома як До федеральних держслужбовців.

Версія теракту літаком Ту-154 практично виключена.

Великий розліт уламків Ту-154, що розбився під Сочі, пояснюється гідроударом, повідомило «Інтерфаксу» джерело в екстрених службах.

"Мабуть, при зіткненні повітряного судна з водною поверхнею стався гідроудар, що спричинило великий розліт уламків", - сказало джерело.

У свою чергу, джерело в силових структурах повідомило «Інтерфаксу», що теракт серед основних версій катастрофи не розглядається і така версія практично виключена.

«Літак вилетів з аеродрому «Чкаловський», який є об'єктом військового призначення, що добре охороняється. Проникнути туди з тим, щоб підкласти на борт вибуховий пристрій, неможливо. У свою чергу аеропорт у Сочі є аеропортом подвійного призначення та охороняється у посиленому режимі. Проникнення сторонніх осіб, або пронесення будь-ким із співробітників несанкціонованих предметів виключено», — сказало джерело.

Конашенков: У пошуках літака задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати

Брифінг офіційного представника Міноборони Росії Ігоря Конашенкова щодо ситуації з катастрофою літака ТУ-154 в районі Сочі станом на 15:00:

«За уточненими даними на даний час на борт рятувального судна піднято 10 тіл загиблих.

Триває нарощування угруповання пошуково-рятувальних сил у районі авіакатастрофи літака Міноборони Ту-154.

Сформовано район пошуку площею 10,5 км2.

Район розбитий на сектори та розподілений між задіяними силами. Пошук організовано у цілодобовому режимі. Для підсвічування берегової лінії у темний час спрямовані прожекторні установки та спецтехніка.

У пошуках задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати.

Найближчим часом до району авіакатастрофи з інших флотів додатково буде доставлено понад 100 водолазів-глибоководників зі спеціальним обладнанням.

Загалом у пошуково-рятувальних заходах бере участь понад 3 тис. чол.

На аеродромі «Адлер» чергують групи надання медичної та психологічної допомоги, виділено автотранспорт для перевезення родичів до місць тимчасового розміщення на фондах санаторно-курортних установ міста».

Президент Росії Володимир Путін сказав, що аварія Ту-154 буде ретельно розслідувана.

«Проведеться ретельне розслідування причин катастрофи і зроблено все, щоб надати підтримку сім'ям загиблих», — сказав він під час екстреної прес-конференції.

Про ймовірність теракту

На тему імовірності теракту.

Майор ВВС, льотчик інструктор Сергій Краснопьоров:

— Що могло спричинити катастрофу цього лайнера, як ви вважаєте?

— Про це скаже лише "чорна скринька", яку піднімуть із цього лайнера. Але, як ви кажете, версії – помилка пілота та відмова техніки – це реальні причини, як завжди буває у таких випадках. Але це надто підозріло, що літак після зльоту в наборі висоти, це буквально кілька десятків хвилин, пропадає з екранів радара.

— Зараз уточнили, що це сталося на сьомій хвилині, при наборі висоти або при розвороті, мабуть, над Чорним морем.

— Це означає, що двигуни працювали справно, паливо було нормальне. Якби це сталося на зльоті, причиною може бути паливо. Ситуація, можливо, схожа на трагедію в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу.

— Ви маєте на увазі версію теракту?

- Звичайно. Що дуже дивно, літак на зльоті падає дуже рідко, тим паче такого класу. Ту-154 має три двигуни, він дуже надійний. Я на них сам літав, як пасажир, дуже часто.

— Чому несправність літака ви не розглядаєте? Адже Ту-154 літак далеко не новий.

— Так, але вони дуже надійні. Я можу розглядати конструкцію літака з погляду льотчика, і повірте, що пов'язано з керуванням літака, там настільки надійна система управління стоїть, не як зараз електроніка, а є тросові дублюючі системи, у тому числі системи управління літаком, тобто при відмові однієї системи вступає інша. Враховуючи досвід льотчиків, які літають зараз на цих літаках, таки мені дуже дивна ця ситуація, що була лише сьома хвилина після зльоту. Я розумію, що літак злітав з нашого аеродрому, і за ним стежила система електронного спостереження, так що не могло бути, що хтось до нього підлітав, у щось він міг врізатися.

— Спочатку повідомляли, що він просто зник сигнал із екранів радарів, але при цьому літак не подавав жодних сигналів лиха.

— Це говорить про те, що літак, як і в Шарм-еш-Шейху, моментально втратив швидкість і просто впав у штопорне становище, тобто некероване. У цьому випадку льотчик просто при такому перевантаженні, яке в цьому випадку трапляється, не тільки не міг доповісти диспетчеру, а й увімкнути сигнал лиха був не в змозі. Уявляєте, лайнер починає просто сильно обертатися. Тому я думаю, сталася руйнація літака, як це було в Шарм-еш-Шейху, де швидкість у нього була спочатку 780 км/год і потім різко стала 170 км/год і втрата висоти 1000 м. Зараз треба подивитися радари, саме як швидкість падала. Тобто літак міг спланувати та сісти на воду. Нещодавно був випадок із Ту-154, коли врятували людей, 37 людей. Льотчики тоді змогли посадити лайнер на незнайоме поле за сильного вітру, в сильному сніговому бурані, і вони врятували практично всіх людей.
У цій ситуації були прості метеоумови, якби щось трапилося з літаком, з двигуном, він просто розвернувся б, і став планувати у бік аеродрому, сів би в прибережній зоні. Хай би літак розвалився, але льотчики, і екіпаж, і пасажири були б живі, розумієте? А тут різке падіння так буває в тому випадку, коли щось нештатне трапилося, щось вибухнуло, щось відвалилося. Як правило, у цих літаків тільки може відвалитися хвіст. А в інших випадках льотчик спокійно міг передати інформацію, включити сигнал лиха, але цього не сталося. Значить, щось було таке нештатне, різке на сьомій хвилині польоту. Так що на екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається.

— Розліт уламків за такої швидкості, а швидкість у нього в наборі близько 600-700 км/год, уже там він йде згори, на такій відстані цілком можливо. Але якби літак падав цілий, то такого не було б розльоту уламків, повірте. Літак розвалився, просто розвалився, значить, вибухнув, значить, десь комусь дали валізку, враховуючи, що це був рейс до Сирії, і летіли музиканти з ансамблю, могли щось пронести з цими музичними інструментами, хтось що міг підкласти. Повірте, такий розліт уламків буває лише при руйнуванні літака у повітрі. Просто він вибухає, та й годі. А коли лайнер просто падає, виходить пляма олійна, і потім спливають частини. Літак, якщо він падає, пікірує у воду, просто зникає, його знаходять через якийсь час. А тут навіть знайшли людину вже, яка вже у прибережній зоні постраждала від уламків. Це говорить про те, що уламки падали на землю в безладному падінні, отже, він вибухнув у повітрі.

Президент асоціації ветеранів "Альфи" Сергій Гончаров.

- З великою ймовірністю можу стверджувати, що це не теракт, з кількох причин, - говорить президент асоціації ветеранів підрозділу антитерору «Альфа» Сергій Гончаров. – Перше. Це літак, який обслуговує Міністерство оборони, і, повірте, дисципліна в Міністерстві оборони досі досить серйозна, і люди, які обслуговують ці рейси, люди перевірені, природно, мають усі форми допуску, щоб займатися цією роботою.
Друге. На цьому літаку летіли люди, наші товариші, які практично знали всі один одного, і сторонніх людей, як я розумію, ніхто цього літака не підсаджував. І багаж, який там був, природно, піддавався перевірці саме тих людей, які летіли цим літаком.
Третє. Літак, як я розумію, не так довго був у повітрі, акваторія морська дає можливості, якби це був вибух чи якийсь спалах, то, напевно, з'явилися б очевидці, які могли б це бачити або, принаймні, могли це зафіксувати . І останнє. Уламки літака вже виявлені, отже, вони не так далеко розлетілися один від одного, як буває за якихось…
- Півтора кілометри для моря ця відстань, як ви розумієте, зовсім невелика. Ось це все дає мені підстави говорити, що треба схилятися, як я розумію, до версій або помилка пілотів, або заправка, яка проходила, не відповідає якимось критеріям. У будь-якому разі треба висловити співчуття всім загиблим. На жаль, ця трагедія затьмарила наші передсвяткові дні. Але в будь-якому разі, я вважаю, зараз Міністерство оборони ретельно розбереться та поставить крапки над i. Єдине, що мене бентежить, чому екіпаж не зміг надати жодної інформації диспетчерам. Ось це факт, на який я поки що відповісти не можу, думаю, відповість слідство.

Сергію Олексійовичу, напевно, були в трагічній світовій практиці схожі події. І чому екіпаж, якщо спробувати зараз зрозуміти на аналогіях на паралелях, не міг зробити найперше, що, напевно, робить кожен пілот, якщо розуміє, що ситуація виходить за рамки звичайної штатної – подати сигнал лиха? На прикладі інших ситуацій можете пояснити, як могли розвиватись події, чому це могло статися?

- Якщо ми говоримо з вами про терористичний акт, то під час вибуху на борту літака або в багажному відділенні одразу пропадає система зв'язку, і суто технічно командир корабля не може дати диспетчеру жодної інформації. Очевидно, якщо тут сталося якесь технічне замикання, якась технічна проблема, яка не дозволила зв'язатися екіпажу з диспетчерами (я ще раз повторюю, це проблема, з якою будуть розбиратися після того, як піднімуть уламки)… Якби це було? був теракт, на сьогоднішній момент у будь-якому випадку були б непрямі дані про те, що сталося в літаку, зокрема, спалах, вибух чи принаймні ми мали б якісь нові, хоч суб'єктивні чи непрямі натяки на те. , що літак підірвали або він зазнав аварії в повітрі за допомогою вибуху.

З офіційних джерел:

"Попередньо, під час набору висоти екіпаж зіткнувся з технічною несправністю критичного характеру, що призвела до катастрофи", - сказало джерело в екстрених службах.
Як заявило джерело Pravda.ru в оперативному штабі, «поки що за попередніми даними ситуація наступна. Пілот та екіпаж, а у випадку Ту-154 він збільшений, були професійними, у них не було льотних пригод – усі практично впевнені, що це не людський чинник. Капітан профі, штурман брав участь у посадці Ту-154, що "перекидається".
Це не теракт теж із ймовірністю близькою до одиниці – літак обслуговується, контролюється у спеціальній зоні, контроль в аеропорту Сочі жорсткий ще від часу Олімпіади. Погодні умови, скажімо так, не найкращі, вчора закривали Сімферополь за погодою та Сочі був запасним, але вони все ж таки були льотними. Якщо, звичайно, лайнер не потрапив у раптовий смерч, що випадково утворився. Або в зграю птахів, яка "заткнула" всі двигуни одночасно на зльоті, в момент повної тяги - там же орнітопарк поряд. відпрацювати, не повідомити. Оскільки навіть відмова двох двигунів на Ту-154 не вбиває, екіпаж так чи інакше посадив би лайнер на воду.

І безглуздо, коли говорять про старий літак, про "його вже заборонили". Його не заборонили, а вивели з використання комерційними авіакомпаніями, тому що він споживає дуже багато палива, по шуму перевищує норми, і справді його внутрішня ситуація не зрівняється з "Боїнгом" або "Аеробусом". У літака немає "старості", у нього є льотна придатність - він або літати, або ні. У США он "Дугласи" 50-60 років літають. Я скажу більше, "чорні ящики" - параметричні самописці вже локовані, їх підніматимуть фахівці з батискафами. Усі уламки та тіла, природно, теж будуть підняті – 70 метрів зараз уже доступна глибинам». Те, що трапилося – безперечна трагедія. У причинах розберуться, оскільки слідство взято під найщільніший контроль на найвищому рівні. Додаткову інформацію нададуть і розшифровки чорних скриньок. Наразі вже почали піднімати тіла загиблих. За повідомленням ТАРС, до полудня було виявлено та піднято чотири тіла.

У Сочі створено та працює оперативний штаб із прийому родичів загиблих пасажирів літака. В аеропорту Сочі чергують бригади психолого-психіатричної допомоги. Мер міста провів екстрене засідання комісії з надзвичайних ситуацій. "Кореспондент "Комерсанта" у Краснодарському краї передає, що місцеві жителі в момент катастрофи не бачили спалаху і не чули вибуху", - зазначає преса.
Також джерела Politonline.ru у ФСБ Росії пояснили, навіщо проводиться перевірка всіх, хто підходив до лайнера, обслуговував його і займався технічною підготовкою. "Версія теракту не є пріоритетною, але вона також має бути відпрацьована. Так, ФСБ перевіряє всіх, хто контактував із загиблим бортом, переглядаються записи, проводяться опитування – для виключення версії, а не тому, що це "таємно розслідують".

Льотчик-випробувач, Герой РФ, Анатолій Книшов:

- Ту-154 це цілком надійний літак, який експлуатується не лише у Міністерстві оборони, а й у цивільній авіації. Він зарекомендував себе своєю надійністю, комфортністю. Те, що на цьому борту знаходилися військові фахівці, говорить про те, що літак був у повній готовності. Тому що перед кожним вильотом проходить перевірка - даний тип літака, він має певний допуск, сертифікацію льотної придатності.
Те, що сталося... В авіації все може бути, але після зльоту, коли двигуни працюють на злітному режимі і екіпаж не має жодної інформації про якісь несправності окремих систем або двигунів, інакше, якщо така інформація була б, льотчик за інструкцією розвернувся б, зробив посадку на аеродромі вильоту. У цій ситуації можна говорити про те, що, мабуть, щось на борту було. Тому що просто так літаки не падають, аварійно не сідають. Але чому екіпаж не повідомив інформацію про те, що з ним сталося, це також питання.

- Які варіанти повного виходу з ладу систем на борту?

- Один із варіантів – це відмова трьох двигунів. Але у будь-якому разі екіпаж інформує диспетчерську службу, інформує Міністерство оборони про ту чи іншу причину. У цій ситуації, на мій погляд, різка втрата зв'язку, різка розгерметизація літака призвела до того, що екіпаж не зміг, не встиг повідомити про причину, яка у них на борту сталася.

Анатолію Миколайовичу, зараз, коли говорять про те, що борт був на дозаправці в Сочі, чи неякісне паливо могло стати причиною НП? Чи зараз це швидше виняток із правил?

- Коли відбувається дозаправка в будь-якому аеропорту, як на території РФ, так і за кордоном, екіпаж та бригада, яка обслуговує (а я думаю, на цьому борту обов'язково технічна бригада, яка обслуговує цей тип літака), вони обов'язково перевіряють за паспортом тип палива , його характеристики та знімають навіть перед заправкою так звані проби палива. Тому говорити про те, що це є причиною неякісного палива, я поки що не можу, тільки комісія може визначити, чи вони обов'язково на місці падіння літака візьмуть проби (залишки палива в будь-якому випадку десь будуть знаходитися). Вони зможуть дізнатися якість палива, і стан систем, і готовність екіпажу. Тому що в будь-якому разі, якби було неякісне паливо, неможлива була одночасно відмова трьох двигунів, яка могла призвести до такої катастрофи. Причиною вибухового характеру. Там є звукова сигналізація, світлова сигналізація, яка попереджає екіпаж про ту чи іншу несправність. Ось це попередження не спрацювало. Тому що попередження працює для екіпажу, видає інформацію з метою, щоб екіпаж грамотно і правильно виконував ті рекомендації, те, що вони відпрацювали вже в наземних умовах. Сумно, що це відбувається з нашими колегами, саме з Міністерства оборони, саме з тими, хто прямував туди, до гарячої точки, де могли б підтримати наших військовослужбовців перед Новим роком. Це трагедія, яку ми всі переживатимемо.

Наразі пошуки ведуться. У тому числі з'явилася інформація, що пошуки літака в акваторії Чорного моря ведуть 7 морських суден, до пошуків підключився гелікоптер Мі-8 із аеропорту Сочі. Але була інформація, що можлива точка, де літак зазнав катастрофи, це в горах. Можете пояснити, чому зараз така суперечлива інформація надходить?

- Будь-який літак, який вилітає, за ним стежать диспетчерські служби, локатори та допомагають екіпажу правильно збудувати траєкторію виходу на маршрут. Якщо вони кудись ухиляються, диспетчер каже: ви ухиляєтесь. Тому що на цій повітряній трасі знаходиться, можливо, кілька типів літаків - на зустрічному напрямку, попутному напрямку. І диспетчерська служба контролює та відповідає певною мірою за безпеку знаходження на цій трасі. Але якщо навіть диспетчерська служба, локатори не змогли помітити, де знаходиться мітка від цього типу літака… Тому що у кожного диспетчера на екрані висвічується тип літака та його позивний. І ось при зникненні цієї мітки відразу ж дається команда пошуковій службі (в даному випадку це вертольоти, які роблять зараз пошук у районі можливого зникнення мітки). А ситуація в горах може бути така, що вони опустилися нижче за зону виявлення.

- А з чим це може бути пов'язане з такою поведінкою екіпажу?

- Це міг бути вибуховий характер самого літака, тобто міг статися вибух, і ніхто не зміг повідомити – ні кореспонденти, які там були, ні сам екіпаж. Нічого іншого я не можу припустити тут.

PS. Загинув майже весь хор ансамблю Александрова

Загиблий директор департаменту культури МО РФ.

Єлизавета Глінка. Вона так само знаходилася на борту літака, що розбився.

Загиблі журналісти

PS2. Щодо потвор, що радіють з України та Росії, то з цього приводу можна відзначити, що в такі моменти добре проявляється різниця між людьми і моральними виродками.

Олексій Пушков: Загиблі в катастрофі - герої війни з терором

Голова Комісії Ради Федерації РФ з інформаційної політики Олексій Пушков прокоментував авіакатастрофу у Сочі.

«Загиблі в катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий», — написав він.

Загиблі в катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий.

Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літак Ту-154 зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка», музиканти ансамблю імені Олександрова та Доктор Ліза.

Президент Росії Володимир Путін оголосив у країні загальнонаціональну жалобу у зв'язку з катастрофою російського літака в Чорному морі.

Про це він заявив під час екстреної прес-конференції.

"Завтра в Росії буде оголошено загальнонаціональну жалобу", - заявив Путін.

Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літака Ту-154 він зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка», музиканти ансамблю імені Олександрова та Доктор Ліза.

Депутат Держдуми РФ, співак, Йосип Кобзон повинен був летіти на літаку Ту-154 Міноборни РФ до Сирії, що розбився над Чорним морем. Про це 25 грудня повідомляє ТАРС із посиланням на народного артиста.

«14 числа у нас був концерт з ними в Колонній залі, і Валерій Халілов (керівник ансамблю ім. Александрова – прим.) просив мене з ними полетіти, але я сказав, що у мене медична віза і я маю летіти на лікування, тим більше , що я разом з ними та з Халіловим побував у Сирії один раз. Тому я сказав – наступного разу якось. Але бачите, як наступного разу обернувся»

Сказав Кобзон.

Він запевнив, що якщо йому запропонують, він буде готовий знову виступити для російських військовослужбовців у Сирії.

«Я щиро шкодую, для мене це просто шокова звістка. Це велика трагедія для культури, армійської аудиторії. Вони летіли на бойове завдання»

Російський телеканал опублікував перше відео уламків Ту-154, що розбився.

Російський телеканал Лайф показав перші кадри з місця аварії літака Міноборони РФ, який упав у акваторію Чорного моря. На надісланих кадрах видно уламки військового борту Ту-154, що у воді.

ЗМІ опублікували відео рятувальної операції в районі падіння Ту-154

З'явилося перше відео рятувальної операції в районі аварії літака Міноборони Ту-154.

Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Адлера після зльоту літака Ту-154 він зник із радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка» та 68 музикантів ансамблю імені Олександрова, а також Лікар Ліза.

«Помилкові дії екіпажу» названо причиною катастрофи Ту-154 над Чорним морем 25 грудня 2016 року. РІА «Новини» з посиланням на Міністерство оборони повідомило: «За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторової орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до помилкових дій з органами управління повітряним судном».

Практично одночасно з повідомленням РІА «Новини» в інтернет просочилися чотири сторінки доповіді начальника Служби безпеки польотів авіації Збройних Сил РФ генерал-лейтенанта Сергія Байнетова про підсумки роботи «комісії з розслідування авіаційної події». Документ дуже схожий на справжній. Він датований 4 травня 2017 року та має вихідний номер 137/2/883 ДСП (абревіатура ДСП означає – для службового користування).

У доповіді генерал-лейтенанта Байнетова дуже докладно описаний останній політ Ту-154, що розбився, що входив до складу 800-ї авіабази особливого призначення повітряно-космічних сил (ВКС) РФ. При цьому останніх хвилин — посекундно. Ключовий висновок, що міститься в документі: «Причиною катастрофи літака Ту-154 Б-2 стало порушення просторової орієнтування (сутуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до його помилкових дій з органами управління повітряного судна, внаслідок яких літак на етапі набору висоти перейшов на зниження та зіткнувся з водною поверхнею» .

У документі наголошено, що командир повітряного судна майор Роман Волков «Став відчувати труднощі у визначенні свого розташування на території аеродрому, пов'язані з його уявленням про майбутній курс зльоту», не розуміючи, з якої з двох злітних смуг сочинського аеропорту чекає зліт.

О 5 годині 24 хвилині 36 секунд екіпаж приступив до зльоту з курсом 238°. Але вже на сьомій секунді розбігу командир повітряного судна (КВС) «емоційно почав запитувати екіпаж про курс зльоту». «До упущення КВС контролю наземних параметрів зльоту, відволікання членів екіпажу від виконання ними функціональних обов'язків».

Щойно відірвавшись від землі, задаючи літаку тангаж 15°, майор Волков відхилив штурвал від себе, сповільнивши набір висоти. А вже на 53 секунді польоту, коли літак набрав всього 157 метрів висоти, КВС наказав прибрати закрилки, хоча за всіма регламентами ця операція проводиться на висоті не менше 500 метрів. При цьому Волков продовжував відхиляти штурвал від себе. Що призвело до того, що на висоті 231 метр літак перейшов на режим зниження, втрачаючи висоту зі швидкістю 6-8 м/с. Спрацювала сирена, в кабіні заблимало червоне табло. Але ніхто з екіпажу не звернув на це уваги.

На 70-й секунді польоту, коли Ту-154 знаходився всього за 90 метрів від поверхні води, КВС різко перевів літак, що йшов у розворот з невеликим правим креном приблизно 10°, у крутий лівий крен 53°. Літак рушив до поверхні води втричі швидше, зі швидкістю 20 м/с, і вже приречений.

На 73 секунді польоту Ту-154 на швидкості 540 км/год і лівому крені близько 50, зачепивши лівим крилом поверхню моря, розвалився на частини і затонув.

У доповіді генерал-лейтенанта Байнетова зазначено, що виникненню критичної ситуації на борту Ту-154 сприяли «емоційно-фізіологічна втома» командира Волкова, а також відсутність у нього «стійких навичок» пілотування у складних ситуаціях.

Досвідчені військові льотчики, яких ми попросили прокоментувати висновки комісії про причини сочинської катастрофи і поширений в інтернеті документ, схожий на доповідь начальника Служби безпеки польотів авіації Збройних Сил РФ, зійшлися на думці, що і в офіційному повідомленні, і в документі багато нестиковок.

Наші експерти звернули увагу, що у сочинському аеропорту літаки вирулюють на старт за автомобілем супроводу. Крім того, аеропорт обладнаний підсвічуванням вказівників номерів руліжок та злітно-посадкових смуг. "Заблукати" в сочинському аеропорту практично неможливо. Якщо майор Волков «загубився» вже на землі, тут же має бути заборона на зліт.

Те, що сталося вже після зльоту, пояснити неможливо:

— Хіба що сталося колективне божевілля, — заявив один із наших експертів. — Дії та капітана та екіпажу абсолютно неадекватні. Дії кермами (особливо кермом напряму - від педалей) після зльоту не піддаються нормальному поясненню. Швидкість польоту, зазначена в документі, дозволяє літаку триматися в повітрі, але нормальний, навчений, перевірений і допущений до польотів на цьому типі пілот таких дій кермами не міг допустити.

Не пояснюється і фактична самоусунення другого пілота і штурмана:

— Екіпаж бачить, що КВС робить одну фатальну помилку за іншою, і нічого не робить. Таке у військово-транспортній авіації неможливе.

— Можна припустити, що відмовив КПП-1 (командно-пілотажний прилад — основний прилад будь-якого літака), — припустив ще один співрозмовник. — У «документі» сказано про його пряму індикацію, мовляв, це складно. Так, складно. Під час переучування на тренажері. А Волков був досвідченим льотчиком. Крім того, КПП-1 має дублюючий авіагоризонт АГР-72.

Наші експерти звернули увагу, що в «документі» написано про те, що шасі прибрали, але на всіх фотографіях зібраних уламків Ту-154 шасі, що розбився, знаходяться у випущеному положенні.

Один із наших експертів, ветеран військово-транспортної авіації, який має понад 10 тисяч годин нальоту, з яких близько 4 тисяч — командиром екіпажу Ту-154, продовжує дотримуватись версії, яку «Нова» оприлюднила ще у березні. Наш співрозмовник припускає, що штатний командир екіпажу Ту-154 майор Роман Волков під час зльоту виконував функції другого пілота, втім, перебуваючи на своєму місці, а злітав пілот, не лише не навчений та не допущений до польотів на даному типі літака, але й не внесений у польотне завдання, старший за званням та посадою. Так, мав великий льотний досвід, але інших типах літаків, наприклад на Ан-72. На борту літака, що розбився, дійсно знаходився старший інструктор-льотчик військової частини 42829, підполковник. І літав він саме на Ан-72.

«Документ», що позиціонується як доповідь генерал-лейтенанта Сергія Байнетова, дуже схожий на справжню, але наші експерти не виключають, що це фальшивка, виготовлена ​​«на базі» цього документа.