Якщо ви маєте намір відправитися в рейс, вам необхідно мати хоча б якісь знання щодо будови авіалайнера. Також бажано знати, як називається вікно в літаку, яким чином воно влаштоване й інші нюанси, щоб на випадок непередбачуваної небезпеки знати, як правильно поводитися.

Ті, хто хоч раз у своєму житті літали на літаках, бачили, що в салоні є невеликі отвори. Справа в тому, що це не просто вікна, створені для того, щоб пасажири могли в них дивитися. Вони мають особливі призначення, про які бажано знати всім пасажирам.

Вікно у літаку називається ілюмінатором, і вона відіграє важливу роль у безпеці пасажирів. Саме під час польоту ілюмінатори забезпечують повну безпеку людям, що знаходяться в салоні.

На вигляд ці вікна нагадують склопакет. Вони виготовлені із міцного пластику, причому у кілька шарів. Зовнішня частина відрізняється особливою міцністю, щоб справлятися з різними навантаженнями та забезпечувати безпеку рейсу. У свою чергу, внутрішня частина потрібна для теплоізоляції та шумоізоляції під час перельоту. Вона зроблена з бюджетного оргскла, тому не така міцна, як зовнішня. Щоб не було значної різниці тиску в повітряному прошарку і між склом в салоні, ці вікна мають спеціальну дірочку. Вона нормалізує тиск та відводить зайве повітря.

Чому треба відкривати шторки при зльоті та приземленні?

Як показує статистика, основна кількість нещасних випадків на борту припадає на час зльоту та приземлення. Саме тому в цей час бортпровідникам велено уважно стежити за тим, що відбувається в літаку, інформувати пасажирів про правила поведінки під час зльоту та посадки, а також своєчасно повідомляти про різні позаштатні ситуації, які можуть виникнути. Слід зазначити, що ілюмінаторам у разі відводиться окрему увагу. Необхідно обов'язково їх відкривати, оскільки:

1. Очі людей у ​​літаку мають звикнути до освітлення, адже основне світло в цей час вимикається.
2. Це дозволяє на власні очі бачити те, що відбувається за бортом, оцінювати ситуацію і при необхідності приступати до заходів.
3. Це дозволяє не поранитися у разі жорсткого приземлення, адже пластмасова шторка може, розколовшись, пошкодити обличчя.
4. Це допомагає легко орієнтуватися. Пасажири можуть побачити, як вони приземляються чи злітають.

Багато хто також цікавиться, чи здатні ілюмінатори розбиватися під час жорсткого приземлення. Загалом вони виготовлені з таких матеріалів, які є стійкими до перепадів тиску. Саме тому вони практично не ушкоджуються. Якщо ж таке і станеться, то на безпеку пасажирів це не вплине.

Якої форми мають бути ілюмінатори?

Квадратні ілюмінатори складаються з чотирьох виїмок на 90 градусів, тобто у них чотири слабкі місця. При аварійній посадці якийсь із кутів обов'язково тріскається, що призводить до тріскання інших. Таким чином, ця форма є невідповідною. Інша справа, якщо в літаку округлі вікна, що не дозволяє розірвати на частини лайнер, а також не дає йти тріщинами кутами. Такі ілюмінатори краще справляються з перепадами тиску.

Кандидат у президенти США від Республіканської партії Мітт Ромні у 2012 році на зустрічі з потенційними спонсорами обурився тим, що пасажири не можуть відчинити «вікна» в літаку.

Літак, у якому летіла дружина кандидата у президенти Ромні, приземлився після того, як у салоні виникло задимлення. Вогню не було (все робиться з негорючих матеріалів), але, звісно, ​​літак швидко посадили. Коментуючи подію, республіканець заявив:

«Якщо в літаку пожежа, і вам нікуди йти, ви не можете дихати, адже повітря ззовні не може потрапити в салон, тому що ілюмінатори не відкриваються. Я гадки не маю, чому вони не відкриваються. Це справжня проблема. І це дуже небезпечно. Вона задихалася, протирала очі. А дружині було набагато легше пережити стрес, якби вона могла дихати свіжим повітрям під час пожежі. На щастя, кисню було достатньо для пілота та другого пілота, щоб здійснити безпечну посадку в Денвері. Але зараз вона гаразд» – підсумував він.

То чому ж не можна відкривати в літаку вікна та двері?

Кандидат у президенти США шкодує, що в літаках не можна відкривати вікон

Що ж буде, якщо в літаку відчинити двері? Почнемо з того, що після зльоту двері літака опиняються під величезним тиском. Площа дверей – не менше півметра. Тобто. 5000 кв.см. Навіть якщо перепад лише 0.2Атм, то для відкриття дверей треба прикласти 1000кгс. Вірніше – 500кгс, оскільки ручка з краю дверей, а інша сторона – на петлях

Тобто, щоб відчинити такі двері, знадобиться сила супермена. Жодній людині це завдання не під силу. Так що якщо ви боїтеся, що якому-небудь пасажирові, що напідпитку, під час польоту збрендит відчинити двері і пасажири почнуть вилітати за борт, вам нема про що турбуватися. Це цілком виключено.

Крім того, в замок дверей вбудовано барометричне реле, яке, як літак почне набирати висоту, автоматично блокує замок намертво. Розблокування замку відбувається лише тоді, коли тиск усередині літака зрівняється із зовнішнім (тобто, на землі).

Але все ж...

Приблизно до 4 км - нічого особливо страшного не станеться, сильно дутиме, речі літатимуть по салону. :) Стане холодніше. -6 за цельсієм на кожен кілометр висоти. Тобто на висоті 4 км стане на 24 градуси холодніше, ніж у цей час на поверхні землі. Теоретично, можуть бути незначні пошкодження конструкції - але це залежить від конкретних обставин цієї прикрої події, від швидкості літака та напряму та швидкості вітру.

На 10 км і вище буде гірше – різка (вибухова) декомпресія (падіння тиску), аж до ефекту вибухової хвилі. Речі з салону і не пристебнутих пасажирів може винести за борт повітрям, що височить назовні. Літаючі по салону речі можуть серйозно травмувати пасажирів (наприклад, камера або відеокамера). Удар по вухах (через зміну тиску) - і різко і сильно і боляче - може піти кров із вух та/або носа. Кисню на цій висоті дуже мало. Потрібно негайно надіти кисневу маску (обов'язково спочатку собі, потім допомагати іншим, зокрема дітям).

Пілот повинен встигнути знизитися на безпечну висоту (4 км) – щоб пасажири могли дихати – т.к. запасу кисню вистачає всього на хвилин 10. Але "впасти" на 6 км за 10 хвилин не проблема, можна і швидше, головне, щоб пасажири не переохолодилися, т.к. різниця температур землі і висоті 10 км становить 60 градусів за цельсієм. Імовірність пошкоджень конструкції дещо більша – але тим не менш – не велика.

Є таке поняття як екстрене зниження менш ніж за 10 хв. можна знизитись до висоти 3-4 км. Але відчуття при такому спуску будуть дуже не з приємних, тут на землі вуха брязкають від різкого перепаду тиску, а в стратосфері поготів.

Ось ще кілька цікавих моментів:

Літаки більшу частину польоту проводять на великій висоті, чому є вагомі причини: безпека, комфорт, економія При виникненні аварійної ситуації, у екіпажу літака, що знаходиться на великій висоті, - більший запас часу та можливостей упоратися з нею. У холодному розрядженому повітрі менше опору руху - економиться пальне, краще охолоджуються двигуни. На великих висотах немає комах і птахів, менше сильних та різноспрямованих потоків повітря, що викликають турбулентність (наприклад, коли навколо купових хмар повітря йде вниз, а між ними – вгору).

Простими словами турбулентність можна пояснити так: літак рухається повітрям, як по щільному натягнутому килимі. За сприятливих умов тиск на поверхні «килима» розподіляється рівномірно; він рівний та гладкий. Але щойно умови змінюються, по «повітряному килиму» проходять складки, зморшки. Пасажири це відчувають, і їм здається, що літак пірнає в яму. Але їх відчуття обманюють: літак не падає і нікуди не провалюється, а ковзає далі (тільки вже не по рівній, а по хвилястій поверхні).

При відмові двигуна літак не крениться і не звалюється в піку або штопор - просто падає тяга. Двигуни розганяють літак, а не кермують ним.

Навіть при відмові всіх двигунів, вони все одно будуть працювати, в режимі авторотації (в цьому випадку енергія, необхідна для обертання двигуна, відбирається від потоку повітря, що набігає на нього). Це дозволяє літаку не падати, а планувати (пролетівши, при потребі, понад 100 км.) і сісти в найближчому аеропорту.

-

Ще про авіацію: згадаємо про , а ось , ну і

Діти, ми вкладаємо душу в сайт. Дякуємо за те,
що відкриваєте цю красу. Дякуємо за натхнення та мурашки.
Приєднуйтесь до нас у Facebookі ВКонтакті

Чому вікна у літаках круглі? Навіщо кінчики крил загнуті нагору? І чому пасажири заходять саме із лівого боку борту?

Все, що стосується авіації, продумано до найдрібніших деталей. Можливо, саме тому літак – найбезпечніший вид транспорту. І все-таки чому він влаштований саме так?

сайтдає відповідь на 8 найпопулярніших «чому» про літаки.

1. Чому вікна у літаку круглі?

На початку 1950-х років компанія de Havilland випустила літак під назвою "Комета". Літак, що вважався справжнім дивом авіації. Однак через рік він розвалився на шматочки просто в повітрі. За кілька місяців подібне сталося ще з двома літаками.

Інженери провели діагностику кожного гвинтика літака та знайшли проблему. Причина катастрофи опинилася у вікнах літака – вони були квадратні. Справа в тому, що на кути вікон припадає велике навантаження, яке ще посилюється під час польоту. Інженери вирішили проблему, закругливши кути вікон. Завдяки цьому тепер літати стало у рази безпечніше.

2. Чому кінчики крил загнуті вгору?

Під час польоту тиск знизу літака вищий за тиск зверху. Тому повітря прагне рівноваги і намагається перейти з підвищеної області до зниженої. А найпростіше це зробити на крилах літака. Ось тільки досягаючи кінчиків крил, повітря зривалося і створювало сильну турбулентність.

Ніс військового винищувача гострий. Чим гостріша форма, тим більша обтічність і тим швидше літак. Але через довгий нос погано видно злітну смугу, тому у звичайних пасажирських літаків носова частина закруглена.

Але британські інженери вирішили цю проблему і в 1969 році зробили один із найшвидших пасажирських літаків, ніс якого може змінювати нахил. Під час зльоту та приземлення ніс опускається, а під час польоту наводиться у вертикальне положення.

Такий дивний дизайн зроблений з однієї причини:так під час зльоту та приземлення пілоти можуть краще бачити злітну смугу.

4. Чому літаки білі?

Більшість літаків білого кольору, і це недарма. Є кілька причин:

• Відображення тепла.Якщо літак пофарбований у білий колір, він накопичує менше тепла. Це краще для пасажирів та економічніше для авіакомпанії.
• Біла фарба дешевша.Пофарбувати літак у білий колір обходиться в рази дешевше, ніж будь-який інший.
• Запобігання зіткненню з птахами.Птахи найкраще бачать відображення від білих поверхонь і не стикаються з літаком.
• На білому простіше побачити тріщини та вм'ятини.Білі деталі простіше розпізнати під час аварії та простіше помітити пошкодження на корпусі.

5. Чому вхід знаходиться ліворуч?

Не у всіх, але у багатьох моделей літаків головний пасажирський вхід знаходиться ліворуч. Є 3 версії, чому так заведено.

• Версія 1Праворуч завантажують багаж (багажні люки знаходяться праворуч), тому пускати пасажирів теж праворуч небезпечно.
• Версія 2Є припущення, що літаки це перекочувало від кораблів: пасажири входили трапом на лівий борт корабля.
• Версія 3Раніше командир завжди сидів ліворуч. Розташування пасажирських дверей теж ліворуч давало йому найкращий огляд і дозволяло акуратніше підганяти літак до пасажирської зони.

6. Чому деякі літаки такої дивної форми?

Ви, мабуть, чули про літак, який ще називають невидимкою. Такої незвичайної форми він з однієї простої причини:він летить як один цілісний об'єкт. Завдяки цьому він швидше, може перевозити більше багажу і витрачає менше палива.

Конструкцію літаків підглянуто у птахів.Хижі птахи приймають подібну позу, щоб збільшити дальність польоту та бути менш помітними.

Проте виробництво літака такої форми дуже дороге, тому його не використовують у цивільній авіації.

7. Чому літаки здаються просторими?

Реактивне авіабудування у 1950-х роках лише розпочиналося. Першим лайнером стала "Комета" - дітище de Havilland (британська авіабудівна компанія; прим. mixednews). Це був ультрасучасний реактивний пасажирський літак з унікальними для того часу технічними характеристиками та герметичною кабіною. На жаль, 1954-го дві «Комети» розвалилися прямо в польоті, загубивши загалом 56 людей.

Причина до кумедного проста: квадратні ілюмінатори. Це була одна з тих прикрих дрібниць, які легко проґавити при проектуванні; але щойно відбувається, вони стають очевидні навіть дитині.

Квадратне вікно складається з чотирьох 90-градусних виїмок, а отже, у нього є чотири слабкі місця. Якби на ваш будинок натиснули, то тріщина неодмінно пройшла б через кут якогось вікна.

Ви помічали, що ілюмінатори у всіх літаках круглі? Це робиться не для краси – кругла форма не дозволяє розірвати літак на шматки. Тиск розподіляється по всій кривій замість того, щоб йти тріщинами по кутах (як з'ясувалося) і розривати літак на шматки.

Повірте, це було нелегко з'ясувати. Експерти поняття не мали, чому конструкція літака розвалюється, доки не протестували структуру шляхом багаторазової симуляції тиску на кабіну. Звичайно ж, фюзеляж, зрештою, лопнув, і розрив починався саме з цих горезвісних кутів. З того часу ілюмінатори у всіх літаків лише круглі.

7 корисних уроків, які ми отримали від компанії Apple

10 найбільш смертоносних подій в історії

Радянська «Сетунь» – єдина у світі ЕОМ на основі троїчного коду

12 фотографій, що раніше не видавалися, кращих фотографів світу

10 найбільших змін останнього тисячоліття

Людина-крот: чоловік провів 32 роки, копаючи пустелю

10 спроб пояснити існування життя без дарвінівської Теорії еволюції

Непривабливий Тутанхамон

Пеле був такий гарний у футболі, що своєю грою «поставив на паузу» війну в Нігерії

Вікна круглої форми для забезпечення доступу світла, вмонтовані в борти літаків та кораблів – звичне видовище. Важко уявити, що вони не завжди мали такі контури. То чому ілюмінатори саме круглі? Цьому є низка пояснень.

Ілюмінатори в кораблях

Вмонтовані у борт корпусів кораблів вікна не завжди мали круглу форму. На історичних фотографіях можна побачити судна з квадратними та прямокутними вікнами, що зовні нагадують звичні кватирки.

Звичніша для нас більш кругла форма обумовлена ​​вищими параметрами міцності. Округлість дає можливість рівномірно розподілити навантаження, що створюється різницею тиску та температур. Це «зводить нанівець» ризик виникнення тріщин і, як наслідок, розрив корпусу судна. З цієї ж причини закругленими роблять усі несучі деталі корпусів суден, а також двері та люки.

Друга причина повсюдного застосування вікон саме круглої форми - простота виготовлення.

Раніше рами ілюмінаторів виготовляли з вилитих з латуні заготовок з подальшим обробленням на токарних верстатах. Круглі деталі було набагато легше робити. До того ж, при монтажі їх простіше було ущільнювати, захищаючи від протікань.

Сучасні круглі ілюмінатори на кораблях повністю водонепроникні. Як додатковий захист при сильній негоді або хвилюванні водної стихії ілюмінатори оснащуються виконаними з металу штормовими кришками або знімними щитками.

Ілюмінатори в літаках

Ще до середини минулого століття пасажирські літаки встановлювали квадратні вікна. Такі літаки як «Каравелла» взагалі мали трикутні вікна.

Переломним моментом стала трагедія, що сталася 1953 року. У ті роки активно розвивалося реактивне авіабудування. Одним із перших на світовий ринок вийшов надзвуковий лайнер під назвою "Комета". За технічними характеристиками на той час йому був рівних. Але сучасникам надзвуковий лайнер запам'ятався через те, що в момент зльоту розбився. Загинуло 56 пасажирів. Протягом наступного року сталося ще дві аналогічні катастрофи. De Havilland Comed прибрали з рейсів, зняли з виробництва і стали з'ясовувати причини аварій.

Як з'ясувалося пізніше, ключовою причиною трагедій стала розгерметизація корпусу літака внаслідок вікон мікротріщин, що з'явилися по кутах. Для розуміння на момент набору літаком висоти стався стрімкий перепад зовнішнього тиску у тому, що тиск усередині літака зберігалося стабільнішим. Різниця тиску та спровокувала розширення корпусу. Як наслідок: у матеріалі корпусу склалася напруга, він став поступово видозмінювати свою форму. Квадратне вікно виступало свого роду перешкодою при розподілі напруги, змушуючи його змінювати свій напрямок і викликаючи цим збільшення тиску. Пікові точки напруги утворилися по кутах квадратних вікон, спровокувавши утворення тріщин у цих місцях.

Після цього ілюмінатори у літаку роблять виключно круглою або овальною формою. Вони тиск розподіляється по всій кривою, мінімізуючи ризик деформації.

По суті, ілюмінатори сучасних пасажирських літаків, таких як широкофюзеляжний дводвигуновий боїнг «Дрімлайнер» скоріше мають не круглу форму, а прямокутну зі скошеними та закругленими кутами. Таке інженерне рішення дозволяє "обійти" місця концентрації втомних напруг.

Примітно, що згідно з інструкцією шторки ілюмінаторів у момент зльоту чи посадки літака мають залишатися відкритими. Така обережність дозволяє вирішити відразу два завдання: дає можливість пасажирам легше і швидше адаптуватися до природного світла за бортом, а членам екіпажу будь-якої миті при побіжному погляді візуально оцінювати стан літака і в разі потреби вчасно вживати відповідних заходів.

До того ж полімерні шторки повинні бути засунуті і з тієї причини, щоб при виникненні аварійної ситуації в момент механічного пошкодження не поранити пасажирів, що знаходяться поруч.

Сьогодні необхідність використання шторок на вікна практично зійшла нанівець, оскільки круглі ілюмінатори в літаках виробляють автоматично затемненими. Ступінь затемнення вікон встановлює екіпаж. У разі потреби затемнення на 99% можна запрограмувати всього за пару хвилин як усі ілюмінатори одночасно, так і вибірково окремі віконця в салоні.