Поточна версія сторінки поки не перевірялася

Поточна версія сторінки поки не перевірялася досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від перевіреної 13 вересня 2016 року; перевірки вимагають.

« Бобр» - морехідний парусно-гвинтовий канонерський човен Російського імператорського флоту.

Побудована за російським проектом на верфі В:м Крейтон і Ко. у м. Або (Фінляндія) у 1885 році. Головна в серії з двох кораблів («Бобр», «Сівуча»). За конструкцією являла собою плоскодонний корабель з оснащенням бригу (пізніше оснастка замінена на три легкі щогли). Носова 229-мм зброя мала кут обстрілу по 36 градусів на борт від діаметральної площини.

«Бобр» взяв участь у вивченні узбережжя Далекого Сходу. Крім того, човен залучався для патрулювання економічної зони. Брала участь у придушенні їх етуаньського повстання і в російсько-японській війні.

Креслення канонерського човна було розроблено російськими інженерами і затверджено в Морському технічному комітеті (МТК) 2 квітня 1883 року. А парові машини з котлами раніше розроблені на заводі «В:м Крейтон і Ко.». 28 травня 1883 між МТК Російської імперії і заводом «В:мъ Крейтонъ і Ко.» Або укладено договір на будівництво канонерського човна. Згідно з цим договором на заводі робилося все, крім рангоуту, такелажу, ланцюгових штуртросів, вітрил, якорів з ланцюговими канатами, камбузів, водоопреснительных апаратів, мідних погонів під верстати знарядь, компасів і навігаційних пристроїв, ліхтарів і освітлювальних приладів. Вартість будівництва канонерки становила 580 125 рублів, їх 420 375 рублів - корпус, 159 750 рублів - парова машина з котлами. Термін здачі - пізніше 31 травня 1885 року. Канонерка отримала назву "Бобр". Спостерігаючи за будівництвом призначено корабельного інженера штабс-капітан КІМ І. Є. Федоров

Будівництво розпочато у січні 1884 року. Сталь, що використовується для будівництва, проходила випробування в майстернях Кронштадтського порту на відповідність вимогам МТК, і тільки після цього допускалася в роботу. "Бобр" спустили на воду 10 квітня 1885 року. При спуску повна водотоннажність склала 1230 тонн.

16 жовтня 1886 року канонерка прибула до Кронштадта, де продовжилися ходові випробування. 30 жовтня «Бобр» на мірній милі розвинув найбільшу швидкість 12,14 вузла. Також у Кронштадті встановили озброєння та рангоут.

В 1886 «Бобр» зарахований до складу Балтійського флоту, в серпні 1886 під командуванням капітана 2-го рангу А. Меньшикова почав перехід на Тихий океан.

У 1891 році канонерський човен увійшов до складу ескадри Миколи II, який відвідав Далекий Схід, а потім крейсував з охоронними цілями біля Командорських островів і під прапором начальника ескадри Тихого океану Павла Петровича Тиртова крейсував біля берегів Китаю та Японії. У 1891-1892 роках експедицією під керівництвом начальника Окремої зйомки Східного океану капітана КФШ А. С. Стеніна на кораблі було обстежено Уссурійську затоку, і названо на прізвище командира капітана 2-го рангу А. Р. Бойля один з вхідних мисів бухта Веселкіна) . 27 травня командиром призначений О. А. Енквіст.

Наказом командира порту від 14 березня 1892 року на човен «Бобр» призначені лейтенанти К. К. Майет і Тирков вахтовими начальниками, мічман Лагода - виконуючим посаду ревізора, Степанов - мінним офіцером, лейтенант В. В. Шельтінг - старшим артилерійським о. .С. Чихачов - старшим штурманом.

На початку 1890-х років човен займався гідрографічними роботами біля узбережжя Кореї.

У ході описових і промірних робіт у затоці Петра Великого 1892-1893 років, на північному березі півострова Піщаний було обстежено і названо мис Чихачова - на прізвище старшого штурмана.

У квітні 1895 року спільно з «Вершником» та «Гайдамаком» проводилися практичні вправи біля малих острів, розташованих між островом Квельпорт та південним берегом Кореї (порт Гамільтон).

У 1897 році в Семенівському ковші (нині Спортивна гавань) Амурської затоки було названо мис Бобр – на честь самої канонерки, але на початку XX століття назва була змінена на мис Боброва. Далі командиром призначений В. А. Бойсман (раніше, з 1892 по 1895 старший офіцер).

У 1899 році участь у великих маневрах ескадри Тихого океану в затоці Талієнван.

29 травня 1900 - у складі загону кораблів під командуванням контр-адмірала Михайла Герасимовича Веселаго брала участь у перевезенні з Порт-Артура через Тангу в Тяньцзінь і Пекін сухопутного загону під командою полковника Костянтина Андрійовича Анісімова.

З 1904 командиром призначений капітан 2-го рангу Михайло Володимирович Бубнов, який після прибуття в Порт-Артур був призначений командувачем 2-м загоном міноносців. Замість нього призначено капітана 2-го рангу В. В. Шельтінга (раніше, на початку 1890-х років старший мінний офіцер).

5 лютого «Бобр» та «Гіляк» під прикриттям «Гайдамака» проводили тралення зі шлюпок у Голубиній бухті.

У 1646 році у Франції вперше були використані бойові маневрені кораблі з потужним озброєнням. Це канонерські човни, які на носі мали кілька потужних гармат зазвичай від однієї до трьох. Судно було досить великою шлюпкою парусно-гребного типу. Найчастіше застосовувалися човни для охорони гаваней, битви у озерах і річках, і навіть прибережній зоні.

Поява у російському флоті

Так як на Русі на той час було безліч довгих річок і акваторій, а також озер, то будівництво канонерських човнів можна назвати традиційним. Зумовлено це тим, що жоден будь-який інший корабель вести бій у таких умовах не міг. Перші шлюпки такого типу з'явилися за часів війни зі Швецією (1788-1790). Мало того, що це була основа гребного флоту, так канонерки мали великий успіх і стали найефективнішим інструментом для ведення вогню на річках та шхерах.

По суті це артилерійський корабель, який використовувався як для захисту, так і для нападу та підтримки союзних військ. Наявність на борту фальконетів та великокаліберних гармат забезпечувала відмінну вогневу підтримку. Надалі з'явилися звані шестаковки, які вже оснащувалися паровим двигуном. Було використано під час Кримської війни.

Основні моделі

Після того, як бойові шлюпки показали себе з кращого боку, було ухвалено рішення про масове виробництво. Зокрема, канонерки постачалися на Далекий Схід, де потрібні були найбільше. Перші та найвідоміші моделі носили назви "Хоробрий", а також "Хівінець". Згодом інженери стали проводити удосконалення та випускати човни типу "Гіляк", але успіху це не принесло. Конструкція мала безліч недоліків і не дозволяла ефективно вести бій. Через відсутність нормального озброєння такі канонерські човни подальшого розповсюдження не набули.

Але з'явилися нові моделі "Ардаган", "Каре" та інші. Характерною рисою було те, що на них встановлювалися потужні дизельні двигуни. Це хоч і суттєво збільшувало вагу та складність конструкції, але дозволяло досягти високої потужності, а отже, і швидкості, яка нерідко ставала визначальним фактором під час морської битви. Але незабаром економічно вигідні "Ардаган" та "Каре" вирішили покращити. Причому це сталося вже під час спуску їх на воду. З цієї причини майже половина флоту вирушила на модернізацію. З'явився новий тип канонерок - "Бурять".

Канонерський човен "Кореєць"

Цей бойовий корабель відразу ж після побудови відправили на Далекий Схід, де він, власне, і ніс службу. "Кореєць" брав активну участь у бойових діях 1900-1905 років. Так, він був використаний проти повстання Іхетуанського, більш відомого як повстання боксерів, крім цього, брав участь в обстрілі форту Таку. Під час Російсько-японської війни "Варяг" та "Кореєць" перебували в порту Чемульпо і захищали там російські інтереси.

Так, у лютому 1904 року "Варяг" та "Кореєць" виступили проти цілої японської ескадри кораблів. Внаслідок бою втрат не було, бо він вівся на великій дистанції. Канонерський човен "Кореєць" не дострілював до ворога, а японські ж снаряди здебільшого перелітали. Так як човен був бойовий, то не можна було допустити його захоплення супротивником. Коли екіпаж пересів на французький "Паскаль", "Кореєць" було підірвано і, отже, затоплено.

Пройдений бойовий шлях

Під час битви до "Корейця" потрапив єдиний японський снаряд. У носовій частині почалася пожежа, яку загасили протягом 15 хвилин. Втрат серед особового складу не було. Коли екіпаж прибув до Санкт-Петербурга, то офіцери і командування були нагороджені орденом Святого Георгія 4-го ступеня, а моряки - відповідними відзнаками.

1905 року корейці підняли з дна канонерку і здали її на лом. Але можна сказати, що бойовий шлях на цьому не закінчився, оскільки в 1906 був спущений на воду "Кореєць-2". Модернізована версія оснащувалась потужнішим озброєнням і мала хоч якийсь захист. У 1915 році цей човен також був підірваний, щоб виключити можливість захоплення ворогами. Сталося це під час боїв за Ризьку затоку.

"Хінінець" та "Сівучи"

До складу Балтійського флоту за царських часів входила наймолодша канонерка - "Хівінець". Попередні випробування вона пройшла успішно. У процесі експлуатації стійко витримувала різні несприятливі умови. Будувався "Хівінець" у 1904-1914 рр., під час зміцнення Російського флоту. Але конструкція була розроблена ще 1898 року. Так як не було передбачено жодної модифікації, то такі канонерські човни, креслення яких ви можете побачити в цій статті, мали дуже вузький функціонал і не застосовувалися повсюдно. Але досить тривалий час вона була базою для будівництва інших бойових кораблів. Зумовлено це тим, що вона виживала в таких битвах, де інші човни йшли на дно.

"Сівуча" відомий своєю битвою в Ризькій затоці, де в нерівній сутичці вона була знищена німецькими лінкорами. Сталося це 1915 року неподалік острова Кіхну. Німецькі кораблі хоч і знищили "Сівуча", але були змушені відмовитися від подальших бойових дій у затоці і відступили. Героїзм особового складу зберіг Ригу від німецьких загарбників. Канонерку за її подвиг називали балтійським "Варягом".

Історія корабля "Борб"

Якщо крейсер "Варяг" та канонерський човен "Кореєць" призначалися більше для атаки, то виключно з оборонної мети було створено "Борб". Цей корабель мав базу "Гіляк" і зійшов з верфі 1907 року, а проект з розробки почався 1906-го. Здебільшого застосовувався захисту річки Амур практично до самого Хабаровська. Конструктори поставили акцент на автономності та дальності плавання. Але в ході експлуатації мореплавство виявилося на досить низькому рівні.

"Варяг" та канонерський човен "Кореєць" становили величезну цінність для країни. Ці кораблі мали високу вогневу міць, чого не можна сказати про човен "Бобр". Особливого озброєння на борту не було, тому найчастіше вона використовувалася як плавальна база. Після 21 року служби її було здано на брухт. Прототипів за цим проектом створено не було.

"Варяг" та канонерський човен "Кореєць": функціонал та особливості

Ці бойові кораблі були одними з найбільш універсальних під час бойових дій. Конструкція була досить грамотною, що забезпечувало високий рівень плавучості навіть при пошкодженнях корпусу. Функціонал крейсера і канонерки був дуже великий, але найчастіше вони застосовувалися:

• для оборони берегів та портів;
• підтримки сухопутних військ;
• висадки десанту;
• боротьби з ворожою піхотою та військовим флотом;
• виконання транспортних функцій

Можна сміливо говорити, що це були унікальні судна.

Такого плану кораблі могли реконструюватись залежно від мети використання. Так, зустрічаються неброньовані варіанти, човни з бронепалубою та броненосці. Цілком логічно, що використовувалися вони для різних цілей. Найбільшого поширення набули бронепалубні канонерки. При невеликій масі вони мали достатній захист. "Варяг" (крейсер) та канонерський човен "Кореєць" суттєво відрізнялися один від одного. Друга була більш маневреною і рухливою, забезпечувала оперативне перекидання військ за потреби. Другий же оснащувався серйозним озброєнням та захистом, що дозволяло входити у бій навіть із кількома противниками.

Про основні характеристики

Найбільшу увагу конструктори приділяли такому показнику, як швидкість та вогнева міць. Чим більшим був калібр зброї та кількість гармат, тим ефективніше вважалося використання судна. Щодо швидкості, то вона завжди була важливою характеристикою. Зазвичай становила від 8 до 15 вузлів. Залежно від мети використання канонерка могла бути неброньованою, що забезпечувало максимальну мобільність. Захист бронеплитами найуразливіших місць – найбільш прийнятний варіант. Вдавалося досягти оптимальної швидкості та живучості. Броненосець був захищений з усіх боків, але плавав досить повільно. З одного боку, він міг пережити безліч прямих попадань, а з іншого - ставав легкою мішенню для більш рухливих бойових кораблів.

Найчастіше канонерські човни оснащувалися гарматами основного калібру від 200 до 350 мм та допоміжними знаряддями. Як останні нерідко застосовували 76-150 мм, але це було більше властиво річковим канонеркам. Встановлювалися автоматичні гармати, такі як "Зеніт". Кулемети намагалися застосовувати якомога рідше через низьку дальність стрілянини.

Унікальні конструкторські рішення

У той час, коли на морі панували артилерійські кораблі, тобто канонерки, дуже важливо було постійно розвивати їхні технічні характеристики. Саме тому зустрічається безліч моделей. Конструктори намагалися постійно вносити будь-які зміни у плані озброєння чи захисту. Удосконалення силових агрегатів суттєво впливало на дальність плавання та автономність судна.

Наприклад, річкові канонерки намагалися робити якомога легше. Це суттєво зменшувало водотоннажність і дозволяло судну перебувати на мілководних територіях. У цей час морські бойові кораблі були потужнішими і потужнішими. Особливої ​​уваги водотоннажності тут не приділялося, куди важливіше було забезпечити високу дальність плавання і значну вогневу міць.

На закінчення

Канонерки російського виробництва славилися тим, що вступали у нерівні битви з ворогом і нерідко виходили з бою переможцями. Це заслуга як конструкторів корабля, а й екіпажу, який хоробро бився за свою Батьківщину. У таких випадках американці чи німці відразу відступали, не бажаючи втрачати техніку і живу силу. Росіяни ж стояли остаточно. Саме завдяки цьому було виграно не одну морську битву. Плюс до всього нерідко нашими використовувалося застаріле озброєння, яке дозволяло іноді навіть пробити броню противника. Але все це не заважало боротися до останнього. Яскравими прикладами цього служать "Кореєць" і "Варяг".

Проектувалися в Росії "Для потреб Далекого Сходу". Проект розроблявся за тактико-технічним завданням Морського Технічного Комітету (МТК), яке передбачало водотоннажність 1100 тонн, швидкість близько 12 вузлів, броньову палубу та посилене артилерійське озброєння. Кораблі призначалися для стаціонарної служби та артилерійської підтримки своїх військ на приморському театрі бойових дій.

Корпус корабля виконувався клепаним із сіменс-мартенівської сталі з плоским дном і мав порожню, верхню та броньову палуби. Форштевень під водою виступав уперед, утворюючи шпирон (таран). На палубі напівюта розмістили кормову 152-мм гармату та чотири палубні ілюмінатори для додаткового природного освітлення та вентиляції каюти командира та кают-компанії офіцерів. Уздовж бортових зрізів верхньої палуби, а по довжині корабля - від носової 229-мм гармати і до кінця корми знаходилися високі фальшборти коробчастої форми, в яких, уздовж бортів, зберігалися підвісні ліжка екіпажу. Бронева палуба складалася з плит товщиною 12,7-мм, які розташовувалися трохи вище за ватерлінію. Додатковий захист корпусу забезпечували вугільні ями, що розташовувалися під зрізом броньової палуби. Обігрів приміщень забезпечувався за рахунок парового опалення. Корабель комплектувався броньованою бойовою рубкою. Носова зброя головного калібру розміщалася в носовому напівказематі і мала кут обстрілу по 36° на борт від діаметральної площини, що характерною особливістю кораблів цього типу. Каюти офіцерів та командира корабля розташовувалися в кормі, а приміщення команди в носовій частині канонерського човна. Силует канонерського човна мав одну пряму димову трубу і дві щогли з оснасткою бригу (пізніше оснастка замінена на три легкі щогли).

Непотоплюваність корабля забезпечувалася розподілом корпусу водонепроникними перегородками на 7 відсіків:

1. Відділення шпильової машини, таранний відсік, ланцюговий ящик, форпік;
2. Приміщення команди, шкіперська комора, вітрильна комора;
3. Приміщення команди, комори, крюйт-камера та бомбовий льох 229-мм гармати;
4. Котельне відділення, вугільні ями;
5. Машинне відділення, вугільні ями;
6. Каюти офіцерів, кормові крюйт-камери та бомбові льохи;
7. Каюта командира та кают-компанія офіцерів, румпельне відділення, коридор гребного валу.

Рульовий пристрій включав рульову машину, управління якої здійснювалося зі штурвальних коліс через передавальну систему. Машина керувала одним напівбалансірним кермом.

Якірний пристрій мав у своєму складі 2 станових якоря Холла, 1 запасний якорь Холла, стоп-анкер і верп, а також паровий брашпіль для вибірки якірних ланцюгів. Брашпіль за необхідності міг обертатися і вручну за допомогою вимбовок.

Засоби порятунку включали 1 баркас, 1 паровий катер, 1 гребельний катер, 1 вельбот і 1 шестивесельний ял.

Силова установка механічна двовальна з двома горизонтальними паровими машинами подвійного розширення потужністю по 570 л. с. кожна та 4 котлами, розміщеними в одному машинному та одному котельному відділеннях. Парова машина трициліндрова з одним циліндром низького тиску, одним середнього тиску, одним високого тиску. Машини працювали на два бортові бронзові трилопатеві гвинти. Повна швидкість канонерського човна складала 11,7 вузла.

Озброєння корабля складалося:

1. З 1 одностовбурної 229-мм гармати Мусселіуса з довжиною ствола 30 калібрів, розташованої в носовій частині верхньої палуби. Знаряддя розташовувалося на центральному поворотному верстаті Пестича в броньовому напівказематі і мало кут вертикального наведення ствола від -5 ° до +11,5 °, а кут горизонтального наведення становив 72 °. Стовбур нарізний комплектувався клиновим замком вагою 606 кг. Час повороту на повний кут трьома номерами розрахунку дорівнював 1 хвилині. Дальність стрілянини по морській чи береговій цілі при вугіллі нахилу +11,2° та початковій швидкості снаряда 597 м/с доходила до 5,5 км. Управління стріляниною здійснювалося візуально. Маса артилерійської команди зі верстатом становила 31,8 тонни.
2. З 1 одностовбурної 152-мм гармати Обухівського заводу з довжиною ствола 28 калібрів, розташованої в кормовій частині на палубі напівюту. Зброя на поворотному верстаті з компресором тертя не мала броньового щитка. Стовбур нарізний комплектувався клиновим замком вагою 172 кг. Охолодження стовбура повітряне, одиночне боєживлення унітарне з ручним заряджанням. Розрахунок установки включав 12 осіб. Кут вертикального наведення ствола становив від -6 ° до +12 °, а кут горизонтального наведення - до 130 °. Чавунний снаряд вагою 37,26 кг розвивав початкову швидкість в 535 м/с і мав дальністю стрілянини по морській або береговій цілі при куті піднесення +6°- до 3,9 км, а при куті піднесення +12° - до 5,7 км. Управління стріляниною здійснювалося візуально. Маса артилерійської команди зі верстатом становила 8,5 тонни.
3. З 6 одностовбурних 107-мм гармат Круппа з довжиною ствола 20 калібрів, розташованих побортно на верхній палубі. Зброя встановлювалася на поворотному металевому верстаті Барановського з гідравлічним компресором та пружинним накатником і не мала броньового щитка. Стовбур нарізний комплектувався клиновим замком вагою 56,5 кг. Розрахунок установки включав 9 осіб. Чавунна граната вагою 12,4 кг розвивала початкову швидкість 373 м/с і мала дальністю стрілянини по морській або береговій цілі при куті піднесення в +27,3 ° - до 5,5 км. Маса установки зі верстатом сягала 1,46 тонни.
4. З 4 п'ятиствольних 37-мм револьверних гармат Гочкиса з довжиною ствола 20 калібрів, що розташовувалися побортно на крилах містка. Пучок із п'яти стволів за допомогою двох мідних дисків був об'єднаний в одне ціле, причому блок стволів вручну обертав навідник. Гармата встановлювалася в мідну склянку, яка кріпилася до борту чи іншої частини судна шістьма болтами. Швидкострільність гармати без виправлення наведення становила 32 вистр. /хв. Граната вагою 0,5 кг розвивала початкову швидкість 442 м/с і мала дальністю стрільби по морській або береговій цілі при куті піднесення в +11 ° - до 2,8 км. Маса зброї із замком доходила до 209 кг.

Будувалися кораблі на верфі фірми "Бергзунд" у м. Стокгольм ("Сівуча") і на верфі Крейтона у м. Або/Турку/ ("Бобр").

Головний "Сівуча" вступив у дію флоту в 1884 році.

Тактико-технічні дані канонерського човна типу "Бобр"

Усього збудовано кораблів з 1884 р. по 1885 р. - 2 одиниці.

Канонерський човен (канонерка, канлодка) є маневреним бойовим кораблем, який відрізняє потужне озброєння. Вона призначається для того, щоб вести бойові дії у прибережних морських районах, в озерах та на річках. Найчастіше використовується для охорони гаваней.

Поява канонерських човнів

У Росії дуже багато озер, прикордонних довгих річок та мілководних прибережних акваторій. Тому будівництво канонерок можна вважати традиційним, адже інші військові кораблі не могли вести бойових дій у таких умовах. Однак перед початком Першої світової війни поповнення не планувалося. На 1917 канонерських човнів було всього 11, причому деякі з них були спущені на воду в кінці 19 століття.

Для більшості з цих канонерок Громадянська війна виявилася останньою. Її пережили лише 2 канонерські човни - «Хоробрий» та «Хівінець». Тому конструктори брали їх за основу виробництва сучасніших артилерійських кораблів.

«Хоробрий» - найстаріший човен, який входив до складу царської спадщини. На Балтиці вона прослужила 63 роки. Спочатку для використання вона оснащувалась трьома гарматами (дві на 203 мм та одна - 152 мм). Проте 1916 року її модернізували. Тепер було п'ять гармат.

«Хівінець» створювався як стаціонар на тому його вогнева міць базувалася всього на двох гарматах 120 мм. Зате на цьому човні були комфортабельніші побутові умови.

Після 1917 року обидва човни перестали розглядати при виробництві нових через їх поважний вік.

Моделі

Коли флотилія відчула міць і витривалість канонерок, було вирішено будувати їх «для потреб Далекого Сходу». Причому, незважаючи на те, що перед війною нові екземпляри не замовлялися. Першими прототипами виявилися «Хоробрий» та «Хівінець».

Після модернізації креслень почали випускатись човни типу «Гіляк». Однак вони були набагато слабшими, конструктори намагалися посилити такі параметри, як дальність плавання. Але зробити це не вдалося. Оскільки не було і якісного озброєння, канладки не продовжили будувати, так само як і використовувати.

Потім з'являються «Ардаган» та «Каре». Відмінні риси цих човнів полягають у використанні дизельних енергетичних установок. Нафтопродукти на той час були найдоступнішими видами палива, тому «Ардаган» та «Каре» були економічно вигідними.

Починаючи з 1910 року Морське міністерство вирішується на масштабну модернізацію. Причому це відбувається тоді, коли більшість канонерських човнів підготовлено до спуску на воду, ведення бойових дій. Приймається рішення посилити захист і все це позначається на осаді. Тож більше половини канладок вирушили на реконструкцію. Цей тип отримав назву «Бурят».

Таким чином, моделі канонерських човнів постійно змінювалися, доповнювалися сучасним типом озброєння та оборонними спорудами. Немає такого військового корабля, який був їх прототипом з часів Російської Імперії і до сьогодення.

Легендарний «Кореєць»

Канонерський човен «Кореєць» використовувався Далекому Сході для придушення «повстання боксерів». Вона входила до складу міжнародної ескадри. Протягом битв канонерка отримала кілька серйозних ушкоджень, були поранені та вбиті.

Перед Російсько-японською війною канонерський човен «Кореєць» було переведено до корейського порту Чемульпо. Разом із нею вирушив крейсер першого рангу «Варяг». 8 лютого екіпаж човна отримав завдання вирушити до Порт-Артура з дипломатичним повідомленням. Проте порт було заблоковано, внаслідок чого шлях «Корейцю» було перекрито. Капітан корабля вирішив повернути назад, після чого міноносці противника атакували торпедами. Хоча сьогодні розглядається варіант, що японська ескадра лише імітувала це.

Внаслідок торпедної атаки «Кореєць» робить два постріли. Саме вони є першими у Російсько-японській війні.

За проектом «Корейця» було збудовано безліч канонерських човнів, які використовуються в сучасності.

«Варяг» та «Кореєць»: бойовий шлях

У 1904 році опівдні бронепалубний крейсер «Варяг» та канонерський човен «Кореєць» розпочали бій з японською ескадрою, який тривав приблизно годину. Проти двох військових кораблів виступала ціла японська ескадра. Канонерка взяла участь у заключній фазі бою, відбиваючи торпедні атаки. Через годину після початку бою став відступати крейсер, і канонерський човен «Кореєць» прикрив його відхід.

За час бою по супротивнику було випущено 52 снаряди. Але при цьому не спостерігалося ніяких пошкоджень і втрат з боку канонерського човна. Оскільки «Кореєць» був бойовий корабель із потужним артилерійським озброєнням, не можна було допустити його захоплення. Тому на рейді Чемульпо його було вирішено підірвати. Екіпаж човна перемістився на борт французького крейсера Паскаль. Той невдовзі доставив моряків до Росії.

Екіпажі, які вели бій, були нагороджені орденами та відзнаками. Також на честь них було засновано спеціальну медаль. Так крейсер та канонерський човен увійшли в історію.

Молода канонерка «Хівінець»

Канонерський човен «Хівінець» був наймолодшою ​​представницею артилерійських кораблів за царських часів. Вона призначалася для входження до складу Балтійського флоту. Човен є морехідним, але його використовували і в річкових умовах. Причому вона витримувала випробування несприятливих умов.

Канонерський човен «Хівінець» замовлявся у 1904-1914 роках, коли починалося зміцнення російського флоту. Однак сама модель була орієнтована на 1898 рік. На жаль, після випуску моделі жодної модернізації не було, що спричинило вузький функціонал.

Не можна не відзначити стійкість та витривалість канонерки. Справа в тому, що вона витримувала такі битви, де гинули інші, молодші артилерійські військові кораблі. Ймовірно, саме тому її довгий час використовували як прототип при будівництві суден.

Героїчний «Сівуч»

У канонерський човен «Сівуча» героїчно загинув у битві з німецькими лінкорами. Саме тому щороку 9 вересня хвилі приймають безліч квітів та вінків від рижан та росіян.

19 серпня 1915 року імператорський флот вступив у бій із німецькими лінкорами. До кінця невідомо, що саме сталося у ті далекі та довгі для екіпажу дні. Але битва біля острова Кіхну змусила ескадру Німеччини відмовитися від подальших атак у Ризькій затоці, а також бомбардування берегових укріплень. Це було основною метою набігу німецького флоту.

Канонерський човен «Сівуча» тоді врятував Ригу від жертв і руйнувань. Ціною такого подвигу стала загибель корабля, як і всього екіпажу. Тоді канонерку називали навіть Балтійським «Варягом», настільки високий був героїзм моряків.

Канонерка «Бобр»

Канонерський човен "Бобр" відноситься до типу Гіляк. Такі кораблі призначалися у тому, щоб захищати річку Амур до Хабаровська. У її нижній течії перебувала мала гарнізонів, їм і мала надаватися артилерійська підтримка. Оскільки спостерігалася нечисленність об'єктів, проектування кораблів ґрунтувалося на великій дальності плавання, а також автономності. Проте мореплавство під час практики виявилося вкрай малою.

Цінність канонерських човнів цього типу була мінімальною, оскільки озброєнню при проектуванні не приділялося великої уваги. У ході Першої світової війни вони використовувалися як плавальна база. Конструкціями та прототипами, природно, вони не стали. Майбутні кораблі перейняли від цих човнів лише бойові завдання.

«Бобр» було закладено у 1906, через рік його спустили на воду. У 1908 році канонерка вступила до російського флоту. За історію свого існування вона побувала і в німців. Її захопили у 1918 та переобладнали у плавальну майстерню. Цього ж року човен було передано Естонії. Хоча вона й була у несправному стані, але вважалася в ескадрі цієї країни.

Канонерський човен прослужив 21 рік, у 1927 його відправили на злам.

Річкові (озерні) та морські канонерські човни

Незважаючи на великий функціонал, фактично всі канонерки використовувалися для того, щоб завдавати ударів береговим об'єктам. Метою таких атак ставало придушення вогневої сили противника, а також зменшення живої сили. Якщо ж човен залишався в безпосередній близькості від свого берега, тоді його завдання полягало в охороні берегових об'єктів, захисті від ворожих військових кораблів.

Зустрічаються морські та річкові канонерські човни. Їхня основна відмінність полягає у вазі. Перші досягають маси 3 тисячі тонн, другі - 1500. Звичайно, виходячи з назви, логічно припустити, в яких місцях будуть використовуватися канонерки.

Функціонал та використання канонерських човнів

Канонерки є варіантом найбільш функціональних артилерійських кораблів. Конструкція дозволяла використовувати їх у військових діях у прибережній зоні, на річках та поблизу архіпелагів із дрібними скелястими островами.

Канонерські човни могли виконувати такі функції:

1. Оборона берегів, портів, естуаріїв
2. Висадка десанту
3. Підтримка військ на берегах
4. Висадка свого та боротьба з ворожим десантом
5. Допоміжні завдання, на кшталт доставки вантажів

Залежно від того, де саме використовуватиметься артилерійський корабель, його конструкція могла змінюватися, зводилися спеціальні споруди. Зустрічаються неброньовані, бронепалубні та броненосні човни. Найчастіше використовували другий варіант, оскільки він пропонував відносно гарний захист, але при цьому мав невелику вагу, що позитивно позначалося на маневреності.

Основні характеристики канонерських човнів

Виходячи з характеристик, визначалося, де використовуватиметься канонерка. Є три основні параметри:

1. Водотоннажність. Кораблі могли спускатися на воду для охорони та ведення воєнних дій у морях або на річках та в озерах.
2. Швидкість. Вона складає 3-15 вузлів. Швидкість залежить від того, якою саме конструкцією наділяється канонерка. Вона може бути неброньованою, броньованою лише у вразливих місцях, а також повністю. Звичайно, підвищується її вага, що негативно відбивається на швидкості плавання.
3. Озброєння.

Оскільки канонерські човни були бойовими, приділялася велика увага. Вони могли наділятись 1-4 екземплярами гармат головного калібру (203-356 мм). Такий підхід до проектування був орієнтований на морські канонерки. Річкові човни найчастіше обладналися знаряддями середнього калібру (76-170).

Також, залежно від призначення на палубі, могли встановлюватись автоматичні гармати «Зеніт» та кулемети. Останні конструювалися вкрай рідко через їхню малу дальність дії.

Висновок

Таким чином, неможливо зустріти два однакові канонерські човни. Кожен екземпляр по-своєму добрий, наділяється своїм унікальним функціоналом. Як показує історія, багато російських канонерок могли самотужки виступати проти цілих ескадр. Це заслуга як самих безпосередньо військових кораблів та його конструкторів, а й екіпажу. Найчастіше тільки його хоробрість схиляла результат битви на свою користь.