Boeing 787 Dreamliner- Сімейство широкофюзеляжних далекомагістральних авіалайнерів, розроблене фірмою Boeing на початку 2000-х. Перший комерційний авіалайнер із радикально збільшеною часткою композиційних матеріалів у конструкції. Крім цього, літак оснащений безліччю новітніх систем та елементів, що значно покращили його льотні та економічні характеристики.

Історія

Наприкінці 1990-хх, коли Boeing активно просував свій новітній лайнер — Модель 777, два інших його широкофюзеляжні лайнери вже не були лідерами галузі. Boeing 747 і Boeing 767 швидко застаріли та вимагали або глибокої модернізації, або повної заміни. Обидві ці концепції розпочали реалізацію на початку 2000-х. Флагман лінійки повинен був пройти модернізацію програми 747X. Boeing 767 повинен був піти на спокій, поступившись своїм місцем абсолютно новому і першому у своєму роді трансзвуковому авіалайнеру Sonic Cruiser. При аналогічних показниках місткості новий літак повинен був летіти на швидкостях близько 1100 км/год, не долаючи звуковий бар'єр, але, все ж, значно швидше аналогів. Проект Boeing 747X реалізовувався дуже повільно, більшість авіакомпаній були задоволені старою моделлю 747-400, а як новий лайнер багато хто очікував європейський А380. Великим інтересом користувався Sonic Cruiser, який обіцяв великі вигоди операторам.

Однак події початку ХХІ століття не дали проекту розцвісти. Після терактів 11 вересня 2001 року ринок авіаперевезень стиснувся, а ціни на нафту, отже, на авіаційне паливо різко піднялися. Швидкісні характеристики лайнерів вже не були настільки важливими в порівнянні з характеристиками їх витрат палива. Sonic Cruiser літав набагато швидше, але досить високе споживання палива вбило його. 2002 року проект був офіційно закритий. Однак багато напрацювань і технологій забуті не були: буквально через місяць, в 2003 році, Boeing анонсував програму 7E7. Проект передбачав створення класичного сучасного літака, але із застосуванням технологій Sonic Cruiser. Ідеєю нового проекту було створення далекомагістрального та дуже економічного невеликого лайнера, що дозволяє літати у невеликі аеропорти, без роботи з хабами. Фактично це було продовження ідеї Boeing 767 в умовах XXI століття.

Проект 7E7 іноді можна побачити із індексом Y2. Він є першою реалізацією масштабної програми Boeing Yellowstone Project, що передбачає оновлення всієї лінійки літаків компанії. При цьому букву E в індексі зазвичай пояснюють словами Efficient або Environmentally friendly, або просто Eight (буква була замінена цифрою 8). Влітку 2003 року за підсумками масштабного конкурсу фірма обрала назву Dreamliner (лідерами також були варинти: eLiner, Global Cruiser та Stratoclimber).

У 2004 році японська авіакомпанія All Nippon Airways (ANA) стала стартовим замовником, підписавши контракт на 50 літаків з початком постачання вже у 2008 році. Спочатку, контракт припускав постачання 30 лайнером 787-3, місткістю 290-330 пасажирів в однокласовій компонуванні (для місних перевезень), і 20 787-8 - далекомагістральних 210-250 місцевих літаків у 2-класовій компонуванні (для -Делі та Москву). Моделі 787-3 і 787-8 мали бути базовими, модель 787-9 мала з'явитися кілька років.

Boeing 787 став першим літаком, заснована секція фюзеляжу якого є монолітною композитною деталлю, а не з'єднанням алюмінієвих листів (за інших переваг, це дозволило відмовитися від приблизно 50 тисяч заклепок, що використовуються у звичайних конструкціях). Як силова установка були обрані двигуни Rolls-Royce Trent 1000 і General Electric GEnx. За розрахунками розробників, літак повинен був бути на 20% ефективнішим за модель 767. При цьому, далекомагістральні моделі 787-8 і 787-9 повинні були мати сертифікат ETOPS 330, що дозволяє при відмові одного двигуна продовжувати політ протягом 5,5 годин.

До 2005 року Boeing 787 мав портфель замовлень вже на 237 лайнерів. Причому Boeing пропонував модель -8 всього за $120 млн., що здавалося майже ціновим демпігом. Щоправда, 2007 року літаки все ж таки почали дорожчати і додали по $30-40 млн. до початкової вартості.

Виробнича кооперація

У 2003 році було вирішено, що остаточне складання лайнерів здійснюватиметься на заводі Boeing в Еверетті. Особливістю нового виробництва є мінімізація обсягу виготовлення на заводі. Boeing значно розширив можливості своїх підрядників, які тепер могли виготовляти досить складні та великі збірні елементи конструкції. Це значно спростило виробничу лінію в Еверетті, скоротило час виготовлення, а остаточним складанням зайнялося лише близько 1200 осіб (приблизно стільки ж людей працює на виробництві лайнерів SSJ 100 у Комсомольську-на-Омурі). Незважаючи на безліч проблем на початковому етапі реалізації проекту, надалі ця схема себе почала виправдовувати.

Мережа підрядників Boeing 787 вважається однією з найрозгалуженіших і найскладніших в історії авіації:

• Центроплан та консолі крила - Mitsubishi Heavy Industries (Японія)
• Горизонтальне хвостове оперення - Alenia Aermacchi (Італія) та Korea Aerospace Industries (Республіка Корея)
• Секції фюзеляжу - Global Aeronautica (Італія), Kawasaki Heavy Industries (Японія), Spirit Aerosystems (США), Korean Air (Республіка Корея)
• Пасажирські двері — Latecoere (Франція)
• Вантажні двері, внутрішні двері салону Saab AB (Швеція)
• Програмне забезпечення - HCL Enterprise (Індія)
• Балки підлоги - TAL Manufacturing Solutions (Індія)
• Кабельна мережа - Labinal (Франція)
• Законцювання крила, обтічники механізації крила, стулки шасі, лонжерони - Korean Air (Республіка Корея)
• Шасі - Messier-Bugatti-Dowty (Франція/Великобританія)
• Комплекс управління енергосистемою, система кондиціювання - Hamilton Sundstrand (США).

Для нарощування швидкості постачання деталей від географічно віддалених постачальників Boeing модифікував 4 лайнери моделі 747-400. Ці літаки, відомі як Boeing 747LCF DreamLifter перевозять крила, секції фюзеляжів та інші габаритні елементи літаків на завод в Еверетті для остаточного складання.

Особливо варто відзначити величезну роль Японії у проекті. Фактично, на 2017 рік, близько 35% всіх елементів та систем Boeing 787 виготовляється в Японії, зокрема практично все крило лайнера робить Mitsubishi Heavy Industries. Японські фахівці брали участь у розробці лайнера, а Boeing не погано заощадив на значних податкових пільгах від Токіо.

Опис: Boeing 787 Dreamliner. Історія та опис лайнера мрії

Остаточне складання перших прототипів було розпочато в Еверетті у 2007 році. У фірми виникли проблеми з розрахунками маси під час збирання перших літаків. Перші 6 лайнерів виявилися на 2,3 тонни важчими, ніж передбачалося. Цю пробему вирішили оптимізацією конструкції та заміною частини сталевих деталей титановими (у 2015 році Boeing скоротив кількість титану, що застосовується для здешевлення виробництва).

Тим не менш, незважаючи на всі оптимізації, величезний попит на модель 787 змусив Boeing збільшити план випуску. Через те, що завод у Еверетеї досягнув своїх максимальних розмірів, фірмі довелося знайти ще один майданчик для заводу. У 2009 році Boeing знайшов відповідний майданчик у Південній Кароліні в місті Чарльстон.

Літні випробування

У липні 2007 року перший прототип Boeing 787 пройшов церемонію викочування на заводі в Еверетті. У той час лайнер мав контракти на 677 одиниць, що було рекордом серед широкофюзеляжних комерційних лайнерів. Однак, на момент викочування лайнер не придатний для польотів — багато систем ще не було встановлено або запущено.

З підготовкою до польотів лайнер мав серйозні проблеми. На вирішення складнощів з постачальниками, узгодження характеристик елементів та систем, а також підготовці до початку польотів у Boeing пішло дуже багато часу. Бачачи це, а також зіштовхуючись із постійними переносами поставок, деякі замовники почали вимагати компенсації.

Складності також були викликані величезною кількістю інновацій у літаку, а отже, набагато складнішою програмою випробувань та сертифікації. Boeing та партнери приділяли дуже багато уваги дослідженням характеристик композиційних елементів літака. Перший час було невідомо, як поведуться ці елементи у разі критичних навантажень, тривалого використання, а ряд вчених так само побоювалися, що у разі пожежі нові композитні елементи почнуть виділяти токсичні гази.

У 2007 році було сертифіковано новий двигун Rolls-Royce Trent 1000. Через півроку сертифікат отримав двигун General Electric GEnx-1B. Незабаром двигуни стали встановлювати на літаки для випробування енергосистем.

2009 року перший повністю зібраний прототип пройшов тест на імітацію польоту для випробування всіх систем. Характеристики були задовільними, однак перевищення маси лайнера над плановим (майже на 8%) призвело до скорочення дальності польоту до 12 800 км (планувався показник близько 15 000 км). Це призвело до того, що деякі авіакомпанії почали відмовлятися від постачання перших лайнерів, очікуючи, коли Boeing вирішить проблему переваги в наступних серіях.

Нарешті, у грудні 2009 року (з відставанням від початкового графіка на 2 роки) Boeing 787 Dreamlier здійснив перший випробувальний політ із аеродрому Paine Field заводу в Еверетті.

Програма льотних випробувань включала 6 літаків: 4 з двигунами Trent 1000 та 2 c двигунами GEnx-1B64. Польоти були розгорнуті на повний план після завершення прочитних випробувань крила: воно витримало навантаження на 150% перевищує граничну розрахункову і не зруйнувалося (при цьому крило було вигнуте на 7,6 метра від положення спокою).

Першим міжнародним показом літака було авіашоу Фарнборо 2010. На той час було заявлено, що перший лайнер буде передано японській ANA у 2011 році. При цьому для прискорення випробувань до групи тестових літаків включили ще 2 борти.

У листопаді 2010 року один із прототипів здійснив вимушену посадку в Техасі через задимлення салону та загрозу пожежі. Виявилося, що спалах електрики в одному з відсіків було викликано потраплянням сторонніх предметів. Після модифікації електрики та програмного забезпечення, польоти були відновлені.

У процесі випробувань постійно виявляли проблеми з новими системами. Це призводило до зрушень у плані постачання. До 2011 року Boeing ще не завершив сертифікацію лайнерів. До літа Boeing та авіакомпанія ANA провели спільний випробувальний тур одного з лайнерів – літак здійснив 1707 польотів та відвідав 14 країн по всьому світу.

Boeing 787-8 з двигунами Rolls-Royce отримав сертифікати типу від FAA та EASA у серпні 2011 року. Сертифікація тривала 18 місяців — удвічі довша за початковий план.

Початок експлуатації

На момент завершення сертифікації Boeing підготував виробничі лінії на заводах в Еверетті та Чарльстоні. Передбачалося, що вони зможуть випускати по 10 лайнерів на місяць, однак у фірми виникли проблеми з місцевими профспілками щодо умов роботи персоналу (нарощування обсягу виробництва з 2 до 10 лайнерів на місяць посилило умови роботи), що призвело до затримки виробництва. Перший Boeing 787 залишив завод у Південній Кароліні навесні 2012 року.

У грудні 2011 року один із прототипів здійснив випробувальний політ на максимальну дистанцію з Еверетта до Дакки (Бангладеш). Літак пролетів 19830 кілометрів. Це був рекорд дальності для лайнерів розмірності 787 (він побив рекорд А330 - 16 903 км). А абсолютний рекорд для комерційних лайнерів залишився за Boeing 777 - 21 602 км.

Перший серійний 787-й був переданий авіакомпанії ANA у вересні 2011 року. За кілька тижнів літак приступив до виконання комерційних рейсів з Токіо до Гонконгу. Квитки на перший рейс продавалися на аукціоні і найдорожчий із них продали за $34 тисячі. Далекі рейси з Токів до Франкфурта почали виконуватися в 2012 році.

За підсумками першого періоду експлуатації ANA заявила, що лайнер із двигунами Trent 1000 спалює на 21% менше палива, ніж Boeing 767-300ER. Пізніше, за підсумками експлуатації в United Airlines підрахували, що в розрахунку на одне пасажирське крісло, лайнер виявляється на 6% економічнішим, ніж А330.

Незабаром розкрилася чергова проблема. Нова допоміжна силова установка APS5000 була економічніша за всі аналоги, але, як виявилося, вона досить сильно нагрівалася при тривалій роботі в аеропорту. У більшості випадків це було непомітно, але, як виявилося, у разі польотів на малі дистанції ЗСУ не встигало остудитись та перегрівалося при повторному запуску. Тим не менш, ця проблема була швидко вирішена модифікацією конструкції та зміною наземних процедур.

На цьому проблеми не скінчилися. У 2012 році виявилося безліч збоїв у роботі двигунів GEnx, через що деякий час літаки з цією силовою установкою не літали. У 2014 році після зміни процесу виготовлення композитних елементів Mitsubishi Heavy Industries виявили помилки у виробництві, які могли призвести до появи мікротріщин у концструкціях крила. У результаті, 42 ще не поставлені літаки були проведені через процедури перевірки та виправлення дефекту. Проблему було вирішено, але літаки відстали від графіка поставок на кілька тижнів.

Тим не менш, загальні показники надійності лайнерів продовжували зростати і, до 2015 досягли показника в 98,5% (на початку експлуатації він становив близько 96%). У 2013 році літаки проводили в повітрі 5 годин, а до 2014 вже 12. У 2017 році надійність досягла 99,3%.

При цьому авіакомпанії, бачачи, що лайнер найбільш ефективний на далеких дистанціях, стали ставити його на рейси максимальної дальності, які раніше обслуговувалися великими літаками: Lockheed L1011, Boeing 747 і Airbus A340. Будучи меншим за місткістю літаком, Boeing 787, проте, виявився набагато більш гнучким та ефективним.

До літа 2017 року Boeing поставив 565 лайнерів: 340 моделей -8 та 225 моделей -9. 39 авіакомпаній використовують ці лайнери на 983 маршрутах по всьому світу. Літак також використовується на рекордному по дальності рейсі Перт (Австралія) — Лондон (Великобританія) авіакомпанії Qantas завдовжки 14 499 кілометрів.

Ринок та виробничі витрати

Вартість програми 787 Dreamliner оцінюється в $32 млрд. Передбачається, що програма окупить себе після поставки, приблизно 1100-1200 літаків.

План виробництва передбачає досягнення темпу 14 одиниць щомісяця (168 на рік) до 2019 року. До цього часу Boeing вдасться скоротити витрати за рахунок збільшення обсягів випуску та оптимізації бізнес-процесів, а також наростити постачальну вартість лайнерів. Передбачається, що доходна маржа з ​​продажу кожного літака становитиме близько 30% (20% у 737 та 25% у 777). При цьому ряд експертів вважають, що Boeing не вдасться значно покращити економіку двох заводів, розташованих у різних кінцях США, а конкуренція з A350 і A330neo не дасть значно збільшити вартість лайнерів.

Конструкція

Boeing 787 - широкофюзеляжний далекомагістральний авіалайнер, оснащений двома двигунами. Будучи, за загальною конструкцією, класичним сучасним авіалайнером, він включає безліч новітніх рішень, що значно покращили його льотні та економічні показники.

Основним нововведенням є широке застосування композиційних матеріалів. Близько 50% сухої маси літака - композити, 20% - алюмінієві сплави, 15% - титанові сплави, 10% сталі і близько 5% - інші матеріали.

Алюміній застосовується, переважно в передніх кромках крила, хвостового оперення та двигунів. Титан застосовується в кріпленнях пілонів і двигунах, в той час, як частина силових елементів виконана зі сталі. Більша частина планера виконана з вуглецевих композитів і скловолокна.

Відмінними зовнішніми особливостями нового лайнера можна назвати опущену носову частину, удосконалені гребневі кінцівки крила та мотогондоли з пилкоподібними шевронами. Конструкція розрахована на польоти на швидкостях близько 900 км/год. на стандартних комерційних висотках 12-13 км.

Літні системи

Головною особливістю бортового комплексу Boeing 787 є нова архітектура електрики, в першу чергу, клімат-контролю. На відміну від інших пасажирських літаків, де повітря для подачі в салон відбирається від двигунів, 787-го повітря подається компресорами з навколишнього середовища. Це дозволило значно зняти додаткове навантаження з двигунів та підвищити їх ККД. Електросистема, загальною потужністю 1,45 мВт активно застосовується в приводах стабілізаторів, системах запуску двигунів та гальмах. Крім цього, антизледенювальна система так само була замінена — замість потоку гарячого повітря лід відтають спеціальними елементами, що нагріваються.

Літак оснащується новою автоматизованою системою стабілізації польоту за умов турбулентності. Ця система є новою для цивільної авіації, хоча досить давно була створена для стабілізації польоту бомбардувальників B-2 Spirit.

Boeing 787 має повноцінний комплекс електродистанційного керування (fly-by-wire). Будучи значно модернізованою, вона фактично є спадщиною аналогічного комплексу у Boeing 777.

Кабіна пілотів літака є абсолютно новою і значно відрізняється від аналогів попереднього покоління. Інтерфейс являє собою п'ять великих багатофункціональних РК-дисплеїв, а також два ІЛС-дисплеї вже в базовій комплектації (ІЛС раніше пропонувався як опція). Що цікаво, подібні кабіни, розроблені фірмою Rockwell Collins для Boeing 787 в різних модифікаціях так само застосовуються на МС-21, Comac C919 і деяких інших нових літаках, а також дисплеї та ІЛС з цієї кабіни встановлюються на космічних кораблях Orion, що створюються Lockheed Martin та NASA. Класичним рішенням у новій кабіні залишився штурвал – на сайд-стік Boeing не переходить.

Головними постачальниками авіоніки нового лайнера є Honeywell, Rockwell Collins та Thales.

Для забезпечення значно зросла інформаційного потоку використовується комплекс Ethernet стандарту ARINC 664. Причому, частина цієї мережі використовується для підключення пасажирів до інтернету в польоті. У 2008 році FAA заявляло про свої побоювання, що пасажири зможуть у польоті втрутитися в роботу систем лайнера, проте Boeing виключив такі ризики, оскільки пасажирська мережа фізично відокремлена від систем захищених особливими протоколами систем літака.

Енергосистема

Не дивлячись на відмову від підключення клімату кабіни від двигунів літака, варто розвіяти думку, що Boeing 787 живиться виключно від літій-іонних батарей. Збільшене енергоспоживання так само збільшило потреби у виробленні. Енергосистема лайнера має відразу 7 генераторів: по 2 у двигунах, 2 аварійних у ЗСУ та 1 на аварійній турбіні.

Літій-іонні батареї електросистеми літака постачає японська корпорація GS Yuasa. Батарейний комплекс складений із двох батарей масою по 28,5 кг. Перша батарея - основна, застосовується для забезпечення енергопостачання літака на землі, якщо двигуни і ЗСУ відключені, а так само, в аварійному режимі, може забезпечувати літак енергією при відмові всіх семи генераторів літака (що практично неможливо). Друга батарея використовується для запуску двигунів, якщо ЗСУ вимкнено, а також підтримує роботу допоміжних систем.

Застосування літій-іонних батарей дозволило спростити облсуджування та підвищити ККД енергосистеми. Варто відзначити, що нововведенням є застосування саме літій-іонних батарей, а не сама ідея батарей. Наприклад, схожий батарейний комплекс вже давно використовується на Boeing 777, але там застосовуються нікель-кадмієві батареї, які важчі, більші і мають меншу потужність. А літій-іонні батареї ефективніше і раніше використовувалися фірмою в її космічному бізнесі. Тим не менш, незважаючи на переваги, літій-іонні батареї мають і недоліки, в першу чергу, ризики перегрівів та займання, що кілька разів виявлялося проблемою для Boeing 787.

Композитні матеріали

Boeing 787 - перший комерційний авіалайнер, що отримав композитний фюзеляж, крило та велику кількість елементів планера. У кожному літаку використовується близько 35 тонн вуглецевих полімерів. Перевагою цього матеріалу є більш висока міцність за меншої маси порівняно з металевими сплавами. Крім того, більш висока міцність дозволила оптимізувати конструкцію лайнера та покращити його аеродинамічні характеристики.

Більшість технологій створення композитних елементів була напрацьована ще при розробці трансзвукового лайнера Sonic Cruiser, а також при розробці вертольота RAH-66 Comanche (у ньому частка композитів сягала 60%).

Проблемою такого масштабного застосування композитів є недостатній досвід його застосування у ряді конструкцій. Наприклад, на відміну від металів, вуглецеві композити дуже слабко виявляють ушкодження чи наслідки втоми матеріалу, що оцінюється як ризик несвоєчасного виявлення проблем. При створенні лайнера A350 XWB, концерн Airbus також активно застосовував композити, але не став їх поширювати на ряд важливих елементів конструкції, вчинивши консервативно, але знизивши ризики. Також ряд фахівців висловлюють побоювання, що у разі пошкодження фюзеляжу, його твердіші елементи будуть легше руйнуватися, а у разі пожежі композити виділятимуть токсичні гази.

Проте, варто підкреслити, можливо, надмірну драматизацію проблем. Композиційні матеріали хоч ніколи й не використовувалися в таких масштабах, але все ж таки не є нововведенням в авіації і досвід їх застосування не підтверджує багатьох побоювань. Для забезпечення ж превентивного контролю ризиків Boeing дещо розширив програми післяпродажного обслуговування лайнерів (процедури відомі під назвою 787 GoldCare).

Двигуни

Boeing 787 оснащується двома двигунами тягами. Опціонально, замовники можуть вибирати моделі General Electric GEnx-1B або Rolls-Royce Trent 1000. Тяги двигунів коливаються від 28,5 до 34,7 тс в залежності від модифікації літака.

Серед основних нововведень можна відзначити відсутність системи відбору повітря, удосконаленим комплексом боротьби з шумом, а також наявністю відразу двох генераторів у кожному двигуні.

Для зниження шуму Boeing застосував напрацювання низки дослідницьких програм, проведених раніше із NASA. У конструкцію двигунів внесені нові, ефективніші звукопоглинаючі матеріали, а також, звичайно, нові, пилкоподібні шеврони, що забезпечують м'якше змішування реактивного струменя з навколишньою атмосферою. Завдяки цьому, рівень шуму від лайнерів в зоні аеропорту рідко перевищує 80-85 дБ, що, в середньому, на 10 дБ менше, ніж у Boeing 767 і Airbus A330 (при тому, що 787 найважчі в класі і їх двигуни потужніші ).

Але навіть з такою кількістю нововведень двигуни продовжують розвиватися. У 2016 році Rolls-Royce розпочала льотні випробування двигунів Trent 1000 TEN. Цей двигун є покращеною версією двигуна Trent 7000 від A330neo (який є покращеною версією Trent XWB від A350, який, у свою чергу, є покращеною версією базового Trent 1000 від Boeing 787 такий ось кругообіг двигунів у природі). Моделі 1000 TEN матимуть тягу до 35,7 тс.

Інтер'єр

Ширина салону Boeing 787 становить 5,5 метрів, що значно більше за ширину салону Boeing 767 (4,72 м) і, вже близько до салону Boeing 777 (5,84 м). Серед конкурентів, салоні перевищує А330 (5,28 м), але поступається А350 (5,61 м).

Салони лайнерів мають дуже широкі можливості до кастомізації, тому у різних авіакомпаній салони можуть досить сильно відрізнятися один від одного. Схеми розсадки можуть мати варіації: 1-2-1, 2-2-2, 2-3-2 у бізнес-класі, та 3-2-3, 2-4-2, 3-3-3 в економ класі. Крок крісел варіюється від 46 до 61 дюйма (120-150 см) у першому класі, від 36 до 39 дюйма (91-99 см) бізнес класі, та від 32 до 34 дюймів (81-86 см) в економ-класі. 32 дюйми стандарт економ-класу у більшості авіакомпаній.

Найвигіднішою та найпопулярнішою для авіакомпаній є схема 3+3+3 в економ-класі. Подібні ж схеми застосовуються на Boeing 777 і Airbus A350, але через більш тонкий салон, подібна схема у Boeing 787 вважається тісною. Так що, якщо ви висока і широкоплеча людина, подорож на далекі дистанції на Лайнері мрії в такому компонуванні навряд чи буде для вас польотом мрії.

Ілюмінатори Boeing 787 мають розміри 27 на 47 см та вважаються найбільшими серед цивільних лайнерів. Це стало можливим завдяки перевагам більш жорсткого композитного фюзеляжу — можна збільшити ілюмінатори без додаткового посилення конструкції. Ще однією перевагою нових ілюмінаторів є відсутність шторок: замість них використовується електрохроматичне скління - в скло ілюмінатора внесені частинки, здатні змінювати ступінь світлопоглинання при електричному впливі. Насправді пасажри можуть змінювати прозорість ілюмінаторів натисканням кнопки. Хоча повністю непрозорим скло все одно не стає, тож у ілюмінатора в туалаті все ж таки залишили шторку.

Ще одним нововведенням салону є повна відсутність лампочок. За освітлення відповідає мережа LED-освітлювачів. Взагалі, така технологія в авіації не нова: як опція такі елементи вже давно ставляться на Boeing 777 і деякі лайнери Airbus, але тепер вона використовується масштабніше і впроваджена вже в базі. Освітлення може змінювати кольори, що корисно підвищення рівня комфорту.

Незважаючи на те, що Boeing відмовився від використання класичної системи подачі повітря через двигуни, нова електрокомпресорна атмосферна система створює в салоні тиск, що відповідає висоті, приблизно 1800 метрів (салони більшості старих літаків мають тиск, що відповідає висоті близько 2-2,5 кілометрів). . Рівень вологості в салоні може регулюватися екіпажем залежно від кількості пасажирів, але в середньому підтримується на рівні 15% (раніше рівень вологості знаходився на рівнях близько 4%). Багато цих переваг літак знову зобов'язаний композитному фюзеляжу, який може витримувати більший внутрішній тиск і не схильний до корозії. Так само, звичайно, якість внутрішньої атмосфери підтримується досить складною системою внутрішніх фільтрів та кондиціонерів, а відсутність класичної системи відбору повітря із силової установки виключає попадання в салон шкідливих газів із двигунів.

Модифікації

Першою та базовою версією лайнера є модель 787-8, що з'явилася у 2009 році. Пізніше, в 2013 році був створений подовжений варіант 787-9, а слідує найбільший варіант 787-10, що зараз проходить випробування. У сертифікаційних документах ICAO вони вважаються під індексами B788, B789 і B78X.

Спочатку Boeing припускав створити досить скромний за своїми характеристиками, але економічний лайнер моделі 787-3. Він мав вміщувати 290-330 пасажирів та літати на дистанції до 5 650 кілометрів. Літак повинен був прийти на зміну Boeing 757-300 та Boeing 767-200, а для забезпечення можливості роботи зі слаборозвиненими аеродромами передбачалося зменшити його розмах крила, замінивши гребневі закінчування класичними вінглетами. Однак така мала дальність виявилася незатребуваною авіакомпаніями і переваги літака цього не змінили: до 2010 року оператори замінили замовлення на модель -3 моделлю -8 і проект був закритий на користь старших літаків сімейства.

Boeing 787-8- Базовий варіант. Літак вміщує 242 пасажири в 2-класовому компонуванні і 359 в однокласовому при межі 381. Дальність польоту при стандартному компонуванні становить 13 621 кілометр. Літак є найменшим і найлегшим у сімействі (якщо, звичайно, 227,9 тонн можна вважати легкістю). Boeing 787-8 був виведений на ринок у 2011 році та прийшов на заміну лайнерам Boeing 767 моделей 200ER та -300ER. Літак досить популярний, приблизно третина всіх замовлень припадає на цю версію, а на кінець 2017 року вже 346 таких літають у парках авіакомпаній.

Boeing 787-9— збільшений варіант, який виявився зараз середнім у сімействі. Фюзеляж лайнера був подовжений на 6,1 метра (62,81 проти 56.72 у моделі -8). Крім цього, літак став важчим на 26 тонн (до 254 тонн). Місткість при цьому становить 290 пасжирів у двокласовому компонуванні та 406 в однокласовому, при межі 420 осіб. Дальність польоту при цьому трохи зросла і сягнула 14 140 кілометрів. Що цікаво, збільшення дальності вдалося досягти не за рахунок збільшення кількості палива, а за рахунок впровадження нової системи активного керування прикордонним шаром та покращення аеродинаміки лайнера. При всій схожості лайнерів моделей -8 та -9, ці літаки мають дуже багато конструктивних відмінностей: крило, фюзеляж та багато систем було перероблено та покращено.

Boeing 787-9 є заміною старшому в Boeing 767-400ER та прямим конкурентом європейським Airbus A330. Літак вперше злетів у 2013 році, а в 2014 був переданий стартовому замовнику - авіакомпанії Air New Zealand. На кінець 2017 року поставлено 254 лайнери цієї моделі.

Boeing 787-10став результатом активного лобіювання з боку Emirates та Qantas. Він спочатку не планувався, але після створення виявляється дещо за межами своєї ніші, вступаючи в конкуренцію зі старшими моделями: Airbus A350-900 та Boeing 777-200ER.

Фюзеляж літака знову було подовжено на 5,47 метра (68.28 проти 62,81 у моделі -9). Місткість при цьому досягла 330 пасажирів у 2 класовому компонуванні при максимумі 440 осіб. Кількість палива в баках лайнера залишилася незмінною, так що додаткова маса коштувала йому дальності, зниженою до 11 908 км.

Конструкційно, модель -10 уніфікована з моделлю -9 на 95%, а подовження фюзеляжу було досягнуто додаванням двох секцій у передній та хвостовій його частині. Шасі так само було посилено, а двигуни форсували до тяги 34,7 тс.

На кінець 2017 року Boeing проводить сертифікаційні випробування, в яких бере участь 3 літаки: 2 з двигунами Trent 1000 TEN та 1 з форсованим двигуном GEnx-1B. Складання літаків буде проводитися в Чарльстоні, Південна Кароліна. Постачання розпочнеться на початку 2018 року.

Інші модифікації

До початку 2020-х Boeing передбачає створення декількох додаткових модифікацій лайнерів, у тому числі, вантажних і спеціальних транспортів. У 2009 році фірма пропонувала свій новітній літак як борти №1 і №2 ВПС США для перевезення вищих посадових осіб, але військові поки що воліють використовувати перевірені часом машини.

Експлуатація

На кінець 2017 року Boeing має портфель замовлень на 1283 літаки моделі 787 з яких, до літа 2017 року 565 вже поставлено: 340 моделі -8 і 225 моделі -9. 39 авіакомпаній використовують ці лайнери на 983 маршрутах по всьому світу. Літак також використовується на рекордному по дальності рейсі Перт (Австралія) — Лондон (Великобританія) авіакомпанії Qantas завдовжки 14 499 кілометрів.

Найбільшими операторами є ANA (59), Japan Airlines (33), United Airlines (32) та Qatar Airways (30).

Проблеми в експлуатації та інциденти

На кінець 2017 року Boeing 787 не виявлявся учасником серйозних аварій чи катастроф, що призводили до руйнування літака чи загибелі людей. Тим не менш, будучи абсолютно новим лайнером, який увібрав у себе велику кількість нових технологій, у початкові періоди експлуатації літак виявився схильний до «дитячих хвороб».

На початку експлуатації літаки авіакомпаній ANA та United Airlies кілька разів вирушали на перевірки Boeing через проблеми з паливною системою (аж до обліку) та збоїв в електриці. Пізніше виникали складнощі з датчиками, бортовими локаторами та двигунами літаків. У 2016 році під час підготовки до вильоту у літака Ethiopian Airlines відбулося заклинювання та пошкодження передньої стійки шасі: літак отримав невеликі пошкодження, а в салоні поранився бортпровідник.

Найвідомішою проблемою Boeing 787 були аварії, викликані новими літій-іонними батареями. У 2013 році під час виконання рейсу на борту лайнера авіакомпанії ANA з'явилися ознаки пожежі. Літак здійснив вимушену посадку в аеропорту Такамацу та евакуйовано. Перевірка показала, що спалах відбувся в одному з батарейних блоків. Через деякий час те саме сталося з лайнером авіакомпанії JAL. На той момент ці авіакомпанії експлуатували 24 літаки - половину всіх поставлених Дрімлайнерів. Незабаром FAA видало директиву, що виводить весь парк Boeing 787 з експлуатації до з'ясування причин аварій.

Після проведення розслідування та випробувань виявилося, що ресурс батарей у літаках складає близько 52000 льотних годин, а не мільйон, як заявлялося у Boeing. Причиною аварій стала нестача літій-іонної схеми батарей — більш ефективними, вони є менш стабільними і, у разі, порушення режиму роботи можуть спалахувати, а передбачені заходи безпеки виявилися неефективними.

Перевірку і перегляд зазнали схеми батарей, системи їх забезпечення, а також їх виробництва в Boeing в компанії-виробнику батарей - японської GS Yuasa. Ідея заміни літій-іонних батарей на нікель-кадмієві була відкинута, оскільки такі батарейні блоки були б більшими і важили б утричі більше.

Компанії вжили додаткових заходів безпеки та модернізували батарейні блоки. До кінця 2013 року FAA провів додаткові сертифікаційні випробування лайнерів та вніс зміни до експлуатаційної документації. Проте в Японії вже в 2014 році в процесі технічного обслуговування ще двічі виявлялися сліди перегріву батарей, але після впровадження нового обладнання та методів обслуговування такі інциденти припинилися.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКІВ Boeing 787 Dreamliner

Тип	далекомагістральний пасажирський літак
Модифікація	787-8	787-9	787-10
Силова установка	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
Тяга двигунів	2 X 28,6 тс	2 X 32,6 тс	2 X 34,7 тс
Максимальна кількість пасажирів	242 (2 класи) 381 максимум	290 (2 класи) 420 максимум	330 (2 класи) 440 максимум
Практична стеля	13 100 м
Дальність польоту	13 621 км	14 140 км	11 908 км
Максимальна злітна маса	227,9 т	254 т	254 т
Крейсерська швидкість	956 км/год т
Розмах крила	60,12 м
Довжина	56,72 м	62,81 м	68,28 м
Висота	17,02 м

Належить до нового покоління техніки. Побудований він на заміну вже застарілої моделі 767.

Основною відмінністю "Боїнга-787" від попередника є його конструкція. Вперше за всю історію літакобудування в цій моделі використано п'ятдесят відсотків композитних легких матеріалів.

Історія

Почати програму створення нової моделі літака змусило падіння продажів таких далекомагістральних лайнерів, як 747-400 і 767. Сталося це в дев'яностих роках минулого століття. Компанією Boeing було прийнято на розгляд дві нові моделі. Одна з них була паливно-ефективною версією 747-400. Це модель 747х. Другий варіант проекту передбачав розробку літака, який витрачав би палива не більше, ніж "Боїнг-767", але при цьому був здатний розвинути швидкість до 0,98 М. Проте авіакомпанії зустріли ці моделі прохолодно.

На початку 2003 р. компанією Boeing було представлено проект нового дводвигунового літака 7Е7. Модель розробляли за технологіями Sonic Cruiser. Компанія була оголошена про приналежність цього лайнера до нового сімейства Yellowstone.

Нова програма

Yellowstone є проектом компанії Boeing, який передбачає заміну існуючого модельного ряду літаків цивільного призначення серією високотехнологічного типу. У конструкції лайнера використані легкі композитні матеріали. Замість гідравлічних застосовано електричні системи. На цих моделях встановлені турбореактивні економічні двигуни.

Програма Yellowstone складається із трьох розділів. Перший - Y1. Він передбачає заміну літаків місткістю 100-200 пасажирів. Проект Y2 покликаний впровадити нові моделі далекомагістральних лайнерів. На сьогоднішній день цю програму повністю завершено. Її дітищем став літак "Боїнг-787".

Компанія також працює над проектом Y3. Розробляються моделі, покликані замінити наддалекі літаки 747 і 777, що мають пасажиромісткість 300-600 чоловік.

Dreamliner

Компанією «Боїнг» у 2003 р. було проведено конкурс на найкращу назву 787 моделі. Майже півмільйона людей обрали варіант Dreamliner. Вже у квітні 2004 р. на "Боїнг-787" знайшовся стартовий замовник. Ним стала компанія-перевізник All Nippon Airways. Вона замовила одразу п'ятдесят літаків, які мали поставити до кінця 2008 року.

"Боїнг-787" (фото дивіться нижче) є інноваційним продуктом у галузі літакобудування. Це рішення дозволило значно зменшити вагу лайнера, а отже, зробити його вигідним в економічному плані.

Компанія Boeing розробила "Боїнг-787", технічні характеристики якого дозволяють лайнеру споживати на двадцять відсотків палива менше, ніж моделі 767, і бути на сорок відсотків ефективнішим. Це стало можливим після встановлення сучасних двигунів та прийняття сучасних аеродинамічних рішень у поєднанні з передовими схемами. І вже наприкінці 2004 р. у компанії Boeing замовили 237 лайнерів 787 моделі. У 2012 р. домовилася про постачання чотирьох літаків "Боїнг-787" "Трансаеро".

Виробництво

У грудні 2003 р. керівництво компанії Boeing вирішило, що "Боїнг-787" буде збиратися в місті Еверетт, на заводі, який наприкінці шістдесятих років минулого століття був побудований для того, щоб виробляти 747 модель.

Однак цього разу було застосовано дещо інше рішення. Компанія не стала збирати літаки з нуля. Частину робіт віддали субпідрядникам. Це дозволило значно скоротити час виробництва. Остаточне складання має, за розрахунками компанії, проводитися за три-чотири дні. При цьому в цьому процесі необхідно задіяти від 800 до 1200 чоловік. Так, японські субпідрядники виробляють крила, італійські – горизонтальний стабілізатор, французькі – проводку, індійські розробляють програмне забезпечення тощо. Доставляє деталі на завод вантажний лайнер моделі 747.

Літаки "Боїнг-787" створювалися за участю Японії. Компанії з цієї країни провели роботу зі створення практично тридцяти п'яти агрегатів лайнера. Урядом Японії цей проект був підтриманий на суму, що дорівнює двом мільйонам доларів. Складання першого "Боїнгу-787" було розпочато у травні 2007 р.

Випробування

У повітря "Боїнг-787" вперше піднявся 15.12.2009 р. Політ тривав близько трьох годин. Після цього компанією було розроблено дев'ятимісячний графік випробувань. У льотному тестуванні взяло участь шість літаків. На чотирьох із них стояли двигуни Rolls Royce Trent 1000, а на двох – GE GEnx-1B64. У березні 2007 р. успішно пройшов тест на навантаження крила, яке на три секунди збільшили на сто п'ятдесят відсотків порівняно зі стандартним. У подальшому лайнер пройшов температурні випробування і був дещо доопрацьований через виявлені недоліки. Сертифікацію "Боїнга-787" було здійснено 13.08.2011 р. американським федеральним управлінням цивільної авіації. 26.10.2011 р. лайнер здійснив перший комерційний рейс.

Конструктивні рішення

П'ятдесят відсотків усіх елементів, з яких виготовлений фюзеляж "Боїнга-787", складаються з матеріалів, що містять Саме тому даний літак набагато легший і міцніший за ті лайнери, при виробництві яких застосований алюміній. Композитні матеріали на п'ятдесят відсотків складаються з вуглеволокна, на двадцять – з алюмінію, на п'ятнадцять – з титану, на десять – із сталі, а п'ять відсотків у їхньому складі – інші компоненти.

При складанні "Боїнгу-787" використовують надекономічні та малошумні двигуни GEnx-1B та Rolls Royce Trent 1000. У першому з них лопатки турбіни та корпус виготовлені тільки з композитних матеріалів. Саме тому двигун здатний при нижчому температурному режимі створити робочу тягу. Як наслідок відбувається скорочення вуглеводневих викидів в атмосферу.

У "Боїнгу-787" розроблено більшу, ніж у інших моделей, довжину крила. До того ж антиобмерзання, механізм закрилків та інші системи змонтовані у вигляді єдиного блоку. Це дозволяє полегшити їх обслуговування та знизити ймовірність поломок.

Компанією розроблено три модифікації "Боїнга-787". Це 3, 8, 9 та 10 моделі. Кожна з них має деякі відмінності у конкретних технічних параметрах. Однаковий у всіх лише діаметр фюзеляжу (5,77 м), висота (16,9 м), максимальна висота польоту (13100 м) і найвища швидкість (950 км/год).

Кабіна пілотів

Для зручності керування літак обладнаний багатофункціональними дисплеями. Вони знаходяться у кабіні пілотів. Управління здійснюється за допомогою електродистанційної системи. До неї входять два екрани, на яких відображається схема виходу на посадку, рулювання, а також карта місцевості. Перед лобовим склом кабіни встановлені прозорі індикатори. Вони дозволяють контролювати дані приладів, не закриваючи видимість.

Літак обладнано автоматичною системою діагностики. Вона надсилає в режимі реального часу дані для наземної служби ремонту. У цьому використовується широкосмуговий канал радіозв'язку. Ця система призначена для передбачення виникнення певних проблем у літакових механізмах, що дозволяє знизити час на ремонт та діагностику.

Пасажирський салон

Місткість "Боїнга-787" залежить від його конфігурації. На борт літака можуть піднятися від 234 до 296 пасажирів.

Розроблений у літаку "Боїнг-787" салон дуже зручний для пасажирів. Звичні пластикові шторки замінені на електрохромне затемнення в смарт-склі ілюмінатора. Дивовижними рисами відрізняється освітлення салону. Його інтенсивність налаштовується екіпажем залежно від фази польоту.

У 787-й моделі збільшено розмір туалетів. Тепер ними можуть користуватися люди у великій місткості в салоні мають верхні багажні полиці. На кожну з них можна покласти чотири валізи. Тиск у салоні підтримується на рівні, що відповідає висоті тисячу вісімсот метрів. У звичайному літаку з алюмінію він відповідає 2400 м. Такі комфортні умови створюються завдяки пружному композитному корпусу лайнера.

Комфортні умови для пасажирів зберігаються системою гладкого польоту, яка здатна придушити вертикальні коливання літака. По-новому в "Боїнгу-787" організовано систему наддуву. Її встановлення дозволило постачати повітря в салон безпосередньо з навколишнього середовища, а не від двигунів, як це було в колишніх моделях.

Boeing 787 Dreamliner-Це літак нового покоління, який був розроблений замість Боїнга 767.В даний час багато авіакомпаній світу вже поповнили свій авіапарк Боїнгом 787. На жаль, російські авіакомпанії поки не мають можливості запропонувати польоти на цьому літаку своїм пасажирам. Однак до списків замовників потрапили такі авіакомпанії, як і . Так у чому перевагу нового далекомагістрального лайнера Ви дізнаєтесь у нашій статті.

Boeing787 (Боїнг 787) історія

Boeing 787Dreamliner (Боїнг 787 Дрімлайнер)–є широкофюзеляжним дводвигуновим далекомагістральним реактивним пасажирським літаком, розробленим американським концерном Боїнг у квітні 2004 року, замість моделі літака Боїнга 767. Спочатку проект виробництва та розробки Boeing 787Dreamlinerпозначався як 7E7. Перший показ літака Боїнг 787 було здійснено 08 липня 2007 року на заводі у місті Еверетт, Вашингтон, США. Проте перший тестовий політ відбувся лише 15 грудня 2009 року. Сертифікацію Boeing 787пройшов 26 серпня 2011 року. Розробка Boeing 787Dreamlinerздійснювалася разом із зарубіжними компаніями, зокрема за участю російських компаній.

Станом на березень 2016 рік вироблено 393 одиниць Боїнга 787.

Усього замовлень від авіакомпаній надійшлона 1139 одиниць.

План продажівBoeing 787Dreamliner, встановлений до 2030 року, виробити 3300 одиниць.

Boeing787 (Боїнг 787) переваги та недоліки

• Надекономічний у використанні палива в порівнянні з попередніми моделями Боїнг
• Стріловидність крил зі змінним вигином закінчувань збільшують підйомну силу на 2% порівняно з Боїнгом 767
• Багажне відділення на 45% дозволяє більше розмістити багажу в порівнянні з Боїнгом 767
• Рівень шуму знижено на 60% за рахунок встановлення двигуна нового покоління
• Модель легша і міцніша за рахунок виготовлення матеріалів фюзеляжу на основі вуглецю
• Кабіна пілотів повністю оновлена, встановлені проекційні індикатори, два екрани для кожного пілота, датчики на вимірювання турбулентності та подають сигнал на встановлення кутів відхилення елеронів.
• За рахунок збільшення довжини фюзеляжу збільшено пасажиромісткість
• Змінено систему наддуву салону, що зручніше перебувати пасажирам при польоті на борту.

З чого складається конструкція літака Boeing 787Dreamliner

• 20% алюміній
• 5% титан
• 50% композити (вуглецеві волокна)
• 10% сталь
• 5% інше

23.04.2016 встановлено дефект у двигуні, що потребує термінового ремонту та заміни у 176 літаках.

Яка ж ціна літака Boeing787 (Боїнг 787)?

Хочете купити Boeing 787, тоді це інформація для Вас:

• Boeing 787 -8вартість від 218,3 млн. доларів США
• Boeing 787-9вартість від 257,1 млн. доларів США
• Boeing 787-10вартість від 297,5 млн. доларів США

Авіакомпанії Росії, які експлуатують Boeing787 (Боїнг 787) станом на 25.09.2014

Станом на 25 вересня 2014 російських авіакомпаній експлуатантів немає. Однак, укладено договори на постачання Boeing 787Dreamlinerнаступними російськими авіакомпаніями:

• у кількості 22 одиниці моделі Boeing 787-8
• у кількості 4 одиниці моделі Boeing 787-8

Також у замовниках є авіакомпанії країн СНД, такі як:

• Азербайджанські авіалінії (AZAL) у кількості 2 одиниць моделі Boeing 787-8
• AirAstanaу кількості 3 одиниці моделі Boeing 787-8
• UzbekistanAirwaysу кількості 2 одиниці моделі Boeing 787-8

Основні авіакомпанії-експлуатанти Boeing787 (Боїнг 787)

• Air India
• All Nippon Airways
• Airlines
• JapanAirlines
• Ethiopian Airways
• United Air Airlines
• LOTPolish Airlines
• Lan Airlines
• Thomson Airways
• Airways
• HainanAirlines

Boeing787 (Боїнг 787) модифікації (моделі)

Boeing 787Dreamlinerмає 4 наступні модифікації:

• Boeing 787-3-є першою базовою моделлю, яка повинна була стати заміною Боїнга 767 з пасажиромісткістю 296 осіб і максимальною дальністю польоту 6500 км. Однак варіант не виконується.

• Boeing 787-8 –модель з пасажиромісткістю до 250 осіб із дальністю польоту 15700 км. З'явився заміною Боїнга 767-300ER.

• Boeing 787-9 -модель має фюзеляж довшу на 7,5 метрів попередньої моделі із збільшеною дальністю до 16 299 км та максимальною пасажиромісткістю до 290 осіб.
• Boeing 787-10- Модель зі збільшеною пасажиромісткістю до 330 осіб за рахунок подовженого фюзеляжу з максимальною дальністю польоту 13 тис. км. Літак був представлений у 2013 році на авіаційній виставці в Ле-Буржі та передбачає замінити Боїнг 777-200, Боїнг 777-200ER та конкурента Аеробус А350-1000. Початок першого виробництва моделі заплановано у 2017 році.

Boeing787 (Боїнг 787) схема та фото салону

Boeing787 (Боїнг 787) Технічні характеристики

№	Технічні характеристики	Boeing 787-3	Boeing 787-8	Boeing 787-9	Boeing 787-10
	Довжина фюзеляжу (метр)	55,5	55,5		68,9
	Крейсерська швидкість (число махів)
	Тип двигуна		2 x Rolls-Royce Trent 1000 або 2 x GE Genx	2 x Rolls-Royce Trent 1000 або 2 x GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 або 2 x GE Genx
	Вантажна місткість (тонна)
	Максимальна злітна маса (тонна)	263,5	216,5	244,9	244,9
	Дальність польоту при повному завантаженні (км.)	6500	15699	16299	13000
	Розмах крила (метр)	51,6	58,8
	Пасажиромісткість (людина)	290-330	210-250	250-290	300-330
	Висота (метр)	16,5	16,5	16,5	16,5
	Діаметр фюзеляжу (метр)	5,77	5,77	5,77	5,77
	Ширина салону (метр)	5,49	5,49	5,49	5,49
	Службова стеля (метр)	13000	13000	13000	13000
	Запас палива (літр)	124700	124700	138700	145685

Аварії та катастрофи Boeing787 (Боїнг 787)

За всю історію з дати створення першого Boeing 767і досі (25.09.2014) катастроф та аварій не було.

Однак було в 2013 році призупинено польоти діючих Боїнгів 787 через такі події, що не спричинили загибель людей і порушення конструкцій літаків.

№	пригода	дата	причина
	тестовий політ	23.12.2009	несправність системи випуску шасі
	вимушена посадка в аеропорту Моузес-Лейк, штат Вашингтон	19.02.2010	різке зниження тяги в одному з двигунів
	випробувальний політ, вимушена посадка в аеропорту Лоредо, штат Тихас, США	10.11.2010	задимлення у пасажирському салоні
	посадка в аеропорту, Японія	06.11.2011	неправильне спрацювання датчика роботи клапана гідравлічної системи
	скасування рейсу Окаяма - Токіо	05.09.2012	поява білого диму з лівого двигуна
	вимушена посадка в аеропорту Лондона, Великобританія	14.12.2012	неполадка в електричній системі-виявлено дефект
	Аеропорт у Бостоні, США	07.01.2013
	Аеропорт у Бостоні, США	08.01.2013	витік палива
	Аеропорт Токіо, понія	09.01.2013	несправність гальмівної системи
	аеропорт Міядзакі, Японія	11.01.2013	витік олії у лівому двигуні
	аеропорт Мацуяма, Японія	11.01.2013	утворення тріщини на лобовому склі кабіни пілотів
	аеропорт Наріта, Токіо, Японія	13.01.2013	витік палива
	екстрена посадка в аеропорту Такамацу, Японія	16.01.2013	займання акумуляторної батареї
	Аеропорт Куала-Лумпур, Малайзія.	22.02.2016	аварійна посадка через проблеми з правим двигуном авіакомпанії Nippon Airways, що прямувала рейсом Куала-Лумпур-Токіо. На борту перебувало 203 пасажири + 11 членів екіпажу - ніхто не постраждав
	Аеропорт Будапешт, Угорщина	22.01.2015	аварійна екстрена посадка через проблеми з правим двигуном авіакомпаніїЕйр Індія (рейс Лондон-Мумбаї) На борту перебувало 227 пасажирів + 10 членів екіпажу - ніхто не постраждав
	Аеропорт Отопень, Бухарест, Румунія	09.07.2016	екстрена аварійна посадка літака через проблему в двигуні авіакомпанії Airways (рейс Осло-Доха). Усі 254 пасажири на борту не постраждали

До кінця 2013 року недоліки були виправлені та польоти відновилися.

– далекомагістральний широкофюзеляжний літак нового покоління, побудований на заміну моделі 767. Примітно, що вперше в історії літакобудування, конструкція лайнера на 50% складається з легких композитних матеріалів.

Історія

Наприкінці 1990-х продажі далекомагістральних лайнерів і стали падати, і компанія Boeing приступила до розгляду програми заміни цих літаків. Проект, відповідно, передбачав розробку двох нових моделей: 747X - подовжена і паливоефективніша версія 747-400, а також футуристичний концепт Sonic Cruiser, який міг би розвивати швидкість до 0,98 М, при цьому витрачаючи палива не більше, ніж 767 (за рахунок укороченого часу польоту). У результаті обидва проекти були сприйняті авіакомпаніями прохолодно.

11 вересня 2001 року, сумні терористичні події в США, ознаменували собою початок авіаційної кризи та підвищення цін на нафту. Попит на авіаперевезення значно впав, а авіакомпанії потребували нових паливоефективних літаків. Проект Sonic Cruiser не вписувався в нові реалії, і 20 лютого 2002 року Boeing офіційно оголосив про його скасування.

У січні 2003 року Boeing представив проект дводвигувого літака 7E7, заснований на технологіях Sonic Cruiser. Також компанія оголосила, що цей лайнер стане першим у рамках нового сімейства Yellowstone.

Yellowstone

Yellowstone – проект Boeing із заміни всього модельного ряду цивільних літаків на високотехнологічні моделі. Нові технології мають на увазі: використання композитних матеріалів у конструкції планера, ширше використання електричних систем замість гідравлічних, і економічніших турбореактивних двигунів.

Програма Yellowstone поділена на три типи:

• Boeing Y1 – проект із заміни літаків, місткістю від 100 до 200 пасажирів. Покликаний замінити модель 737
• Boeing Y2 – проект із заміни далекомагістральних літаків 767. На сьогоднішній день завершено та реалізовано під назвою Boeing 787
• Boeing Y3 – проект із заміни наддальних літаків 777 та 747 з пасажиромісткістю від 300 до 600 осіб

Dreamliner

У липні 2003 року Боїнг провів конкурс на найкращу назву для 787. Близько 500,000 осіб обрали Dreamliner.

26 квітня 2004 року авіакомпанія All Nippon Airways стала стартовим замовником Dreamliner, замовивши 50 літаків, з постачанням наприкінці 2008 року.

Boeing 787 – інноваційний продукт, оскільки вперше в історії конструкція літака створювалася з легких композитних матеріалів, а не алюмінію. Таке рішення дозволяє значно знизити вагу літака, а значить зробити його економічно вигідним. Компанія пообіцяла, що новий лайнер споживатиме на 20% менше палива, ніж Boeing 767. Також, порівняно з ним, 787 буде на 40% ефективнішим, завдяки сучасним двигунам і просунутим аеродинамічним рішенням разом із сучасними системами.

Кабіна пілотів

Управління літаком здійснюється за допомогою електродистанційної системи (Fly-By-Wire). В цілому, архітектура кабіни схожа на Boeing 777.

Кабіна Boeing 787 обладнана функціональними дисплеями. У систему управління входить так званий «електронний план польоту» - два екрани (по одному для кожного пілота), на які виводяться схеми рулювання, заходу на посадку та карти місцевості.

Також, за замовчуванням кабіна обладнана прозорими індикаторами перед лобовим склом (Huds), які дозволяють одночасно бачити дані приладів і те, що відбувається за вікном.

Користуючись широкосмуговим каналом радіозв'язку в режимі реального часу, автоматична система діагностики надсилає дані наземній ремонтній службі. Ця система здатна самостійно передбачати виникнення в літакових механізмах певних проблем, що обіцяє знизити ймовірність затримок та зменшити час, що витрачається на діагностику та ремонт.

Пасажирський салон

Пасажирський салон Boeing 787-8 здатний вмістити 296 пасажирів (у однокласній конфігурації), 240 пасажирів (у двокласній конфігурації), 234 пасажири (у трикласній конфігурації).

Ширина салону – 5,5 метрів, та ширше на 38 сантиметрів, ніж у Airbus A330 та A340. Ілюмінатори у Boeing 787 більше, ніж у будь-якому іншому пасажирському літаку (27x 47 см). Замість звичних пластикових шторок ілюмінатори оснащені електрохромним затемненням у смарт-склі.

Однією із дивовижних особливостей Boeing 787 є освітлення салону. Кожен, хто будь-коли здійснював переліт через кілька часових зон, знає, як це - спати в польоті і бути збудженим клацанням вимикача, після якого салон заповнює флуоресцентне біле світло. Світлодіоди в салоні дримлайнера дозволяють екіпажу налаштовувати інтенсивність освітлення відповідно до різних фаз польоту.

Збільшився розмір туалетів. Тепер розгорнувши перегородку між ними, можна організувати доступ для людей в інвалідних візках. Верхні багажні полиці стали значно місткішими, і на кожну з них можна розташувати по чотири валізи з коліщатками, що значно більше, ніж у Boeing 767.

Більш пружний композитний корпус Дримлайнера дозволяє підтримувати в салоні тиск на рівні, що відповідає висоті 1800 м, тоді як у салоні звичайного алюмінієвого пасажирського літака тиск відповідає висоті 2400 м.

Boeing 787 оснащений інноваційною системою гладкого польоту (Smoother Ride Technology), що забезпечує комфорт для пасажирів під час турбулентності. Боїнг заявляє, що ця технологія гладкого польоту дозволить зменшити кількість пасажирів, що заколисуються, у вісім разів. По всій площі літака розташовані спеціальні сенсори, що вловлюють зміни тиску повітря, а це є однією з ознак турбулентності. З показань від сенсорів комп'ютерна система регулює положення флаперонів, щоб придушити вертикальне коливання літака.

Система наддуву салону організована по-новому. На відміну від інших пасажирських літаків, де повітря для подачі до салону відбирається від двигунів з температурою понад 600 градусів, проходить через охолоджувачі та надходить у салон, у Dreamliner повітря подається до салону електричними компресорами безпосередньо із зовнішнього середовища. При цьому знімається проблема недостатньої вологості повітря. Більше вологе повітря в салоні Dreamliner забезпечує найбільший комфорт для пасажирів.

Модифікації

Boeing 787-8 – базова модифікація. Довжина 57 метрів, розмах крила 60 метрів, максимальна дальність польоту до 15200 км. Літак розрахований для заміни 767-200ER та 767-300ER.

Boeing 787-9 – модифікація з подовженим фюзеляжем та місткістю від 250 до 290 пасажирів у трикласовій конфігурації салону. Дальність польоту від 14800 до 15750 км. Boeing розраховує замінити цією моделлю 767-400ER. Постачання в авіакомпанії мають розпочатися в 2014 році.

Авіаперельоти використовуються мандрівниками досить давно і кожен вільний сам вибирати компанію та лайнер. Бажаючи літати з комфортом та задоволенням, люди часто зупиняють свій вибір на літаках боїнг 787 900. Цей передовий лайнер, створений для найприємніших подорожей.

Пасажирський реактивний літальний апарат із двома двигунами. Прагнучи отримати перевагу порівняно з конкурентами, представники компанії Боїнг направили великі ресурси на розробку та облаштування літака, який має стати комфортним місцем для людини на кілька годин польоту.

Boeing 787-900 Dreamliner

Знаючи розміщення місць у салоні, кожен пасажир при покупці авіаквитка зможе підібрати ідеальний варіант відповідно до своїх уподобань. Дана стаття дізнатися про схему салону boeing 787 9 dreamliner.

Місткість салону

Якщо це літак із місцями лише в одному класі, то він розрахований на 250-300 місць для пасажирів. Але, як правило, салон ділиться на три класи, сума мандрівників у яких дорівнює 234 пасажирам. Салон лайнера має ширину 5,5 м, за рахунок чого творці передбачили широкі проходи для зручності людей. Кожен ряд крісел складається із 8-9 місць. У боїнг 787 900 схема салону може бути: 3-3-3 або 2-4-2.

Схема салону

Усі пасажирські місця у літаку боїнг 787 дрімлайнер поділяються на три класи. Це бізнес, економ-клас та економ-преміум. Кожен із варіантів розміщення має свої плюси та мінуси.

Салон бізнес-класу

Особливості розміщення у бізнес-класі

• Цьому класу приділяється перші 8 рядів літака.
• Великий та широкий простір для ніг, в якому буде зручно навіть дуже високому пасажиру.
• З сидіння можна зробити ліжко, розгорнувши його на 180 градусів.
• Місця розташовуються відповідно до плану 2-2-2, тому якщо захочеться до туалету, пасажир нікому не завадить і спокійно пройде.
• Загальна місткість пасажирів у цьому класі – 48.
• Найкращими місцями для спокійного відпочинку будуть 2 та 5 ряди.
• Місця в бізнес-класі відрізняються видом напівкабінок з моніторами та мультимедійними системами.
• Порівняно з місцями в інших класах, тут пропонується широкий вибір страв та напоїв.
• Пасажирам видаються затишні шкарпетки, а якщо нічний переліт, тоді надаються теплі піжами.

Важливо!Якщо хочете провести політ з комфортом, потрібно знати про ті місця, які в бізнес-класі є не вдалими. Це місця 4L і 4А, оскільки вони не мають ілюмінатора. Також не рекомендується вибирати місця в 1, 6 і 5 ряду. Ці ряди знаходяться біля туалету.

Салон економ-преміум класу

Опис місць в економ-преміум класі

• Загальна місткість – 88 осіб.
• Є додаткове місце для ніг, що дозволяє прийняти зручне становище.
• Високі та широкі сидіння забезпечать відпочинок спині та попереку.
• Спинка відкладається, має 4 основні позиції, з яких можна вибрати найбільш прийнятну.
• Найкращим місцем вважається 16-й ряд, оскільки він знаходиться біля стінки бізнес-класу – тут буде додатковий простір для ніг.
• 16-й ряд у Боїнг 787-900 Virgin Atlantic відмінно підійде для людей з дітьми, а ось для тих, хто не переносить суєти, цей ряд не підійде.
• Саме з 16 ряду починають розносити їжу.
• Не слід купувати квитки в 24 рядок так як з туалетом.

Салон економ класу

Характеристики економ-класу

• Загалом економ-клас вміщує 116 осіб.
• Сидіння трохи вже й нижчі, ніж у економ-преміум класі.
• Спинка крісел відкидається та надає пасажиру вибрати один із 3 варіантів фіксації.
• Найкращим вибором стане 27-й ряд, однак виключіть місця а і l, оскільки у них відсутній ілюмінатор (але є додаткове місце для ніг).
• Модель спинки м'яка та зручна.
• Біля туалетів знаходяться 41 та 40 рядів, тому, якщо є вибір місць, виключіть ці ряди.
• Полиці для багажу недостатньо широкі.
• Місця 38A та 38L варто уникати, адже вони розташовуються біля стіни салону та характеризуються відсутністю ілюмінатора.

Додаткова інформація.Інформація про boeing 787 9 dreamliner, характеристики якого представлені вище, є загальною, проте кожна з авіаліній вносить свої корективи. Наприклад, корпорація British Airways, крім бізнес-продає квитки і в перший клас. А фірма «KLM» також трохи змінила становище крісел у бізнес-класі та економіці.

Кабіна пілотів

У дев'ятисотому боїнгу елементи управління для пілотів залишилися колишніми в порівнянні з попередньою моделлю. У зв'язку з цим пілот може спокійно пересісти за штурвал іншого лайнера і йому не знадобиться навчання.

Новинкою в оформленні кабіни dream є влаштування індикаторів проекції інформації на лобове скло. Пілотам надається електронний зразок маршруту, що виводиться на два екрани. Таким чином, кожен із льотчиків отримує від комп'ютера необхідну для керування лайнером інформацію.

Кабіна пілотів

У розпорядженні пілотів також є засоби діагностики судна в реальному часі. З допомогою цих датчиків інформація надходить землю.

Комфорт пасажирів

Ще однією відмінністю літака, в порівнянні з попередніми моделями, є покращена система клімат-контролю. Повітря із зовнішнього середовища пропускається через спеціальні фільтри і лише потім потрапляє до салону. У носовій частині лайнера знаходяться спеціальні датчики, які при попаданні в зону турбулентності відповідають за те, щоб зменшити тряску і забезпечити комфорт пасажирам.

Пасажири Boeing 787-900 Dreamliner

Літак боїнг 787 9 dreamliner є відмінним лайнером для подорожей як на короткі, так і довгі відстані. Вдало оформлений салон кожного із трьох класів комфорту створює чудові умови під час польоту. Пасажири нічого не потребують і можуть спокійно відпочивати, поки літак долає небесні милі. Знаючи параметри boing, розташування місць та найбільш вдалі ряди та положення сидінь, можна забезпечити собі дивовижне проведення часу.