Naufrages... Un tel incident est toujours enveloppé d'une aura de secrets, de mythes et de légendes. Les épaves célèbres sont des pages noires de l’histoire qui ne peuvent être lues qu’en regardant dans les profondeurs de la mer. Malheureusement, les majestueux paquebots géants deviennent très souvent victimes des eaux déchaînées des mers et des océans.

Les épaves les plus célèbres sont devenues publiques. Aujourd’hui, il existe de nombreuses listes tacites qui citent les catastrophes maritimes les plus impressionnantes de l’histoire de l’humanité. Vous trouverez ci-dessous quelques-uns de ceux qui sont entrés dans l’histoire du monde.

Navires naufragés

Pour beaucoup, la première chose qui vient à l’esprit est une histoire qui a choqué le monde entier par sa tragédie. Il a éclipsé toute autre épave. C'est l'histoire du Titanic... Bien que cette histoire ait été envahie par de nombreuses suppositions et conjectures au fil du temps, tout le monde est toujours intéressé à savoir ce qui s'est réellement passé. L'équipage était tellement aveuglé par la grandeur de leur navire et sa supériorité sur les autres navires que pendant un certain temps, tout le monde devint trop confiant.

Causes possibles de la tragédie

À cette époque, beaucoup disaient qu’un navire avait enfin été construit et qu’il ne pouvait pas être coulé. Mais la réalité s’est révélée imprévisible. Une nuit, le navire avançait à toute vitesse sur sa route et les marins n'ont pu remarquer le sommet d'un énorme bloc de glace s'élevant au-dessus de la surface de l'eau qu'au tout dernier moment. Des tentatives urgentes ont été faites pour détourner le navire, mais il était trop tard : le navire a fait naufrage. Presque à pleine vitesse, le Titanic a heurté un iceberg sur son côté tribord.

Le navire se brise en deux

Peu à peu, les niveaux inférieurs du compartiment avant du navire commencent à être inondés. Près de la moitié du navire est remplie d’eau froide provenant de l’océan Atlantique. Un contrepoids est créé sur le navire, le faisant être à moitié immergé dans l'eau. Le corps ne peut pas supporter la charge monstrueuse et se brise en deux. Les deux parties du navire brisé perdent de l’électricité et coulent. Les témoins oculaires de la tragédie se souviennent de cette journée terrible avec tremblement, mais certains faits restent encore dans l'ombre. Par exemple, la discrimination de classe contre les passagers.

Aurait-on pu en économiser davantage ?

Certains témoins affirment que les canots de sauvetage individuels n'étaient qu'à moitié remplis de passagers. Seules quelques personnes étaient assises à bord et ils ont mis les voiles le plus rapidement possible, de peur que le bateau ne se remplisse trop et ne coule. En conséquence, beaucoup moins de passagers ont été sauvés que ce qui aurait pu être le cas. Cependant, il ne faut pas oublier que des actes héroïques ont également eu lieu cette nuit-là. Beaucoup ont risqué leur vie pour aider les autres à s’échapper. Quoi qu’il en soit, ce désastre est devenu un symbole d’arrogance.

histoire compliquée

Une autre collision non moins tragique s'est produite avec le navire "Amiral Nakhimov". C’est devenu une grande sensation au XXe siècle. Une chaude journée d'août a commencé avec l'arrivée au port bateau de croisière. La ville de Novorossiysk a dit au revoir aux passagers qui allaient bientôt faire un voyage passionnant. À peu près au même moment, un navire appelé « Peter Vasev » prévoyait d'entrer dans le port. Les équipages des deux navires étaient avertis l'un de l'autre et devaient agir avec prudence ; personne ne se doutait que les navires allaient bientôt s'écraser.

Qui est coupable et est-il utile de le découvrir maintenant ?

À la suite de courtes négociations, il a été décidé de se disperser à la sortie du port sur tribord. Cependant, quelque chose s’est mal passé : le système de cap automatique est tombé en panne. La technologie est imparfaite, il ne faut jamais l’oublier. Les naufrages en sont la preuve évidente. Lorsqu'on a remarqué que le navire se dirigeait à toute vitesse vers l'Amiral Nakhimov, la situation est devenue presque complètement incontrôlable.

Le cargo "Petr Vasev" s'est écrasé avion de ligne et fit un trou mesurant huit mètres sur dix de côté. dans huit minutes. Certaines des circonstances dans lesquelles le navire s’est écrasé ont soulevé de nombreuses questions. Pourquoi le navire à passagers a-t-il coulé comme une pierre si, selon les règles, il doit avoir une flottabilité suffisante pour rester à la surface de l'eau pendant au moins une heure après le crash ? En outre, des informations ont été reçues selon lesquelles le capitaine avait suivi l'ordre du répartiteur du port et modifié l'itinéraire du navire. Il y aura de nombreuses lacunes et points blancs dans cette histoire.

Mais le fait le plus inconsolable est la mort de près d’un demi-millier de personnes. Peut-être que l'ampleur de la catastrophe n'aurait pas été si terrible s'il avait été possible de lancer des canots de sauvetage. Mais que pouvait-on faire en seulement huit minutes ? Il faut au moins une demi-heure pour organiser l'embarquement des personnes sur un bateau. Et ce, dans des conditions favorables.

Dans le cas où le navire Nakhimov s'est écrasé, il n'y avait ni le temps ni les facteurs permettant aux personnes de s'échapper à bord des canots de sauvetage. Au fil du temps, après la catastrophe, il devient de plus en plus difficile de connaître les véritables circonstances de l'accident. Les faits réels se trouvent sûrement dans les profondeurs de l’eau, il ne sert donc à rien de spéculer, car le temps, comme les vies humaines, ne peut pas être restitué.

Ce ne sont que deux histoires, mais ce ne sont pas les seules. La liste suivante des épaves les plus célèbres montrera que les épaves des plus grands paquebots sont loin d'être rares.

• SS Amérique.
• "Découvreur du monde"
• "Ciel méditerranéen"
• M.B. Captayannis.
• BOS400.
• "Fort Chevtchenko".
• "Gospel".
• "SS Maheno".
• "Sainte Marie".
• "Dimitrios."
• "Olympie".

Les navires ont mis des années à construire, ont solennellement quitté leurs ports d'origine face au vent et ont finalement coulé, s'échoué, ne laissant dans leur mémoire que des fragments et des tas de fer.

Pendant des milliers d’années, des navires ont coulé lors de guerres, de catastrophes naturelles et, dans certains cas, même à cause d’une erreur humaine. Les dix naufrages les plus grands et les plus célèbres jamais survenus ont été révélés.

Le Titanic a navigué de Southampton à New York, où il a heurté un iceberg et a coulé au bout de 2 heures et 40 minutes. Son corps, divisé en deux parties, repose sur fond marin, à une profondeur de plus de 3700 mètres.

Sultane

Presque oublié, mais l’une des catastrophes les plus meurtrières. Plus de 1 800 personnes sont mortes lors du naufrage de ce navire. Ce fut la plus grande catastrophe maritime de toute l’histoire américaine. L'explosion de quatre chaudières a transformé le navire en une énorme boule de feu, consumant tout et tout le monde. L'explosion a tué 80 % des personnes à bord. La catastrophe est passée au second plan dans la presse, car le président Lincoln a été assassiné la veille. . Le navire a été conçu pour seulement 85 passagers, mais il y avait environ 2 400 personnes à bord. Son épave se trouve près de Memphis, Tennessee.

G / D. Doty

Ce navire a été lancé en 1894 dans le Michigan, à l'ouest de Bay City. Il a été pris dans une terrible tempête, qui a provoqué son naufrage, tuant les 17 membres d'équipage à bord. Le site de l'épave a été retrouvé 111 ans après le naufrage du navire. Il est situé à une profondeur de 92 mètres dans le lac Michigan ; la cargaison de maïs est encore intacte. Cet endroit est parce que Eau boueuse considéré comme l'un des sites de plongée les plus dangereux.

Oriskany

Surnommé le Mighty O, le navire était l'un des 24 énormes navires de la classe Essex commandés marine ETATS-UNIS. Le navire a été témoin de nombreuses batailles dans de nombreux endroits, allant de Guantanamo Bay à Cuba à la guerre du Vietnam. . Le navire a été transformé en récif artificiel en 2004 et est devenu un refuge très prospère pour des millions de poissons. Aujourd'hui, il est considéré comme l'un des meilleurs endroits pour plonger dans le monde.

Jula

Le naufrage de ce navire est considéré comme la deuxième pire catastrophe maritime non liée à la guerre. La catastrophe a coûté la vie à au moins 1 863 personnes. Le navire était conçu pour transporter 500 passagers, mais au moment de l'accident, il transportait plus de 2 000 passagers. Le navire a chaviré après avoir été pris dans une tempête. Il a coulé en seulement cinq minutes. Les équipes de secours sont arrivées seulement le matin après l'incident ; un grand nombre de victimes sont mortes dans l'eau en attendant les secours. Le navire est toujours considéré comme porté disparu.

Vida Galli

Ce navire a un très histoire intéressante. Il était principalement utilisé pour le commerce des esclaves, mais fin février 1717, un pirate nommé « Black Sam » Bellamy s'empara du navire et le revendique comme sien. Au cours de l'année où il possédait le navire, il utilisa le Vida Galli pour capturer et piller plus de 50 navires. Le navire a été pris dans une forte tempête, à la suite de laquelle son mât principal s'est effondré et il a chaviré, entraînant tous les pirates sous l'eau. Le navire a été découvert plus de 250 ans après sa disparition avec son butin. C'était à une profondeur de seulement 5 mètres. Ce fut le premier véritable bateau pirate jamais découvert.

Rona

Il s’agit probablement de la plus belle épave du monde. Un paquebot britannique fait naufrage au large de Salt Island, Britannique Les iles vierges, 26 octobre 1867. Le navire est entré directement dans un ouragan qui l'a endommagé et causé la mort de 123 personnes. Maintenant, c'est un endroit pour la plongée et, je dois le dire, d'une beauté absolument époustouflante. La faune a pris possession du navire, et maintenant il est recouvert de coraux, des anguilles y vivent, différents types des poissons et même des requins.

Costa Concordia

L'épave la plus récente d'un bateau de croisière. Bien que le navire n'ait coulé que partiellement, la catastrophe a coûté la vie à 34 passagers. L'accident a été largement rapporté dans la presse. Le capitaine Schettino tente d'effectuer une manœuvre spectaculaire dans le port. Pour ce faire, il a désactivé le système de navigation du navire, qui indiquait la proximité du navire par rapport au haut-fond rocheux. Le navire a heurté un gros rocher et l'eau a commencé à remplir le navire, le faisant chavirer. La "Costa Concordia" est toujours située dans la région de l'île de Giglia, en Toscane, et est devenue une attraction touristique populaire ; Des plans sont actuellement en cours d'élaboration pour le soulever et le remorquer.

Mont blanc

Le Mont Blanc est devenu connu comme le navire qui a provoqué l'explosion d'Halifax. Le navire se dirigeait vers la France depuis New York et transportait une énorme quantité de munitions et d'explosifs. Le navire n'était pas trop vieux, mais il était très lent en raison du poids de la cargaison qu'il transportait. Il a fait escale à Halifax, en Nouvelle-Écosse, pour rencontrer un convoi à destination de la France. En entrant dans le port, le navire s'est écrasé sur un autre navire, l'Imo. La collision a provoqué un incendie et les explosifs à bord se sont enflammés. La force de l'explosion était de 2,9 kilotonnes, soit la plus grande explosion non nucléaire de l'histoire. Plus de 2 000 personnes ont été tuées et 9 000 blessées.

Tirages au sort

Le concours est très populaire parmi les plongeurs car faune et les paysages nés du naufrage. Le navire se trouve dans un grand port et peut être vu au niveau de l'eau. Le navire a été endommagé près de Cove Island en août 1885. Heureusement, il a été ramené au port par le petit remorqueur Jessie. La goélette a été gravement endommagée et n'a pas pu être réparée, elle a donc coulé dans le port même. Heureusement, une énorme charge de charbon a été soulevée du côté du navire coulé.

11/07/2011

Le naufrage du bateau à moteur « Bulgarie » a coûté la vie à des dizaines de personnes et nous a fait réfléchir une fois de plus à la sécurité du transport fluvial et maritime. La plupart des gens ne connaissent que la tragédie du Titanic, sur laquelle de nombreux films ont été tournés et de nombreuses histoires racontées.

N oh, bizarrement, ce n'est pas le Titanic qui a le plus emporté le fond un grand nombre de des vies humaines. Ce classement répertorie les pires naufrages de l'histoire et se base sur les personnes tuées dans ces catastrophes. Il convient de noter que toutes ces catastrophes se sont produites en temps de paix.

1. Dona Paz - 4 375 morts

Ferry à passagers enregistré aux Philippines. Coule le 20 décembre 1987 après une collision avec le pétrolier Vector. On estime que 4 375 personnes ont été tuées, ce qui en fait la pire catastrophe maritime en temps de paix. Le ferry a été construit en 1963 au chantier naval japonais Onomichi Zosen, Onomichi, et s'appelait Himeuri Maru. Le Himeuri Maru appartenait à la société Ryukyu Kaiun Kaisa et naviguait dans les eaux japonaises avec une capacité de 608 passagers. En 1975, le navire a été vendu à Sulpicio Lines, un opérateur philippin de ferry pour passagers, et a été nommé Don Sulphico et plus tard Doña Paz. Un mois avant la collision, le ferry était en réparation aux quais. Pendant la confrontation de Don, Paz se produisait deux fois par semaine Transport de passagers le long de la route Manille-Tacloban-Catbalogan-Manille-Catbalogan-Tacloban-Manille.

2. Explosion d'Halifax - 1 950 morts

L'explosion d'Halifax est une explosion survenue le jeudi 6 décembre 1917 dans le port d'Halifax. À la suite de la forte explosion du transport militaire français Mont Blanc, chargé d'explosifs, survenue à la suite de la collision du Mont Blanc avec le navire norvégien Imo, le port et une partie importante de la ville ont été complètement détruits. Environ 2 000 personnes sont mortes à la fois à la suite de l'explosion, sous les décombres des bâtiments et à cause des incendies survenus après l'explosion. Environ 9 000 personnes ont été blessées.

3. Joola - 1 863 morts

Un ferry du gouvernement sénégalais qui a chaviré au large des côtes gambiennes le 26 septembre 2002. La catastrophe a entraîné la mort d'au moins 1 863 personnes. Le 26 septembre 2002, le ferry Yoola a quitté Ziguinchor, en Casamance, pour l'un de ses voyages réguliers vers la capitale du Sénégal, Dakar. Pendant le voyage, le navire, conçu pour transporter environ 580 passagers, a accueilli environ 2 000 personnes. En cours de route, le navire a chaviré en raison de vents violents au large des côtes gambiennes. Des rapports détaillés montrent que cela s'est produit en moins de cinq minutes.

4. Sultane - 1 800 morts

Le bateau à vapeur Sultana, naviguant sur le fleuve Mississippi, fut détruit à la suite de l'explosion d'une de ses quatre chaudières le 27 avril 1865. Cela a entraîné la plus grande catastrophe maritime de l’histoire des États-Unis. Environ 1 800 des 2 400 passagers à bord ont été tués. Le navire à vapeur a coulé près de Memphis, Tennessee.

5. Titanic - 1 517 morts

Le Titanic est un navire à vapeur britannique de la White Star Line, l'un des trois navires jumeaux de la classe olympique. Le plus grand avion de ligne au monde au moment de sa construction. Lors de son voyage inaugural le 14 avril 1912, il entre en collision avec un iceberg et coule 2 heures et 40 minutes plus tard. Il y avait à son bord 1 316 passagers et 892 membres d’équipage, pour un total de 2 208 personnes. La catastrophe du Titanic est devenue légendaire et a été l’un des plus grands naufrages de l’histoire. Plusieurs longs métrages ont été tournés sur la base de son intrigue.

6. Impératrice d'Irlande - 1 012 morts

L'Empress of Ireland est un paquebot canadien déposé au chantier naval Govan, près de Glasgow (Écosse). Lancé en janvier 1906, il subit des essais en mer jusqu'au 27 juin 1906. L'un des plus grands navires de sa classe, propriété de la Canadian Pacific Steamship Company. A effectué des vols entre l'Angleterre et le Canada. Le confort des locaux, la grande vitesse du navire, ainsi que l'excellent service à bord du paquebot l'ont rendu populaire auprès de ceux qui souhaitent traverser océan Atlantique. Lors de son prochain voyage, le 29 mai 1914, l'Empress of Ireland entre en collision avec le charbonnier norvégien Storstadt sur le fleuve Saint-Laurent et coule 14 minutes plus tard à plus de 40 mètres de profondeur. Il transportait à son bord 1 477 personnes (420 membres d’équipage et 1 057 passagers).

7. Estonie – 852 morts

Le ferry Estonie a été construit en 1979 en Allemagne au chantier naval Meyer Werft de la ville de Papenburg. "Estonia" a coulé dans la nuit du 27 au 28 septembre 1994. Dans ce cas, 852 personnes sont mortes sur les 1049 à bord. Le ferry a été construit à l'origine pour la Viking Line et s'appelait Viking Sally. Il était censé circuler entre Turku, Mariehamn et Stockholm. En 1986, il a été vendu à Silja Line et renommé Silja Star, le gardant sur son itinéraire d'origine. En 1991, le ferry a commencé à être exploité par la société Wasa Line, qui appartenait entièrement à Silja Line, et le ferry, maintenant sous le nom de Wasa King, a commencé à faire la navette entre ville finlandaise Vaasa et la ville suédoise d'Umeå. En janvier 1993, pour assurer un service de ferry entre Tallinn et Stockholm, la société suédoise Nordström & Thulin et la société publique estonienne Estonian Shipping Company (« Estonian Shipping Company », en abrégé « ESCO ») ont créé une coentreprise « Estline » (« Estonian Shipping Company », en abrégé « ESCO »). Estonian Shipping Company"). EstLine A/S), qui a acquis le ferry Wasa King et l'a rebaptisé Estonie.

8. Eastland – 845 morts

Il s'agissait d'un navire à passagers basé à Chicago. Il était utilisé pour les excursions vers les Grands Lacs. Le navire a coulé le 24 juillet 1915 à la suite d'une catastrophe naturelle. Il s’agit du pire naufrage de la région des Grands Lacs.

9. Birkenhead - 460 morts

Birkenhead est un ferry construit spécifiquement pour la Royal Navy. Elle a été conçue comme une frégate, mais a ensuite été destinée au transport de troupes. Le 26 février 1852, alors qu'il transportait des troupes, le navire s'écrase au large du Cap en Afrique du Sud.

10. Mary Rose – 400 morts

Mary Rose était un vaisseau amiral à trois ponts de la marine anglaise sous le roi Henri VIII Tudor. Cette caraque massive a été lancée à Portsmouth en 1510. Elle doit probablement son nom à la reine française Mary Tudor (la sœur du roi) et à la rose comme symbole héraldique de la maison Tudor. Pendant les guerres d'Italie, le Mary Rose était commandé par les frères amiraux Edward et Thomas Howard. En 1512, le Mary Rose participe à l'attaque de Brest. En 1528 et 1536 il fut modernisé : le nombre de canons fut porté à 91, le déplacement fut porté à 700 tonnes. En 1545, le roi français François Ier débarqua sur l'île de Wight. Les Britanniques envoyèrent 80 navires, dirigés par le Mary Rose, vers le Solent pour défendre l'île. Surchargé d'artillerie, le karakka, qui ne s'était jamais distingué par sa stabilité, commença soudain à gîter et coula avec l'amiral George Carew. Seuls 35 marins ont réussi à s'échapper. À propos, les restes de ce navire ont été retrouvés et sont désormais conservés au musée maritime de Portsmouth. .

optopus.ucoz.ru, photo de pajamasmedia.com

Le top 10 ne répertorie que les naufrages civils survenus en temps de paix ou dans les eaux neutres ; pendant les guerres, des naufrages plus terribles ont été enregistrés, par exemple la mort du paquebot "Armenia", qui transportait plus de 9 000 réfugiés de Sébastopol.

1. Dona Paz Ferry, Philippines, 20 décembre 1987 (4 386 personnes)

Pire catastrophe en mer, faisant plus de 4 000 morts, ce terrible naufrage s'est produit le 20 décembre 1987, lorsque le ferry philippin Dona Paz est entré en collision avec le pétrolier Vector dans le détroit de Tablas, à 180 kilomètres au sud de Manille.Le ferry était rempli de passagers impatients d'atteindre leur destination avant le début des vacances de Noël.Même si la mer était calme et la visibilité parfaite, le manque de compétence de l'équipage des deux navires a conduit à ce désastre.Dès que les navires sont entrés en collision, 8 800 barils de pétrole et d’essence du pétrolier se sont enflammés et presque personne n’a survécu à ce terrible incendie.

2. Steamship Kiyangiya, Chine, 3 décembre 1948 (3 335 personnes)

Le paquebot chinois Kiyangiya a fait naufrage le 3 décembre 1948 alors qu'il naviguait de Shanghai à Ningbo. Le navire transportait des réfugiés de Chine ; officiellement 2 000 personnes y étaient enregistrées, mais il s'est avéré plus tard que le nombre de passagers était environ 2 fois supérieur à celui indiqué. Pendant la transition, il heurta une mine japonaise et commença à couler rapidement, environ3 335 personnes sont mortes dans le naufrage et seulement 700 environ ont pu s'échapper.

3. Ferry Le Joola, Sénégal, 26 septembre 2002 (1 863 personnes)

L'une des pires catastrophes maritimes de l'histoire du monde. Le ferry transportait plus de 2 000 passagers en provenance du port du Sénégal lorsqu'il a chaviré en 5 minutes à 35 kilomètres au large des côtes gambiennes le 26 septembre 2002. La cause de la mort du ferry était la surcharge, alors qu'il n'était pas possible d'embarquer plus de 550 passagers, le ferry a embarqué plus de 2 000 personnes.

4. Steamship Hoi Chu, Chine, 8 novembre 1945 (1 800 personnes)

La perte massive de 1 800 personnes s'est produite lorsque le bateau à vapeur chinois Hoi Chu, en route vers Hong Kong depuis Canton et transportant environ 2 000 militaires, 100 civils et membres d'équipage, a coulé dans la Bocca Tigris, à l'embouchure de la rivière Canton. La cause du décès était une mine laissée après la guerre ; seules 300 personnes ont survécu à la catastrophe.

5. Steamship Sultan, USA, 27 avril 1865 (1 600 personnes)

L'explosion du Sultan, qui a tué près de 1.600 passagers, a été peut-être la pire catastrophe maritime de l'histoire des États-Unis.Le sultan transportait environ 2 300 prisonniers de guerre sur le fleuve Mississippi depuis Vicksburg, ainsi que quelques passagers et membres d'équipage civils.Quelques heures seulement après minuit, le 27 avril 1865, l'une des trois chaudières du sultan explosa, après quoi le navire coula rapidement.

6. Titanic, Royaume-Uni/États-Unis, 15 avril 1912 (1 514 personnes)

La tragédie du XXe siècle impliquant le superliner Titanic a inspiré les écrivains et les réalisateurs pendant des décennies, et des dizaines de livres et de films ont été écrits et filmés sur la catastrophe. L'un des paquebots les plus grands et les plus luxueux de son époque, il a entrepris son voyage inaugural de Southampton, en Angleterre, à New York, aux États-Unis, le 10 avril 1912. Beaucoup pensaient que le Titanic, construit à l’aide de la technologie la plus avancée de son époque, était insubmersible. Cependant, rien n'est garanti en haute mer et le 14 avril, le navire est entré en collision avec un iceberg au large de Terre-Neuve. À la suite de la collision, sa coque a été endommagée et le paquebot a coulé, tuant 1 514 personnes dans cette catastrophe.

7. Steamship Taiping, Chine, 27 janvier 1949 (1 500 personnes)

Près de 1 500 passagers, pour la plupart des expatriés chinois à destination de Taiwan, ont appareillé de Shanghai à bord du SS Taiping à la recherche de meilleure vie. Ils moururent tous le jour fatidique du 27 janvier 1949, lorsque le ferry fut percuté par un autre navire chinois.

8. Ferry Toya Maru, Japon, 26 septembre 1954 (1 153 personnes)

Le typhon le plus violent, appelé n°15 au Japon, sans nom ni numéro, a tué près de 1 153 passagers à bord du ferry commercial Toya Maru le 26 septembre 1954. L'événement est présenté comme le pire naufrage civil de l'histoire du Japon. Le ferry opérait entre Hakodate sur l'île d'Hokkaido et Aomori sur l'île de Honshu. Le départ du ferry précédemment prévu a été annulé en prévision de l'approche du typhon. Cependant, le capitaine décide de naviguer dans la soirée, estimant que le plus gros de la tempête est déjà passé. Ce fut une grave erreur : après avoir quitté le port, l'équipage a perdu le contrôle du navire et celui-ci a coulé au large des côtes japonaises. 1 153 passagers et membres d’équipage ont disparu dans les profondeurs de l’océan.

9. Général Slocum, 1 021 tués

Le 15 juin 1904, jour sombre de l'histoire de New York, fut le jour où le plus grand naufrage eut lieu dans les eaux de la ville. Le General Slocum, un navire touristique de la ville de New York, transportait 1 342 passagers, pour la plupart des membres de la congrégation de l'Église luthérienne, pour un pique-nique à l'église de Locust Grove, à Long Island. Les passagers étaient pour la plupart des Allemands de la petite région allemande de Manhattan, dont un grand groupe de femmes et d'enfants.

La cause de la mort du navire était la préparation dégoûtante de l'équipage et du capitaine du navire ; en quittant le port, après 20 minutes, de vieux meubles ont commencé à couver dans l'une des pièces du navire, l'incendie a été remarqué à temps, l'équipage a rapidement roulé a sorti une lance d'incendie, mais lorsque l'eau a été ouverte, la lance s'est cassée à plusieurs endroits, ce qui a empêché d'éteindre l'incendie, ce qui a entraîné le naufrage du navire. Il n’a fallu qu’une demi-heure à l’incendie pour détruire le paquebot.

10. Salam-98, 1 101 personnes sont mortes

Le 3 février 2006, le Salam 98, un navire transportant plus de 1 300 passagers et 103 membres d'équipage supplémentaires, a coulé dans les eaux de la mer Rouge, tuant 1 101 personnes. Expédier de Arabie Saoudite, le port de Duba est allé en Egypte, le port de Safaga. La plupart des passagers étaient des Égyptiens travaillant en Arabie Saoudite et rentrant du travail.

Le capitaine du ferry, Syed Omar, porte la responsabilité de l'incident, car lorsque l'incendie s'est déclaré sur le pont supérieur, le ferry se trouvait près du rivage, mais le capitaine a quand même décidé de se rendre au port égyptien, ses actions ont conduit à la décès de plus de 1 100 personnes.

Je suis tombé sur ce triste sujet. Nous entendons tous parler de la tragédie du Titanic, mais en réalité, il s'agit loin du plus grand naufrage.

En règle générale, les naufrages ne sont pas classés parmi les catastrophes d'origine humaine, mais ce cas particulier, avec un nombre record de victimes, mérite une place parmi les pires tragédies d'origine humaine de l'humanité. Les plus grandes catastrophes en mer, accompagnées de milliers de victimes, se sont produites pendant la Seconde Guerre mondiale (on parlera aussi du plus grand naufrage en général en termes de nombre de victimes), et en temps de paix il n'y a eu qu'un seul naufrage comparable en conséquences, qui est devenue la plus grande de l'histoire - une collision du ferry philippin "Dona Paz" avec un pétrolier. Cette tragédie a coûté plus de vies que le naufrage bien plus célèbre du Titanic.

Rappelons-le plus en détail...

Un objet: ferry à passagers "Doña Paz" (MV Doña Paz). Déplacement - 2062 tonnes, longueur - 93,1 m, largeur maximale - 13,6 m, conçu pour transporter 1518 passagers. Construit au Japon, lancé le 25 avril 1963, à partir de 1975 (jusqu'en 1981 - sous le nom de MV Don Sulpicio, à partir de 1981 - sous le nom de MV Doña Paz) était exploité par l'opérateur philippin Sulpicio Lines.

Lieu de l'accident : Détroit de Tablas, près de l'île de Marinduque, Philippines.

Victimes : dans un désastre 4386 personnes sont mortes, parmi eux, 4 317 étaient des passagers du ferry Dona Paz et 58 membres d'équipage, ainsi que 11 membres d'équipage du pétrolier Vector. Seuls 24 passagers du ferry et 2 membres d'équipage du pétrolier ont été sauvés. Ce nombre de victimes en fait le plus grand accident en temps de paix de l'histoire.

Chronique des événements

En raison du manque de communication, la chronologie des événements est construite à partir des propos de rares témoins oculaires et l'heure d'apparition des événements clés est déterminée approximativement.

On sait de manière fiable que le Dona Paz a quitté le port de Tacloban à 6h30 du matin et s'est dirigé vers Manille, et vers 22.00 — 22.30 Le navire traversait le détroit de Tablas, près de l'île de Marinduque. À cette époque, le temps était clair et la mer légèrement agitée, il n’y avait donc aucune menace pour la navigation dans la région. Mais le ferry n'est jamais arrivé à Manille, s'étant écrasé quelque part dans le détroit.

Vers 22h30, le ferry est entré en collision avec le pétrolier Vector, qui transportait environ un millier de mètres cubes d'essence et d'autres produits pétroliers. Lors de la collision, une ou deux explosions se sont produites, le pétrolier a immédiatement fui, une grande quantité d'essence s'est répandue à la surface de la mer, qui a immédiatement pris feu. Bientôt, l'incendie a également ravagé Donya Paz.

La panique a commencé à bord du ferry ; l'équipage n'a pris aucune mesure pour sauver les passagers. De nombreuses personnes ont sauté par-dessus bord, mais la plupart sont rapidement mortes des flammes. Certains passagers n'ont pas osé quitter le navire en feu, mais les secours ne sont jamais arrivés.

Environ à minuit Le Dona Paz a coulé, emportant avec lui ses passagers et tout espoir de salut. Près 2.00 Les restes du pétrolier ont coulé.

Le désastre n'a été connu que à six heures du matin, les autorités ont envoyé des sauveteurs sur les lieux de l'accident, mais les efforts de recherche et de sauvetage n'ont pas duré plus d'une journée : au total, 26 personnes ont été secourues.

Quelques jours après la catastrophe, les restes de 108 personnes se sont échoués sur le rivage. Tous portaient des traces de brûlures, et presque tous ont été mangés par des requins, très nombreux dans ces mers. Des milliers de personnes supplémentaires n'ont jamais été retrouvées, ce qui a rendu difficile par la suite le décompte précis du nombre de victimes et la détermination des causes de la catastrophe.

La question du nombre de victimes et l'enquête sur le crash

Immédiatement après le naufrage, une confusion régnait quant au nombre de morts. Initialement, l'enquête était basée sur le nombre de passagers officiellement enregistrés sur le ferry Dona Paz. Sur cette base, il y avait 1 525 passagers et 58 membres d'équipage à bord du navire.

Cependant, comme il s'est avéré plus tard, le ferry était toujours surchargé, de nombreux billets étaient vendus sans inscription à un prix réduit et presque personne n'a jamais enregistré d'enfants. C'est pourquoi les experts ont rapidement commencé à citer des chiffres de plus en plus élevés - 2 000, 3 000 et même 4 000 passagers. Selon les récits des survivants et des témoins oculaires, ce dernier chiffre est le plus vrai : de nombreux passagers vivaient dans des cabines surpeuplées, certains prenaient de la place dans les couloirs et beaucoup se trouvaient même sur le pont.

Ce n'est que plus tard - en 1999 - qu'il a été établi que le ferry transportait à son bord 4 341 passagers ce jour tragique, et que la plupart d'entre eux étaient morts dans la catastrophe.

Il convient de noter que les proches des victimes poursuivent toujours des batailles juridiques contre l'opérateur Sulpicio Lines et le propriétaire du pétrolier Vector Cal-Tex Philippines, Inc., les accusant de négligence criminelle. Cependant, même près de trente ans après la catastrophe, aucun succès n'a été obtenu dans ce domaine et personne n'a porté la responsabilité de la tragédie.

Causes du désastre

Ici, nous devons parler de deux groupes de raisons : les raisons du naufrage et les raisons qui ont conduit à tant de victimes. Après tout, même lors du naufrage du plus célèbre Titanic, il y a eu trois fois moins de victimes !

Pendant longtemps, les raisons de la collision des navires dans le détroit de Tablas sont restées inconnues et de nombreuses discussions ont eu lieu à ce sujet. Et à aujourd'hui On ne sait pas vraiment comment un ferry et un pétrolier pourraient entrer en collision dans un large détroit par temps clair. Mais si les causes exactes du désastre sont inconnues, les causes indirectes sont établies depuis longtemps.

En octobre 1988, le conseil réuni pour enquêter sur la catastrophe a publié une déclaration officielle accusant l'équipage du pétrolier Vector d'être responsable de la collision. Au cours de l'enquête, il a été révélé que le navire n'avait pas de permis et qu'il n'était en fait pas en état de naviguer. De plus, le pétrolier ne disposait pas d'équipement de vigie expérimenté ni d'équipement de navigation spécial. L'apparition du ferry Dona Paz a donc été une surprise totale et l'équipage du Vector n'a pas pu empêcher la collision.

On a supposé qu'une partie de la faute incombait à l'équipage du ferry, puisqu'au moment de la catastrophe, un seul des membres de l'équipage se trouvait sur la passerelle du capitaine (et, probablement, ce n'était pas le capitaine du navire), et le reste de l'équipage s'occupait de ses propres affaires. Mais plus tard, cette version n'a pas été correctement confirmée, de sorte que toutes les accusations ont été abandonnées de la part de l'équipe et de l'opérateur (Sulpicio Lines).

Si l’on considère les raisons qui ont conduit à un grand nombre de victimes, le même blâme incombe aux équipages des deux navires et à leurs propriétaires.

Premièrement, il y avait presque trois fois plus de passagers sur le ferry que ce qui était autorisé (4 341 contre le maximum autorisé de 1 518) - lors de la collision et de l'incendie qui a suivi, la panique et l'écrasement ont commencé sur le navire. L'incendie du navire et l'eau brûlante ont fermé toutes les voies de salut, de sorte que de nombreux passagers ont trouvé leur dernier refuge dans les cabines et les couloirs du ferry.

Deuxièmement, un grand nombre de personnes sont mortes dans un incendie à la fois sur le ferry et en mer - en raison d'un déversement de pétrole provenant du pétrolier Vector, l'eau a littéralement brûlé et n'a pas apporté le salut. De plus, les eaux du détroit regorgent de requins, ce qui a également créé la peur chez les gens et seul le désespoir les a forcés à quitter le navire.

Troisièmement, il y avait des gilets de sauvetage sur le ferry, mais ils étaient tous cachés sous clé, et même si l'un des membres de l'équipage ouvrait un entrepôt de gilets de sauvetage, il n'y en aurait guère assez pour tout le monde. Mais les gilets, comme les personnes qui en avaient besoin, ont coulé jusqu’au fond.

Quatrièmement, l'équipage du ferry Dona Paz n'a fait aucune tentative pour organiser le sauvetage des personnes, ces personnes n'étant pas préparées à une situation d'urgence. Le professionnalisme de l’équipage du ferry pose encore question.

Enfin, cinquièmement, le ferry et le pétrolier n'étaient pas équipés des moyens de communication de base - pas même de la plus simple station de radio ! Ainsi, au moment du naufrage, personne ne pouvait appeler à l'aide et les autorités philippines n'ont appris la terrible catastrophe que le matin. Il est clair qu'après un tel délai, il était tout simplement impossible de sauver quelqu'un, et ce retard est devenu fatal pour de nombreux passagers de Donya Paz.

Le mépris absolu de la sécurité des navires et le manque de professionnalisme des équipages, la possibilité d'obtenir des avantages supplémentaires et des économies sur tout - tout cela est à la base du terrible naufrage, qui est devenu le plus important en temps de paix.

En termes d'ampleur des catastrophes maritimes, les Philippines occupent fermement une position de leader. En 1987, à la suite d'une collision avec un pétrolier, le ferry à passagers Dona Paz de la compagnie Sulpicio Lines coule au fond. L'administration de la compagnie a alors annoncé qu'il y avait 1 583 passagers et 60 membres d'équipage à bord du navire. Il s'avère par la suite qu'il y avait en réalité 4 341 passagers, dont seulement 24 ont survécu. Moins d'un an plus tard, le ferry Dona Marilyn périt, et avec lui plus de trois cents passagers et marins. Sept semaines après cette tragédie, le monde apprend le naufrage du ferry Rosalia avec 400 passagers, et peu de temps après un autre ferry avec ses 50 victimes. Mais personne ne sait combien de petits navires et bateaux et leurs passagers ont réellement disparu dans les profondeurs de la mer autour des Philippines.

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