Les chemins de fer russes transportent chaque année 1,3 milliard de passagers. En moyenne, chacun de nous voyage en train 9 fois par an, mais c'est un très petit nombre. À l'époque soviétique, ce chiffre atteignait 15 fois par an.

Le chemin de fer transsibérien est considéré comme le plus long du monde. Sa longueur est de près de 9 300 kilomètres.

La gare "Polovina" se situe au milieu du Transsibérien. Depuis cette gare, la distance est la même vers Moscou et Vladivostok.

Après l'ouverture du premier chemin de fer de Russie (entre Moscou et Saint-Pétersbourg), les déplacements étaient gratuits pendant les trois premiers jours. Parce que personne ne voulait monter sur cette « chose effrayante ».

En France, il existe encore une loi qui interdit de s'embrasser dans les gares. La raison de l'interdiction était les retards dans les départs des trains. La loi a été adoptée il y a 100 ans et n'a pas encore été abrogée.

Il s’avère que les pisteurs qui tapent sur les roues des trains ont une oreille musicale parfaite. En changeant la tonalité, ils doivent déterminer si la roue est défectueuse.

Dans un train de l’ouest du Pérou, les conducteurs offrent de l’oxygène aux passagers. Parce que le train longe la plus haute montagne chemin de fer dans le monde (à plus de 3 kilomètres d'altitude).

Un jour, sur une voie ferrée de l'Ohio (États-Unis), un train est entré en collision avec un bateau à vapeur. Le fait est que le lac Ohio a débordé et que la voie ferrée s'est retrouvée sous un mètre d'eau. Cependant, le conducteur a décidé de guider le train le long de la voie inondée, mais est entré en collision avec le bateau à vapeur.

Le chef des chemins de fer bavarois fut contraint en 1910 d'émettre un arrêté interdisant aux conducteurs et aux chauffeurs d'acheter de la bière lors des arrêts dans les gares.

En Argentine, vous pouvez désormais faire un tour à bord du légendaire train Patagonia Express, restauré spécialement pour les touristes. En plus d'être impressionnés par les paysages environnants, les passagers peuvent, sans leur consentement, participer à un événement « Train Robbery » soigneusement planifié.

Il y a quelques années, un « train de l’amour » spécial a commencé à circuler entre Paris et Venise. Dans le compartiment d'un tel train : service VIP, il y a une télévision, une douche et une couchette double spéciale.

Un jour, un train part pour un tour de Suisse, transportant la crème de la société suisse : ministres, députés, citoyens d'honneur, etc. A l'occasion de la célébration, le train était composé uniquement de wagons-restaurants. Mais les organisateurs n'ont pas tenu compte d'une petite nuance : il n'y a pas de toilettes dans les voitures-restaurants suisses. Ainsi, lorsque le train approchait de la gare, ceux qui s'étaient rassemblés pour le saluer résidents locaux, furent très surpris : les invités d'honneur sortirent comme des petits pois par les portières.

Comme vous le savez, certains trains ont leur propre nom. Par exemple, « Flèche rouge », « Russie », « Baïkal », etc. Souvent, les noms des trains sont donnés par les passagers eux-mêmes : par exemple, le train « Rostov – Odessa » est affectueusement appelé « Papa – Mama » par les passagers.

La société japonaise Toshiba a construit un train à sustentation magnétique. Le train est capable d'atteindre une vitesse de 517 km/h.

Un jour, un groupe d'ingénieurs allemands explora l'isthme de Panama afin de construire un chemin de fer transaméricain. Et finalement, elle a décidé qu'il serait préférable de fabriquer les rails ici non pas en fer, ce qui est rare dans ces endroits, mais... en or.

Les voitures de troisième classe des premiers chemins de fer russes circulaient à l'avant du train et étaient équipées de bancs durs. Mais les passagers roulaient plus souvent sous les bancs. Parce que ces voitures n’avaient pas de toit et que les passagers se cachaient des intempéries et des étincelles.

En Australie, un chemin de fer a été posé sur une plaine désertique, inscrite au Livre Guinness des records. Il est célèbre pour le fait que sur 500 km, il n'y a pas un seul virage.

Parmi la collection Fabergé se trouve l'Œuf Transsibérien, qui contient un modèle mécanique du train impérial Transsibérien en or et platine.

Dans un avenir proche, des voitures particulières à deux étages pourraient apparaître en Russie. De telles voitures seront beaucoup plus économiques pour le chemin de fer et beaucoup plus confortables pour les passagers. Chaque compartiment de cette voiture dispose d'une douche, de toilettes et de la climatisation.

A Monte-Carlo, on peut voir pour la première fois des gens attendre l'arrivée des trains en Principauté. Après quoi, les passagers se voient proposer de l'argent pour jouer, en leur promettant une part des gains. Tout cela est dû au signe que les débutants ont de la chance.

Mais à la gare de Shibuya au Japon, il y a un monument à un chien avec une « casquette de chef de gare » sur la tête. Le chien a reçu cet honneur pour son exploit : pendant 10 ans, il a rencontré son propriétaire, parti en train.

Lors de la construction du premier tronçon de chemin de fer entre Liverpool et Manchester en Angleterre, ils décidèrent d'organiser une sorte de compétition entre cinq locomotives. Cependant, juste avant le début de la compétition, la cinquième voiture a été retirée de la participation « en raison d'un moteur obsolète ». Des chevaux ordinaires y étaient cachés sous le revêtement en acier.

Le train de marchandises le plus long du monde circulait en Union soviétique sur la route Ekibastouz-Oural. Le train de 6,5 kilomètres de long transportait 42 000 tonnes de charbon dans 440 wagons.

Au début des années 90. une telle arnaque était connue : on promettait à un Africain d'émigrer vers l'Europe, ils prenaient le montant convenu et l'apportaient à Moscou (à l'époque c'était simple et bon marché). Et puis cet Africain a été mis dans un train, assuré que c'était un train pour l'Allemagne. Mais en fait, il s’agissait d’une rame de métro qui circulait sur un itinéraire circulaire. Le pauvre type aurait pu conduire très longtemps.

Le conducteur du train Ahvaz-Téhéran méritait autrefois une punition sévère. Sa faute était de ne pas avoir arrêté le train pendant le namaz (prière). Pour cette raison, les passagers étaient obligés de prier dans le compartiment et, à chaque virage du train, ils devaient tourner sur place.

Pour des raisons de sécurité, les experts conseillent de privilégier les voitures centrales lors de l'achat des billets. En cas d'accident, ils souffrent moins que ceux de la tête ou de la queue. Et mieux vaut aussi choisir place du siège contre le mouvement du train. D’ailleurs, selon les statistiques, les trains sont 45 fois plus sûrs que les voitures

La vitesse maximale sur la voie ferrée a été enregistrée à 9851 km/h ! C'est exactement la vitesse développée par une plate-forme équipée d'un moteur-fusée lors d'une expérience dans l'État du Nouveau-Mexique (États-Unis).

1. Les chemins de fer russes transportent chaque année 1,3 milliard de passagers. En moyenne, chacun de nous voyage en train 9 fois par an, mais c'est un très petit nombre. À l'époque soviétique, ce chiffre atteignait 15 fois par an.

2. Le chemin de fer transsibérien est considéré comme le plus long du monde. Sa longueur est de près de 9 300 kilomètres.

3. La gare « Polovina » se trouve au milieu du Transsibérien. Depuis cette gare, la distance est la même vers Moscou et Vladivostok.

4. Après l'ouverture du premier chemin de fer de Russie (entre Moscou et Saint-Pétersbourg), les déplacements étaient gratuits pendant les trois premiers jours. Parce que personne ne voulait monter sur cette « chose effrayante ».

5. En France, il existe toujours une loi qui interdit de s'embrasser dans les gares. La raison de l'interdiction était les retards dans les départs des trains. La loi a été adoptée il y a 100 ans et n'a pas encore été abrogée.

6. Il s’avère que les pisteurs qui tapent sur les roues des trains ont une oreille musicale parfaite. En changeant la tonalité, ils doivent déterminer si la roue est défectueuse.

7. Dans un train qui circule dans l'ouest du Pérou, les conducteurs offrent aux passagers un coussin d'oxygène. Parce que le train emprunte le chemin de fer de montagne le plus haut du monde (à plus de 3 kilomètres d'altitude).

8. Une fois sur une voie ferrée dans l'Ohio (États-Unis), un train est entré en collision avec un bateau à vapeur. Le fait est que le lac Ohio a débordé et que la voie ferrée s'est retrouvée sous un mètre d'eau. Cependant, le conducteur a décidé de guider le train le long de la voie inondée, mais est entré en collision avec le bateau à vapeur.

9. Le chef des chemins de fer bavarois a été contraint en 1910 d'émettre un arrêté interdisant aux conducteurs et aux chauffeurs d'acheter de la bière lors des arrêts dans les gares.

10. En Argentine, vous pouvez désormais faire un tour à bord du légendaire train Patagonia Express, restauré spécialement pour les touristes. En plus d'être impressionnés par les paysages environnants, les passagers peuvent, sans leur consentement, participer à un événement « Train Robbery » soigneusement planifié.

11. Il y a quelques années, un « train de l'amour » spécial a commencé à circuler entre Paris et Venise. Dans le compartiment d'un tel train : service VIP, il y a une télévision, une douche et une couchette double spéciale.

12. Un jour, un train part pour un tour de Suisse, transportant la crème de la société suisse : ministres, députés, citoyens d'honneur, etc. A l'occasion de la célébration, le train était composé uniquement de wagons-restaurants. Mais les organisateurs n'ont pas tenu compte d'une petite nuance : il n'y a pas de toilettes dans les voitures-restaurants suisses. Ainsi, lorsque le train s'est approché de la gare, les riverains rassemblés pour le saluer ont été très surpris : les invités d'honneur ont afflué comme des pois par les portières.

13. Comme vous le savez, certains trains ont leur propre nom. Par exemple, « Flèche rouge », « Russie », « Baïkal », etc. Souvent, les noms des trains sont donnés par les passagers eux-mêmes : par exemple, le train « Rostov – Odessa » est affectueusement appelé « Papa – Mama » par les passagers.

14. La société japonaise Toshiba a construit un train à sustentation magnétique. Le train est capable d'atteindre une vitesse de 517 km/h.

15. Un jour, un groupe d'ingénieurs allemands a exploré l'isthme de Panama afin de construire un chemin de fer transaméricain. Et finalement, elle a décidé qu'il serait préférable de fabriquer les rails ici non pas en fer, ce qui est rare dans ces endroits, mais... en or.

16. Les voitures de troisième classe des premiers chemins de fer russes se trouvaient à l'avant du train et étaient équipées de bancs rigides. Mais les passagers roulaient plus souvent sous les bancs. Parce que ces voitures n’avaient pas de toit et que les passagers se cachaient des intempéries et des étincelles.

17. En Australie, un chemin de fer a été posé sur une plaine désertique inscrite au Livre Guinness des records. Il est célèbre pour le fait que sur 500 km, il n'y a pas un seul virage.

18. Parmi la collection Fabergé se trouve l'œuf du Transsibérien, qui contient un modèle mécanique du train impérial Transsibérien en or et platine.

19. Dans un avenir proche, des voitures particulières à deux étages pourraient apparaître en Russie. De telles voitures seront beaucoup plus économiques pour le chemin de fer et beaucoup plus confortables pour les passagers. Chaque compartiment de cette voiture dispose d'une douche, de toilettes et de la climatisation.

20. À Monte-Carlo, vous pouvez voir des gens rencontrer des trains attendant ceux qui arrivent dans la principauté pour la première fois. Après quoi, les passagers se voient proposer de l'argent pour jouer, en leur promettant une part des gains. Tout cela est dû au signe que les débutants ont de la chance.

21. Mais à la gare de Shibuya au Japon, il y a un monument à un chien avec une « casquette de chef de gare » sur la tête. Le chien a reçu cet honneur pour son exploit : pendant 10 ans, il a rencontré son propriétaire, parti en train.

22. Lors de la construction du premier tronçon de chemin de fer entre Liverpool et Manchester en Angleterre, ils décidèrent d'organiser une sorte de compétition entre cinq locomotives. Cependant, juste avant le début de la compétition, la cinquième voiture a été retirée de la participation « en raison d'un moteur obsolète ». Des chevaux ordinaires y étaient cachés sous le revêtement en acier.

23. Le train de marchandises le plus long du monde circulait en Union soviétique sur la route Ekibastouz - Oural. Le train de 6,5 kilomètres de long transportait 42 000 tonnes de charbon dans 440 wagons.

24. Au début des années 90. une telle arnaque était connue : on promettait à un Africain d'émigrer vers l'Europe, ils prenaient le montant convenu et l'apportaient à Moscou (à l'époque c'était simple et bon marché). Et puis cet Africain a été mis dans un train, assuré que c'était un train pour l'Allemagne. Mais en fait, il s’agissait d’une rame de métro qui circulait sur un itinéraire circulaire. Le pauvre type aurait pu conduire très longtemps.

25. Le conducteur du train Ahvaz-Téhéran méritait autrefois une punition sévère. Sa faute était de ne pas avoir arrêté le train pendant le namaz (prière). Pour cette raison, les passagers étaient obligés de prier dans le compartiment et, à chaque virage du train, ils devaient tourner sur place.

26. Les experts conseillent, pour des raisons de sécurité, de privilégier les voitures centrales lors de l'achat des billets. En cas d'accident, ils souffrent moins que ceux de la tête ou de la queue. Il est également préférable de choisir des sièges face au mouvement du train. D’ailleurs, selon les statistiques, les trains sont 45 fois plus sûrs que les voitures

27. La vitesse maximale sur la voie ferrée a été enregistrée à 9851 km/h ! C'est exactement la vitesse développée par une plate-forme équipée d'un moteur-fusée lors d'une expérience dans l'État du Nouveau-Mexique (États-Unis).

1. Deux longueurs de l’équateur.

La longueur totale des lignes ferroviaires appartenant aux chemins de fer russes est de 85,2 mille km. Si tous les rails des chemins de fer russes existants étaient disposés le long de l'équateur, il y en aurait assez pour deux cercles et il en resterait un peu plus. De plus, l'un de ces deux cercles était électrifié et des trains électriques et des locomotives électriques pouvaient y circuler. Le deuxième cercle resterait exclusivement réservé aux locomotives diesel, fumant le ciel depuis la cheminée. La longueur des lignes électrifiées est de 42,9 mille km.

2. Les chemins de fer russes consomment jusqu'à 6 % de toute l'électricité produite dans le pays, soit 44 milliards de kWh par an, et 10 % du carburant diesel.

3. Les trains à grande vitesse font la fierté des chemins de fer russes. Leurs photographies sont imprimées sur des affiches et des brochures, et des bannières avec leurs publicités sont présentes partout sur le site Internet de l’entreprise. Aujourd'hui, les chemins de fer russes disposent de cinq trains appelés à grande vitesse. Deux d'entre eux - Sapsan et Nevsky Express - circulent entre Moscou et Saint-Pétersbourg, entre Moscou et Nijni Novgorod Il y a Sapsan, Burevestnik (frère jumeau du Nevsky Express) et Lastochka. Et Allegro va de Saint-Pétersbourg à Helsinki. Les plus rapides d'entre eux sont Sapsan et Allegro ; à certains endroits, ils roulent jusqu'à 220 km/h.

4. L'itinéraire ferroviaire le plus long est Kharkov - Vladivostok (n° 053), distance 9 722 km (dans la direction opposée - 9 715 km).

Les itinéraires directs les plus longs sont de 10 267 km : Moscou - Pyongyang via Khabarovsk (voiture directe pour le train n° 001/002 Moscou - Vladivostok) et Kiev → Vladivostok (voiture directe pour le train n° 053 Kharkov - Vladivostok).

5. Au tout début point haut La voie ferrée s'élève sur le Transsibérien entre les gares de Turgutui et Yablonovaya. Le train se déplace ici à une altitude de 1040 mètres. La deuxième place en altitude au-dessus du niveau de la mer est occupée par la station Kizha, située à l'ouest de l'usine Petrovsky, dont la hauteur est supérieure à 900 mètres. Et en troisième position sur le piédestal de haute altitude se trouve le col Andrianovsky, situé à l'ouest du Baïkal. Sa hauteur atteint 900 mètres.

6. L'endroit le plus froid sur la voie ferrée se trouve sur le tronçon du Transsibérien entre les villages de Mogocha et Skovorodino. Il est intéressant de noter que ce site n’est pas le plus septentrional en termes de géographie, mais le plus froid en termes de climat. Cet endroit peut être qualifié de véritable pôle de froid, puisque la température ici en hiver descend parfois jusqu'à -62 degrés. Il est difficile d'imaginer comment une voie ferrée était autrefois posée dans la zone de pergélisol.

7. Chaque année, 1 300 000 000 de passagers utilisent le transport ferroviaire en Russie. Autrement dit, chaque résident de Russie utilise le train 9 fois par an. Cependant, ce chiffre est loin d'être la limite. En URSS, il y avait 15 voyages en train pour chaque personne.

8. Le chemin de fer transsibérien est considéré comme le chemin de fer le plus long non seulement de Russie, mais du monde entier. La longueur de ce chemin de fer de Nakhodka à Moscou est de 9 438 kilomètres. Il y a 97 gares principales sur cette route.

9. La gare intermédiaire du Transsibérien s'appelle « Half ». De là à Moscou et à Vladivostok la même distance.

10. Avant la révolution en Russie, il existait la Société principale des chemins de fer russes du même nom, créée le 26 janvier 1857 conformément au décret impérial d'Alexandre II. Les fondateurs de la société étaient des banquiers russes, polonais, anglais et français. Le capital de la société était de 275 millions de roubles-argent. Le premier président du conseil d'administration de la société était le baron Piotr Kazimirovich Meyendorff et le directeur principal était Karl Coldignon, inspecteur en chef des ponts et des routes en France.

En Russie, on a commencé à parler de la possibilité d'un chemin de fer dans les années vingt du XIXe siècle, lorsque l'empereur a appris que le chemin de fer épargnait les dépenses du trésor et augmentait même la richesse, comme c'était le cas en Angleterre (à cette époque, les chemins de fer servaient au transport du charbon).

L'idée initiale était de créer une connexion entre Saint-Pétersbourg et Moscou, mais la question de l'efficacité et, surtout, de la rentabilité d'une telle entreprise pour les investisseurs restait ouverte.
Comme le dit la sagesse populaire : « si vous n’essayez pas, vous ne saurez pas ». La commission et toutes sortes de réunions convoquées pour résoudre le problème n’ont pas donné de réponse claire et précise. En conséquence, professeur à l'Institut polytechnique de Vienne et constructeur du premier chemin de fer, invité en 1834 usage commun En Europe, Franz Gerstner s'est vu proposer de construire une route qui « relierait » les banlieues de Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo et Pavlovsk.

Pour que les partisans du progrès ne se découragent pas et ne pensent pas que la route nécessaire ne sera jamais construite à Saint-Pétersbourg, ils ont ajouté que la ligne Moscou-Pétersbourg n'apparaîtrait « pas avant l'achèvement de la route... et après avoir appris de l'expérience des avantages de telles routes pour l'État, le public et les actionnaires.

Comment l'argent a été collecté pour la construction

En parlant d'actionnaires, il convient de noter que 700 personnes ont participé à l'achat des titres concernés. Quinze mille actions ont été émises pour créer du capital. Le montant requis de trois millions de roubles a été collecté par souscription sur une période de six mois.

Le comte Bobrinsky devint l'un des principaux sponsors du chemin de fer. Photo : Commons.wikimedia.org

L'un des ardents partisans de la construction était la célèbre sucrerie, le comte Alexei Alekseevich Bobrinsky, fils du général de division Alexei Bobrinsky, né d'une liaison extraconjugale entre Catherine II et Grigori Orlov. Le petit-fils de la grande impératrice a acheté des actions d'une valeur de 250 000 roubles.

Ouverture de route

Le 11 novembre 1837, la route est officiellement inaugurée. Pour une occasion aussi solennelle, Nicolas Ier et son épouse ont été invités.

Un service de prière a été servi sur les voies de la gare, Gerstner, en tant que conducteur, s'est assis dans la cabine de la locomotive et à une heure et demie de l'après-midi, le train, au milieu de fortes exclamations de surprise et d'approbation, s'est dirigé vers Pavlovsk, où il est arrivé à trente heures. -cinq minutes plus tard. La vitesse maximale de la première locomotive à vapeur était de 64 kilomètres par heure, mais pour la sécurité des passagers, l'étonnante machine n'a pas montré toute sa force lors du premier voyage.

Cheval d'acier - locomotive à vapeur

Gerstner fut personnellement le premier à voyager en train. Photo : Commons.wikimedia.org

Dans le journal Vedomosti de ce jour-là, on pouvait lire une note : « C'était samedi, les citadins se sont rassemblés en masse vers l'ancienne église régimentaire de l'Introduction, sur la place d'armes Semionovsky. Ils savaient qu'un chemin de fer inhabituel s'ouvrait et qu'« un cheval d'acier transportant de très nombreuses voitures à la fois » partirait pour la première fois.

Cependant, tout le monde n’a pas pu voir le premier train. Les roturiers n'étaient pas autorisés à entrer dans la gare elle-même, qui n'avait été construite que récemment.

À minuit et demi précises, la petite locomotive a sifflé et huit voitures transportant le noble public sont parties sur la route Saint-Pétersbourg - Tsarskoïe Selo.»

Les premiers jours d'exploitation de la route ont été des essais, les déplacements étaient gratuits et la qualité, comme on dit, était aux risques de l'acheteur.

Cependant, il n'y a pas eu de mécontents : jusqu'à cinquante personnes étaient entassées dans chacun des wagons - des personnes d'origine modeste ont eu l'occasion d'essayer le nouveau moyen de transport.

Malgré le fait que la route avait des tâches sérieuses, les gens considéraient l'invention comme une sorte de carrousel : une conduite rapide, une brise soufflant au visage, l'odeur des champs et des terres arables et une légère frayeur au bruit d'un train venant en sens inverse.

L’excitation était monstrueuse et la foule assiégeant la locomotive était interminable.

A quoi ressemblaient les voitures de cette époque

Les wagons du train étaient répartis selon le statut social. Ainsi, le train de huit voitures et d'une locomotive à vapeur, construit à l'usine Stephenson en Angleterre et livré à Saint-Pétersbourg par voie maritime, se composait de quatre classes.

Les plus luxueux et démontrant clairement l'épaisseur du portefeuille de l'homme qui pouvait se permettre d'acheter des billets pour cela étaient ce qu'on appelle les « Berlins » - ici le public pouvait s'asseoir plus détendu dans un fauteuil et les gens de la même couche sociale assis en face et sur le côté. Il y avait huit voitures de ce type au total, suivies de diligences pouvant accueillir un grand nombre de les gens et les « dirigeants » - des charrettes de type ouvert. Ceux qui avaient un toit étaient appelés « charabancs », ceux qui n'en avaient pas étaient appelés « wagons ». Ces dernières n'avaient ni chauffage ni éclairage.

Au cours des premières années, le tarif pour les passagers de première et deuxième classes était de 2,5 et 1,8 roubles et de 80 et 40 kopecks pour les troisième et quatrième classes. C'est curieux, mais malgré le fait que le train ait été conçu non seulement pour parcourir de longues distances, mais aussi pour suivre le progrès, jusqu'en 1838, les jours autres que le dimanche et vacances Ils utilisaient uniquement la traction hippique. La méthode à la vapeur est devenue une sorte de symbole de festivités ou de repos dominical.

Voie impériale

Dès 1838, le mouvement devient régulier puis l'horaire est enfin décidé. Le premier train partait à neuf heures du matin et le dernier à dix heures du soir. L'intervalle entre les mouvements était de trois ou quatre heures.

Les membres de la famille Romanov et les monarques européens utilisaient également le chemin de fer. Un seul train pouvait emprunter la « Route Impériale ». À Pouchkine, le train s'est arrêté au « Pavillon Impérial » - la gare où la famille royale a été accueillie.

La circulation le long de la ligne Tsarskoïe Selo - Pavlovsk a été ouverte en mai 1838. Pour le jour important où ils se sont alignés salle de concert, où Johann Strauss lui-même s'est produit.

Locomotive à vapeur "Éléphant" et "Bogatyr"

À cette époque, les locomotives à vapeur étaient fabriquées dans sept usines : en Belgique, en Angleterre, en Allemagne et à l'usine Leuchtenberg de Saint-Pétersbourg. Chaque locomotive avait son propre nom : « Agile », « Strela », « Bogatyr », « Elephant », « Eagle » et « Lion ». Cependant, l'attitude romantique envers la locomotive a rapidement changé et la joie à sa vue a été remplacée par l'habitude, et au lieu de noms, les trains ont acquis un numéro sec et une série de lettres.

Les gens se rendaient souvent à la station musicale Pavlovsky simplement pour se divertir. Photo : Commons.wikimedia.org

Malgré la crainte initiale des actionnaires de ne pas tirer profit de l'entreprise, au cours des cinq premières années, non seulement tous les fonds dépensés pour la construction ont été récupérés, mais aussi ceux dépensés pour l'exploitation : la route a rapporté des revenus importants et a permis d'assumer que la poursuite de la construction de nouvelles gares apporterait des revenus vraiment fabuleux.

La première locomotive à vapeur est devenue une révélation pour les habitants de Saint-Pétersbourg : les journaux en ont parlé, des affiches ont été dessinées, des emballages de bonbons étaient remplis de son image et le vaudeville « Un voyage à Tsarskoïe Selo » est même apparu dans le répertoire du Théâtre Alexandrinsky, dont le personnage principal était une locomotive à vapeur.

L'avènement de la locomotive à vapeur au début du XIXe siècle a transformé le monde, car à partir de ce moment, les personnes et les marchandises pouvaient se déplacer à des vitesses sans précédent dans le monde entier. En 1830, le premier chemin de fer américain à vapeur, Liverpool - Manchester, est inauguré. Des décennies plus tard, des centaines de milliers de kilomètres de chemin de fer traversaient les États-Unis. Aujourd'hui, les descendants de ces premiers chemins de fer, dont le CSX Railroad, continuent de jouer un rôle clé dans la vie américaine, déplaçant des millions de wagons de marchandises chaque année. En parcourant les événements depuis l'époque des premières locomotives à vapeur jusqu'aux trains express à grande vitesse d'aujourd'hui, nous avons sélectionné les faits les plus intéressants sur les trains et les chemins de fer que vous ne connaissez probablement pas.

Le terme « puissance » est né comme outil de marketing

James Eckford Loder : James Watt et la machine à vapeur : l'aube du dix-neuvième siècle, 1855. Photo : www.wikipedia.org

James Watt n'a pas inventé la machine à vapeur, mais il a créé le premier moteur moderne au monde et développé un moyen de mesurer sa puissance. Dans les années 1760, un inventeur écossais a commencé à bricoler une version antérieure du moteur développé par Thomas Newcomen, dont la conception nécessitait un refroidissement et un réchauffage constants, gaspillant ainsi d'énormes quantités d'énergie. L'innovation de Watt consistait en l'ajout d'un condensateur séparé, ce qui augmentait considérablement l'efficacité du moteur. Savvy Watt savait qu'il devait trouver un moyen de vendre son nouveau produit. Il a calculé la quantité d'énergie qu'un cheval travaillant dans une usine pouvait produire sur une période donnée (de nombreux scientifiques estiment que ses estimations sont trop élevées) - un chiffre qu'il a appelé « cheval-vapeur ». Grâce à cette unité de mesure, il commença à indiquer en chiffres combien de chevaux un seul de ses moteurs pouvait remplacer. Le stratagème de vente a fonctionné - nous utilisons aujourd'hui le terme « puissance » - et ses moteurs sont rapidement devenus un standard de l'industrie, menant directement à la création de la première locomotive à vapeur en 1804.

La première locomotive à vapeur américaine a perdu une course face à un cheval

Locomotive à vapeur Tom Pouce. Photo : www.neoauto.com

En 1827, la Baltimore and Ohio devient la première compagnie américaine à recevoir une charte pour transporter des passagers et diverses marchandises. L'entreprise a eu du mal à créer une machine à vapeur capable de surmonter des terrains accidentés et inégaux et d'éliminer le besoin de traction tirée par des chevaux. L'inventeur Peter Cooper est venu à la rescousse et a proposé de concevoir et de construire un tel moteur. Le 28 août 1830, la locomotive Cooper (traduite par « Tom Thumb »), sur le chemin de fer de Baltimore et de l'Ohio, à proximité de Baltimore, sortit pour affronter un train tiré par des chevaux. La locomotive a immédiatement pris la tête, mais bientôt un problème est survenu avec la courroie et le cheval a franchi la ligne d'arrivée en premier. Cependant, les dirigeants de Baltimore et de l'Ohio, impressionnés par ce qu'ils ont vu, ont décidé de faire passer leur chemin de fer à la traction à vapeur. Bientôt, le chemin de fer de Baltimore et de l'Ohio est devenu l'un des chemins de fer les plus prospères des États-Unis, et Cooper a poursuivi sa carrière d'investisseur et de philanthrope en fondant le Cooper Union College à New York pour soutenir l'avancement de la science et des arts.

Le chemin de fer a aidé le Nord à gagner la guerre civile américaine

Bataille de Chickamauga en septembre 1863. Photo : Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Tout au long de la guerre, les chemins de fer ont permis de transporter rapidement un grand nombre de soldats et d'artillerie lourde sur de longues distances. L'un des événements les plus importants s'est produit après la bataille de Chickamauga en septembre 1863, lorsqu'Abraham Lincoln a envoyé 20 000 soldats dont on avait désespérément besoin à près de 2 000 milles de Washington, D.C., en Géorgie (en seulement 11 jours) pour renforcer les forces de l'Union. mouvement militaire le plus rapide du 19e siècle. Le contrôle du chemin de fer dans la région était essentiel au succès militaire, car il était souvent la cible d'attaques militaires visant à couper l'approvisionnement de l'ennemi. Le célèbre général William Tecumseh Sherman était particulièrement versé dans l’art du sabotage ferroviaire. Au cours de sa tristement célèbre marche à travers la Géorgie et les Carolines, ses soldats ont détruit des milliers de kilomètres de rails confédérés, laissant derrière eux des tas de fer chauffé et courbé que les sudistes surnommaient « attaches Sherman ».

La mort de Lincoln a favorisé les trains Pullman

L'intérieur d'une des voitures Pullman. Photo : www.barnfinds.com

George Pullman, qui s'est fait un nom dans les années 1850 en tant qu'ingénieur autodidacte et industriel de Chicago, a eu l'idée de développer une voiture-lits confortable après un mauvais voyage en train dans le nord de l'État de New York. En 1863, il produisit ses deux premiers modèles, le Pioneer et le Springfield, ce dernier portant le nom de l'État d'origine de l'Illinois, alors président Abraham Lincoln. Ses voitures étaient certes très confortables, mais elles étaient également d'un coût prohibitif, et peu de compagnies ferroviaires étaient intéressées à les louer jusqu'à l'assassinat du président Lincoln en avril 1865. Après la mort de Lincoln, les voitures Pullman ont été utilisées dans le cadre d'un cortège qui a traversé plusieurs États du Nord avant de ramener son corps dans l'Illinois. a fait la une des journaux lorsque Pullman a temporairement prêté une de ses voitures-lits de luxe à Mary Todd Lincoln en deuil - la publicité a été un succès. Deux ans plus tard, il fonde la Pullman Palace Car Company, qui révolutionne le voyage en train à travers le monde. Il est curieux qu'après la mort de Pullman en 1897, le chef de son entreprise ne soit autre que Robert Todd Lincoln, le fils aîné du président assassiné.

La première agence de voyages au monde est apparue grâce à un train

Photo : www.pinterest.de

En 1841, l'entrepreneur britannique et prédicateur baptiste Thomas Cook organisa une excursion pour 540 paroissiens le long du chemin de fer. Cook a développé des tarifs fixes pour les passagers, qui comprenaient les billets et les repas. Le voyage a connu un tel succès qu'il a étendu ses opérations d'abord au Royaume-Uni, puis aux États-Unis et en Europe, proposant aux passagers des forfaits tout compris comprenant le transport, l'hébergement et les repas. En 1873, la société connue sous le nom de Thomas Cook and Son a lancé des lignes ferroviaires internationales et, en 1890, elle en vendait plus de 3 millions par an. billets de train.

Les chemins de fer ont donné naissance aux fuseaux horaires

Plaque commémorative de la Convention générale sur l'heure de 1883. Photo : Guy de référence municipal

En 1847, la Grande-Bretagne a adopté un système d’heure unique, mais il a fallu environ 40 ans avant que les États-Unis d’Amérique l’adhèrent. Les États-Unis fonctionnent toujours à l’heure locale, qui peut varier d’une ville à l’autre (et au sein des villes), ce qui rend presque impossible la planification des heures d’arrivée et de départ. Après des années de lobbying en faveur de la normalisation de l'heure, le 11 octobre 1883, des représentants de tous les grands chemins de fer américains se sont réunis lors d'une conférence connue sous le nom de Convention générale sur l'heure, au cours de laquelle ils ont soutenu une proposition visant à créer cinq fuseaux horaires couvrant l'ensemble du pays : l'Est de l'Amérique du Nord Heure, heure d'Amérique centrale, heure des Rocheuses et heure du Pacifique d'Amérique du Nord. Le plan initial prévoyait un cinquième fuseau horaire, Intercontinental, qui a été créé quelques années plus tard et est devenu connu sous le nom d'heure normale de l'Atlantique. Cependant, l’heure standard n’est devenue officiellement légale que lorsque le Congrès a adopté une loi en 1918 reconnaissant le système de fuseaux horaires et établissant une nouvelle « heure d’été ».

Le boom ferroviaire aux États-Unis a culminé en 1916

Chemin de fer panoramique Cumbres et Toltèque. Photo : Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Il n’a pas fallu longtemps pour que les chemins de fer gagnent en popularité aux États-Unis. La même année où Tom Thumb a perdu la course de chevaux, seuls 23 miles de voies ferrées ont été construits aux États-Unis. Mais en 20 ans, il y en avait déjà plus de 9 000, lorsque le gouvernement américain a adopté son premier Railroad Land Grant Act, conçu pour attirer les colons vers les régions sous-développées du pays. Retour au sommet Guerre civile en 1861, il y en avait déjà 30 000 milles (dont plus de 21 000 au nord), mais les lobbyistes exigeaient la création d'un système transcontinental dans tout le pays. Le nombre de kilomètres ferroviaires a continué d’augmenter jusqu’à atteindre un sommet en 1916. Cette année, 250 000 milles ont déjà été parcourus - suffisamment pour atteindre la Lune depuis notre planète Terre.

Les trains modernes atteignent 600 km/h

Train à grande vitesse ICE 3 sur le tronçon Francfort-Cologne à proximité du tunnel Oberhaider Wald, le 25 août 2007. Photo : Sébastien Terfloth/www.wikipedia.org

Lorsque l'Anglais Richard Trevithick lança sa première locomotive à vapeur pratique en 1804, sa vitesse était inférieure à 16 km/h. Aujourd’hui, les trains circulent 30 fois plus vite sur les lignes à grande vitesse. Lorsque le premier Shinkansen japonais est apparu avant les Jeux olympiques de Tokyo en 1964, sa vitesse dépassait 209 km/h. Depuis, la vitesse maximale de ces trains n’a cessé d’augmenter. Le record du monde actuel est de 603 km/h. Cependant, le Japon n'est plus seul dans le domaine du train à grande vitesse : la France, la Chine et l'Allemagne travaillent également sur des trains pouvant atteindre des vitesses extrêmes. Les États-Unis élaborent actuellement des plans pour construire une ligne ferroviaire à grande vitesse qui relierait les villes californiennes de San Francisco et d'Anaheim.