Les astronautes sont bien entendu des héros. Ils vont dans des endroits où la vie humaine est impossible. Ils ne sont séparés de l'environnement hostile que par les murs d'un appareil exigu. Pour maintenir l'existence humaine dans l'espace, un système complexe de survie est utilisé.

Oleg Makarov

Si quelque chose arrivait à cette technique, il serait très difficile d’y échapper. Cependant, si nous ne parlons pas d'astronautes, mais de sous-mariniers, non pas d'espace, mais des profondeurs de la mer, tout cela sera à nouveau vrai.

Le sous-marin "Vyborg" est amarré à Cronstadt. Il y a un champ de glace tout autour, mais si nécessaire, le brise-glace militaire stationné à proximité peut y faire face rapidement. A proximité se trouve l'usine marine, où il y a un an le sous-marin subissait des réparations régulières.

Le navire de guerre Projet 877 (« Kilo » selon la classification OTAN) n'est plus jeune. Il a été construit en 1982 à Komsomolsk-sur-l'Amour, mais le Vyborg est toujours en service aujourd'hui, protégeant la sécurité du pays dans les eaux de la Baltique. Ce n'est pas un géant doté d'un réacteur nucléaire et d'armes de missiles, les dimensions du navire sont beaucoup plus modestes : le déplacement sous-marin est de 3040 tonnes. Mais la taille, la forme et la conception relativement petites de ce sous-marin lui confèrent un avantage très important - faible bruit et furtivité. En Occident, le projet 877 était surnommé le « Trou noir ».

Les compartiments du sous-marin sont séparés par des écoutilles. En cas d'urgence, ils seront renforcés et créeront une barrière étanche entre les compartiments.

Électricité seulement

L’une des caractéristiques de conception du bateau, qui lui permet de réduire le bruit, est la propulsion entièrement électrique. À l’époque de la construction de Vyborg, la solution était très innovante. Les bateaux diesel-électriques des projets antérieurs fonctionnaient au diesel en surface, et ce n'est que sous l'eau que les hélices tournaient à l'aide de moteurs électriques alimentés par des batteries. Le Vyborg est équipé de moteurs diesel de deux mille kilowatts, qui n'ont rien à voir avec l'hélice. Lorsque le bateau est en surface ou à la profondeur du périscope, les moteurs diesel font tourner les arbres des générateurs et chargent les batteries. L'hélice est entraînée soit par le moteur électrique de l'hélice principale PG-142 (4 040 kW), soit par un moteur électrique de propulsion économique.

La génération précédente de sous-marins diesel-électriques avait une coque longue et fine. "Vyborg" a une forme en forme de fuseau épaissie. Cela détériore quelque peu la navigabilité du navire lorsqu'il se déplace en surface, mais optimise les propriétés hydrodynamiques sous l'eau. Les revêtements absorbant les vibrations sur la carrosserie contribuent également au faible bruit et à la furtivité.

Le poste de contrôle central situé dans le deuxième compartiment est peut-être la pièce la plus spacieuse d'un sous-marin.

Le projet 877 s'est avéré un tel succès que les sous-marins du projet 636 Varshavyanka ont commencé à être construits sur cette base au milieu des années 1990. Ils ont une vitesse plus élevée, un moteur de propulsion plus puissant et le dernier système de navigation. Contrairement au projet 877, le Varshavyanka embarque non seulement des armes à torpilles et des mines, mais également des missiles de croisière antinavires lancés via des tubes lance-torpilles (le nom d'exportation du système de missiles Club-S).

Long sommeil à Cronstadt

Mais, malgré l'apparition des «Varshavyankas» (en Occident on les appelle Improvementd Kilo - amélioré Kilo), les bateaux du 877ème projet restent en service. Un exemple en est « Vyborg ». Rencontrons le commandant du navire : Sergei Oleinikov, capitaine de 2e rang, a été nommé à ce poste en décembre 2013, juste au moment où l'usine marine terminait la prochaine réparation du sous-marin. "Même si le Vyborg n'est pas un bateau nucléaire, on ne peut pas le qualifier de petit", explique Sergueï Oleinikov. — Les sous-marins de l'OTAN opérant ici dans la Baltique ont un déplacement sous-marin maximum de 1 500 tonnes, mais il existe également des navires plus petits (500 à 700 tonnes). Néanmoins, ses dimensions permettent au Vyborg de rester un navire silencieux, furtif et multifonctionnel. Il peut combattre les navires de surface et sous-marins ennemis, poser des mines, effectuer des reconnaissances, y compris le débarquement de groupes de reconnaissance.

« Quelle est l'intensité de l'activité navale dans la Baltique ? » demandons-nous au commandant du Vyborg. « En mer, les pays de l'OTAN et d'autres États voisins mènent constamment des exercices et des activités de reconnaissance et, bien entendu, nous enregistrons souvent la présence de navires de guerre étrangers. Quelqu'un nous rencontre, quelqu'un nous accompagne, quelqu'un nous accompagne. Mais tout cela est dans les règles, il n’y a pas de conflits ici.»

« Vyborg » n'est pas devenu « Vyborg » tout de suite. Après avoir été construit à Komsomolsk-sur-l'Amour, le sous-marin B-227 est entré dans la flotte du Pacifique et, deux ans plus tard, a traversé par ses propres moyens jusqu'à la Baltique, où il a servi dans la flotte baltique de la marine de l'URSS. En 1993, le navire a été transféré de Liepaja, alors étrangère, à Cronstadt. Et puis le sous-marin est resté inactif pendant une décennie entière. C'est comme s'il subissait une longue rénovation. Ce n'est que vers la fin de la dernière décennie, après des tests, qu'il a été remis en service. Puis, en 2008, l'administration du district de Vyborg de la région de Léningrad a pris le patronage du navire et le bateau a reçu le nom de « Vyborg ». Après plusieurs années de service, le Vyborg fut de nouveau envoyé en réparation. "Nous ne parlions pas d'une modernisation majeure", explique le commandant du navire, "mais les équipements à bord évoluent constamment, et cela concerne principalement l'électronique - la station radio, les dispositifs de sortie d'informations". Et les réparations en cours."

Porte du Salut

Nous sommes invités à inspecter le bateau. Et aussitôt les surprises linguistiques commencent. La superstructure située au-dessus de la coque d'un sous-marin est généralement appelée familièrement le rouf. En fait, le nom correct pour cet élément structurel est un dispositif de protection rétractable. Antennes, périscope, tuba… Non, nos sous-mariniers ne sont pas non plus d’accord avec le mot « tuba ». « Tuba » est un mot allemand, mais des dispositifs similaires ont été créés en Russie pendant la Première Guerre mondiale. Par conséquent, il serait plus correct de dire « une mine pour faire fonctionner un moteur diesel sous l’eau ». Quant à la « clôture des dispositifs escamotables », outre ces mêmes dispositifs, le Vyborg dispose d'une passerelle de navigation, ce qui justifie en partie le terme « cabinet ». Il existe cependant des sous-marins qui ne disposent d’aucun poste de contrôle à l’intérieur de leur enceinte.

Le bateau est construit selon une conception à double coque : une coque solide à l'intérieur, une coque légère à l'extérieur. Entre eux se trouve un système de ballast. Sur les côtés du bateau, vous pouvez voir des dalots - des fentes par lesquelles l'eau s'écoule de l'espace inter-coque.

Vitesse (surface) : 10 nœuds // Vitesse (sous l'eau) : 17−19 nœuds // Profondeur de plongée de travail : 240 m // Profondeur de plongée maximale : 350 m // Autonomie de navigation : 45 jours // Équipage : 57 personnes // Surface de déplacement : 2300 t // Déplacement sous-marin : 3040 t // Longueur maximale : 72,6 m // Largeur maximale de la coque : 9,9 m // Tirant d'eau moyen : 6,2 m.

Avant même d'entrer dans la coque robuste, vous pouvez voir combien de dispositifs dans la conception du bateau sont liés au sauvetage en cas d'urgence. Voici la bouée de secours. En cas de catastrophe, des mécanismes spéciaux libèrent le câble et la bouée flotte au-dessus du lieu de l'accident. Il signale non seulement l'emplacement du bateau, mais vous permet même de parler à l'équipage par téléphone - l'appareil est situé dans un conteneur scellé spécial. Un autre dispositif est une alarme hydroacoustique : elle envoie des signaux sonores qui aideront les sauveteurs à localiser l'emplacement d'un sous-marin gisant au fond.

Au-dessus des premier et sixième compartiments de la coque du bateau, deux grands anneaux métalliques, polis presque à l'éclat, sont visibles. Ce sont des plates-formes à hiloire. En cas d'accident, un véhicule de secours pourra s'y amarrer. La surface des anneaux doit être lisse pour assurer une connexion étanche avec le joint souple de l'appareil. Après l'amarrage, l'appareil pompe l'eau hors de l'espace entre deux écoutilles, la sienne et celle du sous-marin ; la pression y devient égale à la pression à l'intérieur du sous-marin. La trappe peut maintenant être ouverte et l'équipage peut monter dans l'appareil de sauvetage.

Capitaine de 2e rang Sergueï Oleinikov, commandant du sous-marin « Vyborg » : « Les dimensions du « Vyborg » permettent au sous-marin de rester un navire peu bruyant et discret. Il peut combattre les navires de surface et sous-marins ennemis, poser des mines et des groupes de reconnaissance terrestre.

Périscope - pour toujours !

Pour pénétrer à l'intérieur du navire, il faut entrer dans l'enceinte escamotable, monter quelques marches, puis descendre quelques mètres sur une échelle verticale. L'étanchéité à l'intérieur des sous-marins est un fait bien connu, mais elle est ici ressentie comme une saturation de l'espace environnant avec une infinité d'éléments structurels. Ici, tout est bien en vue. Tout ici ressemble au délice d'un amateur de steampunk et au cauchemar d'un plombier. Des tuyaux de systèmes hydrauliques et pneumatiques avec un grand nombre de raccords à écrous, de vannes et de vannes longent les murs à tous les niveaux. « Bien sûr, sur les bateaux de conception plus moderne, les systèmes de commande basés sur la mécanique et l'hydraulique sont remplacés par des actionneurs électriques commandés par fil, ce qui permet de gagner de la place et de réduire le poids de l'équipement », nous expliquent les membres de l'équipage, « mais, d'un autre côté, D’un autre côté, l’électronique est quelque chose de capricieux, surtout dans le contexte de l’amélioration des méthodes de guerre électronique (GE). Le système hydraulique est plus simple et plus facile à entretenir sur le terrain.

Seulement ici, en passant de compartiment en compartiment en passant par des écoutilles rondes, en regardant les minuscules pièces pour tout - de la cuisine aux cabines de vie - vous comprenez qu'il est difficile de parler de confort dans le service sous-marin. Ici, tout est adapté à l'espace limité. Même le carré des officiers, si nécessaire, se transforme en salle d'opération. Nous nous demandons s'il existe des restrictions de hauteur et de construction pour les sous-mariniers. Non, nous dit-on, tout le monde s'y habitue. Il existe des restrictions sanitaires plus sérieuses : il faut pouvoir vivre et travailler avec un manque d’oxygène dans l’air.

Un sous-marin est un volume de gaz fermé, c'est pourquoi divers types de problèmes surviennent. Par exemple, des mélanges explosifs peuvent se produire. En cas d'explosion ou d'incendie, il est nécessaire de supprimer immédiatement la réaction de combustion, pour laquelle on utilise le système LOX (protection chimique volumétrique du bateau), qui agit sur les points de combustion à l'aide d'un gaz inerte (fréon). Ce système peut sauver des vies, mais il peut aussi s'avérer mortel : en 2008, sur le sous-marin nucléaire K-152 Nerpa, un lancement non autorisé de LOC a entraîné la mort de 20 sous-mariniers.

Originaire de Saint-Pétersbourg

Le sous-marin Vyborg appartient au projet 877 Halibut. Initialement, il était prévu que certains de ces navires seraient livrés aux pays du Pacte de Varsovie. Le projet a donc reçu le nom officieux de « Varshavyanka ». De nos jours, les sous-marins du projet 636, une modernisation du Halibut, sont appelés « Varshavyanka ». Les bateaux du projet 877, appartenant à la troisième génération, ont été développés par le bureau de conception de Leningrad "Rubin" sous la direction de Yu.N. Kormiltsina. Les premiers bateaux du type Halibut (dont le B-227 Vyborg) furent produits à Komsomolsk-sur-l'Amour, puis la production fut transférée à Leningrad et Gorki. Les bateaux de ce type ont une conception à double coque, traditionnelle pour la construction navale sous-marine soviétique. Le navire est divisé en six compartiments ; l'armement des torpilles est situé sur le pont supérieur du premier compartiment. L'armement comprend six tubes lance-torpilles de 533 mm, jusqu'à 18 torpilles ou 24 mines. Le système de missiles de défense aérienne défensive Strela-3 pourrait être utilisé en surface.

Un sous-marin est un navire qui doit toujours être prêt à se battre pour la survie et le sauvetage de l'équipage. Les premier, deuxième et sixième compartiments, qui sont des compartiments de survie, stockent des radeaux et du matériel de communication. En cas d'accident, les sous-mariniers peuvent quitter le bateau, munis de combinaisons et d'appareils respiratoires, par les écoutilles des plates-formes surbaues (les premier et sixième compartiments) ou par le sas de décompression (le deuxième compartiment). Il est également possible de sortir du bateau par les tubes lance-torpilles depuis le pont lance-torpilles du premier compartiment. Chaque compartiment (qui peut être hermétiquement fermé en cas d'urgence) contient des réserves de nourriture et d'eau ainsi que des batteries pour la régénération de l'air.

Le « cerveau » du navire est le poste central. Il est situé sur le pont supérieur du deuxième compartiment. En dessous se trouvent les cabines de l'opérateur radio et du navigateur. C’est par le deuxième compartiment que passent tous les appareils rétractables, comme un périscope. Est-ce nécessaire à notre époque ? N’en a-t-on plus besoin étant donné la disponibilité d’équipements hydroacoustiques et radar modernes et d’autres systèmes de surveillance de l’espace environnant ?

"Non", répond Sergueï Oleinikov, "le périscope ne perdra jamais de sa pertinence. Les moyens techniques de surveillance et de détection sont soumis à diverses influences, par exemple la guerre électronique. Mais la portée visible n’en est pas affectée. De plus, les informations provenant des localisateurs ne sont que des marques sur l’écran ; elles sont souvent peu informatives. Un coup d'œil à travers le périscope permet d'évaluer immédiatement le type de navire, son déplacement, sa route et sa vitesse. Et tout cela selon les marques du périscope, rapidement, sans calculs complexes.

Le 21 janvier 1954, un événement véritablement marquant se produit : le premier sous-marin nucléaire au monde, le Nautilus, est lancé depuis le chantier naval de Groton aux États-Unis. Une nouvelle ère a commencé dans le développement de la flotte sous-marine. Les sous-marins ont reçu une centrale électrique qui leur a permis de rester cachés à la surface pendant des mois, de développer des vitesses incroyables sous l'eau et de plonger à des profondeurs inaccessibles. Il semblait que l’ère des sous-marins diesel-électriques (DES) était révolue.

Les sous-marins diesel sont encore utilisés aujourd'hui et de nombreux pays développent activement de tels navires.

Le fait est que les sous-marins nucléaires présentent des inconvénients importants. Premièrement, ces sous-marins sont plus bruyants. Un réacteur nucléaire en activité ne peut pas être complètement réduit au silence ; il produit un bruit continu. Deuxièmement, l'eau de mer est utilisée pour le refroidir, qui devient alors légèrement radioactive, mais cela permet de suivre le navire. De plus, les navires à propulsion nucléaire sont généralement de taille considérable, ce qui limite considérablement la possibilité de les utiliser dans des eaux peu profondes. De plus, ces sous-marins nucléaires sont très coûteux et seuls quelques pays dans le monde peuvent les produire.

Le principal sous-marin non nucléaire de la flotte russe est le sous-marin de la classe Varshavyanka - c'est un nom qui combine les navires de deux projets à la fois : 877 et 636, ainsi que leurs nombreuses modifications créées au cours des différentes années.

L'histoire de la création de "Varshavyanka"

À la fin des années 60, le commandement de la marine de l'URSS a initié la création d'un sous-marin diesel de nouvelle génération doté d'un niveau sonore réduit et d'un armement puissant. Les tâches principales du nouveau sous-marin étaient de contrer les navires ennemis de surface et sous-marins, de reconnaître et de protéger leurs propres bases navales et communications.

Les concepteurs ont été chargés de créer un sous-marin diesel-électrique qui surpasserait tout navire similaire d'un ennemi potentiel en duel. Cela aurait dû être réalisé en réduisant le bruit, en augmentant la portée de détection de l'ennemi et en utilisant des armes plus puissantes.

À peu près au même moment, un sous-marin inhabituel est apparu parmi un ennemi potentiel : le sous-marin nucléaire Albacore a été lancé aux États-Unis. Ce bateau avait une coque profilée, qui rappelait beaucoup une baleine. Lors de la conception d'un nouveau sous-marin, les concepteurs soviétiques ont décidé de le répéter.

En 1974, une spécification technique pour le développement d'un nouveau navire est apparue ; les travaux ont été effectués au Bureau central de conception de Rubin sous la direction de Kormilitsyn. Le sous-marin a été développé non seulement pour la marine de l'URSS, il était prévu d'en équiper toutes les marines des pays membres du Pacte de Varsovie. C'est pourquoi les sous-marins des projets 877 et 636 ont été nommés « Varshavyanka ».

Comparé aux navires du projet 641, le nouveau sous-marin était censé développer une vitesse sous-marine plus élevée, être plus navigable et avoir une bonne durée de vie. L'armée a exigé que le Varshavyanka soit plus automatisé, avec moins d'équipage et de meilleures conditions de vie.

Tous les sous-marins diesel-électriques soviétiques conçus précédemment étaient étroits et longs, et les nouveaux sous-marins recevaient une coque légère en forme de fuseau, avec un rapport longueur/largeur de 7,3. La forme de la coque a été soigneusement calculée et testée à plusieurs reprises sur des bancs, de sorte que les bateaux des projets 877 et 636 ont une résistance hydrodynamique minimale.

Le sous-marin principal du projet 877 a été construit en 1979 et le bateau est entré en service en 1982.

Il convient de dire quelques mots sur la notation. Les bateaux du projet 877 ont été construits pour les forces navales de l'Union soviétique et les navires de deux projets ont été fabriqués pour l'exportation : 877E et 636. Les sous-marins des deux projets sont appelés « Varshavyanka » et le projet 877 lui-même s'appelle « Halibut ».

Les navires du projet 636 sont l'une des modifications les plus récentes et les plus avancées du Varshavyanka ; leur construction a commencé au milieu des années 90. Les sous-marins des projets 877 et 636 ont été construits dans les chantiers navals de Komsomolsk-sur-Amour, Nijni Novgorod et Saint-Pétersbourg.

Le sous-marin Projet 636 présente des caractéristiques plus avancées que les versions précédentes. Il offre une meilleure combinaison de silence et de portée de détection des cibles de surface et sous-marines, un système de contrôle automatisé plus avancé, un équipement de navigation et des armes plus puissantes et modernes.

Actuellement, le sous-marin Varshavyanka est en service non seulement dans les forces navales russes, mais également dans les marines chinoise, indienne, algérienne, roumaine et polonaise.

24 sous-marins ont été construits pour la marine soviétique, dont 15 ont été mis hors service avant le début de ce siècle. En 2010, le premier navire de la série améliorée 636.6 a été construit. A ce jour, quatre sous-marins ont déjà été lancés et acceptés par la flotte. Il est prévu de construire huit autres navires similaires.

Le coût d'un sous-marin du projet 636 Varshavyanka est d'environ 300 millions de dollars (en 2009).

Construction des sous-marins des projets 636 et 877 « Varshavyanka »

La coque des sous-marins des projets 877 et 636 a une forme en forme de fuseau avec un nombre minimum de trous extérieurs. Cette forme augmente la vitesse sous-marine du sous-marin et réduit son bruit, mais détériore la navigabilité en surface. Le revêtement de la coque réduit la réflexion des systèmes sonar des navires ennemis. Entre la coque légère et durable se trouvent les principaux réservoirs de ballast.

Les safrans horizontaux de proue sont escamotables.

La conception du bateau est à double coque, il se compose d'une coque légère et résistante. Dans la partie supérieure avant du navire se trouvent des tubes lance-torpilles et dans la partie inférieure se trouve une antenne pour le complexe hydroacoustique.

Le protège-appareil escamotable est situé au dessus du deuxième compartiment et remplit les fonctions habituelles : il sert de passerelle de navigation, protège les périscopes, antennes et autres appareils de levage.

L'étui robuste comporte six compartiments.

Le premier compartiment comporte trois ponts : le pont supérieur contient des tubes lance-torpilles, le second contient des locaux d'habitation et le pont inférieur contient des batteries.

Le deuxième compartiment accueille également trois ponts. Au sommet se trouve le poste central du bateau, en dessous se trouvent une salle des cartes et une salle radio.

Le troisième compartiment se compose de deux ponts habitables et d'un avec batteries.

Le quatrième compartiment abrite le moteur diesel et le cinquième les moteurs électriques.

Le sixième compartiment abrite des moteurs électriques et des commandes de direction économiques.

Le mouvement sous l'eau et en surface est assuré par un moteur électrique - le sous-marin Varshavyanka dispose d'un système de propulsion entièrement électrique. La centrale électrique principale se compose d'un moteur électrique principal (5 500 ch) et de deux générateurs diesel 4DL-42MH de 1 500 ch chacun. Avec. (sur les premiers bateaux du Projet 877 - 1 000 ch chacun). Les moteurs diesel sont équipés d'un système d'exploitation sous-marin, le sous-marin est équipé de deux groupes de batteries au plomb.

Un fonctionnement économique est assuré par un moteur électrique spécial de 190 ch. Avec. Il existe deux autres moteurs électriques de secours utilisés pour les manœuvres.

«Varshavyanka» (projet 877) développe une vitesse de 17 nœuds sous l'eau et de 10 nœuds en surface.

Le projet 636 Varshavyanka, plus avancé, a une vitesse en plongée de 20 nœuds et accélère jusqu'à 17 nœuds en surface.

Les mécanismes PL sont équipés de revêtements spéciaux qui absorbent les vibrations, ils sont installés sur des amortisseurs. Ceci, combiné à une hélice silencieuse et à une forme de coque astucieuse, rend le bateau discret.

Il faut dire que les créateurs du navire ont réussi à atteindre un niveau sonore très faible : le surnom de « Trou noir », que les opposants potentiels ont donné au Varshavyanka, en est une confirmation claire.

"Varshavyanka" a une autonomie de 45 jours. Sur les dernières modifications du bateau, il y a une trappe de secours dans la partie arrière de la coque, qui assure l'évacuation de l'équipage depuis une profondeur de 250 mètres.

L'équipage du navire est composé de 57 personnes, dont 12 officiers.

L'armement principal du sous-marin est constitué de six tubes lance-torpilles de 533 mm. Deux d'entre eux peuvent tirer à distance

Le système d'information et de contrôle de combat Murena (CIUS) vous permet de suivre des cibles et de mener des tirs efficaces à toutes les profondeurs. Le bateau peut suivre simultanément cinq cibles et effectuer des tirs simples ou par salve sur deux cibles.

Le sous-marin est équipé du système de navigation Andoga, qui trace un cap et fournit les coordonnées du navire au panneau de commande. Il existe également des radars passifs et actifs ; ils peuvent fonctionner en position périscopique et en surface.

Caractéristiques techniques de "Varshavyanka"

Vous trouverez ci-dessous les caractéristiques de performance du sous-marin Varshavyanka du projet 877.

Déplacement, t :
surface	2300
sous-marin	3040
Vitesse de déplacement, nœuds :
surface	10
sous-marin	17
Autonomie de croisière (à vitesse de croisière, nœuds), miles :
submergé	400 (3)
en mode RDP	6000 (7)
Profondeur d'immersion, m :
ultime	350
fonctionnement	240
Longueur, m	72,6
Longueur de coque durable, m	51,8
Largeur, m	9,9
Tirant d'eau moyen, m	6,2
Armement
Tubes lance-torpilles, pcs.	6
Munitions, torpilles/mines	18/24
Munitions de systèmes de défense aérienne, missiles	8
Armement
Tubes lance-torpilles, pcs.	6
Munitions, torpilles/mines	18/24
Munitions de systèmes de défense aérienne, missiles	8

Vidéo sous-marine

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Sous-marins diesel-électriques soviétiques de construction d'après-guerre Gagin Vladimir Vladimirovitch

PROJET 877 SOUS-MARIN

PROJET 877 SOUS-MARIN

Le Bureau central de conception des équipements marins "Rubin" (CDB MT "Rubin") est la plus ancienne entreprise russe spécialisée dans la création de sous-marins de divers déplacements, qui a commencé son histoire de conception de sous-marins de combat en 1901 (alors appelé bureau technique des sous-marins sous-marins). navigation du chantier naval de la Baltique à Saint-Pétersbourg).

Le bureau a conçu des sous-marins sous la direction du remarquable designer I.G. Bubnov. Depuis 1926, le bureau d'études est devenu une organisation de conception indépendante sous la direction du célèbre constructeur naval B.U. Malinin, pionnier de la flotte sous-marine soviétique. Plus de 900 sous-marins, dont des porte-missiles diesel-électriques et nucléaires, ont été construits selon ses plans.

Les dernières avancées scientifiques et technologiques sont utilisées dans la conception des sous-marins modernes. Actuellement, le Bureau central de conception Rubin pour MT, dirigé par l'académicien Igor Spassky, réalise des travaux non seulement dans le domaine de la construction navale sous-marine pour la marine russe, mais également pour l'exportation.

En 1974, une mission technique a été signée par le commandant en chef de la marine S.G. Gorshkov et le ministre de la construction navale de l'URSS B.E. Butoma pour la création d'un nouveau sous-marin doté de caractéristiques tactiques et techniques plus élevées. Une attention particulière a été accordée à l'alimentation électrique du bateau, aux caractéristiques de vitesse sous l'eau et sous le RDP (Shnorhel), au faible bruit et au niveau des champs physiques qui déterminent le secret du sous-marin, l'efficacité des torpilles et des armes électroniques.

Les sous-marins diesel-électriques (DFS) de classe FOXTROT ont été conçus comme sous-marins de plongée. Le sous-marin nouvellement conçu était censé être différent. L'objectif était d'assurer une augmentation significative de la vitesse sous-marine par rapport au projet 641, d'améliorer la navigabilité, la capacité de survie, en particulier l'habitabilité, et de réduire la taille de l'équipage, associée à l'utilisation de l'automatisation de la plupart des processus de contrôle des sous-marins diesel-électriques.

À cette époque, les bureaux d'études et les instituts de recherche de diverses industries avaient déjà accumulé un potentiel important pour le développement de générateurs diesel modernes et économiques, de moteurs électriques de propulsion principale, de batteries, de navigation, de radar, d'hydroacoustique, etc. Notre équipement n’était pas inférieur à l’équipement étranger et, à certains égards, il lui était supérieur et plus fiable.

Avant de travailler sur le projet, en collaboration avec des instituts de la construction navale et de la marine, une analyse détaillée de l'état et du développement des forces sous-marines à l'étranger a été réalisée afin de développer un nouveau concept d'utilisation des sous-marins de la marine de l'URSS. Cela a permis de créer un projet tenant compte de la concurrence sur le marché mondial de l'armement, ainsi que de prévoir une certaine réserve de déplacement du sous-marin pour la possibilité de sa modernisation, afin que le sous-marin conserve une efficacité de combat élevée pendant de nombreuses décennies.

Le déplacement du sous-marin avec revêtement de coque anti-hydrolocation est d'environ 2300 m 3 . La plus grande longueur de la coque est de 72,6 m. La largeur est de 9,9 m. La hauteur de la coque extérieure le long du toit de la clôture du dispositif rétractable est de 14,7 m. Le tirant d'eau du bateau à déplacement normal est : au milieu du navire – 6,2 m, proue – 6,6 m .

Le bateau est à arbre unique et possède une coque bien profilée. Les safrans horizontaux de proue sont situés plus loin dans la partie médiane. Ainsi, une réduction significative des interférences avec le système hydroacoustique a été obtenue. La forme particulière du nez et un certain nombre d’autres éléments de conception contribuent également à réduire le niveau d’interférence.

Le bateau est à double coque, ce qui lui confère une plus grande capacité de survie. Il comporte 6 compartiments séparés par de solides cloisons. En position de croisière, le bateau, même lorsqu'il remplit un compartiment avec deux ballasts principaux adjacents d'un côté, peut rester à flot.

Le bateau, contrairement à ceux utilisés précédemment, dispose d’un système de propulsion original entièrement électrique. L'utilisation d'une propulsion entièrement électrique au lieu d'un circuit de moteur diesel-électrique à action directe simplifie grandement le contrôle du bateau et augmente sa maniabilité. Ces processus sont entièrement automatisés et contrôlés de manière centralisée. Les plus grandes entreprises russes, Elektrosila et Kolomensky Zavod, ont produit de nouveaux équipements électriques : moteurs diesel, générateurs et moteurs de propulsion électriques. L'industrie nationale a développé de nouvelles batteries à forte consommation d'énergie spécifiquement pour ce sous-marin diesel-électrique. Un moteur électrique spécial est prévu pour le mode économique. Pour la première fois sur un bateau de cette classe, des moteurs électriques de secours de faible puissance ont été utilisés. Ils assurent son déplacement dans les espaces étroits, lui permettent de manœuvrer lors de l'amarrage, et peuvent également être utilisés pour le déplacement si l'arbre principal et l'hélice sont endommagés.

La vitesse sur toute la surface est d’environ 10 nœuds. La vitesse en pleine immersion est de 17 nœuds.

Autonomie de croisière - 6 000 miles en mode de fonctionnement diesel sous l'eau. Des solutions de conception ont été trouvées qui ont permis de réduire plusieurs fois le bruit sous-marin du bateau par rapport aux conceptions de sous-marins précédentes et de réduire fortement les vibrations.

Les dalots ont été retirés de la proue, les gouvernails de la proue ont été déplacés vers la partie médiane et les mécanismes bruyants ont été retirés du premier compartiment. Par conséquent, le secret du mouvement du bateau s'est accru. Le secret du mouvement du bateau est également facilité par le système d'échappement de gaz fondamentalement nouveau qui y est utilisé. Il ne reste pratiquement aucune trace derrière le bateau.

Le système de plongée et de remontée est automatisé. La profondeur de plongée maximale est de 300 m, la profondeur de travail est de 240 m et la profondeur du périscope est de 17,5 m.

Le bateau est équipé de 6 tubes lance-torpilles. Parmi ceux-ci, 2 appareils sont conçus pour tirer des torpilles télécommandées de dernière conception avec un taux de destruction particulièrement élevé.

Un dispositif spécial est installé sur le bateau pour charger les munitions. Le bateau peut embarquer 18 torpilles (6 en tubes lance-torpilles et 12 en racks). Au lieu de torpilles, 24 mines peuvent être prises, 12 dans des tubes lance-torpilles (2 par tube) et 12 dans des racks.

Pour la première fois, les bateaux sont équipés d'un dispositif de chargement rapide automatique, qui réduit plusieurs fois le temps de chargement des tubes lance-torpilles, permet d'augmenter considérablement la cadence de tir et offre un avantage en situation de duel. Le dispositif de chargement rapide est contrôlé à distance depuis le compartiment torpilles depuis le panneau de commande Murena ou depuis les postes locaux.

Un puissant complexe d’armes de mines et de torpilles est capable de résoudre des tâches polyvalentes. Il assure le tir de toutes les munitions à toutes les profondeurs de plongée - du périscope au travail - et, associé au système d'information et de contrôle de combat (CIUS), permet le tir simple et par salve sur deux cibles.

Au lieu du poste de contrôle de tir des torpilles de Leningrad, qui fournissait manuellement au sous-marin Projet 641 les données nécessaires au tir des torpilles, le nouveau sous-marin diesel-électrique était équipé d'un BIUS - un ordinateur polyvalent (MVP-POEM). Il permet de surveiller simultanément 5 cibles, dont 2 cibles sont contrôlées automatiquement et 3 manuellement, fournissant, avec un complexe de télécommande, des corrections liées aux manœuvres de cible et un guidage précis des torpilles sur la cible. BIUS permet de résoudre un certain nombre de problèmes de navigation.

Le complexe de navigation de petite taille « Andoga » permet de tracer en continu un parcours et fournit des coordonnées de localisation et de vitesse. Grâce au système BIUS, l'ordre de changement de cap est envoyé au panneau de commande du sous-marin. Autrement dit, l'automatisation peut guider le bateau le long du parcours tracé.

Le bateau est équipé de stations radar actives et passives à haute efficacité de suivi. Ils peuvent opérer clairement dans des positions de surface et de périscope.

La station dispose d'un système de divergence de cible et vous permet de détecter les navires de surface, les avions et les hélicoptères ennemis beaucoup plus tôt que le bateau.

L'architecture de la proue du sous-marin a permis d'intégrer dans ses dimensions une antenne hydroacoustique d'une toute nouvelle conception, ce qui a permis d'augmenter considérablement la portée du complexe hydroacoustique (HAS). Le GAK-MGK-400 est conçu pour la nouvelle génération de sous-marins diesel-électriques, en tenant compte d'une opération à long terme dans diverses zones de l'océan mondial et de la possibilité de modernisation à mesure que les nouvelles technologies sont maîtrisées. L'hydroacoustique offre une augmentation significative de la portée de détection de la cible et mène à une situation de duel avec un ennemi potentiel. Tous les indicateurs du système sont affichés sur un seul panneau de commande.

L'avantage d'anticiper la détection de l'ennemi est obtenu grâce à une protection hydroacoustique fiable de la coque du bateau. Sur la base de nombreuses années de recherche scientifique, d'essais en mer en piscines et dans des conditions naturelles, utilisant un revêtement spécial, il a été possible de résoudre le problème de la création d'un système de protection anti-hydroacoustique pour les sous-marins. Certes, les premiers voyages dans des régions à climat tropical ont prouvé la nécessité d'améliorer la technologie de scellement des plaques à partir desquelles est fabriquée la coque en caoutchouc des sous-marins diesel-électriques du projet 877. Déjà, les premiers sous-marins d'exportation ont reçu une technologie industrielle bien développée pour traitement spécial des plaques, qui empêchait leur arrachement lors des plongées en bateau.

Compte tenu de l'expérience des sous-marins naviguant dans les mers et océans chauds, l'industrie a introduit une couche ozonisante spéciale dans la conception des plaques afin de réduire les effets nocifs de la lumière directe du soleil. Parallèlement, à l'initiative des concepteurs du bureau, des produits tropicaux sont utilisés sur toutes les structures hors-bord, y compris les tubes lance-torpilles.

L’emplacement non conventionnel des postes et complexes de combat a permis de contrôler automatiquement la plupart des systèmes du nouveau bateau à partir du panneau de commande central. Cela a conduit à une réduction des effectifs à 52 personnes avec une équipe en 3 équipes. L'automatisation aide à éliminer les erreurs et à prévenir les situations d'urgence. Mais en cas d'échec, le travail de n'importe lequel des systèmes automatiques peut être effectué manuellement.

Autonomie totale du bateau - 45 jours de séjour continu en mer. Des conditions confortables ont été créées pour le personnel. L'équipage dispose de cabines confortables. Il y a une salle de douche, une clinique externe, un carré des officiers et une salle de cinéma, située dans deux cabines adjacentes de 6 couchettes.

Les garde-manger avec différentes températures de refroidissement vous permettent de stocker pendant une longue période et de fournir des aliments frais dans n'importe quel assortiment à la cuisine.

Le personnel n'est pas coupé du monde. À bord se trouvent une vidéothèque et une cinémathèque, une bibliothèque et des émissions radio individuelles, qui sont utilisées par chaque membre de l'équipage qui n'est pas en service.

Le bateau est équipé d'un système de ventilation et de climatisation. Pour lutter contre les incendies, des systèmes d'extinction d'incendie à mousse aérienne et chimique volumétrique ont été installés. La composition de l'équipement technique du bateau assure la possibilité de son fonctionnement dans toutes les conditions climatiques.

Les experts des principaux pays du monde, dont les États-Unis, ont immédiatement apprécié les mérites de notre sous-marin. Ils ont remarqué qu’avec l’avènement du nouveau sous-marin soviétique, les sous-marins américains perdaient l’avantage en matière de silence dont ils bénéficiaient depuis de nombreuses années.

L'un des magazines américains a qualifié le sous-marin de la classe Kilo de « trou noir dans l'océan » en raison de la difficulté de le détecter par hydroacoustique, car son « portrait sonore » est similaire au bruit naturel de la mer. Cette évaluation a pleinement confirmé les prévisions des concepteurs et de la flotte concernant le haut degré de furtivité des sous-marins de la classe Kilo.

La construction des sous-marins du projet 877 est réalisée à Saint-Pétersbourg, à Nijni Novgorod et à Komsomolsk-sur-Amour en utilisant une technologie éprouvée, une méthode agrégat-modulaire maîtrisée par l'industrie navale russe. Cela permet d'améliorer la qualité du travail et d'augmenter la fiabilité de l'assemblage des éléments du bateau.

Lors du transfert du premier sous-marin Projet 877EKM à la marine indienne en septembre 1986, le ministre indien de la Défense a noté que l'acquisition de ce sous-marin marquait une avancée technique majeure dans le développement de la flotte de son pays. "L'avenir du pays dépend de la manière dont nous pouvons utiliser l'espace maritime", a-t-il ajouté, soulignant que cette tâche est très difficile et que les sous-marins ont un rôle important à jouer dans sa mise en œuvre.

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2.1. Paramètres du projet Avant de commencer à travailler sur un nouveau projet, vous devez définir ses paramètres. Les paramètres sont des combinaisons de propriétés du film que vous monterez dans le cadre du projet et, par conséquent, de l'image à partir de laquelle vous regarderez dans la fenêtre Moniteur.

Défense aérienne

Projet 877 Sous-marins Flétan- une série de sous-marins soviétiques et russes construits dans les années 2000. Ces bateaux sont aussi souvent appelés "Varshavianka", puisqu'il était initialement prévu d'en équiper les marines des pays du Pacte de Varsovie.

Histoire

Les capacités accrues des moyens hydroacoustiques dans les années 1970 ont permis une détection facile des sous-marins par le champ acoustique, et les concepteurs soviétiques ont commencé à donner la priorité aux problèmes de réduction du bruit. Étant donné que le niveau de bruit des sous-marins du projet 641B appartenant à la deuxième génération n'a pas pu être réduit, il a été décidé de créer un navire fondamentalement nouveau et le développement d'un projet de sous-marins diesel a donc commencé au bureau d'études Rubin sous la direction de Yu. N. Kormilitsin troisième génération. Conformément à la mission, le bateau conçu devait être assuré de gagner une situation de duel contre n'importe quel sous-marin de cette classe, ce qui était obtenu grâce à une combinaison optimale de faible bruit, de portée des moyens de détection, de vitesse et de puissance des armes. Initialement, le projet prévoyait de grandes opportunités d’améliorations ultérieures.

La construction a été réalisée en deux séries, aux caractéristiques très différentes. Faisant partie de la marine de l'URSS, tous les bateaux ont été affectés au projet 877, et ceux d'exportation - une série a été désignée comme projet 877E et 877EKM, la seconde - projet 636.

Conception

Cadre

Pour la première fois en URSS, la coque du bateau a été réalisée en forme de « dirigeable » avec un allongement optimal du point de vue de la rationalisation et avec un minimum de trous extérieurs. Le rapport longueur/largeur était légèrement supérieur à 7. La forme choisie permettait d'augmenter la vitesse sous-marine et de réduire le bruit, au détriment de la navigabilité en surface.

Le bateau a une conception à double coque, traditionnelle pour l'école soviétique de construction navale sous-marine. La coque légère limite la pointe nasale développée, dans la partie supérieure de laquelle se trouvent des tubes lance-torpilles, et la partie inférieure est occupée par l'antenne principale développée du complexe hydroacoustique Rubicon-M.

Le boîtier robuste est divisé en six compartiments :

• Le premier compartiment est divisé en trois ponts. Celui du haut est occupé par des armes torpilles, celui du milieu est résidentiel et celui du bas est occupé par le premier groupe de batteries.
• Le deuxième compartiment est également à trois étages. Sur le pont supérieur se trouve un poste central, en dessous se trouve un deuxième pont, sur lequel se trouvent la cabine de l'opérateur radio et la salle des cartes. Tous les appareils rétractables passent par le même compartiment.
• Le troisième compartiment est résidentiel à trois étages. Deux ponts sont occupés par les quartiers de l'équipage et celui du bas par le deuxième groupe de batteries.
• Le quatrième compartiment est un compartiment générateur diesel.
• Le cinquième compartiment est le moteur électrique. Une bouée de secours arrière est larguée de ce compartiment.
• Le sixième compartiment est celui arrière, il contient le moteur électrique économique et les entraînements de gouvernail, ainsi que la trappe arrière.

Power Point

Les sous-marins du projet 877 disposent d'une centrale électrique à arbre unique, mise en œuvre sur le principe de la propulsion entièrement électrique. Deux moteurs diesel de type 4-2DL42M ont chacun une puissance de 1 000 kW à une vitesse de rotation de 700 tr/min et fonctionnent en conjonction avec des générateurs de type PG-142. Le moteur électrique à rames du modèle PG-101 a une puissance de 4040 kW à 500 tr/min et est dupliqué par un moteur de propulsion économique de type PG-140 (139 kW à 150 tr/min). Deux propulseurs de type hélice de réserve en tube sont situés dans des tunnels semi-circulaires dans la partie arrière à l'intérieur de la coque légère du bateau et sont entraînés par des moteurs électriques de réserve PG-168 (2x 75 kW à 650 tr/min).

La batterie de type 446 se compose de deux groupes de 120 cellules chacun et est située sur les ponts inférieurs des 1er et 3ème compartiments. Sa capacité énergétique est suffisante pour 400 milles de voyage sous-marin à une vitesse de 3 nœuds. L'autonomie de croisière dans le cadre du RDP est de 6 000 milles à 7 nœuds.

Habitabilité

Il y a 45 couchettes pour 57 membres d'équipage, situées dans les cabines des premier et troisième compartiments. En raison du manque de places de couchage requises, aux points de base, l'équipage est situé dans des casernes.

Armement

Les bateaux du projet ont reçu un système d'armes automatisé. L'armement comprenait 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, jusqu'à 18 torpilles ou 24 mines. À l'époque soviétique, les navires étaient équipés du système de défense aérienne défensive Strela-3, qui pouvait être utilisé en surface.

Modifications

877LPMB

Le sous-marin B-800 Kaluga, construit en 1989, a reçu une hélice expérimentale en alliage spécial « Aurora », dotée de 7 pales en forme de L. Le bateau était également équipé d'une trappe de secours, permettant l'évacuation du sous-marin jusqu'à une profondeur de 250 mètres. L'équipement de l'ogive électromécanique (BCh-5) a été repensé ; le moteur électrique principal à hélice et le moteur de propulsion économique étaient à vitesse inférieure, et donc plus silencieux, que sur les deux bateaux principaux du projet B-401 et B-402. Un équipement de navigation supplémentaire a été installé sur le bateau. En raison de la modernisation, les conditions de vie sur le bateau étaient quelque peu exiguës.

Elle faisait partie de la flotte de la mer Noire, puis transférée à la flotte du Nord. En attente de réparation, le sous-marin est resté sur le quai du chantier naval de Zvezdochka pendant 9 ans. Les travaux de rénovation ont débuté en 2011 et se sont achevés en 2012. Il fait partie de la flottille Kola des forces hétérogènes de la Flotte du Nord (base Polyarny).

877B

877EKM

Sur la base de la modification d'exportation 877E, une version du projet 877EK (Export Capitalist) a été développée, qui n'est pas entrée en production et a été modifiée, recevant le code 877EKM (Export Capitalist Modernized). L'accent principal lors de la modernisation a été d'assurer le fonctionnement des mécanismes du bateau dans des conditions tropicales. Selon le projet 877EKM, 18 sous-marins ont été construits en 2000.

08773

Le projet 877EKM, modifié pour la marine indienne, a reçu le code 08773. Les différences étaient l'installation du système de missile Club-S, le système de contrôle de missile Lama-ER, le nouveau système sonar MGK-400EM (MGK-EM) et un contrôle amélioré. et les systèmes de maintenance. Les bateaux de cette modification et des modifications ultérieures ont reçu la désignation OTAN « Improved Kilo ».

636

Basé sur le projet 877EKM, le projet 636 « Varshavyanka » a été développé pour la marine chinoise, se différenciant par son équipement et ses modifications de la coque. Environ trois douzaines de composants d'équipement ont été spécialement développés pour le projet 636. À la suite des améliorations apportées au projet 636, le projet 636M a vu le jour.

Caractéristiques comparatives

Les bateaux du projet 877 sont les sous-marins russes les plus silencieux, ce qui s'explique par l'absence à la fois d'unités turbo-réducteurs bruyantes et de pompes puissantes caractéristiques des sous-marins nucléaires, ainsi que de moteurs diesel de surface très bruyants. La réduction du bruit des unités est complétée par une forme profilée précise et un revêtement hydroacoustique du corps. En Occident, « Varshavyanka » a reçu le surnom respectueux de « Trou noir » pour son caractère hautement secret. Bruit du bateau à 2-5 nœuds 80-90 dB pour 1 Pa à une distance de 1 m

Visites à l'étranger

En mai 1994, le sous-marin B-459 (Northern Fleet) a effectué une escale professionnelle à la base sous-marine britannique Gosport. Il s'agissait de la première visite d'un sous-marin soviétique et russe en Grande-Bretagne depuis la Seconde Guerre mondiale.

Représentants

Remarques

1. Kormilitsin Yu. N., Khalizev O. A. Construction de sous-marins. - Saint-Pétersbourg. : "Elmore", . - T. 1. - P. 69. - 336 p. - 1000 exemplaires. -ISBN5-7399-0146-4.
2. Kormilitsin Yu. N., Khalizev O. A. Construction de sous-marins. - Saint-Pétersbourg. : "Elmore", . - T. 1. - P. 71. - 336 p. - 1000 exemplaires. -ISBN5-7399-0146-4.
3. Kormilitsin Yu. N., Khalizev O. A. Construction de sous-marins. - Saint-Pétersbourg. : "Elmore", . - T. 2. - P. 232-233. - 280 s. - 1000 exemplaires. -ISBN5-7399-0153-7.
4. Kormilitsin Yu. N., Khalizev O. A. Construction de sous-marins. - Saint-Pétersbourg. : "Elmore", . - T. 2. - P. 241. - 280 p. - 1000 exemplaires. -ISBN5-7399-0153-7.
5. Le sous-marin diesel Kaluga sera remis en service dans la Flotte du Nord en 2012 après modernisation (indéfini) . ITAR-TASS (22/11/2011). Récupéré le 16 décembre 2011. Archivé le 2 mars 2012.
6. Le sous-marin Kalouga est arrivé à la base après un long voyage : ministère de la Défense de la Fédération de Russie
7. A.S. Nikolaev. Projet 877 « Flétan » (OTAN – « Kilo »). (indéfini) . "Assaut sur les profondeurs". deepstorm.ru (2002-2011). Récupéré le 9 août 2011. Archivé le 2 mars 2012.
8. armstass.su
9. Projet 877 / Projet 636 - KILO / KILO amélioré | MilitaryRussia.Ru - équipement militaire national (après 1945)
10. Que sait-on de la nature du bruit créé par les sous-marins ? Annexe 1 – L’avenir des forces nucléaires stratégiques russes – par Eugene Miasnikov, Centre pour le contrôle des armements, …
11. Le sous-marin Magnitogorsk de la Flotte du Nord participe à la célébration du 100e anniversaire de la force sous-marine norvégienne, severnyflot.ru, 21.05.09
12. Kormilitsin Yu. N., Khalizev O. A. Construction de sous-marins. - Saint-Pétersbourg. : "Elmore"

Dans les années 1970, il a été décidé de reconstituer la Marine avec des sous-marins diesel-électriques d'une nouvelle génération, qui devaient opérer contre des sous-marins et des navires de surface, poser des champs de mines et effectuer des reconnaissances. Les sous-marins doivent être relativement petits, rapides, silencieux et dotés d'équipements radio, sonar et électroniques avancés. Étant donné que de tels sous-marins allaient être livrés aux alliés dans le cadre du Pacte de Varsovie, en plus du numéro de projet habituel - 877, on lui a donné un nom propre - "Varshavyanka".

Le sous-marin B-871 "Alrosa" pr.877B KILO entre dans la rade de Carthagène (Espagne) pour participer aux manœuvres "Bold Monarch 2011" conjointement avec les flottes de l'OTAN. 25 mai 2011 (photo des archives de Vladimir Vladimirovitch, http://ejercitos.org)

Leur développement en 1974, selon les spécifications approuvées par la marine de l'URSS, a été réalisé par les concepteurs du Rubin Central Design Bureau, dirigé par Yu.N. Kormilitsyn en collaboration avec l'Institut de recherche du nom. Krylova. Si les bateaux du Projet 641 étaient traditionnellement étroits et longs, la coque extérieure et légère était en forme de fuseau, avec une configuration d'étrave ronde comme celle d'un sous-marin nucléaire. La coque elle-même a été conçue de telle manière que la résistance hydrodynamique soit minime. Plusieurs modèles ont été testés et perfectionnés en pool d’essais et sur bancs d’essais.

La conception des sous-marins du projet 877 Halibut est à double coque. La forme du boîtier a été adaptée au maximum pour réduire le bruit et la résistance.

Le corps durable est réalisé sous la forme d'un cylindre, les sections transversales sont circulaires. Les structures d'extrémité du corps sont sphériques. De robustes cloisons étanches divisent la coque en six compartiments :
1er – proue, sert à accueillir des tubes lance-torpilles ;
2e – poste de commandement principal et batteries ;
3ème – double pont, résidentiel, cuisine et cabines sur le pont supérieur, batteries sur le pont inférieur ;
4ème – générateurs diesel ;
5ème – moteurs électriques de propulsion ;
6ème – centrale électrique de secours et moteurs électriques pour une propulsion économique.

L'acier AK-25 a été utilisé pour fabriquer un boîtier durable.

Sous-marin pr.877EKM numéro de série 01325 Sindhurakshak de la marine indienne lors d'essais après réparation avec modernisation au chantier naval Zvezdochka à Severodvinsk, 25/11/2012 (photo - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

Le corps léger a reçu une forme « Albacore » profilée en forme de fuseau. Un revêtement spécial absorbe les radiations des systèmes hydroacoustiques ennemis. Les ballasts principaux, d'autres réservoirs, ainsi que divers équipements sont situés dans l'espace double coque. Bien que, en raison de la conception à double coque, le sous-marin ait un volume sous-marin important, cela permet, dans les situations d'urgence, d'augmenter la capacité de survie en garantissant l'insubmersibilité avec de grands volumes immergés du navire. En position de croisière, le sous-marin peut rester à flot même si un compartiment et deux ballasts principaux adjacents d'un côté sont inondés.

La clôture des puits des dispositifs rétractables est située approximativement au milieu du navire. Une passerelle de navigation y est également équipée. Tous les dispositifs rétractables, à l'exception du périscope du commandant, sont conçus pour ne pas pénétrer dans le boîtier durable. Grâce à cela, le poste central est devenu plus spacieux et plus pratique pour contrôler le navire et ses systèmes de combat.

Les gouvernails horizontaux de la proue étaient également rétractables. Pour réduire les interférences qu'ils provoquent dans le fonctionnement du complexe hydroacoustique, ils ont été déplacés de la proue vers la partie médiane de la coque. En outre, les dalots ont été retirés de l'extrémité avant et tous les mécanismes émettant du bruit depuis le premier compartiment ont été retirés.

La centrale électrique principale a été conçue selon un système de propulsion entièrement électrique, c'est-à-dire qu'en position de surface et immergée, le mouvement est assuré par un moteur électrique à hélice.

La centrale électrique principale comprend :
- moteur électrique de propulsion principale PG141 (puissance 5500 ch). Le sous-marin B-800 et les bateaux Project 636 sont équipés d'un moteur PG165 à basse vitesse de même puissance.
- 2 générateurs diesel 4DL-42МХ (puissance de chacun 1500 kW, les deux premiers sous-marins du projet 877 étaient équipés de 2х4DL-42М puissance de chacun 1000 kW) avec un système permettant de faire fonctionner le générateur diesel sous l'eau. Les modifications 877M et 636 sont équipées d'un générateur diesel 30DG (une puissance de 1500 kW), qui fonctionne également avec un RDP.
- deux groupes de batteries au plomb.

Pour le mode économique L'hélice est propulsée par un moteur électrique spécial PG142 de 190 chevaux. À partir du sous-marin B-800/projet 877В/projet 636, un moteur PG166 à basse vitesse de 190 chevaux est installé.

Sous-marin B-871 "Alrosa" pr.877V KILO et une unité de propulsion à jet d'eau démontée. Sébastopol, quai flottant PD-30, réparation régulière, 12 janvier 2006 (photo - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)

Une caractéristique de conception des sous-marins du projet 877 est la présence d'une paire de moteurs électriques de secours PG-168 de 102 chevaux. Ces moteurs assurent le déplacement du bateau dans les endroits étroits, permettent les manœuvres lors de l'amarrage et peuvent également être utilisés pour la propulsion en cas d'endommagement de l'arbre principal et de l'hélice.

Une hélice à six pales à pas fixe à faible vitesse est utilisée comme dispositif de propulsion. Sur les bateaux B-470 et B-800, il y a un 7 lames en alliage Aurora avec des lames en forme de sabre. Sur les côtés de la partie arrière de la coque se trouvent des jets d'eau propulseurs. Le processus de plongée/surface d’un sous-marin est automatisé.

Lorsqu'il se déplace sous l'eau, le sous-marin développe une vitesse maximale de 17 nœuds, tandis qu'en surface, 10 nœuds. L'autonomie de croisière sous-marine à une vitesse de 7 nœuds en mode de fonctionnement diesel est de 6 000 milles ; à une vitesse économique à une vitesse de 3 nœuds en position immergée, le bateau peut parcourir 400 milles.

À commencer par le sous-marin B-800, ils sont équipés d'une trappe de secours, qui permet de sortir du sous-marin inondé jusqu'à des profondeurs de 250 mètres (réalisées à l'arrière).

Énergie – deux groupes de batteries au plomb de 120 éléments chacun. Les sous-marins du projet 636M utilisent des batteries dont la durée de vie est multipliée par 2,5 tout en conservant la même puissance.

Les bateaux étaient équipés d'un système de navigation amélioré. Diverses modifications du projet 877 « Halibut » sont équipées des complexes Andoga, Apassionata-EKM et Apassionata-EKM.1. Pour rechercher des cibles de surface et surveiller la situation aérienne, une station radar est utilisée, ainsi que des moyens détectant les rayonnements des radars ennemis. Équipement hydroacoustique – actif et passif. Les informations de tous les équipements et postes de surveillance entrent dans le BUIS polyvalent (« Lama » / « Noeud », « Lama-EKM » / « Noeud »), sont traitées par un ordinateur, puis transférées à la disposition du commandant, au commandement poste isolé des autres compartiments. Les systèmes généraux du navire sont contrôlés depuis le panneau de commande Palladium ou Palladium-EM (selon la modification).

Chargement de la torpille 53-65КЭ sur le sous-marin pr.877EKM KILO de la marine chinoise (http://cnair.top81.cn)

Chargement d'un missile Club-S dans le tube lance-torpilles du sous-marin indien pr.08773. Pour le chargement, une plate-forme fixée à la coque du sous-marin est utilisée (photo prise au plus tard en 2009, http://forums.airbase.ru)

La plupart des mécanismes sont équipés de revêtements absorbant les vibrations et montés sur des amortisseurs, d'autres sont disposés sur des plates-formes spéciales en blocs qui, avec une hélice silencieuse et une coque profilée, rendent le sous-marin moins visible par rapport aux autres types de sous-marins.

Le sous-marin est armé de six tubes lance-torpilles de 533 mm situés à la proue. Parmi ceux-ci, deux appareils de l’étage supérieur sont conçus pour tirer des torpilles télécommandées. Le contrôle et le rechargement (on utilise le dispositif de recharge rapide Murena) se font à distance avec une boîte de vitesses. Le chargement des torpilles était effectué à l'aide d'un dispositif de chargement spécial. Munitions - 18 torpilles, dont 6 dans des tubes lance-torpilles, 12 sur râteliers. Les torpilles 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K pourraient être utilisées. Au lieu de torpilles, 24 mines DM-1 pourraient être embarquées : 12 mines pour tubes lance-torpilles (2 par tube) et autant pour râteliers.

Pour la défense aérienne, les sous-marins du projet 877 qui faisaient partie de la marine soviétique étaient armés du système de missile anti-aérien rétractable Strela-3 (au cours du processus de modernisation, Strela-3M et Igla-1 9M313 ont été installés). La capacité de munitions du complexe est de 8 missiles.

Les projets 08773 et 636M/06361 utilisaient le système de missile Club-S avec le lancement de missiles de croisière à partir des tubes lance-torpilles de niveau supérieur depuis une position sous-marine. Munitions - 4 missiles. Le projet 06363 utilisait le système de missile Kalibr-PL avec des missiles lancés depuis une position sous-marine.

Un puissant système d’armes mines-torpilles peut résoudre des tâches polyvalentes. Il assure le tir de munitions à n'importe quelle profondeur de plongée et, avec le BIUS, permet non seulement le tir unique, mais également le tir par salve sur 2 cibles.

À Komsomolsk-sur-l'Amour, en 1979, le chantier naval a commencé à construire le sous-marin principal du projet 877, qui est entré en service en septembre 1982. Plus tard, les navires de ce projet ont été produits à Leningrad, ainsi qu'à l'usine de Krasnoye Sormovo. Après avoir été repérés par des observateurs étrangers en 1981, l'OTAN leur a donné la désignation « Kilo ».

La construction de la série pour la Marine s'est poursuivie après 1992. Au cours du processus de construction, le projet a été constamment amélioré. Par exemple, le sous-marin B-800 (créé selon le projet 877LPMB) avait une hélice à sept pales en forme de sabre en alliage Aurora. Ce sous-marin fut le premier du projet 877 à être équipé d'une trappe de secours et d'un système permettant de sortir du sous-marin à une profondeur de 250 mètres. D'autres équipements de l'ogive-5 ont été fabriqués sur une nouvelle base d'éléments. Le sous-marin a reçu un moteur électrique à hélice principale à basse vitesse et un moteur de propulsion électrique et d'autres innovations, ainsi que des équipements acoustiques supplémentaires du complexe hydroacoustique MGK-400 (à cet effet, la cabine SPK a même été réduite), de nouveaux équipements de navigation non inclus dans le complexe de navigation, et ainsi de suite.

Les huit derniers navires de la série ont été construits selon une conception légèrement modifiée. Grâce à l'augmentation de la coque du bateau de deux espacements (2x600 mm), des générateurs diesel plus puissants ont été montés dessus (1,5 fois), avec une meilleure absorption des chocs de la plate-forme, une ancre Hall rétractée à l'intérieur et un faible Moteur électrique principal à 2 vitesses. Au total, 30 équipements ont été remplacés par de nouveaux, plus faciles à entretenir et plus silencieux. La durée de vie des équipements a doublé et la maintenabilité des navires s'est améliorée.

Sous-marin pr.877 (probablement pryu877EKM B-806) avec un générateur diesel fonctionnant sous le RDP, mer Baltique, 09.10.2007 (photo d'Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)

Modifications:
Le projet 877 « Halibut » (sous-série 08770) est la version de production de base du sous-marin, les principales étant le B-248 et le B-401. En plus de la série 08770, il existait la série 08771 ou 08772, qui différait selon les usines de fabrication.
Le projet 877E « Varshavyanka » est une modification d'exportation du sous-marin Projet 877 de la première série. Livré aux pays du Pacte de Varsovie. Il diffère principalement par son équipement et n'est pas équipé de système de défense aérienne.
Projet 877EK – les sous-marins n’ont pas été construits, est une version « commerciale d’exportation » adaptée aux conditions d’exploitation tropicales.
Le projet 877EKM est une version « modernisée commercialement pour l’exportation » du sous-marin Projet 877. Des livraisons ont été effectuées en Algérie, en Inde, en Iran et en Chine. Le système hydroacoustique MGK-400E a été installé. Le projet a été adapté aux conditions d'exploitation tropicales. En 1999, la marine indienne a été modernisée et désignée Projet 08773. Modification des équipements et des systèmes d'armes (équipés de lanceurs de missiles de croisière Club-S). Reçu le système de contrôle Lama-ER, le nouveau système sonar MGK-400EM/MGK-EM et le système d'information et de contrôle de combat Palladium-M. Lors de la modification du sous-marin, le groupe de gouvernail et la conception sont restés similaires à ceux du projet 877EKM.
Projet 877LPMB (B-800 "Kaluga") - est équipé d'une hélice à 7 pales en alliage Aurora avec des pales en forme de sabre. Une trappe d'évacuation a également été équipée, permettant une évacuation jusqu'à une profondeur de 250 M. L'équipement du BC-5 a été repensé, le moteur de propulsion économique et le moteur de propulsion principal avaient une vitesse inférieure. Un équipement de navigation supplémentaire a été installé sur le bateau.
Projet 877B - équipé d'un système de propulsion à jet d'eau. Les principales caractéristiques tactiques et techniques sont similaires à celles du Projet 877.
Projet 877M "Halibut-M" - les 8 derniers sous-marins de la série Projet 877 pour la marine nationale. Le corps est allongé de 1,2 m.
Le projet 877B est un projet de modernisation du sous-marin Projet 877. Des travaux de recherche et développement ont été réalisés dans les années 1980 sur la base du projet 877M. Selon ce projet, le sous-marin expérimental B-90 "Sargan" a été construit, puis achevé dans le cadre du projet 20120.
Projets 877K/877MK – projets modernisés 877 et 877M. après mise à niveau des équipements (notamment du système d'information et de contrôle de combat).
Le projet 636 - développé par le Rubin Central Design Bureau, est une modification d'exportation du projet 877M pour la marine chinoise, l'équipement est modernisé selon le type du projet 877M, les technologies d'absorption acoustique sont largement utilisées.
Le projet 636M est une version modernisée du projet 636. La composition des équipements a été modifiée, un complexe de navigation inertielle, un périscope avec télémètre laser, une chaîne de télévision et une chaîne de vision nocturne ont été installés. Antenne de communication tractée pour les bandes HF et VHF. Les missiles de croisière Club-S peuvent être utilisés, lancés via des tubes lance-torpilles depuis une position sous-marine. Projet 06361 - modification d'un sous-marin pour la Marine vietnamienne. Projet 06363 – modification du projet avec équipement mis à jour. Armé du système de missile Caliber.
Le projet d'un sous-marin spécial basé sur le projet 877 est probablement destiné à réaliser des travaux de pose de pipelines le long des fonds marins. Il est possible qu'une fois équipé, il puisse être utilisé pour un large éventail de travaux.

Les sous-marins du projet 877 Halibut et leurs modifications ont été livrés à :
Algérie - 2 sous-marins du projet 877EKM ;
Inde - 9 sous-marins du projet 877EKM (8 modernisés par 08773) + 1 construit par le projet 08773 ;
Iran - 3 sous-marins 877EKM ;
Chine - 1 sous-marin du Projet 636M + 2 sous-marins du Projet 877EKM ;
Pologne - 1 sous-marin du projet 877E ;
Roumanie - 1 sous-marin du projet 877E.

Sous-marin B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernisé) dans le quai flottant (http://forums.airbase.ru)

La marine russe possède 24 sous-marins diesel-électriques Projet 877 Halibut et leurs modifications.

Caractéristiques de performance: (2000)
Déplacement en surface - 2 300 tonnes (projet 636/636M - 2 350 tonnes) ;
Déplacement sous-marin - 3040 tonnes (projet 636/636M - 3100 tonnes) ;
Longueur maximale – 72,6 m (projets 877М/636/636М – 73,8 m);
Réserve de flottabilité – 32 % ;
Longueur de coque durable – 51,8 m ;
Largeur maximale – 9,9 m ;
Tirant d'eau le long de la ligne verticale – 6,2 m ;
Centrale électrique principale :
- nombre et puissance des moteurs diesel - 2x1000 kW, type DL42MH (sur les 8 derniers bateaux 2x1500 kW type 30DG) ;
- nombre et puissance du moteur de propulsion principal - 1x5500 ch, type PG-141 (sur les 8 derniers bateaux 1x5500 ch type PG-165, sur 877EKM - 1x4050 ch)
- nombre et puissance des moteurs électriques EH – 1x190 ch. (PG-166);
- nombre et puissance des moteurs de secours – 2x102 ch. (PG-168);
- propulseurs – hélice à pas fixe et silencieuse ;
- réserve de carburant – 172 tonnes;
- nombre de groupes de batteries, nombre d'éléments – 2x120 ;
Vitesse de surface -10 nœuds (projet 636/636M - 11 nœuds) ;
Vitesse sous-marine – 17 nœuds (sur les derniers 8 – 19 nœuds) ;
Vitesse sous-marine économique – 3,0 nœuds ;
Autonomie sous-marine (vitesse 7 nœuds, sous RDP) - 7 500 milles (projets 636/636M avec réserve de carburant augmentée) ;
Portée sous-marine (vitesse 3 nœuds) – 400 milles ;
Portée sous-marine (vitesse 21 nœuds) - 12,7 milles ;
Profondeur d'immersion de fonctionnement - 240 m (projets 636/636M/877M - 250 m)
Profondeur de plongée périscope - 17,5 m (niveau maximum de la mer 5) ;
La profondeur d'immersion maximale est de 350 m (projets 877EKM/636/636M – 300 m) ;
Autonomie – 45 jours ;
Equipage - 57 personnes (projets 877EKM/877V/636/636M - 52 personnes), incl. officiers - 12 ;
Armes:
- système de missile (projet 08773) - Ciub-S ;
- tubes lance-torpilles à proue – 6 pièces ;
- calibre - 533 mm

Lancement après réparation du sous-marin Taregh pr.877EKM de la marine iranienne, 28 mai 2012 (photo - Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Préparé à base de matériaux :
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://armée.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru