VIM-Avia, la dixième compagnie aérienne en termes de volume de trafic en Russie, a effectivement arrêté ses vols. La raison en est les dettes envers les aéroports russes et étrangers. Les vols du transporteur ont vendu des billets pour 140 à 200 000 passagers. On ne sait pas encore qui les livrera. Le chef du ministère des Transports, Maxim Sokolov, a déclaré le 26 septembre qu'il était « inutile » d'apporter actuellement un soutien public à la compagnie aérienne. La dette totale de l'entreprise n'a pas encore été calculée.

VIM-Avia n'est pas la seule entreprise russe à connaître des difficultés financières, même si elle n'a pas encore déclaré faillite. Compagnies aériennes russes qui ont fait faillite ces dernières années - selon la revue RBC.

Union aérienne 2008

Photo : Vitaly Bezrukikh / RIA Novosti

La crise de la compagnie aérienne, propriété de la société d'État Russian Technologies, s'est produite en août 2008 après une forte augmentation des prix du carburéacteur. La dette totale des transporteurs aériens membres de l'alliance envers les sociétés de ravitaillement en carburant a dépassé le milliard de dollars. Un jour, pas un seul vol de l'alliance n'a décollé de Domodedovo et près de 3 500 passagers d'AirUnion se sont accumulés à l'aéroport. KrasAir, la société mère de l'alliance, a été déclarée en faillite en juillet 2009.

"KD Avia"

En mars 2009, la compagnie aérienne de Kaliningrad, KD Avia, a arrêté ses vols, accumulant des dettes de 12 milliards de roubles. En décembre de la même année, l'un des copropriétaires de KD Avia, le président de son conseil d'administration, Sergueï Grishchenko, a été arrêté par les forces de l'ordre dans une affaire de faillite délibérée de l'entreprise. Le tribunal a déclaré la compagnie aérienne en faillite en novembre 2010. Grishchenko a été libéré encore plus tôt - en avril de la même année.

"Avianova"

En octobre 2011, en raison de la situation financière difficile provoquée par un conflit d'actionnaires, la compagnie aérienne russe à bas prix Avianova a cessé ses activités. Premièrement, la compagnie a cessé de vendre des billets pour ses vols et a également conseillé à ses clients d'effectuer un remboursement et d'utiliser les services d'autres transporteurs. Plus tard, il a été rapporté que la compagnie avait restitué environ 100 millions de roubles aux passagers pour des vols non effectués. En avril 2012, Avianova a fait faillite.

AK "Kouban"

En décembre 2012, Kuban Airlines a annoncé la suspension de ses activités opérationnelles et l'arrêt de ses vols en raison de la situation financière difficile. Selon les passagers, l'argent des billets achetés auprès des agences a été restitué immédiatement. Pour le reste, la décision a été prise de restituer les fonds lors de la procédure de faillite de l'entreprise. Les passagers du Kouban ont finalement été transportés par six compagnies aériennes : Aeroflot, UTair, Red Wings, Yakutia, Rossiya et Grozny Air. La procédure de faillite a été initiée par la compagnie aérienne elle-même et il a été rapporté plus tard que le bureau du procureur avait trouvé des signes de faillite délibérée de Kuban.

"Moscovie"

C'est la société de crédit-bail financier qui a reçu le plus de plaintes contre le charter Moskovia, qui a obtenu l'introduction d'une procédure de surveillance au sein de la compagnie aérienne, qui lui devait 150 millions de roubles. En février 2014, le directeur temporaire de Moskovia a déposé une requête auprès du tribunal d'arbitrage de la région de Moscou pour déclarer l'entreprise en faillite. Moskovia a été déclarée en faillite en octobre 2015.

"Bylina"

Bylina Airlines, présente sur le marché depuis 22 ans, a cessé ses activités le 26 août 2014 en raison de problèmes financiers. Les passagers de Bylina ont dû être renvoyés sur les vols VIM-Avia. La procédure de suivi de l’entreprise a été mise en place en mars 2016. En septembre de la même année, le tribunal déclare l'entreprise en faillite.

CAK "Tatarstan"

En octobre 2014, la compagnie aérienne Tatarstan a été déclarée en faillite, ce qui a elle-même initié sa faillite devant les tribunaux. Des spéculations selon lesquelles la compagnie aérienne pourrait faire faillite sont apparues au début de l’année après la révocation de son certificat d’opérateur en raison de violations identifiées par l’Agence fédérale du transport aérien. après le crash d'un Boeing 737 à Kazan, qui a tué 50 personnes.

En juillet 2017, Kommersant a rapporté que la société avait vendu son dernier avion pour seulement 2,8 millions de roubles. En août, la procédure de faillite a été à nouveau prolongée. Selon le tribunal d'arbitrage, le registre comprenait des créances des créanciers pour un montant de 2,8 milliards de roubles. Au cours des années de procédure de faillite, seuls 50 millions de roubles environ ont été reçus sur le compte bancaire de la société par actions.

"Ak Bars Aéro"

En juin 2015, le tribunal d'arbitrage du Tatarstan a déclaré la compagnie aérienne Ak Bars Aero en faillite. La compagnie, qui était auparavant le plus grand transporteur du Tatarstan, a arrêté ses vols début 2015 en raison de la baisse du taux de change du rouble et d'une diminution du trafic de passagers.

"Transaéro"

Début octobre 2015, la compagnie aérienne Transaero, qui se trouvait dans une situation financière difficile avec une dette de 230 milliards de roubles, a cessé de vendre des billets et a perdu le 26 octobre son certificat d'opérateur. Aeroflot a assumé l'obligation de transporter des passagers avec une date de départ avant le 15 décembre (95 % des passagers) ; ceux qui ont acheté des billets pour des dates ultérieures ont reçu un remboursement. Les passagers possédant des billets pour des dates de départ après le 15 décembre pourraient recevoir un remboursement complet. 17 milliards de roubles pour le transport de passagers du transporteur en faillite Aeroflot. En septembre 2017, on a appris que Transaero avait été déclarée en faillite et que ses dettes représentaient 144 fois la valeur de ses actifs.

Les difficultés financières de la compagnie aérienne Kogalymavia ont été révélées lors des inspections qui ont débuté après l'attaque terroriste à bord de l'Airbus A321 dans le ciel. Péninsule du Sinaï 31 octobre 2015. L'accident d'avion a tué 224 personnes, dont sept membres d'équipage. L'avion volait de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg.

Après avoir inspecté l'entreprise, Rosaviation lui a interdit de voler en mars 2016. Avant cela, en décembre 2015, Kogalymavia elle-même avait annoncé l'arrêt des vols. En avril 2017, le tribunal a ouvert une procédure de mise en faillite de l'entreprise. Le fond de l'affaire sera examiné le 19 octobre.

De nombreux clients voyageant avec des compagnies aériennes nationales reconnaissent Transaero comme l'un des acteurs majeurs du monde du transport. Des moments de crise l'ont affectée en 2014. La direction de l'entreprise s'est tournée vers le gouvernement pour obtenir un soutien financier, mais l'aide attendue n'a pas été reçue. Les créanciers ont exprimé leur désaccord avec la suite de l'évolution de la situation, ce qui a provoqué un scandale retentissant. Transaero est-elle vraiment en faillite ? Cette question inquiète de nombreux passagers.

La chute de cette société pourrait profiter à de nombreuses sociétés concurrentes, car l’effondrement de Transaero entraînerait d’énormes changements sur le marché du transport aérien. Mais la faillite de Transaero n’aura pas le meilleur effet sur les citoyens ordinaires.

Il ressort de la déclaration du Premier ministre Medvedev que la principale raison des problèmes survenus était l'achat d'un trop grand nombre d'avions. Des dépenses supplémentaires ont été engagées à une époque de croissance significative, et c’était précisément une erreur de calcul.

Accident de Transaéro

La folie de l’entreprise a conduit à sa chute. Elle s'est vu refuser une garantie de l'État. Les dirigeants du ministère des Transports et du ministère de l'Économie n'ont pas accepté le programme de sortie de l'entreprise. À la suite de ces actions, Transaero s’est retrouvée sans aucun soutien. L'espoir d'une sortie de la situation n'était associé qu'à une amélioration de l'économie de marché, mais cela ne s'est malheureusement pas produit.

Le moment de la réorientation du marché

Les principaux analystes de Gazprombank ont ​​tenté de prédire les perspectives d'avenir et les voies de développement du marché du transport aérien intérieur. De leur analyse, il résulte qu'après le départ officiel de Transaero, la partie libérée du créneau sera répartie avec succès entre elles par les grandes entreprises russes.

Aeroflot pourrait connaître un afflux important de passagers. L'entreprise publique représente 37 % du trafic total de passagers ; après l'autoliquidation d'un concurrent, ce chiffre pourrait atteindre 50 %. Le deuxième non moins grand transporteur aérien qui bénéficiera de cette situation est S7. Cette compagnie pourra augmenter son trafic passagers jusqu'à 12%. Le dernier des trois principaux acteurs sera UTair avec un volume de marché de 10 %.

En raison de la baisse du volume total transport de passagers Il y avait jusqu'à 5 % d'excès de voies respiratoires. Après la cessation des activités de Transaero, la stabilité reviendra sur le marché.

Conséquences possibles pour les concitoyens

Après le départ du marché de Transaero en faillite, les clients ordinaires doivent s'attendre à une augmentation des tarifs dans toutes les directions, ce qui aura un impact positif sur la rentabilité de nombreux transporteurs aériens. Tout cela est attendu dans un avenir proche.

Le directeur de Transaero, Vitaly Savelyev, a déclaré dans une interview qu'il ne fallait plus s'attendre à des billets d'avion abordables. Le responsable de ce monopole a précisé qu'il n'y avait pas de conditions préalables évidentes pour réduire le prix des billets. Il n'existe qu'une seule entreprise sur le marché qui vend des billets à prix réduit : Pobeda. Comme l'a expliqué le directeur de Transaero, si de nombreux transporteurs aériens commencent à réduire leurs prix, ils subiront des pertes et le sort des faillis pourrait se répéter.

De la déclaration officielle de l'expert Alexey Komarov, il s'ensuit qu'avec une redistribution inégale des vols opérés par Transaero, Aeroflot pourrait recevoir une part importante du monopole de ce segment de marché. Après cela, le coût des billets pour les grands événements peut augmenter. les vols internationaux, ce qui portera un coup dur au secteur du tourisme, déjà en crise.

La société a perdu des ventes de billets

Le 1er décembre, l'Agence fédérale du transport aérien a décidé d'ordonner officiellement à la direction de Transaero de cesser de vendre des billets. Cet été, l’entreprise a réduit ses prix dans de nombreux domaines. Les passagers de Transaero sont très préoccupés par la situation actuelle de ses dettes. Aucun organisme financier n'ayant reconnu sa faillite, l'Agence fédérale du transport aérien ne peut officiellement arrêter la vente de billets.

Transaero ne remboursera pas l'argent des billets et les vols seront opérés par un autre acteur majeur - Aeroflot. La décision de limiter la vente de billets d'entreprise a été prise, elle sera effectuée par l'intermédiaire de la Maison des Transports et des Compensations. Cette résolution restera en vigueur jusqu'à ce qu'Aeroflot change la direction de l'entreprise. À ce moment-là, les passagers pourront voir sur le tableau d'affichage l'information indiquant que le vol de Transaero a été annulé. En cas d'annulation de vols, des remboursements doivent être effectués aux passagers.

Des pertes colossales pour l’entreprise

Au cours de l'année 2015, les pertes de la compagnie aérienne ont atteint un montant énorme - environ 18,9 milliards de roubles. Mais le bénéfice net s'est élevé à 13,1 milliards de roubles. Il ressort de ces chiffres que l’entreprise est passée en territoire négatif pendant toute l’année d’exploitation. De nombreux salariés de Transaero se sont retrouvés sans emplois prestigieux. Cela est dû au fait que le programme actuel de transport de passagers n'a apporté que des coûts à l'entreprise. Les employés actuels de Transaero s'inquiètent pour l'avenir de leur entreprise, car de nombreuses banques ont commencé à exiger activement le remboursement de leurs dettes. Elle a un grand nombre de ses créanciers, à qui elle doit pour la plupart des sommes importantes. Le montant total de la dette de Transaero, y compris le crédit-bail, s'élève à 250 milliards de roubles. Les litiges avec les créanciers et les procédures entourant cette société se poursuivent. De nombreux établissements de crédit cherchent à obtenir leurs fonds par le biais de procédures judiciaires. La liste des principaux créanciers de la compagnie aérienne comprend la Sberbank, VTB, Gazprombank et IFC.

Actions Transaéro

En septembre 2015, le gouvernement a publié une directive appelant Aeroflot à acquérir une participation de 75 % dans Transaero, le coût d'une telle unité ne dépassant pas un rouble. Mais pour une raison quelconque, Aeroflot a refusé l'offre proposée.

Le mois suivant, l'action Transaero a augmenté de 17 %. Selon les données préliminaires, les actionnaires de S7 ont l'intention d'acquérir 19 % de la participation totale. Le coût moyen d'un titre a atteint 11 roubles. Après avoir finalisé cette transaction, S7 prévoit de déposer une requête auprès du Service Antimonopole afin de la confirmer.

Le sort de l'entreprise aujourd'hui

Le sort actuel du transporteur aérien Transaero, croulant sous les dettes, a été décidé au niveau du chef de l'Etat. Le président a clairement identifié les responsables des difficultés financières de l'entreprise. Au cœur de cette situation se trouvent les questions liées aux modalités de conduite des politiques économiques et financières de l’entreprise. Les phénomènes de crise survenus dans l'économie ont joué un rôle décisif dans l'évolution de cette situation.

Les principales tâches prioritaires de cette entreprise ont été définies : achever le transport des passagers dans un avenir proche, résoudre les problèmes d'emploi du personnel actuel - pilotes, navigateurs, agents de bord et autres membres du personnel travaillant encore pour la compagnie aérienne. Bientôt, beaucoup verront l'inscription sur le panneau : « Transaero : vol annulé ». Toutes les routes opérationnelles et les vols intérieurs seront répartis entre Aeroflot et le groupe S7.

Bourse du travail spéciale en soutien aux anciens salariés de Transaero

Une bourse similaire est en cours de création pour soutenir le personnel au chômage. Auparavant, il a été annoncé qu'Aeroflot était prêt à embaucher 3 100 personnes dans son effectif. On rapporte maintenant qu'ils ne seraient prêts à accepter que 2,8 mille agents de bord. Les salariés de Transaero poursuivront leurs activités professionnelles.

Ce transporteur revendique certains vols internationaux. Le chef de l'Etat a proposé d'accorder à Aeroflot le droit au soutien de l'État, en tant que principal exécuteur de la plupart des obligations de Transaero. Aeroflot avait précédemment annoncé qu'elle était le principal concurrent pour un certain titre, sans compter sur aucune garantie monétaire. Mais cette annonce ne l'a pas empêché d'exiger de Transaero une compensation pour une dette d'un montant de 5 milliards de roubles. judiciairement.

Adieu Transaero en faillite !

L'ensemble de la procédure de réorganisation et de transfert de l'entreprise sous le contrôle d'Aeroflot prendra un peu plus de six mois. Tout cela pourrait nécessiter une révision du modèle existant de transport aérien intérieur. Le respect de tous les accords au cours du processus de leur unification sera étroitement surveillé par l'administration du chef de l'Etat en collaboration avec le gouvernement actuel. Cette marque bien connue disparaît, laissant Aeroflot en bonne santé avec toutes ses ressources internes. Cette décision est tout à fait rationnelle, car les symboles et le public cible de ces 2 sociétés sont quasiment les mêmes. Alors pourquoi ne pas laisser les plus forts d’entre eux ? C'est tout à fait logique et raisonnable. Encore combien de temps cas similaires va déclencher une crise, nous ne pouvons que supposer.

VIM-Avia a arrêté tous les vols charters. Les passagers qui ont déjà acheté des billets pour des vols charters et qui ne savent plus quoi faire de leurs projets de vacances ni comment retourner en Russie s'ils ont déjà pris l'avion se trouvent dans une position difficile.

J'ai déjà demandé d'aider les voyagistes et d'éviter une crise sur le marché du tourisme.

"Selon des estimations préliminaires, la compagnie aérienne s'est engagée à transporter environ 200 000 passagers d'ici la fin de la saison estivale - dont environ 100 000 Touristes russes qui ont prévu des vacances en Russie et à l'étranger», déclare ATOR dans son appel, publié sur le site Internet de l'organisation. Les voyagistes russes ne seront pas en mesure de ramener par eux-mêmes un tel nombre de touristes en Russie, note l'appel. Le fait est que les voyagistes ont déjà payé tous les programmes d'affrètement jusqu'à la fin de la saison et ne pourront plus payer d'autres vols pour leurs clients - cela nécessitera environ 10 millions de dollars.

Alors que les voyagistes et les régulateurs de l'aviation décident quoi faire avec une entreprise incapable de remplir ses obligations, les touristes se demandent quoi faire de leurs vacances et de leurs projets gâchés.

Chez VIM-Avia même, ils ne peuvent que hausser les épaules.

"Je m'excuse personnellement, en tant que cadre supérieur, auprès des passagers qui ont acheté des billets charters et planifié leurs vacances", a déclaré la veille le copropriétaire de la compagnie aérienne sur Rossiya-24.

Il faut dire que des signes alarmants indiquant que tout ne se passait pas bien chez la compagnie aérienne sont apparus en juin - même alors, la compagnie aérienne a commencé à pratiquer des retards massifs de vols, après quoi le programme d'affrètement a été réduit de deux semaines - précisément pour stabiliser la situation. calendrier. Du 1er au 15 juin, les voyagistes ont été contraints de rechercher des options alternatives pour transporter les passagers qui s'étaient déjà rendus à Sotchi, Bourgas et Antalya depuis diverses villes russes ou étaient sur le point de le faire.

Puis, en juin, les touristes qui avaient acheté des billets pour des vols prévus du 1er au 15 juin et qui avaient été annulés en conséquence ont été invités à rester en contact avec leur agent de voyages et leurs voyagistes et ont été assurés que, même si pour ceux qui se trouvaient dans le l'industrie du tourisme, cette situation était aussi inattendue que les passagers eux-mêmes,

les voyagistes auront la possibilité de les transférer sur d'autres vols ou d'acheter eux-mêmes un billet, puis de demander un remboursement aux représentants de VIM-Avia. On pensait qu'ils pourraient reporter les dates de la tournée.

Ceux qui achetaient des billets d'avion dans des billetteries ou sur des sociétés en ligne ont été invités à contacter le lieu d'achat pour trouver une solution. Oui, selon "Vestnik ATOR", « Le 31 mai, le voyagiste NTK Intourist a dû rechercher des conteneurs pour transporter 280 touristes de Saint-Pétersbourg à Antalya.

La compagnie a expliqué qu'il n'existe actuellement aucun avion de capacité similaire sur le marché, c'est pourquoi les touristes ont été divisés en trois groupes et se sont rendus à Antalya sur trois vols de Saratov Airlines les 31 mai et 1er juin. Intourist a déclaré à la publication de l'Association des voyagistes que la société envisage d'indemniser les touristes pour le jour de repos perdu. "Les touristes qui s'enregistreront à l'hôtel le lendemain de la date prévue de début du voyage se verront rembourser les frais d'hébergement pour la journée perdue", ont-ils expliqué à Vestnik ATOR.

Cependant, les voyagistes sont désormais confrontés à un problème beaucoup plus grave : ils ne seront plus en mesure de compenser les dommages ni de trouver des options de vol alternatives pour 100 000 passagers.

Que doivent faire les passagers eux-mêmes ? La bonne réponse est toujours la même : attendez. "Il n'y a pas de recette pour résoudre le problème pour les passagers eux-mêmes", a commenté le directeur de l'agence de voyages Kleon-Tour à Gazeta.Ru sur la situation actuelle. «Maintenant, la situation sera résolue d'ici et, et les touristes ne pourront acheter un billet qu'à leurs frais et, à l'avenir, exiger une compensation de la compagnie aérienne. Mais étant donné que VIM-Avia est en faillite, il n’y a tout simplement personne à qui demander une compensation.»

La seule chose que l'on pouvait faire - avant même d'acheter un voyage - était de prêter attention à la position de la compagnie aérienne. En particulier, aux informations faisant état de retards massifs et d'annulations de vols en juin. Cependant, cela ne fonctionne pas toujours dans les cas avec d'autres entreprises - si vous vous souvenez de l'historique des faillites en 2015, aucun problème avec le transporteur n'a été signalé nulle part.

"Les billets VIM-Avia sont encore disponibles sur les sites Internet de certains voyagistes", poursuit Dmitri Chernyakov. "Les touristes sont devenus les otages de cette situation ; on ne leur propose que d'attendre."

La question de savoir qui sortira désormais les Russes bloqués dans les stations balnéaires de Turquie et de Bulgarie, où les a envoyés le transporteur en faillite, sera désormais tranchée par les entreprises publiques. Dans le même temps, le prix du voyage payé par les touristes n'inclut pas l'assurance contre le non-respect des obligations de la compagnie aérienne. Une fois rentrés chez eux, ils devront faire leurs réclamations auprès de leur agent de voyages, qui les orientera vers le tour opérateur, qui, à son tour, contactera directement l'entreprise.

Cependant, selon Dmitri Chernyakov, lorsque les voyagistes et les compagnies aériennes ont commencé à quitter le marché en 2014, personne n'a reçu de compensation pour leurs vacances gâchées. "Maintenant, toute cette situation est un casse-tête pour les autres compagnies aériennes", a-t-il conclu. Gazeta.Ru n'a pas encore pu obtenir de commentaires immédiats de la part des représentants d'autres voyagistes.

Il se trouve que deux compagnies aériennes ont fait faillite en même temps.

Le 26 septembre 2017, la petite compagnie aérienne russe VIM-avia, qui possédait 29 appareils et transportait environ 2 millions de personnes en 2016, faisait faillite. Son propriétaire était Rashid Mursekaev. À la suite de la faillite de VIM-Avia, environ 16 000 personnes se sont retrouvées bloquées dans les aéroports.

Exactement une semaine plus tard, le 2 octobre 2017, une autre compagnie aérienne, Monarch Airlines, cette fois britannique, faisait faillite. Le profil de Monarch était étonnamment similaire à celui de VIM-Avia. Bien entendu, elle était plus grande : sa flotte était composée de 35 avions et, en 2016, elle transportait 5,4 millions de personnes. Pour le reste, c'était aussi entreprise bon marché, qui comprenait à la fois des vols réguliers et des charters. Jusqu'en 2014, elle appartenait au milliardaire suisse Sergio Mantegazza, qui possède également la plus grande agence de voyages au monde, Globus. En 2014, il vend l’entreprise en difficulté pour une somme symbolique au fonds d’investissement Greybull Capital. La faillite de Monarch a laissé 110 000 touristes britanniques à l'étranger, qui ont dû être emmenés aux frais de l'État par Qatar Airways et EasyJet. La location des avions a coûté 60 millions de livres sterling aux contribuables. Au total, la compagnie aérienne a vendu des billets à près de 800 000 touristes.

Quelle est la différence entre la faillite de VIM-avia et celle de Monarch ? Deux circonstances sont frappantes.

Premièrement, la différence dans l’efficacité des avions est étonnante. Monarch ne disposait que de 6 avions supplémentaires (et la flotte d'avions des deux sociétés était à peu près la même), mais transportait 2,5 fois plus de personnes.

Et deuxièmement - et c'est le plus important - après la faillite de Monarch au Royaume-Uni, personne n'a déposé de plainte pénale ni contre Mantegazza ni contre Greybull. Autrement dit, cela n’est venu à l’esprit de personne.

Quant à la Russie, c’est l’inverse. Avant même de réussir à faire sortir tous les passagers coincés là-bas des aéroports, la commission d'enquête a fièrement rendu compte de l'ouverture d'une procédure pénale en vertu de la partie 4 de l'art. 159 du Code pénal de la Fédération de Russie (fraude à une échelle particulièrement importante) et la détention du directeur général et chef comptable de VIM-avia. Avant cela, la famille des propriétaires de l'entreprise avait quitté précipitamment la Russie.

Ne te méprends pas. Je ne connais pas le bilan de VIM-Avia. Il est très possible que quelque chose ait été volé dans l'entreprise avant sa mort. Ici en Russie, lorsqu’une maison prend feu, les propriétaires sortent toujours leurs pantoufles. Le problème est que SK, comme moi, n’avait pas la moindre idée de l’état du bilan de VIM-Avia. Il n'a pas porté plainte parce qu'il a constaté que quelque chose avait été volé. Il a déclaré que l'élément criminel des activités de la compagnie aérienne était qu'elle continuait à vendre des billets, sachant déjà qu'elle ne serait pas en mesure de transporter des passagers.

Mais c'est absurde !

Les propriétaires de la compagnie aérienne ne pouvaient pas savoir cela à l'avance. Ils avaient un manque de liquidités – ils pouvaient s’en sortir. Jusqu'au tout dernier moment, ils pourraient bénéficier d'un prêt bancaire ou d'une aide de l'État, ce qui leur permettrait de continuer à voler. Ils pourraient vendre la compagnie aérienne.

C’est d’ailleurs la spécificité du travail des compagnies aériennes : elles vendent les billets six mois à l’avance. VIM Avia ne pouvait pas dire, par exemple, en mars, qu'elle cesserait ses activités en octobre et qu'elle ne continuerait pas à acheter des billets. Parce que si VIM-avia l'avait déclaré en mars, elle aurait cessé ses activités en mars, et une affaire pénale, si l'on suit la logique de la commission d'enquête, aurait de toute façon été ouverte : car, ayant cessé ses activités en mars, la compagnie aérienne aurait il reste encore des billets, vendus jusqu'en octobre.

En fait, la commission d’enquête a déclaré délits les activités économiques de VIM-Avia.

L'absurdité des accusations portées contre la commission d'enquête est clairement visible par rapport à Monarch. Là-bas, l'ampleur du problème est encore plus grande : 110 000 touristes bloqués, 800 000 billets brûlés, mais personne n'engage de procédure pénale.

Lifenews.ru - ce fidèle huissier médiatique de la commission d'enquête - a déjà publié des informations divulguées sur les actifs de la famille Mursekaev. Il rapporte que le cabinet de conseil de Rashid Mursekaev a fait faillite un mois avant la faillite de VIM-Avia et que la fille de Mursekaev a ensuite vendu la société pétrolière qui lui était enregistrée.

"Les avoirs étrangers de la famille pourraient également intéresser l'enquête", bave l'auteur de Life. "Et aussi", rapporte-t-il, "la famille a un appartement à Moscou !" Au club-house ! A deux pas d’Arbat !

Vous voyez donc devant vous des enquêteurs qui envisagent déjà de confisquer l'appartement si les hommes d'affaires eux-mêmes ont déjà fui la Russie.

Étrange, mais le ministère public britannique ne revendique pas du tout les autres actifs de Greybull Capital ! Ni la chaîne de supermarchés britannique M Local, ni la chaîne de bars sportifs Rileys, ni l'entreprise sidérurgique Greybull, qu'il a rachetée en 2016 à Tata. Le parquet britannique n'a pas ciblé les actifs de Sergio Mantegazza - mais il en a tout un groupe agences de voyages: touriste Globus Viaggi, Cosmos Holidays, croisière Avalon Waterways, et en général ce fils de pute est un résident de Suisse !

Comment, demandez-vous, les procureurs britanniques peuvent-ils être aussi naïfs ? Pourquoi passe-t-elle à côté d'un morceau si gras ? Ce sont des imbéciles - ils ne peuvent même pas engager une procédure pénale et saisir une chaîne de supermarchés pour cette affaire, compagnie de croisière et les magasins d'électroménager !

Très simple. Le fait est qu’il existe une société à responsabilité limitée. La responsabilité limitée signifie que le propriétaire ou copropriétaire de l’entreprise n’est pas personnellement responsable des dettes ou des pertes de l’entreprise.

C'est le concept de responsabilité limitée qui a créé le capitalisme. C’est la clé d’une économie de marché moderne. Il permet aux personnes enclines à l'entrepreneuriat de recommencer encore et encore : et quelque part dans La Silicon Valley, si une personne a derrière elle quelques startups en faillite, cela ne veut rien dire - cela signifie simplement que la personne essaie.

Il est facile de constater que la Commission d’enquête russe adhère à un modèle complètement différent. Modèles de responsabilité illimitée. Selon ce modèle, toute personne en affaires est un criminel, et tout criminel doit partager les fruits de son commerce avec les enquêteurs.

L'engagement de la Commission d'enquête en faveur de ce modèle est si grand qu'Alexandre Bastyrkine a récemment demandé à la Douma d'État d'adopter - ni plus, ni moins - un projet de loi sur la responsabilité pénale des... personnes morales.

Cette idée enchanteresse, qui n'a pas d'équivalent dans le droit mondial, sera en fait une formalisation législative de la pratique qui s'est développée en Russie, selon laquelle toute entreprise sans toit est considérée comme un crime, et du fait qu'un L'homme d'affaires n'est pas encore emprisonné, ce n'est pas son mérite, mais l'omission des forces de sécurité.

Dans ce cas, je ne défends pas VIM-avia. Comme je l'ai dit, je ne sais pas quelle était la situation dans l'entreprise. Elle a d'énormes dettes et de nombreux créanciers. Il est très possible qu'après l'entrée en faillite de l'entreprise, ces créanciers découvrent que les propriétaires de l'entreprise ne les ont pas payés, mais ont plutôt siphonné de l'argent. Il est très possible que les banques d'État qui ont accordé des prêts garantis par les avions VIM-Avia découvrent que les avions ont été réhypothéqués à plusieurs reprises, c'est-à-dire qu'en fait ces prêts avaient le caractère d'une pyramide. (Ce qui soulèvera cependant immédiatement la question : en échange de quelles commissions occultes de tels prêts ont-ils été accordés ?)

Mais je tiens à attirer l'attention de mes auditeurs sur le fait que dans ce cas, l'enquête ne devrait pas être ouverte par la commission d'enquête. Les créanciers volés eux-mêmes sont tout à fait capables de l’exécuter.

IC se positionne toujours comme une organisation qui protège le consommateur. Si une entreprise de taille moyenne subit un incendie, une faillite, un empoisonnement ou tout autre malheur, cela est immédiatement suivi d'une procédure pénale, selon le principe de la responsabilité illimitée, ce qui incite d'ailleurs le propriétaire d'une entreprise boiteuse à sucer. tout cela avant la mort.

Mais ce qui est étrange, c'est autre chose. Si la lutte désintéressée du Royaume-Uni contre les hommes d’affaires frauduleux a contribué à la prospérité de l’économie, alors notre économie devrait être bien meilleure qu’au Royaume-Uni, où Greybull et Montegazza ont conservé leurs pubs et leurs compagnies de croisière après la faillite de Monarch.

Mais la situation est exactement le contraire.

Même les grandes entreprises ne sont pas assurées contre les faillites Compagnies aériennes russes, ce ne sont pas tant les passagers ordinaires qui souffrent particulièrement des conséquences, mais les touristes qui se retrouvent dans une station balnéaire ou à l'étranger sans billet aller-retour au moment de l'accident, mais ne paniquez pas - dans tous les cas, le voyagiste en porte la responsabilité .

Selon l'Organisation internationale Aviation civile(IKAO), tous les neuf à dix jours, il y a un accident d'avion dans le monde. Et cela ne tient pas compte des circonstances de force majeure, comme par exemple les attentats terroristes aux États-Unis du 11 septembre 2001, ou un avion russe abattu par un missile d'entraînement ukrainien le 4 octobre 2001, ou la collision d'un TU-154 de Bashkir Airlines et d'un avion postal Boeing au-dessus du lac de Constance en Allemagne le 2 juillet 2002. Lors du règlement des sinistres liés à de tels événements d'assurance, les experts sont confrontés à de nombreux problèmes, notamment financiers. Les catastrophes conduisent souvent les compagnies aériennes à la faillite.

Toutefois, des événements moins tragiques peuvent également conduire à la faillite. Les avions, leur maintenance technique, la navigation aérienne, aéroportuaire et autres types ainsi que la formation du personnel aéronautique deviennent de plus en plus coûteux, et les coûts pour assurer la sécurité des vols augmentent. La rentabilité diminue transport aérien, et dans le même temps, la concurrence dans le secteur de l'aviation s'intensifie.

Rien qu'en 2015, quatre compagnies aériennes russes ont quitté le marché : UTair-Express, Tomsk Avia, Polet et Ak Bars Aero. En 2014, Dobrolet a quitté le marché, ainsi qu'un certain nombre d'autres transporteurs aériens charters et régionaux.

Rappelons qu'aujourd'hui, 26 octobre, OJSC Transaero Airlines a cessé ses activités à minuit. Les opérations de la compagnie aérienne ont été interrompues en raison de la décision de l'Agence fédérale du transport aérien du ministère des Transports de Russie d'annuler le certificat d'opérateur de Transaero Airlines OJSC à compter du 26 octobre 2015. Selon le service de presse d'Aeroflot, le transport des passagers de Transaero Airlines sera assuré par les compagnies aériennes du groupe Aeroflot et, si nécessaire, par d'autres compagnies aériennes. Pour le transport ininterrompu de passagers, sur 1,925 million de billets d'avion vendus par Transaero jusqu'au 15 décembre 2015, 1,825 million de personnes ont déjà été transportées sous la direction opérationnelle d'Aeroflot, soit 94,8 % du nombre total de billets.

Jusqu'au 15 décembre, 100 241 passagers restent à transporter depuis billets réservés pour les vols de la compagnie aérienne Transaero. Pour assurer le transport des passagers de la compagnie aérienne Transaero, Aeroflot a créé un siège opérationnel.

Les passagers des vols directs vers/depuis Moscou bénéficient tout d'abord d'un transport depuis/vers l'aéroport initialement réservé du hub aéronautique de Moscou. S'il n'y a aucun vol du groupe Aeroflot dans ces aéroports opérant sous le code SU, ou si le places gratuites sur les vols, le transport s'effectue depuis/vers Sheremetyevo. Les remboursements s'effectuent sur place où les billets ont été achetés.

Notons qu'aujourd'hui les dettes de la plus grande compagnie aérienne russe, Transaero, sont estimées à environ 260 milliards de roubles. Selon les experts, l'effondrement du trafic s'est produit en raison d'une diminution de la demande et des difficultés de l'économie ; en outre, la compagnie aérienne elle-même n'a pas suffisamment augmenté sa flotte et son trafic de passagers ces dernières années.

« Les agences de voyages de Samara ont également souffert de la situation liée à Transaero, - dit Rimma Garshina, directrice du magasin Last Minute Tours « Magik-Tour ». - Nous avons des avions de cette compagnie aérienne qui volent vers la Crimée, vers Sotchi - au moins c'est bien que les principaux flux de touristes estivaux soient rentrés chez eux sans problème. Les risques ont donc été réduits au minimum pour nous. De plus, Transaero exploitait des vols depuis Moscou. Les charters de cette compagnie aérienne de Samara à Chypre étaient prévus pour l'hiver, mais ils n'auront plus lieu.

Que doivent faire les touristes dans de tels cas ? S’ils ont acheté les billets eux-mêmes, ils devront régler eux-mêmes le problème avec la compagnie aérienne en faillite. Mais si les billets étaient inclus dans le prix du voyage et ont été reçus en personne par l'intermédiaire d'un voyagiste, il en sera alors responsable. Chaque année, nous avons des coups durs, soit l'opérateur, soit la compagnie aérienne fera faillite ! C'est déjà une situation normale. Bien sûr, nous voulons la stabilité et la certitude que si les touristes achètent des circuits chez nous, ils prendront certainement l'avion, se reposeront normalement et reviendront. Qu'ils aimeront tout. Si des problèmes surviennent et que la compagnie aérienne fait faillite et que le touriste se retrouve à l'étranger à ce moment-là, il n'a alors pas d'autre choix - il devra racheter un billet à ses frais si l'opérateur ne peut pas l'aider de quelque manière que ce soit. Cependant, pour la plupart, en cas de faillite des voyagistes et des compagnies aériennes, le gouvernement aide les touristes à rentrer chez eux, d'autant plus que, par exemple, les agences de voyages de Samara utilisent des avions russes - tous nos charters proviennent de compagnies aériennes nationales. Soit "Nord Wind" soit " Compagnies aériennes Oural" Ainsi, si une compagnie aérienne étrangère fait faillite ou s'il y a une grève, cela n'affectera pas les touristes de Samara.»

"Depuis plusieurs années, de nombreux outils ont été proposés pour résoudre d'éventuels problèmes liés à la faillite des compagnies aériennes", note Ilya Trifonov, directeur d'Ambulance Legal Aid LLC, président de l'association publique "Comité de contrôle populaire". - Par exemple, la création d'un fonds d'assurance par les compagnies aériennes elles-mêmes, l'assurance des risques à l'aide d'instruments d'assurance traditionnels. Cependant, la principale source restait les fonds du budget fédéral, qui étaient réservés et alloués à l'indemnisation des passagers. Cependant, les faillites ultérieures ont montré que les fonds du budget fédéral ont longtemps été insuffisants pour transporter les passagers des compagnies aériennes qui ont cessé leurs activités.

Le ministère des Transports a proposé de créer un fonds d'assurance pour le transport des passagers des compagnies aériennes en faillite, auquel les compagnies aériennes contribueraient une partie de leurs revenus (une part modérée). La proposition préparée par le ministère des Transports a été envoyée aux transporteurs aériens russes, mais l’initiative du ministère a été accueillie de manière ambiguë.»

Mais à l’heure actuelle, pour les passagers des compagnies aériennes en faillite elles-mêmes, une question, et peut-être la plus importante, demeure : où aller et que faire si la compagnie aérienne pour laquelle vous avez acheté des billets fait faillite ?

« Tout d’abord, ne paniquez pas », conseille Trifonov. - Quel que soit le vol pour lequel les billets d'avion ont été achetés, régulier ou charter, la procédure est la même. Si l'incident s'est produit à l'étranger, la chose la plus simple que vous puissiez faire est d'acheter des billets auprès d'un autre transporteur et de retourner dans votre pays d'origine. Ou attendez les décisions et actions du consulat. Bien sûr, en cas de faillite, des questions se posent en matière de nourriture et d'hébergement à l'hôtel. Cependant, en règle générale, la faillite d'une compagnie aérienne est une affaire très médiatisée et les employés consulaires ne restent pas à l'écart pour aider leurs compatriotes.

Si cela se produit dans notre pays, alors, comme indiqué ci-dessus, l'État prend le contrôle de la situation, allouant des fonds sur le budget et attirant d'autres compagnies aériennes pour transporter des passagers.

Quant au remboursement, il est plus simple dans une situation où les billets ont été achetés auprès d'un voyagiste. C'est lui qui est responsable du vol, y compris celui qui n'a pas eu lieu, et c'est contre lui que doivent être formulées les réclamations (y compris pour les sommes supplémentaires dépensées en nourriture et en hébergement). Si vous achetez vous-même des billets, il ne sera pas facile d'obtenir une indemnisation, mais c'est toujours possible - la procédure est la même - nous déposons une réclamation auprès du transporteur et attendons l'indemnisation ; en cas de refus ou de silence, nous nous adressons au tribunal . Cela s'applique aux entreprises qui ne sont pas officiellement déclarées en faillite, mais dont les transports et les activités ont déjà été suspendus.

Si la compagnie aérienne a assuré ses risques ou a contribué à des fonds spéciaux en cas d'arrêt de ses opérations, il est alors nécessaire de contacter ces fonds et ces sociétés. Renseignez-vous sur eux et coordonnées Vous pouvez visiter le site Internet de la compagnie aérienne ou de l'Agence fédérale du transport aérien.

Toutefois, si une compagnie aérienne est déclarée en faillite par un tribunal, la procédure de réception des fonds et autres indemnisations peut s'éterniser, souligne l'avocat.

"Le fait est que la faillite est une procédure à long terme, composée de plusieurs étapes, et qui ne se termine pas en un jour", se plaint Trifonov. - Tout d'abord, vous devez savoir si une procédure de faillite a été engagée pour une compagnie aérienne en particulier. Cela peut être fait via la ressource officielle - Fichier des cas d'arbitrage - il vous suffit de saisir le nom de l'entreprise dans la ligne appropriée.

Ayant pris connaissance de l'existence d'un tel cas, vous devez saisir le tribunal arbitral compétent avec une demande d'inscription de la créance au registre des créances des créanciers, en joignant à une telle demande tous les documents confirmant vos dépenses, y compris celles engagées dans le cadre de l'annulation du vol, c'est-à-dire e. pertes réelles (billets, paiement de la nourriture et de l'hébergement à l'hôtel, autres dépenses liées à l'annulation). Une telle demande peut être adressée au tribunal soit par voie postale (nécessairement par courrier recommandé avec accusé de réception), soit remise en mains propres ou par l'intermédiaire d'un mandataire ; elle n'est pas soumise aux obligations de l'État.

Veuillez noter que la participation à des affaires de faillite peut nécessiter une assistance juridique qualifiée, ce qui implique des frais supplémentaires qui dépassent parfois largement le coût des billets eux-mêmes.

L'obligation d'inscrire les créances des créanciers au registre est inscrite au registre par une décision du tribunal arbitral, qui précise le montant des créances et l'ordre de réception des fonds.

Vos réclamations contre la compagnie aérienne seront satisfaites par ordre de priorité, ainsi que celles des autres passagers, ainsi que celles des créanciers de la compagnie aérienne - aéroports, pétroliers et autres sociétés.

Concernant réparation du préjudice moral- il est peu probable qu'une telle indemnisation soit obtenue en cas de faillite. Le tribunal arbitral n'accepte que les documents officiels confirmant les dettes existantes et les motifs d'indemnisation. Autrement dit, la demande d'indemnisation pour préjudice moral, même si elle peut et même doit être formulée, est nécessairement étayée par des preuves - rapports médicaux, certificats, etc. Ou bien, si une action en justice était intentée contre la compagnie avant même sa faillite officielle et par décision de justice, une indemnisation pour préjudice moral était récupérée auprès de la compagnie aérienne, par décision du tribunal compétent.

Ainsi, pour résumer, on peut constater qu’il n’existe aucune situation dont il soit impossible de sortir. Dans tous les cas, vous pouvez récupérer votre argent et recevoir une indemnisation. liés à la violation de vos droits et intérêts légaux. Bien entendu, il est impossible de tout prévoir ; la faillite des plus grands transporteurs aériens devient toujours une surprise inattendue et désagréable. Cependant, il y a toujours des signes avant-coureurs d'une crise à venir - les rapports des médias, les évaluations des entreprises et d'autres points qui méritent simplement d'être pris en compte, en particulier lors de l'achat de billets d'avion bien avant le départ.