Donc, quelques mots sur Harmony of the Seas.

Le géant de 18 ponts et de 227 000 tonnes peut accueillir jusqu'à 6 000 invités dans ses 2 747 cabines.

Le paquebot est 40 % plus grand que ses prédécesseurs de la classe Freedom : la longueur du navire est égale à la longueur de quatre terrains de football, la superficie du tapis est de 89 000 mètres carrés. À partir d’aujourd’hui, le poids de l’eau dans les bassins remplis du géant est de 2 300 tonnes ; les passagers consomment plus de 50 tonnes de glace par jour. Mais son principal miracle reste après tout la Promenade Royale - une rue piétonne longeant tout le paquebot avec de nombreux restaurants, bars lounge et boutiques. Aux deux premiers étages de la Promenade Royale se trouvent de nombreux cafés et bars, et au troisième des cabines pour les invités.

Le soir, les invités ont toujours droit à des rythmes de musique enflammés et à un défilé du studio DreamWorks.

L'un des endroits les plus populaires du navire - Parc central, créé sous la forme Parc central New York. La sensation de détente totale est créée ici par des milliers de plantes tropicales et de véritables forêts tropicales. Des cafés et des restaurants chaleureux complètent le tableau. À propos, dans le parc se trouve l'entrée du premier bar d'ascenseur sur un bateau de croisière - Rising Tide Bar ! Il y a même à bord un véritable carrousel français, peint à la main.

Le soir, le paquebot se transforme, et de nombreux spectacles hauts en couleurs apparaissent sous les yeux des touristes - comédies musicales, concerts, défilés, jazz... Il y a patinoire, où vous pourrez faire du patin à glace pendant la journée et profiter d'un magnifique spectacle sur glace lumineux le soir ! Le point culminant du programme d'animations est l'AquaTheater. Les acrobates et les danseurs font des choses incroyables qui constituent tout un théâtre sur l'eau !

Jamais auparavant autant de plaisir aquatique n'a été offert aux clients - Harmony of the Seas dispose de 4 piscines, 10 jacuzzis et 2 piscines à vagues.

Pour ceux qui aiment les toboggans extrêmes, Ultimate Abyss est le toboggan le plus haut de la mer, s'élevant à 30 mètres au-dessus de son niveau et s'étendant du pont 16 au pont 6 !

L'attraction Zip Line ne laissera personne indifférent - un toboggan à couper le souffle sur corde à plus de 25 mètres de hauteur, pont 16. Pour les fans repos actif- mur d'escalade.

Harmony of the Seas est une excellente option de vacances pour toute la famille !
Un espace séparé a été créé pour les enfants, qui comprend un espace pour les bébés et les tout-petits, un atelier d'artisanat, un atelier d'art, un laboratoire scientifique et un théâtre pour enfants. Pour les adolescents, il y a une salle spéciale avec des machines à sous et une discothèque.

Le choix de cabines est immense - de l'intérieur à la Suite Royale Présidentielle, dont la superficie est de 108 m² + balcon de 45 m² et peut accueillir jusqu'à 14 personnes !

Il était une fois le plus grand navire il y avait le Titanic. Mais il existe aujourd’hui des navires plusieurs fois plus grands que le Titanic. Dans cet article, nous parlerons du plus grand navire du monde.

Le Titanic était un bateau de croisière. Tout le monde se souvient de son histoire. Il est entré en collision avec un iceberg parce qu'il était très énorme et ne pouvait pas tourner de côté à temps. Il semblait que de tels paquebots ne pourraient pas exister, ils étaient très volumineux et leur sort n'était pas rassurant. Mais il s'est avéré que des doublures similaires peuvent exister et en même temps être plusieurs fois plus grandes. Aujourd'hui, le plus grand navire est l'Oasis of the Seas. Photo ci-dessous :

Il est en réalité plusieurs fois plus grand que le Titanic. Regardez cette image :

Royal Caribbean International souhaitait construire un navire qui serait le meilleur pendant de nombreuses années et le 28 octobre 2009, Oasis of the Seas a été lancé. Il devient immédiatement le plus grand navire de croisière du monde. Le navire est également devenu le plus cher, puisque son prix était de 1,24 milliard de dollars. Le coût moyen d'un navire séjournant dans le port est de 230 000 $. Et ce, à quelques heures seulement du séjour !

Les dimensions du paquebot sont étonnantes : sa longueur est de 360 ​​mètres, sa largeur est de 66 mètres et sa hauteur est au maximum point haut mesurait 72 mètres.

Le plus grand navire : caractéristiques

Ils disent à juste titre qu'il ne s'agit pas seulement d'un navire, mais de tout un Petite ville. Les dimensions de ce paquebot sont cinq fois plus grandes que celles du Titanic. Il peut y avoir à bord 6 360 passagers et 2 160 membres d’équipage. Sur le bateau un grand nombre de divers centres de divertissement. Des piscines au véritable théâtre. Le navire dispose de 4 piscines, qui représentent ensemble 23 000 litres d'eau. Il y a 12 000 plantes et 56 grands arbres sur le navire. Il y a un parc, un mur d'escalade, 10 centimes de spa. Il est si immense qu’il est même divisé en zones thématiques.

Le plus grand navire possède plusieurs restaurants, son parc est similaire à celui de New York, donc de la musique classique américaine y sera jouée. Il y a encore beaucoup à dire sur le navire.

Avant-garde à quai

Bien sûr, l'Oasis of the Seas est le plus grand navire, mais il y a aussi le Dockwise Vanguard, le plus grand cargo lourd du monde.

Le 12 février 2013, le navire effectuait son premier voyage. Dockwise Vanguard est arrivé dans le golfe du Mexique en avril 2013. La cargaison qu'il transportait était de 56 000 tonnes, mais la charge maximale pouvait être de 110 000 tonnes.

Le navire a été construit par Hyundai Heavy Industries pour Dockwise Shipping. Il a été lancé en 2012. En termes de caractéristiques, il ne surpasse pas le paquebot Oasis of the Seas. Déplacement 91 238 tonnes, port en lourd 117 000 tonnes. Longueur 275 mètres, largeur 79 mètres, tirant d'eau 9,5 mètres. Vitesse maximale 14,4 nœuds, moyenne 12,9 nœuds.

La méthode de chargement sur le navire est également unique. Des compartiments spéciaux sont remplis d'eau et le navire coule lentement mais sûrement sous l'eau. Une fois le navire sous l’eau, la cargaison y est chargée.

Pour entretenir le navire, il faudra 60 personnes, situées dans la cale du navire.

Le célèbre Costa Concordia, qui a fait naufrage en janvier 2012 au large de l'île de Giglia (Toscane), sera transporté à bord de ce navire. Permettez-moi de vous rappeler que le Costa Concordia est plusieurs fois plus grand que le Titanic.

Les plus grands navires du monde

Le navire à passagers le plus grand et le plus tragique au monde est Titanesque. Tout le monde connaît la malheureuse histoire de cette plus grande réalisation du XXe siècle. Le navire a été lancé en 1911. Lors de son premier voyage, il est entré en collision avec océan Atlantique avec un iceberg et a coulé. , pesant 163 000 tonnes, a coûté environ mille cinq cents vies avec son fond. Seules 700 personnes ont été sauvées ; elles ont été récupérées par un navire de passage.

Après l'incident du Titanic, le niveau de sécurité sur tous les paquebots a augmenté. Tous les ingénieurs et concepteurs impliqués dans la construction des navires à passagers ont commencé à attacher une importance primordiale aux conditions permettant d'assurer la sécurité des vies humaines. Comme vous le savez, l'une des raisons des pertes massives de vies humaines était le manque d'un nombre suffisant de bateaux de rechange à bord du navire.

Les meilleurs navires du 21ème siècle : top 5

Le titre de « Le plus grand navire à passagers du monde » passe chaque année d'un navire à l'autre - la note est en constante évolution. Les modèles de navires sont constamment améliorés, de nouvelles exigences sont établies aux niveaux local et international et des technologies de pointe sont créées. À cet égard, il est possible que de nouveaux noms de géants marins soient ajoutés à la liste dans un avenir proche.

Harmonie des mers

Longueur: 362 mètres

Capacité: plus de 6000 passagers

Itinéraires: croisière transatlantique ; Le 22 mai, le paquebot embarquera pour sa première croisière au départ de Southampton (Angleterre) ; Une croisière d'une semaine au départ de Barmelona est prévue en juin et au départ de Rome en juillet.

Coût de la croisière :à partir de 650$ pour quatre nuits

Harmony of the Seas est un navire de croisière de classe Oasis de la compagnie américaine Royal Caribbean International. Il y a 18 ponts disponibles pour les passagers du navire, y compris des ponts avec vue sur l'océan, et une variété de divertissements - trois toboggans aquatiques, un bar Bionic avec des robots barmen et Internet haut débit, sans oublier le spa et le casino standard du Royal. Navires des Caraïbes.

Quantique des mers

Longueur: 348 mètres

Capacité: jusqu'à 4905 passagers

Itinéraires: croisière transatlantique ; Quantum of the seas organisera des croisières depuis les ports asiatiques tout au long de l'été.

Coût de la croisière :à partir de 800$ pour cinq nuits

Oasis des mers

Longueur: 362 mètres

Capacité: jusqu'à 6296 passagers

Itinéraires: des croisières vers les Caraïbes et les Bahamas sont au programme pour l'année à venir

Coût de la croisière :à partir de 1564$ pour 9 nuits

Allure of the Seas

Longueur: 362 mètres

Capacité: jusqu'à 6296 passagers

Itinéraires: Îles des Caraïbes, Bahamas, Mexique

Coût de la croisière :à partir de 558$ pour sept nuits

Longueur: 330 mètres

Capacité: jusqu'à 5183 passagers

Itinéraires: Les îles des Caraïbes alternent avec les croisières vers la Méditerranée et les îles Canaries

Coût de la croisière :à partir de 495$ pour quatre nuits

Selon une étude italienne récente, le Norwegian Epic est le camp de croisière préféré et le plus luxueux des voyageurs, avec Allure of the Seas en retard de 21 %. La principale caractéristique de ce navire est qu'en plus des cabines traditionnelles, le Norwegian Epic propose des studios pour touristes seuls, avec un design spécial, un accès à votre propre salon et un prix spécial. Il y a beaucoup de divertissements sur le navire, avec de la musique live en permanence et le groupe de performance Blue Man Group qui se produit régulièrement.

Indépendance des mers

Longueur: 339 mètres

Capacité: jusqu'à 4375 passagers

Itinéraires: les principales routes partent de Fort Lauderdale dans les Caraïbes et de Southampton en Europe

Coût de la croisière :à partir de 278$ pour trois nuits

Avant la construction d'Oasis of the Seas, le plus gros paquebots Il y avait des navires de classe Freedom dans le monde : Independence of the Seas, Freedom of the Seas (premier voyage - 4 juin 2006) et Liberty of the Seas (premier voyage - 19 mai 2007). Les trois navires, identiques en tonnage, longueur et capacité, disposent d'un immense parc aquatique thématique, d'une patinoire, d'un parc de surf et d'un ring de boxe. L'Independence of the Seas dispose également d'une piscine chauffée. En mai de cette année, le paquebot a été arraisonné dans le port norvégien d'Ålesund pour non-paiement des taxes. Cependant, Royal Caribbean a payé les 600 000 couronnes requises (environ 72 150 €) en une heure et le navire a continué sa route.

Longueur: 345 mètres

Capacité: jusqu'à 3090 passagers

Itinéraires: Transatlantique, croisières vers les ports européens, les îles des Caraïbes et plus encore

Coût de la croisière :à partir de 345$ pour deux nuits

Échappée norvégienne

Longueur: 324 mètres

Capacité: jusqu'à 3988 passagers

Itinéraires: Bahamas et îles des Caraïbes

Coût de la croisière :à partir de 699$ pour sept nuits

Longueur: 330 mètres

Capacité: jusqu'à 4100 passagers

Itinéraires: Caraïbes, Europe, îles britanniques

Coût de la croisière :à partir de 465$ pour cinq nuits

Longueur: 333 mètres

Capacité: jusqu'à 3959 passagers

Itinéraires: Méditerranée et un peu transatlantique (le 8 novembre, le paquebot part de Venise pour Salvador, Brésil)

Coût de la croisière :à partir de 560 € pour sept nuits

Depuis l'Antiquité, les gens parcourent les mers, améliorant progressivement leurs navires. La construction navale moderne est très développée et la gamme de navires est devenue exceptionnellement diversifiée. Mais le TOP des plus attire toujours une attention particulière grands navires dans le monde qui sera discuté ci-dessous.

1. Seawise Giant (Frappez Nevis)

Port en lourd - 564 700 tonnes.
. Longueur - 458,5 m.
. Année de construction - 1979.
. Dernier pays d'immatriculation : Sierra Leone. Démonté pour la ferraille.

Jusqu'en 2010, le plus grand navire du monde était le superpétrolier Knock Nevis, construit en 1975 dans la ville japonaise de Yokosuka. Avant de changer plusieurs noms, il portait un simple numéro 1016. Mais ses dimensions cyclopéennes l'ont en fait ruiné - le pétrolier ne pouvait passer ni par le canal de Panama ni par le canal de Suez, même dans la Manche il s'échouerait, il pourrait donc sortir de l'océan. vers l'océan, je ne pouvais le faire que par un détour.
Durant la guerre Iran-Irak de 1988, il fut touché par un missile irakien et gravement endommagé. En conséquence, le superpétrolier a coulé Golfe Persique non loin de la côte. Après la fin du conflit, il fut relevé du fond et remorqué jusqu'à Singapour, où ils purent le restaurer en 1991, lui donnant un nouveau nom « optimiste », « The Happy Giant ». Mais personne n’en avait besoin comme pétrolier, alors il a commencé à servir d’installation flottante de stockage de pétrole. Finalement, en 2009, le « chanceux » a été envoyé pour son dernier voyage vers les côtes indiennes, où l'année suivante il a été réduit en ferraille.

Beaucoup de gens adoreraient rouler avec moi téléphérique ressentir toutes les sensations extraordinaires provoquées par une telle méthode de déplacement...

2. Pierre Guillaumat

Port en lourd - 555 000 tonnes.
. Longueur - 414,2 m.
. Année de construction - 1977.
. Dernier pays d'immatriculation : France. Couper en ferraille.

Dans la famille des navires jumeaux de la série Batillus, ce supertanker est le plus gros en termes de port en lourd. Il a été construit dans des chantiers navals français, n'a fonctionné que pendant environ 5 ans, après quoi il a été impitoyablement envoyé en 1983 en Corée du Sud, où il a été transformé en ferraille. Le reste de ses frères de la même série ont partagé son sort. Les raisons d'une mort aussi peu glorieuse étaient dans tous les cas les mêmes problèmes d'impossibilité de passer par les canaux de Suez et de Panama.

3. Esso Atlantique

Port en lourd - 516 900 tonnes.
. Longueur - 406,5 m.
. Année de construction - 1977.
. Dernier pays d'immatriculation : Libéria. Couper en ferraille.

À une certaine époque, ce superpétrolier était aussi un champion du poids mort. Il a été construit au Japon et a effectué sa première route commerciale depuis le Libéria, en Afrique, où la société propriétaire Esso Tankers l'a enregistré sous pavillon libérien. Le plus souvent, le pétrolier transportait du pétrole du Moyen-Orient vers l’Europe. Mais en 2002, la fin est venue pour lui aussi : au Pakistan, il a été réduit en ferraille. Il avait pratiquement un navire jumeau, l’Esso Pacific, mais, malgré son nom « Pacific », il était plus petit que son « frère Atlantic ».

4. Emma Maersk

Port en lourd - 156 900 tonnes.
. Longueur - 397 m.
. Année de construction - 2006.
. Dernier pays d'immatriculation : Danemark. Toujours utilisé.

Il s'agit du premier navire des huit porte-conteneurs identiques de classe E construits par le holding danois Moller-Maersk Group. Lors de son voyage inaugural en 2006, il était le plus grand navire flottant du monde. Emma Maersk transporte diverses marchandises entre l'Asie et l'Amérique, en passant par le canal de Suez et le détroit de Gibraltar.
Ce navire n'a pas une histoire très réussie - alors que sa construction était déjà terminée, un incendie s'est déclaré sur le pont supérieur, qui a gravement endommagé le tout nouveau navire. Des réparations étaient nécessaires, elles ont été effectuées rapidement. En 2013, un nouveau malheur s'est produit : en plein milieu du canal de Suez, l'une des centrales électriques du cargo sec est tombée en panne, ce qui lui a fait perdre le contrôle. Heureusement, le navire et le canal sont restés intacts.
Les Européens ne privilégient pas le géant pour son utilisation de carburant riche en soufre. Comme beaucoup de navires géants, Emma ne rentre pas dans le canal de Panama, donc Océan Pacifique fermé pour elle (on ne peut pas y naviguer autour du Cap Horn !).

5.Classe TI

Port en lourd - 441 600 tonnes.
. Longueur - 380 m.
. Année de construction - 2003.
. Dernier pays d'immatriculation : Belgique. Toujours utilisé.

Ce navire à double coque avait le plus grand port en lourd et le plus grand tonnage brut de son époque. Au total, quatre navires totalement identiques ont été construits : deux « TI Africa » et « TI Oceania » sous pavillon des Îles Marshall, « TI Europe » sous pavillon belge et « TI Asia ». Mais en 2010, des plates-formes de terminaux flottants ont été fabriquées en provenance « d'Asie » et d'« Afrique » pour le stockage et le chargement de produits pétroliers, et depuis lors, elles ont été installées à proximité de l'un des champs pétroliers offshore du Qatar.

Le développement moderne des forces blindées vise à accroître la compacité et la maniabilité des véhicules, c'est-à-dire à les rendre plus légers. Lors de leur création sur...

6. Val Sohar

Port mort - 400 300 tonnes.
. Longueur - 362 m.
. Année de construction - 2012.
. Dernier pays d'immatriculation : Îles Marshall. Toujours utilisé.

Ce navire, l'un des plus grands vraquiers, appartient à la société minière brésilienne Vale. Elle transporte le minerai extrait du Brésil vers les États-Unis. Au total, 40 énormes cargos secs sillonnent cette route, dont le port en lourd est compris entre 380 et 400 000 tonnes. Le Sohar est le plus grand navire d'entre eux.

7. L'attrait des mers

Port en lourd - 19 750 tonnes.
. Longueur - 362 m.
. Année de construction - 2008.
. Dernier pays d'immatriculation : Bahamas. Toujours utilisé.

C'est un navire de classe bateaux de croisière"Oasis", composé de deux jumeaux (le deuxième "Oasis in the Seas"), occupe une position de leader mondial pour ce type de navires. On dit que « Allure » est encore 5 cm plus long que « Oasis », c'est pourquoi il est présenté ici. Ce géant est capable de transporter 6 296 passagers et 2 384 membres d'équipage. Les divertissements proposés à bord sont innombrables : cette ville flottante possède un parcours de golf et une patinoire, de nombreux bars et boutiques, et même un parc aux plantes exotiques.

8.Reine Marie II

Port en lourd - 19 200 tonnes.
. Longueur - 345 m.
. Année de construction - 2002.
. Dernier pays d'immatriculation : Bermudes. Toujours utilisé.

Ce magnifique navire de croisière transatlantique est l'un des plus grands au monde avions de ligne. Il est capable de transporter du Vieux au Nouveau monde ou retour 2620 passagers. Il a été conçu et construit par la société française "Chantiers del" Atlantique. À son bord se trouvent un théâtre, un casino, 15 restaurants et le seul planétarium des navires.

Pour conquérir la nature, l'homme crée des mégamachines - les technologies les plus incroyables au monde, dont les capacités et les dimensions étonnent l'imagination. Oui...

9.Mozah

Port en lourd - 128 900 tonnes.
. Longueur - 345 m.
. Année de construction - 2007.
. Dernier pays d'immatriculation : Qatar. Toujours utilisé.

Ce navire ouvre une nouvelle famille de pétroliers de la série Q-Max, spécialisés dans le transport de gaz naturel liquéfié produit à partir de champs au large des côtes du Qatar. Il a été conçu et construit Corée du Sud. Au total, 14 pétroliers de cette série sont actuellement en opération.

10. USS Entreprise (CVN-65)

Longueur - 342 m.
. Année de construction - 1960.
. Dernier pays d'immatriculation : USA. Le porte-avions a été mis hors service.

Il s'agit du plus grand porte-avions d'attaque à propulsion nucléaire des États-Unis et du premier à être propulsé par l'énergie nucléaire. Son activité commença en 1961. Une série de six carcasses similaires était prévue, mais seul l'Enterprise fut construit. Son coût s'élevait à la somme incroyable de 451 millions de dollars, de sorte que même le budget américain sans fond ne pouvait pas se permettre de telles dépenses. En termes de longueur, c'est le plus grand navire de guerre du monde. Après avoir fait un ravitaillement en combustible nucléaire, le porte-avions a acquis une autonomie pour 13 années de service actif et pouvait parcourir un million de milles marins pendant cette période. En février 2017, l'Enterprise a pris une retraite honorable - il s'agissait du premier envoi d'un porte-avions à propulsion nucléaire pour la marine américaine.

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