Le district de Lensky a rencontré un colis historique - une boîte aux lettres donnée aux Iakoutes par les habitants de la région d'Irkoutsk. Il parcourt les villes et villages de deux régions voisines, comme symbole des événements anniversaires en l'honneur du 275e anniversaire de la formation de la route postale Irkoutsk-Iakoutsk. Ainsi, la génération actuelle se souvient et rend hommage aux cochers souverains, qui pendant deux siècles transportèrent le courrier à cheval sur des milliers de kilomètres.

Le 14 mars, une boîte aux lettres sculptée, réalisée spécialement pour l'expédition anniversaire, part d'Irkoutsk. La relique a été apportée dans la région d'Angara par le premier vice-président de l'Assemblée d'État Il Tumen Anatoly Dobryantsev. C'est lui, en tant que descendant d'un des cochers du souverain, qui est l'inspirateur idéologique et l'organisateur des manifestations dédiées au 275e anniversaire du tract. Lors de la cérémonie de début de l'expédition, le Yakoutien a prononcé ses mots d'adieu : « Ce territoire a longtemps été la seule bouée de sauvetage pour la Yakoutie, c'est pourquoi nous y attachons une grande importance historique. » Il convient de noter qu'à l'été 2017, Anatoly Dobryantsev, dans le cadre d'une expédition, a parcouru du début à la fin toute l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk et qu'au printemps 2018, une reconstruction de la livraison du courrier d'Irkoutsk à Yakutsk était prévue. .

Le colis suit le chemin historique, il passe de main en main par les habitants des villes et villages où se trouvaient autrefois les gares postales. Au milieu du XIXe siècle, il y en avait environ 80, la plupart sur la Léna. La boîte aux lettres n'est pas vide, elle est remplie de lettres « Des habitants d'Irkoutsk aux habitants de la République de Sakha ». Aussi, tout au long du trajet, il s'alimente de nouveaux messages de la population des anciennes gares cochers. Le 22 mars, le symbole de l'anniversaire est arrivé en Yakoutie. Les habitants de Kirensk ont ​​solennellement remis la boîte aux lettres aux habitants de Vitim et Peleduy. Les dirigeants du district de Lensky ont reçu le courrier dans le village de Hamra, Yaroslavl Nasleg. Des employés de l'administration dirigés par le chef du ministère du Développement social s'y sont rendus Natalia Enders.

Pour les habitants de Khamrin, l'anniversaire de l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk est devenu un véritable événement. Ils s'y sont préparés pendant plusieurs mois. Les habitants du village ont collecté pièce par pièce des informations sur les cochers locaux et préparé des stands spéciaux avec des photographies et des biographies de ces personnes. Le courrier était livré sur les rives de la Léna dans une calèche décorée, qui emmenait les « cochers modernes » avec la boîte le long de la route historique. Au centre du village, une charrette transportant une précieuse cargaison était accueillie avec du pain et du sel. Pour la fête, les villageois ont revêtu des costumes nationaux, ont décoré le club local avec des ballons et l'ont rebaptisé « gare des cochers de Khamrinskaya ». Après la réunion officielle, Natalya Enders a partagé ses impressions : « Après avoir voyagé avec une boîte aux lettres sur un traîneau tiré par des chevaux le long des rives de la Léna, comme le faisaient les vrais cochers, c'était comme si nous avions visité le passé. Vous ne pouvez pas tromper la chair de poule. Et ils l’étaient. »

Au cours de la réunion cérémonielle, les habitants de Khamrin ont parlé de l'histoire de leur station et ont également déposé une lettre dans la boîte historique, l'adressant à leurs descendants : «Chers descendants. Les habitants du village de Hamra, qui orne depuis 282 ans la rive gauche de la grande rivière Léna, s'adressent à vous. Nous vous demandons de bien vouloir vous souvenir de l'histoire de notre village, de respecter et d'honorer les traditions de nos ancêtres et d'être des patriotes de votre patrie. Nous souhaitons que notre village prospère, que des entreprises s'ouvrent, qu'il y ait une communication toute l'année avec le centre régional, que vos enfants et petits-enfants travaillent dans leur pays natal et glorifient notre village par de bonnes actions et de bonnes actions. 22/03/2018 Vos ancêtres.

Ensuite, le courrier du « chauffeur » s'est dirigé vers Lensk, où le relais a été accueilli par les anciens de la ville au musée d'histoire locale. Certains d’entre eux connaissent la course-poursuite de Yamskaya de première main et non grâce à des documents historiques. Vétéran de la Grande Guerre Patriotique Alexeï Lapinski, qui a récemment fêté ses 92 ans, a déclaré qu'il lui arrivait lui-même de « travailler au noir » en tant que cocher. Il est né dans le village de Turukta, devant lequel passait également l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk. Il dit qu'à l'époque, le courrier n'était jamais en retard et que ce n'était pas seulement les hommes, mais aussi les femmes qui le transportaient. Sa femme était notamment impliquée dans le commerce des cochers. Les adolescents transportaient également du courrier avec les adultes.

Vétéran du front intérieur Vladilen Kochkine a déclaré qu'à l'âge de 14 ans, il travaillait aussi parfois comme cocher. La distance entre les gares était grande, mais une partie du trajet devait être effectuée non pas en charrette, mais en courant, car « mes pieds étaient très froids ». Les cochers emportaient également des fusils avec eux pour effrayer les loups. Le dernier courrier à cheval est passé par Mukhtui au printemps 1954.

La boîte aux lettres a passé une nuit au musée Lena et, le matin du 23 mars, elle est allée plus loin - le long de l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk.

Le colis « du passé » a été accueilli dans les villages de Murya, Nyuya, Natora, Turukta, et dans le village de Tinnaya, district d'Olekminsky, également dans une atmosphère solennelle, il a été remis aux voisins. Il reste encore plusieurs dizaines de stations à venir, la boîte aux lettres terminera son voyage le 1er avril dans la capitale de la Yakoutie.

L'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk, d'une longueur de 2 895 km, est une artère de transport nationale importante depuis plus de 200 ans. Il était un lien entre la Russie et les pays de la région Pacifique et contribuait au renforcement des liens commerciaux et culturels. Chaque gare du parcours est toute une histoire avec ses propres caractéristiques et ses héros qui transportaient régulièrement le courrier toute l'année. Aujourd'hui, les descendants de cochers travaillent dans tous les secteurs de notre république et au-delà. Parmi eux se trouvent de nombreux scientifiques éminents, docteurs et candidats en sciences, enseignants et directeurs de production.

Reportage photo du service de presse de l'administration du district de Lensky.

Règlements

Course-poursuite « Yakutsky Trakt » 2017

La course amateur de poursuite de chiens de traîneau « Yakutsky Trakt » a lieu le 9 décembre 2017. principalement par " Règles d'organisation des compétitions et des tests de courses de chiens de traîneau dans le système RKF« et conformément au présent règlement.

Distance 3*3km. Luge et skijoëring. Absolu,Ouvrir, SES1, SES2.

1. Buts et objectifs de la course

Vulgarisation des sports de luge, d'un mode de vie actif et sain et du traitement humain des animaux. Impliquer les propriétaires de chiens et leurs animaux de compagnie dans les sports de luge. Révéler les coureurs les plus forts. Identification des chiens possédant les meilleures qualités de traîneau et de leadership.

2. Heure et lieu

L'inscription commence à 10h00. La course commence à 12h00.

3. Conditions d'admission à la course

Tous les chiens sont autorisés à participer au concours, quels que soient leur race et leur pedigree.

Les athlètes ne présentant aucune contre-indication médicale et possédant des chiens en bonne santé âgés de plus de 12 mois sont autorisés à participer à la course.

Les chiens doivent avoir un passeport vétérinaire valide avec carnet de vaccination. Au moins 14 jours doivent s'être écoulés depuis la dernière vaccination.

Le coureur est responsable de sa propre santé et de celle de ses chiens, étant entendu que la participation à la course comporte des risques d'hypothermie, de blessure, de déshydratation, etc.

La responsabilité des cavaliers mineurs et de leurs chiens incombe aux parents ou tuteurs du cavalier. L'âge des juniors auquel ils peuvent être admis à la course dépend de la classe et de la discipline.

Les membres du comité d'organisation de la course participent à la compétition en dehors du classement.

4. Comité d'organisation de la course

Pavel Demin, Rimma Demina, Ilya Demin.

5. Juges de course

Juge en chef Rimma Demina.
Les juges sont les chronométreurs Alexey Orgilyanov et Irina Kryukova.

6. Programme du concours

Distance 3 étapes de 3 km.

Cours et disciplines :

SC - traîneaux de 3-4 chiens, cavalier à partir de 14 ans ;

SD - 2 traîneaux à chiens, cavalier à partir de 12 ans ;

2SJ - skijoëring 2 chiens, cavalier à partir de 16 ans ;

1SJ - skijoëring 1 chien, cavalier à partir de 14 ans.

La substitution de chiens est interdite.

Départ séparé à toutes les étapes.

L'ordre de départ de la troisième étape est déterminé par la somme du temps réel de retard sur le leader dans la deuxième et la troisième étape.

Le résultat (temps total de course) du coureur est le temps total des trois étapes.

Le coureur a le droit d'accepter l'aide d'un de ses assistants dans la ville de départ entre les tours, telle que : soins aux chiens, alimentation, remplacement du matériel et du matériel, aide au passage au tour suivant, etc.

Au départ, une assistance est à la disposition de tous les coureurs dans le couloir de départ (10 m). Lors de l'arrivée, tous les assistants de toutes les équipes doivent être derrière la ligne d'arrivée. La présence d'assistants dans le couloir d'arrivée et devant la ligne d'arrivée est interdite. Il est interdit de diriger.

7. Ordre de départ

N°1. Skijoëring. Hommes.

N°2. Skijoëring. Femmes.

N ° 3. Equipes de 3-4 chiens.

Numéro 4. Traîneau 2 chiens.

Le point de départ est considéré comme l'avant du traîneau ou du ski.

Le départ de la première étape est séparé.

Les positions de départ de la première étape sont déterminées par classement préliminaire sur la base des résultats affichés lors des courses précédentes. Le protocole de départ est publié avant le départ de la course.

L'intervalle de départ de la première étape est de 1 minute entre coureurs d'une classe et de 5 minutes entre hommes et femmes.

L'ordre de départ de la deuxième étape est déterminé par les résultats de la première étape. Plus le résultat d'un pilote est bon lors de la première étape, plus il s'élancera tôt dans la deuxième étape.

L'intervalle de départ de la deuxième étape est de 1 minute entre les coureurs de la classe et de 5 minutes entre les hommes et les femmes.

L'ordre de départ de la troisième étape est déterminé par la somme du temps réel de retard sur le leader dans la deuxième et la troisième étape.

Les compétitions sous harnais ne commencent qu'après la fin des compétitions de skijoëring. Jusqu'à la fin de la compétition de skijoëring, il est interdit aux équipes d'accéder à la piste de course.

8. Matériel et équipement

Les exigences en matière d'équipement et d'équipement sont déterminées " Règles… RKF ».

Chaque coureur doit disposer d'un équipement approprié et conforme au Règlement.

L'utilisation de colliers stricts et antichocs, de tout harnais autre que celui de traîneau, de harnais sans amortisseur, de laisses, de nœuds coulants et de muselières est interdite.

Si un chien est blessé pendant une course et que la cause de la blessure est un équipement non conforme aux « Règlements... de la RKF », le cavalier sera disqualifié, quel que soit le résultat affiché lors de la course.

Le coureur doit disposer d’un téléphone portable en état de marche avec une batterie en état de marche et les numéros de téléphone de l’organisateur y sont inscrits (seront annoncés avant le départ de la course).

Les juniors évoluant sur des traîneaux doivent porter un casque de protection.

Tous les traîneaux doivent être équipés de freins, de tapis de frein et d'ancrages en bon état, conformément aux règles.

9. Contrôle des chiens

Pendant toutes les compétitions, incl. dans la ville de départ, tous les chiens doivent être tenus en laisse et sous le contrôle du coureur ou de son assistant. La promenade libre des chiens est strictement interdite pendant toute la durée de la course.

10. Priorités

La priorité est la sécurité, la santé physique et mentale des coureurs et des chiens, des spectateurs, du jury, etc., ainsi qu'une attitude respectueuse de l'environnement.

11. Temps de contrôle

A une distance de 3 km, le temps de contrôle pour terminer l'étape est de 30 minutes à compter du départ du coureur. Un coureur qui ne respecterait pas le temps imparti ne passera pas à l'étape suivante et sera éliminé de la course.

12. Résultats et diplômes

Le résultat (temps total de course) du participant est le temps total des trois étapes en tenant compte d'une éventuelle amende temporaire.

Les vainqueurs de la course sont les participants qui réalisent le temps total le plus court des trois étapes dans les classes et catégories :
Skijoëring :
Ouverts hommes, CEC1 hommes, CEC2 hommes,
Femmes Open, Femmes CEC1, Femmes CEC2;
Traîneaux :
3-4 chiens ouverts, 3-4 chiens CEC1, 3-4 chiens CEC2,
2 chiens Open, 2 chiens CEC1, 2 chiens CEC2.

Un classement absolu est également effectué, séparément dans chaque discipline, en indiquant la classe (Skijoring hommes, Skijoring femmes, Traîneau 3-4 chiens, Traîneau 2 chiens).

Chaque participant qui termine la course reçoit un diplôme qui indique le temps nécessaire pour parcourir la distance par étapes, une place au classement général et une place dans la catégorie vitesse.

13. Réclamations et disqualifications

Un participant peut déposer une protestation contre les actions d'un participant à la compétition ou d'un officiel - verbalement immédiatement après son arrivée, par écrit dans les 15 minutes après son arrivée.

Protestation contre les décisions des juges et les résultats du calcul du temps - dans les 15 minutes suivant l'annonce des résultats du concours.

Tout coureur peut insister pour que l'on réexamine l'incident.

Un cavalier peut être disqualifié pour cruauté envers les animaux (notamment ESH, blessure d'un chien suite à l'utilisation d'un équipement non conforme au Règlement), réalisation incomplète de la distance, provoquant une agression du chien envers des personnes ou d'autres chiens. Chacun de ces cas nécessite une analyse de l'incident.

14. Dépôt des candidatures, frais d'inscription volontaire, tirage au sort

Les candidatures préliminaires sont acceptées à : [email protégé].

La candidature est soumise au format : nom complet du coureur, sexe, âge du coureur, distance, discipline, nombre de chiens, noms des chiens, races de chiens, âge du plus jeune chien, nom de l'assistant, lieu de résidence réel. .

Frais d’entrée volontaire :

15. Rapports

Les informations sur les candidatures entrantes et les résultats du concours seront disponibles sur les forums où le sujet de la course est publié, dans les groupes Facebook et VK.

16. Numéro de téléphone du contact :

Rimma Demina 8-914-8-99-80-65.

Le plan de route

Aller à la course Yakutsky Trakt depuis Irkoutsk :

Continuez le long de l'autoroute Kachugsky (Yakutsky))) jusqu'à la sortie vers Kudu. À l'intersection près de Medved près de la station-service (il y a maintenant un feu tricolore), tournez à droite, traversez tout Kuda, passez devant l'administration, devant l'école rose à un étage n°1 (c'est la rue Kirova, là sont deux monuments aux révolutionnaires dans la cour).
Après l'école n°1, prendre la première à gauche jusqu'à la centrale à béton (clôture orange).
A la centrale à béton, tournez à droite, c'est la rue. 50 ans d'octobre.
Entre les maisons 18 et 20/1 sur rue. 50 Laissez Oktyabrya tourner à gauche dans la ruelle, puis tourner à droite dans la rue. Suvorov et tournez encore à gauche dans le terrain vague.

Tél. 8-914-8-998-065. Rimma

12 juin 2013 , 20h08

TRAIT POSTAL IRKOUTSK-YAKOUTSK :
HISTOIRE DE LA FORMATION
"La création du tract est liée aux activités du Deuxième
Expédition Kamchatka et a été réalisée sous la direction de V.Y. Béring.
La route postale Irkoutsk>Iakoutsk occupait une place prépondérante
dans le système de transport de la Sibérie du Nord-Est et des communications
avec l'Amérique russe aux XVIIIe et XIXe siècles.

Depuis le début de l'annexion du nord-est de la Sibérie à la Russie
plus d'un siècle s'est écoulé pour l'État en 1629 jusqu'à ce qu'il soit stable
voies de communication dans la région. Le dernier du système de transport de la région
La route postale Irkoutsk-Iakoutsk a été créée il y a 270 ans, en 1738.
Depuis les années 406 du XVIIe siècle. jusqu'au milieu des années 206 du XVIIIe siècle. la voie principale
l'eau approvisionnait la région de Iakoutsk et transportait les exilés6
route terrestre de Tobolsk à Ieniseisk le long des rivières Angara - Ilim, portage
Ilimsky (Lensky) et rafting depuis Ust6Kuta le long de la Léna jusqu'à Yakutsk.
Et pourtant, jusqu'à la fin du XVIIe siècle. communication entre Iakoutsk et Moscou et la Sibérie
les villes n’étaient pas de nature clairement organisée et régulière. Livraison
documents officiels et exilés nommés dans le district de Iakoutsk
effectué à la fois en cours de route, avec les Cosaques se rendant à Iakoutsk, et comme
nécessaire, en désignant des personnes de service pour les accompagner.
Pour envoyer l'hommage collecté de Iakoutsk à Moscou,
des préposés aux ordonnances spéciales avec une équipe, et si besoin urgent
remise de documents - express spécial, avec délivrance de documents de voyage. Donc,
par exemple, dans le document publié le 3 août 1691 par le gouverneur de Yakoute, stolnik, prince
Ivan Mikhaïlovitch Gagarine en détail
tout le voyage a été décrit "... depuis la grande rivière Léna, depuis la ville de Iakoutsk..."
« …à Moscou… » [Actes 1864 : 766 – 767].
La première tentative d'établir une communication régulière par courrier entre
Moscou et Iakoutsk a été entreprise en 1698, lorsqu'elle a été « établie
l'envoi de lettres via le courrier souverain, qui partait trois fois au cours de l'été de
De Moscou à la Sibérie, en passant par Nerchinsk et Iakoutsk, et retour le même nombre de fois » [Slovtsov
1886 : 285]. Cependant, une communication postale stable au sein de l'Est
La Sibérie n’a jamais eu lieu.
Division de la Sibérie selon le décret du 19 mai 1719 en trois provinces
décret du 26 novembre 1724 « Sur le calendrier des villes sibériennes pour trois
province et sur la nomination de deux vice-gouverneurs, Irkoutsk
et Ienisseï, subordonné au gouverneur de Tobolsk" [Complet 1830 : 263 –
265] était inclus dans la province d'Irkoutsk de la province de Sibérie
et district de Iakoutsk. Cela a nécessité la mise en place de contrôles réguliers
communications entre Irkoutsk et Iakoutsk. La principale voie de communication était
trajet d'Irkoutsk au cours supérieur de la Léna et rafting de Kachuga le long de la Léna jusqu'à Yakoutsk.
Cet itinéraire était particulièrement fréquenté en été. Hors saison - au printemps
et à l'automne - le message a été complètement interrompu, et en hiver, si nécessaire, de
Irkoutsk ou Iakoutsk envoyaient des messagers dont la route passait
principalement sur la glace de la rivière. Léna.
Au milieu des années 2060 du XVIIIe siècle. dans la province d'Irkoutsk, de
Irkoutsk à Vitim, il y a une liaison toute l'année : en été le long de la Léna,
en hiver - selon les villages établis d'Irkoutsk à Vitim. Donc à l'intérieur
La province d'Irkoutsk dispose de réelles conditions préalables à un développement rapide
transformer les villages près de Lena en machines postales (gares).
Grâce aux activités de la première expédition du Kamtchatka vers le Nord
Sibérie orientale en 1726-1729. à Saint-Pétersbourg avait détaillé
informations, y compris des informations sur les voies de communication dans la région. Au retour le 1er mars
1730 à la capitale, chef de l'expédition, capitaine du 16e rang Vitus
Yoanessen Bering a présenté un mémoire à l'impératrice Anna Ioannovna
rapport sur les progrès de l'expédition et a fait ses propositions pour
aménagement administratif et amélioration des communications dans la région
[Béring 1824].
Importance décisive dans l’organisation et l’agencement des voies de communication
dans le nord-est de la Sibérie, il y a eu des expéditions : militaires, chef cosaque
Afanasy Fedotovitch Chestakov ; Deuxième Kamtchatka - reçu en 1730
le grade de capitaine-commandant Vitus Yoanessen Bering..."

Le tractus Yakoute (Prilensky) est la principale route postale depuis Iakoutsk. Posé au cours du XVII - 1ère moitié du XVIII. La longueur totale au début du XXe siècle était de 2766 verstes et le territoire de 1772 verstes.

Tract Yakut (Prilensky): référence encyclopédique

Le principal transport postal, de marchandises et de passagers s'effectuait sur un chemin de terre - (236 verstes), moins souvent dans le sens - (140 verstes). La communication principale s'effectuait par voie d'eau (rivière), et en hiver le long de la glace de la rivière. Au milieu du XIXe et au début du XXe, environ 80 bureaux de poste ont été construits à l'intérieur des frontières de la province d'Irkoutsk sur l'autoroute de Iakoutsk, dont 15 sur le tronçon Irkoutsk - Zhigalovo : Khomutovskaya, Zherdovskaya, Ust-Ordynskaya, Olzonovskaya, Bayandaevskaya, Khogotovskaya, Manzurskaya, Khorbatovskaya, Kachugskaya, Verkholskaya, Tyumentsevskaya, Korkinskaya, Petrovskaya, Ponomarevskaya, Zhigalovskaya. Ils étaient situés à une distance de 16 à 35 milles l'un de l'autre.

Dans les années 1960, le courrier était transporté le long de l'autoroute de Iakoutsk deux fois par semaine. Depuis les années 90 du XIXe siècle, les conditions de transport postal et de passagers sur le territoire de Yakutsky étaient déterminées par un document spécial - "Conditions d'entretien des bureaux de poste publics du territoire de Prilensky". En 1865, 120 chevaux étaient employés dans le transport postal et de passagers de à à, en 1889 - 150, en 1907 - 420. De gros envois de marchandises suivaient le long du tractus Yakutsky jusqu'à la région de Prilensky (aux mines, au district de Kirensky, Yakutsk région). Fin 19e - début 20e, 350 à 470 pouds étaient transportés chaque année vers Kachug. lourdeur. En 1910, 1 270 000 pouds ont été transportés le long de l'autoroute de Iakoutsk en direction de la jetée de Kachug. cargaison (dont 316 000 pouds de pain). De grandes quantités de bétail ont également été chassées. Ils apportaient des fourrures, de l'ivoire de mammouth, du cuir, du crin de cheval, du sel et du poisson (jusqu'à 6 000 livres par an). Les groupes miniers et carcéraux passaient le long de l'autoroute de Yakoute.

Au début du 20e siècle, le coût du transport d'une livre de marchandises sur l'autoroute de Yakoute était de 60 à 70 kopecks en été et de 30 à 40 kopecks en hiver. Les tarifs des passagers à destination de Kachug étaient de 63 à 94,5 kopecks. pour le transport. En 1910, le coût d'un kilomètre de trajet d'Irkoutsk à Kachug était fixé à 3 kopecks.

Tous les travaux sur l'autoroute de Iakoutsk ont ​​été réalisés par la population locale.

"TRAIT POSTAL D'IRKUTS-YAKOUTSK: HISTOIRE DE LA FORMATION L'article est consacré à l'histoire de la formation du tract postal d'Irkoutsk-Yakutsk, la section finale du tract..."

PAVEL KAZARYAN*

TRAIT POSTAL IRKUTS-YAKOUTSK :

HISTOIRE DE LA FORMATION

L'article est consacré à l'histoire de la formation d'Irkoutsk-Iakoutsk

route postale, tronçon de fermeture de l'autoroute de Saint-Pétersbourg

– Okhotsk. La création du tract est associée aux activités de la Deuxième

Expédition Kamchatka et a été réalisée sous la direction de V.Y. Béring.

La route postale Irkoutsk-Yakoute occupait aux XVIIIe et XIXe siècles une place prépondérante dans les voies de communication du nord-est de la Sibérie et dans les liaisons avec l'Amérique russe.

Depuis le début de l’annexion de la Sibérie du Nord-Est à l’État russe en 1629, plus d’un siècle s’est écoulé jusqu’à ce que des voies de communication stables soient établies dans la région. La route postale Irkoutsk-Iakoutsk, établie il y a 270 ans, en 1738, est devenue la dernière du système de transport de la région.

Depuis les années 40 du 17ème siècle. jusqu'au milieu des années 20 du XVIIIe siècle. La principale route d'approvisionnement du district de Iakoutsk et de transport des exilés était la route terrestre et fluviale de Tobolsk à Ieniseisk le long des rivières Angara - Ilim, le portage Ilimsky (Lensky) et le rafting d'Oust-Kuta le long de la Lena jusqu'à Iakoutsk.

Et pourtant, jusqu'à la fin du XVIIe siècle. la communication entre Iakoutsk et Moscou et les villes sibériennes n'était pas clairement organisée et régulière. La remise des documents officiels et des exilés affectés au district de Iakoutsk s'est effectuée à la fois en cours de route, lorsque les Cosaques se rendaient à Iakoutsk, et selon les besoins, en affectant des militaires pour les accompagner.

Pour envoyer le yasak collecté de Iakoutsk à Moscou, des ordonnés spéciaux avec une équipe ont été nommés, et si une livraison urgente de documents était nécessaire, des messagers spéciaux ont été nommés, avec la délivrance de documents de voyage. Ainsi, par exemple, dans le document de voyage délivré le 3 août 1691 par le gouverneur de Yakoute, le prince Ivan Mikhaïlovitch Gagarine, l'ensemble de l'itinéraire «... depuis la grande rivière Léna, depuis la ville de Yakoute...» était décrit en détail. .

« …à Moscou… » [Actes 1864 : 766 – 767].

La première tentative d'établir un service postal régulier entre Moscou et Iakoutsk a eu lieu en 1698, lorsqu'il a été « créé * Pavel Levonovich Kazaryan - Académicien de l'Académie russe des sciences naturelles, professeur du Département de théorie, d'histoire de l'État et du droit, Faculté de droit, Université d'État de Yakut. M.K. Ammosova.

Pavel Kazaryan envoyait des lettres par courrier souverain, qui allaient de Moscou à la Sibérie en passant par Nerchinsk et Iakoutsk trois fois au cours de l'été, et retour le même nombre de fois » [Slovtsov 1886 : 285]. Cependant, il n'existait pas de service postal stable en Sibérie orientale.

La division de la Sibérie selon le décret du 19 mai 1719 en trois provinces par le décret du 26 novembre 1724 « Sur la division des villes sibériennes en trois provinces et sur la nomination de deux vice-gouverneurs dans celles-ci, Irkoutsk et Ienisseï, subordonné au gouverneur de Tobolsk » [Complet 1830 : 263 – 265] le district de Iakoutsk était également inclus dans la province d'Irkoutsk de la province de Sibérie. Cela a nécessité l'établissement d'une communication régulière entre Irkoutsk et Iakoutsk. La principale voie de communication était l'autoroute d'Irkoutsk au cours supérieur de la Léna et le rafting de Kachug le long de la Léna jusqu'à Yakoutsk.

Cet itinéraire était particulièrement fréquenté en été. Hors saison - printemps et automne - la communication était généralement interrompue et en hiver, si nécessaire, des messagers étaient envoyés d'Irkoutsk ou de Yakoutsk, dont l'itinéraire longeait principalement la glace du fleuve. Léna.

Au milieu des années 20 du XVIIIe siècle. dans la province d'Irkoutsk, d'Irkoutsk à Vitim, une communication s'est développée toute l'année : en été le long de la Léna, en hiver - le long des villages établis d'Irkoutsk à Vitim. Ainsi, au sein de la province d'Irkoutsk, de véritables conditions préalables sont apparues pour la transformation rapide des villages de la Léna en machines postales (gares).

Grâce aux activités de la première expédition du Kamtchatka en Sibérie du nord-est en 1726-1729. à Saint-Pétersbourg, ils disposaient d'informations détaillées, notamment sur les voies de communication dans la région. De retour dans la capitale le 1er mars 1730, le chef de l'expédition, le capitaine de 1er rang Vitus Yoanessen Bering, présenta à l'impératrice Anna Ioanovna un bref rapport sur les progrès de l'expédition et fit ses propositions pour l'aménagement administratif et l'amélioration des communications. dans la région [Bering 1824].

Les expéditions du chef cosaque Afanasy Fedotovich Shestakov furent d'une importance décisive dans l'organisation et le développement des voies de communication dans le nord-est de la Sibérie ; Deuxième Kamtchatka - reçu en 1730

grade de capitaine sous le commandement du commandant Vitus Yoanessen Bering.

Après des discussions répétées, le Conseil privé suprême, le 14 mars 1727, après avoir entendu la proposition du gouverneur sibérien, le prince Mikhaïl Vladimirovitch Dolgorukov, « ... concernant la conscription des étrangers non pacifiques qui étaient adjacents au côté sibérien, ainsi que des traîtres. qui avaient la citoyenneté, la citoyenneté russe, et sur l'envoi d'étrangers à la conscription à cette fin et à la recherche de nouvelles terres et d'autres chefs cosaques de Yakoute Afanasy Chestakov... », a donné le feu vert pour organiser une expédition militaire [Protocoles 1888 : 248-249].

Malgré le fait que le 14 mars 1730, lors de la première bataille avec les Koryaks, A.F. Chestakov est mort, l'expédition dirigée par le capitaine Dmitri Ivanovitch Pavlutsky, dont le bastion était le fort d'Anadyr, a poursuivi ses opérations militaires contre les Tchouktches et les Koryak. Exactement

la nécessité d'un soutien ininterrompu aux activités de cette expédition a conduit à l'émergence de la première autoroute du nord-est de la Sibérie en 1731 - la route Yakut-Okhotsk [Kazaryan 2006 : 50 – 57].

Par décret du 17 avril 1732, la deuxième expédition du Kamtchatka est organisée. Parmi les tâches assignées au chef de l'expédition figurait le capitaine commandant V.Y. Béring, dans des instructions du 16 mars 1733.

il était indiqué : « … lorsque vous êtes à Tobolsk, décidez que de Tobolsk à Ieniseisk et à Yakutsk le courrier soit envoyé une fois par mois, et lorsque vous allez de Tobolsk à Yakutsk, ordonnez que la route soit peinte et désigner les camps à partir desquels vers quels lieux transporter en été et en hiver ; et de Iakoutsk à Okhotsk et au Kamtchatka, il y avait des colis au moins une fois tous les 2 mois ;

et comment, à ce sujet à Yakutsk avec les commandants locaux avec les conseils ;

de sorte que, grâce à ces institutions du Kamtchatka et d'Okhotsk, toutes sortes de départements pourraient se rendre à Tobolsk et à Moscou, puis s'y rendre sans s'arrêter. Et puisque vous êtes déjà allé au Kamtchatka et que le chemin vers le Kamtchatka vous est connu, alors le gouverneur de Tobolsk et le voïvode de Iakoutsk vous donneront leur raisonnement, en cherchant des moyens faciles et rentables, de sorte que là où il y a du vide et des endroits inhabités, dans de tels endroits, vous n'installez pas délibérément de machines et de personnes et ne gardez pas de chevaux ;

mais transporter le courrier, autant que possible, à travers ce vide, d'un lieu résidentiel à un lieu résidentiel... » [Polnaya 1830 : 63-69].

Au cours de l'expédition, le besoin s'est fait sentir d'une connexion stable entre Iakoutsk et le port d'Okhotsk. Par conséquent, selon les instructions de V.Y. Bering, chef du port d'Okhotsk G.G. Skornyakov Pisarev en 1735, après avoir établi de nouvelles stations sur le tronçon Yakut-Okhotsk qui existait depuis 1731, augmenta leur nombre entre Yakutsk et Okhotsk à 14 et transforma le tronçon en service postal.

Étant donné que l'expédition avait besoin d'une communication toute l'année entre Okhotsk et Irkoutsk, à la fois pour assurer la livraison des marchandises urgentes et pour envoyer et recevoir de la correspondance, en 1738, le capitaine-commandant a chargé le gouverneur du district de Yakutsk de la Garde du corps, le capitaine-lieutenant Alexei Eremeevich Zaborovsky, organiser la communication postale entre Iakoutsk et Vitim.

Assurer le mouvement du courrier le long de cet itinéraire a été confié à la population locale de la région de Léna [Description 1988 : 162].

Ainsi, en 1738, avec l'établissement d'une communication régulière entre Vitim et Iakoutsk, le plein fonctionnement non seulement de la route postale Irkoutsk-Iakoutsk commença, mais une connexion postale terrestre fut également établie entre Saint-Pétersbourg et le port d'Okhotsk.

La politique gouvernementale visait à assurer la couverture postale des régions les plus reculées de l'État. Le décret du Sénat du 21 avril 1733 établit un service postal ordinaire, c'est-à-dire ordinaire (simple) entre Moscou et Tobolsk, et ordonna la création d'un service postal le long de différentes routes en Sibérie. Décret du 28 octobre 1735

a exigé qu'au lieu de la pratique de l'envoi de colis par courrier, un service postal soit établi partout [voir. Compléter 1830 : 91 – 92, 594 – 595].

Le mouvement du courrier de Iakoutsk à Vitim s'effectuait par course de relais, avec changement de chevaux dans la prison d'Olekminsky. Cet ordre a ralenti le mouvement

Pavel Kazarian

mail. Mais depuis qu'en 1742 ont commencé les mouvements intensifs de personnes et l'envoi de marchandises de l'expédition de Béring du Kamtchatka et d'Okhotsk à travers Irkoutsk jusqu'à Tobolsk, l'ordre postal existant ne pouvait pas répondre aux besoins croissants d'un mouvement ininterrompu le long de la route. Ainsi, au nom du voïvode par intérim du district de Yakoute, le capitaine Ivan Yakovlevich Ostyakov, employé du bureau du voïvode, Zakhar Baishev, a organisé en 1743, entre Vitimskaya Sloboda et Yakutsk, 28 machines postales (gares), confiant leur entretien aux locaux. sociétés.

Cependant, cette obligation dans les années 40 et 60 a suscité des plaintes répétées de la part des Yakoutes et des demandes d'exemption de cette obligation. Les résidents locaux étaient obligés non seulement de transporter des marchandises et des services, mais également d'approvisionner les gares postales en chevaux et en nourriture. En 1770, le gouverneur d'Irkoutsk Adam Ivanovitch Bril, avec la connaissance et la permission de l'impératrice Catherine, libéra les Yakoutes du devoir de Yamsk, ordonnant que la région soit peuplée de colons russes.

Mais près de deux ans se sont écoulés et « en raison de la non-apparition des chasseurs », c'est-à-dire des volontaires, le gouverneur a ordonné qu'ils soient remplacés par « des forçats et des exilés » [Description 1988 : 162].

L'augmentation du nombre de colons exilés sur le territoire ainsi que des membres de leur famille peut être mise en évidence par les données sur le taux d'installation de la section du territoire allant de Peleduy à Olekminsk. Si en 1776 295 personnes y vivaient, alors en 1779 - 306. Ce fut la première expérience de colonisation de territoires dans la région de Yakut avec des exilés, et cela montra que les exilés « en raison de l'impossibilité bien connue d'établir des terres arables et du bétail dans ces endroits non seulement ont pu mettre fin à la persécution, mais ils mouraient eux-mêmes de faim, c’est donc à ce point qu’ils ont fourni le soutien du gouvernement. L'entretien annuel des colons au trésor pendant une décennie coûtait en moyenne 2 400 roubles [Safronov 1978 : 117-122].

Ayant trouvé fastidieux pour le Trésor d'entretenir le territoire de cette manière, la chancellerie provinciale d'Irkoutsk décida en février 1781 de libérer les colons de la chasse postale, en le confiant à nouveau aux Yakoutes des commissaires Olekminsky et Verkhne Vilyuisky créés en 1775, comme ainsi que les commissaires Kangalassky et Namsky subordonnés à la ville provinciale des volosts de Yakutsk, ne laissant pour les aider que les colons qu'ils ont accepté de soutenir. Ils décidèrent de déplacer le reste des exilés vers des endroits propices aux cultures arables.

Sur les routes du district de Yakutsk, les passages à niveau n'existaient que sur la Lena près de Yakutsk et sur Aldan, près du tronçon d'Okhotsk. En 1772, le transport des personnes et des biens entre Iakoutsk et la rive droite de la Léna fut établi, qui fut effectué « pendant cinq mois d'été par onze personnes sélectionnées parmi les exilés (c'est-à-dire les exilés - P.K.), qui étaient payées sur le trésor 5 kopecks chacun par jour » [Kazaryan 2005 : 388].

Cependant, même après 1781, les colons exilés sont restés la principale population des villages et des stations situées entre Iakoutsk et le volost de Vitimskaya, qui faisait partie du district de Kirensky. Les Iakoutes leur ont fourni tout le nécessaire pour faire face à la course-poursuite postale et eux-mêmes ont essayé d'éviter d'y participer. De nouveaux villages et bureaux de poste sont apparus le long de la route.

Route postale Irkoutsk-Iakoutsk : histoire de la formation

gares. Les gens sont progressivement arrivés dans certaines gares, qui étaient auparavant des cabanes isolées, et les gares se sont transformées en villages.

L'itinéraire à l'intérieur de la province de Yakoute, établi en 1775, était divisé en deux tronçons : de Vitim à Olekminsk et d'Olekminsk à Yakutsk. Ils étaient dirigés par des gardiens nommés par le bureau provincial de Yakoute. Les gardiens de gare surveillaient l'état de l'itinéraire et l'ordre dans la chasse postale, ainsi que la vie et la vie quotidienne des exilés et des réinstallés affectés aux gares postales.

Au fil des décennies, la circulation sur les autoroutes est devenue plus intense.

Cela a nécessité la création de nouvelles machines (gares postales) dans la région de Léna. Si sur le tronçon de route de Iakoutsk à Vitim en 1743.

Il y avait alors 28 stations au début du XIXe siècle. leur nombre atteint 38 [Index 1803 : 70 – 72].

Dans le premier quart du 19ème siècle. Des changements fondamentaux ont eu lieu dans la manière dont est organisée la course postale. En 1806, le Sénat directeur et le Collège militaire reçurent l'ordre de délivrer des billets de voyage et des laissez-passer aux fonctionnaires envoyés à des fins gouvernementales à Yakutsk et Okhotsk.

De 1803 à 1815 Il y a eu un remplacement progressif de la conscription en nature pour la population du district de Yakut pour le transport du courrier et des marchandises par des frais monétaires zemstvo, l'entretien des bureaux de poste étant mis aux enchères pendant trois ans. Et au moment de la formation de la région de Yakoute en 1822.

L'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk était une route bien développée et peuplée reliant le centre de la région à la capitale de la Sibérie orientale.

Début du 19ème siècle a été marquée par l'attention particulière des autorités centrales au développement des infrastructures de la Sibérie orientale. Créé le 20 novembre 1809 en Sibérie, le dixième district des communications a été conçu pour gérer les communications maritimes et terrestres. Des mesures ont été prises pour développer les routes à l'intérieur des provinces. Parmi ceux examinés par le Comité sibérien en 1821 et approuvés par Alexandre Ier le 22 juillet 1822.

dix projets de règlements et de chartes comprenaient la « Charte sur le contenu des communications terrestres en Sibérie » [voir. Compléter 1830 : 487 – 531].

La charte visait à réglementer toutes les questions liées à l'entretien de la principale autoroute sibérienne (Moscou) et des autoroutes des provinces sibériennes. Le tronçon de la route sibérienne en Sibérie occidentale était de 1916 verstes, en Sibérie orientale - jusqu'à Irkoutsk - 1170 verstes. Des départements furent créés sur le territoire pour maintenir la route en bon état, construire et réparer les ponts, les bâtiments de scène, etc. Pour les travaux sur le territoire, des exilés de seconde classe spécifiés dans la « Charte des exilés » devaient être recrutés. Le Département des Transports Terrestres a été instruit : « Les meilleurs, en bonne santé, forts et jeunes, principalement ceux qui connaissent les compétences, sont élus dans cette catégorie. On les appelle les routiers"

[cm. Compléter 1830 : 444].

En Sibérie occidentale, il y avait 2 156 travailleurs permanents et en Sibérie orientale 2 393. La charte réglementait en détail

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structures organisationnelles du service routier, procédures d'équipement, caractéristiques techniques des travaux à effectuer et composition des équipes. Il est à noter que l'article 38 de la « Charte sur le maintien des communications terrestres en Sibérie » stipule spécifiquement : « … cette Charte ne s'applique pas à la région de Yakoute, aux territoires d'Okhotsk et du Kamtchatka. »

[cm. Compléter 1830 : 487].

L'un des principaux objectifs du traité Irkoutsk-Iakoutsk était d'assurer la délivrance des exilés. La procédure d'entretien des routes et d'exécution des transports, y compris lors du transfert des exilés d'Irkoutsk vers le centre régional de Iakoutsk et ensuite vers les districts de la région de Iakoutsk, était régie par le « Règlement sur les devoirs des Zemstvo dans les provinces sibériennes » approuvé le 22 juillet 1822. L'article 1 i du Règlement divisait les tâches des zemstvo en deux types : le travail personnel à tour de rôle et sur ordre ; location par encaissement.

Les tâches personnelles consistaient à entretenir les routes, les ponts et les transports, à transporter les groupes de recrutement et les exilés et à entretenir les charrettes pour les communications du zemstvo. Lors de l'exercice des fonctions de zemstvo en collectant des fonds pour l'entretien des routes, le transport des exilés, etc., les tâches personnelles ont été abolies, à l'exception de l'obligation de fournir des charrettes et des conducteurs.

Cependant, si cette commande s'avérait acceptable pour le Sibérien, incl.

et Irkoutsk, provinces, puis dans la région de Iakoutsk, compte tenu de ses caractéristiques (population clairsemée, condition économique des habitants, etc.), l'application de cette disposition s'est avérée impraticable. Par conséquent, l'article 4 du Règlement stipulait spécifiquement : « Dans les endroits éloignés et peu peuplés, tels que : le long de la route d'Okhotsk (c'est-à-dire l'autoroute Irkoutsk - Iakoutsk - Okhotsk - P.K.) et similaires, où l'entretien des fournitures postales et de zemstvo il n'y a personne pour accepter les voyageurs, à l'exception des étrangers et des villageois qui y errent, les habitants sont obligés d'entretenir sans conteste les gares, bénéficiant des bénéfices de la collecte générale des zemstvo" [voir. Compléter 1830 : 545 – 546].

Pour accomplir les tâches du zemstvo, des estimations étaient établies chaque année sur la base des données des trois dernières années, tant pour les tâches postales que pour les messages du zemstvo, c'est-à-dire les déplacements à bord du zemstvo et les affaires de volost des policiers sur des charrettes philistines. Pour éviter les abus, les billets de voyage étaient signés uniquement par le gouverneur local (dans la région de Yakoute, jusqu'au 1er janvier 1852, par le chef régional), et chaque départ était enregistré dans un journal spécial et soumis à la fin de l'année au gouverneur pour révision.

La population entière de la Sibérie orientale était divisée en cinq catégories selon son statut économique. Lors de l'élaboration du tracé de la région de Yakoute et de ses districts, la catégorie des étrangers itinérants (Toungouse, Lamut, Yukaghir, Chukchi) a été exonérée de tous les droits de zemstvo et n'a pas été incluse dans le tracé des devoirs.

dans l'administration régionale de Yakoute), les tâches des zemstvo étaient réparties entre les districts (Olekminsky, Yakutsky, Vilyuisky). Au sein des districts, ces

Route postale Irkoutsk-Iakoutsk : histoire de la formation

les devoirs, en tenant compte du statut de propriété, étaient répartis entre les classes, les volosts, les communautés rurales et les ulus étrangers, qui, à leur tour, les répartissaient indépendamment au sein de leurs sociétés.

L'un des principes les plus importants dans la répartition des droits de zemstvo contenant des droits monétaires, par exemple pour l'entretien du bureau de poste, était leur organisation indispensable par le biais d'appels d'offres publics pour les contrats (généralement de trois ans).

Selon le paragraphe 1 de l'article 7 du décret du 22 juillet 1822 « Sur la transformation des provinces sibériennes selon une nouvelle institution », il était prévu que « le paiement du transport du courrier et des relais devait être effectué dans les provinces sibériennes ». sur un pied d’égalité avec les autres provinces intérieures sur les revenus postaux généraux » [voir. Compléter 1830 : 344]. Cela signifiait, sans affecter la procédure d'organisation des opérations postales sur le territoire de la région de Yakoute, au lieu des droits monétaires antérieurs, le remboursement des dépenses du service postal aux frais du Trésor.

Un changement important était que le décret prévoyait, outre le « paiement du transport du courrier et des relais », la suppression à partir de 1824 de la taxe générale de 30 kopecks par personne pour les communications terrestres et fluviales. Ainsi, à partir des années 20 du XIXème siècle. L'entretien du tronçon Irkoutsk-Iakoutsk était assuré à la fois par les droits de zemstvo et par les frais de transport du courrier.

La recherche d'or, menée depuis 1849 (il existe des informations selon lesquelles des recherches similaires ont été effectuées depuis 1846) sur le territoire du district d'Olekminsky de la région de Yakoute, a abouti à la découverte de nombreux gisements d'or alluvionnaire, et en 1852 son exploitation industrielle l'exploitation minière a commencé. En 1856, au nord-est de la Sibérie, sur la rivière Léna, est né le premier centre d'exploitation aurifère de la région - la résidence des mineurs d'or Machinsky*.

La croissance de l'exploitation aurifère a conduit à la formation de deux systèmes de mines d'or privées dans le district d'Olekminsky : Olekminsky (centre - le village de Macha) et Vitimsky (centre - le village de.

district de Vitim Kirensky) [Kazaryan 19996 :

17]. Bien que les principaux besoins de l'industrie aurifère en matière de transport de marchandises aient été satisfaits par le rafting le long de la Léna, en automne et au printemps, la circulation sur le tronçon d'autoroute allant d'Irkoutsk à la gare de Nokhtuyskaya, sur la rive opposée de la Lena de où se trouvait la résidence Machinsky des orpailleurs, était très fréquentée (départs et arrivées des ouvriers, déplacements professionnels du personnel technique des mines, des fonctionnaires itinérants des services miniers, etc.).

* Selon le règlement du Comité des Ministres « Sur le transfert de la région aurifère d'Olekminsky de la région de Yakoute à la province d'Irkoutsk », approuvé par Nicolas II le 18 décembre 1898, les systèmes Olekminsky et Vitimsky de mines d'or privées ont été inclus dans la province d'Irkoutsk. – PSZRI. - Collection III. – T. 18, dépt. I. – Saint-Pétersbourg, 1901. – S.

Le transfert effectif du district commença au printemps 1899 et se termina en mars 1900, avec le transfert de la supervision des exilés politiques situés dans la région aurifère du département de police du district d'Olekminsky aux autorités de la province d'Irkoutsk. – Voir : Kazaryan P.L. La Yakoutie dans le système russe d'exil politique. 1826 – 1917 – P. 345.

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Dans les années 30 et 50, de nouvelles gares et arrêts sont apparus sur l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk. Au début des années 60 du XIXe siècle. il y avait 114 stations sur l'itinéraire, dont 77 dans la province d'Irkoutsk, 37 dans la région de Yakoute [Pamyatnaya 1865 : 10 – 13 ; Kazarian 2007].

Sur le tronçon d'autoroute d'Irkoutsk à Verkholensk, 12 chevaux de poste étaient gardés, de la gare de Tyumentsevskaya à Yakutsk - 8 chevaux.

Les frais pour conduire un cheval sur un mile étaient d'un kopeck et demi.

Depuis le début des années 70, la redevance superficiaire a été augmentée sur le tronçon d'autoroute partant de la ville.

Irkoutsk jusqu'à la jetée Zhigalovskaya (plus tard jusqu'à la ville de Verkholensk) jusqu'à 3 kopecks, puis jusqu'à Yakutsk jusqu'à 41/2 kopecks.

De nouvelles gares sont apparues sur le parcours au cours des décennies suivantes et d'autres gares ont changé de nom. Ainsi, par exemple, si au début des années 60 il y avait 24 gares sur le tronçon Yakutsk-Olekminsk de l'autoroute, alors en 1869 leur nombre était de 31 (y compris les gares municipales de Yakutsk et Olekminsk), dont 21 se trouvaient dans le district de Yakutsk, 10 Olekminsky. Cependant, depuis le début des années 70 du XIXe siècle. Le taux de croissance du nombre de nouvelles stations s'est arrêté, ce qui indique que leur placement sur l'itinéraire était optimal. La question de la création d'une nouvelle (dernière) gare sur l'autoroute (gare Nikolskaya), sur le tronçon allant de la frontière de la province d'Irkoutsk à la ville d'Olekminsk, a été résolue en 1906.

Selon les données de 1911, sur la section du tronçon Yakutsk - Olekminsk, il y avait 31 stations (y compris Olekminskaya et la ville de Yakutskaya), situées à une distance de 15 (entre les stations Toen Arinskaya et Bulgunyakhtatskaya) à plus de 31 verstes (entre les stations Russko Stations Rechenskaya et Chekurskaya).

Si la distance entre Olekminsk et Yakutsk au début des années 60 du XIXe siècle.

était de 665 verstes, puis en 1911 en raison du redressement de la route - environ 657 verstes [Obzor 1909 : 232 – 233].

Malgré le rafting estival, l'apparition des bateaux à vapeur sur la Léna en 1862 et la création de la première compagnie maritime en 1864, le trafic le long de la route s'est poursuivi toute l'année. Comme en témoigne le nombre de personnes qui montaient à cheval de poste le long de l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk depuis la gare de Kachugskaya jusqu'à Iakoutsk et retour du 1er mai au 1er octobre, il y avait 417 personnes en 1885, 414 personnes en 1886 et 414 personnes en 1887. - 418 personnes

En été, du courrier et des personnes étaient envoyés de Zhigalovo à Iakoutsk sur des shitikas (bateaux couverts). Le rafting jusqu'à Yakoutsk n'a pas posé de difficultés particulières.

Cependant, sur le chemin du retour, le bateau était tiré par des chevaux. Les rives de la Léna (les stations tout au long du parcours, à l'exception de Machinskaya, étaient situées sur la rive gauche) étaient telles en relief qu'à de nombreux endroits, notamment dans le cours supérieur de la rivière, elles étaient abruptes. Lorsque l’utilisation de la traction hippique devenait impossible, les gens étaient attelés au câble de remorquage. Par conséquent, le voyage d'été depuis Iakoutsk jusqu'à la Léna était difficile et prenait beaucoup de temps.

La particularité de la route postale Irkoutsk-Yakoute résidait dans le fait qu'elle était la seule route intérieure de la Russie sur laquelle se trouvait un avant-poste douanier. Après que la Russie ait vendu ses possessions nord-américaines aux États-Unis dans le cadre du traité du 30 mars 1867, ainsi que la réduction des activités de la Russian American Company pendant

Route postale Irkoutsk-Iakoutsk : histoire de la formation

Pendant des années de toutes ses institutions, le port d'Ayan, important pour l'approvisionnement de la région de Yakoute, est passé sous la juridiction du gouvernement. Afin de préserver la possibilité d'importer des marchandises étrangères relativement bon marché pour la région de Yakoute, le gouverneur général de la Sibérie orientale, Mikhaïl Semenovich Korsakov, a soulevé la question auprès du gouvernement de l'octroi à Ayan du statut de port franche pour l'importation de marchandises (porto franco).

Korsakov a trouvé le soutien du ministère des Finances et du Conseil d'État, et le 22 décembre 1869, Alexandre II a approuvé la position du Conseil d'État : « ... autoriser l'importation en franchise de droits via Ayansky et d'autres ports de la mer de ​​Okhotsk à la région de Iakoutsk de toutes les œuvres étrangères en général (c'est-à-dire les marchandises. - P.K.), à l'exception des boissons fortes, du vin de grain et de l'alcool,... et pour que les marchandises étrangères, si elles sont amenées à Irkoutsk, soient payées droits au tarif général européen » [Polnoe 1870 : 395].

Par ordre du ministre des Finances Mikhaïl Khristoforovitch Reitern, les douanes d'Irkoutsk ont ​​établi en juin 1871 un point de douane dans la dernière grande colonie de la région de Yakoute avec la province d'Irkoutsk - dans le village. Nokhtuisk. Ainsi, la région de Yakoute jusqu'en mars 1917 s'est transformée en zone franche douanière. Le statut de l'avant-poste douanier établi à Nokhtuysk a été relevé par décision du ministère des Finances du 28 décembre 1912. Il a reçu la possibilité « sur l'égalité des droits avec les douanes, d'examiner et de faire progresser les cas de contrebande » [Collection 1913 : 446 – 448].

Les termes de nombreux contrats avec les propriétaires des succursales postales de la région Irkoutsk-Iakoutsk ont ​​pris fin à l'été 1894. Par conséquent, les autorités du gouvernorat général d'Irkoutsk ont ​​trouvé moins contraignant pour le Trésor d'envoyer du courrier et des personnes par bateau pendant l'été. .

Cependant, malgré l'ouverture d'un service postal et passager régulier entre la gare postale de Tarasov (avec navigation en 1897 - avec la gare postale d'Oust-Koutsk) et Yakoutsk en 1895, le développement du tronçon Irkoutsk-Iakoutsk s'est poursuivi. En témoigne l'ordre de Nicolas II du 23 mai 1896 adressé au ministre de l'Intérieur Ivan Loginovich Goremykin « d'ordonner la restauration d'un ensemble complet de chevaux dans les bureaux de poste du tractus de Prilensky ».

[Complet 1899 : 505].

Le trafic le long de l'autoroute était organisé en été - d'Irkoutsk à la gare de Zhigalovskaya le long d'un chemin de terre charretier (375 ? verstes), de la gare de Zhigalovskaya par bateau, de 1895 à Tarasovskaya, et à partir de 1897 - jusqu'à la gare d'Ust Kutskaya et plus loin jusqu'à Yakutsk par envoyer des navires à passagers Glotov ; en hiver - jusqu'à la gare de Zhigalovskaya le long d'un chemin de terre puis principalement le long de la glace de la Lena jusqu'à Yakoutsk. Pendant la période du dégel du printemps et de l'automne, le mouvement a été effectué de la gare de Zhigalovskaya à Yakutsk en meute.

Les déplacements les plus difficiles le long de l'autoroute étaient liés au convoi d'exilés, notamment politiques, du centre central de transit d'Alexandrovsk ou des prisons d'Irkoutsk vers Iakoutsk. Lors de l'escorte des exilés

Pavel Kazarian

tout au long du parcours, le nombre de gardes et d'exilés politiques était égal à un.

Ainsi, un groupe d'exilés politiques de 20 personnes envoyé d'Irkoutsk à Yakoutsk le 1er décembre 1887 était accompagné de 20 gardes ;

un lot de 16 exilés libérés le 20 septembre 1887 - 14 grades inférieurs du bataillon de réserve d'Irkoutsk et deux sous-officiers de gendarmerie sous le commandement d'un sous-lieutenant ; 29 mars 1889 14 exilés - 14 escortes ;

16 février 1890 10 exilés - 9 grades inférieurs et deux sous-officiers sous le commandement du cornet, [National f. 20...], etc.

Depuis le milieu des années 90 du XIXème siècle. L'administration du gouvernorat général d'Irkoutsk et de la région de Yakoute utilisait principalement la route en hiver, outre l'envoi du courrier, pour transporter les exilés politiques.

Contrairement à d'autres catégories d'exilés, ils ont tenté d'empêcher une forte concentration d'exilés politiques dans les prisons de transit et les prisons. Ils ont donc délibérément engagé des dépenses plus élevées par rapport aux transports d'été et les ont rapidement envoyés vers leurs lieux d'installation et de résidence. Ainsi, le 1er janvier 1898, l'officier de police du district de Kirensky informa son collègue Olekminsky : « M. Le gouverneur d'Irkoutsk m'a chargé par télégramme d'ordonner la préparation le long de l'autoroute jusqu'à Kirensk 39 et d'autres 35 charrettes philistines pour le transport d'un parti politique. criminels partis d'Irkoutsk le 31 décembre » [National f. 15].

Selon la pratique existante, après avoir reçu des informations sur le calendrier et la composition du parti, le policier du district d'Olekma a exigé le 13 janvier que les anciens des paysans et des communautés rurales étrangères, lors de la signature, se familiarisent avec l'obligation de préparer le nombre requis de des charrettes et des chevaux avec des guides pour la fête, car aux postes, selon Selon le bulletin, il n'y avait que 8 chevaux. Ainsi, le tronçon de l'autoroute d'Olekminsk à la frontière avec le district de Yakut a été visité par un officier de police adjoint, qui a reçu des récépissés pour la préparation de 35 charrettes : 13 janvier - paysans de Solyanskaya, Kharyalakhskaya, Namaninskaya ; 14 janvier - Chekurskaya ; 15 janvier - Belaya, Khatyn Tumulskaya, Markhinskaya ; 16 janvier - Gare de Markhachanskaya.

Au même moment, le 13 janvier, le policier du district d'Olekma Nikolai Nikolaevich Moskvin a envoyé une copie du télégramme reçu de Kirensk au policier du district de Yakut Andrei Innokentyevich Popov, qui à son tour, le 23 janvier 1898, a ordonné au chef et aux paysans de 20 stations du tronçon Yakout-Irkoutsk pour effectuer des travaux préparatoires et aider au passage des exilés politiques le long de l'autoroute.

Au début du 20ème siècle. Le télégraphe reliait Irkoutsk à Iakoutsk. Avec le développement du transport maritime sur la Léna et des communications filaires, l'autoroute Irkoutsk-Iakoutsk a perdu ses anciennes positions. Les révolutions de 1917 et ensuite la guerre civile, année après année, ont laissé leur marque destructrice sur l'activité de la route.

Avec la transition vers une vie paisible, la mise en place des autorités de Yakoutie dans le sud de la région, en chassant les orpailleurs de l'Amour, les priorités dans les voies de communication de Yakoutie ont également changé. À mesure que l'exploitation aurifère se développait dans la région d'Aldan, la route Amuro-Yakut devint la principale. L'émergence de nouveaux

Route postale Irkoutsk-Iakoutsk : histoire de la formation

les modes de transport (automobile, aviation) ont finalement rendu inutile l’autoroute Irkoutsk-Iakoutsk. Outre le cours supérieur de la Léna, certaines zones d'importance intra-district sont restées en demande.

Pourtant, moins d’un siècle s’est écoulé, et nous sommes au début du XXIe siècle. le développement de l'économie du territoire de Léna nécessitait une connexion terrestre à travers les régions les plus riches de la Yakoutie occidentale avec les régions centrales de la Sibérie orientale. Le plan de développement des transports russes comprenait une clause sur l'achèvement de la construction de la route Vilyuy, qui a reçu le statut fédéral. Plusieurs années s'écouleront et l'autoroute Iakoutsk-Vilyuysk-Mirny-Lensk atteindra les rives de l'Angara.

Littérature

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Mémoires pour le diplôme scientifique de candidat en études culturelles Moscou - 2016 Travail réalisé... "analyse de l'attaque des comptoirs commerciaux japonais sur les îles de Sakhaline et Iturup par les navires russes "Juno" et "Av..." Moscou, Faculté de Philologie de l’Université d’État de Moscou, du nom de M.V. Lomonossov, séance plénière du programme... »