Et ce fait n'est pas surprenant, car au moment de sa construction et de sa mise en service, le "" était l'un des plus grands avions de ligne au monde. Son premier voyage, qui est aussi le dernier, a lieu le 14 avril 1912, car le navire, après une collision avec un bloc de glace, coule 2 heures 40 minutes après l'impact (à 02h20 le 15 avril). Une catastrophe d'une telle ampleur est devenue une légende et, à notre époque, les causes et les circonstances de son apparition sont discutées, des longs métrages sont réalisés et les chercheurs continuent d'étudier les restes du paquebot situés au fond et de les comparer avec des photographies. du navire pris en 1912.

Si l'on compare le modèle de proue montré sur la photo avec les restes qui reposent désormais au fond, il est difficile de les qualifier d'identiques, car la partie avant du navire a été fortement immergée dans le limon lors de la chute. Cette vue a grandement déçu les premiers chercheurs, car la localisation de l'épave ne permettait pas d'inspecter l'endroit où le navire a heurté le bloc de glace sans l'utilisation d'équipements spéciaux. Un trou déchiré dans la coque, bien visible sur le modèle, est le résultat d'un coup porté au fond.

Les restes du Titanic se trouvent au fond de l'océan Atlantique, à une profondeur d'environ 4 km. Le navire s'est fissuré pendant la plongée et maintenant deux de ses parties reposent au fond, à une distance d'environ 600 mètres l'une de l'autre. Dans un rayon de plusieurs centaines de mètres à proximité se trouvent de nombreux débris et objets, dont un énorme morceau de coque du navire.

Les chercheurs ont réussi à réaliser un panorama de la proue du Titanic en traitant plusieurs centaines d'images. Si vous le regardez de droite à gauche, vous pouvez voir le treuil de l'ancre de rechange, qui dépasse directement au-dessus du bord de la proue, puis le dispositif d'amarrage est visible, et à côté se trouve une trappe ouverte menant à la cale n°1. , à partir duquel les lignes brise-lames partent sur les côtés. Le mât couché, sous lequel se trouvent deux autres trappes de cale et des treuils pour soulever la cargaison, est clairement visible sur le pont inter-superstructure. Le pont du capitaine était autrefois situé à l'avant de la superstructure principale, mais on ne le trouve désormais que par parties en bas.

Mais la superstructure avec les cabines du capitaine, des officiers et la salle radio est bien conservée, bien qu'elle soit traversée par une fissure créée à l'emplacement du joint de dilatation. Le trou visible dans la superstructure est l'endroit où se trouve la cheminée. Un autre trou derrière la superstructure est un puits où se trouve l'escalier principal du Titanic. Le grand trou irrégulier situé à gauche est l’emplacement du deuxième tuyau.

Photo de l'ancre principale à bâbord du Titanic. Comment il n'est pas tombé lorsqu'il a touché le fond reste un mystère.

Derrière l'ancre de rechange du Titanic se trouve un dispositif d'amarrage.

Il y a 10 à 20 ans encore, sur le mât du Titanic, on pouvait voir les restes du soi-disant « nid de pie », où se trouvaient les vigies, mais ils sont maintenant tombés. Le seul vestige du nid de pie est le trou dans le mât par lequel les marins regardant dehors pouvaient accéder à l'escalier en colimaçon. La queue située derrière le trou était autrefois un support de cloche.

Photos comparatives du pont du Titanic où se trouvaient les canots de sauvetage. Sur la droite, vous pouvez voir que la superstructure est déchirée par endroits.

L'escalier du Titanic qui ornait le navire en 1912 :

Photo des restes du navire, prise sous un angle similaire. En comparant les deux photos précédentes, il est difficile de croire qu’il s’agit de la même partie du navire.

Derrière les escaliers se trouvaient des ascenseurs pour les passagers de 1ère classe. Seuls des éléments individuels les rappellent. Le panneau, visible sur la photo de droite, était situé en face des ascenseurs et pointait vers le pont. C'est cette inscription qui est le pointeur dirigeant vers le pont A (la lettre A, en bronze, a disparu, mais des traces subsistent).

Pont D, salon 1ère classe. Malgré le fait que la plupart des boiseries ont été mangées par des micro-organismes, certains éléments rappelant le grand escalier ont été conservés.

Le salon et le restaurant de 1ère classe du Titanic, situés sur le pont D, possédaient de grands vitraux qui ont survécu jusqu'à ce jour.

C’est exactement à quoi ressemblerait le navire avec le plus grand paquebot moderne, appelé Allure of the Seas.

Elle a été mise en service en 2010. Plusieurs valeurs comparatives :

• Allure of the Seas a un déplacement 4 fois supérieur à celui du Titanic ;
• le paquebot moderne record a une longueur de 360 ​​m, soit 100 m de plus que le "" ;
• largeur maximale 60 m contre 28 m de la légende de la construction navale ;
• le tirant d'eau est quasiment le même (presque 10 m) ;
• la vitesse de ces navires est de 22-23 nœuds ;
• le nombre d'état-major de commandement de « Allure of the Seas » est supérieur à 2 000 personnes (les « serviteurs » sont au nombre de 900 personnes, pour la plupart des chauffeurs) ;
• la capacité en passagers du géant moderne est de 6,4 mille personnes (dans le cas de 2,5 mille).

Des histoires qu'il faut raconter !

Lorsque le Titanic quitta Southampton pour son voyage inaugural le 10 avril 1912, il était le navire le plus grand et le plus luxueux au monde. Malheureusement, le navire White Star n’est jamais arrivé à New York. Elle a heurté un iceberg le 14 avril 1912 à 23 h 40 et a coulé dans l'Atlantique Nord à 2 h 20 le 15 avril. Plus de 1 500 passagers et membres d'équipage sont alors morts, et seules 705 personnes ont réussi à survivre à cette terrible catastrophe maritime.

Cet événement a choqué le monde entier, car beaucoup de gens pensaient au départ que le paquebot de luxe était insubmersible. Cette tragédie attire toujours l'attention ; beaucoup s'intéressent à la façon dont les passagers et l'équipage ont agi lors de cette nuit fatidique. La plupart d'entre nous connaissent l'histoire fictive de Jack et Rose ou ont entendu parler de « L'insubmersible Molly Brown », mais il existe également des histoires intrigantes mais peu connues.

1.Alex Mackenzie

Alex MacKenzie, 24 ans, n'a jamais mis les pieds à bord du Titanic, bien qu'il ait fait ses bagages et fait la queue pour monter à bord du paquebot de luxe. Ses parents lui ont acheté en cadeau un billet pour le premier voyage du navire. Soudain, Alex entendit une voix qui l'avertit qu'il mourrait s'il partait en voyage sur le navire annoncé.

La voix était si claire qu'Alex commença à regarder autour de lui pour voir qui parlait, mais il n'y avait personne à proximité. Décidant qu'il avait mal entendu, Mackenzie continua d'avancer vers la passerelle, mais soudain il entendit à nouveau ce message. Il l'ignora encore une fois – seulement pour entendre à nouveau la voix, beaucoup plus forte cette fois. Puis Alex obéit et abandonna le voyage, décidant de retourner dans sa ville natale de Glasgow, où il dut expliquer à ses parents pourquoi il refusait de monter à bord du plus grand navire du monde.

2. Edith Russell

Beaucoup de gens rêvaient d'être un passager de première classe à bord du Titanic, mais pas Edith Rosenbaum (plus tard connue sous le nom d'Edith Russell). Elle ne pouvait pas se débarrasser de ce mauvais pressentiment. Edith est montée à bord du Titanic lors de sa première escale à Cherbourg, en France, revenant d'un défilé de mode français à Paris. Dans une lettre adressée à sa secrétaire, Edith écrit : « Nous allons à Queenstown. Je déteste quitter Paris et je serais heureux de revenir ici. J'allais me détendre pendant ce voyage, mais je ne peux pas me débarrasser de la dépression et des pressentiments. Comme je veux que tout cela se termine le plus tôt possible !

Lorsque le Titanic a heurté un iceberg, Edith a demandé au steward de lui apporter une boîte à musique en forme de cochon de sa cabine de première classe. Elle se tenait sur le pont du bateau, serrant cette boîte à musique dans sa main, et refusait de monter dans le canot de sauvetage jusqu'à ce que toutes les femmes et tous les enfants soient à bord. Soudain, quelqu'un a saisi une boîte enveloppée dans une couverture, pensant qu'il s'agissait d'un enfant, et l'a jeté dans le bateau. Ne voulant pas se séparer d'une chose aussi aimée, Edith a sauté dans le bateau. La boîte à musique lui a sauvé la vie.

3. Deux enfants des rues en mer

Comme les passagers mâles adultes n'étaient pas placés dans les canots de sauvetage lorsque le Titanic a coulé, le père a été contraint de placer ses deux fils sur le bateau pendant qu'il restait à bord du navire. Les enfants ne parlaient que français et n’avaient aucun objet personnel avec eux, de sorte que le navire de sauvetage « Carpathia » n’a pas pu établir leur identité. Pour retrouver une famille de garçons en France, les journaux ont publié des articles sur deux « enfants des rues de la mer » et publié leurs photographies.

Pendant ce temps, la mère recherchait désespérément ses deux fils, disparus sans laisser de trace. L'histoire de deux enfants des rues l'a rattrapée à Nice, en France. Après que la femme ait décrit les signes de ses enfants aux services de secours, les garçons ont été identifiés comme étant Michel, quatre ans, et Edmond, deux ans. Les garçons ont été kidnappés par leur père, Michel Navratil, qui voyageait à bord du navire sous le pseudonyme de « M. Hoffman » et espérait commencer une nouvelle vie aux États-Unis avec ses enfants.

4. Edward et Ethel Beane

Les passagers de deuxième classe, Edward et Ethel Beane, prévoyaient de célébrer leur récent mariage à bord du Titanic. Lorsque le Titanic a heurté un iceberg, les jeunes mariés anglais ne se sont pas inquiétés car, comme beaucoup, ils pensaient que le navire était insubmersible. Ils ne s'inquiétaient pas jusqu'à ce qu'un passager dans la cabine voisine les avertisse à deux reprises de la gravité de la situation.

Ethel monta à contrecœur sur le canot de sauvetage, laissant Edward à bord du navire. Pendant qu'Ethel flottait vers la sécurité, son mari a dû sauter par-dessus bord pour retrouver sa femme. Edward s'éloigna à la nage du navire en perdition jusqu'à ce qu'il trouve le salut sur un bateau. Heureusement, l'heureux couple s'est réuni pour poursuivre leur vie conjugale.

5. Thomas Millar

Après le décès de sa femme et trois mois avant le voyage inaugural du Titanic, Thomas Millar décide d'accepter un emploi sur le paquebot de luxe White Star en tant que second ingénieur de pont. Il l'a fait pour assurer l'avenir de ses deux fils, Thomas et Ruddick.

Millar a laissé ses enfants sous la garde d'une tante dans un village près de Belfast. Il espérait pouvoir commencer une nouvelle vie aux États-Unis, que ses fils rejoindraient plus tard. Avant de partir pour l'Amérique, Thomas a donné un sou à chacun de ses fils et leur a dit de ne pas le dépenser jusqu'à son retour. Thomas Millar n'est jamais revenu auprès de ses fils car il a perdu la vie à bord du navire. Alors que Thomas Jr. a dépensé son argent, la pièce de Ruddick est toujours conservée dans la famille Millar comme symbole de l'amour d'un père pour ses enfants.

6. Père Francis Brown

Le père de Francis Brown était passager de première classe à bord du Titanic. Il faisait partie de ces personnes qui possédaient de nombreuses photographies rares de la vie à bord du navire. Le prêtre jésuite était un passionné de photographie ; il a reçu un billet pour le premier voyage du Titanic en cadeau de son oncle. Enthousiasmé d'être à bord d'un navire de luxe et conscient qu'il assistait à un événement historique, le père Brown a pris de nombreuses photographies, qui ont été publiées dans des publications imprimées du monde entier après la catastrophe.

Alors que la plupart des passagers du Titanic étaient à destination de New York, le père Brown était l'un des huit passagers qui ont abandonné le navire alors qu'il faisait escale à Queenstown (maintenant connu sous le nom de Cobh) en Irlande, le dernier port avant la traversée de l'Atlantique. Malgré le fait que le riche couple ait proposé de payer le reste du voyage jusqu'à New York, le prêtre a été rappelé du navire par sa direction. Le père Brown a donc survécu au désastre, tout comme les photographies qu'il a prises, qui nous donnent désormais un aperçu de la vie sur ce navire maudit.

7. Deux cousins

Il y avait deux cousins ​​​​à bord du Titanic, mais aucun d'eux n'était au courant de la présence de leur parent éloigné. William Edwy Ryerson était le steward qui servait la salle à manger de première classe. Il savait peu de choses sur son cousin germain, Arthur Ryerson, qui était également à bord du navire en tant que passager de première classe avec sa femme Emily et leurs trois enfants.

La famille d'Arthur se dirigeait vers leur ville natale de Cooperstown, New York, après avoir été informée de la mort du fils d'Arthur. William et Arthur avaient un arrière-arrière-grand-père commun, mais ils appartenaient à des cercles complètement différents. William est né dans une famille ouvrière à Port Dover, Ontario, Canada, tandis qu'Arthur menait une vie riche.

Pendant que William installait les passagers sur les canots de sauvetage, Arthur a négocié avec l'équipage pour que son fils John, âgé de 13 ans, soit placé sur le canot de sauvetage avec sa femme et ses filles. Arthur a été le seul membre de la famille à mourir dans la catastrophe maritime, tandis que William a échappé au navire en perdition sur un canot de sauvetage.

8. Comtesse Rothes

Certaines des personnes les plus riches du monde ont traversé l'Atlantique Nord à bord du Titanic, et l'une des passagers honoraires à bord du navire était Lucy Noel Martha, comtesse de Rothes. Elle a voyagé aux États-Unis avec sa cousine Gladys Cherry et sa femme de chambre, Roberta Maioni. Son objectif était de rencontrer son mari et ses deux enfants pour commencer une nouvelle vie aux États-Unis.

La comtesse et sa cousine furent réveillées lorsque le navire entra en collision avec un iceberg. Le capitaine Smith a demandé à tout le monde de regagner leur cabine et d'enfiler leur gilet de sauvetage. Vers 1h00 du matin, la comtesse, accompagnée de sa cousine et de sa servante, monta à bord du canot de sauvetage n°8, qui fut le premier à être lancé. Tom Jones, un marin sur le canot de sauvetage, a rapidement reconnu la comtesse comme un leader strict et lui a ordonné de diriger le bateau. Elle s'est assise à la barre du bateau et l'a dirigé pendant plus d'une heure, après quoi elle a changé de place avec son cousin pour tenter de calmer la mariée espagnole qui avait perdu son époux sur le bateau.

La comtesse a ramé toute la nuit et a apporté un soutien moral aux passagers jusqu'à l'arrivée du Carpathia sur le site de l'épave.

Elle a fourni une assistance non seulement pendant le voyage en bateau. La comtesse est restée à bord du Carpathia après l'accostage du navire à New York, apportant son aide aux passagers qui avaient tout perdu dans l'accident. À son retour en Écosse, la comtesse Rothes a acheté une montre en argent inscrite « 15 avril 1912, comtesse Rothes », qu'elle a envoyée à Tom Jones en cadeau et en signe de gratitude pour ses efforts à bord du canot de sauvetage. Il a répondu à son cadeau par une lettre, la remerciant pour sa gentillesse et son courage, et lui a envoyé une plaque en laiton depuis le canot de sauvetage. Le marin et la comtesse correspondirent jusqu'à sa mort en 1956.

9. James Maugrey

Un autre héros à bord du navire était le sixième officier James Moody, qui a décidé de rester à bord malgré la proposition d'une place dans un canot de sauvetage. L'officier subalterne de 24 ans a reçu un petit salaire de 37 dollars pour son service sur le navire et sa propre cabine pendant son séjour à bord du Titanic.

Avant que le Titanic ne parte pour son premier voyage transatlantique, Moody a involontairement sauvé la vie de six membres d'équipage qui avaient été refoulés de la passerelle parce qu'ils étaient en retard. Lorsque le navire a heurté l'iceberg, un jeune officier était de service et a répondu à l'appel de la flotte Lukut Frederick en lui demandant : « Que voyez-vous ? Fleet a répondu : « Iceberg, juste devant nous ! »

Lorsque le capitaine a annoncé que le navire coulerait d'ici quelques heures, l'officier Moody a lancé les canots de sauvetage n° 12, 14 et 16. Le cinquième officier Harold Lowe a offert à Moody le commandement du canot de sauvetage n° 14, ce qui était normal pour les officiers de rang inférieur. Mais Moody a rejeté l'offre de Lowe. Malgré son faible rang, Moody est resté sur le navire et a aidé le premier officier Murdoch jusqu'à ce que l'eau commence à inonder le pont du bateau. Moody s'est vu proposer à plusieurs reprises de devenir capitaine du bateau, mais à chaque fois, il a courageusement décidé de rester sur le navire afin de sauver autant de vies que possible et d'assister au désastre jusqu'au bout. Le sous-officier Lightoller a été la dernière personne à voir Moody vivant à 2 h 18 du matin alors qu'il tentait de lancer les canots de sauvetage pliables.

10. Jack Phillips

Jack Phillips était l'opérateur radio principal à bord du Titanic, travaillant en tandem avec l'opérateur junior Harold Bride. Les deux hommes étaient chargés de recevoir et d'envoyer des messages des passagers en utilisant le code Morse, et recevaient également des avertissements météorologiques pour le capitaine.

Avant le désastre, Phillips a reçu de nombreux avertissements concernant les icebergs provenant d'autres navires, Bride en a remis plusieurs au capitaine. Cependant, en raison du volume de messages de passagers, Phillips n'a pas été en mesure de transmettre tous les avertissements au capitaine Smith ; il pensait que le capitaine avait déjà reçu suffisamment d'avertissements sur le danger des icebergs. Lorsqu'un autre message concernant un iceberg arriva du Californien, Phillips répondit : « Tais-toi ! J'ai des négociations avec Cape Race ! Par la suite, Phillips a commencé à être considéré comme l'un des coupables de l'accident.

Cependant, lorsque le navire a heurté un iceberg à 400 milles marins au large de Terre-Neuve, Phillips a fait tout son possible pour envoyer des signaux de détresse afin d'assurer le sauvetage des passagers et de l'équipage. Le télégraphiste de 25 ans est resté à son poste même lorsque le capitaine l'a relevé de ses fonctions. Il a inlassablement envoyé des messages aux navires à proximité jusqu'à 2 h 17, alors que le navire coulait déjà au fond de l'océan.

Sa connexion avec le Carpathia a permis de sauver 705 passagers. De nombreux navires ont rapporté plus tard que les messages de Phillips étaient absolument clairs, malgré le chaos qui régnait autour de lui. Malheureusement, malgré son canot pliable, Jack Phillips est décédé dans une catastrophe maritime.

Natalia Derevianko

Aube du 15 avril 1912. Atlantique Nord. Le soleil orange se lève au-dessus de l’horizon marin, atténuant la lumière des étoiles et chassant la brume matinale. Petit à petit, la nuit s'éloigne, cachant les traces de l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire de l'humanité.
Portes, oreillers, chaises, tables, chaises longues, bouts de papier, débris étaient partout. Ils se balançaient doucement sur les vagues parmi des points blancs qui ressemblaient de loin à des mouettes. Mais en y regardant de plus près, vous réalisez que ces taches sont les corps des passagers et des membres d'équipage morts du Titanic dans leurs gilets de sauvetage blancs comme neige. Certains d’entre eux levèrent les yeux vers le ciel, comme s’ils attendaient le salut, mais la majorité inclina la tête dans l’eau, condamnée à son sort. Et personne ne les aidera, personne ne les sauvera. Tout est fini…

Peut-être qu'une telle image a été révélée aux yeux du Carpathia, qui, avec les passagers survivants du Titanic, a changé de cap et a contourné le lieu de la catastrophe pour retourner à New York.

Au même moment, la direction de la White Star Line décide de relever les corps de toutes les personnes tuées de la surface de l'océan. Et cela aurait dû être fait le plus rapidement possible, puisque les corps étaient encore plus ou moins regroupés et n'avaient pas été emportés par le courant. Le deuxième facteur est que garder un corps dans l’eau pendant une longue période peut compliquer le processus d’identification. Et bien sûr, l'entreprise souhaitait au moins d'une manière ou d'une autre se réhabiliter auprès des familles des victimes - en remettant les corps à des proches pour les enterrer davantage.

La petite ville canadienne d'Halifax est devenue le centre de toute l'opération de soulèvement des corps. C'est ici que la White Star Line a affrété quatre navires :

• "Minia"
• "Montmagny"
• "Algérien"

Une entente a également été conclue avec une grande maison funéraire d'Halifax, John Snow and Company, pour assurer toutes les procédures funéraires.

Entre-temps, des informations sur un « cimetière dans l’océan » ont commencé à apparaître dans la presse, "...des centaines de cadavres effrayant les passagers qui passaient par les navires...".

Mackay-Bennett était un navire câblier britannique appartenant à la Commercial Cable Company. . Sa tâche principale consistait à poser et à réparer des câbles sous-marins. De plus, le navire participait souvent à des opérations de sauvetage (par exemple, le sauvetage de l'équipage de la goélette en perdition Caledonia le 12 février 1912). Mais ce n’est pas ce qui lui a valu la gloire.

Le 17 avril 1912, à 12h35, après tous les préparatifs, le Mackay-Bennett, sous le commandement du capitaine F. Lardner et avec 75 membres d'équipage à son bord, se lance dans son « terrible voyage ». Lors de cette mission, ce ne sont pas des câbles qui ont été chargés à bord, mais des cercueils. Pour ce travail, la direction de la White Star Line a accepté de payer à l'équipe 550 $ par jour.

Machine de pose de câbles "Mackay-Bennett"

Le propriétaire de l'entreprise funéraire, John Snow Jr., était présent à bord. Sous sa direction, 103 cercueils, plusieurs tonnes de glace, des solutions d'embaumement, des sacs et 20 tonnes de barres de fer ont été chargés. Les marins, libres de leur travail, cousaient des sacs en toile pour les effets personnels des morts.

Un des sacs pour les effets personnels du défunt.

L'ingénieur de vol Frederick Hamilton a décrit en détail tout ce qui se passait :

« Matin du 20 avril 1912. La silhouette d’un immense iceberg est visible au nord de nous. Je pense que nous sommes très proches du lieu où de nombreux espoirs et prières ont été anéantis. L’embaumeur s’anime de plus en plus, car il aura bientôt beaucoup de travail à faire.

Soirée du 20 avril 1912. Le Mackay-Bennett atteint le lieu de l'accident. Le début des opérations d'enlèvement des corps était prévu tôt le lendemain matin. Les hommes auront besoin de tout leur courage pour survivre à ce qui s’en vient.

6 jours se sont écoulés depuis le naufrage du Titanic...

L'équipage du Mackay-Bennett. 1912 Capitaine F. Lardner au centre de la deuxième rangée.

Aube du 21 avril 1912. L'équipage voit une image terrible : des centaines de corps se balançant sur les vagues, parmi les épaves. Et c'est seulement maintenant que les marins ont réalisé l'énormité de tout ce qui s'était passé. Certains ont commencé à prier, d’autres sont simplement devenus engourdis. Environ une demi-heure s'est écoulée en silence. Puis, ayant repris leurs esprits, les marins descendirent les bateaux et se dirigèrent prudemment vers le « cimetière marin ».

« La mer est agitée. Le vent est du sud-ouest. Coordonnées 41° 59` SS 49 ° 25` VD. Nous retirons les corps. Brisons la glace. »

Selon la description d'un des membres de l'équipage, la peau des passagers gelés dans l'eau était blanche, leurs cheveux et leurs sourcils étaient couverts de givre. La macération et le fait que les corps étaient gonflés rendaient le travail très difficile, et il fallait travailler très vite. Les corps soulevés de l’eau dans les airs ont commencé à se décomposer très rapidement. Il a reçu l'ordre de soulever de 5 à 10 corps et de retourner au navire.

Le carré indique la zone de recherche de corps par le navire McKett-Bennett. Photo de la carte originale.

Durant la première journée, 51 corps ont été relevés (dont deux enfants et trois femmes). 24 des corps ont été gravement endommagés ou mutilés lors du naufrage du navire, rendant leur identification impossible. Il fut décidé de les enterrer en mer. Le processus d'enterrement en mer était le suivant. Les barres de fer qu'ils emportaient avec eux (pesant 12 kg avec un trou au bout) servaient de poids aux corps. Lorsque le bateau s'est approché du corps, le cadavre a été examiné et une décision a été prise de le relever ou non. Les 1re et 2e années ont eu plus de chance. L'équipage ou la troisième classe étaient souvent enterrés en mer.

Le gilet de sauvetage a été retiré du cadavre, des tiges ont été attachées aux jambes et le corps a coulé. Les corps restants ont été transportés à bord du Mackay-Bennett, où ils ont été dissous. Les corps furent d’abord étalés sur le pont. En présence de deux personnes, les poches ont été examinées et un inventaire de tout ce qui a été trouvé a été dressé. Les effets personnels, bijoux et autres objets ont été placés dans un sac. Le cadavre s'est vu attribuer un numéro et le même numéro a été appliqué au sac contenant ses effets personnels. Cela était censé faciliter la procédure d'identification à bord ou à terre. Ils ont coupé les vêtements du cadavre et les ont brûlés. Ensuite, les experts médicaux se sont mis au travail. Ils ont soigneusement examiné le corps, enregistrant toutes les écorchures, égratignures, blessures et tatouages. Les passagers de première classe ont ensuite été mis en pyjama. Toutes les données ainsi obtenues, selon les nouvelles règles, ont été enregistrées dans un journal spécial. Il est intéressant de noter qu’une telle procédure d’identification a été utilisée pour la première fois dans l’histoire et qu’elle est toujours utilisée par les experts travaillant sur les lieux de morts massives (accidents d’avion, accidents majeurs de la route, sur les champs de bataille, etc.). Même après le décès des passagers, leurs corps ont été traités selon leur classe. Les corps de l'équipage du Titanic n'ont pas été embaumés ni même mis dans des sacs (à bord, ils gisaient dans de grandes caisses recouvertes de glace). Les corps des passagers de deuxième et troisième classe ont été placés dans des sacs, tandis que ceux des passagers de première classe ont été placés dans des cercueils. Ils ont été placés sur la dunette.

D'après les notes de Frederick Hamilton :

"Lundi 22 avril 1912. Ce matin, nous avons croisé un énorme iceberg. Je voulais vraiment le prendre en photo, mais il pleuvait. Nous sommes désormais à l’est d’un immense champ de débris. Et parmi les transats, des morceaux d'intérieurs, des papiers, des cartons et d'autres choses - des corps, des corps, des corps..."

«... 20h00. La cloche sonna deux fois. J'entends un clapotis d'eau. Cela signifie que la cérémonie funéraire a commencé. Encore une fois, la cloche sonne deux fois et encore une fois splash, splash, splash… »

On peut ajouter que la cérémonie a été présidée par le prêtre de la cathédrale de Tous les Saints d'Halifax, Cameron Hind.

Et voici ce que le capitaine lui-même écrit dans le journal de bord :

« Aujourd'hui, j'ai pris une décision difficile. Nous avons mis 24 corps non identifiés dans des sacs, attaché à chacun un poids de 23 kg et les avons enterrés en mer. Nous ne pourrons tout simplement pas ramener tout le monde à terre.

A noter qu’ils étaient presque tous des passagers ou membres d’équipage de troisième classe. J'ai remarqué un fait intéressant. Après la découverte du corps de J. Astor, pour lequel l'équipage a reçu une récompense de 10 000 $ de son fils Vincent, plus aucun passager n'a été enterré en mer. Est-ce une coïncidence ?

McKay-Bennett a fouillé et récupéré les corps jusqu'au 26 avril, date à laquelle le navire Minia est arrivé pour l'aider. Le 30 avril, le navire revient à Halifax avec sa « cargaison ».

Cortège funèbre à bord du Mackay-Bennett.

Les corps des passagers morts du Titanic à bord du Mackay-Bennett.

Les corps de l'équipage du Titanic dans des caisses en bois remplies de glace ont été parmi les premiers à être débarqués, suivis par les corps des passagers de deuxième et troisième classe, placés dans des sacs. Les corps des passagers de première classe se trouvaient tous dans des cercueils, qui ont été transportés à terre en dernier. L’ensemble du cortège s’est déroulé dans un silence de mort, même si la jetée était bondée de proches, de badauds et de journalistes, qui avaient déjà surnommé le navire « le navire de la mort ».

Entre le 21 et le 26 avril 1912, Mackay-Bennett a récupéré 306 corps (numéros de corps 1 à 306). 116 ont été enterrés en mer et 190 ont été emmenés à Halifax, en Nouvelle-Écosse.

Les marins du Mackay-Bennett inspectent le canot de sauvetage pliable B chaviré du Titanic.

"Minia"

Le Minia est le deuxième navire affrété par la White Star Line pour rechercher les morts. Le 21 avril 1912, un message arrive de Mackay-Bennett indiquant qu'ils sont arrivés sur les lieux du désastre, qu'il y a un grand nombre de victimes et qu'ils n'ont peut-être pas assez de sacs, d'agent d'embaumement, de cercueils, etc. Le même jour, sous le commandement du capitaine William de Calteret, le navire câblier Minia (à son bord 150 cercueils, 20 tonnes de glace et 10 tonnes de barres de fer) vient à la rescousse depuis Halifax.

Le 26 avril, le navire arrive sur les lieux du désastre et remplace le Mackay-Bennett. Le même jour, le temps s'est fortement détérioré. Le vent s'est levé et une fine pluie méchante a commencé à tomber, rendant impossible une longue recherche. Le soulèvement des corps devenait dangereux pour les sauveteurs eux-mêmes.

Couche de câble "Mini".

Extrait d'un entretien avec le capitaine W. de Kalteret :

« Il fallait toujours attendre que la météo s'améliore. Et dès que l’océan nous est devenu favorable, nous avons immédiatement commencé les travaux. Nous avons vu les corps, mais ils étaient très éloignés les uns des autres. Il était difficile de les atteindre et, malheureusement, les navires qui passaient ne voulaient pas nous aider..."

Mais, en raison de la rupture d'un câble important au large des côtes canadiennes, le Miniya a dû être rappelé plus tôt que prévu.

La chronologie de remontée des corps est la suivante :

• Le 26 avril, 11 corps ont été remontés à bord ;
• 27 - 1 avril ;
• 28 - 1 avril ;
• 29 - 1 avril ;
• 30 - 1 avril ;
• 1er et 2 mai ;

L'équipage du navire Minia soulève le corps d'un passager décédé du Titanic.

Il y avait une rumeur selon laquelle des membres de l'équipe Minia se livraient à des pillages en violation de toutes les règles. Surmontant de longues distances entre des corps solitaires à la dérive, ils ont simultanément collecté des objets à la surface de l'océan comme souvenirs. J'y croyais peu, mais en rassemblant du matériel pour l'article, j'étais convaincu du contraire. nEn lisant les mémoires du capitaine de Kalteret, je suis tombé sur cela. Je cite le paragraphe dans son intégralité.

« ... La mort de personnes est survenue par hypothermie, une seule s'est étouffée. Il y avait de l'eau de mer dans ses poumons. Je me souviens le plus des corps de deux hommes. L'un d'entre eux est probablement tombé de très haut et a heurté la superstructure.navire. Son pied manquait et son autre jambe était cassée et tordue. Le deuxième est peut-être mort à cause de l'explosion. Son visage était brûlé et son œil manquait. Oui, quelque chose a définitivement explosé là-bas, j'ai vu à bord des chaises d'un restaurant, leurs appuis-tête étaient tachés de charbon, certains étaient cassés. Nous avons également surélevé une grande partie des escaliers en bois... »

«... Des transats en bon état ont été relevés, quelques beaux aménagements, un boa de femme, un buffet de la cabine de première classe...».

Mais d’un autre côté, grâce à ces personnes, nous pouvons aujourd’hui voir des objets qui n’auraient peut-être pas survécu jusqu’à nos jours.

Inspection du corps du passager décédé du Titanic à bord du Minia.

A bord du Minia.

Ayant découvert 17 cadavres (numéros de corps 307 à 323), dont deux ( non identifié) furent enterrés en mer, le 3 mai 1912, avec 15 corps à bord, le navire se dirigea vers Halifax.

Des représentants de John Snow and Company transportent les cercueils de Minia à la morgue.

Le 6 mai, amarrée au port de destination, l'équipe a transféré les cercueils et les sacs inutilisés vers le troisième navire partant à la recherche des corps, le paquebot Montmagny.

"Montmagny"

Le Montmagny était un petit navire qui servait de phare et appartenait au ministère canadien de la Marine et des Pêcheries. Capitaine Peter Johnson. Le navire a quitté le petit port de Sorel et a navigué vers Halifax, où, à son arrivée, il a fait le plein de provisions et où des membres d'équipage supplémentaires ont été embauchés. L'un des embaumeurs de la maison funéraire John Snow & Company est monté à bord. Un chirurgien d'un hôpital local est appelé pour l'aider. Le révérend S. Prince, de l'église locale de Saint-Paul, partit en mer comme aumônier.

Navire à vapeur "Montmagny".

Le matin du 6 mai 1912, le Minia accoste au port d'Halifax. Et tandis que toute l'attention était portée au déchargement du navire et à la prise de photos, personne n'a remarqué que le Montmagny s'enfonçait tranquillement dans la mer à midi.

Arrivé sur les lieux de la catastrophe du Titanic, le temps se détériore à nouveau. La pluie arrive. "Montmagny" n'a pu ramasser que 4 corps les 9 et 10 mai (numéros 326-329). Pour une raison inconnue, ils ont manqué les numéros 324 et 325. Un corps a été enterré en mer. Les trois autres furent livrés le 13 mai à Louisbourg, où ils furent transportés par chemin de fer jusqu'à Halifax. Après avoir fait le plein de provisions, les Montmagni retournèrent sur les lieux du désastre, mais ne trouvèrent hélas rien d'autre que de petits fragments de bois. Pas de téléphone.

Le 19 mai, vers 18 heures, le Montmagny est relevé par l'Algerine, dernier navire loué par la White Star Line. Le 23 mai 1912, Montmagny retourne à Halifax et continue son service auprès du gouvernement canadien.

"Algérienne."

"Algérien" — le dernier et quatrième navire à avoir participé à l'opération de récupération des corps sous le commandement de la White Star Line. Capitaine - John Jackman.

Navire cargo-passagers "Algerin".

Il existe très peu d’informations sur ce qui s’est passé à bord et autour du voyage de l’Algerine. On sait que le navire a quitté le port de St. Johns (Terre-Neuve) et a exploré les lieux du sinistre pendant trois semaines. Un corps a été retrouvé (numéro 330). Après avoir arrêté les recherches, l'Algerine retourna au port de St. Johns le 6 juin 1912 et chargea le cercueil sur le bateau à vapeur Florizel, qui livra le corps à Halifax le 11 juin.

Ceci met fin à l'opération officielle de remontée des corps des passagers du Titanic, organisée par la White Star Line. Les listes définitives des morts et des disparus ont été dressées. Mais malgré tous les efforts, les cadavres ont continué à effrayer les navires de passage pendant un certain temps.

Que pouvez-vous ajouter d'autre.

On sait que le Carpathia n'a pas soulevé les corps des trois morts du bateau pliable A, laissant le bateau à la dérive. Les officiers Wild et Murdoch ont tenté d'abaisser ce bateau comme l'un des derniers, mais à cause des vagues qui se sont précipitées sur le pont, ils n'ont pas eu le temps de relever les parois rabattables du bateau. En conséquence, à moitié inondé et surchargé de passagers, il a été rejeté dans l’océan. Ironiquement, un mois plus tard (le 13 mai), un autre navire à vapeur de la White Star Line, l'Oceanic, trouve un canot de sauvetage à 160 milles au sud du lieu de la catastrophe. Le passager Sir Shane Leslie a rappelé plus tard :

«... À midi, la mer était calme lorsque la vigie a crié qu'un objet étrange était visible devant. Le navire a ralenti et il est vite devenu évident que l'objet était un canot de sauvetage solitaire flottant dans l'Atlantique. Ce qui était vraiment terrifiant, c’était les trois corps qui s’y trouvaient. Sur ordre du pont, un bateau avec un officier et un médecin lui fut envoyé. La scène qui suivit fut terrible. Les cheveux de deux marins morts sont devenus blancs à cause du soleil et du sel, et le troisième corps, vêtu d'un costume de soirée, gisait affalé sur les bancs. Les trois corps ont été cousus dans des sacs en toile auxquels était attachée une tige d'acier. Ensuite, un par un, ils ont été enveloppés dans le drapeau britannique, ont eu un service funéraire et ont été enterrés en mer. »

Il s'agissait de corps numérotés 331-333, qui ne figurent pas sur les listes officielles.

6 juin 1912. L'Ilford trouve un corps (numéro 334), enterré en mer. N'apparaît pas sur la liste officielle.

Le 8 juin 1912, le paquebot Ottawa retrouve accidentellement un corps (numéro 335). Enterré en mer. Non inclus dans la liste officielle.

Pour résumer, on peut dire que lors de l'opération du 17 avril au 8 juin 1912, on a retrouvé 333 cadavres sur 1512 morts (environ 22%).

Durant la période de recherche, 209 corps ont été amenés à Halifax. 59 d'entre eux ont été emmenés par des proches et enterrés dans leur pays d'origine. Trois cimetières différents à Halifax sont devenus les lieux de repos définitifs des 150 corps restants.

101 ans se sont écoulés depuis le naufrage du Titanic, mais ses victimes n'ont pas été oubliées et, me semble-t-il, ne le seront jamais. Chaque année, des messes funéraires ont lieu sur le lieu du naufrage du paquebot et leurs noms sont rappelés chaque année. Et comme vous le savez, celui qui n’est pas oublié vit éternellement.

Application.

Dépannage des navires ayant participé à la récupération des morts (17 avril - 6 juin 1912).

En particulier pour:

Anatomie du Titanic

Des faits incroyables

Le naufrage du Titanic est l'une des principales tragédies du XXe siècle.

C'est un événement terrible armé de nombreux mythes, spéculations et rumeurs.

Mais peu de gens savent ce qui est arrivé aux passagers du vol fatidique, qui ont réussi à survivre à la pire catastrophe maritime du siècle.

La sélection suivante de photos documentaires donnera une image complète de ce qui s'est passé ensuite pour ceux qui ont réussi à s'échapper du navire en perdition.

Photo des passagers du Titanic

Flotte Frédéric

Cette photo montre le marin britannique Frederick Fleet, âgé de 24 ans, quelques jours après le naufrage du Titanic. Le gars a été le premier à remarquer l'iceberg.

Il a participé à deux guerres mondiales. En 1965, après une dépression prolongée, Fleet se suicide.

Quant aux événements sur le Titanic, les événements se sont déroulés à peu près comme suit :

Le 10 avril 1912, le navire entreprend son premier et dernier voyage. L'immense paquebot courait à toute vitesse de Southampton à New York.

Le 14 avril 1912, à 23h39, Friedrich Fleet remarqua un iceberg juste devant, qui finit par détruire le Titanic.

Deux heures et 40 minutes plus tard, heurtant un énorme rocher, il a coulé.

Sur les 2 224 personnes à bord du navire « insubmersible », seules 700 personnes environ ont pu monter dans les canots de sauvetage, grâce auxquelles elles sont restées en vie.

Les 1 500 personnes restantes sont mortes bloquées sur le navire en perdition ou sont mortes quelques minutes après avoir heurté les eaux glaciales de l'océan Atlantique Nord.

Peu avant l'aube du 15 avril, la flottille de survivants est repérée par le bateau à vapeur Carpathia, arrivé sur les lieux du naufrage du Titanic. À 9 heures du matin, tous les passagers survivants étaient à bord du Carpathia.

Photo d'un iceberg du Titanic

Iceberg qui a coulé le Titanic.

Les passagers survivants du Titanic dans des bateaux nagent jusqu'au navire Carpathia, le 15 avril 1912.

Tous les mêmes passagers survivants dans des bateaux après un naufrage.

Croquis du naufrage du Titanic.

Croquis d'un navire en perdition par le passager survivant John B. Thayer. Après un certain temps, les dessins ont été complétés par M. P.L. Skidmore (P.L. Skidmore) est déjà à bord du navire "Carpatie" Avril 1912.

Les passagers survivants du Titanic tentent de rester au chaud à bord du Carpathia.

Lorsque Carpathia s'est rendu à New York, il a été décidé d'envoyer des messages radio. La nouvelle de la tragédie s’est donc répandue assez rapidement.

Les gens étaient sous le choc, les proches des passagers étaient paniqués. En quête d'informations sur leurs proches, ils ont attaqué les bureaux de la compagnie maritime White Star Line à New York, ainsi qu'à Southampton.

Certains des passagers et victimes riches et célèbres survivants ont été identifiés avant l'arrivée du Carpathia au port.

Mais les parents et amis des passagers des classes inférieures, ainsi que les familles des membres d’équipage, restaient dans l’ignorance du sort de leurs proches.

Le manque de connexions les a empêchés de connaître immédiatement la nouvelle et ils ont dû attendre dans une douloureuse incertitude.

Carpathia est arrivé dans le port de New York dans la soirée pluvieuse du 18 avril. Le navire était encerclé par plus de 50 remorqueurs transportant des journalistes. Ils ont crié et interpellé les survivants, leur offrant de l'argent pour des entretiens de première main.

Un journaliste d'une des plus grandes publications américaines, qui se trouvait à ce moment-là à bord du Carpathia, avait déjà réussi à interviewer les survivants. Il a placé ses notes dans une boîte à cigares flottante et les a jetées à l'eau afin que le rédacteur en chef de la publication puisse saisir le message et obtenir le scoop en premier.

Après tout, les canots de sauvetage ont été lancés au Quai 59, propriété de la White Star Line. Le navire lui-même a accosté au Quai 54. Sous une pluie battante, le navire a été accueilli par une foule anxieuse de 40 000 personnes.

Les gens attendent des nouvelles devant les bureaux de la compagnie maritime White Star Line à New York.

Des canots de sauvetage grâce auxquels plusieurs centaines de personnes ont survécu.

Canots de sauvetage amarrés sur la White Star Line à New York, avril 1912.

Les gens attendent l'arrivée de Carpathia à New York.

Des foules immenses de familles et d'amis se tiennent sous la pluie, attendant l'arrivée du bateau à vapeur Carpathia à New York, le 18 avril 1912.

Environ 40 000 personnes attendent Carpathia.

Ceux qui ont réussi à survivre au voyage fatidique sur le Titanic ont été accueillis au port de New York par leur famille et leurs amis, ainsi que par de nombreux représentants des médias.

Certains ont pleuré les morts, certains ont demandé des autographes et certains ont tenté d'interroger les survivants.

Le lendemain, le Sénat américain a convoqué une audience spéciale sur la catastrophe de l'ancien hôtel Waldorf-Astoria.

L'équipage total du Titanic comptait 885 personnes, dont 724 originaires de Southampton. Au moins 549 personnes ne sont pas rentrées chez elles après le vol mortel.

Membres d'équipage survivants.

Équipage survivant de gauche à droite, première rangée : Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Symons et Frederick Clachen.

Deuxième rang: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman et Henry Etsch.

Les gens ont entouré le survivant du Titanic.

Une foule de personnes dans le port de Devonport ont entouré un homme qui a survécu au Titanic pour entendre de première main à quoi cela ressemblait réellement.

Versement d'indemnisations aux victimes.

avril 1912

J. Hanson, assis à droite, est secrétaire de district du Syndicat national des marins et des pompiers. Les personnes qui l'entourent sont les passagers survivants du Titanic, qui reçoivent une indemnisation en tant que victimes de la catastrophe.

Des proches attendent les passagers survivants du Titanic.

Les gens attendent sur le quai ferroviaire de Southampton leurs proches qui ont survécu au naufrage du Titanic.

Des proches de Southampton saluent leurs proches.

Des proches attendent les membres d'équipage survivants.

Des proches attendent le débarquement de l'équipage survivant du Titanic à Southampton.

Les gens rentrent chez eux en Angleterre. La catastrophe a coûté la vie à 549 membres d'équipage. Il y avait 724 personnes de Southampton qui travaillaient sur le navire, allant du marin au cuisinier ou au facteur.

Des proches quelques minutes avant de rencontrer les proches survivants.

Survivants du Titanic

Des proches accueillent les survivants du naufrage à Southampton.

Un membre d'équipage survivant embrasse sa femme, qui l'attendait à terre à Plymouth, le 29 avril 1912.

Des stewards témoignant après le naufrage.

Les stewards survivants se tiennent devant le palais de justice. Ils sont invités à témoigner devant la commission d'enquête sur la catastrophe du Titanic.

Un passager survivant du Titanic signe des autographes aux passants.

Survivants du Titanic

25. Les frères Pascoe, membres de l'équipage du navire malheureux, ont eu de la chance, tous les quatre ont survécu.

Orphelins du Titanic

avril 1912

Dans un premier temps, les deux enfants qui se sont miraculeusement échappés n'ont pas pu être identifiés.

Les enfants ont ensuite été identifiés comme étant Michelle (4 ans) et Edmond (2 ans) Navratil. Pour monter à bord du navire, leur père prit le nom de Louis Hoffman et utilisa les noms fictifs Lolo et Mamon pour les enfants.

Le père, avec lequel les enfants ont navigué vers New York, est décédé, ce qui a entraîné des difficultés avec les vrais noms des frères.

Cependant, plus tard, ils ont quand même pu être identifiés et les bébés ont pu retrouver leur mère en toute sécurité.

Sur cette photo, Edmond et Michelle Navratil, désormais adultes, et leur mère.

Le caméraman Harold Thomas Coffin est interrogé par un comité sénatorial au Waldorf-Astoria de New York, le 29 mai 1912.

29. Bébé Titanic

Une infirmière tient dans ses bras le nouveau-né Lucien P. Smith. Sa mère Eloise était enceinte de lui lorsqu'elle et son mari revenaient de leur lune de miel à bord du Titanic.

Le père du bébé est décédé dans l'accident.

Eloise épousa par la suite un autre survivant du terrible vol, Robert P. Daniel.

Et enfin, une photographie du Titanic lui-même le jour où il entreprit son premier et dernier voyage fatidique...