Cela ne s’est jamais produit dans la région auparavant. La ligne périphérique devrait relier 20 grandes villes proches de Moscou (voir schéma) : Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, Konstantinovo, Lytkarino, Kotelniki, Ramenskoye, Zhukovsky, Lyubertsy, Reutov, Balashikha, Fryazino, Shchelkovo, Ivanteevka, Korolev, Mytishchi, Dolgoprudny, Khimki , Krasnogorsk, Odintsovo.

Environ 4 millions de personnes y vivent. De plus, le tramway à grande vitesse reliera les 4 aéroports de la capitale : Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo et Ramenskoye (son ouverture est promise dans un avenir proche).

Pour la première fois, les autorités de la région de Moscou ont commencé à parler du transport léger sur rail (LRT) il y a trois ans (plus de détails sur kp.ru). Et maintenant, on apprend que le gouvernement régional a finalement approuvé la conception du premier complexe de lancement - Podolsk - Domodedovo - Joukovski - Ramenskoye (voir schéma). Les travaux débuteront en 2017.

Pour financer le projet du LRT, des sources extrabudgétaires seront attirées, notamment des investisseurs privés, a déclaré à la Komsomolskaïa Pravda le service de presse de la Direction principale de l'architecture et de l'urbanisme de la région de Moscou. - On suppose désormais qu'il sera mis en œuvre sous la forme d'un partenariat public-privé. Le projet intéresse les investisseurs, compte tenu du trafic potentiel important de passagers et du tracé de la ligne avec escale au plus grand aéroport du pays, Domodedovo.

La construction d'un kilomètre coûtera près d'un milliard et demi de roubles.

Près d'une heure et demie plus rapide

La Circle Line sera construite en quatre étapes. Il est prévu que les 246 kilomètres de voies ferrées soient construits d'ici 2035. Le lancement d'un tramway à grande vitesse réduira considérablement la charge sur le périphérique de Moscou et d'autres routes de voiture. Il y a un autre point important : 56 000 emplois apparaîtront lors de la première étape de la construction. Il y a tellement parce qu'il y a beaucoup de travail : non seulement pour poser l'assiette ferroviaire, mais aussi pour construire des pôles de transport, des passages autoroutiers, des installations d'ingénierie, aménager des parkings, etc.

Et lorsque le premier tronçon de la ligne périphérique sera lancé, les habitants de Podolsk ou de Ramenskoye, où il y a actuellement une pénurie de postes vacants, pourront trouver un emploi à Domodedovo ou à Joukovski. Et si aujourd'hui la route de Podolsk à Domodedovo prend au moins 1 heure 50 minutes, alors après le lancement du tramway à grande vitesse, ce temps sera réduit à 35 minutes.

Ce qui sera démoli

La construction à grande échelle de la ligne périphérique implique la démolition de certains bâtiments. Le principal département d'architecture de la région de Moscou indique que d'ici le 1er juillet de cette année, il préparera "tous les documents sur le volume et l'évaluation des objets immobiliers dont la saisie est prévue comme relevant de la zone de construction". Il n’y a pas encore d’informations précises sur le type de bâtiments dont il s’agira. On sait que ce n'est que lors de la construction du premier complexe de lancement que plusieurs maisons du quartier Ramensky seront démolies. Leurs propriétaires recevront une compensation appropriée.

Les potagers se rapprocheront

Sûrement nouveau projet sera apprécié non seulement par les habitants de la région, mais aussi par les Moscovites. Désormais, il deviendra beaucoup plus pratique pour de nombreux résidents d'été de se rendre sur leurs parcelles.

L’anneau du tramway traversera plusieurs stations de métro (voir « Du métro de la capitale au tramway de la région de Moscou »). Des pôles d'échanges de transports y seront construits, les passagers pourront passer d'un transport à l'autre et se déplacer de la ville à la région.

Quatre sections de l'anneau de transport

1. Ligne d'accord sud Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aéroport de Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye.

2. Ligne d'accord orientale : Konstantinovo - Lytkarino - Kotelniki - Lyubertsy - Moscou - Zheleznodorozhny - Balashikha.

3. Ligne d'accord nord : Balashikha - Shchelkovo - Ivanteevka - Korolev - Mytishchi.

4. Ligne d'accord occidentale : Mytishchi - Dolgoprudny - aéroport "Sheremetyevo" - Khimki - Moscou (Kurkino) - Putilkovo - Moscou (Mitino) - Krasnogorsk (station de métro "Myakinino") - Krasnogorsk (Pavshino) - Moscou (centre financier international - Rublevo ) - Odintsovo - Odintsovo-"Ville" - Moscou (TiNAO) - Podolsk (TPU "Grassnechiki").

On ne sait pas encore quels tramways circuleront sur le ring. Mais ils doivent répondre aux caractéristiques suivantes :

L'intervalle minimum entre les trains est de 90 secondes ;

La longueur du matériel roulant peut aller jusqu'à 60 mètres ;

La capacité d'un train peut aller jusqu'à 500 passagers ;

La vitesse maximale que le train développera sur les différentes étapes peut atteindre 100 km/h ;

La capacité maximale de la ligne peut atteindre 20 000 passagers aux heures de pointe dans chaque direction.

COMMENTAIRE D'EXPERT

« Ce transport est le plus économique et le plus pratique »

Ekaterina CHEVTSOVA, Natalia VARSEGOVA

Sur les ondes de Radio « KP » (97,2 FM), le chef du département de télématique des transports de l'Institut automobile et routier de Moscou, Vladimir Vlasov, a expliqué pourquoi un tramway avait été choisi pour un projet d'une telle envergure.

Le tramway est destiné à assurer la liaison entre le centre de la capitale et les banlieues, qui s'intègrent progressivement à l'agglomération du Grand Moscou. Ce sont Mytishchi, Podolsk et toutes les villes voisines. Beaucoup de leurs résidents travaillent dans la capitale, il y a donc toujours un flux important de passagers ici. Dans ce cas, le tramway est plus rentable que les trains électriques. Il s’agit d’un moyen de transport plus pratique et plus confortable.

- Qu'en est-il de trains de banlieue? Il y en a beaucoup dans la région !

Ils sont simplement intégrés au système général de transport de la ville. Comme, disons, dans le même Paris. Là-bas, le métro et les trains circulent de la même manière dans la ville. De plus, construire une ligne de train léger sur rail coûte beaucoup moins cher que construire une ligne de chemin de fer. De plus, les trains électriques nécessitent des distances assez longues. Ils ne peuvent pas s'arrêter tous les 100 à 200 mètres, mais le tramway le peut, tout en gagnant suffisamment de vitesse.

De Podolsk à Ramenskoye, il est prévu de construire un dépôt de tramway et 8 pôles d'échange de transport (TPU) - du TPU Kuznechiki au TPU Ramenskoye.

Sur le territoire de chaque pôle de transport, il y aura un complexe multifonctionnel - arrêts de transport de passagers, parkings, bureaux, centres commerciaux et de divertissement, etc.

Par exemple, au pôle de transport de Vesennyaya (partie sud de Podolsk), des passages pour voitures et un passage pour piétons à différents niveaux de l'autoroute seront construits, reliant les parties est et ouest du pôle de transport.

Le projet TPU de l'aéroport de Domodedovo suppose que les passagers d'un tramway à grande vitesse pourront se rendre immédiatement au terminal de l'aéroport.

Du métro de la capitale au tramway de la région de Moscou

Selon le projet, la ligne de tramway périphérique devrait passer par les stations de métro existantes : Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino. Et à l'avenir, il traversera les gares de Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo et Kommunarka, actuellement en construction.

QUESTION DU JOUR

Selon vous, qu’est-ce qui devrait être construit d’autre dans la région de Moscou ?

Andrey TUMANOV, député à la Douma d'État :

Il est nécessaire de créer un programme de gazéification pour les partenariats de jardinage, car la plupart d'entre eux, notamment dans la région proche de Moscou, se sont depuis longtemps transformés en villages à part entière. Il faut donc les légitimer, et une telle expérience existe.

Alexey MAMONTOV, président de l'Association monétaire internationale de Moscou :

Dans la région de Moscou, il est nécessaire de créer de nouveaux emplois, de construire de nouvelles entreprises. Plus il y aura d’emplois, moins Moscou sera occupée.

Oleg SIROTA, région de Moscou Producteur de fromage :

Le périphérique central, le quatrième anneau de transport avant tout ! Cela réduira considérablement les embouteillages sur les routes encombrées, car désormais la part du lion des marchandises passe par Moscou, ce qui entraîne une logistique très longue et angoissante. Par exemple, il est désormais plus rapide pour moi de livrer du lait de la région de Kalouga que d'autres régions de la région de Moscou...

Viktor CHEPUROV, professeur du peuple de Russie, citoyen d'honneur de la région de Moscou :

Je vis dans la ville de Shchelkovo, la population est de plus de 100 000 personnes. Pour tous les événements culturels nous n'avons qu'un seul club. Ce n’est pas bon : nous avons besoin d’une grande salle de concert. C'est ce que j'aurais construit en premier.

Anton MOSTOVOY, directeur exécutif de la société de transport :

Dans les grandes villes de la région, construisez des parkings d'interception normaux. Nos bus peuvent à peine se faufiler jusqu'aux gares routières à cause des voitures laissées dans la rue. Eh bien, ou laissez-les introduire le stationnement payant. Il sera alors plus facile pour les transports publics de circuler.

Olga NAZAROVA, auditeur de Radio « KP » (97,2 FM) :

Dans certains endroits, au contraire, il faut arrêter de construire. J'habite dans le district de Lyubertsy et notre fléau est le développement intercalaire à plusieurs étages. Dans le même temps, les infrastructures ne peuvent pas suivre le rythme et la zone se sent déjà surpeuplée.

Le tramway léger sur rail (LRT), également appelé « métro léger », est peut-être le projet de transport le plus ambitieux et le plus prometteur de la région de Moscou, dont la mise en œuvre est prévue dans un avenir proche. De grands espoirs reposent sur le tramway « léger » : il devrait désengorger les autoroutes et les lignes ferroviaires sortantes, ainsi que simplifier l'accès des habitants de la région de Moscou aux aéroports et aux zones voisines de la région. Un correspondant de RIAMO a découvert comment il est prévu de « boucler » la région de Moscou avec l'aide du LRT et ce qui est prévu dans la conception du premier complexe de lancement.

Sans visiter Moscou

Le mot clé ici est accords. Comme l'a noté Mikhaïl Oleinik, ministre des Transports de la région de Moscou, dans une interview avec RIAMO, le principal problème de transport de la région est la surcharge des itinéraires radiaux de passagers, c'est-à-dire que pour se rendre d'une ville satellite à une autre, les habitants de les habitants de la région de Moscou sont souvent obligés de se rendre sur le périphérique de Moscou et de revenir dans la région. Le lancement du LRT devrait résoudre ce problème grâce à la construction de lignes de passagers à corde.

Selon le service de presse du Département principal d'architecture et d'urbanisme de la région de Moscou, l'objectif officiellement déclaré du LRT est d'améliorer les services de transport pour les résidents et l'économie de la région de Moscou.

En fait, derrière une formulation aussi généralisée se cachent des chiffres sérieux : réduire la charge de trafic sur les routes de 25 %, assurer la communication entre 20 grandes villes Région de Moscou, réduisant le temps de trajet entre les lieux de résidence et les lieux de travail de 2 heures à seulement 35 minutes.

Tramway circulaire

Train à grande vitesse Siemens pour métro léger

Le « Ring Tram » constitue la base de la création d'un système unifié de transport ferroviaire de passagers à grande vitesse dans la région de Moscou et à Moscou.

La ligne Ring Tram traversera les zones les plus peuplées de la région de Moscou, où vivent au total plus de 4 millions de personnes - 7 districts municipaux, 9 districts urbains.

En outre, la ligne LRT reliera les aéroports internationaux du hub aéronautique de Moscou, qui transportent chaque année environ 50 millions de passagers, et reliera 8 stations du métro de Moscou : Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino et l'ouverture prévue de Nekrasovka et Chelobitevo. « Rasskazovka », « Stolbovo », « Kommunarka ».

Premier complexe de lancement

Service de presse de l'Université d'État d'architecture et d'urbanisme de la région de Moscou

Selon la Direction principale de l'architecture et de l'urbanisme de la région de Moscou, la longueur totale prévue de la ligne de tramway périphérique est de 246 kilomètres, dont 192 kilomètres traverseront le territoire de la région de Moscou et 54 kilomètres traverseront Moscou.

La ligne LRT sera composée de quatre complexes de lancement - accords. La longueur du premier complexe de lancement - la ligne à double voie Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye sera de 74 kilomètres. Le premier complexe de démarrage comprend deux phases de construction : Podolsk - Aéroport de Domodedovo d'une longueur de 36 kilomètres (Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aéroport de Domodedovo) et Domodedovo - Aéroport de Ramenskoye d'une longueur de 38 kilomètres (Aéroport de Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye , y compris l'aéroport de Joukovski).

Le premier complexe de lancement traversera uniquement le territoire de la région de Moscou dans les districts urbains de Podolsk, Domodedovo, Joukovski, l'agglomération urbaine de Ramenskoye, ainsi que les agglomérations rurales de Konstantinovskoye, Chulkovskoye, Sofinskoye, Zabolotevskoye de la région de Ramenskoye et fournira liaison de transport avec les aéroports de Domodedovo et Joukovski.

Il est important que la ligne relie les villes de Podolsk et de Ramenskoïe, où il y a une pénurie d'emplois, aux aéroports de Domodedovo et de Joukovski, où les lieux de travail sont nombreux. La construction de 8 pôles d'échanges de transport (TPU) sur la ligne LRT créera 27 000 nouveaux emplois d'ici 2030 et 56 000 emplois d'ici 2045, découle du projet.

La population des zones desservies et des villes du premier complexe de lancement devrait passer de 850 000 à 1,3 million de personnes d'ici 2030.

Huit nouveaux TPU

Projet TPU "Sauterelles"

Service de presse de l'Université d'État d'architecture et d'urbanisme de la région de Moscou

Au total, dans le cadre du premier complexe de lancement, il est prévu de construire 8 pôles d'échanges de transport (TPU) : « Kuznechiki », « Vesennyaya », « VSM Podolsk », « Bolshoye Domodedovo », « Domodedovo Airport », « Konstantinovo ». », « Ivanovka » et « Ramenskoye » "

La ligne du premier complexe de lancement débutera dans le microdistrict de Kuznechiki à Podolsk. Selon le plan, le centre de transport de Kuznechiki, d'une superficie totale de 2,5 hectares, sera situé le long de la perspective Oktyabrsky à Podolsk, dans le quartier de la rue Leningradskaya. Les résidents du microdistrict de Kuznechiki pourront se rendre au centre de transport par les transports publics de la ville - bus ou trolleybus.

L'accès au centre de transport se fera depuis la perspective Oktyabrsky. Dans le cadre du pôle de transport dans la zone de la gare et des arrêts de trolleybus et de bus, il est prévu de construire un passage pour piétons à différents niveaux sur la perspective Oktyabrsky.

La construction du pôle de transport Vesennyaya d'une superficie totale de 12,2 hectares est prévue dans la partie sud de Podolsk, à une distance d'environ 7 kilomètres du pôle de transport Kuznechiki dans la zone de la plate-forme Vesennyaya de la direction de Koursk. du chemin de fer de Moscou. Pour organiser l'accès, il est prévu de construire des allées d'une longueur totale de 1,4 kilomètre à deux voies. L'accès au centre de transport se fera depuis l'autoroute Starosimferopolskoye (entrée uniquement), depuis la rue Zavodskaya (entrée et sortie).

Le projet d'aménagement du territoire prévoit le déplacement des arrêts de transports publics sur l'autoroute Starosimferopolskoye et la construction d'un passage pour piétons à différents niveaux sur l'autoroute reliant les parties est et ouest du pôle de transport.

La plateforme de transport de l'aéroport de Domodedovo sera située sur le territoire de l'aéroport, au même niveau que le passage supérieur des passagers dans la zone de départ. Des points d'arrêt sont prévus à une distance de 2 à 3 kilomètres du centre de transport. Pour assurer la sécurité de la circulation des piétons dans la zone des arrêts et des pôles de transport sur la ligne du premier complexe de lancement du LRT, il est prévu de construire 9 passages pour piétons.

Pour desservir la ligne du premier complexe de lancement, le projet prévoit l'implantation d'un dépôt de tramway au nord de l'aéroport de Domodedovo, dans les limites du quartier de la ville.

Comme indiqué dans les documents de l'Administration d'État de l'architecture et de l'urbanisme, il est prévu de construire le pôle de transport VSM Podolsk dans la partie ouest du village de Chulpanovo dans le district urbain de Domodedovo, le pôle de transport Bolshoye Domodedovo sera situé dans le partie ouest de la ville de Domodedovo, la plaque tournante des transports de Konstantinovo sera située dans la colonie rurale de Konstantinovskoye, district de Ramensky, la plaque tournante des transports "Ivanovka" - sur le territoire de la colonie rurale de Sofinskoye, district de Ramenskoye, TPU "Ramenskoye" - dans la zone de la plate-forme Ramenskoye dans la partie centrale de la ville de Ramenskoye.

Les travaux ont commencé

Projet d'un nouveau terminal à l'aéroport de Domodedovo

Service de presse de l'Université d'État d'architecture et d'urbanisme de la région de Moscou

La ligne de tramway léger "Podolsk - Klimovsk - Domodedovo - Aéroport de Domodedovo - Konstantinovo - Ramenskoye" traverse des routes et des rues, des plans d'eau à différents niveaux à travers des tunnels, des viaducs, des viaducs et des ponts à 37 endroits. En particulier, 48 kilomètres de la ligne LRT passeront le long de la plate-forme, 26 kilomètres - en utilisant des structures artificielles.

«Nous sommes partis du flux potentiel de passagers et de la possibilité d'acheminer la ligne de la manière la plus simple possible. De plus, il ne faut pas oublier que l'aéroport de Domodedovo va se développer. En outre, dans un avenir proche, il est prévu d'ouvrir le quatrième aéroport de Joukovski, qui générera également un trafic de passagers important », a commenté Oleynik à propos des travaux sur le premier complexe de lancement.

Le projet d'aménagement du territoire pour la construction d'un tronçon de la ligne de tramway périphérique allant de Podolsk à Ramenskoye a déjà été approuvé par une résolution du gouvernement de la région de Moscou.

Comme l'a dit Oleynik, la construction de la ligne LRT est prévue sous la forme d'un partenariat public-privé. En 2016, il est prévu de conclure un accord avec le concessionnaire, qui développera davantage ce projet.

Anton Shamarin

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Avec cet article, je continue la série sur divers systèmes de transport qui sont en cours de développement, en cours d'essai ou ont déjà commencé à se développer, mais restent une curiosité, ou reçoivent une mise à jour sérieuse dans leur application. Noms conventionnels - Perspective transport local/ Des transports à grande vitesse prometteurs.

L'article est volumineux, j'ai passé de nombreuses heures à le préparer. Si cela suscite de l’intérêt, ne restez pas indifférent : recommandez-le avec une flèche.

Un bref historique d'un type de transport prometteur pour la Russie

Il semblerait que le tramway soit une invention ancienne de l’humanité. En effet, le prototype du tramway électrique - un tramway hippomobile (un tramway sur rails, conduit par une paire de chevaux) est apparu dans les années 1830. Le tramway à chevaux a été électrifié dans les années 1880. Par la suite, ce type de transport a connu un essor rapide et, après 50 ans, un déclin progressif.

Mais depuis les années 70 du siècle dernier, le tramway a commencé à être relancé sur d'autres principes : la grande vitesse et une ligne hors voirie dédiée. Le tramway est devenu un mode de transport universel - avec possibilité de communication interurbaine - le tramway à grande vitesse. D'un coût relativement peu coûteux, il constitue une véritable alternative à la pose d'un métro coûteux et à l'établissement d'une liaison ferroviaire à part entière. Caractéristiques dans ce cas : une connexion directe à grande vitesse des villes voisines, avec des transports passant le plus près possible du logement ou du lieu de travail des citoyens, la connexion des stations de tramway clés avec d'autres types de transports urbains et l'aménagement de pôles d'échange de transports dans ces places.

Pour que cette vitesse soit élevée, il est nécessaire de créer un système d'infrastructures sérieux (lignes dédiées dans les rues, lignes ferroviaires interurbaines électrifiées, viaducs, ponts, tunnels, feux tricolores, points d'arrêt-gares, pôles de transport, sous-stations électriques). ) et un type de matériel roulant fondamentalement nouveau. C’est ce dont parlera l’article.

LRT, alias tramway à grande vitesse et Metrotram comme type de tramway à grande vitesse en Russie

En Russie, à l'époque soviétique, 2 projets de tramway ont été mis en œuvre, en partie avec des tronçons à grande vitesse : à Volgograd - 17 km et Stary Oskol - 27 km. À Volgograd, une partie de l'itinéraire est souterraine et longe des viaducs, elle appartient donc à un type de LRT - métrotram. Mais bien entendu, avec leur infrastructure longue et obsolète, ils ne sont pas comparables aux TLR du 21e siècle.

Actuellement, d'autres projets de train léger sur rail sont à différents stades de préparation et de mise en œuvre dans 10 villes et une région. Mais il faut noter le sort difficile de tous ces projets - certains sont discutés depuis de nombreuses années, certains sont conçus depuis longtemps, d'autres ne commenceront pas la construction, dans certains endroits la construction a été gelée.

Par conséquent, le RLT en Russie peut être classé en toute confiance comme un transport local prometteur.

Le système LRT projeté dans la région de Moscou est le plus proche du début de la mise en œuvre, le plus long, le plus complexe en termes de volume de travail et le plus important en termes de ressources financières. La nécessité de créer un tramway hors voirie à grande vitesse dans ces régions a été discutée en 2011. Et seulement après presque cinq ans – en mars 2016. a approuvé le projet de planification de la première étape. Nous examinerons ce système en détail.

Idéologie du système LRT

Contrairement au métro, le transport par tramway n'a aucune restriction technique et offre une gamme complète de degrés d'isolement - d'une voie combinée aux sections isolées similaires au métro. La pratique mondiale ne divise pas les tramways en types « à grande vitesse » et « traditionnels » : dans les grandes villes, il existe un réseau de tramway unique avec des tronçons à grande vitesse.

Tramway de Prague, TPU

Le degré d'isolement d'un tronçon du réseau de tramway (nécessité d'échanges à différents niveaux) est déterminé individuellement pour chaque carrefour, en fonction de l'intensité du trafic du tramway et des flux qui se croisent.

modèle 71-631 à Zlatooust, en dehors de la ville

La clé est la possibilité de modifier la limite de vitesse au fur et à mesure que le tramway circule. Un itinéraire de tramway peut démarrer sur un réseau traditionnel sur une voie combinée ou séparée, et lorsque plusieurs lignes fusionnent dans une zone à forte fréquentation, passer à un itinéraire complètement isolé, tout comme une voiture - des rues contrôlées aux autoroutes. Ce système a été utilisé dans plusieurs villes du monde (Boston, Philadelphie, San Francisco, Cleveland, Francfort, Hanovre, Cologne, Anvers, Vienne et d'autres villes).

Tramway parisien sur ligne dédiée, auparavant il y avait 2 voies voitures

Pour les flux de passagers de 4 à 18 000 passagers. par heure (t.p.h.) dans un sens, le métro n'est pas efficace en termes de coût et de temps de construction. Sur des débits de 18 à 25 t.p.h. (plus de 30 paires de trains par heure) nécessitera la création d'un itinéraire isolé sans carrefours à un seul niveau tant pour le tramway que pour le métro. L'expérience mondiale montre que dans les couloirs de 4 à 25 t.p.h. Le tramway offre une qualité de transport maximale (rapidité, fiabilité, service direct). Aucun autre mode de transport ne peut rivaliser avec le tramway en termes d'efficacité, d'évolutivité, de facilité d'utilisation et d'intégration dans l'environnement. environnement urbain.

Station de tramway à Prague .

Au cours des 20 dernières années, le tramway a été rouvert dans plus de 100 villes à travers le monde, dont Londres, Paris, Madrid et Los Angeles. Depuis 1987, le rythme d'ouverture de nouveaux systèmes de tramway a été deux fois plus rapide que le rythme de création de nouveaux systèmes de métro. Une centaine de systèmes radar sont actuellement en cours de conception ou de construction. Malheureusement, le tramway a été injustement oublié en Russie jusqu'à récemment.

Premiers plans pour la création du LRT dans la région de Moscou

En 2012 le besoin a été exprimé et des plans principaux ont été décrits pour la longueur totale des lignes LRT dans la région de Moscou, conformément au schéma d'aménagement du territoire, basé sur 593,6 km. Dans le même temps, le volume des investissements dans le développement du système dans la région de Moscou jusqu'en 2030. a été estimé par les experts à 11,9 milliards de dollars. Le projet impliquait d'attirer des financements provenant de sources budgétaires et extrabudgétaires.

La construction des lignes était prévue dans les directions suivantes : Mytishchi - Pushkino - Ivanteevka - Shchelkovo avec une éventuelle extension vers les villes de Balashikha et Reutov, Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Périphérique central (le début de la construction du périphérique central a été prévu pour 2014), Kubinka - Povarovo - Bely Rast et Domodedovo - Danilovo - Rossiya Park.

En outre, le tramway à grande vitesse était censé relier Butovo et Domodedovo via Shcherbinka, Rumyantsevo et Butovo, Noginsk et Elektrostal près de Moscou, ainsi que Stupino, Voskresensk et Orekhovo-Zuevo. La construction d'une autre ligne était prévue - de la station de métro de Moscou "Krasnogvardeyskaya" ("Zyablikovo") à l'aéroport de Domodedovo et de la station de métro "Shchelkovskaya" à Balashikha.

La date limite pour la mise en œuvre d'une ligne pilote entre l'aéroport de Domodedovo et la station de métro Krasnogvardeyskaya d'une longueur de 24,5 km a été annoncée - 2015. Parmi les premiers, un itinéraire a été prévu de Balashikha à la station de métro Shosse Entuziastov, où apparaîtra un pôle de transport, combiné à un point d'arrêt sur le Petit Anneau du Chemin de fer de Moscou - plan d'ouverture 2015-16. La longueur totale du tracé du projet est d'environ 21,3 km, dont 15,7 km de tramways circuleront le long de passages supérieurs spéciaux, atteignant des vitesses allant jusqu'à 75 km/h. Il a été noté que le temps de trajet serait de 11 minutes sur la section de Moscou de l'itinéraire et de 35 à 40 minutes sur l'ensemble de l'itinéraire. Envoi toutes les 3-4 minutes. Pour Balashikha, où il y a une grave pénurie de routes et de rares liaisons par trains électriques, cela aurait dû être une bouffée d'air frais.

Schéma principal

En outre, les autorités de la région de Moscou envisageaient la possibilité de créer, grâce à des investissements privés, une ligne de tramway à grande vitesse reliant Khimki, près de Moscou, à la station de métro Planernaïa de la capitale.

Jusqu’à présent, tous ces plans n’ont pas été mis en œuvre, malgré le dépassement des délais initiaux pour leur mise en œuvre. Mais parce que Le problème des transports dans la région de Moscou est extrêmement complexe et continue de s'aggraver, une clairière est finalement apparue au bout de la route - l'autre jour, les architectes de la région de Moscou ont approuvé la conception de la première section du système LRT et ont clarifié d'autres itinéraires dans toute la région de Moscou.

Le projet de planification de la première étape du tramway à grande vitesse de Podolsk à Ramenskoye a été approuvé

Le Département principal d'architecture et d'urbanisme de la région de Moscou a présenté un plan selon lequel la première section du transport léger sur rail sera posée

Premier et deuxième ensembles de lignes approuvés

Lors d'une réunion du gouvernement de la région de Moscou, un projet de planification du tronçon de départ du LRT a été approuvé. Le plan a été présenté par le chef du Département principal d'architecture et d'urbanisme de la région de Moscou, Vladislav Gordienko.

Les lignes de tramway Chord traverseront les zones les plus peuplées de la région de Moscou, où vivent plus de 4 millions de personnes, assurant la communication entre 20 grandes villes de la région de Moscou : Odintsovo, Khimki, Krasnogorsk, Mytishchi, Podolsk, Domodedovo, Ramenskoye. En conséquence, les cordes se refermeront en anneau et une communication directe sera établie entre les quatre aéroports internationaux du hub aérien de Moscou - Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo et Joukovski, qui transportent chaque année environ 50 millions de passagers.

Efficacité attendue du LRT

Comme indiqué dans le document, environ 7 millions de mètres carrés sont introduits chaque année dans la région de Moscou. mètres de logements (la région de Moscou occupe la première place en Russie en termes de taux de mise en service des logements). À ce rythme de construction, d’ici 2025, la population de la région dépassera les 10 millions d’habitants. La région de Moscou est la troisième région la plus peuplée Fédération Russe(après Moscou et Saint-Pétersbourg). La migration quotidienne de population entre Moscou et la région de Moscou est estimée à 1 million de personnes. Les infrastructures de transport existantes à Moscou et dans la région de Moscou fonctionnent actuellement à la limite de leurs capacités.

Le tramway à grande vitesse devrait réduire le temps de trajet des lieux de résidence aux lieux de travail de 2 heures à 35 minutes. Le temps de trajet de Dolgoprudny à Sheremetyevo sera réduit de 84 %, de Khimki à Sheremetyevo de 69 %, de Balashikha à Jeleznodorozhny. – de 79%.

La réduction de la charge de trafic sur les routes existantes après le lancement du LRT, selon les experts, sera de 25 %.

Plans mis à jour de toutes les lignes

Le schéma conceptuel actuel du TLR dans la région de Moscou

Conformément au projet d'urbanisme mis à jour d'ici 2016, le territoire alloué à la construction de la ligne occupera 416 hectares. La longueur totale de la ligne sera d'environ 245 kilomètres. La longueur de la ligne traversant le territoire de la région de Moscou sera de 192 kilomètres et celle de 54 kilomètres à travers le territoire de Moscou. La ligne « reprendra » huit stations du métro de Moscou : trois existantes - Kotelniki, Volokolamskaya, Myakinino et cinq en projet : Nekrasovka, Chelobitevo, Rasskazovka, Stolbovo, Kommunarka. La vitesse maximale du tramway léger sur rail sera de 100 kilomètres par heure, la vitesse moyenne sera de 45 kilomètres par heure. Le nombre de voitures dépasse la centaine. Le coût du projet est estimé à 3 milliards d'euros.

Le projet de développement du LRT est divisé en 4 complexes de lancement. La création du LRT « Ring Tram » devrait être pleinement mise en œuvre d'ici 2030. »

http://www.m24.ru/infographics... Vidéo LRT :

Construction du premier complexe de lancement "Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye"

Le projet, long de 74 kilomètres, devrait démarrer en 2017. La première étape de la construction de la ligne, le tronçon Podolsk-Domodedovo, mesurera 36 km, la seconde - Domodedovo-Ramenskoye - 30 km. Selon le projet, il est prévu la construction d'échangeurs qui amèneront le flux de transit de Klimovsk à Moscou sur l'autoroute fédérale M2 de Crimée.

La capacité de la ligne atteindra 300 000 personnes par jour et le trajet le long du tracé prendra 40 minutes au lieu de deux heures. Il est prévu que d'ici 2020, le trafic de passagers du TLR sur le tronçon Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye atteindra 10 000 personnes par heure, et d'ici 2030, il atteindra 20 000 personnes par heure. Il abritera 8 pôles de transport (TPU) et 8 points d'arrêt. Les lignes de transport léger sur rail (TLR) circuleront le long des routes, sur les ponts et les viaducs des échangeurs existants, à travers un total de 37 viaducs, viaducs et ponts. Des routes partant des centres-villes et des autoroutes principales seront construites jusqu'au centre de transport. Il y a des clôtures sur toute la longueur du parcours.

Schéma du premier complexe

La ligne de tramway à grande vitesse reliera le microdistrict Kuznechiki de Podolsk à la gare de Ramenskoye. Direction Riazan Chemin de fer de Moscou. De Podolsk, les voies passeront jusqu'à la frontière avec le district urbain de Domodedovo dans le même couloir avec l'autoroute Starosimferopolskoe, puis le LRT passera dans le couloir de transport avec l'autoroute Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye - Périphérique central jusqu'au transport Ramenskoye moyeu.

Selon le projet, des arrêts de tramway à grande vitesse seront situés dans la zone des grandes villes proches de Moscou : le point d'arrêt Globus (OP) (dans la ville de Podolsk, dans la zone complexes commerciaux"Leroy Merlin" et "Globe"); OP "Sosnovaya" (dans la ville de Podolsk, dans la zone où la rue Sosnovaya jouxte l'autoroute Starosimferopolskoye) ; OP "Yusupovo" (sur le territoire du district urbain de Domodedovo, dans la zone du complexe résidentiel prévu "Yusupovo-Park"); OP « Aviation » (sur le territoire du district urbain de Domodedovo, dans la zone de la plate-forme « Aviation » de la direction Paveletsky du chemin de fer de Moscou) ; OP « Business Center » (sur le territoire de l'aéroport de Domodedovo) ; OP "Neftebaza" (sur le territoire de la colonie rurale de Chulkovskoye, à l'est du village de Kuzyaevo) ; OP « Ramenskoye » (dans la partie sud-ouest de l'agglomération de Ramenskoye) ; OP "Aéroport Ramenskoye" (sur le territoire du chantier aéroport international"Ramenskoé").

Plans d'investissement pour la création du TLR

Il est également prévu d'organiser un système de tramway à grande vitesse dans la capitale. A Moscou, ils veulent construire trois lignes - Biryulevskaya, Lianozovskaya et une ligne le long de l'autoroute Entuziastov jusqu'à Balashikha. On suppose que la ligne de tramway à grande vitesse du sud de Moscou traversera les quartiers de Chertanovo Central et Chertanovo Yuzhnoye le long de la rue Krasnogo Mayak, où elle fusionnera avec la ligne de tramway existante, puis l'itinéraire mènera au hall sud de la gare Prazhskaya, traverser la rue Kirovogradskaya, l'autoroute Varshavskoe, direction Kurskoe de la voie ferrée et se dirigera vers Biryulyovo ouest et est. Dans le district du Nord-Est, une ligne de tramway à grande vitesse sera posée du village de Severny jusqu'au quai de Lianozovo direction Saviolovski chemin de fer. Peut-être qu'à l'avenir, il sera étendu aux stations de métro Altufyevo et Medvedkovo. La ligne à l'est de la capitale reliera le quartier Ivanovskoye et la gare Shosse Entuziastov. Cela permettra aux résidents d'accéder au métro deux fois plus vite.

Problèmes de projet

Alexander Chekmarev, directeur adjoint du centre d'expertise Probok.net, estime que le projet du LRT est encore « brut » à ce stade. "Le tracé de la ligne lui-même n'est pas suffisamment développé. Cela est dû tout d'abord au fait qu'elle n'est pas très bien reliée aux autres modes de transport et au réseau ferroviaire à grande vitesse existant", explique l'expert. expliqué.

Selon lui, il y a quelques problèmes dans le domaine des arrêts de tramway proposés. « À l'intersection avec la voie ferrée Paveletskaya, il y a une intersection sans transfert. Si un transfert est possible, il sera alors nécessaire de déplacer la plate-forme Aviatsionnaya, mais le problème est qu'elle est située au-delà de la limite du développement principal de la voie ferrée Paveletskaya. ville de Domodedovo », a-t-il noté. « Il s'avère qu'après la gare, « à Domodedovo, le trafic de passagers est en baisse et le transfert ne réussira pas ».

Chekmarev a ajouté que toutes les directions de la première section du LRT ne nécessitent pas une communication directe. Selon lui, la route la plus populaire sera la route reliant Podolsk à l'aéroport de Domodedovo. "Si nous parlons de la connexion entre Domodedovo et Podolsk, alors il y a deux grandes villes, d'autant plus qu'il y a un accès à l'aéroport et que l'aéroport génère plusieurs milliers d'emplois », a souligné l'expert. "Cependant, si nous parlons de la liaison Domodedovo-Ramenskoye, elle traverse des zones très peu peuplées, c'est-à-dire que personne ne voyage de Ramenskoye à Domodedovo et ne voyagera dans un avenir proche."

Selon Chekmarev, les zones les plus fréquentées de la région de Moscou se trouvent à l'est de la région. "Les plus fréquentés sont Balashikha, Jeleznodorozhny, Reutov et plus loin vers Lyubertsy, environ un million de personnes vivent déjà dans ce segment, et la construction du site n'est prévue que dans la 4ème étape lointaine de la structure", a-t-il conclu.

Infrastructure supplémentaire pour soutenir le projet

Selon le ministère de l'Énergie de la région de Moscou, il est prévu de construire 13 postes de transformation pour assurer l'alimentation électrique du transport léger sur rail ; les développeurs envisagent deux configurations principales de systèmes d'alimentation externe : un système d'alimentation externe dédié pour chaque poste de transformation ; et un système d'alimentation électrique en boucle.

L'importance du projet pour l'économie et le développement de la région

Mais Mikhaïl Blinkine, directeur de l'Institut d'économie et de politique des transports de l'École supérieure d'économie, est convaincu que la ligne de transport de cordes du tramway à grande vitesse contribuera à résoudre les problèmes de transport dans la région proche de Moscou.

"Dans la région proche de Moscou, il existe très peu de liaisons reliant directement les villes, contournant Moscou. La nouvelle connexion apporte une contribution considérable à la mobilité, offrant aux habitants la possibilité de choisir un lieu de travail qui ne se trouve pas dans leur ville ou à Moscou", a déclaré le rapport. l'expert a expliqué.

Blinkin a ajouté que les zones où sera située la première section du train léger sur rail seront populaires auprès des résidents. "Il s'agit de zones résidentielles densément peuplées dans la région proche de Moscou ; en outre, il y a un aéroport là-bas, et à l'avenir un deuxième endroit très approprié pour poser des lignes", a conclu l'expert.

Selon Vladislav Gordienko, le coût prévu des déplacements dans la région de Moscou sera acceptable par rapport aux autres types de transports publics terrestres.

"En termes d'ampleur, de solutions techniques proposées et d'impact sur le développement socio-économique de la région de Moscou, la construction du TLR est l'un des projets d'infrastructure les plus importants en Russie", a noté Vladislav Gordienko.

Quels tramways modernes peuvent être utilisés sur les futures lignes à grande vitesse du TLR

1. Considérons les produits de l'usine avec la production la plus massive de tramways - l'usine de transport d'Oust-Katav - qui en a produit plusieurs dizaines de milliers en 70 ans. En 2006, le premier tramway expérimental à grande vitesse à trois sections à plancher surbaissé 71-630 de Russie y a été construit. En 2008, après de nombreux tests et ajustements au dépôt, il est sorti en un seul exemplaire sur un itinéraire à Moscou. Pendant l'exploitation, certaines lacunes ont été identifiées et deux ans plus tard, il a été retiré de la route.

Tramway expérimental 71-630

Il n’est pas prévu d’utiliser ce modèle particulier à Moscou à l’avenir. Mais il est possible que des versions modifiées soient utilisées dans la région de Moscou. Par exemple, fin 2015, l'usine a développé un modèle à plancher entièrement surbaissé - le 71-633, pour lequel le 71-631 a servi de base (31 trains ont été produits depuis 2011, exploités principalement à Saint-Pétersbourg).

La voiture se compose de 3 sections articulées de 26 mètres de long et 2,5 mètres de large. 1 est exploité en mode test à Samara. Mais ce modèle a une vitesse faible - 75 km/h, alors que sur les lignes à grande vitesse, elle devrait atteindre 100 km/h.

2. En plus de ces modèles, à Moscou, Saint-Pétersbourg et Krasnodar, depuis 2014, 9 nouveaux tramways à trois sections à plancher surbaissé « Vityaz » 71−931 du PC de Tver « Transport Systems » et du Krasnodar « KTTU » ont été en opération. D'ici 2 ans, il est prévu d'atteindre la capacité nominale de 24 tramways à trois sections par an. Mais là encore leur vitesse maximale est de -75 km/h

3. Plusieurs tramways importés modernes plus articulés étaient en service, par exemple le français :

4.En 2015 Il y a eu beaucoup d'enthousiasme autour du modèle de production de la voiture futuriste R1 (Russia One, code ESKPS 71-411) - un tramway à plancher surbaissé en trois sections développé par Uraltransmash et OKB Atom. Il s'agit du deuxième modèle à plancher surbaissé en Russie. La cabine peut accueillir plus de 250 passagers. Le forfait de base comprend la navigation GLONASS, le GPS, le Wi-Fi et un système audio qui sélectionnera la musique en fonction de la météo et de l'heure de la journée.

Le tramway est équipé de mains courantes antibactériennes et de marches chauffantes pour éviter la formation de glace. Mais après l'annonce de son prix de 50 à 70 millions de roubles. (selon la configuration), personne n'était disposé à l'acheter en Russie. De plus, les opérateurs potentiels ont critiqué sa maintenabilité et cette unité est également insuffisante pour le TLR - des améliorations sont nécessaires.

5. À partir de modèles relativement bon marché (75 millions de roubles en 2014) et modernes à Lvov, la coentreprise Elektrontrans en collaboration avec TransTec Vetschau GmbH (Allemagne) produit un tramway à plancher surbaissé de cinq sections Electron T5L64 (le même pour une capacité de 250 personnes) . Il existe également un modèle Electron T3L44 en trois sections. Les wagons disposent d'un niveau réduit de vibrations et de bruit, de systèmes de lubrification automatique des boudins de roues sur les sections courbes pour augmenter la durée de vie de la voie, de distributeurs automatiques pour l'alimentation en sable des rails lors du glissement et du freinage et de moteurs de traction asynchrones. En mode freinage, il est possible de récupérer de l'électricité en réseau de contacts(les économies d'énergie peuvent atteindre 40 %). Si nécessaire, vous pouvez installer une climatisation intérieure (la climatisation du poste de conduite est incluse dans le forfait de base). Mais la probabilité de conclure un contrat avec une entreprise ukrainienne est extrêmement faible (pour des raisons connues de tous, au moins Saint-Pétersbourg a été contraint de refuser l'achat après l'échec de la livraison payante).

Alstom Citadis 402 dans le Tour de France

L'apparence et la configuration personnalisables pour répondre aux besoins d'une ville spécifique sont une fonction de base des modèles de tramway occidentaux modernes. Ainsi, un autre produit d'Alstom - le modèle multi-sections Citadis 402, qui atteint près de 50 mètres - pourrait avoir un aspect complètement différent à Paris et à Dublin. Le look le plus spectaculaire du Tour de France : au lieu d'un pantographe, le tramway utilise un collecteur de courant inférieur du troisième rail, et le train lui-même ressemble à un gadget Apple. Alstom est l’une des marques les plus présentes dans les rues des villes européennes.

Jusqu'à présent, il n'y a aucune information sur le type d'exigences qui seront proposées pour le matériel roulant dans la région de Moscou. Très probablement, une version du tramway national sera utilisée après les modifications et le prix optimal fixé.

La possibilité de lancer des transports tels que des tramways à grande vitesse dans la capitale russe est discutée depuis longtemps. En 2005, le projet de pose d'une telle ligne a été présenté lors d'une des conférences de presse par le président du mouvement public « Moscovites pour un tramway » A. Morozov, le représentant de l'UITP V. Tikhonov et le rédacteur en chef de la maison d'édition « Dépôt de Jeleznodorozhnoe” A. Myasnikov. Les perspectives de développement de celui-ci sont envisagées depuis longtemps par les autorités de la capitale. À l'heure actuelle (2015), il a été décidé de mettre en œuvre quatre projets de tramway à grande vitesse : vers Biryulyovo, vers le quai de Lianozovo et vers les districts d'Ivanovskoye et Severnoye. Il est prévu que toutes ces succursales commenceront à fonctionner dans les années à venir.

Comment est née l’idée

En Europe, les tramways à grande vitesse sont assez largement utilisés. Il existe de telles lignes dans notre pays : Ust-Ilimsk, Kazan et Stary Oskol. Bien sûr, ils ne sont pas particulièrement à grande échelle, mais ils ont reçu de très bonnes critiques de la part des citadins. En Ukraine, à Kiev, de tels tramways ont été lancés à l'époque soviétique - en 1978. L'idée d'utiliser ces véhicules légers, rapides et en même temps économiques ne peut donc pas être qualifiée de nouvelle. Selon les autorités, l'introduction des tramways pourrait réduire considérablement la charge pesant sur d'autres types de transport de passagers. Si de telles lignes sont disponibles, il sera beaucoup plus facile pour les habitants de la capitale et ses hôtes de se rendre au métro, aux zones reculées de la métropole, voire peut-être même aux villes satellites.

Qu'est-ce que le train léger sur rail

Qu’est-ce que ce type de véhicule et à quel point peut-il être pratique ? Selon le SNiP, les lignes à grande vitesse sont les lignes sur lesquelles les tramways peuvent parcourir plus de 24 kilomètres en une heure. Les principales caractéristiques de ces autoroutes comprennent également :

• Isolement du trafic routier et (complet ou partiel).
• Des tronçons très longs et un nombre d'arrêts limité. Dans les projets de lignes de Moscou, une distance d'au moins 700 mètres est prévue entre ces dernières. A titre de comparaison : un bus parcourt environ 300 à 400 m d'un arrêt à l'autre.
• Utilisation de rames de tramway d'une longueur d'au moins 28 mètres.

Le tramway à grande vitesse de Moscou, selon les projets, respectera pleinement toutes ces normes.

Avantages du train léger sur rail

La construction d'une ligne de ce type de transport relativement nouveau en Russie est considérée par les autorités de Moscou comme une très bonne alternative au métro, aux bus et aux trolleybus. Selon l'Administration, les tramways à grande vitesse rendront les déplacements dans la capitale beaucoup plus pratiques. transport terrestre combine les meilleures qualités du métro et des bus. Ses principaux avantages sont :

• Vitesse de transport élevée. La vitesse de 24 km/h n'est que le seuil inférieur pour la circulation de ces trains. En pratique, les tramways de ce type peuvent circuler à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h. Avec moins d’arrêts, le temps de trajet est encore réduit.
• La construction d’une ligne de tramway à grande vitesse coûte 10 fois moins cher que la construction d’une ligne de métro de même longueur.
• Ce type de transport est considéré comme plus pratique que le métro. Après tout, les passagers ne sont pas obligés de descendre sous terre. Sa capacité de débit n'est pas très différente de celle du métro.
• Un tramway à grande vitesse, dont la vitesse est en pratique assez élevée, ne rencontre également aucune difficulté lors de la conduite sur la glace et la neige (contrairement aux mêmes bus et trolleybus).
• Ce type de transport ne dépendant pas des embouteillages, il ne s'écarte jamais du planning de circulation élaboré.
• Un avantage important est que ce type de véhicule est absolument sans danger pour l'environnement.

Inconvénients du train léger sur rail

Il n'y a pratiquement aucun inconvénient à ce type de transport. Certains inconvénients incluent uniquement la nécessité de construire une route séparée, ce qui augmente considérablement la largeur des autoroutes de la ville. La charge supplémentaire sur les réseaux électriques urbains peut aussi être attribuée indirectement aux inconvénients de transports tels que les tramways à grande vitesse. Toutefois, comme de telles compositions ne consomment pas trop d'énergie, cet inconvénient n'est pas considéré comme particulièrement grave.

Ligne vers Biryulyovo

Selon le projet, cette nouvelle autoroute de Moscou sera conçue pour transporter environ 150 000 passagers par jour. Les lignes de tramway de cette ligne partiront de la station de métro Prazhskaya jusqu'à l'ouest et partie orientale Biryulyovo. Selon les données préliminaires, le temps de trajet des habitants de cette zone jusqu'au métro sera réduit d'environ 30 %. Si désormais les Biryulyovites doivent se rendre à Prazhskaya en 70 à 85 minutes, alors avec le lancement du tramway à grande vitesse, ils ne passeront pas plus d'une heure sur la route.

La longueur totale de cette ligne sera de 8,2 km. Une partie (2,1 km) passera par un viaduc. On suppose que les tramways circuleront à des intervalles de 4 à 6 minutes. Leur vitesse moyenne sera de 25 à 28 km/h. Le temps de trajet depuis le dernier arrêt à Biryulyovo jusqu'à la gare Prazhskaya ne dépassera pas 10 à 12 minutes. Le projet prévoit l'aménagement de seulement dix arrêts (à une distance de 800 m). L'un d'eux interviendra sur le viaduc.

Initialement, il était prévu de boucler l'une des lignes dans l'ouest de Biryulyovo. Cependant, les résidents locaux s'y sont opposés et le projet a été révisé.

Ligne vers le district d'Ivanovskoe

Il s'agit d'un autre projet approuvé par les autorités de Moscou. Cette ligne de tramway à grande vitesse reliera le quartier Ivanovskoye et la station de métro Shosse Entuziastov. Selon le projet, sa longueur sera d'environ 6,5 kilomètres. Le tramway s'arrêtera six fois tout au long du parcours.

La construction de cette ligne améliorera les services de transport pour 80 000 habitants non seulement du district d'Ivanovskoye, mais aussi de Perovo. La ligne sera conçue pour environ 105 000 passagers par jour. Après le lancement de la ligne, les habitants des quartiers accéderont au métro en 30 à 40 minutes de moins.

Ligne vers le quartier Nord

Il est également prévu que cet itinéraire soit accepté dans un avenir proche. La longueur de la ligne Severny - plate-forme de Lianozovo sera d'environ 5,4 km. Il y aura cinq arrêts le long du parcours. le tramway, comme dans les cas précédents, sera de 25 à 28 km/h. Les résidents de la région mettront environ 11 minutes pour se rendre de la gare initiale à la gare finale. L'itinéraire pourra accueillir une charge de 50 000 personnes par jour.

Ligne vers Medvedkovo

Depuis la station quai Lianozovo, une autre ligne sera construite jusqu'à la station de métro Altufyevo. De plus, les pistes s'étendront jusqu'à Medvedkovo. Vous trouverez ci-dessous un schéma du tramway à grande vitesse allant du district de Severny à Altufyevo puis à Medvedkovo. Ainsi, le quatrième projet de tracé s’inscrit dans la continuité du troisième. Autrement dit, après la mise en œuvre des deux, il sera possible de voyager de la gare de Medvedkovo jusqu'au district de Severny.

Prix ​​du tramway et du logement

Les résidents des zones où de telles routes seront construites bénéficieront très probablement d'un autre avantage. Selon les experts, le coût des mètres carrés va augmenter dans ces quartiers de la ville. Bien entendu, l’augmentation des prix ne sera pas aussi perceptible que lors de la construction, par exemple, de lignes de métro. Cependant, les lignes de train à grande vitesse sont capables de loger de manière assez significative à Biryulyovo, Severny et Ivanovo.

En fait, les itinéraires de tramway de toutes les lignes elles-mêmes ont été élaborés en tenant compte des souhaits des habitants des zones où leur pose est prévue. Dans tous les cas, ce type de transport sera tout aussi pratique, fiable et très peu coûteux.

Transport léger sur rail

Transport léger sur rail (également « transport léger sur rail », LRT, de l'anglais Light Rail) - chemin de fer urbain transport public, caractérisé par une vitesse de communication et une capacité inférieures à celles du métro et du chemin de fer, et supérieures à celles d'un tramway conventionnel. Un type de transport léger sur rail est constitué par les tramways à grande vitesse, y compris les tramways souterrains et les chemins de fer urbains). Dans le même temps, les différences entre ces systèmes légers sur rail et le métro et les chemins de fer urbains (S-Bahn) ne sont pas claires, ce qui provoque souvent des erreurs terminologiques. De manière générale, ce terme est généralement utilisé pour désigner les systèmes ferroviaires électrifiés à grande vitesse (par exemple les tramways), isolés des autres flux de trafic sur la majeure partie du réseau, mais permettant au sein du système à la fois des intersections à un seul niveau et même du trafic routier (y compris tram-zones piétonnes). Contrairement au train léger sur rail, qui est plus proche d’un métro ordinaire, le train léger sur rail est plus proche des tramways.

Transport par viaduc

Chemins de fer surélevés (abrégé aux États-Unis : el) - système séparé hors rue à grande vitesse ferroviaire urbain ou partie d'un système urbain les chemins de fer(S-Bahn), métros, transports légers sur rail (en fonction de la conception, du nombre de voitures et des paramètres poids-dimensions du matériel roulant), posés au-dessus du sol sur un viaduc.

Sécurité dans le transport ferroviaire.

Aujourd'hui, lors du transport ferroviaire, il existe un certain nombre de problèmes principaux liés à la sécurité potentielle de ce type de transport :

saisie de matériel roulant par des terroristes ;

incendie de matériel roulant ;

rassemblement de matériel roulant;

collision ferroviaire;

vol;

suivre les défauts ;

facteur dommageable lors d'une collision (blessure);

non-respect des règles de sécurité par les passagers.

Les exigences en matière de sécurité des personnes à bord d'un train sont les mêmes que pour les autres véhicules. Mais il y a quelques fonctionnalités :

Lors de l'achat de billets, vous devez privilégier les voitures du milieu. En cas de catastrophe, ils souffrent moins que les têtes et les queues ;

choisir place du siège contre le mouvement du train ;

ne vous endormez pas si les autres voyageurs suscitent la méfiance ;

n'éteignez pas la lumière dans le compartiment, gardez la porte du compartiment fermée, conservez les documents et le portefeuille dans un endroit sûr et gardez la mallette plus près de la fenêtre ; Aux arrêts intermédiaires, vous devez porter une attention particulière à vos affaires.

Le mouvement d'un train devient dangereux lorsqu'il entre en collision avec un autre train, avec un autre véhicule à un passage à niveau ou lorsque du matériel roulant quitte la voie. Dans ces cas, des facteurs dommageables apparaissent qui constituent une menace pour la vie et la santé des passagers, du personnel ferroviaire, de la population et pour l'intégrité des marchandises et des objets environnementaux.

Le danger accru du transport ferroviaire est associé à l'utilisation généralisée de matériaux inflammables, ainsi qu'au danger des marchandises transportées. Les principales causes d'accidents et de catastrophes dans le transport ferroviaire sont les voies défectueuses, le matériel roulant, les équipements de signalisation, les erreurs des répartiteurs, l'inattention et la négligence des conducteurs. Le plus souvent, les déraillements de matériel roulant, les collisions, les collisions avec des obstacles aux passages à niveau, les incendies directement dans les wagons, les emportements des voies ferrées, les glissements de terrain, les glissements de terrain et les inondations se produisent beaucoup moins fréquemment. Pendant le transport marchandises dangereuses tels que les gaz, les substances inflammables et explosives, des explosions et des incendies se produisent.

Les trains sont toujours autonomes tout au long du parcours, souvent loin des endroits où il est possible de fournir l'assistance nécessaire en cas d'accident ou d'incendie. Les causes des pannes dangereuses des équipements techniques (matériels) sont une marge de sécurité insuffisante de leurs éléments en raison d'erreurs des développeurs et des concepteurs, des erreurs des fabricants lors du choix des processus et des matériaux technologiques, ainsi que des défauts de fabrication. La liste des causes de l'accident comprend également des violations des technologies d'exploitation des équipements techniques, conduisant à un épuisement prématuré des ressources, et des violations des technologies de maintenance et de réparation, conduisant à une restauration incomplète et intempestive de la marge de sécurité. Les mêmes raisons incluent la dégradation des moyens techniques provoquée par des processus chimiques et physiques dans les matériaux des éléments, même si des technologies d'exploitation, d'entretien et de réparation sont observées, ainsi que l'influence de l'environnement extérieur, y compris ses effets naturels, technologiques et sociaux. Composants. Les causes des erreurs logicielles dangereuses sont les erreurs des développeurs, ainsi que les erreurs du personnel ferroviaire lors de l'exploitation et de la maintenance des programmes.

Les causes des erreurs dangereuses du personnel ferroviaire comprennent :

erreurs dans la sélection professionnelle et formation insuffisante des spécialistes ;

faible niveau de discipline technologique;

erreurs lors de l'utilisation de médicaments;

prendre de l'alcool et des drogues;

détérioration de la condition physique ou psychologique, y compris sous l'influence de l'environnement extérieur.

L'analyse des données généralisées sur les blessures pour la période 2003-2005 a été réalisée. a montré que les principales causes d'accidents ferroviaires sont :

traverser, traverser des voies ferrées dans des endroits non identifiés ou devant un train à proximité - 65 à 75 % de toutes les victimes ;

non-respect des règles de sécurité gares ferroviaires et plates-formes - 25-35% ;

négligence personnelle des passagers lors de l'embarquement et du débarquement du train - 8 à 9 % des cas ;

suicide - environ 1%.

Le nombre de blessés ne diminue pas d'année en année.

si possible, ne dormez pas pendant que le train roule ;

prêter attention à toutes les personnes et objets suspects, signaler leur détection au conducteur, aux agents de service du poste ou aux policiers ;

ne vous tenez pas au bord du quai, approchez-vous des portes après l'arrêt du train et la sortie des passagers, essayez de monter à bord des wagons au milieu du train ;

en cas d'explosion ou d'incendie, vous devez vous couvrir la bouche et le nez avec un foulard et vous allonger sur le sol de la voiture ou de la cabine pour ne pas s'étouffer ;

habillez-vous de manière neutre, discrète, évitez les uniformes militaires et les couleurs militaires des vêtements, grande quantité bijoux;

ne parlez pas de sujets politiques, ne lisez pas de publications pornographiques, politiques ou religieuses, afin de ne pas provoquer des terroristes, des extrémistes ou des hooligans ;

Ne buvez pas d'alcool.

La gestion moderne de la sécurité des transports sur le réseau ferroviaire de JSC Russian Railways garantit un très haut niveau de sécurité. Dans le même temps, il semble possible de réduire le nombre de déraillements de matériel roulant et de collisions de trains en augmentant l’efficacité de la gestion.