Galerie A320

Airbus UN320 - une famille d'avions commerciaux moyen-courriers à fuselage étroit développée par Airbus au milieu des années 1980. La famille comprend des avions de ligne, des A320 et, ainsi que des modifications d'ACJ, des avions d'affaires basés sur ceux-ci. Les avions sont produits dans quatre usines : en Allemagne, en France, en Chine et aux États-Unis.

Le premier de la famille à entrer sur le marché en 1988 fut l'A320, base de tous les modèles. En 1994, apparaissent l'A321, puis des versions plus petites de l'A319 (1995) et de l'A318 (2003). L'A320 a été le premier avion commercial au monde à utiliser un système de commande de vol électrique et un joystick au lieu d'un volant.

Fin 2016, 7 421 avions de la famille ont été livrés, dont 7 101 avions sont en exploitation. Le portefeuille de commandes s'élève à plus de 5.600 avions. En 2016, une nouvelle génération de la famille a été introduite sur le marché : .

Histoire

Dans les années 1980, cette question était déjà devenue pressante. Les vieux avions européens étaient déjà obsolètes et les avions américains, faute de concurrence, se développaient lentement. De nombreux constructeurs européens travaillaient sur la question de la création d'un avion de nouvelle génération, et le développement de la technologie permettait en théorie de créer une machine très progressiste. La consolidation au sein du groupe Airbus leur a permis de partager les risques et de tenter de pénétrer le créneau le plus massif du marché de l'aviation.

Initialement, le programme s'appelait JET (Joint European Transport) et a été lancé en 1977. La base de travail était le centre de recherche British Aerospace à Weybridge, au Royaume-Uni. Il était prévu de créer un avion d'une capacité de 130 à 188 sièges et équipé de deux moteurs CFM56. Il a été décidé de créer trois modifications : SA1, SA2 et SA3 (SA - Single Aisle - un passage dans la cabine). En parallèle, Airbus a mené des recherches sur presque les mêmes avions A319, A320 et A321. Quelque temps plus tard, après le retour des Britanniques chez Airbus, le projet JET est devenu la base de la famille A320.

En 1981, le projet prend officiellement le nom d’A320. C'était la version SA2 qui était censée devenir la base de toute la famille. L'entreprise a collaboré activement avec la société américaine Delta Air Lines pour développer les exigences des compagnies aériennes concernant le futur avion. L'A320 était censé transporter environ 150 passagers sur une distance de 3 440 kilomètres. Le diamètre du fuselage devait également être plus grand que celui du Boeing 737.

L'un des principaux atouts du futur avion de ligne était d'être un système de commande de vol électrique - le premier sur un avion commercial. Ce système a non seulement simplifié la production et réduit le poids de l'avion, mais a également augmenté la fiabilité des commandes, et donc la sécurité des vols. De plus, le nouveau complexe de contrôle impliquait l'abandon du volant classique et le passage à un joystick. Par la suite, un système similaire a été étendu à tous les modèles Airbus.

La sélection des moteurs a mis beaucoup de temps. Même des options pour des moteurs à rotor ouvert ont été envisagées, mais les développeurs l'ont jugé trop exotique. Le moteur CFM56 a été choisi - le plus optimal à l'époque. Plus tard, le moteur IAE V2500, créé par International Aero Engines, une association de Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat et MTU Aero Engines, est également apparu.

La production de l’A320 n’a pas démarré immédiatement pour plusieurs raisons. Premièrement, chaque pays participant à l'entreprise souhaitait placer l'assemblage final sur son territoire. De plus, ce n’était pas tant une question d’argent que de prestige. Un autre conflit majeur concernait la division du travail entre les pays dans la production de composants et dans la R&D. Il y avait des problèmes de subventions, d'entrepreneurs, etc. En conséquence, le prototypage n’a commencé qu’en 1984, lorsque la chaîne de production a finalement été approuvée.

Les travaux n'ont commencé à bouillir qu'après qu'Airbus a reçu des commandes de 96 avions de 5 compagnies aériennes d'Europe et des États-Unis. Le premier A320 a été dévoilé au public en 1987 lors d’une cérémonie haute en couleur à laquelle assistaient de hauts responsables politiques et des célébrités. Le 22 février 1987, l'avion décolle pour la première fois. Un an plus tard, l'A320 reçoit un certificat de type des autorités aéronautiques européennes (à l'époque cette organisation s'appelait JAA - Joint Aviation Authorities). Les livraisons commencent au même moment chez le premier client, Air France.

En 2009, le processus de production complet d'un A320 prenait environ 8 mois. Les avions sont assemblés sur les sites de production de Toulouse, en France, de Hambourg, en Allemagne, de Tianjin, en Chine et d'Alabama, aux États-Unis. Les pièces dimensionnelles de la plupart des avions sont transportées par transport. Début 2017, Airbus produit chaque mois environ 50 avions de ce modèle.

L'Airbus A320 est l'avion européen le plus populaire. Vidéo de la chaîne Skyships

Conception

Un avion bimoteur à ailes basses avec une aile en flèche, un empennage vertical à une seule aileron et des turboréacteurs à double flux situés sous l'aile.

Une particularité de l'Airbus A320 est son cockpit techniquement avancé et son système de commande de vol électrique (et c'était dans les années 80). Au lieu d'instruments à cadran mécaniques, les informations sur la position de l'avion et l'état de ses moteurs et systèmes auxiliaires étaient affichées sur six écrans cathodiques, occupant la majeure partie du tableau de bord. De plus, les volants d’avion classiques ont été remplacés par des sidesticks. Le système de commande est électronique : les influences sur les commandes sont traitées et transmises aux moteurs et au système hydraulique via un ordinateur.

Modifications

La première modification majeure de l'avion de base fut la version A321, également connue sous le nom d'A320 Stretched, A320-500 et A325. Le développement de cette version a commencé en 1988 après avoir reçu des commandes de 183 unités auprès de 10 compagnies aériennes. Le nouvel avion n'était pratiquement pas différent de l'A320 de base, à l'exception de l'allongement du fuselage et de modifications mineures dans la conception des ailes (volets à double fente et autres ailerons avec une augmentation de la surface de l'aile de 4 m²). Le fuselage a été allongé de 6,94 mètres. En raison de l’allongement de l’habitacle, il a également fallu ajouter deux sorties dans la partie centrale. La masse maximale au décollage a augmenté de 9,6 tonnes.

La production de la nouvelle version a été établie dans une usine à Hambourg, tandis que l'A320 de base a été produite à Toulouse. L'A321 a effectué son premier vol en 1993. Deux avions ont participé aux tests : l'un était équipé de moteurs CFM56, le second IAE V2500.

La deuxième version de l'A320 était une modification inverse : l'A319, plus court. Comme d'autres versions, il a été créé selon le concept d'un avion de 130 à 140 places, autrefois connu sous le symbole SA1. Il s'agissait du plus petit avion jamais construit par Airbus et le consortium était initialement sceptique à son sujet, le gardant uniquement comme projet A320M-7, où « -7 » signifiait l'A320 moins 7 sections de fuselage. Cependant, après le succès des modèles 320 et 321, il a été décidé de mettre cette version en production, ce qui en fait un concurrent direct des modèles Boeing plus jeunes. 4 sections devant l'aile et 3 sections derrière l'aile ont été supprimées, raccourcissant le fuselage de 3,73 mètres. Le nombre de trappes de secours au-dessus de l'aile a également été réduit de 4 à 2. L'avion léger n'avait pas besoin d'une poussée élevée et les moteurs étaient quelque peu déclassés.

La production de l'avion a été établie dans une usine à Hambourg, au même endroit où l'A321 a été fabriqué. L'avion a effectué son premier vol en 1995 et un an plus tard, les premiers A319 ont été transférés à la flotte Swissair. En 1997, l'A319 a battu le record d'autonomie de sa catégorie, parcourant 6 645 kilomètres sans escale de Hambourg à Winnipeg, au Canada.

UN318

L'avion A318 a été créé au milieu des années 1990 à la suite d'un travail conjoint entre le chinois AVIC, le singapourien STA, l'italien Alenia et Airbus. L'objectif du projet AE31X était un petit avion de 95 à 125 sièges ou deux avions de ces capacités. L'avion était équipé de moteurs DFM56, P&W PW6000 et Rolls-Royce BR715.

Finalement, il a été décidé d'utiliser l'avion de ligne A320 comme base. Les travaux sur un tout nouvel avion ont été interrompus en 1998. Les travaux se sont poursuivis au début des années 2000. Il est ironique qu'Airbus développait simultanément le plus petit avion de la gamme, l'A318, et le plus gros avion de la gamme, le . L'avion a décollé pour la première fois en 2002 et a commencé à être livré aux clients en 2003.

UN320 E Amélioré famille(famille améliorée)

La famille A320 Enhanced est le résultat d'un travail à grande échelle visant à moderniser tous les modèles d'avions fabriqués de la famille. Les améliorations ont touché un certain nombre de systèmes moteurs, l'aérodynamique (nouveaux bouts d'ailes - sharklets), la réduction de poids et le design de l'habitacle (ergonomie, éclairage LED, écrans tactiles pour les passagers, etc.). La série A320 mise à jour a commencé à être livrée en 2007.

UN320 NÉO Nouveau Moteur Option

L'A320NEO est une suite logique de la série d'évolutions familiales et de sa plus grande partie. L'amélioration de ces avions est devenue une nécessité provoquée par l'émergence de nouveaux avions de ligne de classe similaire : canadiens, russes et chinois. Contrairement aux améliorations apportées à la série Enhanced, la modification NEO impliquait de remotoriser les avions et de les équiper des moteurs les plus avancés de cette classe à l'heure actuelle : CFM LEAP-1A et Pratt & Whitney PW1100G. Ces moteurs sont 14 à 16 % plus économiques que leurs prédécesseurs, ce qui a permis d'augmenter le poids de la charge utile de 2 tonnes ou, en ajoutant plus de carburant, d'augmenter l'autonomie de 950 km.

Schéma intérieur de l'Airbus A320

CARACTÉRISTIQUES DE L'AVION Airbus A320

Taper	avion de passagers long-courrier
Modification	A318	A319	A320	A321
Power Point	2 x PW6000A (10,8 tf chacun)	2 x IAE V2500A5 (12,23 tf chacun)		2 x IAE V2500A5 (14,99 tf chacun)
Nombre maximum de passagers	132	156	186	236
Plafond de service	12 500 m
Portée de vol	5 750 km	6 950 km	6 100 km	5 950 km
Masse maximale au décollage	68 tonnes	75,5 tonnes	78 tonnes	93,5 tonnes
Vitesse de croisière	829 km/h
Envergure	34,1 m	35,8
Zone de l'aile	122,4 m2
Longueur		33,84 m	37,57 m	44,51 m
Hauteur	12,56 m	11,76 m

L'Airbus A320 est un avion de ligne à réaction doté d'un fuselage étroit et le premier avion à utiliser un système de commande de vol électrique. Il appartient au type court et moyen courrier. La production en série de l'A320 a débuté en 1988. L'avion de ligne est extrêmement populaire parmi les compagnies aériennes. Jusqu'en 2017, environ 8 000 véhicules ont été produits, dont 6 500 sont encore en circulation.

versions A320

La première version de l'avion de ligne Airbus A320-100, développée dans les années 80 du siècle dernier et produite en quantités limitées : seulement 21 avions. Le fait est que presque immédiatement le modèle A320-200 a été développé, qui est devenu la principale modification d'Airbus. Cet avion est équipé de réservoirs de carburant supplémentaires pour augmenter son autonomie de vol. Ses variantes A 320-212, A320-214, A 320-232, A 320-231 n'ont pas subi de modifications significatives dans les caractéristiques de vol. Les mises à jour concernaient principalement la configuration interne.

Au début des années 2010. À la suite d'une profonde modernisation de l'A320, le dernier avion ultramoderne Airbus A320neo est apparu, qui a effectué son premier vol commercial le 21 janvier 2016 avec Lufthansa.

Aménagement de la cabine passagers de l'Airbus A320

Quiconque s'apprête à voler à bord de cet Airbus est sans aucun doute préoccupé par la question de savoir à quoi ressemble la cabine passagers de l'A320 ? Dans son segment, il se distingue par son habitabilité et ses niches spacieuses pour ranger les bagages à main. Le pont cargo a une grande capacité. L'avion dispose de différentes options de configuration pour la cabine passagers, qui peut accueillir jusqu'à 180 personnes. Cependant, le plus souvent, un Airbus propose deux classes de service : professionnel et économique. Le secteur des entreprises peut être conçu pour :

• 8 places (transporteur EasyJet),
• 12 sièges (Russia Airlines),
• 20 places (chez Aeroflot).

Ainsi, le nombre total de sièges peut être réduit à 134, et la capacité du secteur économique en conséquence à 114.

Schéma de la cabine passagers de l'Airbus A320

Classe économique

Les sièges économiques commencent dans les rangées 3, 4 ou 6. Ils sont situés immédiatement derrière la cloison du secteur d'activité. Pour manger, les passagers occupant ces sièges utilisent des tables pliantes. Les sièges sont disposés selon un type « 3×3 ». Ils peuvent avoir une largeur de 43,2 cm et 45,7 cm. Si les sièges sont étroits, le passage entre les sièges est assez large et s'élève à 63,5 cm, ce qui crée un confort supplémentaire pour les passagers occupant des sièges sur le bord. Ils ne seront pas touchés par les passants. La cabine de classe économique dispose de deux salles de bains situées au fond de la cabine, immédiatement derrière la dernière rangée.

Classe affaire

De 1 à 2 (dans d'autres configurations il y a 3 ou 5 rangées), il y a des sièges affaires de type « 2x2 ». Des sièges larges (57 cm), un dossier inclinable presque horizontalement et un repose-pieds créent des conditions de vol confortables pour les passagers de cette classe de service. La distance entre les rangées est supérieure à un demi-mètre, donc un passager qui souhaite faire une sieste ne causera aucun inconvénient aux personnes assises derrière lui, même s'il incline le dossier de son siège à l'angle maximum possible.

Meilleurs endroits

• les sièges C et D de l'Airbus A320-214 sont situés à proximité immédiate des toilettes ;
• La plupart des gens ne sont pas très contents de voir un mur devant eux (à une distance de 1 à 1,5 m) pendant plusieurs heures.

6ème rangée (dans d'autres niveaux de finition 3ème ou 4ème rangée) - ce sont les premiers sièges économiques. Ils ont plus d'espace pour les jambes, et pour les passagers voyageant avec des enfants de moins de 2 ans, c'est la rangée la plus confortable car :

• les berceaux sont fixés au mur devant ;
• les autres passagers ne seront pas dérangés ici : il n'y a pas de siège inclinable à l'avant, et les locaux techniques (toilettes et cuisine) sont situés au bout de l'avion.

Photos du salon

La 13e rangée (10 ou 11 pour les autres niveaux de finition) dispose également d'un espace supplémentaire pour les jambes, puisqu'ici les sièges sont situés immédiatement derrière la trappe de secours. Cependant, l'A320 dispose de deux trappes de secours, et la seconde est située directement derrière la 13ème rangée, limitant l'angle d'inclinaison du dossier.

Le plus grand confort dans l'habitacle de la classe économique se trouve bien entendu dans les sièges de la rangée 14 (11 ou 12 dans les autres niveaux de finition). Leur espace pour les jambes est augmenté grâce à la trappe de secours et l'angle d'inclinaison du siège n'est pas limité. Toutefois, selon les règles de sécurité du transport aérien en vigueur, les sièges situés devant les trappes de secours ne peuvent être occupés par des enfants, des femmes enceintes, des personnes handicapées et des passagers transportant des animaux.

Caractéristiques principales

Les technologies avancées de la fin du siècle dernier ont radicalement modifié l'équipement de l'avion de ligne A320 :

1. Dans le cockpit, le tableau de bord à flèches a été remplacé par un tableau électronique équipé d'affichages à faisceaux (ils ont ensuite été remplacés par des moniteurs LCD).
2. Le vol de l'avion A320 est contrôlé par des poignées latérales pratiques au lieu d'un volant. La trajectoire qu'ils ont tracée est d'abord analysée par l'ordinateur de bord, puis transmise aux avions de pilotage.
3. La télécommande électrique a permis à l'avion d'être piloté par un équipage de seulement deux pilotes, le contrôle de l'avion étant devenu beaucoup plus facile.

L'A320 présente également d'autres caractéristiques moins marquantes, mais tout de même significatives : une augmentation du nombre de portes : 4 sorties passagers et autant de sorties de secours.

Caractéristiques de conception

L'Airbus 320 est un monoplan doté d'une aile basse avec des moteurs situés en dessous.

Capacité, dimensions, poids

Un 320 peut accueillir 180 passagers, tandis que la charge utile maximale de l'avion est de 16 600 kg.

La longueur de cet avion est de 37,57 m, tandis que la longueur de la cabine passagers n'est que de 27,5 m et la largeur de 3,7 m. L'envergure de l'avion de ligne est de 34,1 m. Ils sont assez fins et ont un aérodynamisme amélioré, ce qui contribue à une économie consommation de carburant et réduction de la réactance inductive. Aeroflot a été le premier transporteur russe à exploiter l'A320 avec de nouveaux Sharklets aérodynamiques - bouts d'ailes.

Son poids commercial dépend aussi dans une certaine mesure du poids de l’avion lui-même. Ainsi, la masse maximale au décollage de l'A320 est de 78 tonnes, la masse à l'atterrissage est de 66 tonnes, avec un faible poids de l'avion de 42 100 kg.

Données de vol

L'A320 peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 890 km/h avec une vitesse de décollage de 240 km/h. Il est capable de parcourir des distances allant jusqu'à 6 150 km avec une altitude de vol maximale de 11 900 m, mais tous les aérodromes ne peuvent pas accueillir cet airbus. La piste d'atterrissage doit correspondre à la longueur minimale de sa distance de décollage, qui est de 2 090 m. La conception de l'avion suppose une consommation de carburant à vitesse de croisière (840 km/h) de 2 600 l/h. Dans le même temps, le volume des réservoirs de carburant est de 24 210 à 27 200 litres.

L'histoire de l'Airbus A320

L'Airbus Industry A320 a pris son envol pour la première fois en 1987. Il a passé les tests assez rapidement, sans aucune plainte, et a été certifié. Le premier client des Airbus développés fut la célèbre compagnie aérienne européenne Air France. Et au début du printemps 1988, l’avion de ligne A320 effectuait son tout premier vol régulier.

Depuis, la voiture a été améliorée à plusieurs reprises. L'A320neo est un représentant de la nouvelle génération d'avions de ligne long-courriers à fuselage étroit. Le 25 septembre 2014, l'A320neo a été testé pour la première fois. À la fin de l’année, la voiture était certifiée. Cela a nécessité de soulever l'avion de ligne dans le ciel 600 fois. La durée totale du vol était de 1 700 heures.

Où est-il produit ?

Les composants produits dans les usines Airbus sont transportés à Toulouse pour l'assemblage final de l'A320. Afin d'améliorer financièrement l'entreprise, en 2007, la production de l'A320 a été transférée de la France vers l'Allemagne et la production de ces machines a également été établie en Chine. Toujours en 2010, un accord a été conclu pour la production de composants pour l'avion de ligne à l'usine aéronautique d'Irkoutsk.

Coût des différents modèles

Le prix d'un Airbus A320 dépend de l'année de fabrication, de la modification et de l'usure de la voiture et varie de 65 à 105 millions de dollars. Alors embarquez sur un A320-200 2002. avec une durée de vol totale de 26 435 heures peut être acheté pour 70 000 000 $, et un A320neo modernisé d'occasion : pour 102,8 millions de dollars. Les avions de ligne neufs sont beaucoup plus chers. Par exemple, l'A320-214 qui vient de sortir coûtera à l'acheteur 93,9 millions de dollars ou plus (les caractéristiques spécifiques ne font qu'augmenter le coût de la voiture), et l'A320neo coûtera 107,3 ​​millions de dollars.

L'année dernière, Airbus a reçu un grand nombre de commandes portant sur 1 619 avions de ligne, pour une valeur totale de 240,5 milliards de dollars.

Actualités, modernisation, perspectives

L'A320 a un bel avenir. Ces Airbus sont très demandés sur le marché des avions de passagers. Selon une prévision à long terme sur trente ans réalisée par Boeing, les compagnies aériennes mondiales ont besoin de 38 050 nouveaux avions, dont 26 730 avions à fuselage étroit.

L'A320neo moderne et modernisé, disponible dans diverses configurations, est particulièrement apprécié des compagnies aériennes. Et bien que les flottes des principales entreprises du segment des avions moyen-courriers soient toujours dominées par les A320-200 de toutes modifications, l'avenir réside toujours dans une nouvelle version de cet avion de ligne.

Regardez une vidéo sur l'histoire de l'avion Airbus A320

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A320- une famille d'avions à fuselage étroit pour les compagnies aériennes court et moyen courrier, développée par le consortium européen Airbus S.A.S. Lancé en 1988, il est devenu le premier avion de ligne à utiliser un système de commande de vol électrique.

En janvier 2011, 6 956 avions de la famille A320 avaient été commandés, avec 4 552 avions vendus, dont 4 467 avions en exploitation. Jusqu'en février 2008, l'assemblage final de l'A320 était réalisé uniquement à Toulouse, mais depuis mars 2008, en raison de la forte demande, l'assemblage final est également réalisé à l'usine de Hambourg-Finkenwerder. Toutes les autres versions de l'A320 ont été et sont produites à Hambourg-Finkenwerder. Par ailleurs, une chaîne d'assemblage d'avions de la famille A320 a été ouverte en Chine avec une productivité estimée à 4 avions par mois (en 2011). Le principal concurrent de la famille Airbus A320 est la famille Boeing 737. L'A320 est le deuxième avion de ligne à réaction le plus populaire après le Boeing 737.

Avion bimoteur à ailes basses avec ailes en flèche, empennage vertical à une seule aileron et turboréacteurs à double flux.

Développement

Après le succès de l'A300, le consortium Airbus a commencé à développer un nouvel avion conçu pour remplacer l'avion le plus populaire de l'époque - le Boeing 727 et les premières versions du Boeing 737. Il était prévu de créer un avion de dimensions similaires, mais plus avancé en termes d'économie et avec différentes options de sièges. Le numérique donnerait à l'A320 un avantage sur ses principaux concurrents, les Boeing 727 et 737.

Particularités

Par rapport à d'autres avions de ligne de tailles similaires, la série A320 se distingue par une cabine passagers spacieuse avec de grandes étagères pour les bagages à main, une grande capacité de chargement du pont inférieur (cargo) et de larges trappes pour charger les bagages (après la sortie de l'A318, sur d'autres avions de la famille A320, principalement produits après 2000, des innovations (version améliorée) ont également été appliquées, telles que : le remplacement des panneaux de revêtement de cabine ; des étagères plus spacieuses pour les bagages à main (volume interne augmenté de 11 % ; un nouveau panneau d'agent de bord (FAP) avec écran tactile ; éclairage individuel au-dessus de chaque passager (Lampes de lecture) à base de LED ; possibilité de régler la luminosité de l'éclairage principal de la cabine de 0 à 100 % ; écrans LCD dans le cockpit au lieu de rayons cathodiques ; certains ordinateurs , la logique informatique, les modifications des mécanismes et bien plus encore ont également été remplacés. Pour ces raisons et d'autres (y compris des coûts de maintenance relativement faibles), l'A320 est très populaire dans le monde entier.

Une autre caractéristique de l'Airbus A320 est son cockpit techniquement avancé (selon les normes des années 1980). Au lieu de comparateurs mécaniques, les informations sur la position de l'avion et l'état de ses moteurs et systèmes auxiliaires sont affichées sur six écrans cathodiques qui occupent la majeure partie du tableau de bord. De plus, les commandes classiques des avions sont remplacées par des joysticks spéciaux situés sur les côtés du cockpit, de sorte que le joystick du pilote assis à gauche (généralement le commandant de bord de l'avion, agissant en tant que premier pilote) soit situé à gauche. de son siège. , et le « sidestick » du pilote assis à droite (généralement le copilote, faisant souvent office de navigateur et de mécanicien navigant) est situé à droite de son siège. Cette mesure a considérablement amélioré les conditions de travail de l'équipage et, par conséquent, accru la sécurité des vols. Ces joysticks ne sont pas directement connectés aux plans de contrôle ; tout mouvement du joystick est traité par l'ordinateur de bord, et les informations sont transmises par des fils aux actionneurs hydrauliques, qui entrent en action et effectuent les mouvements nécessaires des plans de direction. Le haut niveau d'automatisation du contrôle de l'avion et de ses systèmes a permis de limiter le nombre de membres d'équipage à deux pilotes.

Le niveau sonore d'un Airbus A320 au décollage est de 82 décibels.

Production

Les composants provenant de différentes usines Airbus sont transportés pour l'assemblage final à Hambourg (A318, A319, A321) et à Toulouse (A320). Presque tous les transports sont effectués sur l'avion A300-600ST Beluga.

Lors de la reprise économique du groupe Airbus en 2007, les dirigeants allemands ont réussi à réaliser le transfert de la production de l'A320 de la France vers l'Allemagne.

En outre, la production d'avions de ligne A320 a été établie en République populaire de Chine. Il est prévu qu'à partir de 2010, les usines chinoises du groupe produiront jusqu'à 50 avions par an. En outre, l'usine aéronautique d'Irkoutsk, en Russie, produit des composants pour les avions de ligne de type A320.

L'A320 aide Airbus Industry à compenser les pertes liées aux problèmes de production du géant A380. Le portefeuille de commandes est constitué de compagnies aériennes et de sociétés de leasing asiatiques.

Le plus gros problème pour Airbus Industry reste la faiblesse du taux de change du dollar. Les avions sont payés en dollars et la majeure partie de la production est située dans la zone euro.

Coût unitaire

• A318 : 56,0 à 62,1 millions de dollars.
• A319 : de 63,3 à 77,3 millions de dollars.
• A320 : de 73,2 à 80,6 millions de dollars.
• A321 : de 87,7 à 92,8 millions de dollars.

Exploitation

Le programme de l'avion A320 a officiellement débuté en mars 1984. Le prototype de l'A320 équipé de moteurs CFM56-5A1 a effectué son premier vol le 22 février 1987. Fin février 1988, l'avion a été certifié en Europe et en décembre aux États-Unis. . En mars 1988, Air France reçoit son premier avion. L'A320 est le premier avion de ligne à vol électrique au monde, doté d'un poste de pilotage équipé de commandes latérales au lieu de colonnes de commande conventionnelles et d'un empennage horizontal entièrement constitué de matériaux composites. L'avion A320 a servi de base au développement des avions A321 (185 sièges, 1994), A319 (124 sièges, 1996) et A318 (107 sièges, 2003).

L'Airbus A320 vole jusqu'à 4900 km sans atterrir, la vitesse de croisière est de 901 km/h. Capacité - 150-179 passagers.

Les accidents survenus au début de l'exploitation, notamment celui de l'A320 d'Air France, ont sérieusement terni l'image de l'avion et de son système de contrôle informatisé. La cause de l'accident n'a jamais été entièrement déterminée, bien que la conclusion officielle de la commission ait mis en avant une erreur du pilote. Cependant, il existe une opinion selon laquelle les systèmes informatiques et les défauts précédemment identifiés de l'avion sont à blâmer.

Concours

Le principal concurrent de la famille A320 est la famille d’avions Boeing 737NG. Le Boeing 757 est en concurrence avec l'A321 avec un rayon d'action légèrement plus long et une capacité de passagers légèrement plus grande, mais sa production a été abandonnée en 2005. Pour les modèles A318 et A319, les modèles concurrents peuvent être des versions plus anciennes, comme le Boeing 717 abandonné. Dans un avenir proche, Airbus prévoit de commencer à produire des avions néo - cela est dû à l'apparition sur le marché des avions de nouvelle génération susmentionnés.

Nouvelle option de moteur

Airbus travaille actuellement à l'installation de nouveaux moteurs pour la famille A320. Le programme s'appelait New Engine Option (nouvelles options de moteur, NEO). Les clients se verront proposer les moteurs CFM International LEAP-X et Pratt & Whitney PW1000G. Les nouveaux moteurs sont 16 % plus économes en carburant, mais les économies réelles une fois installées sur l'avion seront légèrement inférieures, car 1 à 2 % d'économies sont généralement perdues lors de l'installation de moteurs sur un modèle existant. Les nouveaux moteurs augmenteront l'autonomie (de 950 km) ou la capacité de charge utile (de 2 tonnes). L'A320neo comportera également une aile modifiée avec des plaques d'extrémité en aileron de requin.

Le PDG d'Airbus a déclaré que lors de l'installation des moteurs PW1000G de Pratt & Whitney, on peut s'attendre avec confiance à une réduction de 20 % des coûts d'exploitation par rapport aux moteurs existants. Les premiers avions devraient être livrés aux clients en 2016, et au total, selon Airbus. Selon les plans, au cours des prochaines années, environ 4 000 A320neo seront livrés sur 15 ans. Le principal client du nouveau modèle était Virgin America, qui a passé une commande « ferme » (c'est-à-dire payée) de 30 A320neo dans le cadre d'un accord pour la fourniture de 60 avions. , conclu le 17 janvier 2011. En janvier 2011 En 2019, IndiGo Airlines a conclu un contrat préliminaire pour la fourniture de 150 A320neo et 30 A320.

Lors du salon aéronautique du Bourget 2011, Airbus a annoncé avoir reçu des commandes de la part de Scandinavie Airlines System et de la société de leasing Air Lease, ainsi que de la compagnie low-cost indienne IndiGo. Le 23 juin 2011, Airbus a annoncé avoir reçu une commande de 200 A320neo de la part de la compagnie aérienne malaisienne AirAsia. Cette commande est devenue la plus importante de l’histoire de l’aviation. Au total, Airbus a reçu un nombre record de 667 commandes d'A320neo au Bourget, évaluées à 60,9 milliards de dollars. Au total, 1 029 appareils de ce modèle ont été commandés depuis décembre 2010, ce qui en fait l'avion de passagers le plus populaire au monde. Le 20 juillet 2011, American Airlines a commandé 130 A320neo et 130 A320 existants. Auparavant, American Airlines exploitait exclusivement des avions Boeing.

Caractéristiques

Modèle	A318-100	A319-100	A320-100/−200	A321-100/−200
Longueur:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Envergure:	34,1 m
Diamètre du boîtier:	3,95 m
Hauteur:	12,51 m	11,76 m	11 m	11,76 m
Surface d'appui :	122,6 m²
Max. masse au décollage :	68 000 kg	75.500 kg	78 000 kg	95.500 kg
Piste minimale à masse maximale au décollage :	1.355 m	1.950 m	2.090 m	2.180 m
Vitesse de croisière:	840 km/h ou 0,78 M
Capacité passagers :	107 à 132	124 à 156	150 à 180	185 à 220
Portée de vol :	5 950 km	6.850km	6 150 km	5 950 km
Capacité de carburant:	24.210 litres	de 24.210 l à 30.190 l	de 24.210 l à 30.190 l	de 24.050 l à 30.030 l
Portes passagers :	4	4	4	6
Issues de secours:	2	standard 2, supplémentaire 4	4	4
Altitude de vol :	11.800 m ou FL390
Consommation de carburant: (à hauteur de travail par heure)	2.400 litres	2.600 litres	2.700 litres	2.900 litres
Moteurs :	2 CFMI CFM56-5B chacun 105,9 kN ou 2 Pratt & Whitney PW6000A chacun 96 kN	2 CFMI CFM56-5B chacun 104,5 kN ou 2IAE V2500-A5 chacun 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B chacun 118 kN ou 2IAE V2500-A5 chacun 118 kN	2 CFMI CFM56-5B chacun 142,3 kN ou 2IAE V2500-A5 chacun 146,8 kN
Premier vol:	15 janvier 2002	25 août 1995	22 février 1987	−100 : mars 1993 / −200 : 1996

Les technologies

L'avion est équipé d'un complexe avionique numérique EFIS fabriqué par la société française TOMCOH-CSF, composé de six écrans multifonctions couleur permettant d'afficher des informations de vol et de navigation, ainsi que des données sur le fonctionnement des systèmes embarqués et des avertissements de panne. Toute l'avionique est conforme à la norme ARINC 700.

Utilisation intensive de matériaux composites (environ 20 %) dans la construction aéronautique. Les plastiques renforcés de fibres de verre, les plastiques renforcés de fibres de carbone et les âmes en nid d'abeille sont principalement utilisés. La quasi-totalité de la mécanisation de l'aile est réalisée en matériaux composites (lattes, volets, panneaux de spoiler, trappes, carénage avant), et le stabilisateur vertical est entièrement en composite. Le bord d'attaque du stabilisateur horizontal est également composite.

Possibilités

A320

L'A320 est un avion bimoteur doté d'une cabine à couloir central, de 4 entrées passagers et de 4 sorties de secours. L'Airbus A320 peut accueillir un maximum de 180 passagers. Dans une configuration typique à 2 classes (2+2 sièges en classe affaires et 3+3 sièges en classe économique), la cabine accueille 150 passagers. Le compartiment à bagages peut accueillir 7 conteneurs AKH - 3 à l'avant, 4 à l'arrière. L'A320 est - comme son nom l'indique - le modèle fondateur de la famille à succès A320. La vitesse de croisière de l'A-320 est de 910 km/h. La portée moyenne de vol est de 4 600 km. Selon la configuration intérieure avec un réservoir de carburant supplémentaire, il peut parcourir une distance de 5 500 km.

A319

Modification de l'A320 avec un fuselage raccourci en réduisant le nombre de sièges passagers de deux rangées. Grâce à la sortie de variantes avec différentes plages de vol et capacités, les exploitants de ce type d'avion bénéficient d'avantages significatifs. En plus du modèle de base, conçu pour transporter 124 passagers sur une autonomie allant jusqu'à 6 650 km, les clients se voient proposer une option avec une capacité accrue jusqu'à 156 sièges.

Airbus propose également deux versions de l'A319 : А319CJ- un avion d'affaires avec une autonomie de vol accrue.

A319LR- modification de l'Airbus A319 avec des réservoirs de carburant supplémentaires, augmentant l'autonomie de vol à 8300 km.

А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- un avion d'affaires transportant 39 passagers sur une distance allant jusqu'à 12 000 km.

A321

Les avions de ligne A321, entrés en service début 1994, sont les plus grands de la famille A320. L'aménagement typique de l'A321 permet d'accueillir 185 passagers en deux classes ou jusqu'à 220 passagers en une classe pour les vols charters et low-cost, avec une autonomie allant jusqu'à 5 600 km.

A318

L'A318, conçu pour transporter 107 passagers en configuration standard à deux classes ou jusqu'à 132 passagers en configuration monoclasse, est entré en service en juillet 2003. Il peut parcourir une distance allant jusqu'à 5 950 km. L'A318 peut opérer sur des pistes plus courtes que d'autres avions de taille similaire.

De plus, en 2007, l'A318 a été certifié pour effectuer des atterrissages avec une trajectoire de descente plus raide. Grâce à ces qualités, combinées au faible niveau de bruit généré, l'A318 devient adapté à l'exploitation des aéroports situés en zone urbaine.

Un certain nombre de systèmes embarqués améliorés ont été introduits sur l'A318, qui est désormais équipé d'autres modèles de la famille A320, ce qui permet d'augmenter la fiabilité de l'avion en exploitation et de réduire les coûts de maintenance et d'achat de pièces de rechange. les pièces. Ceux-ci comprennent un système d'information et de contrôle en cabine avec un écran interactif situé sur le panneau de commande de l'équipement de la cabine (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Élite Le plus petit et le plus jeune des jets d'affaires d'Airbus ; le prix de l'avion est d'environ 50 millions de dollars. Il a été exposé à l'exposition Jet Expo 2007 à Vnukovo-3 à l'automne 2007.

Fournitures

Ordres			Fournitures
Taper	Total	Vide	Total	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	83	9	74		2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,489	213	1,276	4	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	4,484	1,886	2,598	44	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	883	249	634	8	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Total	6,939	2,357	4,582	56	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Accidents et catastrophes

Au 8 septembre 2011, 26 avions ont été perdus dans des accidents et des catastrophes (deux A321, trois A319, vingt et un A320, il n'y a eu aucun accident sur l'A318), 790 personnes ont été tuées (selon le tableau - 806 personnes).

date	Numéro de carte	Lieu	Victimes	Description de l'incident
26.06.88	F-GFKC	Mulhouse	3/136	Vol de démonstration à basse altitude, s'écrase sur des arbres
14.02.90	VT-EPN	Bangalore	92/146	Crashé en approche à cause d'une erreur de pilotage
20.01.92	F-GGED	près de Strasbourg	87/96	S'est écrasé pendant la descente, l'équipage a mal compris les lectures des instruments
14.09.93	D-AIPN	Varsovie	2/70	Lors de l'atterrissage, il est sorti de la piste en raison d'erreurs de l'équipage.
10.03.97	A4O-EM	Abou Dhabi	0/115	Décollage interrompu
22.03.98	RP-C3222	Bacolod	3+0/130	Lors de l'atterrissage, ils ont oublié de mettre un moteur en marche arrière.
11.04.00	F-OHMD	Minatitlán	0/0	Brûlé en faisant le plein
23.08.00	A4O-EK	Bahreïn	143/143	Je n'ai pas pu faire le tour et je me suis écrasé dans la mer.
07.02.01	EC-HKJ	Bilbao	0/143	Atterrissage brutal
24.07.01	4R-ABA	Colombo	0/0	Attaque des Tigres tamouls contre l'aéroport
28.08.02	N635AW	Phénix	0/159	Atterrissage brutal
19.01.03	N313NB	New York	0/2	S'est écrasé contre un mur lors du déplacement vers le terminal, erreur du technicien
21.03.03	B-22603	Taïnan	0/175	Atterrissage brutal
03.05.06	EK-32009	près de Sotchi	113/113	S'écrase en mer lors de la remise des gaz, erreur PIC
05.05.06	EK-32001	Bruxelles	0/0	Brûlé dans le hangar
05.05.06	EK-32010	Bruxelles	0/0	Brûlé dans le hangar
05.05.06	SX-BVB	Bruxelles	0/0	Brûlé dans le hangar
17.07.07	PR-MBK	São Paulo	12+187/187	Lors de l'atterrissage, il a quitté la piste et s'est écrasé dans un entrepôt de carburant et de lubrifiants.
30.05.08	EI-TAF	Tegucigalpa	2+3/124	A roulé hors de la piste et s'est brisé en morceaux
27.11.08	D-AXLA	près de Perpignan	7/7	Vol à basse altitude et basse vitesse, erreur de l'équipage
15.01.09	N106US	Hudson	0/155	Des oiseaux sont entrés dans les moteurs. Atterrissage d'urgence sur l'eau.
28.07.10	AP-BJB	près d'Islamabad	152/152	S'est écrasé lors d'un atterrissage dans des conditions météorologiques difficiles.
24.09.10	EI-EDM	Palerme	0/129	Atterrissage brutal jusqu'au bout de la piste. Désarmé.
25.08.11	5A-ONK	Tripoli	0/0	Détruit lors de la bataille pour l'aéroport.

Airbus A320- une famille d'avions à fuselage étroit pour les compagnies aériennes court et moyen courrier, développée par le consortium européen Airbus S.A.S. Lancé en 1988, il est devenu le premier avion de ligne à utiliser un système de commande de vol électrique.

Jusqu'en février 2008, l'assemblage final de l'A320 était réalisé uniquement à Toulouse, mais depuis mars 2008, en raison de la forte demande, l'assemblage final est également réalisé dans l'usine de Hambourg (Finkenwerder). Par ailleurs, une chaîne d'assemblage d'avions de la famille A320 a été ouverte en Chine avec une productivité estimée à 4 avions par mois (en 2011). Le principal concurrent de la famille Airbus A320 est le .

Histoire

Après le succès de l'A300, le consortium Airbus a commencé à développer un nouvel avion conçu pour remplacer l'avion le plus populaire de l'époque - le Boeing 727 et les premières versions du Boeing 737. Il était prévu de créer un avion de dimensions similaires, mais plus avancé en termes d'économie et avec différentes options de sièges. Le numérique donnerait à l'A320 un avantage sur ses principaux concurrents, les Boeing 727 et 737.

Le programme de développement de l'avion a débuté en mars 1984. Le prototype A320 équipé de moteurs CFM56-5A1 a effectué son premier vol le 22 février 1987. Fin février 1988, l'avion est certifié en Europe et en décembre aux USA.

En mars 1988, Air France reçoit son premier avion. L'A320 est le premier avion de passagers au monde doté d'un système de commande de vol électrique Fly-By-Wire, d'un poste de pilotage avec commandes latérales au lieu des colonnes de commande conventionnelles et d'un empennage horizontal entièrement constitué de matériaux composites.

Comparée à d'autres avions de ligne de taille similaire, la série A320 dispose d'une cabine passagers spacieuse avec de grands compartiments supérieurs pour les bagages à main, une grande capacité de chargement sur le pont inférieur (cargo) et de larges trappes à bagages. Après la sortie de l'A318, sur les appareils restants de la famille A320, principalement produits après 2000, des innovations (version améliorée) ont également été appliquées, telles que : le remplacement des panneaux de revêtement de cabine ; étagères plus spacieuses pour les bagages à main (volume interne augmenté de 11 % ; nouveau panneau d'agent de bord (FAP) avec écran tactile ; éclairage individuel au-dessus de chaque passager (lampes de lecture) basé sur des LED ; possibilité de régler la luminosité de l'éclairage principal de la cabine de 0 à 100 % ; Écrans LCD dans le cockpit au lieu des affichages à faisceau cathodique ; Certains ordinateurs, logiques informatiques, changements de mécanismes et bien plus encore ont également été remplacés. Pour ces raisons et d'autres (y compris les coûts de maintenance relativement faibles), l'A320 est très populaire dans le monde entier.

Une autre caractéristique de l'Airbus A320 est son cockpit techniquement avancé (selon les normes des années 1980). Au lieu de comparateurs mécaniques, les informations sur la position de l'avion et l'état de ses moteurs et systèmes auxiliaires sont affichées sur six écrans qui occupent la majeure partie du tableau de bord. De plus, les commandes classiques des avions sont remplacées par des joysticks spéciaux situés sur les côtés du cockpit, de sorte que le joystick du pilote assis à gauche (généralement le commandant de bord de l'avion, agissant en tant que premier pilote) soit situé à gauche. de son siège. , et le « sidestick » du pilote assis à droite (généralement le copilote, faisant souvent office de navigateur et de mécanicien navigant) est situé à droite de son siège. Cette mesure a considérablement amélioré les conditions de travail de l'équipage et, par conséquent, accru la sécurité des vols. Ces joysticks ne sont pas directement connectés aux plans de contrôle ; tout mouvement du joystick est traité par l'ordinateur de bord, et les informations sont transmises par des fils aux actionneurs hydrauliques, qui entrent en action et effectuent les mouvements nécessaires des plans de direction. Le haut niveau d'automatisation du contrôle de l'avion et de ses systèmes a permis de limiter le nombre de membres d'équipage à deux pilotes.

Le niveau sonore d'un Airbus A320 au décollage est de 82 décibels.

Production

Les composants provenant de différentes usines Airbus sont transportés pour l'assemblage final à Hambourg (A318, A319, A321) et à Toulouse (A320). Presque tous les transports sont effectués sur l'avion A300-600ST Beluga.

Lors de la reprise économique d'Airbus en 2007, les dirigeants allemands ont réussi à réaliser le transfert de la production de l'A320 de la France vers l'Allemagne.

En outre, la production d'avions de ligne A320 a été établie en République populaire de Chine. Il est prévu qu'à partir de 2010, les usines chinoises du groupe produiront jusqu'à 50 avions par an. En outre, l'usine aéronautique d'Irkoutsk, en Russie, produit des composants pour les avions de ligne A320.

L'A320 aide Airbus à compenser les pertes liées aux problèmes de production du géant A380. Le portefeuille de commandes est constitué de compagnies aériennes et de sociétés de leasing asiatiques.

Le plus gros problème pour Airbus reste la faiblesse du taux de change du dollar. Les avions sont payés en dollars et la majeure partie de la production est située dans la zone euro.

Exploitation

L'avion A320 a servi de base au développement de toute une famille d'avions :

• A320 - la modification de base de l'avion de ligne, pouvant accueillir de 150 à 180 passagers
• A321 - une version allongée de l'A320, pouvant accueillir de 185 à 220 passagers
• A319 - modification de l'A320 avec un fuselage raccourci en réduisant de deux le nombre de sièges passagers
• série, possède la plus longue autonomie de vol de toute la famille (6 850 km)
• L'A318 est le plus petit membre de la famille A320. Peut accueillir de 107 à 132 passagers.

Des accidents survenus lors des premières phases d'exploitation, notamment le crash de l'un des premiers A320 d'Air France de série le 26 juin 1988, ont sérieusement terni l'image de l'avion et de son système de contrôle informatisé. La cause de l'accident n'a jamais été entièrement déterminée, bien que la conclusion officielle de la commission ait mis en avant une erreur du pilote. Cependant, il existe une opinion selon laquelle les systèmes informatiques et les défauts précédemment identifiés de l'avion sont à blâmer.

Concours

Le principal concurrent de la famille A320 est la famille d’avions Boeing 737NG. est en concurrence avec l'A321, ayant un rayon d'action légèrement plus long et une capacité de passagers légèrement plus grande, mais sa production a cessé en 2005. Pour les modèles A318 et A319, les modèles concurrents peuvent être des variantes plus anciennes telles que le . Dans un avenir proche, Airbus prévoit de commencer la production d'avions de la série NEO, en raison de l'apparition sur le marché des avions de nouvelle génération mentionnés ci-dessus.

Au cours du premier semestre 2003, Skytrax (Royaume-Uni) a mené une étude pour déterminer les préférences des passagers. Au cours de l'étude, plus de 69 000 personnes ont été interrogées, qui ont dû décider de leurs goûts en fonction d'un certain nombre de critères proposés dans l'enquête (notamment l'audibilité du bruit du moteur dans l'habitacle, le confort des sièges et la distance entre les rangées). En conséquence, environ 59 % des personnes interrogées ont considéré la cabine de l'avion A-320 comme la plus confortable (tandis que l'autre candidat, le Boeing 737, a reçu un peu plus de 25 % des voix).

Nouvelle option de moteur

Malgré le fait qu'un quart de siècle se soit écoulé depuis l'introduction de l'A320, l'avion est constamment modernisé conformément aux exigences de l'époque. Airbus travaille actuellement à l'installation de nouveaux moteurs pour la famille A320. Le programme s'appelle New Engine Option (nouvelles options de moteur, NEO) et les clients se verront proposer les moteurs CFM International LEAP-X et Pratt & Whitney PW1000G. Les nouveaux moteurs sont 16 % plus économes en carburant, mais les économies réelles une fois installées sur l'avion seront légèrement inférieures, car 1 à 2 % d'économies sont généralement perdues lors de l'installation de moteurs sur un modèle existant. Les nouveaux moteurs augmenteront l'autonomie (de 950 km) ou la capacité de charge utile (de 2 tonnes). L'A320neo recevra également une aile modifiée avec des plaques d'extrémité en aileron de requin.

Le PDG d'Airbus a déclaré qu'en installant les moteurs PW1000G de Pratt & Whitney, on peut s'attendre avec confiance à une réduction de 20 % des coûts d'exploitation par rapport aux moteurs existants. Les premiers avions devraient être livrés aux clients en 2016 et au total, selon les plans d'Airbus, environ 4 000 A320neo seront livrés au cours des 15 prochaines années. Le principal client du nouveau modèle était Virgin America, qui a passé une commande « ferme » (c'est-à-dire payante) de 30 A320neo dans le cadre d'un accord pour la fourniture de 60 avions, conclu le 17 janvier 2011. En janvier 2011, la compagnie aérienne IndiGo a conclu un avant-contrat pour la fourniture de 150 avions A320neo et 30 A320.

Lors du salon aéronautique du Bourget 2011, Airbus a annoncé avoir reçu des commandes de la société de leasing Air Lease, ainsi que de la compagnie low-cost indienne IndiGo. Le 23 juin 2011, Airbus a annoncé avoir reçu une commande de 200 A320neo de la part de la compagnie aérienne malaisienne AirAsia. Cette commande est devenue la plus importante de l’histoire de l’aviation. Au total, Airbus a reçu un nombre record de 667 commandes d'A320NEO au Bourget, évaluées à 60,9 milliards de dollars. Au total, 1 029 appareils de ce modèle ont été commandés depuis décembre 2010, ce qui en fait l'avion de passagers le plus populaire au monde.

Requins

Les Sharklets sont des winglets développés par Airbus spécifiquement pour la nouvelle famille d'avions A320Neo. Selon la société, les Sharlets améliorent l'aérodynamisme de l'avion en augmentant le rapport d'aspect effectif de l'aile et en réduisant la traînée induite créée par le vortex se détachant de l'extrémité de l'aile en flèche. Airbus estime que l'utilisation de Sharklets réduira de 3,5 % la consommation de carburant sur les longues distances, ce qui entraînera également une réduction des émissions de dioxyde de carbone. De plus, les avions de la famille A320 équipés de Sharklets pourront augmenter la charge utile de 500 kg ou augmenter l'autonomie de 180 km (100 milles marins) tout en conservant une charge standard. En outre, une augmentation de la masse au décollage peut être convertie en l'utilisation d'une poussée moteur plus faible pendant le décollage, ce qui permettra ainsi d'économiser les ressources de la centrale électrique. Parmi les autres avantages de cette innovation, Airbus cite des caractéristiques de montée améliorées et une altitude de croisière initiale accrue.

Les technologies

L'avion est équipé d'un complexe avionique numérique EFIS fabriqué par la société française TOMCOH-CSF, composé de six écrans multifonctions couleur permettant d'afficher des informations de vol et de navigation, ainsi que des données sur le fonctionnement des systèmes embarqués et des avertissements de panne. Toute l'avionique est conforme à la norme ARINC 700.

Utilisation intensive de matériaux composites (environ 20 %) dans la construction aéronautique. Les plastiques renforcés de fibres de verre, les plastiques renforcés de fibres de carbone et les âmes en nid d'abeille sont principalement utilisés. La quasi-totalité de la mécanisation de l'aile est réalisée en matériaux composites (lattes, volets, panneaux de spoiler, trappes, carénage avant), et le stabilisateur vertical est entièrement en composite. Le bord d'attaque du stabilisateur horizontal est également composite.

Famille A320

A321

Les avions de ligne A321, entrés en service début 1994, sont les plus grands de la famille A320. L'aménagement typique de l'A321 permet d'accueillir 185 passagers en deux classes ou jusqu'à 220 passagers en une classe pour les vols charters et low-cost, avec une autonomie allant jusqu'à 5 600 km.

L'A320 est un avion bimoteur doté d'une cabine à couloir central, de 4 entrées passagers et de 4 sorties de secours. L'Airbus A320 peut accueillir un maximum de 180 passagers. Dans une configuration typique à 2 classes (2+2 sièges en classe affaires et 3+3 sièges en classe économique), la cabine accueille 150 passagers. Le compartiment à bagages peut accueillir 7 conteneurs AKH - 3 à l'avant, 4 à l'arrière. L'A320 est - comme son nom l'indique - le modèle fondateur de la famille à succès A320. La vitesse de croisière de l'A-320 est de 910 km/h. La portée moyenne de vol est de 4 600 km. Selon la configuration intérieure avec un réservoir de carburant supplémentaire, il peut parcourir une distance de 5 500 km.

L'A319 est une modification de l'A320 avec un fuselage raccourci en réduisant le nombre de sièges passagers de deux rangées. Grâce à la sortie de variantes avec différentes plages de vol et capacités, les exploitants de ce type d'avion bénéficient d'avantages significatifs. En plus du modèle de base, conçu pour transporter 124 passagers sur une autonomie allant jusqu'à 6 650 km, les clients se voient proposer une option avec une capacité accrue jusqu'à 156 sièges.

L'avion Airbus A320 est la carte de visite du groupe Airbus S.A.S. Cet avion de ligne est connu dans le monde entier pour le fait qu'il fournit, aux côtés des modèles phares de son principal concurrent, Boeing, un grand nombre d'avions aux transporteurs aériens. On sait aujourd'hui que plus de 11 000 avions ont été commandés, dont 8 000 ont déjà été produits, et que la plupart d'entre eux fonctionnent avec succès. Cela rend l’avion fondamental dans le monde de l’aviation civile.

La plus grande fiabilité et l'utilisation totale des technologies numériques, conçues pour assurer la sécurité des vols, ont transformé l'Airbus A320 et ses modèles de famille les plus proches en un véritable ordinateur de vol. Cela distingue l’avion de ligne européen de ses principaux concurrents dans le ciel.

Histoire de la création

La première mention du développement d'un nouvel avion dans le groupe Airbus remonte à 1981. À cette époque, il y avait un débat intense à travers le continent sur les raisons pour lesquelles les premiers modèles de la famille 737 étaient solidement implantés dans le ciel. Ils devaient préparer une réponse valable.

Le constructeur français s'est concentré sur l'efficacité, mais les dimensions de l'avion devaient être pleinement cohérentes avec celles de ses principaux concurrents.

Au moment des tests, deux versions des machines avaient été préparées : l'une pour 154 sièges (A320-100), l'autre pour 172 sièges (A320-200).

Plus tard, il fut décidé d'abandonner les deux options et de créer un avion de ligne de 162 places.

Les tests finaux eurent lieu en février 1987 et le consortium reçut une licence de vol en 1988.

A cette époque, l’Airbus A320 est devenu l’avion le plus avancé technologiquement de son époque. Il reste le fleuron du constructeur européen et l'usine soutient en permanence des programmes spéciaux visant à améliorer systématiquement non seulement le contenu numérique de l'avion, mais également les moteurs et les éléments structurels du fuselage, de l'aile et de la cabine.

Le design de l'avion et son intérieur

L'Airbus A320 a été le fondateur de toute la famille d'avions du constructeur. De par sa conception, il s'agit d'une version classique d'un avion civil.

Ce modèle est un monoplan doté de deux moteurs situés sous l'aile.

L'aile est en forme de flèche et possède des ailettes en forme de delta aux extrémités pour réduire les turbulences de l'air et économiser du carburant, ainsi qu'augmenter la force de portance au décollage.

La forme particulière des winglets (direction vers le haut et vers le bas) est une caractéristique qui permet de distinguer l'Airbus A320. Cependant, après 2012, les winglets ont été modifiés, les transformant en version classique (pointant vers le haut).

Les moteurs sont des turboréacteurs à double flux, fabriqués par CFMI (modèle CFM56-5B) ou IAE (modèle V2500-A5). À l'avenir, des travaux conjoints sont en cours pour développer des moteurs Pratt & Whitney (modèle PW1000G), qui peuvent contribuer à améliorer l'efficacité des vols.

Les centrales électriques sont portées vers le bas de l'aile, car les consoles sont minces et ne permettent pas d'options intégrées. Les moteurs existants sont les plus silencieux de leur catégorie, ne produisant pas plus de 82 décibels au décollage.

Les réservoirs de carburant sont situés dans l'aile et le fuselage. Le train d'atterrissage est traditionnellement fabriqué à trois pattes - une jambe rotative dans le nez, les deux autres dans la partie centrale de l'aile. Deux roues sont fixées à chaque rack ; le chariot avant a une particularité : il ne devient pas vertical, mais a toujours une position légèrement biseautée vers l'avant.

L'avantage concurrentiel indéniable de l'Airbus A320 réside dans l'avionique la plus moderne et la plus avancée à bord.

Le constructeur européen conserve ce concept depuis plusieurs décennies et l'utilisera dans ses développements. En termes de support numérique, l’avion est le plus avancé du monde de l’aviation civile.
Toutes les informations sur le vol sont affichées sur des moniteurs à cristaux liquides.

Pour améliorer la visibilité dans le cockpit, l'utilisation de dispositifs propres à l'aviation civile a été prévue. L'A320 n'utilise pas de volants, mais des manettes de commande (comme les chasseurs militaires).

La différence la plus importante réside dans le traitement numérique de toutes les actions effectuées par l'équipage. L'avion ne prévoit pas de liaison mécanique directe entre le volant et les volets, mais plutôt un signal est envoyé à l'ordinateur, qui actionne l'entraînement des systèmes de commande. Le niveau d'automatisation a permis de réduire facilement l'équipage à 2 pilotes.

Mais le même effectif est utilisé par ses principaux concurrents, Boeing. Cependant, pour les Américains, le passage à 2 pilotes s'accompagne de violentes disputes et de nombreuses commissions et tests, ainsi que de grèves.

L'intérieur de l'Airbus est pensé dans les moindres détails.

Les ingénieurs ont tout pris en compte : de la distance entre les sièges, à l'éclairage individuel en passant par le réglage de la luminosité des moniteurs. Une grande attention a été portée à l'intérieur de la cabine et aux étagères pour les bagages à main. Le revêtement utilise des panneaux composites modernes et les étagères peuvent contenir 11 % de fret en plus que les versions précédentes des avions du constructeur européen. Toutefois, certaines mesures se sont faites au détriment de la capacité.

L'Airbus A320 est un avion à fuselage étroit, il y a donc 1 couloir entre les sièges. La disposition classique comprend des sièges pour les passagers affaires et la classe économique. Ces versions du paquebot sont les plus appréciées, elles peuvent accueillir jusqu'à 150 personnes. Sans sièges affaires, Airbus peut transporter jusqu'à 180 personnes. Les placements économiques standard impliquent une disposition « 3-3 ». En classe affaires, les sièges sont disposés en configuration 2-2.

L'Airbus A320 dispose de 4 sorties standards et de 4 sorties de secours.

De manière générale, l'avion de ligne civil est supérieur à ses concurrents en termes de confort dans tous les sièges de la cabine. Mais il existe des endroits que l'on peut qualifier de meilleurs en termes de commodités. On pense qu'il s'agit, en plus des sièges affaires, des 4e et 11e rangées économiques de la cabine générale.

Performances de vol

	Airbus A320	Boeing 737-400
Longueur du fuselage, m	37,57	36,4
Envergure, m	34.1 (pour toute la famille)	28,88
Masse au décollage, maximale, t	77	62,8
Capacité passagers, personnes	150…180	Jusqu'à 168
Vitesse, croisière, km/h	840	807
Portée de vol, km	6150	5000
Plafond, altitude de vol, km	12	11,3

Production

La production d'Airbus utilise des matériaux composites. Ils représentent jusqu'à 20 % de tous les matériaux utilisés dans la construction du revêtement. Le constructeur privilégie principalement le plastique renforcé de fibre de verre. La plupart des composites sont utilisés dans la construction de l'aile et de la quille.

Jusqu'en 2008, les avions étaient finalement assemblés exclusivement en France, dans l'usine de Toulouse. Mais en raison d'une demande inhabituellement élevée, l'usine allemande de Hambourg a également commencé à fonctionner en mars 2008. Plus tard, la Chine s’y est également jointe et, à l’avenir, elle assemblera jusqu’à 4 voitures par mois sur ses lignes.

Exploitation

Les premières livraisons de l'Airbus A320 ont débuté en 1988. Dans un premier temps, ils furent mis à la disposition des constructeurs européens, puis aux États-Unis. Au moment de leur sortie, ils étaient des premiers à bien des égards. Ainsi, ils ont remplacé les volants classiques par des poignées placées à gauche du commandant du navire et à droite du copilote.

L'avion a été le premier sur lequel les matériaux composites ont été si largement utilisés dans la fabrication non seulement de l'intérieur, mais également des structures principales - l'aile et la dérive.

De plus, l'Airbus A320 se distinguait de ses concurrents par le fait qu'il utilisait les meilleures avancées de l'ingénierie informatique dans ses commandes.

Modifications

L'Airbus A320 est considéré comme le fondateur de la série d'avions du constructeur français. Le succès de l’avion de ligne a servi de base à la création de modèles d’avions plus avancés.

L'A318 est le plus petit avion de ligne en termes de capacité, qui a décollé en 2003. Il peut accueillir de 107 à 132 personnes à bord, mais présente un faible niveau sonore (ce qui le rend très pratique pour une utilisation dans les aéroports en zone urbaine). Ce modèle peut atterrir et décoller sur des pistes courtes.

A319 - a reçu un fuselage raccourci (par rapport à l'A320) avec 2 rangées de sièges. En termes de nombre de sièges, il existe des versions de 116 à 158 sièges, mais l'autonomie de vol a augmenté. Sur la base de cette modification, des variantes sont construites pour les affaires ou avec des réservoirs de carburant plus grands (autonomie de vol - jusqu'à 8 300 km).

A321 - est en service depuis 1994 et a une autonomie de vol plus courte que celle du fondateur de l'A320, mais une plus grande capacité. Il peut accueillir de 170 à 220 personnes à son bord.

En juillet 2011, Airbus S.A.S. a conclu un accord prometteur avec la célèbre compagnie aérienne américaine American Airlines pour la fourniture de 130 Airbus A320 et de 130 Airbus A320neo, le plus récent.

Presque tous les composants des avions de ligne A320 et des avions de la famille SU les plus proches sont transportés par des navires de transport.

Perspectives

Le principal espoir de l'entreprise pour l'avenir réside dans le modèle A320 neo. Les changements par rapport à son prédécesseur ont affecté la conception des ailes (winglets).

Les développeurs ont également réussi à augmenter l'autonomie de 950 kilomètres et les économies de carburant ont atteint 16 % par rapport à l'A320.

En 2016, ces avions ont commencé à être livrés aux compagnies aériennes, mais la majorité des précommandes n'ont toujours pas été honorées, puisque l'A320 neo est devenu l'avion de ligne civil le plus populaire au monde en termes de nombre de commandes lorsqu'il a été présenté. au public lors du salon aéronautique du Bourget.

Les précommandes du modèle ont battu plus d'un record. La compagnie aérienne malaisienne à bas prix AirAsia est celle qui a commandé le plus, signant un accord pour 200 avions. Les transporteurs européens, qui détiennent la part du lion des 1 029 modèles d'avions précommandés, ont également manifesté leur intérêt.