Le premier avion (souvent écrit A32x ou A320f) a commencé à voler à la fin des années 1980 (1987-1988) et était peut-être pour l'époque un avion révolutionnaire (utilisation généralisée de composites, système de contrôle de vol électrique, nombreux ordinateurs). .
L'A32x est toujours très moderne et l'un des avions commerciaux les plus populaires. Ils sont achetés avec grand plaisir partout dans le monde, y compris aux États-Unis, où leurs constructeurs aéronautiques et leurs produits sont vendus à plein régime.

La cabine conçue pour l'A320 est toujours la norme pour les avions de la compagnie et son agencement général est depuis lors utilisé pour tous les avions. avion Airbus(et pour les plus grands) avec des changements minimes.

Dans les commentaires d'un des articles précédents, un ami a voulu par inadvertance voir ce qui se passait dans le cockpit de l'Airbus.
Et personne ne l'a arrêté.
Eh bien... il faut payer pour les erreurs...
et laisse le perdant pleurer.

Des excuses:
1. les photos ne sont pas potables, mais techniques ; alors ne vous attendez pas à de jolies choses – il a été filmé lors d’une nuit sombre et effrayante.
2. Tous les noms de technologies étrangères sont en anglais. Je donnerai des correspondances approximatives en russe, et là où cela ne fonctionnera pas, je devrai utiliser des noms anglais.
3. il est assez difficile de parler de tout de manière cohérente et fluide, tant en général que en détail ; De plus, je diffuserai de mémoire, donc - comme c'est arrivé...

Alors allons-y :)

La cabine est très ergonomique

, contrairement par exemple aux Boeing :)
Les cockpits des Boeing, même des 777 les plus modernes, sont proches du peuple russe avec une sorte de désordre pittoresque dans la disposition des interrupteurs assortis et des interrupteurs à bascule sur les panneaux (et les panneaux eux-mêmes aussi).
Mais maintenant, il ne s'agit pas de Boeing (ici, d'ailleurs). Chez Airbus, les panneaux sont réalisés avec des boutons affleurants à la surface (et ne dépassant pas, comme à certains endroits :)), avec un minimum possible de parties saillantes.

Les principales parties de ce qui est visible sur la photo :
en haut se trouve la visière du tableau de bord,
gauche et droite - tableaux de bord pour le commandant de bord et le copilote,
au milieu se trouve le tableau de bord central,
au milieu en dessous se trouve la console centrale (ou socle).
A gauche du PIC (capitaine de bord) et à droite du 2P (copilote), sous les hublots, se trouvent ce qu'on appelle communément des joysticks (ils ne sont pas sur cette photo).
En anglais, ces commandes sont appelées , ou « side stick ».
Au-dessus des pilotes se trouve un panneau de plafond.

Le tableau de bord PIC est situé directement devant lui

Il contient (de gauche à droite) :

panneau avec commandes de luminosité de l'écran et interrupteur de rétroéclairage pour les panneaux muraux latéraux et le sol.
Sous les régulateurs se trouve un tableau de correspondance entre les niveaux de vol au pied et les niveaux de vol en mètre.

Étant donné que cet avion utilise l'EFIS (système d'instrumentation électronique), les écrans sont placés à la place des instruments à cadran conventionnels.
Actuellement, l'écran de vol principal est visible à gauche et l'écran de navigation à droite.
Les images dessus peuvent changer de place en appuyant sur le bouton rond à gauche, sur le panneau de rétroéclairage.

Il y a six écrans dans l’avion, et ils sont tous interchangeables. Ils sont faciles à remplacer - vous devez ouvrir deux loquets pour retirer le panneau décoratif en plastique, deux loquets sur la poignée pour transporter l'écran, et. Les connecteurs à l'arrière de l'écran sortent des connecteurs du cadre lorsque vous retirez l'écran.
L'utilisation d'écrans permet de placer les informations de manière beaucoup plus flexible et d'en augmenter la saturation des principaux appareils.
Deux trous ronds dans les coins inférieurs des écrans contiennent des capteurs de lumière, qui contrôlent également la luminosité des écrans.

Le copilote est équipé exactement du même tableau de bord :

L'écran de navigation affiche l'itinéraire de vol, une image du localisateur météo et des symboles d'avions à proximité du système anticollision TCAS.

Sur l'écran principal de vol, en plus de l'image symbolique de l'indicateur d'attitude, sont affichés à gauche la barre de vitesse, à droite la vitesse verticale, la pression réglée sur l'aérodrome et les données du radioaltimètre.
Si un paramètre s'approche d'une limite dangereuse, cela sera indiqué par un changement de couleur de la bande.

Le panneau de commande du pilote automatique est situé sur la visière du tableau de bord :

Sur celui-ci, par exemple, sont définis la pression de l'aérodrome et les paramètres de vol que le pilote automatique doit maintenir : vitesse verticale, cap, altitude de vol, vitesse.
Ici également, vous pouvez contrôler l'échelle des cartes sur les écrans de navigation et le type de leur affichage, les boutons d'activation du pilote automatique et de l'automanette.
Et quelques autres contrôles :)

Le plus important est le tableau de bord central.
Ici, on va s'amuser :)

Sur le côté gauche se trouvent les quatre véritables instruments mécaniques dont dispose cet avion.
Ce ne sont que des pièces de rechange, juste au cas où quelque chose arriverait. De haut en bas et de gauche à droite :
anémomètre, altimètre,
indicateur d'attitude, indicateur de direction aux radiophares.
Sous l'altimètre se trouve un bouton permettant d'afficher une carte de surface sur l'écran de navigation.
Au-dessus de l'indicateur d'attitude se trouve un signe de restrictions de vitesse pour le largage de divers éléments matériels - semble-t-il, le train d'atterrissage et la mécanisation.

En haut de la partie centrale se trouve un affichage des paramètres du moteur, des messages d'avertissement et d'information.

Vous pouvez le voir plus en détail dans l'un de mes précédents articles :

Il y a aussi quelque chose d'intéressant à travailler avec MCDU (je vais le montrer ci-dessous).

Généralement, la couleur des informations affichées à l'écran indique l'état du système auquel les informations se rapportent :
vert ou blanc - tout va bien,
jaune - anormal
croix - pas de données,
rouge - nous sommes foutus.
Dans ce cas, cet affichage nous montre qu'il n'y a aucune donnée sur les paramètres de fonctionnement des moteurs (car les moteurs ne tournent pas et leurs unités électroniques sont éteintes). C'est au premier trimestre.
Au deuxième quart, à droite, sont inscrites la quantité de carburant à bord en livres et la position de la mécanisation de l'aile.
Dans le quart en bas à gauche se trouve un message d'avertissement indiquant qu'une alimentation du panneau arrière est coupée. Dans ce cas, il s'agit de la serrure du cockpit.
Et au dernier trimestre - messages d'information : le frein de stationnement est serré, le TCAS est en mode veille, l'APU fonctionne, la troisième station radio est en mode vocal.

Sous cet affichage se trouve l’affichage du système. Il affiche l'état des systèmes de l'avion.
Il y a maintenant une page sur le système de carburant et vous pouvez voir des informations sur les différents réservoirs (aile et central - fuselage), sur la quantité de carburant qu'ils contiennent et le carburant consommé lors du vol final, sur la température du carburant dans les réservoirs. et l'air extérieur.

Directement sous l'écran, sur la console centrale, se trouve un panneau de commande pour cet écran et pour commuter d'autres écrans :

En haut du panneau se trouvent des commutateurs pour changer d'ordinateurs qui fournissent des données aux écrans pour épargner ceux en cas de panne des ordinateurs principaux.
Ci-dessous, à gauche, se trouvent les commandes de luminosité des deux écrans mentionnés.
À droite d'eux se trouvent les boutons de sélection de page sur l'écran du système :
Moteur - moteur

Ici, nous voyons des informations sur les réservoirs d'huile et la pression d'huile dans les systèmes d'huile moteur, sa température, les vibrations du moteur, la consommation de carburant et, en dessous, la température de l'air extérieur, l'altitude de l'aérodrome au-dessus du niveau de la mer et l'heure mondiale.

APU-APU

Paramètres de fonctionnement : tours en pourcentage, température des gaz après la turbine, pression de l'air dans le système d'extraction,
fréquence, tension et pourcentage de charge de l'alternateur.
La porte d'entrée, curieusement, est ouverte :)

Purge - purge d'air

État de diverses parties des ensembles de climatisation (installations) - température et pression à l'intérieur, position et.

Conditionnement - conditionnement

La température de l'air entrant dans différentes zones de la cabine, à l'arrière et dans le cockpit, ainsi que la position des amortisseurs.
Température - en Fahrenheit ou Celsius (cela peut être modifié en programmant les systèmes).

Pression cabine - pression cabine

Selon le système de régulation de la pression d'air :
dépassant l'aérodrome d'atterrissage,
différence de pression de environnement, variomètre pour le taux de changement de "hauteur de cabine", "hauteur de cabine" elle-même :)
Peut-être dois-je clarifier :)
L'altitude cabine est l'altitude à laquelle la pression atmosphérique sera la même que la pression cabine.
Autrement dit, une altitude dans la cabine de 2 km signifie que la pression de l'air à l'intérieur de l'avion est la même qu'à une altitude de 2 km.
On dit que les agents de bord réfléchissent très fort lorsqu'ils tentent de leur expliquer ce terme pendant leurs études. Avec résultat inconnu :)

Oui, eh bien, la position des vannes du système de refroidissement électronique et de certains ordinateurs à cet égard est également affichée ici.

Portes/Oxygène - portes/oxygène

Position de l'entrée, du service et des portes, ainsi que des trappes des compartiments techniques. Statut (préparé pour le gonflage automatique ou non).
Pression d'oxygène dans le réservoir du pilote.

Hydraulique - systèmes hydrauliques

L'avion dispose de trois systèmes hydrauliques : vert, bleu, jaune. Ce sont les noms conventionnels d'Airbus, et ils n'ont aucun rapport avec la couleur du liquide.
Il n’y a désormais plus de pression dans les systèmes, car ni les motopompes ni les électropompes ne fonctionnent.
Si la pompe du système jaune ou verte ne fonctionne pas mais que le niveau de liquide est normal, la pression peut être créée avec le PTU en utilisant la pression du système sain. Le PTU est un moteur hydraulique et une pompe hydraulique sur un seul arbre.
En cas de perte de toutes les pompes, une pression dans le système bleu peut être créée en libérant un flux d'air libre rotatif. Cette pression alimente également le générateur électrique de secours.
Les niveaux de liquide dans les réservoirs hydrauliques sont indiqués par la lettre « > ».

Commandes de vol

Schématiquement l'alimentation en pression des entraînements hydrauliques des gouvernes, la position de ces gouvernes, l'état des calculateurs de contrôle.
Comme vous pouvez le voir, différentes surfaces alimenté par différents systèmes dans différentes combinaisons (G, B, Y).

Carburant - carburant

À droite du titre se trouvent les unités de mesure (dans ce cas LBS = livres ; pourrait être kg)
Vous trouverez ci-dessous le carburant utilisé par chaque moteur. La valeur est réinitialisée au démarrage du moteur.
La case indique la quantité totale de carburant à bord.
En cercles - position et APU. La vanne centrale avec une barre verticale est une vanne à sonnerie (afin que le carburant puisse être produit à partir des réservoirs d'un côté à l'autre).
Les lignes montrent schématiquement les conduites de carburant.
Les rectangles orange sont des chars. Ils sont désormais éteints. S'ils sont allumés et que tout va bien, alors ils sont verts. S'ils sont allumés, mais qu'il n'y a pas de pression de carburant après la pompe, il y aura une inscription orange LO (basse pression).
Ci-dessous, la répartition du carburant entre les réservoirs : deux réservoirs latéraux et un central. Les réservoirs d'aile ont plus de compartiments plus proches de la console d'aile, reliés au volume du réservoir d'aile principal à l'aide de vannes. Les vannes sont désormais fermées, ce qui est indiqué par une ligne verte verticale. Lorsque les vannes s'ouvrent pour permettre au carburant de s'écouler dans le volume principal du réservoir, cela sera visible sur l'écran.
La température du carburant dans chaque réservoir est indiquée en dessous.

Toutes ces pages sont appelées automatiquement pendant le vol, sans appuyer sur les boutons de la télécommande. Parce que l'avion lui-même suit les phases de vol et affiche les ce moment information.
Bien entendu, cela n'exclut pas la possibilité d'appeler manuellement des pages.

Eh bien, nous avons presque compris les systèmes ; et maintenant il ne reste plus qu'un peu à explorer - un peu plus de la moitié :)

Sur le côté droit du tableau de bord central :

Indicateurs de position châssis,
boutons pour activer différentes intensités de freinage automatique (freins), interrupteur pour systèmes antidérapants et commande de direction aux roues avant.
Montres de mode
et encore une fois le commutateur pour le mode d'affichage de surface sur l'écran de navigation (maintenant pour le copilote).

Ci-dessous -

poignée de déverrouillage et de rétraction du train d'atterrissage (le système de commande est purement électrique, pas de robinets en cabine),
indicateurs de pression d'accumulateur de frein et de pression de freinage.

Jetons un coup d'œil rapide au socle.

Les côtés gauche et droit sont presque les mêmes :
(de haut en bas)
les parties inférieures du MCDU dépassent,

Au milieu se trouve un bloc de poignées de commande du moteur (EC) sur lesquelles se trouvent des poignées de commande (RUR).
Sur les côtés se trouvent des roues pour la commande manuelle du changement de stabilisateur avec indication de position.

Bas de la télécommande :

Voici en haut la différence entre les parties gauche et droite de la photo précédente :
à gauche se trouve le panneau de commande du localisateur météo, à droite se trouve le panneau de commande TCAS.
Entre eux, au milieu, se trouvent les interrupteurs principaux du moteur et l'interrupteur de démarrage (le défilement est la position normale du sélecteur - démarrage et allumage).

Au milieu, de haut en bas :
trimmer de gouvernail,
Frein à main,
poignée pour l'entraînement mécanique du déverrouillage de secours du train d'atterrissage.
En général, sur cet avion, il n'y a que trois câbles (pour la commande manuelle d'urgence) : le déverrouillage d'urgence du train d'atterrissage, la commande du gouvernail et la commande du stabilisateur. Tout le reste est contrôlé uniquement par télécommande électrique, bien que les entraînements soient généralement hydrauliques.

A droite, de haut en bas :
poignée de déverrouillage du rabat,
Imprimante.

Tout en bas se trouvent des coussinets en caoutchouc pour accueillir les jambes du troisième occupant (oui, c'est comme ça qu'on l'appelle), assis sur une chaise pliante près de la porte d'entrée du cockpit.

Le MCDU mentionné est une télécommande multifonctionnelle à partir de laquelle beaucoup de choses peuvent être faites (saisie d'un itinéraire de vol, tests de systèmes).

Encore une fois, un lien vers ce qui peut être fait via eux pendant la maintenance -

Regardons en haut : la deuxième meilleure chose est le panneau de plafond.

Commençons par la partie médiane, de bas en haut :

En bas à gauche - interrupteurs : feux de taxi, feux d'atterrissage, feux clignotants, stroboscopes, feux d'ailes et de logo, feux de navigation.
En bas à droite se trouvent l'éclairage du panneau de plafond lui-même, l'éclairage du cockpit, l'éclairage des boutons, le compas magnétique, les interrupteurs d'éclairage de secours et les panneaux d'avertissement concernant le bouclage des ceintures de sécurité.
Entre eux se trouvent l'interrupteur principal de l'APU et son bouton de démarrage.
Plus haut:
à gauche - contrôle du système d'antigivrage,
à droite, la pression de l'air à l'intérieur de l'avion.

La gestion de l’électricité est encore plus importante.

Au milieu se trouvent des coupe-batteries (c'est-à-dire des accumulateurs) avec une indication de leur tension.
Alimentation Ext = .
Le générateur APU est connecté automatiquement au démarrage.
L'ordinateur surveille les paramètres de la tension fournie, et si elle sort des limites, l'alimentation n'est pas connectée. Par conséquent, cet avion n'utilise pas d'alimentation électrique domestique - avec nos sources, la tension et la fréquence fluctuent d'elles-mêmes.

Sous le capuchon rouge se trouve le contrôle de la déconnexion mécanique de l'arbre d'entraînement du moteur générateur et de l'arbre de sortie du boîtier d'entraînement.

Plus haut:

De haut en bas:
contrôle des bouches d'incendie et des moteurs d'extinction d'incendie (sur les côtés) et des APU (au milieu),
systèmes hydrauliques (sous le capuchon se trouve un déverrouillage manuel du moulin à vent),
système de carburant (pompes, vannes).

Panneaux latéraux du plafond :
gauche

de haut en bas (contrôle):
systèmes de navigation inertielle,
ordinateurs de surface de contrôle,
signal d'évacuation,
alimentation de secours,
système d'avertissement de proximité de surface,
accumulateur de parole,
allumer le système d'oxygène des passagers (plus précisément, uniquement la libération des masques),
appels à conducteurs et personnel au sol,
essuie-glace.

droite:

de haut en bas:
ordinateurs de surface de contrôle (le bouton s'allume en cas de dysfonctionnement de l'ordinateur, et vous pouvez également l'éteindre),
coffre arrière chauffant,
système de fumée de coffre,
ventilateurs du compartiment électronique dans l'habitacle et l'habitacle,
démarrer les moteurs main à main,
essuie-glace 2P.

Eh bien, finissons la visite...

Chaque pilote dispose d'un Sidestick à bord :

Avec cette chose, le pilote peut contrôler le roulis à gauche et à droite ainsi que le tangage de haut en bas.
Sur la gauche, vous pouvez voir le haut-parleur sur le panneau avant : c'est à partir de là que le répartiteur parle.
Juste à droite de la poignée (c'est 2P) se trouve la commande de rotation des roues de la jambe avant pour la direction. Sur un Airbus, le PIC et le 2P peuvent rouler.
Et à droite, avec un bouton orange, un microphone pour effrayer les passagers et flirter avec les répartiteurs.
Sur le sidestick lui-même se trouve un bouton rouge pour activer la priorité de contrôle.
En mode normal, les signaux des deux sidesticks sont additionnés algébriquement. Si quelqu'un veut contrôler l'avion seul, il doit avertir l'autre pilote avec les mots « J'ai des commandes » (je contrôle) et peut appuyer sur le bouton (ou vice versa, appuyer d'abord s'il n'a pas le temps d'avertir). Après avoir appuyé, seul son manche fonctionnera, et l'avion le dira d'une voix humaine et le montrera à tous les deux avec une indication sur la visière du tableau de bord.
On retrouve également un bouton à l'avant du sidestick pour allumer le microphone du casque lors d'une conversation (ou d'une transmission). Appuyez sur cette touche lorsque vous devez dire quelque chose à l'antenne.

Ils ont un entraînement électrique et peuvent être réglés en avant et en arrière, ainsi qu'en hauteur et en déflexion du dossier (toutes sortes de supports lombaires sont également réglables, mais ce n'est pas le cas maintenant).

Les chaises sont très ergonomiques non seulement en termes d'ajustement, mais aussi en termes d'apparence et de fonctions supplémentaires.
Sur Boeing par exemple, les sièges restent comme ceux des bombardiers :) - une structure rivetée en tôle et avec divers leviers et tambours sur les côtés.
Nous voyons ici un design soigné et bien pensé avec un minimum de coins saillants pointus. L'accoudoir se rétracte dans sa niche et au dos se trouve un compartiment pour les gilets de sauvetage. Le coussin dorsal est amovible et vous pouvez nager avec si nécessaire.

L'accoudoir du fauteuil est également réglable et est positionné de manière à ce que la main repose plus confortablement lors du pilotage de l'avion :

On se demande parfois s'il est difficile pour un capitaine de diriger avec sa main gauche.
Je ne sais pas. D'après les conversations des pilotes observées sur Internet, il s'agit simplement d'une question d'habitude.
Je pense que c'est vrai parce que :
1. En règle générale, le PIC se dirige encore mieux que le second.
2. Le volant se dirige également d'une seule main (la seconde est sur les manettes des gaz).
3. Un grand nombre de personnes conduisent également une voiture avec la main gauche et changent de vitesse avec la droite.

La principale différence entre Airbus et Boeing est sans aucun doute :)

Pour une raison quelconque, Boeing a un grand volant qui pousse à cet endroit, il n'y a donc aucun moyen de manger correctement ou d'écrire une lettre à maman.

Sur le côté du siège du pilote, contre le mur, il y a des emplacements pour les masques à oxygène de l'équipage

Il y a un extincteur en bas et à l'arrière il y a une boîte à gants pour les documents, où se trouvent généralement un tas de livres sur la façon de voler (si vous avez oublié, vous pouvez toujours les rattraper).

Et enfin, sur le mur du fond il y a un panneau (comment c'est en russe ?..) (station service).

Il y a des lettres sur les côtés des rangées et des chiffres en bas. Nous obtenons ainsi un système de coordonnées pour trouver facilement la station-service souhaitée.
Certaines stations-service sont suivies par l'avion et lorsqu'elles sont détruites, un message à ce sujet apparaît sur l'écran central supérieur. Ces stations-service sont vertes.
Si certains systèmes de l'avion sont désactivés ou ont été retirés (bien qu'ils aient été installés), alors les stations-service retirées de ces systèmes sont sécurisées. Ici, ils sont visibles avec des bordures rouges (et certains ne sont pas visibles car ils ont des crochets noirs).
Il peut s'agir par exemple de systèmes tels que l'indication de la pression des pneus sur les écrans de l'habitacle, des systèmes de divertissement, un deuxième localisateur, etc.

Eh bien, c'est probablement tout pour aujourd'hui. Il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas seulement de la cabine.

Si quelqu’un d’autre a encore des questions, je vous tue !
demander... :)

p. s.
et si tout à coup cela s'avère intéressant, veuillez le marquer dans les commentaires (enfin, il y a quelque chose comme "peshi escho" ou juste un signe plus), sinon je n'écrirai pas de messages aussi volumineux (toute la nuit).

L'Airbus A320 est considéré comme l'un des avions de ligne les plus utilisés. Aujourd'hui, la flotte aérienne mondiale compte plus de 3,5 mille avions de cette série. Le plus large Transporteurs aériens russes, comme Aeroflot, S7 et Rossiya ont 50 à 60 Airbus dans leur flotte. En raison de ses caractéristiques, les avions A320 volent dans le ciel d’Europe, d’Asie, ainsi que des Amériques et de l’Australie.

Fabricant

L'Airbus A320 est produit par le groupe de construction aéronautique Airbus S.A.S., son siège social est situé à Toulouse, en France, et l'avion lui-même est assemblé dans des usines dans trois pays : la France, l'Allemagne (Hambourg) et la Grande-Bretagne.

Depuis 2011, une autre chaîne d'assemblage a été lancée en Chine. L'effectif d'Airbus Corporation dépasse les 50 000 personnes. Le nom même de l'avion de ligne, « Airbus », se traduit par « air bus » ; c'était la seule option linguistique acceptable pour la direction française de la compagnie.

Début de publication et modification

L'avion le plus populaire de cette série peut être considéré comme l'Airbus 320, conçu pour devenir un concurrent de la populaire série Boeing 727. La production a commencé avec les modifications A320-100 (capacité 130 personnes) et A320-200 (150 personnes). Aujourd'hui, la « ligne A320 » comprend également les modèles 318, 319 et 321 modifications d'Airbus.

Pour la première fois, le nouveau produit de l'industrie Airbus A320, à fuselage étroit (dans la cabine, il n'y a qu'un seul couloir entre les rangées de sièges), a pris son envol en février 1987. Pour cet avion, pour la première fois au monde, un système de contrôle d'avion a été installé non pas depuis le poste de pilotage, mais depuis des dispositifs externes via un système d'entraînement hydraulique. Bien qu'il soit classé comme avion à fuselage étroit, l'Airbus A320 possède l'un des fuselages les plus impressionnants en termes de taille - environ 20 cm plus large que les modèles d'avions de ligne similaires. Cette fonctionnalité permet de rendre les sièges des passagers encore plus confortables et d'installer jusqu'à six sièges dans chaque rangée.

Caractéristiques de vol

L'avion de ligne A-320 présente les caractéristiques techniques suivantescaractéristiques:

• longueur de l'aile - 34,1 m;
• hauteur de l'avion – 11,8 m;
• longueur du navire – 37,6 m ;
• masse au décollage - 73,5 tonnes;
• le poids à vide de l'avion est de 42,2 tonnes (une réduction significative du poids a été obtenue par les concepteurs grâce à l'utilisation de matériaux composites légers : plastique renforcé de carbone ou de fibre de verre).

Les caractéristiques de vol comprennent :

• portée de vol maximale – 6 150 km ;
• vitesse de croisière – 840 km/h ;
• vitesse maximale – 890 km par heure
• altitude maximale de vol – 11,3 km ;
• consommation de carburant – 2,5 t/heure.

Pour votre information. Le coût d'une unité d'Airbus A-320 est d'environ 94 millions de dollars.

Mmange dans l'avion :

• maximum – 180 ;
• avec hébergement en deux classes - 150.

Dans les doublures de ce modèle, la hauteur de la cabine a été augmentée, ce qui a permis de créer des étagères pour bagage à main plus étendu.

L'Airbus A320 a été le premier à utiliser des bouts d'ailes appelés sharklets. Ces pièces, d’environ deux mètres et demi de long, sont constituées de matériaux composites légers et servent à améliorer l’aérodynamisme des ailes de l’avion de ligne, ainsi qu’à augmenter le rendement du moteur (jusqu’à 4 %). Les ailes des Airbus ainsi allongées ne les empêchent pas de manœuvrer facilement sur les pistes et les voies de circulation. Il est techniquement possible de monter des sharklets sur des avions de ligne déjà produits et en vol. Ces détails améliorent également visuellement le design de l'avion et lui confèrent un look futuriste et mémorable.

Disposition des sièges dans la cabine de l'avion

L'aménagement de la cabine de l'Airbus comporte deux options principales. Ainsi, l'avion de ligne Aeroflot A320, dans l'une des configurations, dispose d'un système de sièges à 5 rangées pour la classe affaires, et les sièges restants sont destinés à la classe économique. Aménagement moins utilisé : classe affaires à deux rangées et encore plus de sièges économiques.

Les rangées 1 à 5 (ou 1-2) sont réservées aux passagers de la classe affaires, 2 sièges de chaque côté du couloir.

Rangée 6 (ou 3) – sièges en classe économique situés devant la cloison entre les classes. Les rangées 8 à 10 (12 à 14) sont situées le long des trappes d'évacuation (des deux côtés du corps de l'avion). Toutes les autres rangées de sièges sont des sièges de classe affaires standard ordinaires. Les toilettes sont situées derrière les rangées 24-25 (29-30).

Description des sièges par bloc de rangées

L'emplacement des sièges les plus pratiques pour voler dans la cabine de l'Airbus A320 est plus facile à imaginer sur le schéma de l'avion de ligne utilisé par Aeroflot.

La première rangée d'affaires peut difficilement être qualifiée de confortable - vous devez regarder le mur pendant tout le vol. Il n'y a pas de place pour se dégourdir les jambes, et il n'y aura pas non plus de repose-pieds montés sur les sièges avant. De plus, les berceaux pour bébés sont généralement fixés aux cloisons et il y a une forte probabilité d'écouter les cris des enfants tout au long du vol. Les odeurs provenant des toilettes et de la cuisine adjacentes peuvent également être dérangeantes. Il y a encore un avantage : personne n'inclinera le siège sur les genoux du passager.

Les sièges de la 6ème rangée en classe économique reposent également contre le mur, ce qui apporte les mêmes inconvénients et avantages que pour les passagers affaires. L'impossibilité d'incliner le dossier du siège avant faute de dossier est encore plus réjouissante, puisqu'en classe économique il y a encore moins d'espace entre les rangées qu'en classe affaires. Les inconvénients de ces sièges incluent l'emplacement des tables pliantes non pas à l'arrière de la chaise de la rangée précédente, mais dans l'accoudoir - c'est inhabituel et peu pratique. Le service de restauration à bord commence à partir de là, afin que les passagers aient la possibilité de choisir ce qu'ils aiment et non ce qui reste. Pour les passagers avec enfants, les premières rangées de sièges sont les meilleures et les plus recommandées : pour les bébés, vous pouvez fixer le berceau au mur, et pour les enfants plus âgés, vous n'avez pas à craindre que l'enfant donne un coup de pied au passager. devant derrière.

Les rangées 8 à 10 (12 à 14) sont adjacentes aux sorties de secours, cela présente à la fois des avantages et quelques inconvénients. Les sièges à ces endroits sont légèrement inclinés en raison de la présence de trappes sur les côtés de la cabine, pour la même raison il peut faire un peu plus froid ici (le problème peut être résolu simplement - avec l'aide d'une couverture de l'agent de bord ). Les bagages à main devront impérativement être placés sur les porte-bagages au dessus des sièges, car on ne peut rien mettre devant ses pieds, car... cela compliquerait une éventuelle évacuation. Malgré ces défauts, les rangées 8 à 10 sont les plus confortables (cependant, elles ne sont pas accessibles à tout le monde : en raison de la nature de ces sièges, les personnes âgées, les femmes enceintes, les malades et les passagers avec de jeunes enfants ne sont pas assis ici - ils le feront ne pas être en mesure d'aider l'équipage dans des situations d'urgence). Les meilleurs sièges de l'Airbus A320 sont indiqués en vert sur le schéma. Il s'agit de la rangée numéro 10 (14), à l'exception des sièges A et F. Ils vendent même des billets avec une petite prime pour le confort (les soi-disant sièges spatiaux) - en raison de l'emplacement des sièges immédiatement derrière les trappes de sortie de secours , un espace accru est créé où vous pouvez vous dégourdir les jambes, tandis que les dossiers des sièges peuvent être facilement abaissés (mais dans les deux rangées précédentes, ils sont bloqués).

Le confort des sièges C et D de la 24e (29e) rangée (surlignés en jaune) a été réduit, les gens passent constamment devant eux et font la queue pour se rendre aux toilettes.

Les plus ratés en termes de confort sont les sièges 25 (30) de la dernière rangée (ils sont marqués en rouge sur le plan intérieur). Comme il y a des toilettes à une fine cloison, toutes les odeurs et tous les sons désagréables dérangeront les passagers tout au long du vol. Il y aura toujours des gens qui vont et viennent aux toilettes et qui claquent la porte. Il n’est pas non plus possible d’incliner le dossier de la chaise dans une position confortable. Et, en conclusion, au dernier rang, il n'y a pratiquement plus de choix parmi les plats et les boissons proposés. Les billets pour ces places ne peuvent être achetés que dans des cas extrêmes.

Les sièges des autres rangées sont ordinaires, sans avantages ni inconvénients particuliers.

Installations à bord

En raison du poids considérable et du coût élevé des équipements, les avions A320 ne sont pas équipés de systèmes de divertissement basés sur le Wi-Fi. Pour les passagers, il y a des écrans au dos des sièges avant (ils fournissent également des données sur la position actuelle de l'avion, l'altitude de vol et la température extérieure). Il existe des climatiseurs puissants pour purifier l'air, ainsi que des luminaires directionnels individuels - assez lumineux, mais ne dérangeant pas les autres. Il y a deux prises pour trois chaises adjacentes ; les gadgets peuvent être chargés via un port USB. Il est à noter que toutes les planches ne sont pas équipées de ces équipements ; tout dépend de chaque avion.

L'Airbus A-320 continue d'être un avion de ligne très populaire en Europe. Les fabricants continuent de l’améliorer et de le moderniser. Ainsi, début 2016, le nouvel Airbus A320-Neo a été mis en service, caractérisé par une efficacité accrue et une réduction du bruit du moteur.

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Les compagnies aériennes offrant un niveau de service élevé s'efforcent de rendre le voyage aérien aussi confortable que possible. Cependant, voler reste une activité assez fatigante. C’est pourquoi il est si important de choisir les bons sièges en cabine. L’Airbus 320 est l’un des avions les plus utilisés actuellement pour transporter des passagers sur de longues distances. L'aménagement intérieur des deux modèles (320-100 et 320-200) est à peu près le même. Actuellement, seul le deuxième modèle est en service. Les développeurs ont abandonné le premier pour des raisons techniques. Mais tout d’abord.

Histoire de la création

Avions à fuselage étroit pour les compagnies aériennes court et moyen courrier. Airbus a commencé à développer l'A320 après le succès de l'A300. Les principales caractéristiques du nouveau produit étaient un cockpit numérique et un EDSU (système de contrôle à distance). Au lieu d’instruments mécaniques devant les yeux des pilotes, dès 1988, toutes les données de vol étaient affichées sur un écran cathodique. La troisième innovation est l'utilisation de mini-manches à la place des volants. Ces poignées latérales étaient directement reliées à l'appareil de contrôle de l'avion. Tout mouvement sur les sidesticks était instantanément traité par les ordinateurs de bord et mis en œuvre. Haut niveau l'automatisation a permis de limiter le nombre d'équipage à deux pilotes. Pour la même raison, ce modèle est activement utilisé par Aeroflot.

L'Airbus 320, dont le schéma intérieur est présenté ci-dessous, a une longueur de 37,59 m, une hauteur de onze mètres et une largeur maximale de trente-quatre mètres. Avec une charge maximale de cent cinquante personnes, l'avion de ligne peut parcourir une distance de six mille kilomètres. La différence de modifications a affecté la quantité des places. Le modèle à deux classes est conçu pour 150 passagers et le modèle à une classe est conçu pour cent quatre-vingts.

Avion Airbus 320 : aménagement intérieur mis à jour

L'A320 présente de nombreux avantages par rapport aux autres avions de ligne : de grandes étagères pour les bagages à main dans la cabine spacieuse, de larges trappes pour le chargement des bagages et un grand pont de chargement. Au début des années 2000, les panneaux d'habillage de l'habitacle ont été changés, les FAP ont été réalisés avec des écrans tactiles, le volume des étagères pour bagages à main a augmenté de onze pour cent, un éclairage individuel à LED et la possibilité de régler la luminosité de l'habitacle sont apparus. De plus, la logistique informatique a été mise à jour et les écrans cathodiques ont été remplacés par des écrans LCD. Pour ces raisons, ainsi que pour son coût relativement faible, l'Airbus est très populaire dans le monde.

Production

Des pièces provenant de différentes usines sont fournies à Toulouse pour l'assemblage final de l'A320. En 2007, les dirigeants allemands ont réalisé le transfert de la production en Allemagne. La capacité de production est de quarante-deux unités par mois, en KRN - cinquante avions par an. Certaines pièces fournies avec la version A320 permettent à Airbus Industrie de compenser les pertes liées à la production de l'A380. Mais l’entreprise subit des pertes en raison de la différence des taux de change. Le paiement des équipements s'effectue en dollars et la production est concentrée dans la zone euro. Ce modèle à succès a servi de base au développement des A321, A319 et A318.

Airbus 320 : schéma intérieur

Aéroflot meilleurs endroits sur le plan, il nomme : A, B, E, F dans la quatrième rangée et B, C, D, E dans la onzième. Les règles générales de choix d'un emplacement sont standards. Avant d'acheter un billet, familiarisez-vous avec le schéma d'aménagement de l'avion à partir des livrets disponibles en vente en billetterie. Les « bons » billets se vendent rapidement, il est donc préférable d’arriver tôt pour s’inscrire. Il vaut mieux ne pas acheter de places en queue, à proximité des cuisines et des toilettes. Lors de votre achat, laissez-vous guider par vos goûts : si vous allez dormir tout le voyage, mieux vaut choisir un endroit près du mur, et si vous admirez les nuages, alors près du hublot. Ce sont deux notions différentes. Étudiez attentivement les brochures.

L'Airbus 320 200, dont le schéma intérieur est présenté ci-dessous, comprend vingt-cinq rangées de cinq ou six sièges chacune. Les cinq premières rangées sont dédiées à la classe affaires. La distance entre les rangées de ce modèle est assez limitée. La première ligne a ses propres caractéristiques :

• les chaises de travail ont un grand angle d'inclinaison, vous pouvez facilement incliner le dossier sans heurter personne ;
• Les passagers accompagnés de jeunes enfants voyagent rarement en classe affaires, bien que toute la cabine soit équipée de supports pour berceaux ;
• Les passagers de la classe affaires n’auront pas d’espace dédié pour les jambes.

Caractéristiques de la classe économique

La sixième rangée est située devant la cloison de l'avion de ligne Airbus 320. Le schéma intérieur le démontre en détail. L'espacement des sièges en classe économique est encore plus petit. Mais les passagers d'une rangée séparée n'ont pas à craindre que quelqu'un incline leur siège sur eux. Si vous n’emportez pas de magazines avec vous sur la route, vous devrez toujours admirer le mur devant. Puisqu'il s'agit de la première rangée de la classe économique, le service commence à partir de là.

La huitième rangée est proche de ISSUE DE SECOURS. Par conséquent, les dossiers des sièges ont des mouvements très limités. Les passagers de la neuvième rangée seront confrontés au même problème. Les endroits A et F peuvent être biseautés. Mais grâce à la grande distance entre les rangées, les passagers peuvent s'asseoir confortablement avec les jambes tendues. Si l'un de vos voisins doit sortir, il pourra le faire sans vous déranger.

Les neuf premiers sièges B et E n'ont pas d'accès par hublot. Ils sont situés au milieu de la rangée. Les passagers des sièges C et D peuvent les quitter rapidement à tout moment sans déranger leurs voisins. Mais les agents de bord équipés de chariots et d'autres participants au vol peuvent gêner lorsqu'ils se déplacent dans l'allée de l'Airbus 320 100.

L'aménagement intérieur est conçu de telle manière que les meilleurs sièges de classe économique se trouvent dans la dixième rangée : B, C, D et E. Le confort des passagers est obtenu grâce à des sièges facilement inclinables et à un grand espace pour les jambes. Mais les bagages à main devront être placés sous vos pieds, car il n'y a pas de place sous les sièges pour cela. Cette situation rendra difficile l’accès aux trappes de secours. Il est préférable de ne pas acheter de billets pour les neuvième et dixième rangées pour les passagers avec enfants et personnes âgées. Le plus lieux sûrs dans cet avion, ils se trouvent dans les quatrième et onzième rangées, car ils sont situés à côté des sorties de secours.

Autres caractéristiques intérieures

Les sièges extérieurs de la vingt-quatrième rangée peuvent être très inconfortables en raison de leur proximité avec les toilettes. Cela vaut la peine de se préparer à l'avance à une foule constante de personnes autour des sièges. Les sièges de la dernière et vingt-cinquième rangée sont considérés comme les plus inconfortables de l'avion. En plus de l'odeur des toilettes, des mouvements constants, du bruit de la vidange de la cuve et du claquement des portes des stalles, les personnes assises au dernier rang ne pourront pas incliner leur dossier de chaise.

Même les passagers les plus grands peuvent se sentir mal à l'aise dans cet avion. Cela est dû non seulement aux turbulences, mais aussi aux nuances techniques de l'avion de ligne. Cependant, malgré ces défauts, le modèle A320 est l’un des plus performants au monde. Plus de quatre mille voitures ont déjà été produites, sept autres sont en préparation pour le lancement.

Perspectives de développement

Bien que l'A320 ait effectué son premier vol il y a un quart de siècle, l'avion est constamment modernisé. Actuellement, les développeurs travaillent à l'installation de nouveaux moteurs qui permettront d'économiser quinze pour cent de carburant, ainsi que d'augmenter la portée de vol de 950 km ou la charge utile de deux tonnes. L'Airbus 320, dont l'aménagement intérieur n'est pratiquement pas différent de son prédécesseur, a reçu dans son nom le préfixe neo- (nouvelles options de moteur). Selon le directeur général de l'entreprise, le nouvel équipement permettra de réduire les coûts d'exploitation de 20 %. se prépare à sortir en 2016. Et d’ici seulement 15 ans, la production d’Airbus prévoit d’en vendre 4 000 unités. 670 commandes ont déjà été collectées pour une quantité totale de mille unités. En Russie, le premier client fut la compagnie aérienne Transaero.

Résumé

L'avion le plus confortable pour les vols longs aujourd'hui est l'Airbus 320. L'aménagement de la cabine, étudié en détail avant l'achat d'un billet, permet de déterminer un endroit confortable pour le vol. Cela dépend de ça impressions générales sur le temps passé dans l'avion. Les sièges n° 4 (A, B, E, F) et n° 11 (B, C, D, E) sont les sièges les plus sûrs de l'avion de ligne Airbus 320. Le schéma intérieur du S7 le démontre en détail.

L'avion Airbus A320 est un représentant des véhicules aériens à fuselage étroit pour les vols moyen-courriers. Il a été créé par Airbus S.A.S. L'Airbus A320 (photo ci-dessous) se distingue des autres avions de conception similaire par sa cabine passagers plus spacieuse, ses larges étagères pour les bagages à main, sa capacité de chargement élevée sur le pont inférieur et ses trappes pratiques pour les bagages.

Histoire courte

L'Airbus A320 a été développé au milieu des années 1980. À cette époque, on pouvait facilement la qualifier d’innovante. Il est par exemple devenu le premier avion non militaire équipé du Fly-By-Wire (système de commande électronique de vol électrique). Auparavant, cette technologie n'était utilisée que sur les avions de combat. Les volants conventionnels ont été remplacés par des poignées de commande latérales et les indicateurs à cadran ont été abandonnés au profit des affichages. En outre, le mécanicien navigant a été remplacé par des ordinateurs, qui assuraient le calcul de tous les paramètres de vol nécessaires et contrôlaient le travail de l'équipage. Pour la première fois, le poids de l'avion a été allégé grâce à des matériaux composites. L'Airbus A320 a effectué son premier vol en 1987 et son exploitation commerciale a débuté en mars 1988. Cet avion n'avait pas d'égal à cette époque. Il a devancé largement son concurrent le plus important, Boeing, tout en bénéficiant d'un prix inférieur en raison de la réduction du coût de la peau du fuselage.

Jusqu'au début février 2008, l'installation des avions ne pouvait être réalisée que dans la ville de Toulouse (France), mais depuis mars 2008, en raison de l'augmentation de la demande, des travaux ont également été effectués à l'usine de Hambourg Finkenwerder. En outre, une chaîne d'assemblage pour les avions de la série A320 a également été ouverte par la suite en Chine. En 2011, la productivité estimée était de 4 avions par mois.

Près de 30 ans se sont écoulés depuis la sortie du premier prototype. Pendant ce temps, l'avion a été modernisé à plusieurs reprises. La dernière modification, l'Airbus A320 NEO, comprend des ailes améliorées et un moteur.

Caractéristiques techniques de l'avion Airbus A320

• Meilleurs sièges : 10e ou 11e rangée (selon configuration).
• Equipage - 2 personnes.
• Longueur - 35,57 mètres.
• L'envergure est de 34,1 mètres.
• Le diamètre du fuselage est de 3,95 mètres.
• La masse maximale autorisée au décollage est de 780 centièmes.
• Vitesse de croisière - 910 km/h (840 km/h).
• Le niveau sonore au décollage est de 82 décibels.
• L'altitude de vol maximale possible peut atteindre 11,8 mètres.
• La portée de vol peut atteindre 6,15 kilomètres.
• La capacité en passagers dépend de la configuration et varie de 150 à 180 personnes.

Famille d'avions A320

L'A318 est le plus petit de la gamme. La configuration de base de l'A318 est conçue pour transporter 107 passagers dans deux classes de cabines. Dans la variante à une classe du modèle, la capacité est de 132 passagers. A effectué son premier vol en juillet 2003. Cet avion peut parcourir une distance allant jusqu'à 5950 km. L'A318 peut également être utilisé dans des aéroports dotés de pistes plus courtes que celles d'avions de taille et de capacité similaires. Il convient à une utilisation dans les aéroports situés dans la ville.

L'A319 est une version modifiée de l'A320 avec un fuselage raccourci. Ceci a été réalisé en réduisant de deux rangées le nombre de sièges pour les passagers. Ses dimensions lui permettent de parcourir une distance allant jusqu'à 6850 kilomètres. Il s’agit du plus long rayon d’action de toute la famille A320. Conçu pour transporter 124 passagers. L'autonomie autorisée est d'environ 6 650 kilomètres ; une version est disponible avec une capacité accrue de 32 sièges, mais avec une distance de vol maximale plus courte.

Les A319CJ sont des avions d'affaires dotés d'une très petite capacité, mais d'un rayon d'action nettement plus long.

L'A319LR est une modification de l'Airbus A319 avec des réservoirs de carburant supplémentaires et la capacité de parcourir une distance de 8,3 kilomètres.

L'A319ACJ (un autre nom est Airbus Corporate Jet) est un avion d'affaires pouvant transporter 39 passagers avec une autonomie allant jusqu'à 12 000 kilomètres.

L'A320 est un avion de ligne bimoteur doté d'une cabine à couloir central. Il comporte quatre entrées passagers et quatre sorties de secours. L'Airbus A320 peut accueillir un maximum de 180 passagers. Dans la version de base biclasse, la cabine peut accueillir jusqu'à 150 passagers. La portée moyenne de vol est de 4 600 kilomètres.

L'A321 est une version étendue du même Airbus A320. Capacité - de 185 à 220 passagers. L'avion a volé pour la première fois en 1994. La portée de vol est de 5 600 kilomètres.

Nouvelle option de moteur

Airbus développe depuis longtemps de nouveaux moteurs qui propulseront l'Airbus A320. L'aménagement intérieur est présenté ci-dessous. Ce développement s'appelait New Engine Option, en abrégé NEO. Les clients se voient proposer un choix de moteurs Pratt & Whitney PW1000G et CFM International LEAP-X. Ils sont près de 16 pour cent plus économes en carburant, même si les économies totales seront légèrement inférieures, car environ 2 pour cent de l'argent économisé sera consacré à la refonte des modèles existants. Les nouveaux appareils offriront une plus grande portée de vol (d'environ 950 kilomètres) et une plus grande capacité de charge utile (jusqu'à deux tonnes). L'A320 NEO présente également des ailes redessinées avec des plaques d'extrémité appelées ailerons de requin.

PW1000G de Pratt & Whitney

Le PDG d'Airbus a déclaré qu'en installant les moteurs de la série PW1000G de Pratt & Whitney, une réduction de 15 à 20 pour cent des coûts d'exploitation peut être garantie. Le premier avion de ce type sera livré en 2016. Au total, Airbus prévoit de produire 4 000 avions de classe A320 NEO au cours des 15 prochaines années. L'un des plus gros clients était la compagnie aérienne américaine Virgin America, qui a rempli tous les documents et payé d'un coup la commande de 30 Airbus flambant neufs. Au total, 60 avions doivent être livrés dans le cadre du contrat. IndiGo Airlines s'est également intéressée aux nouveaux moteurs et a signé un contrat pour la fourniture d'environ 150 A320 NEO.

Concours

Les principaux concurrents sur le marché des avions de la famille A320 sont les avions Boeing. Par exemple, le Boeing 757 est un concurrent de l'Airbus A321, car il a un rayon d'action plus long et une plus grande capacité de passagers. Heureusement pour Airbus S.A.S., ce modèle d'avion a été abandonné en 2005. Bien que l'Airbus A320, qui a toujours reçu de très bonnes critiques de la part des passagers, soit depuis longtemps l'avion le plus populaire, le développement des technologies modernes oblige les développeurs à améliorer encore et encore l'avion de ligne. De plus, l'apparition sur le marché de la gamme d'avions Next Generation a déplacé l'ensemble de la famille A320, ce qui a incité Airbus à lancer des avions de classe A320 NEO.

Ce modèle d'avion de ligne est produit par l'association des constructeurs aéronautiques Airbus. La conception améliorée contient suffisamment un grand nombre de innovations techniques. Cet avion est devenu le premier avion de ligne au monde à utiliser un système de télécommande. Désormais, au lieu des volants habituels, les pilotes utilisent des poignées latérales. De nombreuses pièces métalliques ont été remplacées par des produits en matériaux composites.

Airbus A320 de la compagnie aérienne Aeroflot

Malgré caractéristiques uniques avion A320, sa conception continue de s'améliorer. L'innovation la plus récente concerne les bouts d'ailes. Ces virages sont conçus pour réduire la consommation de carburant.

Paramètres uniques

La version initiale de l'avion a été produite en petites quantités, mais après le développement d'un modèle amélioré, la production d'avions est passée à 40 avions par mois. En plus des extrémités d'ailes incurvées vers le haut, les réservoirs de carburant ont également été modernisés, augmentant considérablement leur volume. Ils contiennent désormais 29,8 tonnes de kérosène d'aviation.

Airbus A320 avec bouts d'ailes au salon aéronautique de Berlin, 2012

Les principales caractéristiques de l'appareil sont les suivantes :

• Hauteur – 11,8 mètres.
• Longueur – 37,6 mètres.
• L'envergure est de 34,1 mètres.
• Le poids de l'Airbus 320 est de 77 tonnes. C'est avec des réservoirs de carburant pleins.
• L'altitude de vol est de 11,9 km.
• Vitesse maximale – 900 km/h.
• Autonomie – plus de 5000 km.
• La course au décollage est de 2 km.

Le nombre de sièges en cabine pour les passagers ordinaires est de 180, et dans le cas d'un aménagement cabine avec sièges en classe affaires, la capacité de l'Airbus A320 sans pilotes est de 150 personnes.

Les développeurs ont introduit de nombreuses innovations techniques dans le projet de ce modèle. L'avion est devenu le premier avion de ligne avec système de commande fly-by-wire. Ses avantages résident dans le contrôle automatique de nombreux paramètres avion. En particulier, le programme spécifié ne permet pas la surcharge et réagit également à la puissance du vent latéral. Les pilotes sont alertés de toute anomalie par l'électronique numérique embarquée fournie par les constructeurs français.

Il gère instantanément les informations de vol et de navigation, en traitant instantanément les données liées au fonctionnement des systèmes embarqués. Avertir en temps opportun les pilotes des pannes facilite grandement le travail des pilotes. Tous les équipements électroniques répondent aux normes internationales.

L'image des caméras est transmise directement aux moniteurs

Chaque aile est équipée d'un puissant turboréacteur. Quel que soit le modèle, les moteurs installés sont différents. Le numéro de série de la modification dépend de leurs types.

Modernisation de l'avion de ligne A320

Aujourd'hui, les ingénieurs et concepteurs d'Airbus Corporation améliorent cet avion qui a reçu le nom : « A320neo ». Il s'agit d'une autre étape dans la modernisation de ce modèle. Un grand nombre d'éléments en matériaux composites seront ajoutés : plastique renforcé de fibre de verre et de fibre de carbone. Une âme en nid d'abeille est également utilisée.

Le programme de développement de l'avion comprend les changements suivants : réduction du poids de l'ensemble de la structure, amélioration du design intérieur et augmentation du coffre à bagages.

L'essentiel de la mécanisation de l'aile est constituée de matériaux artificiels hétérogènes. Il s'agit de panneaux de spoiler, de cône de nez, de lattes, de volets, etc. La queue verticale est entièrement composite. Le matériau est constitué de deux composants ou plus. Chacun d'eux est séparé par une frontière claire. Dans la plupart des composites, les composants sont divisés en une matrice et ses éléments de renforcement constitutifs. Ils sont conçus pour améliorer les performances mécaniques. La partie avant du stabilisateur horizontal est également en composite.

Le modèle modernisé sera équipé de nouveaux moteurs économiques. Les émissions de substances nocives et les niveaux sonores seront considérablement réduits. La consommation de carburant sera réduite jusqu'à 15 %. Les ailes seront également améliorées. Désormais, les extrémités ressembleront à des ailerons de requin. Selon les calculs des développeurs, ce sont précisément ces conceptions qui réduisent la consommation de carburant. Grâce à toutes les innovations, la portée de vol augmentera de près de 1000 kilomètres.

Laboratoire volant, alias le tout premier A320 portant le numéro de queue MSN001

Particularités

Comparé à d'autres avions de ligne de tailles similaires, le modèle A320 dispose d'une cabine passagers assez grande, équipée de larges étagères pouvant accueillir une grande quantité de bagages à main. L'immense compartiment à bagages et les trappes allongées pour le chargement des bagages se démarquent ici. Les développeurs de la société ont apporté tous ces changements et d'autres après 2000.

Les panneaux intérieurs ont été remplacés. Les passagers peuvent désormais facilement placer bagage à main 10% de plus qu'avant. Un éclairage LED individuel est apparu au-dessus de chaque chaise. La lumière principale de la cabine peut être ajustée selon les besoins. Les moniteurs à rayons cathodiques obsolètes ont été remplacés par des écrans à cristaux liquides.

En plus de l'électronique, les développeurs ont travaillé sur de nombreux mécanismes, les améliorant considérablement performance. Tout cela a contribué à une réduction du coût du service.

Une autre caractéristique du modèle A320 est le cockpit techniquement amélioré. Désormais, toutes les informations concernant les systèmes auxiliaires, ainsi que les moteurs de l'avion, sa position de vol et d'autres paramètres, sont affichées sur plusieurs écrans occupant la partie principale du tableau de bord.

Grâce aux poignées de commande latérales, le travail des pilotes a été grandement simplifié. Ces joysticks ne sont pas directement connectés aux avions. Tout mouvement des leviers est traité par un ordinateur, après quoi les informations sont transmises aux entraînements dont le fonctionnement est basé sur l'hydraulique. Le haut niveau d'automatisation a permis de limiter le nombre de membres d'équipage à deux pilotes, tout en augmentant considérablement le confort des passagers et la sécurité des vols.

Le développement officiel du modèle d’avion A320 a commencé en 1984. La voiture a décollé pour la première fois trois ans plus tard. Malgré cela, le paquebot n'a pas été radié, mais est constamment modernisé. Ceci est dicté par les exigences de l’époque. En particulier, les développeurs réduisent quelque peu l'espace passagers, augmentant ainsi le nombre de sièges.

Quant aux lignes de production, elles sont ouvertes dans de nombreux pays du monde. Relativement récemment, une usine d'assemblage d'avions en Chine a commencé à produire 4 avions par mois.

Lors du salon aéronautique du Bourget, organisé en 2011, ce modèle était très demandé. Grâce à cela, la direction du groupe Airbus a reçu plusieurs commandes importantes d'organismes de leasing et même budgétaires. Au total, l'association des constructeurs aéronautiques a reçu 667 commandes, qui s'engageaient à fournir 1 029 modèles d'avions A320 à ses clients. Le montant total de toutes les commandes s'élevait à près de 70 milliards de dollars. Ce chiffre a fait de l’avion de ligne le plus populaire au monde.

Dans la famille de cette série de machines, le plus grand est le modèle A321. Il a été vu pour la première fois en action en 1994, lorsqu'il a embarqué ses premiers passagers. Les dimensions énormes ne permettent pas plus de sièges passagers. Cependant, il existe également deux salons, dont un économique.

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