Un paquebot est un type traditionnel de navire à passagers. Ils sont conçus pour transporter des passagers le long d’un itinéraire prédéterminé d’une partie du monde à une autre. Ce type de navire était populaire au début du XXe siècle pour la traversée océan Atlantique Cependant, avec le développement de l'aviation, ce type de transport maritime est devenu impopulaire. Dans les années 1980, les paquebots se sont transformés en navires de croisière.

Queen Mary 2 - paquebot

Un navire de croisière est un navire effectuant un voyage international transportant des passagers participant à un programme touristique de groupe et hébergés à bord du navire en vue de visites touristiques de courte durée selon l'horaire d'un ou plusieurs ports ouverts aux navires étrangers. Aujourd'hui, de nombreux navires combinent les caractéristiques de deux types : la vitesse d'un paquebot et le luxe d'un bateau de croisière. Les navires de croisière sont organisés comme un hôtel : en plus de l'équipage habituel, ces navires disposent de personnel de service pour les passagers.

Voyageur de les mers- un bateau de croisière

Il convient de mentionner spécialement les navires de croisière fluviale, qui effectuent des croisières sur les voies navigables intérieures avec des escales dans les ports. Les navires de croisière fluviale sont plus petits que les navires de croisière océaniques, pouvant généralement accueillir entre 90 et 240 passagers à bord (bien que certains puissent accueillir plus de 1 000 passagers). Pendant croisières fluviales la terre est généralement à portée de vue, ce qui est particulièrement apprécié par ceux qui se sentent mal à l'aise loin du rivage. Certains navires de croisière fluviale sont des hôtels flottants bien équipés avec des solariums, des restaurants, des salons, des salles de sport, des piscines, des casinos et d'autres commodités pour un séjour agréable.

Bateau de croisière fluviale

Un ferry de croisière est un type de navire qui combine les caractéristiques d'un bateau de croisière et d'un ferry. De nombreuses personnes utilisent les ferries de croisière pour naviguer dans différents ports et s'arrêter quelques heures sans quitter le navire, tandis que d'autres passagers utilisent le ferry de croisière pour transporter de petites quantités de marchandises et de véhicules. Le transport par ferry de croisière est développé en Europe du Nord notamment dans la Baltique et la mer du Nord. Cependant, les ferries de croisière sont également courants dans la Manche, en Irlande et mers méditerranéennes et même dans l'Atlantique Nord. Certaines entreprises en Chine et en Australie utilisent également des ferries de croisière dans le cadre de leurs activités.

La principale caractéristique de la classification nationale des navires est son objectif. Tous les navires civils, selon leur destination, sont divisés en navires de transport, de pêche, de service et auxiliaires et en navires de la flotte technique.

NAVIRES DE TRANSPORT

Les navires de transport constituent le noyau principal de la flotte maritime et fluviale. Ils sont destinés au transport de diverses marchandises et passagers et sont divisés en navires de transport de marchandises, de passagers, de marchandises-passagers et de transport spécial.

types de cargos

Les cargos sont divisés en deux classes principales : les marchandises sèches et les marchandises liquides, qui, à leur tour, comprennent des navires de différents types et objectifs.

TYPES DE NAVIRES À CARGO SÈCHE

La classe des cargos secs comprend les cargos secs à usage général et les navires spécialisés pour le transport de certaines cargaisons.

NAVIRES À CARGAISON SÈCHE les navires à usage général sont conçus pour le transport de marchandises générales et constituent le type de navire le plus courant.

Les cargos secs () ont des cales à marchandises spacieuses, occupant la partie principale de la coque, et généralement deux ponts (les petits navires ont un seul pont, les grands navires ont deux et trois ponts). La salle des machines, en règle générale, avec un moteur diesel, est située à l'arrière ou décalée vers l'avant vers une ou deux soutes. Chaque soute dispose d'une trappe de chargement (parfois deux), fermée par des fermetures métalliques à entraînement mécanisé. Des grues ou des flèches d'une capacité de levage allant jusqu'à 10 tonnes sont utilisées comme véhicules de fret ; Pour les charges lourdes, des flèches de chargement d'une capacité de levage de 30 à 200 tonnes sont utilisées. De nombreux cargos secs modernes sont équipés d'une cale réfrigérée pour le transport de marchandises périssables et d'un réservoir profond pour le transport d'huiles alimentaires liquides. Les cargos fluviaux secs, quelle que soit leur taille, ne disposent généralement que d'une seule cale - pour faciliter les opérations de chargement et de déchargement.

À POUR LES NAVIRES À CARGO SEC SPÉCIALISÉS comprennent les navires réfrigérés, porte-conteneurs, remorques, les navires pour le transport de marchandises en vrac, les transporteurs de bois, les navires pour le transport de voitures, de bétail, etc.

NAVIRES RÉFRIGÉRÉS conçu pour le transport de produits périssables (poisson, viande, fruits). Leurs cales sont dotées d'unités d'isolation thermique et de réfrigération fiables qui maintiennent les cales au frais. Selon le type de marchandise transportée, la température dans les soutes est maintenue entre +5 et -25°C.

Certains réfrigérateurs sont équipés d'unités de réfrigération puissantes qui non seulement maintiennent la température réglée, mais gèlent également rapidement la cargaison. Ces récipients sont appelés réfrigérateurs de production et de transport. Les navires destinés au transport de fruits (transporteurs de bananes) disposent d'une ventilation de cale renforcée.

La capacité de charge des navires réfrigérés atteint 8 000 à 12 000 tonnes. La vitesse est légèrement supérieure à celle des cargos secs à usage général, car les marchandises périssables nécessitent une livraison rapide à leur destination.

NAVIRES CONTENEURS() sont destinés au transport de marchandises préemballées dans des conteneurs spéciaux pour charges lourdes, dont le poids avec la cargaison est de 10 à 20 tonnes. La capacité de charge des porte-conteneurs varie de 8 000 à 20 000 tonnes et la vitesse est de 30 nœuds.

Du fait que des conteneurs standards, plutôt que des marchandises à la pièce de différentes tailles et poids, sont placés dans les cales, les opérations de chargement et de déchargement sur les porte-conteneurs sont effectuées 10 fois plus rapidement que sur les cargos secs conventionnels.

Les porte-conteneurs se distinguent par une grande ouverture de pont au-dessus des cales à marchandises, ce qui élimine une opération aussi laborieuse que le mouvement horizontal de la cargaison dans la cale. Les portiques roulants d'une capacité de levage de 20 à 25 tonnes sont généralement utilisés comme équipement de chargement sur les porte-conteneurs (porte-conteneurs ravitailleurs). Sur certains porte-conteneurs desservant une ligne permanente, il n'y a aucun dispositif de chargement. Dans ces cas, les opérations de fret sont effectuées par des moyens terminaux - des grues à portique.

Un type de porte-conteneurs est un navire destiné au transport de barges à conteneurs flottantes appelé. Ces barges d’une capacité de transport de 250 à 300 tonnes sont déchargées du navire directement sur l’eau, après quoi elles sont remorquées jusqu’au quai du destinataire. En raison du fait que le transport de conteneurs est particulièrement rentable pour le transport intermodal ( Chemin de fer- voiture - bateau), permettent de livrer la marchandise de l'expéditeur au destinataire avec des coûts minimes lors du transbordement d'un type de transport à un autre et en même temps d'assurer une bonne sécurité de la marchandise. Les porte-conteneurs se sont largement développés ces dernières années et constituent le type de navire à marchandises sèches le plus prometteur.

NAVIRES REMORQUES sont utilisés pour le transport de marchandises situées dans ce qu'on appelle des remorques (caravanes). Les marchandises placées dans des remorques à roues peuvent être chargées (ou déchargées) en faisant rouler les remorques sur ou hors du navire et en revenant dans un délai très court - en quelques heures au lieu de plusieurs jours sur un vraquier conventionnel. La capacité de charge des remorques varie de 1 000 à 10 000 tonnes, la vitesse est de 20 à 26 nœuds. Comme les porte-conteneurs, les remorques se sont récemment généralisées. Certains nouveaux navires de ce type sont adaptés pour transporter simultanément des remorques (dans les cales) et des conteneurs (sur le pont supérieur). Ces navires sont appelés navires ferroutés.

NAVIRES DE CARGAISON EN VRAC conçu pour le transport de minerai, de concentrés de minerai, de charbon, d'engrais minéraux, de matériaux de construction, de céréales, etc. Ces cargaisons représentent environ 70 % de toutes les marchandises sèches transportées par mer, de sorte que le nombre de navires destinés au transport de marchandises en vrac augmente rapidement et déjà représente plus de 20 % du tonnage de l’ensemble de la flotte mondiale de transport maritime.

Les cargos en vrac () sont divisés en minéraliers, navires transportant les marchandises les plus lourdes, navires pour marchandises légères et navires universels. Certains de ces navires peuvent avoir une double fonction, par exemple transporter des marchandises en vrac dans un sens et des voitures dans l'autre sens, ou encore du minerai et du pétrole (transporteurs pétroliers).

Les navires de ce type sont à un seul pont, la salle des machines et la superstructure étant situées à l'arrière. Ils se distinguent des autres cargos secs par leur grande capacité de transport allant jusqu'à 150 000 tonnes et leur vitesse relativement faible d'environ 14 à 16 nœuds.

En règle générale, les cales ont des parois inclinées dans les parties inférieure et supérieure, assurant l'autodistribution de la cargaison (auto-arrimage) à la fois dans le sens longitudinal et transversal. Les réservoirs situés entre ces parois et le côté sont conçus pour recevoir des eaux de ballast, dont la quantité est généralement beaucoup plus importante que sur les cargos secs à usage général. Certains navires ont des cloisons longitudinales dans leurs cales à marchandises, qui réduisent la gîte lorsque la cargaison est déplacée à bord, et le deuxième fond est doté d'un plancher et de renforts épaissis, permettant d'effectuer des opérations de chargement à l'aide d'une benne.

La grande majorité des cargos en vrac ne disposent pas d’installations de manutention de marchandises et sont chargés et déchargés par les installations portuaires ; les autres utilisent des portiques rotatifs ou roulants. Certains navires sont équipés de tapis roulants qui permettent de décharger automatiquement la cargaison de la cale (navires auto-déchargeurs).

CAMIONS EN BOIS conçu pour le transport de marchandises en bois - bois rond et bois d'œuvre. Les transporteurs de bois se distinguent des navires à marchandises sèches polyvalents par leur vitesse plus faible (13-15 nœuds), la présence - quelle que soit la taille du navire - d'un seul pont et des renforts de glace renforcés, leur permettant d'entrer dans les ports du Polar. Bassin d'où est principalement exporté le bois.

Le pont supérieur renforcé et les panneaux d'écoutille assurent le transport d'une quantité importante de marchandises (environ un tiers) sur le pont ouvert. Les transporteurs de bois utilisent généralement, même lorsqu'ils sont complètement chargés, du ballast d'eau (environ 10 pour cent de la capacité de charge) pour assurer la stabilité. Ils disposent donc de compartiments de ballast de grande capacité.

Il existe également des transporteurs de bois sans lest, mais lorsqu'ils voyagent sans bois, ils subissent des rafales de roulis, ce qui n'est pas souhaitable. Récemment, le bois a commencé à être transporté en colis. Ce mode de transport peut réduire de plus de moitié le stationnement pour les opérations de fret. Les transporteurs de colis forestiers disposent de grandes trappes et de dispositifs de chargement performants (portiques pivotants ou roulants, potences).

TYPES DE CITERNES

Le type de pétroliers est divisé en : pétroliers pour le transport de pétrole brut et de produits pétroliers (fioul, essence, diesel, kérosène, etc.), navires pour le transport de gaz liquéfiés (transporteurs de gaz), de produits chimiques (acide, fondu soufre, etc.) - les chimiquiers, ainsi que d'autres cargaisons liquides (Aquarius, transporteurs de vin, cimentiers).

CITERNES

Les pétroliers sont l'un des types de navires de transport les plus courants, représentant environ 40 % du tonnage de la flotte de transport mondiale.

Il s'agit d'un navire à un seul pont dont la salle des machines et la superstructure sont situées à l'arrière. La partie cargo d'un pétrolier est divisée par des cloisons transversales et une, deux ou trois cloisons longitudinales en compartiments à cargaison appelés citernes à cargaison. Certains réservoirs sont réservés au ballast d'eau, que le bateau-citerne emporte toujours au retour.

La partie cargo à l'avant et à l'arrière est séparée des pièces adjacentes par des compartiments étroits et secs, imperméables au pétrole et aux gaz, appelés batardeaux.

Une salle des pompes avec des pompes à cargaison est située à l'avant de la salle des machines pour décharger le navire du pétrole. Pour la communication entre la superstructure arrière et le pont de gaillard d'avant, sur lequel se trouve le dispositif d'ancrage-amarrage, une passerelle de transition est équipée. Certains grands pétroliers sont construits sans passerelle ; celle-ci est remplacée par une passerelle le long du pont supérieur, et les lignes électriques, qui sont généralement posées le long de la passerelle, sont dans ce cas tirées dans des tuyaux métalliques.

Les pétroliers particulièrement dangereux en termes d'incendie sont équipés de systèmes de protection incendie fiables.

La capacité de transport des pétroliers varie considérablement, de 1 000 tonnes pour les pétroliers de distribution à 400 000 tonnes pour les superpétroliers géants, qui sont les plus grands navires du monde. La taille des pétroliers dépend de leur capacité de charge. Les pétroliers fluviaux ont une capacité de transport de 150 à 5 000 tonnes et une vitesse de 10 à 20 km/h. La capacité de transport des barges fluviales à liquides atteint 12 000 tonnes.

CAMIONS À GAZ

Les transporteurs de gaz sont conçus pour transporter des produits naturels et pétroliers liquéfiés, c'est-à-dire gaz libérés lors de la production pétrolière - méthane, propane, butane, ammoniac. Ces gaz, qui constituent d'excellents carburants et des matières premières précieuses pour l'industrie chimique, sont transportés à l'état liquéfié, réfrigérés (dans des citernes isolées) ou sous pression.

Contrairement aux pétroliers, dont les citernes à cargaison forment des éléments de la structure de la coque, les transporteurs de gaz ont des citernes à cargaison encastrées - cylindriques (verticales ou horizontales), sphériques ou rectangulaires. Les transporteurs de gaz conçus pour transporter du méthane de gaz naturel liquéfié, qui est transporté à l'état réfrigéré (jusqu'à -161,5°C), ne disposent que de réservoirs rectangulaires dotés d'une isolation fiable.

Pour effectuer les opérations de chargement, ils sont équipés d'un système de chargement composé de pompes, de compresseurs, de canalisations et d'un réservoir intermédiaire. Puisqu'il est interdit de prendre du lest d'eau dans les citernes à cargaison, les transporteurs de gaz sont équipés de ballasts (dans le double fond ou sur les côtés).

Le transport de gaz liquéfiés est associé à une explosivité accrue de la cargaison. Pour éviter la formation de mélanges gaz-air explosifs, les transporteurs de gaz sont équipés d'une ventilation fiable pour les compartiments de compresseur situés à l'avant et d'alarmes pour la formation de concentrations de gaz dangereuses. Un système au dioxyde de carbone est généralement utilisé pour éteindre les incendies.

Actuellement, la classe des navires combinés se développe rapidement, c'est-à-dire des navires adaptés au transport de plusieurs types spécifiques de marchandises, ce qui est très avantageux pour le transport maritime venant en sens inverse, car cela élimine les trajets à ballast vide. Cette classe de cargos comprend les transporteurs de minerai de pétrole, les transporteurs de coton, etc.

types de navires à passagers et cargo-passagers

La classe des navires à passagers comprend les navires conçus pour transporter des passagers. Parfois, des cabines pour passagers sont fournies sur les cargos réguliers, mais un navire est considéré comme un navire à passagers s'il transporte plus de 12 passagers. Si la cargaison acceptée sur un tel navire représente plus de 40 pour cent de la capacité de transport totale, le navire est alors appelé navire cargo-passagers.

Selon leur destination, ils sont divisés en navires destinés à desservir les lignes régulières, en navires destinés aux voyages touristiques, en navires destinés au transport massif de personnes et en navires de communication locale.

types de navires pour l'entretien des lignes régulières de passagers

Il s'agit de navires à passagers qui voyagent entre des ports spécifiés selon un horaire précis. Les paquebots transocéaniques, conçus pour 2 000 à 3 000 passagers avec un déplacement allant jusqu'à 100 000 tonnes et une vitesse de 30 nœuds, sont particulièrement intéressants ici.

bateaux pour voyages touristiques

Les navires à passagers destinés aux voyages touristiques (croisières), particulièrement répandus ces derniers temps, ont des vitesses plus modérées (18-22 nœuds) et sont de grande taille.

Navires fluviaux à passagers desservant des lignes régulières ou pouvant accueillir jusqu'à 600 passagers à bord et ayant une vitesse d'environ 27 km/h.

Sur les navires à passagers océaniques modernes, tous les passagers disposent de cabines ou de penthouses à une, deux, trois ou quatre couchettes avec toutes les commodités. Pour la détente et le divertissement des passagers, il existe des salons, des salles de jeux, des gymnases, des piscines, des restaurants, des cafés, des clubs à thème, etc.

Une caractéristique distinctive des grands navires à passagers est la présence de plusieurs ponts et plates-formes dans la coque et d'une superstructure à plusieurs niveaux. Une attention particulière est accordée à la sécurité de la navigation - équipements de sauvetage, mesures de lutte contre l'incendie et garantie de l'insubmersibilité. Presque tous les navires à passagers sont équipés de stabilisateurs de tangage.

navires pour services locaux

Les navires destinés aux communications locales comprennent à la fois les petits navires à passagers et les bateaux, ainsi que les grands navires conçus pour 500 à 600 passagers. Actuellement, les aéroglisseurs à passagers d'une vitesse allant jusqu'à 40 nœuds, conçus pour 600 passagers, ainsi que les aéroglisseurs à passagers sont largement utilisés.

types de navires de transport spéciaux

La classe des navires de transport spéciaux comprend divers ferries, navires de transport et remorqueurs pousseurs.

FERRIES MARITIMES Il y a le chemin de fer, le chemin de fer-automobile, l'automobile-passager et le passager. Ils sont utilisés pour transporter des wagons de chemin de fer, des voitures ainsi que des passagers sur les traversées en ferry reliant les artères routières terrestres. En outre, les ferries transportant des voitures se sont généralisés pour les voyages maritimes.

FERRIERS FERROVIAIRES ont un pont de chargement et les car-ferries en ont un ou deux. Mais comme les wagons sont généralement chargés sur le pont depuis le rivage au niveau de l'un des ponts, un ascenseur ou des rampes inclinées sont utilisés pour les transférer vers un autre pont.

Sur les ferries ferroviaires, l'entrée dans le pont de chargement s'effectue par l'arrière, sur les ferries automobiles - par la poupe, la proue ou le côté. Les ouvertures d'entrée (ordinateurs portables) sont fermées par des couvercles à charnières. Sur certains car-ferries, une partie de la structure de la coque est rabattue au niveau de la proue - ce qu'on appelle la proue pliante. Les logements des passagers, y compris les sièges et les couchages en fonction de la durée du voyage, ainsi que les salons, bars et restaurants sur les ferrys, sont situés dans la superstructure. Les ferries disposent généralement de deux postes de pilotage (à l'avant et à l'arrière), de stabilisateurs et de propulseurs pour assurer une bonne maniabilité lors de l'amarrage.

La capacité de transport des ferries modernes varie de 200 à 60 000 tonnes. Moyenne FERRY POUR VOITURES ET PASSAGERS peut accueillir environ 200 voitures et 1 000 passagers, chemin de fer - jusqu'à 50 voitures.

REMORQUEURS ET POUSSEURS DE TRANSPORT servir de véhicule de propulsion pour les navires automoteurs et non automoteurs, principalement sur les voies navigables intérieures, où les marchandises sont transportées sur des barges, des allèges, des trains sectionnels, etc.

Contrairement aux remorqueurs de transport remorqueurs pousseurs effectuer le déplacement des navires non automoteurs par poussée et remorquage.

types de navires :

Afrikaans Albanais Arabe Arménien Azerbaïdjanais Basque Biélorusse Bulgare Catalan Chinois (simplifié) Chinois (traditionnel) Croate Tchèque Danois Langue détectée Néerlandais Anglais Estonien Philippin Finnois Français Galicien Géorgien Allemand Grec Créole haïtien Hébreu Hindi Hongrois Islandais Indonésien Irlandais Italien Japonais Coréen Latin Letton Lituanien Macédonien Malais Maltais Norvégien persan polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène espagnol swahili suédois thaï turc ukrainien ourdou vietnamien gallois yiddish ⇄ afrikaans albanais arabe arménien azerbaïdjanais basque biélorusse bulgare catalan chinois (simplifié) chinois (traditionnel) croate tchèque danois néerlandais anglais estonien philippin finnois français galicien géorgien allemand grec haïtien Créole Hébreu Hindi Hongrois Islandais Indonésien Irlandais Italien Japonais Coréen Latin Letton Lituanien Macédonien Malais Maltais Norvégien Persan Polonais Portugais Roumain Russe Serbe Slovaque Slovène Espagnol Swahili Suédois Thaï Turc Ukrainien Ourdou Vietnamien Gallois Yiddish

anglais (auto-détecté) » russe

Cette catégorie n'inclut pas les cargos capables de transporter un nombre limité de passagers. Cependant, la plupart des navires à passagers sont capables de transporter du courrier supplémentaire, ainsi que diverses cargaisons.

Bien que les navires à passagers appartiennent à la flotte civile, ils peuvent être utilisés à des fins militaires comme transports de troupes et navires-hôpitaux. Les paquebots rapides ont également été utilisés comme croiseurs auxiliaires jusqu'au milieu de la Seconde Guerre mondiale.

Un paquebot est un type traditionnel de navire à passagers. Cependant, avec le développement de l’aviation, ce type de transport est devenu inutile.

Mais les navires de croisière sont devenus populaires auprès des passagers participant à un programme touristique de groupe pour des visites touristiques de courte durée selon les horaires d'un ou plusieurs ports ouverts aux navires étrangers.

Les ferries continuent également à être exploités activement, effectuant des voyages réguliers entre plusieurs ports. En plus des passagers, les ferries peuvent transporter des marchandises et des véhicules (voitures et camions).

Navires par conception de moteur En voiture Navires d'arrimage à coque Domaines d'utilisation

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Extrait caractérisant le Navire à passagers

Lorsqu'il s'est réveillé avec des sueurs froides et s'est agité sur le canapé, Natasha s'est approchée de lui et lui a demandé ce qui n'allait pas chez lui. Il ne lui répondit pas et, ne la comprenant pas, la regarda d'un air étrange.
C'est ce qui lui est arrivé deux jours avant l'arrivée de la princesse Marya. À partir de ce jour-là, comme l'a dit le médecin, la fièvre débilitante a pris un mauvais caractère, mais Natasha n'était pas intéressée par ce que disait le médecin : elle voyait pour elle ces signes moraux terribles et plus incontestables.
À partir de ce jour, pour le prince Andrei, avec le réveil du sommeil, le réveil de la vie a commencé. Et par rapport à la durée de la vie, cela ne lui paraissait pas plus lent que le réveil par rapport à la durée du rêve.

Il n’y avait rien d’effrayant ou de brutal dans ce réveil relativement lent.
Ses derniers jours et heures se passèrent comme d'habitude et simplement. Et la princesse Marya et Natasha, qui ne l'ont pas quitté, l'ont ressenti. Ils n'ont pas pleuré, n'ont pas frémi, et dernièrement, le ressentant eux-mêmes, ils n'ont plus marché après lui (il n'était plus là, il les a quittés), mais après le souvenir le plus proche de lui - son corps. Les sentiments des deux étaient si forts que le côté extérieur et terrible de la mort ne les affectait pas, et ils ne jugeaient pas nécessaire de se livrer à leur chagrin. Ils ne pleuraient ni devant lui ni sans lui, mais ils ne parlaient jamais de lui entre eux. Ils sentaient qu’ils ne pouvaient pas mettre des mots sur ce qu’ils comprenaient.
Ils le voyaient tous les deux s'enfoncer de plus en plus profondément, lentement et calmement, loin d'eux quelque part, et ils savaient tous les deux que c'était ainsi que ça devait être et que c'était bien.

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Établissement d'enseignement budgétaire de l'État fédéral

formation professionnelle supérieure

Université d'État de gestion

Institut de gestion industrielle

dans la discipline académique "Fondamentaux de la technologie"

Navires à passagers fluviaux et maritimes

Réalisé par un étudiant

1ère année 14ème groupe

Serikova M.I.

Chef Zakharov V.R.

Moscou - 2014

• Introduction
• 1. Histoire de la création des navires à passagers
• 1.1 Montée en puissance de la flotte mondiale de passagers
• 1.2 Développement de la flotte nationale de passagers
• 1.3 Conditions économiques préalables à la conversion et à la modernisation des navires
• 2. Types de navires à passagers
• 3. Navires fluviaux à passagers
• 4. Les navires à passagers maritimes du futur
• Conclusion
• Liste de la littérature utilisée

Introduction

Un navire transportant plus de 12 personnes à son bord est considéré comme un navire à passagers. Les navires à passagers transportent des passagers dans des salles spéciales désignées à cet effet - les cabines à passagers. Les navires à passagers peuvent également transporter des bagages, du courrier et certaines marchandises connexes dans des compartiments à fret désignés. Les navires à passagers se distinguent par un confort accru et une bonne vitesse.

Une particularité des navires à passagers est le confort, qui est assuré par un grand nombre d'espaces publics différents (salons de musique et fumeurs, restaurants, piscines, etc.), l'installation de stabilisateurs d'inclinaison, la présence d'un système de climatisation, etc. . Les navires à passagers ont des vitesses relativement élevées de 20 à 30 nœuds. Pour assurer la sécurité de la navigation, la coque d'un navire à passagers est divisée en compartiments par des cloisons étanches, ce qui permet au navire de rester flottant en cas de trou. Les navires à passagers disposent également d'espaces de chargement dans lesquels sont transportés les bagages, le courrier et les marchandises urgentes, et les navires de croisière transportent des voitures à passagers. Seuls les petits navires à passagers locaux ne disposent pas d'espace de chargement.

1. Histoirecréationpassagernavires

1.1 Apogéemondepassagerflotte

Au cours des 100 dernières années, entre 1850 et 1950 environ, on a assisté à un développement relativement rapide de navires équipés spécifiquement pour le transport de passagers. Il s'agissait de grands navires rapides dotés d'une variété d'hébergements pour les passagers, des cabines de luxe et des cabines de 1re classe aux cabines primitives de classe touriste sur deux ponts pour les Européens ayant émigré en Amérique. L’apogée de la flotte mondiale de passagers s’est produite entre les deux guerres mondiales et après la Seconde Guerre mondiale. Les navires construits à cette époque comptaient parmi les navires les plus grands, les plus rapides et les mieux équipés de la flotte marchande et personnifiaient la puissance navale de ce pays. Nous vous proposons d'acheter un ascenseur à deux mâts à moindre coût. Les navires phares des puissances maritimes étaient dans la plupart des cas des navires à passagers (par exemple, le « Batory » de la flotte polonaise, le « United States » de la flotte américaine, le « Queen Elizabeth » des Britanniques, le « France » de la flotte marchande française). ). Avec l’introduction des compagnies aériennes transcontinentales à partir du milieu des années 50. XXe siècle il y a eu une diminution de la demande de transport de passagers par mer (la plupart des passagers ont commencé à utiliser par avion). Si, par exemple, en 1951, 710 000 passagers ont traversé l'Atlantique Nord par voie maritime et 352 000 par voie aérienne, alors en 1970, ces chiffres étaient respectivement de 252 000 et 8 millions de personnes. Cependant, même si le transport maritime de passagers est presque totalement obsolète, il existe encore de nombreux navires à passagers sillonnant les océans du monde qui ont changé de fonction et sont devenus des navires de croisière et des bateaux de plaisance. Ligne entière avions de ligne, construits à l'apogée du transport de passagers, ont récemment été transformés en navires de croisière.

1.2 Développementdomestiquepassagerflotte

Parmi les tâches assignées par l'État soviétique à l'économie nationale figuraient la création d'une nouvelle flotte cargo-passagers et l'amélioration de son fonctionnement. Pour un certain nombre de régions du Nord et de l'Extrême-Orient, la restauration de la flotte de passagers et du transport maritime était une priorité absolue, la flotte maritime étant le seul moyen de communication. En 1923, la communication maritime avec l'Extrême-Orient fut établie sur une grande route de cabotage et, en 1924, la société par actions Sovtorgflot fut organisée, qui comprenait une partie passagers. En 1925, le trafic de passagers était normalisé dans tous les bassins de l'URSS. Les navires hérités de la période pré-révolutionnaire présentaient un faible niveau de confort et étaient obsolètes. Moins de 10 ans après la victoire de la Grande Révolution socialiste d'Octobre, la jeune industrie navale soviétique commençait à maîtriser la construction de sous-stations modernes.

Sur la base de l'accord entre Sudotrest et Sovtorgflot, le chantier naval de la Baltique a commencé au début de 1927 à construire deux navires postaux et à passagers de la première série pour la ligne Crimée-Caucase. À leur suite, deux autres navires du même type furent construits. Ils portent le nom des républiques soviétiques : « Abkhazie », « Adjaristan », « Arménie » et « Ukraine ». Les conceptions des navires ont été élaborées par le Bureau central de la construction navale maritime de Leningrad sur instruction de Sovtorgflot. Pour tenir compte des conditions d'exploitation et de l'expérience de la navigation sur les navires marchands et à passagers, le Sovtorgflot a envoyé au Bureau central des capitaines expérimentés qui connaissaient bien les particularités du travail sur la ligne Crimée-Caucase. Lors de l'aménagement général des locaux, il a été tenu compte du fait que les navires en construction sont destinés à effectuer des vols postaux, cargo et passagers urgents avec escales dans les ports de la côte de Crimée-Caucase et la navigation en mer Méditerranée. Les tâches principales ont été formulées comme suit. Le navire devait accueillir 550 passagers de « classe » dans des conditions leur offrant un confort approprié. L'équipage était hébergé principalement dans la partie médiane du navire sur le pont supérieur dans des cabines doubles avec des couchettes à un seul niveau. La capacité de transport nette a été déterminée être 1 000 tonnes de marchandises diverses avec une capacité de soute de 2 260 m3. Initialement, la longueur était limitée à 100 m, mais compte tenu de la nécessité d'accueillir un nombre donné de passagers et de marchandises, il a été autorisé d'augmenter la longueur structurelle à 110 m Le tirant d'eau a été limité à 5,79 m (selon les conditions d'entrée dans le port de Kertch) et a finalement été fixé à 5,6 m. Contours La poupe était conçue pour être de type croisière, la vitesse était fixée à pas moins de 14,5 nœuds et l'autonomie de croisière était de 3 000 milles.

Le navire était un navire à moteur à deux ponts avec un gaillard d'avant allongé. Il y avait quatre groupes de cabines selon le niveau de confort. Les passagers des sièges dits spéciaux (environ 50 personnes) étaient hébergés sur le pont promenade dans des cabines doubles, avec deux cabines de luxe prévues. Les passagers des sièges dits souples (pour 194 personnes) étaient situés dans la partie arrière du navire sur le pont inférieur et dans le rouf arrière sur le pont supérieur dans des cabines de deux à sept personnes chacune. Les passagers des sièges dits durs (environ 306 personnes) ont été placés à la proue du navire. Pour 56 personnes (femmes et enfants) des cabines étaient aménagées sur le pont supérieur. Pour les 250 personnes restantes, des salles communes ont été aménagées sur le pont inférieur et sur la plate-forme. Les navires de ce type étant destinés à opérer sur des lignes express avec des postes d'amarrage dans les ports, cinq grues d'une capacité de levage de 1,5 tonne chacune ont été installées pour effectuer les opérations de fret. En comparant ce type de navire avec ses homologues étrangers, les experts ont noté que le navire conçu diffère dans ses éléments du type habituel de cargos, qui servent également au trafic de passagers. Restauration de la flotte de passagers et des transports en 1945-1959. a été réalisée sur la base de l'utilisation de vieux navires reçus en réparation.

• 1.3 Conditions économiques préalables à la conversion et à la modernisation des navires
• modernisation des passagers maritimes et fluviaux
• La pratique nationale de rééquipement et de modernisation des sous-stations reflète généralement les schémas généraux caractéristiques de la flotte mondiale de passagers, mais présente un certain nombre de caractéristiques spécifiques.
• La destination du navire (cargo-passager), le concept architectural et structurel (le degré d'aménagement des superstructures et des roufs, la présence d'un large passage latéral ouvert sur toute la longueur du pont, un gaillard d'avant allongé, etc.), l'équipement et des matériaux de finition, et bien plus reflétaient le niveau de développement de la flotte de passagers du milieu des années 50. En 1958-1964. Une grande série de stations GPS du type «Mikhail Kalinin» ont été construites et envoyées dans diverses régions du pays (ChMP, BMP, Far Eastern MP, MMP, etc.).
• L'expérience de leur exploitation a montré que ces navires nécessitaient un rééquipement tenant compte des spécificités de travail de chaque bassin. Les coûts de rééquipement et de garantie que les navires répondent à des conditions d'exploitation spécifiques étaient plusieurs fois supérieurs aux avantages apportés par la production en série de navires. Un autre exemple de politique technique non coordonnée est le développement et le réapprovisionnement de la flotte de passagers de la Northern Shipping Company. Dans la seconde moitié des années 70. Le rééquipement des navires de marchandises et de passagers du NSR Bukovyna et Tataria a été réalisé. En 1975-1976 Cinq navires à passagers automobiles du type « Biélorussie » ont commencé à fonctionner. Si dans la pratique mondiale de développement de l'APP, le rapport entre la capacité des passagers et la capacité des véhicules varie de 3:1 à 4:1, alors pour le transport le long de la ligne Crimée-Caucase, ce rapport est de 8:1. Le rapport prévu pour les navires du type "Belarus" - 2:1, a conduit à un excédent important d'espace de garage (jusqu'à 70%). En outre, il faut tenir compte du fait que ces navires, en termes de niveau de confort des cabines passagers et des espaces publics, correspondent à des CS confortables, qui, en règle générale, ne disposent pas de garages, d'où l'incohérence de le concept opérationnel de ces navires est encore plus évident. Ainsi, l'erreur dans le choix du concept général du navire s'est répétée, ce qui a entraîné une diminution de l'efficacité économique des navires, puisqu'environ 20 % du volume utile du navire est représenté par l'espace de garage vide. Il serait conseillé de corriger l'erreur commise en rééquipant l'espace du garage, mais ces navires n'ont été convertis que 8 à 11 ans plus tard en Allemagne, ce qui a nécessité des coûts importants pour chaque navire.
• 2. Les typespassagernavires
• Les navires à passagers sont divisés en plusieurs types.
• · Océandoublure- un type de navire qui suit un itinéraire donné et transporte des passagers d'une partie du monde à une autre. Ce type de navire était très populaire au siècle dernier, notamment pour la traversée de l'Atlantique. Aujourd’hui, les paquebots sont devenus des navires de croisière modernes.
• · Croisièredoublure- c'est habituellement le cas les vols internationaux et transporte les passagers d'un programme touristique de groupe, c'est-à-dire selon un horaire avec des escales dans un ou plusieurs ports. Les navires de croisière modernes combinent un paquebot rapide avec le luxe d’un hôtel touristique.
• · Rivièrecroisièredoublures voyager dans les eaux intérieures d’un État avec des escales dans des ports désignés. Les paquebots fluviaux sont beaucoup plus petits que les paquebots océaniques, ils peuvent accueillir jusqu'à 240 passagers.
• · Croisièretraversier- un type de navire qui combine les fonctions bateau de croisière et ferry.
• 3. Rivièrepassagernavires

Tous bateaux fluviaux peut être divisé en deux grandes catégories :

1. Navires équipés d'un moteur, c'est-à-dire automoteurs. Cela comprend les bateaux à moteur, les bateaux à vapeur, les bateaux, les bateaux à moteur, etc.

2. Navires sans moteur, c'est-à-dire non automoteurs. Il s'agit principalement de barges de fret, ainsi que de pontons et autres structures.

Le principal type de navire automoteur est le vraquier. Les vraquiers transportent des marchandises dans une cale située à l'intérieur de la coque du navire. Comme leur nom l'indique, les cargos secs transportent des marchandises qu'il n'est pas souhaitable d'exposer à l'humidité. C'est pourquoi les cargos secs sont équipés de trappes spéciales.

Parmi les cargos secs, on distingue trois types de navires :

1. Rouleau (roulier). Ce navire est équipé d'un chargement vertical, il transporte des voitures et autres équipements.

2. Les voitures peuvent entrer dans le navire par leurs propres moyens grâce à des rampes d'étrave pliables.

3. Vraquier. Ce type de navire est conçu pour le transport de marchandises en vrac, non emballées (et parfois liquides). Par exemple, si la cargaison est du sable de rivière à livrer, elle sera très probablement livrée par un vraquier.

4. Vraquier. Ces vraquiers transportent divers types de marchandises liquides, telles que du pétrole, de l'ammoniac, du carburant liquide, etc.

Si nous parlons de navires non automoteurs, le leader ici est la barge cargo. Il existe plusieurs types de barges :

· Cale (fermée et ouverte), *

· Zones de transport en vrac,

· Tente,

· Autodéchargement,

· Porte-voitures,

· Citernes de ciment,

et d'autres. Cependant, tous ces types appartiennent à des barges à marchandises sèches ; il existe également des barges à liquides.

Avantages du transport fluvial

1. Le transport fluvial de marchandises a un coût assez faible, ce qui constitue un avantage considérable pour les clients. Un faible coût est possible grâce à la faible vitesse de transport et à la présence de courants sur les rivières.

2. Il n'est pas nécessaire de construire et, par conséquent, de réparer des voies de transport, comme c'est le cas pour le transport routier et ferroviaire.

Inconvénients du transport fluvial

1. Paradoxalement, ce qui constitue le principal avantage est le principal inconvénient. Nous parlons de la faible vitesse des bateaux fluviaux et, par conséquent, long terme livraison.

2. Des capacités relativement faibles par rapport aux volumes de transport.

3. Saisonnalité prononcée des transports associée à une navigation courte. Autrement dit, en hiver, les rivières gèlent et les navires sont immobilisés.

4. Différentes profondeurs et largeurs de rivières différents lieux et la taille des navires impose des restrictions supplémentaires en matière de transport.

4. Marinpassagernaviresavenir

L'époque où l'océan et navires de merétaient le seul mode de transport permettant le transport de marchandises et de passagers entre des océans, des pays et des continents séparés. Toutefois, dans un avenir proche, le rôle des navires de mer pourrait redevenir indispensable.

De nouveaux types de moteurs permettront aux navires du futur d’atteindre des vitesses proches de celles des avions de ligne, tout en offrant aux passagers confort et sécurité.

Basés sur les conceptions actuelles des concepteurs, les navires à passagers maritimes du futur seront incarnés dans des ferries cargo-passagers à grande vitesse, ainsi que dans de véritables villes flottantes pouvant accueillir à bord plus de 6 000 passagers. Les voyageurs maritimes à bord de ces paquebots peuvent profiter des services de supermarchés, de patinoires et même de parcs aquatiques avec plages de sable fin. Voiliers et restera à l'avenir très populaire parmi les amateurs de sport et repos actif. Contrairement aux navires à passagers du futur, les yachts de nouvelle génération seront équipés de systèmes de navigation et de navigation plus avancés, contrôlés par un ordinateur. En conséquence, ces petits bateau à voile deviendra plus maniable et plus sûr.

Après 2030, les moteurs dits magnétohydrodynamiques basés sur un générateur MHD pourraient être largement utilisés dans la construction navale. Le circuit générateur comprend des supraconducteurs refroidis par de l'hélium liquide. Un moteur marin génère une propulsion grâce à l’effet magnétohydrodynamique, appliquant un champ magnétique à un fluide électriquement conducteur. Le fluide de travail du générateur MHD du navire est de l'eau de mer.

Conclusion

Les navires de transport sont utilisés pour transporter des marchandises et des passagers. Navires à passagers. Ce type de navires est divisé en services réguliers, de croisière et locaux. Les navires réguliers exploitent des lignes régulières de passagers entre des ports spécifiques. Les navires de croisière les plus grands et les plus rapides sont généralement appelés paquebots.

Les navires de croisière, particulièrement répandus ces derniers temps, sont destinés aux voyages touristiques et aux loisirs des passagers. Ils ne disposent pas de ligne permanente et effectuent des vols entre des ports riches en monuments historiques, avec de longues escales dans des lieux pittoresques.

Les navires locaux sont utilisés pour transporter des passagers dans les zones côtières et les zones de villégiature. À ces fins, les hydroptères et les bateaux à passagers sont largement utilisés.

Listeutilisélittérature

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

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De nouveaux types de moteurs permettront d'atteindre des vitesses proches de celles des avions de ligne, tout en offrant aux passagers confort et sécurité.

Basé sur les conceptions actuelles des designers, passager maritime les navires du futur sera mis en œuvre dans des ferries cargo-passagers à grande vitesse, ainsi que dans de véritables villes flottantes pouvant accueillir plus de 6 000 passagers à bord. Les voyageurs maritimes à bord de ces super paquebots peuvent profiter des services de supermarchés, de patinoires et même de parcs aquatiques avec des plages de sable fin.

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moteurs magnétohydrodynamiques

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Dans le port de la ville japonaise de Kobe se trouve " 1 ", construit au début des années 1990 par l'entreprise " Industries lourdes Mitsubishi" Ce navire est équipé d'un moteur magnétohydrodynamique. En juin 1992, le navire " Yamato1"a mené avec succès des essais en mer, mais la complexité et le coût élevé de la conception entravent actuellement le développement de cette technologie.

Ceci est intéressant car il ne nécessite pas beaucoup d’espace, ne contient pas de pièces mobiles et est quasiment silencieux. Ce moteur fiable, qui fonctionne bien à haut régime, permettra de créer des navires à passagers maritimes pour le transport de passagers.

vaisseaux ekranoplan

Après 2020, les vitesses sur les routes maritimes et océaniques augmenteront considérablement en raison de l'utilisation généralisée des aéroglisseurs. Ces navires ressembleront davantage à des avions qu’à des navires traditionnels. La force de portance générée sous les énormes ailes vous permettra de planer à basse altitude au-dessus de la surface de l'eau et d'atteindre une vitesse impensable pour les paquebots d'aujourd'hui - 450 kilomètres par heure ! Dans le même temps, les aéroglisseurs consommeront beaucoup moins de carburant que les navires actuels. Les navires conçus de ce type seront capables de transporter une quantité suffisante de charge utile et environ 1 000 passagers à travers l'océan.