และความจริงข้อนี้ไม่น่าแปลกใจเพราะในช่วงเวลาของการก่อสร้างและการว่าจ้าง "" เป็นหนึ่งในสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก การเดินทางครั้งแรกซึ่งเป็นครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เนื่องจากเรือหลังจากการชนกับก้อนน้ำแข็งก็จมลงใน 2 ชั่วโมง 40 นาทีหลังจากการชน (เวลา 02.20 น. ของวันที่ 15 เมษายน) ภัยพิบัติครั้งใหญ่ดังกล่าวกลายเป็นตำนานและในยุคของเรามีการพูดคุยถึงสาเหตุและสถานการณ์ของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นภาพยนตร์สารคดีถูกสร้างขึ้นและนักวิจัยยังคงศึกษาซากของสายการบินที่อยู่ด้านล่างและเปรียบเทียบกับรูปถ่าย ของเรือที่ถูกยึดในปี พ.ศ. 2455

หากเราเปรียบเทียบแบบจำลองของคันธนูที่แสดงในภาพถ่ายกับซากที่ตอนนี้นอนอยู่ด้านล่าง ยากที่จะเรียกมันว่าเหมือนกัน เพราะส่วนหน้าของเรือจมอยู่ในตะกอนอย่างหนักในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ภาพนี้ทำให้นักวิจัยคนแรกผิดหวังอย่างมาก เนื่องจากตำแหน่งของซากปรักหักพังไม่อนุญาตให้มีการตรวจสอบสถานที่ที่เรือชนก้อนน้ำแข็งโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ รูฉีกขาดในตัวถังซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนบนโมเดลนั้นเป็นผลมาจากการกระแทกที่ด้านล่าง

ซากเรือไททานิกนั้นตั้งอยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกโดยอยู่ที่ระดับความลึกประมาณ 4 กม. เรือแตกร้าวระหว่างดำน้ำ และตอนนี้มี 2 ส่วนอยู่ที่ด้านล่าง โดยอยู่ห่างจากกันประมาณ 600 เมตร ภายในรัศมีหลายร้อยเมตรใกล้พวกเขา มีเศษซากและวัตถุมากมาย รวมถึงลำเรือชิ้นใหญ่ด้วย

นักวิจัยสามารถสร้างภาพพาโนรามาของหัวเรือไททานิคได้โดยการประมวลผลภาพหลายร้อยภาพ หากมองจากขวาไปซ้ายคุณจะเห็นกว้านจากพุกสำรองซึ่งยื่นออกมาเหนือขอบหัวเรือโดยตรงจากนั้นอุปกรณ์จอดเรือจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนและถัดจากนั้นเป็นฟักแบบเปิดที่นำไปสู่การยึดหมายเลข 1 ซึ่งแนวเขื่อนกันคลื่นไปด้านข้าง เสากระโดงนอนซึ่งมีช่องระบายน้ำท้องเรือและรอกสำหรับยกสินค้าอีกสองช่องมองเห็นได้ชัดเจนบนดาดฟ้าระหว่างโครงสร้างส่วนบน สะพานกัปตันเคยตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของโครงสร้างส่วนบนหลัก แต่ตอนนี้สามารถพบได้ที่ด้านล่างเป็นบางส่วนเท่านั้น

แต่โครงสร้างส่วนบนที่มีห้องโดยสารของกัปตันและเจ้าหน้าที่ และห้องวิทยุได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี แม้ว่าจะมีรอยแตกร้าวที่ถูกสร้างขึ้นในบริเวณรอยต่อส่วนขยายก็ตาม รูที่มองเห็นได้ในโครงสร้างส่วนบนคือบริเวณที่มีปล่องไฟอยู่ อีกหลุมหนึ่งที่อยู่ด้านหลังโครงสร้างส่วนบนคือบ่อน้ำซึ่งเป็นที่ตั้งของบันไดหลักของเรือไททานิก หลุมมอมแมมขนาดใหญ่ทางด้านซ้ายเป็นที่ตั้งของท่อที่สอง

ภาพถ่ายสมอหลักที่ฝั่งท่าเรือไททานิค ยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมเขาถึงไม่ล้มลงตอนที่ตกพื้น

ด้านหลังสมอสำรองของไททานิคมีอุปกรณ์จอดเรือ

เมื่อ 10-20 ปีที่แล้ว บนเสากระโดงเรือไททานิก เราสามารถมองเห็นซากของสิ่งที่เรียกว่า "รังอีกา" ซึ่งเป็นที่ตั้งของจุดชมวิว แต่ตอนนี้พวกมันได้พังทลายลงแล้ว สิ่งเดียวที่เตือนให้นึกถึงรังอีกาคือรูบนเสากระโดงซึ่งกะลาสีเรือที่มองออกไปสามารถไปถึงบันไดเวียนได้ หางที่อยู่ด้านหลังหลุมเคยเป็นที่ติดกระดิ่ง

ภาพถ่ายเปรียบเทียบดาดฟ้าเรือไททานิคซึ่งมีเรือชูชีพอยู่ ทางด้านขวาคุณจะเห็นว่าโครงสร้างส่วนบนฉีกขาดเป็นชิ้นๆ

บันไดไททานิคที่ประดับเรือในปี 1912:

ภาพถ่ายซากเรือที่ถ่ายจากมุมที่คล้ายกัน เมื่อเปรียบเทียบสองภาพก่อนหน้านี้ ไม่น่าเชื่อว่านี่คือส่วนเดียวกันของเรือ

ด้านหลังบันไดมีลิฟต์สำหรับผู้โดยสารชั้น 1 มีเพียงองค์ประกอบแต่ละอย่างเท่านั้นที่เตือนถึงพวกเขา ป้ายที่เห็นในภาพด้านขวานั้นตั้งอยู่ตรงข้ามลิฟต์และชี้ไปที่ดาดฟ้า คำจารึกนี้เป็นตัวชี้ที่ชี้ไปที่ดาดฟ้า A (ตัวอักษร A ที่ทำจากทองสัมฤทธิ์หายไปแล้ว แต่ยังคงมีร่องรอยอยู่)

ชั้น D ห้องรับรองชั้น 1 แม้ว่าลายไม้ส่วนใหญ่จะถูกจุลินทรีย์กินเข้าไป แต่องค์ประกอบบางอย่างที่ชวนให้นึกถึงบันไดอันยิ่งใหญ่ก็ยังได้รับการเก็บรักษาไว้

เลานจ์และร้านอาหารชั้น 1 ของ Titanic ซึ่งตั้งอยู่บน Deck D มีหน้าต่างกระจกสีบานใหญ่ซึ่งรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

นี่คือลักษณะที่เรือจะมีลักษณะพร้อมกับเรือโดยสารสมัยใหม่ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเรียกว่า Allure of the Seas

เริ่มดำเนินการในปี 2553 ค่าเปรียบเทียบหลายประการ:

• Allure of the Seas มีการกระจัดมากกว่าเรือไททานิคถึง 4 เท่า
• สายการบินที่ทำลายสถิติสมัยใหม่มีความยาว 360 ม. ซึ่งยาวกว่า "" 100 ม.
• ความกว้างสูงสุด 60 ม. เทียบกับตำนานการต่อเรือ 28 ม.
• ร่างเกือบจะเหมือนกัน (เกือบ 10 ม.)
• ความเร็วของเรือเหล่านี้คือ 22-23 นอต
• จำนวนผู้บังคับบัญชาของ "Allure of the Seas" มีมากกว่า 2 พันคน ("คนรับใช้" คือ 900 คน ส่วนใหญ่เป็นสโตกเกอร์)
• ความจุผู้โดยสารของยักษ์ใหญ่สมัยใหม่คือ 6.4 พันคน (ในกรณี 2.5 พันคน)

เรื่องราวที่ต้องเล่า!

เมื่อเรือไททานิกออกจากเซาแธมป์ตันในการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เธอเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและหรูหราที่สุดในโลก น่าเศร้าที่เรือ White Star ไม่เคยไปถึงนิวยอร์กเลย เธอชนภูเขาน้ำแข็งเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เวลา 23:40 น. และจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเมื่อเวลา 02:20 น. ของวันที่ 15 เมษายน ผู้โดยสารและลูกเรือมากกว่า 1,500 คนเสียชีวิตในขณะนั้น และมีเพียง 705 คนเท่านั้นที่สามารถเอาชีวิตรอดจากภัยพิบัติทางทะเลอันเลวร้ายครั้งนี้ได้

เหตุการณ์นี้ทำให้คนทั้งโลกตกใจเพราะในตอนแรกหลายคนเชื่อว่าเรือสำราญสุดหรูนั้นไม่มีวันจมได้ โศกนาฏกรรมครั้งนี้ยังคงดึงดูดความสนใจ หลายคนสนใจว่าผู้โดยสารและลูกเรือทำอย่างไรในคืนแห่งโชคชะตานั้น พวกเราส่วนใหญ่รู้จักเรื่องราวสมมติของแจ็คและโรสหรือเคยได้ยินเรื่อง "มอลลี่ บราวน์ผู้ไม่มีวันจม" แต่ก็มีนิทานที่น่าสนใจแต่ไม่ค่อยมีใครรู้จักเช่นกัน

1. อเล็กซ์ แม็คเคนซี่

Alex MacKenzie วัย 24 ปีไม่เคยก้าวขึ้นเรือไททานิกเลย แม้จะจัดกระเป๋าเดินทางและเข้าคิวเพื่อขึ้นเรือสำราญสุดหรูก็ตาม พ่อแม่ของเขาซื้อตั๋วสำหรับการเดินทางครั้งแรกของเรือให้เขาเป็นของขวัญ ทันใดนั้น อเล็กซ์ก็ได้ยินเสียงที่เตือนเขาว่าเขาจะตายถ้าเขาไปเที่ยวบนเรือที่โฆษณาไว้

เสียงนั้นฟังดูชัดเจนจนอเล็กซ์เริ่มมองไปรอบ ๆ เพื่อดูว่าใครกำลังพูดอยู่ แต่ไม่มีใครอยู่ใกล้ ๆ เมื่อตัดสินใจว่าเขาได้ยินผิด แม็คเคนซีจึงเดินต่อไปที่ทางเดิน แต่ทันใดนั้นเขาก็ได้ยินข้อความนี้อีกครั้ง เขาเพิกเฉยอีกครั้ง - เพียงเพื่อจะได้ยินเสียงอีกครั้ง คราวนี้ดังขึ้นมาก จากนั้นอเล็กซ์ก็เชื่อฟังและละทิ้งการเดินทาง โดยตัดสินใจกลับไปยังเมืองกลาสโกว์ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา ซึ่งเขาต้องอธิบายให้พ่อแม่ฟังว่าทำไมเขาถึงปฏิเสธที่จะขึ้นเรือที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก

2. อีดิธ รัสเซล

หลายๆ คนใฝ่ฝันที่จะได้เป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่งบนเรือไททานิก แต่ไม่ใช่ Edith Rosenbaum (ต่อมารู้จักกันในชื่อ Edith Russell) เธอไม่อาจสลัดความรู้สึกแย่ๆ ออกไปได้ อีดิธขึ้นเรือไททานิคในช่วงแรกที่จอดที่แชร์บูร์ก ประเทศฝรั่งเศส และกลับจากงานแฟชั่นโชว์ของฝรั่งเศสในปารีส ในจดหมายถึงเลขานุการของเธอ อีดิธเขียนว่า “เรากำลังจะไปควีนส์ทาวน์ ฉันแค่เกลียดการออกจากปารีสและยินดีที่จะกลับมาที่นี่อีกครั้ง ทริปนี้ฉันจะไปพักผ่อน แต่ฉันไม่สามารถกำจัดความซึมเศร้าและสังหรณ์ใจได้ ฉันอยากให้เรื่องทั้งหมดนี้จบลงโดยเร็วที่สุด!”

เมื่อเรือไททานิกชนภูเขาน้ำแข็ง อีดิธขอให้สจ๊วตช่วยนำกล่องดนตรีรูปหมูมาจากห้องโดยสารชั้นเฟิร์สคลาสของเธอ เธอยืนอยู่บนดาดฟ้าเรือ มือกำกล่องดนตรีนี้ไว้ และปฏิเสธที่จะลงเรือชูชีพจนกว่าผู้หญิงและเด็กจะขึ้นเรือทั้งหมด ทันใดนั้นก็มีคนคว้ากล่องที่ห่อผ้าห่มโดยคิดว่าเป็นเด็กแล้วโยนลงเรือ ไม่อยากพรากจากสิ่งอันเป็นที่รักเช่นนี้ อีดิธจึงกระโดดลงเรือ กล่องดนตรีช่วยชีวิตเธอไว้

3. เด็กข้างถนนสองคนออกทะเล

เนื่องจากผู้โดยสารชายที่เป็นผู้ใหญ่ไม่ได้ถูกจัดให้อยู่ในเรือชูชีพเมื่อเรือไททานิคจม พ่อจึงถูกบังคับให้วางลูกชายสองคนไว้บนเรือในขณะที่เขาอยู่บนเรือ เด็กๆ พูดได้แค่ภาษาฝรั่งเศสเท่านั้น และไม่มีสิ่งของส่วนตัวติดตัวไปด้วย ดังนั้นเรือกู้ภัย "Carpathia" จึงไม่สามารถระบุตัวตนของพวกเขาได้ เพื่อตามหาครอบครัวเด็กผู้ชายในฝรั่งเศส หนังสือพิมพ์จึงตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับ "เด็กเร่ร่อนกลางทะเล" สองคน และตีพิมพ์รูปถ่ายของพวกเขา

ขณะเดียวกันผู้เป็นแม่ก็ค้นหาลูกชายสองคนของเธออย่างสิ้นหวังซึ่งหายตัวไปอย่างไร้ร่องรอย เรื่องราวของเด็กเร่ร่อนสองคนตามทันเธอในเมืองนีซ ประเทศฝรั่งเศส หลังจากที่ผู้หญิงรายดังกล่าวเล่าอาการของลูกๆ ของเธอให้หน่วยกู้ภัยทราบ เด็กชายทั้งสองถูกระบุว่าคือมิเชล วัย 4 ขวบ และเอ็ดมันด์ วัย 2 ขวบ เด็กชายทั้งสองถูกลักพาตัวโดยมิเชล นาฟราติล พ่อของพวกเขา ซึ่งกำลังเดินทางบนเรือโดยใช้นามแฝงว่า "มิสเตอร์ฮอฟฟ์แมน" และหวังว่าจะได้เริ่มต้นชีวิตใหม่กับลูก ๆ ของเขาในสหรัฐอเมริกา

4. เอ็ดเวิร์ดและเอเธล บีน

ผู้โดยสารชั้นสอง Edward และ Ethel Beane กำลังวางแผนที่จะเฉลิมฉลองการแต่งงานครั้งล่าสุดของพวกเขาบนเรือไททานิค เมื่อเรือไททานิคชนภูเขาน้ำแข็ง คู่บ่าวสาวจากอังกฤษไม่กังวลเพราะพวกเขาเชื่อว่าเรือลำนี้ไม่มีวันจม เช่นเดียวกับหลายๆ คน พวกเขาไม่ต้องกังวลจนกว่าผู้โดยสารในห้องโดยสารถัดไปจะเตือนพวกเขาถึงสองครั้งเกี่ยวกับความร้ายแรงของสถานการณ์

เอเธลขึ้นเรือชูชีพอย่างไม่เต็มใจ ทิ้งเอ็ดเวิร์ดไว้บนเรือ ขณะที่เอเธลลอยไปอย่างปลอดภัย สามีของเธอต้องกระโดดลงน้ำเพื่อกลับไปพบภรรยาของเขาอีกครั้ง เอ็ดเวิร์ดว่ายน้ำออกจากเรือที่กำลังจมจนกระทั่งเขาพบความรอดบนเรือ โชคดีที่คู่รักที่มีความสุขกลับมาพบกันอีกครั้งเพื่อดำเนินชีวิตแต่งงานต่อไป

5. โธมัส มิลลาร์

หลังจากภรรยาของเขาเสียชีวิตและสามเดือนก่อนการเดินทางครั้งแรกของไททานิค โทมัส มิลลาร์ตัดสินใจรับงานบนเรือโดยสารสุดหรู ไวท์สตาร์ ในฐานะเพื่อนร่วมวิศวกรดาดฟ้าเรือ เขาทำเช่นนี้เพื่อรักษาอนาคตของลูกชายสองคนของเขา โทมัสและรัดดิก

มิลลาร์ทิ้งลูกๆ ของเขาไว้ในความดูแลของป้าคนหนึ่งในหมู่บ้านใกล้เบลฟัสต์ เขาหวังว่าเขาจะสามารถเริ่มต้นชีวิตใหม่ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งลูกชายของเขาจะเข้าร่วมในภายหลัง ก่อนเดินทางไปอเมริกา โธมัสมอบเงินหนึ่งเพนนีให้ลูกชายแต่ละคนและบอกพวกเขาว่าพวกเขาไม่ควรใช้จนกว่าเขาจะกลับมา โธมัส มิลลาร์ไม่เคยกลับไปหาลูกชายของเขาอีกเลยเพราะเขาเสียชีวิตบนเรือ ในขณะที่โธมัส จูเนียร์ใช้เงินของเขาไป เหรียญของรัดดิกยังคงถูกเก็บไว้ในตระกูลมิลลาร์ เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของความรักที่พ่อมีต่อลูกๆ ของเขา

6. คุณพ่อฟรานซิส บราวน์

พ่อของฟรานซิส บราวน์เป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่งบนเรือไททานิค เขาเป็นหนึ่งในคนเหล่านั้นที่มีรูปถ่ายชีวิตที่หายากมากมายบนเรือ นักบวชนิกายเยซูอิตเป็นช่างภาพตัวยง เขาได้รับตั๋วสำหรับการเดินทางครั้งแรกของไททานิคเป็นของขวัญจากลุงของเขา ด้วยความตื่นเต้นที่ได้อยู่บนเรือหรูและรู้ว่าเขากำลังเข้าร่วมงานประวัติศาสตร์ คุณพ่อบราวน์ได้ถ่ายภาพหลายภาพ ซึ่งตีพิมพ์ในสื่อสิ่งพิมพ์ทั่วโลกหลังภัยพิบัติ

ในขณะที่ผู้โดยสารเรือไททานิกส่วนใหญ่มุ่งหน้าสู่นิวยอร์ก คุณพ่อบราวน์เป็นหนึ่งในผู้โดยสารแปดคนที่ละทิ้งเรือลำนี้ตามที่เรียกที่ควีนส์ทาวน์ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Cobh) ในไอร์แลนด์ ซึ่งเป็นท่าเรือสุดท้ายก่อนการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าคู่สามีภรรยาผู้มั่งคั่งทั้งสองจะเสนอที่จะจ่ายเงินส่วนที่เหลือของการเดินทางไปนิวยอร์ก แต่ฝ่ายบริหารของเขาก็เรียกบาทหลวงกลับจากเรือ ดังนั้น คุณพ่อบราวน์จึงรอดชีวิตจากภัยพิบัติ เช่นเดียวกับรูปถ่ายที่ท่านถ่าย ซึ่งบัดนี้ทำให้เราได้เห็นชีวิตบนเรือที่โชคร้ายลำนั้น

7. ลูกพี่ลูกน้องสองคน

บนเรือไททานิคมีลูกพี่ลูกน้องสองคน แต่ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของญาติห่าง ๆ ของพวกเขา William Edwy Ryerson เป็นสจ๊วตที่เสิร์ฟห้องอาหารชั้นหนึ่ง เขารู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับลูกพี่ลูกน้องคนที่สองของเขา Arthur Ryerson ซึ่งอยู่บนเรือในฐานะผู้โดยสารชั้นหนึ่งพร้อมกับเอมิลี่ภรรยาของเขาและลูกสามคนของพวกเขา

ครอบครัวของอาเธอร์กำลังมุ่งหน้าไปยังบ้านเกิดของพวกเขาที่คูเปอร์สทาวน์ รัฐนิวยอร์ก หลังจากที่พวกเขาได้รับแจ้งว่าลูกชายของอาเธอร์เสียชีวิตแล้ว วิลเลียมและอาเธอร์มีปู่ทวดเหมือนกัน แต่พวกเขามาจากแวดวงที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง วิลเลียมเกิดในครอบครัวชนชั้นแรงงานในเมืองพอร์ตโดเวอร์ รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ในขณะที่อาเธอร์มีชีวิตที่มั่งคั่ง

ขณะที่วิลเลียมกำลังนั่งผู้โดยสารบนเรือชูชีพ อาเธอร์ได้เจรจากับลูกเรือเพื่อให้จอห์น ลูกชายวัย 13 ปีของเขาไปอยู่บนเรือชูชีพกับภรรยาและลูกสาวของเขา อาเธอร์เป็นสมาชิกคนเดียวในครอบครัวที่เสียชีวิตจากภัยพิบัติทางทะเล ขณะที่วิลเลียมรอดจากเรือที่กำลังจมด้วยเรือชูชีพ

8. คุณหญิงรอธส์

คนที่รวยที่สุดในโลกบางคนเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือด้วยเรือไททานิก และหนึ่งในผู้โดยสารกิตติมศักดิ์บนเรือลำนี้คือลูซี โนเอล มาร์ธา เคานท์เตสแห่งรอธส์ เธอเดินทางไปสหรัฐอเมริกากับเกลดีส์ เชอร์รี ลูกพี่ลูกน้องของเธอและโรเบอร์ตา ไมโอนี สาวใช้ของเธอ เป้าหมายของเธอคือการพบกับสามีและลูกสองคนเพื่อเริ่มต้นชีวิตใหม่ในสหรัฐอเมริกา

คุณหญิงและลูกพี่ลูกน้องของเธอตื่นขึ้นเมื่อเรือชนกับภูเขาน้ำแข็ง กัปตันสมิธสั่งให้ทุกคนกลับไปที่กระท่อมและสวมเสื้อชูชีพ เมื่อเวลาประมาณ 01.00 น. เคาน์เตสพร้อมด้วยลูกพี่ลูกน้องและสาวใช้ของเธอได้ขึ้นเรือชูชีพหมายเลข 8 ซึ่งเป็นลำแรกที่ออก ทอม โจนส์ กะลาสีเรือบนเรือชูชีพ จำเคาน์เตสได้อย่างรวดเร็วว่าเป็นผู้นำที่เข้มงวด และสั่งให้เธอบังคับเรือ เธอนั่งที่หางเสือเรือและควบคุมเรือนานกว่าหนึ่งชั่วโมง หลังจากนั้นเธอก็เปลี่ยนที่กับลูกพี่ลูกน้องของเธอเพื่อพยายามสงบสติอารมณ์เจ้าสาวชาวสเปนที่สูญเสียเจ้าบ่าวของเธอบนเรือ

เคาน์เตสพายเรือตลอดทั้งคืนและให้การสนับสนุนทางศีลธรรมแก่ผู้โดยสารจนกระทั่งคาร์พาเธียมาถึงที่เกิดเหตุ

เธอให้ความช่วยเหลือไม่เพียงแต่ระหว่างการเดินทางทางเรือเท่านั้น เคาน์เตสยังคงอยู่บนเรือคาร์พาเธียหลังจากที่เรือจอดเทียบท่าในนิวยอร์ก โดยให้ความช่วยเหลือแก่ผู้โดยสารที่สูญเสียทุกสิ่งทุกอย่างจากอุบัติเหตุครั้งนี้ เมื่อเธอเดินทางกลับสกอตแลนด์ เคาน์เตสรอธส์ซื้อนาฬิกาสีเงินที่มีข้อความว่า "15 เมษายน พ.ศ. 2455 เคาน์เตสรอธส์" ซึ่งเธอส่งให้ทอม โจนส์เป็นของขวัญและเป็นสัญลักษณ์แสดงความขอบคุณสำหรับความพยายามของเขาบนเรือชูชีพ เขาตอบกลับของขวัญของเธอด้วยจดหมาย ขอบคุณเธอสำหรับความมีน้ำใจและความกล้าหาญของเธอ และส่งโล่ทองเหลืองจากเรือชูชีพให้เธอ กะลาสีเรือและคุณหญิงติดต่อกันจนกระทั่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2499

9. เจมส์ มู้ดดี้

ฮีโร่อีกคนบนเรือคือเจ้าหน้าที่คนที่หก เจมส์ มู้ดดี้ ซึ่งตัดสินใจอยู่บนเรือต่อไปแม้จะได้รับการเสนอให้อยู่ในเรือชูชีพก็ตาม นายทหารรุ่นน้องวัย 24 ปีรายนี้ได้รับเงินเดือนเล็กน้อยเพียง 37 ดอลลาร์สำหรับการทำงานบนเรือและห้องโดยสารของเขาเองระหว่างที่เขาอยู่บนเรือไททานิค

ก่อนที่เรือไททานิคจะออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก มูดี้ส์ได้ช่วยชีวิตลูกเรือ 6 คนโดยไม่รู้ตัวซึ่งถูกแยกออกจากเรือเพราะมาสาย เมื่อเรือชนภูเขาน้ำแข็ง มีเจ้าหน้าที่หนุ่มคนหนึ่งทำหน้าที่รับสายจาก Lukut Frederick Fleet โดยถามเขาว่า "คุณเห็นอะไร" ฟลีตตอบว่า: “ภูเขาน้ำแข็ง อยู่ตรงหน้าเรา!”

เมื่อกัปตันประกาศว่าเรือจะจมภายในไม่กี่ชั่วโมง เจ้าหน้าที่ Moody ก็ปล่อยเรือชูชีพหมายเลข 12, 14 และ 16 เจ้าหน้าที่คนที่ห้า Harold Lowe เสนอคำสั่ง Moody บนเรือชูชีพหมายเลข 14 ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับล่าง แต่มูดี้ส์ปฏิเสธข้อเสนอของโลว์ แม้จะมียศต่ำ แต่มูดี้ส์ยังคงอยู่บนเรือและช่วยเหลือนายทหารคนแรกเมอร์ด็อกจนกระทั่งน้ำเริ่มท่วมดาดฟ้าเรือ มูดี้ส์ได้รับการเสนอให้เป็นกัปตันเรือซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่แต่ละครั้งเขาตัดสินใจอย่างกล้าหาญที่จะอยู่บนเรือต่อไปเพื่อช่วยชีวิตผู้คนให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และเฝ้าดูภัยพิบัติจนถึงที่สุด เจ้าหน้าที่คนที่สอง Lightoller เป็นคนสุดท้ายที่เห็นมูดี้ส์ยังมีชีวิตอยู่เมื่อเวลา 02:18 น. ขณะที่เขาพยายามปล่อยเรือชูชีพที่ยุบได้

10. แจ็ค ฟิลลิปส์

แจ็ค ฟิลลิปส์ เป็นผู้ดำเนินการวิทยุอาวุโสบนเรือไททานิก โดยทำงานร่วมกับแฮโรลด์ ไบรด์ ผู้ดำเนินการรุ่นเยาว์ ชายทั้งสองมีหน้าที่รับและส่งข้อความจากผู้โดยสารโดยใช้รหัสมอร์ส และยังได้รับคำเตือนสภาพอากาศสำหรับกัปตันด้วย

ก่อนเกิดภัยพิบัติ ฟิลลิปส์ได้รับคำเตือนมากมายเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งจากเรือลำอื่น ไบรด์ได้ส่งคำเตือนจำนวนมากให้กับกัปตัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อความของผู้โดยสารจำนวนมาก ฟิลลิปส์จึงไม่สามารถส่งคำเตือนทั้งหมดไปยังกัปตันสมิธได้ เขาเชื่อว่ากัปตันได้รับคำเตือนเพียงพอแล้วเกี่ยวกับอันตรายของภูเขาน้ำแข็ง เมื่อมีข้อความอื่นเกี่ยวกับภูเขาน้ำแข็งส่งมาจากชาวแคลิฟอร์เนีย ฟิลลิปส์ตอบว่า “หุบปาก! ฉันมีการเจรจากับ Cape Race! ต่อจากนั้นฟิลลิปส์เริ่มถูกเรียกว่าเป็นหนึ่งในผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุ

อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือลำดังกล่าวชนภูเขาน้ำแข็งที่อยู่ห่างจากนิวฟันด์แลนด์ 400 ไมล์ทะเล ฟิลลิปส์ได้พยายามทุกวิถีทางที่จะส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเพื่อให้แน่ใจว่าผู้โดยสารและลูกเรือจะได้รับความช่วยเหลือ เจ้าหน้าที่โทรเลขวัย 25 ปีรายนี้ยังคงอยู่ที่ตำแหน่งของเขา แม้ว่ากัปตันจะพ้นจากหน้าที่ก็ตาม เขาส่งข้อความไปยังเรือใกล้เคียงอย่างไม่เหน็ดเหนื่อยจนถึงเวลา 2:17 น. เมื่อเรือจมลงสู่พื้นมหาสมุทรแล้ว

ความสัมพันธ์ของเขากับคาร์พาเธียช่วยผู้โดยสารได้ 705 คน เรือหลายลำรายงานในเวลาต่อมาว่าข้อความของฟิลลิปส์ชัดเจนมาก แม้จะมีความวุ่นวายเกิดขึ้นรอบตัวเขาก็ตาม น่าเสียดายที่แม้จะมีเรือบดแบบพับได้ แต่ Jack Phillips ก็เสียชีวิตจากภัยพิบัติทางทะเล

นาตาเลีย เดเรวียานโก

รุ่งอรุณ 15 เมษายน 2455 แอตแลนติกเหนือ พระอาทิตย์สีส้มขึ้นเหนือขอบฟ้าทะเล ดับแสงของดวงดาวและขับไล่หมอกควันยามเช้าออกไป ค่ำคืนกำลังผ่านไปอย่างช้าๆ ช้าๆ ซ่อนร่องรอยของภัยพิบัติทางทะเลครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ
ประตู หมอน เก้าอี้ โต๊ะ เก้าอี้อาบแดด เศษกระดาษ เศษซากมีอยู่ทั่วไป พวกเขาแกว่งไปมาอย่างราบรื่นบนคลื่นท่ามกลางจุดสีขาวที่มีลักษณะคล้ายนกนางนวลจากระยะไกล แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด คุณจะพบว่าจุดเหล่านี้เป็นศพของผู้โดยสารและลูกเรือของเรือไททานิกที่เสียชีวิตซึ่งสวมเสื้อชูชีพสีขาวเหมือนหิมะ บางคนเงยหน้าขึ้นมองท้องฟ้าราวกับคาดหวังความรอด แต่คนส่วนใหญ่ก้มหัวลงไปในน้ำและยอมจำนนต่อชะตากรรมของพวกเขา และจะไม่มีใครช่วยพวกเขา ไม่มีใครจะช่วยพวกเขาได้ ทุกอย่างจบลงแล้ว…

บางทีภาพดังกล่าวอาจถูกเปิดเผยต่อสายตาของ Carpathia ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางและเดินผ่านสถานที่เกิดภัยพิบัติกลับไปยังนิวยอร์กพร้อมกับผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเรือไททานิก

ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายบริหารของ White Star Line ตัดสินใจยกศพของผู้ที่เสียชีวิตจากพื้นผิวมหาสมุทรทั้งหมด และควรทำสิ่งนี้ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เนื่องจากศพยังคงถูกจัดกลุ่มไม่มากก็น้อยและไม่ถูกกระแสน้ำพัดพาไป ปัจจัยที่สองคือการที่ร่างกายอยู่ในน้ำเป็นเวลานานอาจทำให้กระบวนการระบุตัวตนยุ่งยากขึ้น และแน่นอนว่า อย่างน้อยบริษัทก็ต้องการที่จะฟื้นฟูตัวเองให้กับครอบครัวของเหยื่อด้วยการส่งศพไปให้ญาติเพื่อนำไปฝังต่อไป

เมืองแฮลิแฟกซ์เล็กๆ ในแคนาดากลายเป็นศูนย์กลางของปฏิบัติการยกศพทั้งหมด ที่นี่เป็นที่ที่ White Star Line เช่าเรือสี่ลำ:

• “มินอา”
• “มงต์แม็กนี”
• "อัลเจอรีน"

นอกจากนี้ ยังได้สรุปข้อตกลงกับบ้านงานศพขนาดใหญ่ในแฮลิแฟกซ์อย่าง John Snow and Company เพื่อจัดเตรียมขั้นตอนงานศพทั้งหมด

ในขณะเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับ “สุสานในมหาสมุทร” ก็เริ่มปรากฏในสื่อ “...ศพหลายร้อยศพทำให้ผู้โดยสารที่สัญจรไปมาตกใจกลัว...”

Mackay-Bennett เป็นเรือวางสายเคเบิลของอังกฤษที่ Commercial Cable Company เป็นเจ้าของ . หน้าที่หลักของเขาคือการวางและซ่อมแซมสายเคเบิลใต้ทะเลลึก นอกจากนี้ เรือมักมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย (เช่น การช่วยเหลือลูกเรือของเรือใบ Caledonia ที่กำลังจะจมเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2455) แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่ทำให้เขามีชื่อเสียง

ในวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2455 เวลา 12.35 น. หลังจากการเตรียมการทั้งหมด เรือ Mackay-Bennett ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตัน F. Lardner และลูกเรือ 75 คนบนเรือ ก็ได้ออกเดินทาง "การเดินทางอันเลวร้าย" ในระหว่างภารกิจนี้ ไม่ใช่สายเคเบิลที่บรรทุกไว้บนเรือ แต่เป็นโลงศพ สำหรับงานนี้ ฝ่ายบริหารของ White Star Line ตกลงที่จะจ่ายเงินให้ทีม 550 ดอลลาร์ต่อวัน

เครื่องวางสายเคเบิล "Mackay-Bennett"

จอห์น สโนว์ จูเนียร์ เจ้าของบริษัทงานศพก็อยู่บนเรือด้วย ภายใต้การนำของเขา มีการบรรทุกโลงศพ 103 โลง น้ำแข็งหลายตัน น้ำยาดองศพ ถุง และแท่งเหล็ก 20 ตัน กะลาสีเรือว่างงานเย็บกระเป๋าจากผ้าใบเพื่อใส่ของส่วนตัวของผู้ตาย

หนึ่งในถุงใส่ของส่วนตัวของผู้ตาย

วิศวกรการบิน เฟรเดอริก แฮมิลตัน บรรยายทุกสิ่งที่เกิดขึ้นโดยละเอียด:

“เช้าวันที่ 20 เมษายน พ.ศ.2455 โครงร่างของภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่มองเห็นได้ทางตอนเหนือของเรา ฉันคิดว่าเราอยู่ใกล้มากกับสถานที่ซึ่งความหวังและคำอธิษฐานมากมายถูกทำลายลง นักดองศพเริ่มมีชีวิตชีวามากขึ้นเรื่อยๆ เพราะอีกไม่นานเขาจะมีงานต้องทำอีกมาก”

ค่ำวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2455 Mackay-Bennett ไปถึงจุดเกิดเหตุแล้ว กำหนดเริ่มปฏิบัติการนำศพออกในเช้าวันรุ่งขึ้น ผู้ชายจะต้องใช้ความกล้าหาญทั้งหมดเพื่อเอาตัวรอดจากสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้น

6 วันผ่านไปแล้วนับตั้งแต่เรือไททานิคจม...

ลูกเรือของเรือแมคเคย์-เบนเน็ตต์ พ.ศ. 2455 กัปตันเอฟ. ลาร์ดเนอร์อยู่ตรงกลางแถวที่สอง

รุ่งอรุณ 21 เมษายน พ.ศ. 2455 ลูกเรือเห็นภาพอันน่าสยดสยอง - ศพหลายร้อยศพที่ไหวไปตามคลื่นท่ามกลางซากปรักหักพัง และตอนนี้กะลาสีเรือก็ตระหนักถึงความยิ่งใหญ่ของทุกสิ่งที่เกิดขึ้น บางคนเริ่มสวดอ้อนวอน บางคนก็มึนงง ประมาณครึ่งชั่วโมงผ่านไปอย่างเงียบ ๆ จากนั้น เมื่อตั้งสติได้ พวกลูกเรือก็ลดเรือลงและมุ่งหน้าไปยัง "สุสานทะเล" อย่างระมัดระวัง

“ทะเลมีคลื่นลมแรง ลมพัดตะวันตกเฉียงใต้ พิกัด 41° 59` สช. 49 ° 25` วีดี. เราดึงศพออกมา มาตัดน้ำแข็งกันเถอะ”

ตามคำอธิบายของลูกเรือคนหนึ่ง ผิวของผู้โดยสารที่ถูกแช่แข็งในน้ำนั้นเป็นสีขาว ผมและคิ้วของพวกเขาถูกปกคลุมไปด้วยน้ำค้างแข็ง การเน่าเปื่อยและความจริงที่ว่าร่างกายบวมทำให้งานยากมาก และพวกมันก็ต้องทำงานเร็วมาก ศพที่ถูกยกขึ้นมาจากน้ำในอากาศเริ่มสลายตัวอย่างรวดเร็ว ได้รับคำสั่งให้ยกจาก 5 ศพเป็น 10 ศพแล้วกลับขึ้นเรือ

สี่เหลี่ยมนี้ระบุพื้นที่ค้นหาศพโดยเรือ McKett-Bennett ภาพถ่ายจากแผนที่ต้นฉบับ

ในวันแรก มีผู้เสียชีวิตแล้ว 51 ศพ (รวมทั้งเด็กสองคนและผู้หญิงสามคน) ศพ 24 ศพได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงหรือขาดวิ่นเมื่อเรือจม ทำให้ไม่สามารถระบุตัวตนได้ มีการตัดสินใจว่าจะฝังพวกเขาลงทะเล ขั้นตอนการฝังศพในทะเลมีดังนี้ แท่งเหล็กที่พวกเขานำติดตัวไปด้วย (หนัก 12 กิโลกรัมและมีรูที่ปลาย) ทำหน้าที่เป็นน้ำหนักให้กับร่างกาย เมื่อเรือเข้าใกล้ศพ ศพก็ถูกตรวจสอบ และตัดสินใจว่าจะยกขึ้นหรือไม่ ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 และ 2 โชคดีกว่า ลูกเรือหรือชั้นสามมักถูกฝังอยู่ในทะเล

เสื้อชูชีพถูกถอดออกจากศพ มีไม้เท้าติดอยู่ที่ขา และร่างจมลงไป ศพที่เหลือถูกนำขึ้นเรือ Mackay-Bennett และถูกยุบไป ขั้นแรก ศพถูกวางบนดาดฟ้า ต่อหน้าคนสองคน กระเป๋าต่างๆ จะถูกตรวจสอบและรวบรวมรายการทุกสิ่งที่พบ ของใช้ส่วนตัว เครื่องประดับ และสิ่งของอื่น ๆ ถูกวางไว้ในกระเป๋า ศพได้รับมอบหมายหมายเลข และใช้หมายเลขเดียวกันกับกระเป๋าพร้อมกับข้าวของส่วนตัวของเขา สิ่งนี้ควรจะอำนวยความสะดวกในการระบุตัวตนบนเรือหรือบนฝั่ง พวกเขาตัดเสื้อผ้าออกจากศพแล้วเผาทิ้ง จากนั้นผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ก็เริ่มทำงาน พวกเขาตรวจสอบร่างกายอย่างระมัดระวัง บันทึกรอยถลอก รอยขีดข่วน การบาดเจ็บ และรอยสักทั้งหมด จากนั้นผู้โดยสารชั้นเฟิร์สคลาสก็สวมชุดนอน ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับในลักษณะนี้ตามกฎใหม่จะถูกบันทึกไว้ในวารสารพิเศษ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ กระบวนการระบุตัวตนดังกล่าวถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และยังคงใช้โดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในที่เกิดเหตุที่มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก (เครื่องบินตก อุบัติเหตุบนท้องถนนครั้งใหญ่ ในสนามรบ ฯลฯ) แม้ว่าผู้โดยสารจะเสียชีวิต ร่างกายของพวกเขาก็ยังได้รับการดูแลตามชั้นเรียน ศพของลูกเรือไททานิคไม่ได้ดองหรือใส่ถุงด้วยซ้ำ (บนเรือพวกมันนอนอยู่ในกล่องขนาดใหญ่ที่ปกคลุมด้วยน้ำแข็ง) ศพของผู้โดยสารชั้น 2 และ 3 ถูกใส่ในถุง ส่วนศพของผู้โดยสารชั้น 1 ถูกใส่ในโลงศพ พวกเขาถูกวางไว้บนดาดฟ้าอุจจาระ

จากบันทึกของเฟรดเดอริก แฮมิลตัน:

“วันจันทร์ที่ 22 เมษายน พ.ศ.2455 เช้านี้เราผ่านภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่ ฉันอยากถ่ายรูปเขามาก แต่ฝนตก ขณะนี้เราอยู่ทางตะวันออกของทุ่งขยะขนาดใหญ่ และในบรรดาเก้าอี้อาบแดด ชิ้นส่วนภายใน กระดาษ กล่อง และสิ่งของอื่นๆ - ตัว ลำตัว ลำตัว..."

“...20.00 น. เสียงระฆังดังขึ้นสองครั้ง ฉันได้ยินเสียงน้ำกระเซ็น แสดงว่าพิธีศพได้เริ่มขึ้นแล้ว ระฆังตีสองครั้งแล้วซ้ำอีก สาด สาด สาด...”

กล่าวเพิ่มเติมได้ว่าพิธีนี้ดำเนินการโดยนักบวชแห่งอาสนวิหารออลเซนต์สในเมืองแฮลิแฟกซ์ คาเมรอน ฮินด์

และนี่คือสิ่งที่กัปตันเขียนเองในบันทึกของเรือ:

“วันนี้ฉันได้ตัดสินใจที่ยากลำบาก เรานำศพไม่ทราบชื่อ 24 ศพใส่ถุง โดยแต่ละศพมีน้ำหนัก 23 กิโลกรัม แล้วฝังลงทะเล เราไม่สามารถพาทุกคนขึ้นฝั่งได้”

โปรดทราบว่าเกือบทั้งหมดเป็นผู้โดยสารชั้นสามหรือลูกเรือ ฉันสังเกตเห็นข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ หลังจากพบศพของ J. Astor ซึ่งลูกเรือได้รับรางวัล 10,000 ดอลลาร์จาก Vincent ลูกชายของเขา ก็ไม่มีผู้โดยสารถูกฝังกลางทะเลอีกต่อไป มันเป็นเรื่องบังเอิญหรือเปล่า?

McKay-Bennett ตรวจค้นและเก็บศพจนถึงวันที่ 26 เมษายน เมื่อเรือ Minia เข้ามาช่วยเขา เมื่อวันที่ 30 เมษายน เรือลำนี้เดินทางกลับถึงเมืองแฮลิแฟกซ์พร้อมกับ "สินค้า"

ขบวนแห่ศพบนเรือ Mackay-Bennett

ศพผู้โดยสารเรือไททานิกที่เสียชีวิตบนเรือแมคเคย์-เบนเน็ตต์

ศพของลูกเรือไททานิคในกล่องไม้ที่มีน้ำแข็งเป็นหนึ่งในศพกลุ่มแรกๆ ที่ถูกขนขึ้นจากเรือ ตามมาด้วยศพของผู้โดยสารชั้นสองและสามที่ถูกใส่ไว้ในถุง ศพของผู้โดยสารชั้นหนึ่งทั้งหมดอยู่ในโลงศพ ซึ่งถูกยกขึ้นฝั่งเป็นลำดับสุดท้าย ขบวนแห่ทั้งหมดผ่านไปอย่างเงียบเชียบ แม้ว่าท่าเรือจะเนืองแน่นไปด้วยญาติ ผู้ชม และนักข่าว ซึ่งตั้งชื่อเล่นให้เรือลำนี้ว่า "เรือแห่งความตาย"

ระหว่างวันที่ 21 ถึง 26 เมษายน พ.ศ. 2455 แมคเคย์-เบนเน็ตต์สามารถเก็บศพได้ 306 ศพ (หมายเลขศพ 1-306) 116 คนถูกฝังในทะเล และ 190 คนถูกนำตัวไปที่เมืองแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย

ลูกเรือจากเรือ Mackay-Bennett กำลังตรวจสอบเรือชูชีพ B ที่ล่มได้ของเรือไททานิค

“มินอา”

เรือ Minia เป็นเรือลำที่สองที่เช่าเหมาลำโดย White Star Line เพื่อค้นหาผู้เสียชีวิต เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2455 มีข้อความจากแมคเคย์-เบนเน็ตต์ว่าพวกเขาไปถึงสถานที่เกิดเหตุแล้ว มีเหยื่อจำนวนมาก และพวกเขาอาจมีถุง คนเก็บศพ และโลงศพ ฯลฯ ไม่เพียงพอ ในวันเดียวกันนั้น ภายใต้คำสั่งของกัปตันวิลเลียม เดอ คาลเทอเร็ต เรือวางสายเคเบิล Minia (บนเรือ 150 โลงศพ น้ำแข็ง 20 ตัน และแท่งเหล็ก 10 ตัน) มาช่วยเหลือจากแฮลิแฟกซ์

เมื่อวันที่ 26 เมษายน เรือมาถึงที่เกิดเหตุและเข้ามาแทนที่เรือ Mackay-Bennett ในวันเดียวกันนั้นสภาพอากาศเลวร้ายลงอย่างมาก ลมแรงขึ้นและฝนที่ตกหนักทำให้การค้นหาที่ยาวนานเป็นไปไม่ได้ การยกศพกลายเป็นอันตรายต่อผู้ช่วยเหลือเอง

ชั้นสายเคเบิล "มินิ"

จากการสัมภาษณ์กับกัปตัน W. de Kalteret:

“เราต้องรอให้สภาพอากาศดีขึ้นอยู่เสมอ และทันทีที่มหาสมุทรเป็นที่ชื่นชอบของเรา เราก็เริ่มทำงานทันที เราเห็นศพแล้ว แต่พวกมันก็ลอยไปไกลมาก ยากที่จะเข้าถึงพวกเขาและน่าเสียดายที่เรือที่ผ่านไปไม่ต้องการช่วยเรา ... "

แต่เนื่องจากการชำรุดของสายเคเบิลสำคัญนอกชายฝั่งแคนาดา ทำให้ Miniya จึงต้องถูกเรียกคืนเร็วกว่าที่วางแผนไว้

ลำดับเหตุการณ์ของการเลี้ยงศพมีดังนี้:

• เมื่อวันที่ 26 เมษายน มีศพ 11 ศพถูกยกขึ้นบนเรือ
• 27 - 1 เมษายน;
• 28 - 1 เมษายน;
• 29 - 1 เมษายน;
• 30 - 1 เมษายน;
• 1-2 พฤษภาคม;

ลูกเรือของเรือ Minia ยกร่างของผู้โดยสารไททานิคที่เสียชีวิต

มีข่าวลือว่าสมาชิกในทีม Minia มีส่วนร่วมในการปล้นโดยละเมิดกฎทั้งหมด เอาชนะระยะทางอันยาวนานระหว่างร่างที่ล่องลอยอย่างโดดเดี่ยว พวกเขารวบรวมสิ่งต่าง ๆ จากพื้นผิวมหาสมุทรเป็นของที่ระลึกไปพร้อม ๆ กัน ฉันแทบไม่มีศรัทธาในเรื่องนี้ แต่ในขณะที่รวบรวมเนื้อหาสำหรับบทความนี้ ฉันก็มั่นใจในสิ่งที่ตรงกันข้าม เมื่ออ่านบันทึกความทรงจำของกัปตัน เดอ คัลเตเรต ฉันจึงบังเอิญเจอสิ่งนี้ ฉันอ้างอิงย่อหน้าเต็ม

“...การเสียชีวิตของคนเกิดจากอุณหภูมิร่างกายต่ำเพียงคนเดียวสำลัก มีน้ำทะเลอยู่ในปอดของเขา ฉันจำร่างของผู้ชายสองคนได้มากที่สุด อาจมีคนตกลงมาจากที่สูงมากและกระแทกกับโครงสร้างส่วนบนเรือ. เท้าของเขาหายไปและขาอีกข้างหักและบิดเบี้ยว คนที่สองอาจเสียชีวิตจากการระเบิด ใบหน้าของเขาถูกไฟไหม้และดวงตาของเขาหายไป ใช่ มีบางอย่างระเบิดที่นั่น ฉันเห็นเก้าอี้จากร้านอาหารบนเรือ พนักพิงศีรษะมีคราบถ่านหิน บ้างก็หัก นอกจากนี้เรายังยกบันไดไม้ขนาดใหญ่ขึ้นด้วย ... "

“... เก้าอี้อาบแดดถูกยกขึ้นสภาพดี อุปกรณ์สวยงามบางส่วน งูเหลือมสำหรับผู้หญิง ตู้บุฟเฟ่ต์จากห้องโดยสารชั้นหนึ่ง…”

แต่ในทางกลับกัน ต้องขอบคุณคนเหล่านี้ที่ทำให้ทุกวันนี้เราสามารถเห็นวัตถุเหล่านั้นที่อาจไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้

การตรวจสอบศพผู้โดยสารไททานิกที่เสียชีวิตบนเรือ Minia

บนเรือมินิอา

พบศพแล้ว 17 ศพ (หมายเลขศพ 307-323) โดย 2 ศพ ( ไม่ได้ระบุ) ถูกฝังกลางทะเลเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 โดยมีศพ 15 ศพอยู่บนเรือ เรือมุ่งหน้าไปยังแฮลิแฟกซ์

ตัวแทนของจอห์น สโนว์และคณะนำโลงศพจากมินิอาไปที่ห้องดับจิต

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม โดยจอดอยู่ที่ท่าเรือปลายทาง ทีมงานได้ย้ายโลงศพและถุงที่ไม่ได้ใช้ไปยังเรือลำที่สามเพื่อค้นหาศพ - เรือกลไฟ Montmagny

“มงต์แม็กนี”

เรือ Montmagny เป็นเรือลำเล็กที่ให้บริการประภาคารและเป็นของกรมทางทะเลและการประมงของแคนาดา กัปตันปีเตอร์ จอห์นสัน. เรือออกจากท่าเรือเล็กๆ ของ Sorel และแล่นไปยัง Halifax ซึ่งเมื่อมาถึงเธอก็เติมเสบียงและจ้างลูกเรือเพิ่มเติม พนักงานเก็บศพคนหนึ่งจากงานศพของ John Snow & Company ขึ้นเครื่องมาด้วย ศัลยแพทย์จากโรงพยาบาลในพื้นที่ได้รับเรียกให้มาช่วยเขา สาธุคุณเอส ปรินซ์ แห่งคริสตจักรท้องถิ่นเซนต์ปอล เดินทางไปทะเลในฐานะอนุศาสนาจารย์

เรือกลไฟ "มงต์แม็กนี"

ในเช้าวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 เรือ Minia ได้เทียบท่าที่ท่าเรือแฮลิแฟกซ์ และในขณะที่ให้ความสนใจอย่างเต็มที่กับการขนถ่ายเรือและถ่ายรูป แต่ก็ไม่มีใครสังเกตเห็นว่าเรือมงต์มาญีลงทะเลอย่างเงียบ ๆ ในตอนเที่ยงได้อย่างไร

เมื่อไปถึงจุดที่เกิดภัยพิบัติไททานิคแล้ว สภาพอากาศก็แย่ลงอีกครั้ง ฝนกำลังมา “มงต์มาญี” รับได้เพียง 4 ศพ ในช่วงวันที่ 9-10 พ.ค. (หมายเลข 326-329) ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ พวกเขาพลาดหมายเลข 324 และ 325 ศพหนึ่งถูกฝังอยู่ในทะเล ส่วนที่เหลืออีกสามลำถูกส่งไปเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคมไปยังหลุยส์เบิร์ก โดยขนส่งทางรถไฟไปยังแฮลิแฟกซ์ หลังจากเติมเสบียงแล้ว Montmagni ก็กลับไปยังที่เกิดเหตุ แต่อนิจจาไม่พบอะไรเลยนอกจากเศษไม้ชิ้นเล็ก ๆ ไม่มีโทรศัพท์

วันที่ 19 พฤษภาคม เวลาประมาณ 18.00 น. เรือ Montmagny ได้รับการปลดเปลื้องโดยเรือ Algerine ซึ่งเป็นเรือลำสุดท้ายที่ได้รับการว่าจ้างจาก White Star Line เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 มงต์มักนีกลับมาที่แฮลิแฟกซ์และให้บริการต่อรัฐบาลแคนาดาต่อไป

"อัลเจอรีน"

"อัลเจอรีน" — เรือลำสุดท้ายลำที่สี่ที่เข้าร่วมปฏิบัติการกู้ศพภายใต้การบังคับบัญชาของ White Star Line กัปตัน - จอห์น แจ็คแมน

เรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร "Algerin"

มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นบนเรือและการเดินทางของเรืออัลเจอรีน เป็นที่ทราบกันว่าเรือลำดังกล่าวออกจากท่าเรือเซนต์จอห์นส์ (นิวฟันด์แลนด์) และสำรวจสถานที่เกิดเหตุเป็นเวลาสามสัปดาห์ พบศพ 1 ศพ (หมายเลข 330) หลังจากหยุดการค้นหา เรือ Algerine ก็กลับไปที่ท่าเรือเซนต์จอห์นส์ในวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 และบรรทุกโลงศพลงบนเรือกลไฟ Florizel ซึ่งได้ส่งศพไปยังแฮลิแฟกซ์เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน

นี่เป็นการยุติการดำเนินการอย่างเป็นทางการในการยกศพผู้โดยสารไททานิคซึ่งจัดโดย White Star Line รวบรวมรายชื่อผู้เสียชีวิตและสูญหายสุดท้ายแล้ว แต่ถึงแม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว ศพก็ยังคงทำให้เรือที่แล่นผ่านไปด้วยความหวาดกลัวอยู่ระยะหนึ่ง

คุณสามารถเพิ่มอะไรได้อีก

เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือคาร์พาเธียไม่ได้ยกศพของผู้เสียชีวิตทั้งสามออกจากเรือ A ที่ยุบได้ ปล่อยให้เรือล่องลอยไป เจ้าหน้าที่ไวลด์และเมอร์ด็อกพยายามลดเรือลำนี้ลงเป็นหนึ่งในลำสุดท้าย แต่เนื่องจากคลื่นที่ซัดขึ้นไปบนดาดฟ้า พวกเขาจึงไม่มีเวลายกด้านพับของเรือขึ้น ส่งผลให้น้ำท่วมครึ่งหนึ่งและมีผู้โดยสารล้นเกิน และถูกพัดลงสู่มหาสมุทร หนึ่งเดือนต่อมา (13 พฤษภาคม) น่าแปลกที่เรือกลไฟ White Star Line อีกลำหนึ่งชื่อ Oceanic พบเรือชูชีพซึ่งอยู่ห่างจากจุดเกิดเหตุไปทางใต้ 160 ไมล์ ผู้โดยสาร เซอร์ เชน เลสลี เล่าในภายหลังว่า:

“...ตอนเที่ยงทะเลก็สงบ เมื่อเจ้าหน้าที่ตะโกนว่าข้างหน้ามีวัตถุแปลก ๆ ปรากฏให้เห็น เรือแล่นช้าลงและในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าวัตถุนั้นเป็นเรือชูชีพลำเดียวที่ลอยอยู่ในมหาสมุทรแอตแลนติก สิ่งที่น่ากลัวอย่างแท้จริงคือศพทั้งสามที่อยู่ในนั้น ตามคำสั่งจากสะพานจึงได้ส่งเรือพร้อมเจ้าหน้าที่และแพทย์ไปหาเธอ ฉากต่อมาก็แย่มาก ผมของกะลาสีเรือสองคนที่เสียชีวิตกลายเป็นสีขาวเนื่องจากแสงแดดและเกลือ และร่างที่สามสวมชุดราตรีนอนเหยียดยาวอยู่บนม้านั่ง ศพทั้งสามถูกเย็บลงในถุงผ้าใบโดยมีแท่งเหล็กติดอยู่ จากนั้นพวกเขาก็ถูกห่อด้วยธงชาติอังกฤษ พิธีศพ และฝังลงทะเลทีละคน”

ศพเหล่านี้เป็นศพหมายเลข 331-333 ซึ่งไม่รวมอยู่ในรายชื่ออย่างเป็นทางการ

6 มิถุนายน พ.ศ. 2455 เรืออิลฟอร์ดพบศพ (หมายเลข 334) ที่ถูกฝังอยู่ในทะเล ไม่ปรากฏอยู่ในรายชื่ออย่างเป็นทางการ

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2455 เรือกลไฟออตตาวาพบศพโดยบังเอิญ (หมายเลข 335) ถูกฝังอยู่ในทะเล ไม่รวมอยู่ในรายการอย่างเป็นทางการ

สรุปได้ว่าในระหว่างปฏิบัติการตั้งแต่วันที่ 17 เมษายน ถึง 8 มิถุนายน พ.ศ. 2455 พบว่า เสียชีวิต 333 ศพจาก 1,512 ศพ (ประมาณ 22%)

ในระหว่างการค้นหา มีการนำศพ 209 ศพไปที่แฮลิแฟกซ์ 59 คนถูกญาติพาไปฝังที่บ้านเกิด สุสานสามแห่งในแฮลิแฟกซ์กลายเป็นสถานที่พำนักแห่งสุดท้ายของศพที่เหลืออีก 150 ศพ

101 ปีผ่านไปแล้วนับตั้งแต่เรือไททานิกจม แต่เหยื่อของมันยังไม่ถูกลืม และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ามันจะไม่มีวันลืม ทุกปีจะมีการจัดพิธีศพในบริเวณที่เรือโดยสารจม และจะมีการจำชื่อของพวกเขาทุกปี และอย่างที่คุณทราบคนที่ไม่ถูกลืมจะมีชีวิตอยู่ตลอดไป

แอปพลิเคชัน.

การพังทลายของเรือที่เข้าร่วมในการเก็บศพผู้เสียชีวิต (17 เมษายน - 6 มิถุนายน พ.ศ. 2455)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ:

กายวิภาคของไททานิค

ข้อเท็จจริงที่น่าเหลือเชื่อ

การจมเรือไททานิกเป็นหนึ่งในโศกนาฏกรรมที่สำคัญของศตวรรษที่ 20

นี่เป็นเหตุการณ์ที่เลวร้ายติดอาวุธ ตำนานการคาดเดาและข่าวลือมากมาย

แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเกิดอะไรขึ้นกับผู้โดยสารในเที่ยวบินที่เป็นเวรเป็นกรรมซึ่งสามารถเอาชีวิตรอดจากภัยพิบัติทางทะเลที่เลวร้ายที่สุดในรอบศตวรรษได้

ภาพถ่ายสารคดีที่เลือกต่อไปนี้จะให้ภาพที่สมบูรณ์ของสิ่งที่เกิดขึ้นถัดจากผู้ที่พยายามหลบหนีจากเรือที่กำลังจม

ภาพถ่ายผู้โดยสารเรือไททานิค

เฟรเดอริก ฟลีต

ภาพนี้แสดงให้เห็น Frederick Fleet กะลาสีเรือชาวอังกฤษวัย 24 ปี ไม่กี่วันหลังจากการจมของเรือไททานิค ผู้ชายคนนี้เป็นคนแรกที่สังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็ง

เขามีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สอง ในปีพ.ศ. 2508 หลังจากภาวะซึมเศร้ามายาวนาน ฟลีตก็ปลิดชีวิตตนเอง

สำหรับเหตุการณ์บนเรือไททานิคนั้น เหตุการณ์ต่างๆ มีการพัฒนาประมาณดังนี้:

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 เรือออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้าย เรือเดินสมุทรลำใหญ่แล่นด้วยความเร็วสูงสุดจากเซาแธมป์ตันถึงนิวยอร์ก

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2455 เวลา 23.39 น. ฟรีดริชฟลีตสังเกตเห็นภูเขาน้ำแข็งที่อยู่ข้างหน้า ซึ่งท้ายที่สุดได้ทำลายเรือไททานิค

สองชั่วโมง 40 นาทีต่อมา ชนกับก้อนหินขนาดใหญ่ เขาก็จมลง

จากจำนวนคน 2,224 คนบนเรือที่ "ไม่มีวันจม" มีเพียงประมาณ 700 คนเท่านั้นที่สามารถเข้าไปในเรือชูชีพได้ ต้องขอบคุณที่พวกเขายังมีชีวิตอยู่

ผู้คนที่เหลืออีก 1,500 คนเสียชีวิตบนเรือที่กำลังจมหรือเสียชีวิตภายในไม่กี่นาทีหลังจากสัมผัสน่านน้ำเย็นจัดของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

ก่อนรุ่งสางของวันที่ 15 เมษายน ไม่นาน กองเรือของผู้รอดชีวิตถูกพบเห็นโดยเรือกลไฟคาร์พาเธีย ซึ่งมาถึงบริเวณที่เรือไททานิกจม เมื่อถึงเวลา 9.00 น. ผู้โดยสารที่รอดชีวิตทั้งหมดได้ขึ้นเรือคาร์พาเธีย

ภาพถ่ายภูเขาน้ำแข็งไททานิค

ภูเขาน้ำแข็งที่จมเรือไททานิก

ผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเรือไททานิคว่ายน้ำขึ้นเรือคาร์พาเธีย 15 เมษายน 2455

ผู้โดยสารที่รอดชีวิตคนเดียวกันทั้งหมดบนเรือหลังเรืออับปาง

ภาพร่างเรือไททานิคที่กำลังจม

ภาพร่างเรือที่กำลังจมโดย John B. Thayer ผู้โดยสารที่รอดชีวิต หลังจากนั้นไม่นาน นาย P.L. สกิดมอร์ (พี.แอล. สกิดมอร์) อยู่บนเรือแล้ว "คาร์พาเทีย"เมษายน 2455

ผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเรือไททานิกพยายามรักษาความอบอุ่นบนเรือคาร์พาเธีย

เมื่อคาร์พาเธียมุ่งหน้าไปยังนิวยอร์ก ก็มีการตัดสินใจส่งข้อความทางวิทยุ ข่าวโศกนาฏกรรมจึงแพร่สะพัดไปอย่างรวดเร็ว

ประชาชนแตกตื่น ญาติผู้โดยสารแตกตื่น ในการค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับคนที่พวกเขารัก พวกเขาโจมตีสำนักงานของบริษัทขนส่ง White Star Line ในนิวยอร์กและในเซาแธมป์ตัน

ผู้โดยสารและเหยื่อผู้รอดชีวิตที่ร่ำรวยและมีชื่อเสียงบางส่วนถูกระบุตัวก่อนที่เรือคาร์พาเธียจะมาถึงท่าเรือ

แต่ญาติและเพื่อนของผู้โดยสารชั้นต่ำตลอดจนครอบครัวของลูกเรือยังคงปิดบังชะตากรรมของญาติของพวกเขาต่อไป

การขาดการเชื่อมต่อทำให้พวกเขาไม่สามารถรู้ข่าวได้ทันที และพวกเขาต้องรอด้วยความไม่แน่นอนอันเจ็บปวด

Carpathia มาถึงท่าเรือนิวยอร์กในตอนเย็นที่ฝนตกของวันที่ 18 เมษายน เรือลำดังกล่าวถูกล้อมรอบด้วยเรือลากจูงมากกว่า 50 ลำที่บรรทุกนักข่าว พวกเขาตะโกนและตะโกนเรียกผู้รอดชีวิตโดยเสนอเงินสำหรับการสัมภาษณ์โดยตรง

นักข่าวจากหนึ่งในสิ่งพิมพ์สำคัญของอเมริกาซึ่งอยู่บนเรือ Carpathia ในเวลานั้นได้สัมภาษณ์ผู้รอดชีวิตแล้วเขาวางบันทึกของเขาลงในกล่องซิการ์ที่ลอยอยู่และโยนมันลงไปในน้ำเพื่อให้บรรณาธิการของสิ่งพิมพ์สามารถจับข้อความและรับสกู๊ปก่อน

หลังจากเรือชูชีพทั้งหมดถูกปล่อยลงที่ท่าเรือ 59 ซึ่งเป็นของบริษัท White Star Line ตัวเรือจอดเทียบท่าที่ท่าเรือ 54 ท่ามกลางสายฝน เรือได้รับการต้อนรับจากฝูงชน 40,000 คนอย่างกังวล

ผู้คนรอฟังข่าวที่ด้านนอกสำนักงานของบริษัทขนส่ง White Star Line ในนิวยอร์ก

เรือชูชีพต้องขอบคุณผู้รอดชีวิตหลายร้อยคน

เรือชูชีพจอดอยู่ที่ White Star Line ในนิวยอร์กซิตี้ เมษายน 1912

ผู้คนต่างรอคอยการมาถึงของคาร์พาเธียในนิวยอร์ก

ครอบครัวและเพื่อนฝูงจำนวนมากยืนท่ามกลางสายฝน รอคอยการมาถึงของเรือกลไฟ Carpathia ในนิวยอร์ก เมื่อวันที่ 18 เมษายน 1912

ผู้คนประมาณ 40,000 คนกำลังรอคาร์พาเธีย

ผู้ที่สามารถเอาชีวิตรอดจากการเดินทางบนเรือไททานิกได้นั้นถูกครอบครัวและเพื่อน ๆ พบกันที่ท่าเรือในนิวยอร์ก รวมถึงตัวแทนสื่อจำนวนมาก

บางคนไว้ทุกข์ให้กับผู้เสียชีวิต บางคนต้องการลายเซ็น และบางคนพยายามสัมภาษณ์ผู้รอดชีวิต

วันรุ่งขึ้น วุฒิสภาสหรัฐอเมริกาได้จัดการประชุมพิเศษเกี่ยวกับภัยพิบัติดังกล่าวที่โรงแรมวอลดอร์ฟ-แอสโทเรียเก่า

ลูกเรือทั้งหมดของเรือไททานิกมีจำนวน 885 คน โดย 724 คนมาจากเซาแธมป์ตัน เที่ยวบินดังกล่าวมีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 549 คนไม่ได้กลับบ้าน

สมาชิกลูกเรือที่รอดชีวิต

ลูกเรือที่รอดชีวิตจากซ้ายไปขวา แถวแรก:เออร์เนสต์ อาร์เชอร์, ฟรีดริช ฟลีต, วอลเตอร์ เพอร์คิส, จอร์จ ไซมอนส์ และเฟรเดอริก คลาเชน

แถวที่สอง:อาเธอร์ ไบรท์, จอร์จ ฮ็อกก์, จอห์น มัวร์, แฟรงก์ ออสแมน และเฮนรี เอตช์

ผู้คนล้อมรอบผู้รอดชีวิตจากไททานิค

ผู้คนจำนวนมากในท่าเรือเดวอนพอร์ตล้อมรอบชายผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิกเพื่อฟังโดยตรงว่าจริงๆ แล้วเป็นอย่างไร

การจ่ายเงินชดเชยให้กับผู้เสียหาย

เมษายน 2455

เจ. แฮนสัน ที่นั่งทางขวาเป็นเลขาธิการเขตของสหภาพลูกเรือและนักดับเพลิงแห่งชาติ ผู้คนที่อยู่รอบตัวเขาเป็นผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเรือไททานิคซึ่งได้รับค่าชดเชยในฐานะเหยื่อของภัยพิบัติ

ญาติกำลังรอผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเรือไททานิก

ผู้คนต่างรอคอยบนชานชาลารถไฟเซาแธมป์ตันเพื่อคนที่คุณรักซึ่งรอดชีวิตจากการจมเรือไททานิค

ญาติในเซาแธมป์ตันทักทายคนที่พวกเขารัก

ญาติกำลังรอลูกเรือที่รอดชีวิต

ญาติๆ กำลังรอให้ลูกเรือไททานิกที่รอดชีวิตขึ้นฝั่งที่เซาแธมป์ตัน

ผู้คนกำลังเดินทางกลับบ้านในอังกฤษ ภัยพิบัติดังกล่าวคร่าชีวิตลูกเรือ 549 คน มีผู้คน 724 คนจากเซาแธมป์ตันที่ทำงานบนเรือลำนี้ ตั้งแต่กะลาสีไปจนถึงพ่อครัวหรือบุรุษไปรษณีย์

ญาติไม่กี่นาทีก่อนพบกับญาติที่รอดชีวิต

ผู้รอดชีวิตจากเรือไททานิค

ญาติยินดีต้อนรับผู้รอดชีวิตจากเรืออับปางสู่เซาแธมป์ตัน

ลูกเรือที่รอดชีวิตจูบภรรยาของเขา ซึ่งกำลังรอเขาอยู่บนบกที่พลีมัธ เมื่อวันที่ 29 เมษายน 1912

เจ้าหน้าที่ให้การเป็นพยานภายหลังเหตุเรืออับปาง

ผู้พิทักษ์ที่รอดชีวิตยืนอยู่นอกศาล พวกเขาได้รับเชิญให้เป็นพยานต่อคณะกรรมการสอบสวนภัยพิบัติไททานิก

ผู้โดยสารที่รอดชีวิตจากเรือไททานิกลงนามลายเซ็นให้กับผู้ที่สัญจรไปมา

ผู้รอดชีวิตจากไททานิค

25. พี่น้อง Pascoe ซึ่งเป็นสมาชิกของลูกเรือเรือโชคร้ายโชคดีที่ทั้งสี่คนรอดชีวิตมาได้

เด็กกำพร้าแห่งไททานิค

เมษายน 2455

ในตอนแรกไม่สามารถระบุชื่อเด็กสองคนที่หลบหนีได้อย่างปาฏิหาริย์ได้

ต่อมาเด็กๆ ถูกระบุว่าคือมิเชลล์ (อายุ 4 ปี) และเอ็ดมันด์ (อายุ 2 ปี) นาฟราติล ในการขึ้นเรือ พ่อของพวกเขาใช้ชื่อหลุยส์ ฮอฟฟ์แมน และใช้ชื่อสมมุติว่าโลโลและมาม่อนสำหรับเด็กๆ

พ่อซึ่งลูก ๆ ล่องเรือไปนิวยอร์กเสียชีวิตด้วยเหตุนี้ความยากลำบากเกิดขึ้นกับชื่อจริงของพี่น้อง

อย่างไรก็ตาม ภายหลังพวกเขายังคงสามารถระบุตัวตนได้ และเด็กทารกก็กลับมารวมตัวกับแม่อย่างปลอดภัย

ในภาพนี้ Edmond และ Michelle Navratil ซึ่งตอนนี้โตขึ้นแล้วและมีแม่ของพวกเขา

ตากล้อง Harold Thomas Coffin ถูกคณะกรรมการวุฒิสภาสอบปากคำที่ Waldorf-Astoria ในนิวยอร์ก เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1912

29. เบบี้ไททานิค

พยาบาลอุ้ม Lucien P. Smith แรกเกิด เอโลอีสแม่ของเขาตั้งท้องกับเขาเมื่อเธอและสามีกลับจากฮันนีมูนบนเรือไททานิค

พ่อของทารกเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ

ต่อมา Eloise ได้แต่งงานกับผู้รอดชีวิตจากเที่ยวบินอันเลวร้ายอีกคนคือ Robert P. Daniel

และสุดท้าย ภาพถ่ายของเรือไททานิกในวันที่ออกเดินทางครั้งแรกและครั้งสุดท้ายที่โชคชะตากำหนด...