Найбільша радянська субмарина Акула, створена як симетрична відповідь США після створення ними підводного човна «Огайо».

Найбільшим атомним підводним човном (АПЛ) є «Акула».

Метою розробників було створення корабля ще більш потужного та значного за розміром, ніж американський аналог.

Справжня назва підводного човна – «Проект 941», на Заході його звуть «Тайфун», а ім'я «Акула» пояснюється тим, що на боці субмарини вміщено малюнок акули (щоправда, бачити його можна було лише доки корабель не був спущений на воду).

Саме так назвав нову бойову одиницю Л.І. Брежнєв, а пізніше зображення акули з'явилося і на формі моряків, які служили на субмарині.

«Акула» - АПЛ і справді значних розмірів. Її довжина відповідає приблизно довжині двох справжніх футбольних полів, а висота – дев'ятиповерховому будинку. Водотоннажність субмарини – 48 тисяч тонн у спущеному під воду стані.

Як і коли з'явився найбільший підводний човен у світі

Створення цього потужного бойового корабля пов'язане в період холодної війни і гонки озброєнь. Підводний човен «Акула» повинен був показати перевагу радянського військового флоту над західним. У 1972 році вчені отримали завдання створити субмарину потужнішу, більшу, небезпечнішу, ніж «Огайо» (США).

Робота над підводним човном «Огайо» розпочалася у Сполучених Штатах на початку 70-х; субмарину планувалося озброїти 24 твердопаливними ракетами «Трайдент» із дальністю понад 7 тисяч кілометрів, тобто. міжконтинентальними. Вона значно перевершувала все, що було на озброєнні СРСР, адже величезна (водотоннажністю 18,7 тисяч тонн) субмарину могла здійснювати пуск ракет на глибині до 30 м і була досить швидкісна - до 20 вузлів.

Радянський уряд поставило перед конструкторами завдання створення радянського ракетоносця, ще потужнішого, ніж американський. Доручено цю роботу було конструкторському бюро «Рубін», яке тоді очолював І.Д.Спаський, і конструктору С.Н. Ковальову – провідному спеціалісту у цій галузі; за проектами Ковальова було створено 92 підводні човни.

Будівництво було розпочато на підприємстві «Севмаш» у 1976 році; перший крейсер спущений на воду в 1980 році, а випробування він пройшов навіть раніше, ніж «Огайо», робота над яким почалася раніше.

За всю історію існування проекту було створено 6 підводних човнів «Акула», а сьому, вже почавши, добудовувати не стали у зв'язку з роззброєнням. Три підводні човни з вже наявних утилізовані за фінансової допомоги США та Канади, два не встигли утилізувати і тепер вирішується питання, що з ними робити далі, а один – «Дмитро Донський» — був модифікований і зараз перебуває на озброєнні.

Переобладнання «Акул» — дуже дороге задоволення, воно коштує стільки ж, скільки коштуватиме будівництво двох нових сучасних субмарин.

Конструктивні особливості підводного човна «Акула»

У зв'язку з необхідністю озброїти найбільший підводний човен у світі твердопаливними ракетами перед конструкторами постали завдання, які важко вирішити. Ракети були занадто великими і важкими, їх важко було розмістити на крейсері звичайного виду, адже навіть для навантаження масивної зброї був потрібний інноваційний кран, а підвозили із спеціально прокладених рейок.

Вас також зацікавить Шаурма чи шаверма – як правильно і в чому різниця?

Та й можливості суднобудівного заводу були обмежені створенням кораблів, що не перевищують норми щодо осаду судна.

Конструктори прийняли нестандартне конструктивне рішення: крейсеру надали вигляду, якщо можна так сказати, катамарана для плавання під водою. Він складається не з двох корпусів (зовнішнього та внутрішнього), як звичайно, а п'ять: два основних та три додаткові.

В результаті – чудова плавучість (40%).

Чи не половина баласту, коли крейсер знаходиться під водою, припадає на воду. Як не лаяли за це конструкторів АПЛ! І «перемога техніки над здоровим глуздом», і «водовоз» (прізвисько підводного човна «Акула»), однак саме ця особливість дозволяє крейсеру спливати, проламуючи 2,5-метровий шар льоду, так що він може нести службу чи не на Північному полюсі .

Усередині загального корпусу знаходиться ще п'ять, два паралельні; незвично розташовані ракетні шахти: вони перебувають перед рубкою; механічний, торпедний відсіки та модуль управління ізольовані та знаходяться у проміжку, утвореному основними корпусами, що робить конструкцію безпечнішою.

Цьому служать і кілька десятків водонепроникних відсіків і дві рятувальні камери, на яких може поміститися весь екіпаж.

Зовнішній сталевий корпус покритий спеціальною гумою для звукоізоляції та противолокації, щоб субмарину було важко виявити.

На величезній субмарині створено досить комфортні умови проживання екіпажу: кубрики для невеликих груп матросів, зручні каюти для офіцерів, телевізори, спортивний зал, навіть басейн, солярій та сауна, дві кают-компанії та «живий куточок».

Озброєння субмарини

«Акула» має на озброєнні два десятки Р-39 «Варіант» (це балістичні ракети, кожна з них вагою по 90 т). Є також торпедні апарати (6 штук) та ПЗРК «Ігла-1». Цікаво, що навіть із глибини до 55 метрів ці ракети підводний човен може випустити майже залпом.

На величезній субмарині створені досить комфортні умови проживання екіпажу: матроси проживають у невеликих, на кілька осіб, кубриках, а офіцери займають двомісні каюти.

Окрім спортивного залу та двох кают-компаній, на борту є сауна та невеликий басейн, є навіть солярій та «живий куточок».

Крісло командира в рубці може скористатися виключно капітан; навіть міністр оборони П.Грачов, який відвідав 1993 року підводний човен і порушив традицію, був одностайно засуджений усіма присутніми.

Проект 941 "Акула" (SSBN "Typhoon" за класифікацією НАТО) - радянські важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення. Розроблено в ЦКБМТ "Рубін" (Санкт-Петербург). Завдання на розробку було видано у грудні 1972 року. Атомні підводні човни проекту 941 – найбільші у світі.

Історія створення

Тактико-технічне завдання проектування було видано грудні 1972 року, головним конструктором проекту було призначено З. М. Ковальов. Новий тип підводних крейсерів позиціонувався як у відповідь будівництво США ПЛАРБ типу «Огайо» (перші човни обох проектів було закладено майже одночасно 1976 року). Розміри нового корабля обумовлювалися габаритами нових твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет Р-39 (РСМ-52), якими планувалося озброїти човен. У порівнянні з ракетами «Трайдент-I», якими оснащувалися американські «Огайо», ракета Р-39 мала кращі характеристики дальності польоту, маси, що закидається, і мала 10 блоків проти 8 у «Трайдента». Однак, при цьому Р-39 виявилася майже вдвічі довшою і втричі важчою за американський аналог. Для розміщення великих ракет стандартна схема компонування РПКСН не підійшла. 19 грудня 1973 року урядом було ухвалено рішення про початок робіт з проектування та будівництва стратегічних ракетоносців нового покоління.

Перший човен цього типу ТК-208 (що означає «важкий крейсер») було закладено на підприємстві «Севмаш» у червні 1976 року, спуск на воду відбувся 23 вересня 1980 року. Перед спуском в носовій частині нижче ватерлінії на борт підводного човна було нанесено зображення акули, пізніше нашивки з акулою з'явилися і на формі екіпажу. року). ТК-208 став до ладу 12 грудня 1981 року. Всього з 1981 по 1989 рік було спущено на воду і введено в дію 6 човнів типу «Акула». Сьомий корабель, що планувався, так і не був закладений; йому готувалися корпусні конструкції.

23 вересня 1980 року на суднобудівній верфі міста Сєвєродвінська, на гладь Білого моря було спущено перший радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою». Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули. На Заході ж човну надали кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфуном цей човен стали називати і у нас. Будівництво «9-поверхових» підводних човнів забезпечувало замовлення понад 1000 підприємств Радянського Союзу. Тільки на «Севмаші» 1219 осіб, які брали участь у створенні цього унікального корабля, здобули урядові нагороди.

Вперше про створення серії "Акула" заявив Леонід Брежнєв на XXVI з'їзді КПРС. Брежнєв спеціально назвав «Акулу» «Тайфуном», щоб ввести супротивників по холодній війні в оману.

Для забезпечення перезарядки ракетами і торпедами в 1986 був побудований дизель-електричний транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» проекту 11570 з повною водотоннажністю 16 000 т, він приймав на борт до 16 БРПЛ.

1987 року ТК-12 «Симбірськ» здійснив тривалий високоширотний похід до Арктики з неодноразовою заміною екіпажів.

27 вересня 1991 року під час навчального пуску в Білому морі на ТК-17 «Архангельськ» у шахті вибухнула та згоріла навчальна ракета. Вибухом було зірвано кришку шахти, а бойову частину ракети - викинуто в море. Під час інциденту екіпаж не постраждав; човен був змушений стати на невеликий ремонт.
У 1998 році на Північному флоті пройшли випробування, під час яких було здійснено «одночасний» пуск 20 ракет Р-39.

Конструкція

Енергетична установка виконана у вигляді двох незалежних ешелонів, розташованих у різних міцних корпусах. Реактори оснащені системою автоматичного гасіння при втраті електропостачання та імпульсною апаратурою для контролю стану реакторів. При проектуванні в ТТЗ включався пункт про необхідність забезпечення безпечного радіусу, для цього були розроблені та перевірені експериментами в дослідних відсіках методи розрахунку динамічної міцності складних вузлів корпусу (кріплення модулів, камер, що спливають і контейнерів, міжкорпусні зв'язки).

Для будівництва «Акул» на «Севмаші» було спеціально зведено новий цех № 55 – найбільший критий елінг у світі. Кораблі мають великий запас плавучості - понад 40%. У зануреному стані рівно половина водотоннажності припадає на баластну воду, за що човни отримали на флоті неофіційну назву «водовоз»., а в конкуруючого КБ «Малахіт» - «перемога техніки над здоровим глуздом». Однією з причин такого рішення була вимога до розробників забезпечити найменше осадження корабля для використання існуючих пірсів і ремонтних баз. Також, саме великий запас плавучості, разом із міцною рубкою, дозволяє човну проламувати лід товщиною до 2,5 метрів, що вперше дозволило вести бойове чергування у високих широтах аж до північного полюса.

Корпус

Особливістю конструкції човна є наявність усередині легкого корпусу п'яти міцних корпусів. Два з них є основними, мають максимальний діаметр 10 м та розташовані паралельно один одному, за принципом катамарану. У передній частині корабля між головними міцними корпусами розташовані ракетні шахти, які вперше були розміщені попереду рубки. Крім того, є три окремі герметичні відсіки: торпедний відсік, відсік модуля управління з центральним постом і кормовий механічний відсік. Винесення та розміщення трьох відсіків у простір між основними корпусами дозволило підвищити пожежну безпеку та живучість човна. На думку генерального конструктора С. Н. Ковальова.

«Те, що сталося на «Курську» (проект 949А), на 941 проект таких катастрофічних наслідків мати не могло. На Акулі торпедний відсік виконаний у вигляді окремого модуля. І вибух торпеди не призвів би до руйнування кількох носових відсіків і загибелі всього екіпажу. Загальна кількість водонепроникних відсіків човна - 19. Дві спливаючі рятувальні камери, розраховані на весь екіпаж, розміщені в основі рубки під огорожею висувних пристроїв.

Міцні корпуси виготовлені з титанових сплавів, легкий - сталевий, покритий нерезонансним протилокаційним та звукоізолюючим гумовим покриттям загальною вагою 800 т. На думку американських фахівців, звукоізолюючими покриттями забезпечені міцні корпуси човна.

Корабель отримав розвинене хрестоподібне кормове оперення з горизонтальними кермами, розміщеними безпосередньо за гвинтами. Передні горизонтальні керма виконані такими, що забираються.

Для того, щоб човни були здатні нести чергування у високих широтах, огорожа рубки виконана дуже міцною, здатною проламувати лід товщиною 2-2,5 м (взимку товщина льоду в Північному льодовитому океані варіює від 1,2 до 2 м, а в деяких місцях досягає 2,5 м). Знизу поверхня льоду покрита наростами у вигляді бурульок або сталактитів значних розмірів. При випливанні підводний крейсер, прибравши носові керма, повільно притискається до крижаної стелі спеціально пристосованим для цього носом і рубкою, після чого різко продуваються цистерни головного баласту.

Силова установка

Головна ядерна енергетична установка спроектована за блочним принципом і включає два водо-водяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 з тепловою потужністю по 190 МВт і потужністю на валу - 2×50 000 л. с., а також дві паротурбінні установки, розташовані по одній в обох міцних корпусах, що значно підвищує живучість човна. Застосування двокаскадної системи гумокордної пневматичної амортизації та блокового компонування механізмів та обладнання дозволило значно покращити віброізоляцію агрегатів і тим самим знизити шумність човна.

Як рушії використовуються два низькооборотні малошумні семилопастні гребні гвинти фіксованого кроку. Для зменшення рівня шуму гвинти встановлені в кільцевих обтічниках (фенестронах).

На човні є резервні засоби руху – два електродвигуни постійного струму по 190 кВт. Для маневрування в стиснених умовах є пристрій, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з електродвигунами по 750 кВт і поворотними гребними гвинтами. Підрулюючі пристрої розміщені в носовій та кормовій частинах корабля.

Проживання

Екіпаж розміщений за умов підвищеної комфортності. На човні є салон для відпочинку, спортзал, плавальний басейн розміром 4×2 м і глибиною 2 м, що заповнюється прісною або солоною забортною водою з можливістю підігріву, солярій, обшита дубовими дошками сауна, живий куточок. Пересічний склад розміщується в маломісних кубриках, командний склад - у дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання. Є дві кают-компанії: одна – для офіцерів, інша – для мічманів та матросів. Моряки називають "Акулу" "плавучим "Хілтоном"".

Озброєння

Основне озброєння – ракетний комплекс Д-19 з 20-ма триступінчастими твердопаливними балістичними ракетами Р-39 «Варіант». Ці ракети мають найбільшу стартову масу (разом з пусковим контейнером - 90 т) і довжиною (17,1 м) із прийнятих на озброєння БРПЛ. Бойова дальність ракет - 8300 км, бойова частина - 10 боєголовок з індивідуальним наведенням по 100 кілотонн в тротиловому еквіваленті кожна. Через великі габарити Р-39 човни проекту «Акула» були єдиними носіями цих ракет. Конструкція ракетного комплексу Д-19 випробовувалась на спеціально переобладнаній за проектом 619 дизельній субмарині К-153, але на ній змогли розмістити лише одну шахту для Р-39 та обмежилися сімома запусками кидкових макетів. Старт всього боєкомплекту ракет «Акули» може бути здійснений одним залпом із малим інтервалом між стартом окремих ракет. Запуск можливий як з надводного, так і підводного положень на глибинах до 55 м і без обмежень за погодними умовами. Завдяки амортизаційно-ракетно-стартовій системі АРСС старт ракети здійснюється з сухої шахти за допомогою порохового акумулятора тиску, що дозволяє зменшити інтервал між запусками і рівень передстартового шуму. Одна з особливостей комплексу – за допомогою АРСС ракети підвішуються біля горловини шахти. При проектуванні передбачалося розміщення боєкомплекту з 24 ракет, але за рішенням головнокомандувача ВМФ СРСР адмірала С. Г. Горшкова їх кількість було скорочено до 20.

У 1986 році було прийнято постанову уряду про розробку вдосконаленого варіанта ракети – Р-39УТТХ «Барк». У новій модифікації планувалося збільшення дальності стрілянини до 10 000 км та реалізація системи проходження через лід. Переозброєння ракетоносців планувалося проводити до 2003 року - терміну закінчення гарантійного ресурсу ракет Р-39. 1998 року після третього невдалого пуску Міністерство оборони вирішило припинити роботи над готовим на 73% комплексом. Розробити іншу твердопаливну БРПЛ "Булава" доручили Московському інституту теплотехніки, розробнику "сухопутної" МБР "Тополь-М".

Крім стратегічного озброєння, на човні встановлено 6 торпедних апаратів калібру 533 мм, призначених для стрільби торпедами та ракето-торпедами, а також для встановлення мінних загороджень.

Протиповітряна оборона забезпечується вісьмома комплектами ПЗРК «Голка-1».

Ракетоносці проекту «Акула» оснащуються наступним радіоелектронним озброєнням:

Бойова інформаційно-керівна система "Омнібус";
аналоговий гідроакустичний комплекс «Скат-КС» (на ТК-208 у процесі середнього ремонту встановлено цифровий «Скат-3»);
гідроакустична станція міношукання МГ-519 "Арфа";
ехоледомір МГ-518 «Північ»;
радіолокаційний комплекс МРКП-58 "Буран";
навігаційний комплекс "Симфонія";
комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі»;
телевізійний комплекс МТК-100;
дві спливаючі антени буйкового типу, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на глибині до 150 м і під льодами.

Умови екіпажу

На «Тайфуні» екіпажу були забезпечені не просто добрі, а неймовірно добрі для підводних човнів побутові умови. Таке, мабуть, можна було б очікувати від «Наутілуса», але не від справжнього човна. За небувалий комфорт «Тайфун» прозвали «плавучим готелем». При проектуванні «Тайфуна», мабуть, особливо не прагнули економії ваги та габаритів, і команда була розміщена в обшитих пластиком під дерево 2-, 4- та 6-місних каютах, з письмовими столиками, книжковими полицями, шафками для одягу, умивальниками та телевізорами.

Був на «Тайфуні» і спеціальний комплекс для відпочинку: спортивний зал зі шведською стінкою, перекладиною, боксерською грушею, вело- та гребними тренажерами, біговими доріжками. (Щоправда, дещо з цього – суто по-радянському – не працювало вже з самого початку.) Є на ньому і чотири душові, а також цілих дев'ять гальюнів, що теж дуже суттєво. Обшита дубовими дошками сауна, загалом кажучи, була розрахована на п'ять чоловік, але якщо постаратися, то в ній могло розміститися і десять. А ще був на човні невеликий басейн: 4 метри завдовжки, два завширшки і два завглибшки.

Порівняльна оцінка

У ВМС США знаходиться на озброєнні лише одна серія стратегічних човнів - «Огайо», що належить до третього покоління (побудовано 18, з них 4 згодом переобладнано під крилаті ракети «Томагавк»). Перші АПЛ цієї серії поводилися одночасно з «Акулами». За рахунок закладеної в «Огайо» можливості послідовної модернізації (у тому числі й шахтами із запасом місця та зі змінними склянками) на них використовується один тип балістичних ракет – Trident II D-5 замість первісних Trident I С-4. За кількістю ракет і РГЧ «Огайо» перевершують і радянські «Акули», і російські «Бореї».

Слід зазначити, що «Огайо», на відміну від російських підводних човнів, призначені для бойових чергувань у відкритому океані в порівняно теплих широтах, тоді як російські субмарини часто чергують в Арктиці, перебуваючи при цьому на відносному мілководді шельфу і під шаром льоду. істотно впливає на конструкцію човнів. Зокрема, для «Акул» забортна температура вище +10 °C може спричинити суттєві механічні проблеми. У підводників ВМС США плавання на мілководді під льодами Арктики вважається дуже ризикованим.

Попередники «Акул» - підводні човни проектів 667А, 670, 675 та їх модифікації, через підвищену галасливість були прозвані американськими військовими «ревучими коровами», райони їхніх бойових чергувань перебували біля берегів США - в зоні дії потужних протичовнових з'єднань, до того ж їм доводилося долати протичовновий кордон НАТО між Гренландією, Ісландією та Великою Британією.

У СРСР та Росії основну частину ядерної тріади становлять наземні РВСН.

Після прийняття до бойового складу ВМФ СРСР підводних човнів стратегічного призначення типу «Акула» США погодилися з підписанням запропонованого ним договору ОСВ-2, а також США виділили кошти за програмою «Спільного зменшення загрози» на утилізацію половини «Акул» з одночасним продовженням терміну служби їх американських «ровесниць» до 2023-2026 років.

3-4 грудня 1997 року в Баренцевому морі під час утилізації ракет за договором СНО-1 методом відстрілу з борту АПЛ «Акула» стався інцидент: у той час, як з борту російського судна за відстрілом спостерігала делегація США багатоцільова АПЛ типу «Лос-Анджелес» »здійснювала маневри біля АПЛ «Акула», наближаючись на відстань до 4 км. Човен ВМС США залишив район стрільб після запобіжного підриву двох глибинних бомб.

Основні характеристики
Тип корабля ТРПКСН
Позначення проекту 941 «Акула»
Розробник проекту ЦКБМТ "Рубін"
Головний конструктор С. Н. Ковальов
Класифікація НАТО SSBN "Typhoon"
Швидкість (надводна) 12 вузлів
Швидкість (підводна) 25 вузлів
(46,3 км/год)
Робоча глибина занурення 400 м
Гранична глибина занурення 500 м
Автономність плавання 180 діб (6 місяців)
Екіпаж 160 осіб
(У т.ч. 52 офіцера)
Розміри
Водотоннажність надводна 23 200 т
Водотоннажність підводна 48 000 т
Довжина найбільша (КВЛ) 172,8 м
Ширина корпусу наиб. 23,3 м
Середня осадка (КВЛ) 11,2 м
Силова установка

2 водо-водяні ядерні реактори ОК-650ВВ по 190 МВт кожен.
2 турбіни по 45000 - 50000 к.с. кожна
2 гребні вали з 7-лопатевими гвинтами діаметром 5,55 м
4 паротурбінних АЕУ по 3,2 МВт
Резервні:
2 дизельгенератори АСДГ-800 (кВт)
Свинцево-кислотна АБ, виріб 144

Озброєння
Торпедно-
мінне озброєння 6 ТА калібру 533 мм;
22 торпеди 53-65К, СЕТ-65, САЕТ-60М, УСЕТ-80 або ракето-торпеди «Водоспад»
Ракетне озброєння 20 БРПЛ Р-39 (РСМ-52)
ППО 8 ПЗРК «Голка»

Будівництво важких атомних ракетних крейсерів стратегічного призначення проекту 941 «Акула» (міжнародна класифікація «Тайфун») стало своєрідним заходом у відповідь на будівництво атомних підводних човнів США класу « Огайо», озброєних 24 міжконтинентальними балістичними ракетами.

У СРСР розробкою проекту підводних човнів нового класу почали займатися пізніше за американців. Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна. Після безлічі опрацювань було вирішено ракети розташувати між двома міцними корпусами. В результаті перший підводний човен «Акула» був побудований в рекордно короткі терміни – за 5 років.

У вересні 1980 року, незвично великий радянський підводний човензаввишки з дев'ятиповерховий будинок і завдовжки майже два футбольні поля вперше торкнувся води. Захват, радість, втома - учасники тієї події відчували різні почуття, але всіх поєднувало одне - гордість за велику спільну справу. Швартівні та ходові випробування були проведені в рекордно короткі терміни. Випробування проходили у Білому морі, а й у районі Північного полюса. У період ракетних стрільб відмов у роботі не було. При будівництві атомних підводних човнівкласу « Typhoon» були застосовані останні досягнення у створенні корабельних радіоелектронних засобів та зниження шумності. Підводні човни цього проекту оснащуються спливаючою рятувальною камерою, розрахованою на весь екіпаж.

важкий атомний ракетний крейсер стратегічного призначення «Акула»

Цікаво, що повна підводна водотоннажність підводного човна «Акула»Складає близько 50000 тонн. Причому рівно половину цієї ваги складає баластова вода, через що її назвали «водовозом». Це ціна, остаточно не продуманого для підводного флоту Росії, переходу від рідкого гарячого до твердого палива. В результаті проект « Акула» став найбільшим підводним човном у світіі занесена до книги рекордів Гінесса. Для будівництва атомних підводних човнів на Північному машинобудівному підприємстві було спеціально збудовано новий цех - найбільший критий елінг у світі. Перший підводний човен проекту 941шифр «ТК-208» було закладено на верфі суднобудівного підприємства 1976 року, спущена на воду 23 вересня 1980 року, надійшла в експлуатацію наприкінці 1981 року. Потім було збудовано ще п'ять субмарин і однією з них стала атомний підводний човен « Дмитро Донський». Атомний підводний човен«ТК-210» закладена 1986 року так і не була введена в дію та розібрана 1990 року у зв'язку з дорожнечею проекту.

дати закладання, спуску на воду та введення в експлуатацію підводних човнів проекту 941

Конструкція підводного човна проекту 941виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків дев'ятнадцять. Відсік центрального посту та його легка огорожа, зміщені у бік корми атомного підводного човна. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність). субмарини). Підводний човен «Акула»Має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу та складаються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для розколу льоду при спливанні.

Для екіпажу човна створено умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Підводний човен « Акула» отримала спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» та інші приміщення.

За повідомленнями вітчизняного друку, плани розвитку стратегічних ядерних сил Росії передбачають проведення модернізації. атомних підводних човнів проекту 941із заміною ракетного комплексу Д-19 на новий. Якщо це відповідає дійсності, підводний човен «Акула» має всі шанси залишитися в строю до 2010 року. Надалі можливе переобладнання частини проекту 941 транспортні атомні підводні човни, призначені для перевезення вантажів трансполярними та кросполярними маршрутами, найкоротшим шляхом, що пов'язує Європу, Північну Америку та інші країни. Вбудований замість ракетного відсіку вантажний відсік буде спроможний приймати до 10000 тонн вантажу.

найбільший підводний човен у світі фото

атомний підводний човен «Акула» на стоянці

на бочці

підводний човен «Акула» у бойовому поході

підводний човен «Акула» у надводному положенні

Восени 2011 року у вітчизняних засобах масової інформації з'явилися повідомлення, згідно з якими до 2014 року планувалося списання та утилізація всіх атомних підводних човнів проекту 941 «Акула», що залишилися. Наступного дня офіційні представники міністерства оборони спростували цю інформацію. Як виявилося, найближчими роками ці субмарини залишаться у складі флоту. З того часу час від часу надходять нові повідомлення про подальшу долю «Акул». Насамперед називається можлива модернізація цих човнів. Однак ремонт та переоснащення «Акул» часом називають недоцільними, адже в строю залишилося лише три такі човни. Адже на початку вісімдесятих років Радянський Союз збирався побудувати десять підводних човнів проекту 941. Чому ж замість десятка найбільших у світі субмарин наша країна зараз має лише три?

Коли у ЦКЛ МТ «Рубін» під керівництвом С.М. Ковальова починалася розробка проекту 941, командування флоту могло висловлювати досить сміливі побажання. Згідно з деякими джерелами, всерйоз розглядалася можливість будівництва серії з дванадцяти нових підводних човнів. Очевидно, з економічних причин її згодом скоротили до десяти кораблів. Незважаючи на таке скорочення, середину сімдесятих років, коли створювався проект, можна назвати одним із найкращих періодів у вітчизняного військово-морського флоту. Тому від видачі тактико-технічного завдання до закладки головної «Акули» минуло лише три з половиною роки. Ще через чотири роки перший човен проекту ТК-208 зійшов зі стапелів і в грудні 1981 року увійшов до ладу. Таким чином, створення головної субмарини пішло близько дев'яти років.

До 1986-87 років на північнодвінському заводі «Севмаш» встигли закласти сім підводних човнів проекту 941. Проте проблеми почалися вже 1988-го. Через низку фінансових та політичних проблем сьома субмарина, готова на 35-40 відсотків, була розрізана на метал. Останні три човни серії взагалі залишилися на стадії попередньої підготовки до будівництва. У країні почалася перебудова та фінансування оборонних проектів значно скоротилося. Крім того, про нові підводні човни дізнався колишній (?) ймовірний противник, який був прямо зацікавлений у відсутності подібної техніки.

Варто зазначити, Сполучені Штати мали вагомий аргумент побоюватися «Акул». Човни проекту 941 були найбільшими підводними кораблями у світі та несли солідне озброєння. Оригінальна конструкція човна з двома основними міцними корпусами, розташованими на відстані один від одного, дозволила вписати в обводи легкого корпусу два десятки ракетних шахт комплексу Д-19 з ракетами Р-39. Рекордно великі розміри човнів проекту 941 були зумовлені габаритами ракет. Р-39 мали довжину в 16 метрів і просто не поміщалися на підводних човнах старої конструкції на кшталт пізніх версій проекту 667. У той же час, збільшення розмірів човна дозволило розмістити на ньому зручні каюти та кубрики для екіпажу, невелике приміщення для відпочинку, спортзал, басейн і навіть сауну.

В обох основних міцних корпусах розміщувалося по одному реактору типу ОК-650ВВ із тепловою потужністю до 190 МВт. Дві паротурбінні установки з турбозубчастими агрегатами мали загальну потужність до 90-100 тис. кінських сил. Завдяки такій енергетичній установці човна проекту 941 при водотоннажності в 23-28 (надводне) або 48-50 тис. тонн (підводне) здатні рухатися під водою зі швидкістю до 25-27 вузлів. Гранична глибина занурення 450-500 метрів, автономність – до 120 діб.

Головним корисним навантаженням "Акул" були балістичні ракети Р-39. Ці триступінчасті твердопаливні боєприпаси могли летіти на дальність близько 8200-8500 кілометрів і доставляти до цілей десять бойових блоків потужністю, за різними даними, від 100 до 200 кілотонн. У поєднанні з необмеженою дальністю плавання та порівняно низькою шумністю човна-носія ракета Р-39 забезпечувала субмаринам проекту 941 високі бойові характеристики. Варто зазначити, ракети Р-39 були не надто зручні в експлуатації. Проблеми з ними пов'язані, насамперед, з масогабаритними параметрами. При довжині 16 метрів і діаметрі 2 метри ракета з агрегатами т.зв. амортизаційна ракетно-стартова система (АРСС) важила близько 90 тонн. Після запуску Р-39 позбавлялася шести тонн ваги АРСС. Однак, незважаючи на таку масу та розміри, ракету Р-39 вважали придатною до експлуатації та поставили у виробництво.

Загалом, потенційний противник мав усі підстави боятися. 1987 року з'явився новий привід для побоювань. У Радянському Союзі вирішили модернізувати всі наявні «Акули» відповідно до проекту 941УТТХ. Головною його відмінністю від базового проекту було використання модернізованих ракет Р-39УТТХ. До розпаду СРСР на «Севмаші» встигли доопрацювати лише один головний човен проекту, ТК-208. Інші субмарини не модернізувалися – на це просто не було грошей. Надалі відсутність грошей постійно позначалася на долі «Акул», причому виключно у негативному ключі.

Згідно з деякими джерелами, підтримка однієї «Акули» в боєздатному стані коштувала в 1,5-2 рази більше, ніж експлуатація човнів проекту 667БДРМ. Крім того, наприкінці вісімдесятих і на початку дев'яностих керівництво нашої країни було готове йти на різні поступки в міжнародних переговорах, у тому числі і на свідомо невигідні для власної обороноздатності. В результаті консультацій із, як тоді почали говорити, закордонними партнерами про будівництво сьомого підводного човна серії повністю забули, а половину з виготовлених вирішили поступово списати та утилізувати. Крім того, на початку 90-х припинилося виробництво ракет Р-39. Підводні човни ризикували залишитися без свого головного.

Через недостатнє фінансування човна проекту 941 майже весь час стояли біля причалів без будь-якої надії вийти в похід. Першим із бойового складу флоту вийшов підводний крейсер ТК-202. Утилізація затяглася: замість початку початку 1997 року роботи почалися тільки 1999-го. Різання «на голки» завершилося до середини двохтисячних років. У 1997-98 роках з бойового складу флоту виключили два інші човни - ТК-12 і ТК-13. Вони дуже довго стояли біля причалів, і на початку двохтисячних років з'явилася надія на їхнє повернення. Розглядався варіант повернення до ладу човна ТК-12. Крім того, вона мала отримати ім'я «Симбірськ», оскільки адміністрація міста Ульяновська виявила бажання взяти над нею шефство. Але ці пропозиції не втілилися у життя. У 2004 році США досягли початку утилізації човна. Контракт про знищення останньої субмарини ТК-13 було підписано у 2007 році. За кілька місяців почалися роботи.

Як бачимо, «закордонні партнери» все ж таки змогли продавити вигідне для них рішення. Важливість знищення Акул чудово ілюструє той факт, що близько 75-80% витрат на утилізацію човнів оплачували США і НАТО. Загалом вони витратили близько 25 мільйонів доларів. Ймовірно, через небезпеку радянських і російських підводних крейсерів, вони були готові ще раз викласти суми такого порядку за утилізацію російських субмарин, що залишилися, у тому числі й інших проектів.

Чи може виникнути цілком справедливе питання: чому керівництво Росії не розірвало угоду про спільне знищення унікальних човнів? Тому є причини. Протягом перших років наша країна просто не мала можливості повноцінно утримувати всі шість субмарин. Без належного догляду атомні енергетичні установки могли стати причиною колосальних екологічних катастроф. Пізніше, на початку двохтисячних років, гроші з'явилися, але водночас виявилася інша проблема. До кінця дев'яностих почала позначатися відсутність виробництва ракет. Трохи пізніше ситуація з боєприпасами набула фатального характеру: у 2005 році з'явилися повідомлення, що на три підводні човни є всього десять ракет Р-39. Іншими словами, не було можливості укомплектувати навіть один підводний човен.

Варто зазначити, що командування військово-морського флоту звернуло увагу на цю проблему ще в середині дев'яностих. У 1998 році почалася модернізація підводного човна ТК-208 відповідно до проекту 941У (інше позначення «941М»). Замість старих пускових установок на човні змонтували кілька нових шахт, призначених для використання ракет Р-30 Булава. Розробка цієї ракети тільки почалася на той час, але вже вживалися відповідні заходи для випробувань та подальшої експлуатації. Після ремонту, в 2002 році, човен ТК-208 отримав ім'я «Дмитро Донський», а з 2003-го він почав брати участь у випробуваннях «Булави».

Експлуатація підводного човна «Дмитро Донський» триває досі. Два інші човни виявилися менш щасливими: їх не стали модернізувати. У 2004 році ТК-17 «Архангельськ» та ТК-20 «Сєвєрсталь» вивели в резерв. Восени 2001 року човен «Сєвєрсталь» вирушив у похід з метою проведення двох навчальних пусків. Разом із моряками до місця виконання навчально-бойового завдання вирушили телевізійні журналісти, які знімали документальний фільм «Російська Акула». Згодом відзняті матеріали неодноразово використовувалися в різних фільмах про підводних човнів-рекордсменів. За іронією долі, ці зйомки виявилися останніми зараз у біографії човна ТК-20.

Після пам'ятних заяв неназваного джерела від 2011 року ситуація із човнами проекту 941 неодноразово ставала предметом обговорень. Через кілька місяців після офіційного спростування про списання керівництво заводу «Севмаш» підтвердило, що субмарина «Дмитро Донський» надалі використовуватиметься як досвідчена для відпрацювання технологій та технічних рішень, призначених для перспективних проектів. Подальша доля «Архангельська» та «Сєвєрсталі» тоді не називалася. На початку 2012 року головком ВМФ В. Висоцький розповів, що всі три наявні підводні човни залишаться у складі флоту і будуть експлуатуватися протягом наступних років. Ситуація із відсутністю ракет не коментувалася. З тих пір не було жодних офіційних повідомлень про подальшу долю підводних човнів проекту 941, що залишилися. Ймовірно, через відсутність будь-яких виразних перспектив «Северсталь» і «Архангельськ» пробудуть у складі флоту ще кілька років, а потім будуть списані. Принаймні зараз ніхто не збирається їх модернізувати для використання ракет Р-30. Ймовірно, командування флоту оцінило можливості та перспективи такої модернізації та дійшло відповідних висновків.

Підводним човнам проекту 941 не пощастило з'явитися в дуже складний період історії. У розпал їх будівництва почалися перетворення, зрештою виявилися фатальними для країни. Ліквідація їх наслідків зайняла ще багато років і в результаті «Акули» провели біля причалу більшу частину свого життя. Тепер же, коли можна знайти можливості для повернення човнів до ладу, доцільність цього стала викликати питання. Незважаючи на рекордні для свого часу характеристики, човни проекту 941 порядно застаріли і в їхнє оновлення доведеться вкласти стільки грошей, скільки пішло б на створення абсолютно нового проекту. Чи є у цьому сенс?

За матеріалами сайтів:
http://flot.com/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://deepstorm.ru/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-578.html

Бухта Нерпича, 2004 рік. Резерв. Фото http://ua-submarine.livejournal.com

Підводні човни входять до складу військово-морських сил багатьох країн. Серед них є такі невеликі, що у складі екіпажу всього дві людини, а є просто величезні. Перелік останніх міститься в цій статті. Найбільші субмарини – підводні крейсери водотоннажністю до сорока восьми тисяч тонн і завдовжки 172 метри.

10 місце. Навага завдовжки 128 метрів

Відкриває рейтинг найбільших у світі підводних човнів радянські субмарини під назвою "Навага" проекту 667А. Там встановлюються балістичні ракети. У довжину підводний човен досягає 128 метрів, при ширині - 11,7 м. Оснащується даний проект установками, що несуть ракети Р-27, які здатні вражати цілі на відстані до 2400 км. У загальному бойовому комплекті субмарини також є двадцять дві торпеди, у тому числі дві ядерні заряди. Розпочалися роботи з розробки підводних човнів цієї серії розпочалися 1958 року.

9 місце. Тріумфан (Triomphant) – 138 метрів

Серед найбільших підводних човнів світу субмарини французького виробництва типу Тріумфан. Перший підводний човен цього проекту почали будувати 1986 року. У зв'язку з розпадом Радянського Союзу, було зроблено корективу і замість запланованих шести одиниць, було збудовано лише чотири. Величина підводної водотоннажності дорівнює 14 335 тонн. Протяжність корпусу становить 138 метрів, а ширина його дорівнює 12,5 метрів. На озброєнні ракети класу М45 у кількості шістнадцяти штук.

8 місце. Цзінь – 140 метрів

Приголомшливе враження залишається від розмірів підводного човна проекту 094 Цзінь з Китаю. Ці субмарини змінили, що були на озброєнні човна класу 092 Ся. До будівництва підводних гігантів розпочали 1999 року. Оскільки Китаєм проводиться політика, яка не дозволяє говорити про їх розробки, то інформації про ці човни дуже мало. Довжина човна дорівнює 140 метрів, при ширині, що не перевищує тринадцяти метрів. Обсяг підводної водотоннажності оцінюється в 11500 тонн. Озброєна субмарина дванадцятьма балістичними ракетами, здатними вражати цілі з відривом до 12 000 км. Перший човен серії Цзінь. Спустили на воду 2004 року. Як випливає з інформації, яку озвучують китайські військові, зараз у складі військово-морського флоту цієї країни шість підводних кораблів. У 2014 році вони мали розпочати бойове патрулювання.

7 місце. Венгард (Vanguard) - 150 метрів

Британські підводні човни типу Авангард також входять до найбільших субмарин у світі. Ці субмарини змінили на бойовому посту човни типу Resolution. До створення нового човна Англію підштовхнуло виробництво нових типів субмарин військовою промисловістю Радянського Союзу та Америки, з метою надання їй ідентичних бойових характеристик. У стратегічних планах було виробництво не менше семи підводних човнів, проте розпад Радянського Союзу зробив таке вирішення питання неактуальним, і кількість ракетоносців знизили до чотирьох, які і надійшли до військово-морських сил Англії. Перший човен почали будувати 1986 року. Її підводна водотоннажність дорівнювала 15 900 тонам, довжина корпусу дорівнювала 150 метрів, а ширина - 12,8 метра. Венгард несла на своєму борту шістнадцять балістичних ракет системи Trident-2 D5.

6 місце. Кальмар – 155 метрів

Підводні човни Кальмар, що виробляються на верфях Росії, займають шостий рядок рейтингу найбільших субмарин світу. Розробка проекту підводного човна почалася в 1972 році, у зв'язку з необхідністю розміщення балістичних ракет Р-29Р. При підводній водотоннажності дорівнює 13 050 тонн, її довжина досягає 155 метрів, при ширині, що дорівнює 11,7 метрам. Озброєна вона шістнадцятьма міжконтинентальними рідинними ракетами Р-29Р, радіус дії яких перевищує шість тисяч кілометрів. Переважна більшість човнів цього була піддана утилізації, а продовжують нести службу у складі російського Тихоокеанського флоту.

5 місце. Мурена-М – 155 метрів

Підводним човнам проекту Мурена-М належить п'ятий рядок рейтингу. Вона є модернізованою версією човна проекту Мурена. Головною відмінністю є збільшення кількості ракет до шістнадцяти замість дванадцяти на попередньому проекті. Щоб це стало можливим, здійснили збільшення корпусу на шістнадцять метрів, довжина якого дорівнювала 155 метрам. Її підводна водотоннажність досягла 15 750 тонн. Завширшки човен досяг 11,7 метра. Шістнадцять ракет Р-29Д, розміщені на борту, здатні вражати цілі на відстані 9 000 км.

4 місце. Дельфін – 167 метрів

Продовженням розвитку проекту Кальмар став підводний човен Дельфін. Першу субмарину заклали 1981 року. Зрештою було збудовано сім підводних човнів. Нині вони несуть службу у складі російського підводного флоту. За своїми фізичними показниками Дельфін серед найбільших у світі підводних човнів. При величині підводної водотоннажності дорівнює 18 200 тонн, її довжина досягає 167 метрів, при ширині 11,7 метра. Озброєна субмарина шістнадцятьма балістичними ракетами класу Р-29РМ.

3 місце. Огайо (Ohio class SSBN/SSGN) – 170 метрів

Ці американські підводні човни належать до третього покоління. На борту вони несуть двадцять чотири балістичні ракети класу Трайдент (Trident). Їх особливістю є можливість поділу головки на кілька частин, здатних завдавати поразки за індивідуальною схемою. В даний час субмарин типу Огайо належить роль ядра ядерних сил Америки. Місцем проведення їх бойових чергувань є води Атлантичного та Тихого океанів. Маючи ширину 12,8 метра, у довжину субмарину сягає 17,7 метра. У підводному положенні водотоннажність човна дорівнює 18 750 тонн. Вона здатна поринути на глибину рівну 550 метрів. Введення в дію першої представниці цього класу було здійснено у 1981 році. Відомий такий цікавий факт: у 2009 році екіпажем субмарини USS Rhode Island, яка перебувала на бойовому чергуванні, було врятовано чотирьох чоловіків і одного хлопчика, які потрапили в аварію корабля і втратили будь-яку надію на свій порятунок.

2 місце. Борей – 170 метрів

На другому місці рейтингу найбільших субмарин світу розташувався російський підводний човен проекту Борей. На сьогоднішній день закінчено будівництво та введення в дію трьох підводних крейсерів, а ще три знаходяться на стапелях у процесі будівництва. Закладку останньої було здійснено у 2015 році. У планах військових будівництво до 2018 року – восьми підводних човнів Борей. Початок розробки було обумовлено необхідністю заміни субмарин, що належать до класів Дельфін та Акула. Підводна водотоннажність човнів класу Борей дорівнює 24 000 тонн. Довжина їхнього корпусу становить 170 метрів, а ширина – 13,5 метра. Як озброєння використовуються шістнадцять ракет класу Булава.

1 місце. Акула – 173 метри

Лідером ТОП 10 є субмарина Акула. Людина ще не будувала більше підводного корабля, ніж ця. Складно уявити собі дев'ятиповерховий будинок, що несе під водою, що розтягнувся в довжину на два футбольні поля. Такі розміри звичайно викликають деякі сумніви у боєздатності, але не захоплюватися нею просто не можна. Почали будівництво підводного човна 1976 року. Передбачалося, що вона послужить кроком у відповідь на будівництво американцями човна класу Огайо. Флот перший підводний ракетоносець був зданий в 1980 році. Його підводна водотоннажність складає 48 000 тонн. У довжину корпус витягнувся на 172,8 метра, а завширшки розташувався на 23,3 метрах. На озброєнні ракетного крейсера стоять двадцять триступінчасті балістичні ракети Р-39 Варіант. Для екіпажу субмарини створено чудові умови. Вони можуть скористатися невеликим басейном, солярієм, сауною, спортзалом і навіть відпочити у живому куточку. А це означає, що Акула цілком може здійснювати бойове патрулювання у водах арктичних широт. Загалом сьогодні службу у військово-морських силах Росії несуть шість підводних крейсерів класу Акула.