Теплохід проекту "Булгарія". Довідка

Власник теплохода: ВАТ «Камське річкове пароплавство»; Орендар: ТОВ «Бріз»; Субарендатор: ТОВ «АргоРечТур»

Основні характеристики Рік випуску: 1955 Кількість палуб: 2 Швидкість ходу: 20,5 км/год Потужність двигуна: 273 кВт Кількість двигунів: 2 Клас річкового регістру: "про" Пасажиромісткість: 233 Довжина: 80,2 м Ширина: 14 м Опад: 1,9 м За даними туристичних агенцій, пасажиромісткість після модернізації- 140 чол.

Найзапам'ятливішою подією в історії колишнього теплохода «Україна» (нині «Булгарія») стала її участь у подіях на Чорнобильській АЕС у 1986 році . Дизель-електрохід «Україна» та 12 аналогічних суден використовувалися як плавучі готелі для ліквідаторів та будівельників саркофагу над аварійною станцією. Після закінчення робіт частину кораблів було затоплено на місці стоянки у Дніпрі, найменш заражені судна повернули в експлуатацію.

12 липня

15:00
Піднято тіла 82 загиблих. Проти гендиректора ТОВ «АргоРечТур» Світлани Інякіноїта старшого експерта Камської філії російського річкового регістру Якова Івашовапорушено кримінальну справу за статтею 238 КК РФ "Виконання або надання послуг, що не відповідають вимогам безпеки". Згідно з цією статтею, якщо діяння спричинило смерть двох і більше осіб, покарання може включати до 10 років позбавлення волі.

14:00
Гендиректор ВАТ «Камське річкове пароплавство» (власник теплоходу)Валерій Кірчанов спростовує чутки про те, що власник компанії Михайло Антоновбіг за кордон. Кірчанов особливо наголошує: « В даному випадку за загибель пасажирів ми несемо не юридичну, а лише моральну відповідальність».

13:00
Названо офіційні дату та час підйому затонулого теплохода на поверхню - 16 липня, 17:00.

12:00
Офіційна кількість визнаних загиблими – 71 особа. У Річковому порту міста Казані розпочалася цивільна панахида на згадку про жертви трагедії. Розшукуються два судна, що пройшли повз «Булгарію», що тонула і не надали потерпілим жодної допомоги - капітана судів буде притягнуто до відповідальності.

10:30
Водолази повідомили про готовність увійти до музичної кімнати затонулого теплохода, де на момент катастрофи перебувало близько 30 дітей. Слідчим управлінням СКР по Пермському краю проводиться вилучення документів у власника «Булгарії» - ВАТ «Камське річкове пароплавство»

08:30
Впізнано тіла капітана «Булгарії» Олександра Островського та його дружини.

07:30
Управління інформації МНС РФ повідомило про завершення розробок проекту підйому «Булгарії» на поверхню. Представник управління особливо зазначив, що розробкою проекту займався Санкт-Петербурзький НДІ Міноборони РФ - вони ж розробляли проект підйому підводного човна Курськ.

За даними агенства РІА-Новини, загальна кількість жертв - 54 особи.

У ході наради з керівниками профільних міністерств та відомств президент Дмитро Медведєв зажадав « провести тотальне обстеження всіх транспортних засобів, які перевозять пасажирів». Чиновники та наглядові органи також зобов'язані будуть простежити, щоб судновласники вчасно проводили капремонт або виводили транспорт з експлуатації.

У Росії, крім «Булгарії», в експлуатації до останнього часу знаходяться ще 4 судна проекту 785. Це теплохід «Композитор Глазунов» (його сьогодні вже затримали в Саратові «для перевірки»), теплохід «Петро Алабін» (на даний момент перебуває в рейсі «Самара-Чебоксари-Самара») та теплохід «М. Ю. Лермонтов» (використовує ВАТ «Пасажиррічтранс» для перевезень за маршрутом Красноярськ-Дудинка) та «Римський-Корсаков» (донедавна ходив регулярними маршрутами по Іртишу та Обі).

РІА «Новини»: «В даний час із затонулого теплохода піднято тіла 49 загиблих. Таким чином, загальна кількість жертв трагедії на даний момент становить 50 осіб», - сказав співрозмовник агентства, додавши, що тіло однієї загиблої було виявлено на поверхні води.

З місця аварії теплохода «Булгарія» наразі піднято 40 тіл, про це повідомив на селекторній нараді голова МНС Росії Сергій Шойгу. Серед піднятих загиблих 26 жінок, 10 чоловіків та 4 дітей. До пошуково-рятувальних робіт залучено 89 водолазів та 5 лікарів. Поки що фахівцями обстежено лише 30 відсотків судна.

«Вечірня Казань» встановила особу капітана «Булгарії». Ним виявився 55-річний Олександр ОСТРОВСЬКИЙ, що понад 20 років працював капітаном у Казанському річковому порту: «У річковому порту його характеризують як професіонала високого рівня. 2000 року Островський звільнився з річкового порту і перейшов на роботу до приватних фірм – став возити туристів туристичними маршрутами. Працівники річкового порту виключають можливість аварії з вини капітана».

У списках врятованих (уточнених МНС на 17.30) прізвище капітана не значиться.

Востаннє «Булгарію» серйозно ремонтували у 2007 році, а експлуатувалося воно на підставі виданого Камською філією річкового регістру у Пермі висновку про придатність до плавання, повідомляє газета «Вечірня Казань». Черговий капітальний ремонт теплохід мав пройти після завершення навігації 2011 року.

Туркруїз Волгою, внаслідок якого затонуло судно «Булгарія», здійснювався незаконно. Перевізник не мав ліцензії на перевезення пасажирів, заявив сьогодні під час засідання оперативного штабу з НС представник Приволзької транспортної прокуратури. За його словами, встановлено, що судно Булгарія приписано до Камського річкового пароплавства в Пермі. Теплохід було передано в оренду ТОВ «Бриз», а воно своєю чергою передало судно в суборенду якійсь громадянці ( мова, мабуть, йдеться про власника ТОВ «АгроРечТур» Світлану Імякіну - Ю.Ч.). 25 травня «АгроРечТур» надав документ на отримання ліцензії на право перевезень пасажирів внутрішнім водним транспортом, проте не встиг його отримати.

У ході засідання оперативного штабу начальник відділу інформації федеральної протипожежної служби МНС республіки Татарстан Рустам Мініханов повідомив, що за останніми уточненими даними на борту могло перебувати 208 осіб. Незабаром після катастрофи називали набагато меншу кількість - 175 осіб: стільки пасажирів та членів команди могло перебувати на судні, якщо виходити з куплених путівок та штатної вантажопідйомності. Пізніше з'ясувалося, що в Болгарі взяли на борт людей, яким треба було дістатися Казані.

За останньою інформацією (на 11 годину ранку) врятовано 79 осіб: 50 туристів, 23 члени екіпажу, 6 осіб, не зареєстрованих на рейс. Привертає увагу той факт, що з 33-х членів екіпажу врятувалася більшість. Підтверджена кількість загиблих складає 13 людей.

За словами Рустама Мініханова, на місці трагедії працюють 28 водолазів, найближчим часом їхня кількість збільшиться. Умови для відпочинку та проживання водолазів будуть забезпечені на борту теплохода «Арабелла», прибуття якого до місця трагедії очікувалося о 13 годині. Це те саме судно, екіпаж якого виявив вчора «Булгарію», що зазнала лиха, підняв з води і доставив до Казані абсолютну більшість її пасажирів, що врятувалися.

МНС РФ протягом кількох годин планує організувати роботу з підйому з дна Волги затонулого теплохода "Булгарія", заявив у ході селекторної наради глава МНС РФ Сергій Шойгу. До 15:00 буде організовано роботу щодо планування підйому з дна затонулого теплохода "Булгарія". З Волгограда до місця затоплення судна мають прибути два спецкрани.

Слідчі виявили, що Булгарія вийшла в рейс несправною.

Приволзьке слідче управління на транспорті Слідчого комітету Росії встановило, що ще при виході з Казані теплохід мав несправність головного лівого двигуна, але незважаючи на це судно вийшло в дводенний рейс. Також було встановлено, що при виході 10 липня об 11 год. 15 хв. з Болгар в напрямку Казані у теплохода був правий крен, що могло бути наслідком не звільнених каналізаційних ємностей, наявності палива тільки в правому баку і т.п.

Штормове попередження 10 липня не оголошувалося (швидкість вітру очікувалася до 18 м\с). Однак у ході допитів члени команди заявили, що «у момент маневру та закидання теплохода погодні умови різко погіршилися та повіяв шквалистий вітер». Захльостування води в трюм могли сприяти і відкриті нижні ілюмінатори.

Проведено допити врятованих пасажирів та членів команди за обставинами події, вилучення документації в експлуатанта (субарендатора) судна – ТОВ «АргоРечТур», а також у власника судна – ВАТ Судноплавна компанія «Камське річкове пароплавство» та орендаря судна – ТОВ «Бриз». Триває огляд місця події. Робота водолазів ускладнюється сильною течією, поганими погодними умовами та витіканням палива з корпусу судна.

Станом на 11 годину ранку 11 липня внаслідок аварії на судні «Булгарія» загинули 12 людей, з них троє чоловіків, одна дівчинка та інші жінки. Врятовано 80 людей.

У лікарнях Татарстану продовжують лікування 8 пасажирів затонулого теплохода. Найстаршій пацієнтці – 61 рік, наймолодшому – 25 років. У ці хвилини у травматологічному відділенні РКБ розпочинає роботу консиліум лікарів, які стежать за станом шести врятованих із "Булгарії".

Ще п'ятьох постраждалих уночі після огляду відпустили додому. Намагаючись вибратися з теплохода, що тоне, люди отримали забиті місця і різані рани. Проте їхні психологічні травми - серйозніші за фізичні, - вважають лікарі.

Усі госпіталізовані до РКБ - жителі Татарстану, а ось 61-річна пасажирка з Волгограда Ніна Чеснокова зараз проходить лікування у ЛШМД-1. За даними МОЗ республіки, її стан - задовільний.

У Республіканському бюро судово-медичної експертизи МОЗ РТ упізнано один труп. Це - Зіятдінова Г.Р., 1985 р.н. Очікується, що найближчим часом до бюро буде доставлено ще 6 трупів і буде зроблено впізнання.

У морг республіканського бюро судово-медичної експертизи в Казані ось-ось почнуть надходити тіла перших жертв із затонулої «Булгарії».

У Приволзькому слідчому управлінні на транспорті СК РФ порушено кримінальну справу за фактом аварії порушено кримінальну справу за ч.2 ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного та морського транспорту).

Список загиблих на теплоході "Булгарія" збільшився до 9 осіб.

«Підняли тіла двох чоловіків, одну дитину, п'ятьох жінок, плюс одну жінку, виявлену вчора. Усього дев'ять осіб», - повідомив начальник відділу інформації федеральної протипожежної служби МНС республіки Татарстан Марат Рахматуллін.

До списків незареєстрованих пасажирів додалися три жінки та троє дітей та ще один член екіпажу, родичі яких зателефонували на телефон гарячої лінії.

8.00

За даними оперативного штабу ГУ МНС РФ з РТ та за останніми даними, що надійшли на телефон гарячої лінії від родичів тих пасажирів, які в момент аварії перебували на судні, на теплоході спочатку було 199 осіб, з них 148 пасажирів, які прямували на теплоході путівками. .

Врятовано 50 пасажирів, із 33 членів команди врятовано 23 особи, з 18 не зареєстрованих пасажирів врятовано 6 осіб.

Станом на 8 годину ранку 11 липня список загиблих збільшився до 8 осіб. Водночас до списків незареєстрованих пасажирів додалися троє жінок та троє дітей та ще один член екіпажу, родичі яких зателефонували на телефон «гарячої лінії»

На 7 годину ранку водолазами «Центроспас» та Центр «Лідер» у зоні лиха на поверхню піднято труп ще однієї жінки. Всього зараз серед загиблих числяться 6 осіб. Нагадаємо, 80 людей врятовано і 101 людина вважається зниклою безвісти.

6.00

На 6.00 ранку списки врятованих поповнилися громадянами, які перебували на момент аварії судна на борту, але не були зареєстровані.

5.00

О 5.20 у район лиха від берега відплив катер із водолазами "Центроспас" та "Лідер" для вилучення тіл загиблих із затонулого судна "Булгарія" на поверхню.

О 5.55 до аеропорту "Казань" прилетів борт із Краснодара з 12 водолазами та двома системами для відеоспостереження під водою. Також очікується допомога 9 рятувальників з Уфи та мобільний водолазний комплекс із барокамерою.

4.00

На 4 годину ранку 11 липня знайдено тіла ще чотирьох потонулих, серед яких одна дитина/

Загиблими під час катастрофи теплохода «Булгарія» вважаються 5 людей. Усю ніч та ранок 11 липня на місці НС працюють 307 осіб та 73 одиниці техніки, з них 234 особового складу МНС РТ та 37 одиниць техніки. На 4 години врятовано 80 людей, з них один постраждалий у лікарні, двоє дісталися Казані на метеорі та решта на теплоході «Арабелла», троє загинуло та 103 зниклих безвісти.

З Москви прилетів літак із рятувальниками «Центроспас» - 17 осіб та «Лідер» -16 осіб.

21.00

До річкового порту м. Казані прибув теплохід «Арабелла» з врятованими на борту. У річковому порту з родичами та врятованими працюють психологи МНС РТ та МОЗ РТ.

16.58

«Вісті» повідомляють, що вдалося врятувати 169 людей. Новина досі висить на сайті:
Посилання: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

В акваторії Куйбишевського водосховища триває рятувальна операція.

Станом на 16.00 годин з теплохода врятовано 85 осіб із 188 на теплоході, з них 150 пасажирів та 38 осіб персоналу. Їх переправляють до Казані на 3-х палубному судні «Арабелла», на метеорі. Також із Казані виїхав теплохід ОМ-249. Одного постраждалого доправили до районної лікарні м. Булгар, одна жінка потонула.

14.00

До ЦУКС Головного управління МНС Росії з РТ від диспетчера руху Казанського водного шляху надійшло повідомлення від капітана теплохода, що проходив, що біля села Сюкєєво Камсько-Устьинського муніципального району зазнав лиха і затонув прогулянковий теплохід «Булгарія», на борту якого знаходилися, , 22 особи. Теплохід «Булгарія» прямував рейсом з Болгарії до Казані.

13.30

Момент катастрофи. Судно нахилилося на правий борт, черпнуло води і затонуло за 3 хвилини. Багато пасажирів не змогли вибратися з кают. Майже всі діти зібрали для проведення дитячого свята в каюті на кормі.

За матеріалами газети «Вечірня Казань»: «Як повідомляють очевидці, причиною аварії корабля став сильний шторм, в результаті якого пароплав з креном і буквально за 3 хвилини пішов під воду. Перед катастрофою лила сильна злива, але великих хвиль не було».

У ролику LifeNews, де реконструюються події катастрофи, неправильно показано, що «Булгарія» до Болгарії не дійшла. Насправді корабель затонув по дорозі назад з Болгара до Казані.

«Булгарія» вийшла у зворотний рейс з Болгарії до Казані..

Повідомлення на сайті компанії-туроператора, що реалізує путівки на рейс теплохода «Булгар»:

«ТОВ «ІнтурВолга» із жалем повідомляє, що рейси на тх «Булгарія» у навігацію 2011 року не відбудуться у зв'язку з аварією теплохода».

В даний час повідомлення видалено з сайту, проте кеш інтернет-пошуковика "Гугл" зберіг його в пам'яті: (див. ілюстрацію)

За розкладом, саме в цей час теплохід «Булгарія» вирушив із Казані до Болгарії.

16.00

О 16.15 до ЦУКС Головного управління МНС Росії з РТ від Управління з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища надійшло штормове попередження про небезпечне метеорологічне явищенаступного змісту: «Найближчою годиною, зі збереженням увечері 9 липня, вночі 10 липня 2011 р. місцями по РТ та в Казані очікуються грози, сильні зливи, шквалисті посилення вітру 22 – 27 м/с, великий град. У зв'язку з погіршенням погодних умов утриматися від поїздок.

Основна новина на сайті «Вечірньої Казані»: «Теплохід із Пермі вчора близько 40 хвилин «кружляв» біля речпорту і не причалював. Пасажирам такої затримки не пояснили» .

«Нам нічого не пояснили, - ділиться одна з тих, хто був на судні Галина. - Усі люди втомилися з дороги, було душно і хотілося вже швидше потрапити додому. Казали, щось зламалося. Але жодного оголошення не було».

У довідковій Казанського річкового порту коментувати ситуацію відмовилися»

«Стара калоша, що помпезно називається «Булгарія», за всіма правилами не повинна взагалі допускатися до пасажирських перевезень. 3 липня він повертався з круїзного рейсу маршрутом Казань - Перм - Казань. За час рейсу тричі глухав двигун. Востаннє за сто метрів до причальної стінки казанського порту. При відключенні двигуна система електроживлення знеструмлювалася. Тож, не працював навіть радіозв'язок (питається, де аварійні акумулятори?!).

Відправлення в цей злощасний рейс було затримано на тиждень, доки не зібрали гроші за путівки, щоб за рахунок них залатати технічні огріхи.

В результаті на харчування туристів грошей не вистачило. Навіть хліба вдосталь не було. Поки теплохід стояв у шлюзі ГЕС (м.Чайковський), матроси команди бігали за хлібом. На борту як питна вода пасажири пили забортну волзьку (камську).

Швидкість пересування старої калоші виявилася такою, що щоразу вона запізнювалася з приходом у порт на кілька годин. Через це скорочувалися або взагалі скасовувалися екскурсії. Але господарі цієї посудини, не бажаючи втрачати своїх баришів, уже продали квитки на наступний рейс. Щоб вчасно встигнути повернутися до порту Казані, було скасовано заплановані та обіцяні пасажирам екскурсії у Чайковському, Сарапулі, зелена стоянка. При тому, що пасажирами у цьому рейсі були інваліди та пенсіонери – люди, які весь рік накопичували гроші на цю поїздку. Вони просили капітана (який, до речі, за весь рейс жодного разу не вийшов до публіки) не позбавляти їхніх обіцяних екскурсій. Але той був непохитний і виконував волю бариги-господині, нав'язуючи запізнення.

За 100 метрів до причалу вкотре заглох двигун. Ось і довелося подавати електроживлення з буксиру для підйому якоря. І двома буксирами ставити Булгарію до причальної стінки. Не можна ображати невинних і наживатися за їх рахунок, отримуючи гроші за не надані послуги та дуже ненав'язливий "сервіс"!»

Теплохід проходив перевірку 15 червня 2011 року та був визнаний технічно придатним – за заявою Мінтрансу.

За деякими даними, у 2003-2009 роках. судно не експлуатувалося взагалі. За іншими – після переобладнання у 2007 р. дизель-електрохід почав виконувати туристичні рейси з Казані.

За матеріалами газети «Вечірня Казань», телеканалу Vesti.Ru, сайтів МНС, новинних агентств, повідомленнях у Twitter та Livejournal підготували:

Юлія Черненко

Московський суд Казані засудив директора ТОВ "АргоРечТур" Світлану Інякіну, суборендаря теплохода «Булгарія», до 11 років ув'язнення в колонії загального режиму Підсудну визнано винною за ст. 238 КК РФ («Надання послуг, які не відповідають вимогам безпеки») та ст. 143 КК РФ («Порушення правил охорони праці»). Суд встановив, що суборендар теплохода «Булгарія» не забезпечила підготовку судна до плавання, не провела навчання екіпажу та порушила правила експлуатації річкового судна. Також у цій справі старший помічник капітана судна Раміль Хаметовзасуджений до 6,5 років позбавлення волі в колонії загального режиму, а колишні співробітники Казанського лінійного відділу Волзького управління Держморрічнагляду Ірек Тімергазєєві Владислав Семеновотримали 6 та 5 років колонії загального режиму відповідно.

10 липня 2011 рокубіля села Сюкєєво Камсько-Устинівського району республіки Татарстан під час грози затонув пасажирський лайнер «Булгарія». У цій катастрофі загинуло 122 особи, з них 28 дітей. Хронологію подій нагадує АіФ.ru

9 липня 2011 рокудвопалубний теплохід «Булгарія» (сконструйований у Чехословаччині 1955 року) вийшов із порту в Казані до дводенного круїзу. Судно на той момент мало крен на правий борт та непрацюючий правий двигун. На борту корабля знаходилася 201 особа, з них 147 пасажирів. Маршрут теплохода проходив акваторією Куйбишевського водосховища.

10 липня 2011 року"Булгарія" стартувала з міста Болгар назад до Казані. Близько 13:30 за московським часом на відстані менше ніж 3 км від берега судно дало сильний крен на правий борт, внаслідок чого у відкриті ілюмінатори ринула вода. Затоплення судна відбувалося дуже швидко. Менш ніж за 2 хвилини «Булгарія» перекинулася на правий бік і затонула. Сигнали лиха члени екіпажу подати не встигли, тому що радіорубка була одразу ж затоплена. На поверхню змогли вибратися 79 людей. Повз лайнера, що терпить аварію, проходив суховантаж «Арбат» і баржа «Дунайський-66», але, як з'ясувало слідство, капітани цих суден не зупинилися для надання допомоги постраждалим. Близько 14:30 до місця аварії підійшов круїзний теплохід «Арабелла», члени екіпажу якого розпочали рятувальну операцію. Вижили надали першу допомогу, важко постраждалих відправили до лікарні в Казані. На місце аварії прибули фахівці МНС Росії, психологи та рятувальники загону «Центр "Лідер"». Почалися водолазні роботи у районі затоплення.

Слідчий комітет завів кримінальну справу за статтею 263 КК РФ «Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного та морського транспорту», ​​а також було створено комісію для розслідування обставин катастрофи.

Піднята "Булгарія". Фото: АіФ

11 липня 2011 рокупочалися слідчі перевірки власника та орендаря судна «Булгарія», оскільки, за повідомленнями Приволзької транспортної прокуратури, круїзний лайнер не мав ліцензії на перевезення пасажирів і йшов на рейс, порушуючи технічний регламент експлуатації судна. Президент Росії Дмитро Медведєвдав розпорядження розпочати позапланові тотальні перевірки цивільних пасажирських суден

12 липня 2011року був оголошений днем ​​жалоби по всій Росії, розпочався похорон впізнаних тіл загиблих. Щодо директора ТОВ «АргоРечТур», суборендаря теплохода Світлани Інякіноїта експерта Камської філії Російського річкового регістру Якова Івашова,видав дозвіл на експлуатацію «Булгарії», було порушено кримінальну справу. Крім того, були визначені вантажні судна, які не надали допомоги «Булгарії», що зазнає лиха.

13 липня 2011 рокупродовжились водолазні роботи у місці затоплення судна. Підозрювані Інякіна та Івашов були тимчасово ув'язнені в слідчий ізолятор за клопотанням старшого слідчого Сергія Чернишова.

15 липня 2011 рокузакінчилися пошукові роботи водолазів на затонулому судні, було виявлено 114 тіл загиблих, з яких 20 чоловіків, 66 жінок та 28 дітей. Пошукові роботи продовжилися вниз за течією Волги. Почалися підготовчі роботи з підйому «Булгарії». Відносно капітанів двох суден, які не надали допомоги постраждалим, Олександра Єгорова (судно «Дунайський-66») та Юрія Тучина (судно «Арбат») було порушено кримінальну справу за статтею 270 КК РФ.

16 - 21 липня 2011 рокупроходили роботи з підйому затонулого судна. Екіпаж судна "Арабелла" та співробітники МНС Росії були нагороджені медалями "За співдружність в ім'я порятунку".

22 - 25 липня 2011 рокуІнякіної та Івашову винесли попереднє звинувачення у скоєнні злочину за статтею 238 КК РФ. Корпус "Булгарії" був частково піднятий над рівнем води. З герметизацією та відкачуванням води з теплохода були труднощі, і було вирішено відбуксирувати корабель на мілину в Кірельський затон. Після буксирування та робіт на теплоході було виявлено ще 8 тіл, тих, хто раніше вважався зниклими безвісти. Пошукові роботи завершилися, оскільки всіх загиблих на теплоході було знайдено та впізнано.

9 серпня 2011 рокуАрбітражний суд Республіки Татарстан визнав ТОВ «АргоРечТур» винним у скоєнні адміністративного правопорушення за статтею 14.1 КоАП («Здійснення підприємницької діяльності в галузі транспорту без ліцензії») та призначив штраф у розмірі 50 000 рублів.

15 серпня 2011 рокуна сайті Ространснагляду було опубліковано результати перевірки обставин катастрофи теплохода. Основними причинами були названі технічна несправність судна, порушення правил безпеки судновласником та капітаном лайнера, низька кваліфікація та недбалість членів екіпажу.

16 серпня 2011 рокуслідчими органами було затримано начальника Казанського відділу Ространснагляду Ірека Тимергазєєва та головного інспектора відділу Владислава Семенова за підозрою у злочинній недбалості — вони дали позитивний висновок про готовність судна «Булгарія» до перевезення пасажирів. Наступного дня підозрюваних ув'язнили і звинуватили за ст. 293 КК РФ.

21 листопада 2011 рокуу Камсько-Устьинському суді Республіки Татарстан розпочалися слухання у справі проти капітана суховантажу «Арбат» Юрія Тучина. 26 грудня суд виніс ухвалу визнати Тучина винним і виплатити штраф у розмірі 130 000 рублів.

6 грудня 2011 рокупройшли слухання у справі проти капітана судна «Дунайський-66» Олександра Єгорова, проте було вирішено перенести судове засідання до Казані, де проживала більшість потерпілих та свідків.

28 лютого 2012 рокукапітана судна «Дунайський-66» було визнано винним і засуджено до виплати штрафу у розмірі 190 000 рублів.

11 травня 2012 рокуСК РФ оголосив про завершення розслідування обставин аварії «Булгарії». Стало відомо, що до кримінальної відповідальності було притягнуто старшого помічника капітана теплохода Раміля Хаметова. Світлані Інякіної було пред'явлено звинувачення у наданні послуг, які не відповідають вимогам безпеки життя та здоров'я споживачів, у порушенні правил безпеки експлуатації внутрішнього водного транспорту та порушенні правил охорони праці. Якову Івашову ставилася неправомірна видача офіційних документів, які дозволяли «Булгарії» здійснювати пасажирські перевезення, та зловживання посадовими повноваженнями. Раміля Хаметова було звинувачено у порушенні правил безпеки руху та експлуатації водного транспорту, а Ірека Тимергазєєва та Владислава Семенова було звинувачено у зловживанні посадовими повноваженнями.

11 січня 2013 рокуслідчі заявили, що справа про катастрофу «Булгарії» Республіки Татарстан у лютому 2013 року. Матеріали кримінальної справи становили понад 80 томів.

11 лютого 2013 рокущодо помічника капітана «Булгарії», директора ТОВ «АргоРечТур», експерта Російського річкового регістру та співробітників Ространснагляду.

6 травня 2013 рокуо 10:00 за московським часом Московський районний суд у Казані. Під час засідання суддя задовольнив клопотання Семенова та Тимергазєєва у зв'язку з тим, що підсудним потрібен додатковий час для ознайомлення з матеріалами справи.

Засідання 27 травня 2013 рокузатягнулося, розгляд було перенесено наступного дня. 28 травня було зачитано обвинувальний висновок щодо Якова Івашова, і на цьому засідання було закінчено. Подальший розгляд справи було відкладено, а остаточну ухвалу у справі поки винесено не було.

Контекст

Аркадій Смолін, власний кореспондент РАПСІ

Московський районний суд Казані 7 липня Він затонув 10 липня 2011 року в Куйбишевському водосховищі в Татарстані за три кілометри від берега. За даними Слідчого комітету Росії, на судні в момент краху перебувала 201 особа, з яких 122 загинули.

Інститут персональної ответственности. Теплохід "Булгарія"

Це найбільша катастрофа на воді у новітній російській історії. Проте, за всієї своєї екстраординарності, складалася вона з набору типових елементів корупції та недбалості, завдяки яким екстремальність нашого туристичного судноплавства можна було прирівняти майже філіппінському.

Три роки тому експерти не сумнівалися, що вся вина за аварію "Булгарії" буде звалена на капітана та його помічників, і їх показово покарають. Залишалося одне принципове, без перебільшення життєво важливе питання: що ж буде з чиновниками, які у найкращих традиціях Майкла Бея створюють сценарії майбутніх катастроф, забезпечують функціонування системи розподіленої відповідальності, де ніхто не зацікавлений у результаті?
Катастрофічний кінець, побудованої 1955 року в Чехословаччині "Булгарії", було передбачено ще за три місяці до трагедії. 24 квітня 2011 року на спеціалізованому форумі власникам судна та контролюючим органам було адресовано послання: "Всі технічні проблеми "Булгарії" відомі... Якщо судновласник замість того, щоб вирішити ці проблеми в міжнавігаційний період, вийде з ними в нову навігацію - вся вина за можливі наслідки лежить на судновласника".

Щоб запобігти катастрофі, достатньо було поглянути на технічні документи теплохода. "Капремонт на ньому було проведено 30 років тому, у 1980 році. Ліцензія на перевезення пасажирів була відсутня. Була несправність лівого двигуна, допущено перевантаження судна", - озвучила після катастрофи відомі факти представник Генпрокуратури Марина Гриднєва. Крім того, на "Булгарії" були відсутні внутрішні переборки, які у разі пробоїни мають утримувати судно на плаву.

Проте Мінтранс визнав корабель абсолютно справним. "Черговий огляд теплохода "Булгарія" було проведено 15 червня 2011 року. Технічний стан судна за всіма елементами визнано придатним. Рятувальне постачання відповідало вимогам правил Російського річкового регістру", - йдеться у повідомленні міністерства.

Навіть пасажири та екіпаж теплохода "Булгарії" намагалися умовити капітана припинити рейс, говорячи про поломки у двигуні та вказуючи на крен судна, але капітан наполяг на продовженні плавання, - розповів радист екіпажу пресі. Але ніхто і ніщо не могло запобігти катастрофам. Постає питання, чому, яка справжня природа цього року?

Все просто: капітан не міг ухвалити рішення вирушити в рейс, як і припинити його, без вказівки власників компанії та теплохода. "Хтось дав йому вказівку вирушити далі", - розповів ЗМІ один із членів екіпажу. І перевантаження - один із факторів, що призвели до аварії корабля, стало прямим наслідком вказівки, пред'явлених капітанові завищених вимог щодо досягнення норми виручки з експлуатації судна, що обчислюється шляхом віднімання вартості ремонту із суми проданих квитків. За технічним регламентом на борту теплохода могли бути не більше 120 осіб. Насправді їх виявилося чи не вдвічі більше.

Відсутність інституту персональної відповідальності не тільки дозволяла власникам експлуатувати невідремонтовані судна без рятувальних коштів (наскільки відомо, на “Булгарії” було всього два плоти, що саморозкриваються, число яких повинно вимірюватися десятками), а капітанам погоджуватися на смертельно небезпечний круїз. Вона ж дозволяло членам команди, порушуючи всіх писаних і неписаних правил, рятуватися самим (з 33 членів команди врятовано 23), кинувши на смерть пасажирів та дітей.

Що ж ми маємо у результаті?

Можливо, завдяки грандіозному резонансу в ЗМІ навколо катастрофи, цього разу суд ухвалив воістину революційне, з погляду актуальності та реформування правосвідомості, рішення. Практично це прецедент застосування Росії інституту персональної відповідальності.

Гендиректора ТОВ "АргоРечТур", компанії-субарендатора затонулого теплохода "Булгарія", Світлану Інякіну засуджено до 11 років колонії загального режиму. Начальника Казанського лінійного відділу Волзького управління Держморрічнагляду Ространснагляду Ірека Тимергазєєва та колишнього головного держінспектора цього ж відділу Владислава Семенова суд засудив до 6 та 5 років колонії загального режиму відповідно. А старшого експерта Камської філії Російського річкового регістру Якова Івашова – до 5 років позбавлення волі, проте звільнив його у залі суду з амністії.

А ось колишнього першого помічника капітана затонулого теплохода "Булгарія" Раміля Хаметова суд визнав винним лише в порушенні правил безпеки експлуатації водного транспорту, а не до ненавмисного вбивства, і засудив його до 6,5 років колонії загального режиму.

Капітани: відповідальність за замовчуванням. Теплохід «Олександр Суворов» та пароплав «Адмірал Нахімов»

До цього рішення суду практично завжди відповідальність за будь-яку подію на воді несли зовсім не власники, які відправили у плавання непридатне судно, а саме капітани. Так, наприклад, до десяти років позбавлення волі засуджено капітана "Олександра Суворова" Володимира Клейменова.

© Максим Богданов

Теплохід зазнав катастрофи на Волзі 5 червня 1983 року. За ясної видимості, хоч і в сутінках о 22-й годині 45 хвилин, «Олександр Суворов» на граничній швидкості 25 кілометрів на годину увійшов у непридатний для великогабаритного судноплавства проліт залізничного Ульянівського мосту. Удар зрізав ходову рубку та всю верхню палубу разом із кінозалом. Число загиблих, за різними даними, становило від 176 до 600 осіб. Така невизначеність пов'язана з тим, що теплохід був перевантажений.

Експерти прийшли до думки, що причиною катастрофи стали чотири фактори: недбалість першого штурмана, недбалість рульового, відсутність сигнальних вогнів на мосту, а також те, що на прольоті, через яке судно пройти не могло, стояла будка дорожнього обхідника, що нагадувала своїми контурами щит суднового. прольоту. Крім того, капітани судів на той час уже кілька місяців скаржилися на аварійний стан мосту та прилеглої ділянки, проте залізничники так і не вжили необхідних заходів.

Вивчивши всі ці чинники, слідство вважало за краще покласти всю провину на капітана, який під час зіткнення відпочивав у каюті. Оскільки на капітані не було виявлено тілесних ушкоджень, а команда судна не виявила жодних ознак дисципліни після катастрофи, на Клейменова також було покладено відповідальність за самоусунення від порятунку постраждалих. На сьомому році ув'язнення капітан Олександра Суворова потім був звільнений за станом здоров'я і через кілька місяців помер від інфаркту.

Такі обставини супроводжували «злочину» капітана пароплава «Адмірал Нахімов» Вадима Маркова. Власне, його вина, за яку він був засуджений на чотири роки, полягала в тому, що капітан, задавши оберти та курс судна, о 23-й годині попрямував до своєї каюти. На містку залишився другий помічник Чуднівський, який 31 серпня 1986 року виявив біля виходу з порту Новоросійськ небезпечне зближення із суховантажним судном «Петр Васєв». Він вийшов на зв'язок з ним і уточнив порядок розбіжності, на що отримав підтвердження, що суховантажне судно пропускає пароплав.

У результаті, «Петро Васєв», встигнувши погасити швидкість лише до 5 вузлів, увійшов до середини правого борту пароплава. За офіційною версією, внаслідок катастрофи загинуло 423 пасажири та члени екіпажу. У березні 1987 року капітанів Маркова та Віктора Ткаченка («Петр Васєв») визнали винними за статтею 85 КК РРФСР («Порушення правил безпеки руху та експлуатації транспорту»): перший отримав чотири роки, другий – десять років позбавлення волі (за іншими даними, вони обоє отримали по 15 років позбавлення волі. У листопаді 1992 року указами президентів України та Росії обидва капітана були помиловані та випущені на волю.

© Nautical encyclopedia

Таким чином, замість розбору всіх причин, що створили передумови для виникнення трагедії (аварійний міст, непродумана система покажчиків, збої в правилах руху по бухті…), пошуку відповідальних (при ризику вийти на занадто високе начальство), слідство найчастіше виявляє аналогічну недбалість, скидаючи всю вину на капітана, навіть якщо ніяк не міг припуститися помилки, перебуваючи в той момент уві сні.

Капітани як прикриття. Лайнер Costa Concordia та лінкор «Новоросійськ»

Втім, у ХХI столітті навіть у європейських країнах ситуація змінилася не сильно. Як і в Середні віки, відповідальність за все несуть капітани, а політика судновласників і дії чиновників практично ніколи не приймаються судом до розгляду. Навіть така гучна історія як аварія Costa Concordia, «нового Титаніка», очевидно, закінчиться вироком одному капітанові. Здивувати може, хіба що, лише рекордний термін ув'язнення.

Представник звинувачення запропонував дати капітанові Франческо Скеттіно 15 років позбавлення волі за заподіяння смерті з необережності, 10 років за аварію лайнера, по 8 років за кожного з більш ніж 300 пасажирів, що залишилися на борту Costa Concordia, після того як Скеттіно успішно завершив операцію з порятунку себе і по стільки ж років за кожного загиблого. Загалом Скеттіно загрожує 2697 років ув'язнення.

У цьому можна знайти певну логіку, набагато складніше виявити її ознаки у діях слідства. Вивчивши численні випадки порушення правил судноплавства, допущені Скеттіно, слідчих і суд так і не зацікавив парадоксальний факт: як це Скеттіно вдалося, розпочавши кар'єру в компанії Costa Cruises (дочка Carnival Corporation & plc) у 2002 році як голова служби безпеки, вже чотири через рік отримати призначення на посаду капітана Costa Concordia, при тому, що, за правилами, для цього потрібен двадцятирічний професійний стаж?

© REUTERS/, Paul Hanna

За даними Der Spiegel, компанія прощала Скеттіно численні витівки та заплющувала очі на порушення, оскільки фірма Costa Cruises використовувала його обличчя з маркетинговою метою. Рекламні картини недавнього минулого показували Скеттіно, що стоїть на капітанському містку і впевнено провів свій корабель через Гудзон на тлі силуету Манхеттена. Ось такий зразковий капітан зізнався, що вже неодноразово робив той самий фатальний маневр: підводив судно ближче до берега острова Джильо, щоб привітати свого знайомого, колишнього капітана Costa Concordia, що проживає там. Важко повірити, що про це ніхто не знав з керівництва компанії.

Катастрофа сталася поблизу острова Джильо в Середземному морі 13 січня 2012 року, коли на борту лайнера перебувало 3216 пасажирів із 62 країн та 1023 члени команди. Судно відхилилося від курсу на 3-4 милі та наскочило на кам'яний риф, отримавши пробоїну завдовжки 53 метри та завширшки до 7,3 метра. Екіпаж Costa Concordia провалив рятувальну операцію. Майже годину після зіткнення капітан перешкоджав евакуації, двічі оголосивши, що судно має просто невеликі проблеми з генератором. Сам Скеттіно, за даними слідства, залишив судно одним із перших, так і не надіславши сигналу лиха. Так він уникнув паніки і тисняви, яка почалася ближче до 23-ї години, коли крен досяг 30 градусів і пролунав сигнал, що означав, що пасажирам треба покинути судно.

Після того, як стало відомо про 32 загиблих, капітан Скеттіно дав нові свідчення, звинувативши менеджера компанії Carnival Corporation & plc, якій належало судно, у тому, що він йому вказував куди пливти і змусив його підійти надто близько до берега. Однак судового жодного продовження ця інформація не отримала. Виходить, російське правосуддя, яке посадило у в'язницю керівництво компанії, яке, за деякими даними, змусило капітана несправної «Булгарії» вийти на рейс, виявилося прогресивнішим за італійське.

Інший цікава історія катастрофи на воді, що ще вже пов'язує Росію з Італією, загадка затоплення лінкора «Новоросійськ», більш ніж через півстоліття, мабуть, отримала несподівану розв'язку.

Увечері 28 жовтня 1955 року лінкор повернувся із заходів зі святкування сторіччя оборони Севастополя і зайняв місце на «бочці». О пів на другу ночі під корпусом корабля в носі пролунав вибух, еквівалентний 1000-1200 кг тротилу. Він наскрізь пробив корпус лінкора, вирвав частину палуби та пробив у підводній частині дірку у 150 кв.м. Оскільки у місці вибуху перебували носові кубрики, одразу загинуло від 150 до 175 людей.

Віце-адмірал Віктор Пархоменко, який оперативно прибув на корабель командувач Чорноморським флотом, призупинив розпочате буксирування лінкора на мілководді. Коли ж він вирішив уже особисто віддати аналогічний наказ, він уже виявився безглуздим: носова частина села на ґрунт. Не відразу адмірал дозволив і евакуювати незайнятих у рятувальних роботах моряків, яких на юті зібралося до тисячі людей. Коли рішення про евакуацію було ухвалено, крен корабля почав стрімко наростати. Лінкор ліг на лівий борт, уткнувся щоглами в ґрунт і незабаром повністю зник під водою. У катастрофі загинуло 604 особи, включаючи аварійні партії з інших кораблів ескадри.

Згідно з офіційною версією, висунутою урядовою комісією, лінкор підірвався на донній магнітній міні, встановленій німцями в 1944 при виході з Севастополя. Вже тоді ця версія викликала великі сумніви у фахівців: джерела електроживлення витрачених у п'ятдесятих роках донних мін виявлялися розрядженими, а підривники - непрацездатними.

В результаті розслідування виявилися зниженими у званні та посаді, з винесенням догани: адмірал, головнокомандувач ВМФ СРСР Микола Кузнєцов, віце-адмірал, командувач Чорноморського флоту Віктор Пархоменко, віце-адмірал Микола Кулаков, контр-адмірал Анатолій Галицький, контр-адмірал. Оскільки капітана в цьому випадку звинуватити було неможливо, ніхто не сів.

І лише в серпні 2013 року колишній диверсант італійського спецпідрозділу бойових плавців Уго Д"Еспозіто розповів виданню 4Arts, що «вибух радянського лінкора Чорноморського флоту в 1955 році в порту Севастополя був справою рук італійського ВМФ. Командування 10-ї як радянський лінкор, судно до 1949 року під ім'ям "Джуліо Чезаре" належало італійському флоту».

Після цієї заяви російські ветерани-моряки, багато хто з яких став після інциденту інвалідами, зажадав провести міжнародне розслідування за фактом знищення корабля.

XIX століття як точка відліку. Пароплави Atlantic та Princess Alice

Нинішнє законодавство Західного світу, заточене на капітанів, мабуть, спадщина XIX століття, коли кодекс морських традицій був редукований компаніями, що спрямувалися в погоню за первинним накопиченням капіталу до одноосібної відповідальності капітана, щоб уникнути ризику виплати компенсацій.

Серед грандіозних аварії корабля того століття, число жертв яких обчислювалося сотнями, присвячено безліч книг. З десятка прикладів можна назвати дві, що характеризують три основні причини «свавілля на воді»: підвищені вимоги економічної ефективності, слабка вивченість морського дна, неопрацьованість законів і правил. Перед усіма трьома капітана виявилися безсилими, що не вберегло їх від несправедливих звинувачень.

Так, наприклад, вважається, що англійський пасажирський пароплав Atlantic загинув на скелях біля узбережжя Нової Шотландії 1 квітня 1873 через навігаційну помилку капітана Вільямса. Катастрофі, яка забрала життя 547 людей, передував сильний шторм, що тривав кілька днів. Він змусив капітана зменшити хід і йти зі швидкістю п'ять вузлів. Негода погано вплинула на команду та пасажирів: почастішали випадки бійок, матроси почали красти зі складу спиртне.

Капітан перед виходом у море отримав від власників компанії White Star сувору вимогу прибути до Нью-Йорка точно у призначений час. White Star боролася за контроль над «блакитною стрічкою Атлантики», заради чого набирали молодих капітанів, готових ризикувати, та змушували їх порушувати вимоги безпеки та здорового глузду. Однак у цьому рейсі через шторм Atlantic настільки вибився з графіка, що в його бункері залишалося вугілля на 15-20 годин, а води та продовольства вистачило б на дві доби, а йти було ще 740 км.

Капітан Вільямс вирішив йти до найближчого порту Галіфакс, де він ще жодного разу не був. За кілька десятків метрів до берега судно наскочило на підводне каміння. Atlantic нахилився на лівий борт, і всі шлюпки цього борту змило величезними хвилями. Через двадцять хвилин судно переломилося, носова частина Atlantic перекинулася на лівий борт, а корми, де були майже всі жінки та діти, швидко потонула. Капітан Вільямс та старший помічник Ферт залишалися на судні до кінця.

При розслідуванні причин аварії корабля з'ясувалося, що Atlantic наскочив на камені острова Марс за маяком Самбро, вогонь якого так і не розгледів крізь туман другий помічник капітана. Він шукав вогонь маяка з лівого борту, а насправді Atlantic мав залишити його праворуч. У всьому звинуватили капітана, проте покарали відносно легко: Вільямса позбавили капітанського диплома.

У ще безвихіднішу ситуацію потрапив капітан Princess Alice Вільям Грінстед. 3 вересня 1878 цей англійський річковий екскурсійний пароплав затонув на Темзі після зіткнення з вантажним судном Bywell Castle. Внаслідок «Великої темзенської трагедії» загинуло понад 700 осіб, більшу частину яких склали жінки та діти.

Помітили ці два судна одне одного ще о пів на восьму вечора, коли видимість була відмінною, а ширина Темзи в місці зустрічі судів дорівнювала приблизно 500 метрів. Єдиною проблемою стало те, що в ті роки в Англії ще не існувало єдиних правил розходження морських та річкових суден на фарватері річки.

Поки пароплави зблизилися, настала темрява, і кожен із капітанів зміг судити про курс зустрічного судна лише за становищем ходових вогнів. Вони не зрозуміли маневрів один одного, кутник своїм прямим форштевнем ударив у правий борт Princess Alice трохи позаду гребного колеса. Ніс пароплава місткістю зруйнував машинне відділення і фактично розрізав корпус судна навпіл.

Зіткнення можна було ще списати на випадковість. При цьому не зовсім фатальну. Після удару носа Bywell Castle деякий час залишався в пробоїні борту Princess Alice, яка ще трималася на плаву. Однак головну помилку зробив капітан кутника Томас Харрісон, який він дав команду «задній хід». Форштевень пароплава звільнився з пробоїни, куди потоком ринула вода. Корпус Princess Alice майже одразу переломився на дві частини та затонув.
Справа переглядалася в Адміралтейському суді, який дійшов висновку, що вина повністю лежить на загиблому капітані Princess Alice. Харрісон і законодавці виявилися непричетними до трагедії.

Переломні процеси. Лайнери Empress of Ireland та La Bourgogne

Ну рубежі XIX і XX століть катастрофи на воді стали настільки часті і прийняли такі грандіозні масштаби, що далі заплющувати очі на антигуманну політику компаній могло підірвати суспільну довіру до водного виду транспорту в принципі, не кажучи вже про акції у відповідь і перетворення деяких кораблів на зони вільного від правничий та законів поведінки.

Важливим прецедентом став процес у справі Empress of Ireland. Цей канадський пасажирський лайнер 29 травня 1914 року під час регулярного рейсу зіткнувся з норвезьким вуглевозом Sturstadt на річці Святого Лаврентія. Через 14 хвилин він затонув, погубивши 1014 людей з 1477 року. Деталі катастрофи сильно нагадують те, що сталося з Princess Alice - тільки сталося зіткнення трохи пізніше, о 2-й ночі, і при сильному тумані.

© wikipedia.org

Sturstadt зробив ту ж помилку, давши задній хід, але канадський суд, можливо, щоб уникнути подальшого дублювання цього фатального промаху, все-таки звинуватив лоцмана вуглевозу в загибелі лайнера. До числа підозрюваних потрапив і капітан Empress of Ireland, що вижив. Канадська компанія виграла судову справу проти А. Ф. Клавенеса, власника Sturstadt. Суд зобов'язував власника виплатити Канаді 2 мільйони доларів США. Нездатний заплатити за рахунками, Клавенесс був змушений продати нужденний ремонт Sturstadt за 175 тисяч доларів і оголосити себе банкрутом. Тим самим було створено прецедент притягнення до матеріальної відповідальності власника, а не тільки капітана чи лоцмана.

Це був вкрай актуальний прецедент, оскільки фактична безвідповідальність решти членів команди, крім капітана, призвела до того, що екіпажі суден забули про всі традиційні норми поведінки на кораблі і навіть потенційно небезпечні для пасажирів.

Після трагедії La Bourgogne 4 липня 1898 стало очевидно, що якщо далі продовжувати звалювати всю провину на капітанів, то пасажирський флот, зрештою, перетвориться на піратський.

La Bourgogne вийшла з Нью-Йорка з більш ніж 597 пасажирами та 128 членами екіпажу на борту, і близько 5 години ранку, неподалік острова Сейбл, у густому тумані зіткнувся з барком Cromartyshire. Шлюпки з правого борту лайнера виявилися розбитими, капітан La Bourgogne прийняв рішення викинути судно на піщану мілину, але затоплення йшло швидко і менш ніж за годину після зіткнення лайнер затонув.

Однак це була лише прелюдія до справжньої катастрофи гуманізму. Як тільки корабель почав тонути на палубі, запанувала кривава вакханалія. Багато пасажирів було вбито у боротьбі за місце в шлюпках, у бійках за рятувальні жилети, і навіть після занурення корабля в безодню. Призвідниками заворушень виступили австрійські матроси. Вони почали стріляти в інших пасажирів, прокладаючи собі шлях до шлюпок. Їх приклад наслідували і пасажири третього класу: вихідці з низів пустили в хід ножі. Коли лайнер затонув, люди підпливали до шлюпок або плотів, але ті, що сиділи в них, били тонули веслами по голові, різали пальці, що хапалися за борти.

"Там катер затонув"

Там у Татарстані якийсь катер затонув, людина шість постраждали, - таку інформацію спочатку отримав низка ЗМІ від своїх кореспондентів. Двопалубний дизель-електрохід пішов під воду за два кілометри від берега, у найширшому місці на Волзі. Здалеку його можна було прийняти не те що за катер – за надувний човен.

Жахливі подробиці почали надходити щохвилини: спочатку повідомлялося про 10 загиблих, потім про 20, 30, 50. Десятки "зниклих безвісти", надії - "а раптом знайдуть?"

Ще через годину з'явилася інформація, що тривога хибна!

Усі врятовані. Повз проходило судно, яке відвезло пасажирів на найближчий острів, - щасливо твердили родичі.

Чи не з'явилося. Чи не пощастило. Протягом доби стало зрозуміло, що люди справді загинули та що жертв багато. Страшні подробиці стали зрозумілими протягом найближчих днів.

"П'яні" рейси

Подібні короткі рейси називають "п'яними". Справа в тому, що пасажири часто приїжджають до посадки вже напідпитку, а виходять ще нетверезими. Основна категорія пасажирів на таких рейсах – це батьки з дітьми чи колеги галасливою компанією. Перші милуються красою, їхніх дітей розважають в ігровій кімнаті (найчастіше один із залів на верхній палубі), потім вони виходять на екскурсію та повертаються додому.

Другі розважаються до занепаду. Як вони примудряються зійти з борту - половина екіпажу часом просто уражається. Але не про це.

У такій вихідній розслабленій обстановці найменше хочеться думати про власну безпеку. Ну що може статися на Волзі – головному місці відпочинку більшість місцевих жителів. Ну то й що, що берегів не видно? "Що тут плисти" - у крайньому випадку.

Яка безпека?

Зрозуміло, більшість пасажирів не стали навіть замислюватися про рятувальні жилети. А коли з'ясувалося, що їх немає, було запізно.

Пізніше пасажири згадували, що ніякого інструктажу з безпеки не було. Хоча кожен рейс капітан чи старпом зобов'язані розповісти пасажирам, куди бігти та як рятуватися у разі НП. Хто вас повинен евакуювати, зрештою, і де шукати рятувальні жилети.

Насправді можливо, що інструктаж був, але багато хто на нього не потрапив. Як правило, його проводять на верхній палубі або в музичному залі на початку рейсу. Продовжується розповідь хвилин 15. Про початок інструктажу оголошують по всьому борту. Тільки багато хто до того моменту готується до вечері, розкладає речі в каютах.

Про погоду

Взагалі, в обидва боки від Самари – як на Саратов, так і на Казань – йти буває страшнувато. Облишмо наукові пояснення морякам, від себе скажу лише, що, буває, хитає по-страшному. Бувають ситуації, коли судна нахиляються так, що летить зі столів посуд. Причин безліч – від неакуратного спуску у шлюзах до високих хвиль. Але екіпаж співчуває офіціанткам та пасажирам, просячи почекати. Скоро все скінчиться.

Коли "небезпечне місце" проходять, теплохід спокійно йде далі. Повторюся, подібні ситуації бувають далеко не на кожному теплоході і не кожну навігацію. Наприклад, на чотирьох палубниках це взагалі один випадок на мільйон.

10 липня 2011 року була скоріше неприємна погода – дощ, вітер, гроза. "Страшний шторм на Волзі", - писали ЗМІ шість років тому. Який страшний шторм, що Чорне море? Океан? Так, хвилі були, але не більше. Навіть штормове попередження не оголошувалося, хоча в Казані до цього ставляться дуже трепетно. При найменших переживаннях борт може не випустити з речпорта.

Швидше за все, "Булгарія" спокійно дісталася б Казані, якби не технічна несправність - судно йшло з креном на правий борт. Причому теплохід косило як мінімум з 2010 року, про що неодноразово пізніше згадували члени екіпажів інших теплоходів.

У той момент, коли "Булгарія" входила в лівий поворот біля села Сюкєєво Камсько-Устьинського району, під час перекладки рулів теплохід отримав додатковий динамічний крен на правий борт.

Ось як момент описували експерти: "При такому крені ілюмінатори правого борту увійшли у воду, внаслідок чого через відкриті ілюмінатори за одну хвилину у відсіки судна надійшло близько 50 тонн забортної води. Щоб зменшити площу впливу вітру на лівий борт, капітан вирішив лягти курсом" вітер". Для цього керма були покладені на 15T вліво. В результаті крен збільшився, сумарна кількість води, що надходить у відсіки судна, досягла 125 тонн в хвилину. Після цього всі ілюмінатори і частина головної палуби правого борту занурилися у воду. Відбулося різке збільшення крену, після чого судно перекинулося на правий борт і затонуло.

Очевидці згадували, що судно пішло під воду за п'ять хвилин максимум. Можливо тому його спочатку з берега прийняли за катер. Ну не міг же теплохід більш ніж на 200 місць піти ось так просто на 20 метрів під воду.

Варіантів не було

Сигналу про лихо ніхто не подавав навіть бортом. Кому встигли сказати члени екіпажу, хто встиг вискочити на палубу та стрибнути на власний ризик, ті врятувалися. У чому небезпека стрибати за борт: по-перше гвинти, під які може затягнути. По-друге, судно йшло під воду, утворювалася лійка. Потрібно бути непоганим спортсменом, щоб вигребти з неї.

Але варіантів у людей не було, плюс бажання вижити творить чудеса. У катастрофі врятувалися 79 людей: 50 пасажирів, 23 члени екіпажу та шість незареєстрованих. Пізніше стало відомо, що всього на борту працювало 33 особи.

Багато дітей у момент аварії перебували у музичному салоні. На деяких із них встигли надіти жилети, але вивести на палубу – ні. Когось знайшли у коридорі, інших у музсалоні. Дізнавшись про це вже на березі, деякі батьки кидалися назад у воду. Рятувальники та очевидці до болю в руках тримали матерів, які були готові не роздумуючи кинутися у воду, ослаб тільки хватку.

Трохи про екіпаж

Сім'я Лебедєвих працювала на "Булгарії" всією сім'єю: батько Сергій – боцманом, його дружина Олена – кухарем (екіпаж), дочка Даша – офіціанткою, син Саша стажувався у команді. Коли стало зрозуміло, що судно не дотягне рятівних метрів до мілини, Сергій почав викидати людей за борт. Він стрибнув в останню мить, але потім повернувся під воду. Чоловік врятував щонайменше шість осіб ціною власного життя.

"Я тільки пам'ятаю, що наді мною одна вода. Не вистачає повітря, я відштовхнулася від палубної огорожі і виринула. Розплющила очі, а навколо вода. У момент трагедії я була на головній палубі, годувала команду. Син у цей час був в іншому місці . Дочка перебувала в ресторані, накривала на стіл", - пізніше згадувала Олена Лебедєва.

Це здається дивним, але деякі члени екіпажу просто не вміли плавати. Так, з судна, що тоне, змогли вибратися дві офіціантки - Даша і Гузель. Але друга, поки виринала, наковталася з паливом води і пішла під воду. Івана, який був кермовим на судні, також знайшли серед загиблих. З самого початку навігації члени екіпажу жартували з приводу "моряка, який не вміє плавати".

Капітан Олександр Островський та його дружина залишилися на борту. Після цього моряки інших судах довго сперечалися, що це: шляхетність чи відсутність варіантів. Якби він врятувався (а шанси були), на місці родичі пасажирів влаштували б суд Лінча або посадили надовго. Чому він не виштовхнув дружину з борту – залишається питанням. Навряд чи "романтика Титаніка" мала до цього хоч якесь відношення.

Але таких історій із борту небагато. Дехто рятував власне життя. Якщо чесно, їх можна збагнути. Багато працівників ресторану та арт-бригади на борту - це люди, які самі їдуть відпочивати та працювати одночасно. Платять їм дуже скоромно (на 2012 рік зарплати офіціанток в середньому не перевищували 15 000 рублів, артистам і ведучим платили "як домовляться" - бувало, що і по 500 рублів за день рейсу).

Незабаром за пасажирами, що врятувалися, приспіла "Арабелла" на чолі з капітаном Романом Лізаліним. За одними даними, про "якесь НП і плоти у Волзі" повідомив капітан буксира "Дунайський-66" Олександр Єгоров. За іншими даними, екіпаж та арт-бригада почали спускати плоти, коли побачили першого пасажира двопалубника у воді.

Теплоходи-близнюки

До того моменту Волгою ходили два теплоходи - близнюки "Булгарії". Один з них, "Петр Алабін", виконував рейс Самара – Казань – Самара. Його зупинили прямо в речпорт столиці Татарстану. Коли пасажири дізналися, що сталося, вимагали відправити їх додому "хоч пішки, а не на цій посудині".

А судно почали перевіряти із пристрастю. У результаті - купа порушень, починаючи від віку (теплоходу було понад 50 років до того моменту; реконструкції, щорічні ремонти та часті перебудови - не рахується) і закінчуючи технічним оснащенням. Зараз "Петр Алабін" не виконує жодних далеких рейсів, максимум - прогулянка Волгою години на дві-три.

Другий близнюк, "Композитор Глазунов", прямував з Астрахані до Ярославля. Його також почали перевіряти. Знайшли, наприклад, перевищений 12 разів рівень радіації, безліч порушень технічного характеру. До речі, теплохід уперше у 2010 році вийшов із затону після 16 років стояння на приколі. Після перевірок на нього повернувся.

Хто винен

Найчастіше власник теплохода та фрахтувальник (орендар) - зовсім різні люди. Так, володіла "Булгарією" судноплавна компанія "Камське річкове пароплавство", а орендував її "Агроречтур" на чолі зі Світланою Інякіною. Як пізніше говорили члени екіпажу, що врятувалися, саме "Агроречтур" віддав капітану розпорядження випускати судно з Болгара будь-що. У липні 2014 року Інякіна отримала 9,5 року колонії за надання послуг, які не відповідають вимогам безпеки.

У вересні 2015 ЗМІ написали, що Світлана Інякіна потрапила під амністію на честь 70-річчя Перемоги, а термін покарання їй скоротили на третину. Родичі жертв аварії назвали це плювком у душу. В одному з інтерв'ю, ще 2012 року, вона зізналася, що планує й надалі займатися річковими судами. Ну, як вийде з-за ґрат.

Старпома судна, Раміля Хаметова, засудили до 6,6 року ув'язнення, але 2015-го скоротили термін до 4,7 року. За зловживання посадовими повноваженнями засудили чиновників Держморрічнагляду Ірека Тимергазєєва та Владислава Семенова – 11 років на двох. Термін отримав і старший експерт Росрічреєстру Яків Івашов – 5,5 роки ув'язнення.

Три сестри з Волгограда, Ніна Чеснокова, Тетяна Пешеходько та Лідія Анісімова, на "Булгарії" відзначали день народження Тетяни. Жінка вирішила зібрати родичок у такий незвичайний спосіб. У роковому рейсі Лідія не вижила.

Кирилу Чернову на п'ятиріччя путівку подарували дідусь та бабуся. Батьки залишилися вдома, а хлопчик разом із рідними вирушив у подорож. При краху врятувався тільки дідусь, Миколо. 11 липня Кирилу виповнилося б 5 років. На гроші, які батьки отримали як компенсацію, вирішено збудувати дитячий парк у рідному селищі Красногірського Звенигівського району республіки Марій Ел.

Батьки Алмазу Хайрутдінова, Ріля та Айнур, вирушили до Болгарії до круїзу. Більше звідти не повернулися. Бабусі змогли розповісти п'ятирічному хлопчику про те, що сталося лише через рік після трагедії. "Спійте спокійно, матуся і татко", - сказав хлопчик, коли виїжджали з могили.

"Булгарія" - річковий круїзний двопалубний дизель-електрохід проекту 785 (словацьке позначення OL800, osobna lod 800) був побудований в 1955 році на судноверфі Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno3) в місті . .

Довжина судна - 80,2 метра, ширина - 14 метрів, осаду - 1.9 метрів, швидкість ходу - 20,5 кілометрів на годину, два двигуни 6NVD48 (дизельний чотиритактний безкомпресорний реверсивний) потужністю 400 кінських сил кожен. Корабель був розрахований на 140 пасажирів, максимальна пасажиромісткість становила 233 особи.
Дизель-електрохід мав клас Річкового регістру "О" (Внутрішні водні шляхи, річки та водосховища, обмеження за силою вітру не понад сім балів).
Спочатку корабель мав, крім одно-, дво- і чотиримісних кают, також шести-і восьмимісні, але в процесі експлуатації каюти великої місткості були переобладнані.
На судні було два ресторани, бар, музичний салон, відкритий солярій, медичний пункт.

Під час будівництва дизель-електрохід отримав назву "Україна", у лютому 2010 року був перейменований на "Булгарію" на честь Волзької Булгарії.

До 1962 року судно належало Волзькому пароплавству (порт приписки — Горький, нині Нижній Новгород), потім було передано Камське річкове пароплавство (нині — ВАТ " Судноплавна компанія " Камське річкове пароплавство " ).
1986 року корабель використовувався як плавучий готель для ліквідаторів та будівельників саркофагу над аварійною Чорнобильською АЕС. Після закінчення робіт "Україну" ("Булгарія") серед інших найменш заражених судів повернули в експлуатацію.
До 2003 року судно експлуатувалося у Пермі різними турфірмами. У 2003 році "Камське річкове пароплавство" з економічних причин відмовилося від використання дизель-електроходу, і кілька років у законсервованому вигляді він стояв у доці. 2006 року корабель пройшов доковий ремонт, 2007 року його знову спустили на воду.
Щороку, починаючи з 2007-го, теплоход мав нового орендаря .

У 2011 році корабель був орендований ТОВ "Бриз", яким у червні 2011 року зданий у суборенду казанської компанії ТОВ "АргоРечТур" (Татарстан).
Судно басейну річки Волги (зокрема річкою Каме), виконуючи туристичні (прогулянкові) рейси.
Термін експлуатації дизель-електроходів типу "Булгарії" не перевищує 20 років, триваліша експлуатація корабля можлива лише за умови постійного ремонту та модернізації.

9 липня 2011 року дизель-електрохід "Булгарія" вийшов із Казані до міста Болгар у дводенний круїз вихідного дня. Біля судна був крен на правий борт і непрацюючий правий двигун. Маршрут круїзу проходив акваторією Куйбишевського водосховища. На борту знаходилася 201 особа, з яких 147 осіб - пасажири.

10 липня 2011 року гроза зі шквалистим вітром, що почалася, повертався з Болгар до Казані, на правий бік.
Незважаючи на зусилля капітана та екіпажу, судно не змогло протистояти стихії та за лічені хвилини за три кілометри від берега в районі села Сюкіївський вивіз Камсько-Устьинського району Татарстану на глибині 20 метрів.

Теплохід не дотягнув до рятівної мілини, до якої вів судно капітан, приблизно 50 метрів. Сигнал лиха з "Булгарії" подати не встигли, тому що радіорубка була практично відразу затоплена.

Із 201 людини, яка перебувала на борту, врятувалися лише 79. Загинули 122 особи, у тому числі 28 дітей. Люди, які зазнали лиха, перебували на плаву на плотах, які вціліли плавзасоби і просто у воді поряд з ними.
Через деякий час після аварії теплохода повз пасажирів, що врятувалися, пройшло два вантажні судна — суховантажне судно "Арбат" і баржа з ​​штовхачем "Дунайський-66", капітани яких не зупинилися, щоб надати допомогу тим, хто зазнає лиха.
"Булгарії", що врятувалися після аварії, протрималися у воді близько двох годин, поки на допомогу не підійшов теплохід "Арабелла", який і врятував людей, що залишилися в живих.
Одразу після катастрофи розпочалася пошуково-рятувальна операція, яка тривала 16 діб.

25 жовтня 2011 року теплохід "Булгарія" як речовий доказ у справі про аварію корабля — Камське річкове пароплавство. Корабель за допомогою штовхачів був відбуксований на мілководді біля селища Куйбишевський Затон.

За ненадання допомоги суховантажу "Арбат" Юрій Тучин і буксира "Дунайський-66" Олександр Єгоров, які, перебуваючи в районі аварії "Булгарії", на думку суду, не надали всієї необхідної допомоги тонущим людям. Капітанам призначено покарання у вигляді штрафів – 130 тисяч рублів та 190 тисяч рублів відповідно.

10 липня 2012 року в річницю трагедії на високому березі Волги у селі Сюкіївський вивезення Камсько-Устьинського району Татарстану на згадку про загиблих на теплоході "Булгарія". Він складається з капличної церкви, мечеті та стіни пам'яті з іменами загиблих пасажирів та членів екіпажу "Булгарії" на центральній площі комплексу. У темний час доби з початку та до закінчення періоду судноплавства здійснюється підсвічування меморіалу.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел