Як і в будь-якій іншій країні, в Індії є різні види транспорту. Є авіа та залізничне сполучення. Курсують автобуси, серед яких є так звані sleeper bus`и. Цей вид автобусів незвичайний для Росії, але думаю даремно. Їхати наприклад із Ялти до Сочі близько 18 години. Сидячи не завжди вдається поспати. Інша річ автобуси зі спальним місцем. Можна витягнути ноги, якщо ви не високого зросту, і виспатися. Однак спальні місця в автобусах подвійні, і якщо ви подорожуєте один, тоді може не повезти із сусідом... а може й повезти.

Поїзди в Індії це окрема історія, про те, як я мандрував залізницями я писав раніше. Варто лише відзначити, що крім класичних поїздів та електричок існують ще поїзди класу люкс. Їхній маршрут проходить індійськими пам'ятками.

В Індії основний транспорт на дорогах – це скутери та мотоцикли. На них їздять всією сім'єю, хтось перевозить речі і часом такі, які здавалося неможливо перевозити.

Ті, хто не нагромадив на скутер їздять велосипедом.

Можна взяти індійське таксі, але якщо трохи знехтувати комфортом, і взяти ришку або як його ще називають тук-тук, можна покататися буквально з вітерцем.

Ще один цікавий індійський транспорт – це вело таксі. Водій крутить педалі, а ви сидите у кареті. Для власника велотаксі – це його єдиний заробіток і найчастіше спин він у своїй кареті. Ті, хто не має велосипеда, возитиме вас за допомогою своїх двох.

Незважаючи на те, що більша частина території Індії - це узбережжя, морський транспорт в країні розвинений слабо. Є багато рибальських човнів, де за певну плату можуть відвезти на красивий пляж. Те, що індійці зловили за допомогою своїх човнів, тут же продається і може бути приготоване вам на вечерю.

Найпопулярніший транспорт в Індії – це свої дві ноги. Але якщо ви вже знаходитесь в такій казковій і теплій країні, можна і пішки походити.

Індія — це велика країна, де люди завжди кудись поспішають. На дорозі дуже важко зрозуміти, якими правилами керуються водії машин, рикш, мотоциклів, велосипедів і мопедів — ніхто не дотримується правил дорожнього руху. Усі просто їдуть, куди їм потрібне.

Повітряний транспорт Індії

- країна з добре розвиненою мережею міжнародних перевезень, які здійснюють індійські авіакомпанії. Найбільшою з них є "Air India". Внутрішні рейси, а також рейси до країн ближнього зарубіжжя ( , Афганістан, Пакистан, Бангладеш, Непал) забезпечує компанія "Indian". З недавніх пір великою популярністю в Індії користуються невеликі приватні авіакомпанії, які називаються "Авіатаксі". Подібних компаній в Індії налічується 9, і вони разом із державними авіакомпаніями пропонують пасажирам досить вигідні умови перельотів. З розкладом рейсів пасажири можуть ознайомитися на сторінках журналів "Excel" та "Divan", у телетекстах, а також звернувшись до туристичних агенцій чи довідкових служб великих аеропортів країни.

В Індії є 4 великі аеропорти- 2 з яких міжнародні, розташовані в і Бомбеї. "Делі Інтернешнл" - аеропорт, який знаходиться приблизно за 20 км від Делі. "Мумбай" аеропорт Бомбея, розташований за 30 км від міста. Дістатись з аеропортів до великих готелів або офісів авіакомпаній можна на чартерних автобусах або на таксі із встановленим єдиним тарифом (якщо замовляти машину у залі аеропорту).

Крім цього, в Індії є приблизно 70 аеропортів, які забезпечують перельоти всередині країни. Це дає можливість літати в найвіддаленіші індійські штати з комфортом. З довколишніх міст до аеропортів курсують автобуси та потяги.

Усі внутрішні аеропорти Індіїобладнані кімнатами відпочинку, туалетами та іншими вигодами для пасажирів, тут можна скористатися банкоматами, відвідати численні магазини чи кафе. Біля аеропортів зазвичай є стоянки таксі.

Зверніть увагу, що під час туристичного сезону авіарейси перевантажені, тому з покупкою квитків можуть виникнути проблеми. Найкраще бронювати квитки заздалегідь. Реєстрація пасажирів на рейс розпочинається за 2 години до вильоту.

У міжнародних аеропортах пасажири, що летять до Шрі-Ланки, Бірми, Бутану, Афганістану, Пакистану, Непалу, Бангладеш або на Мальдіви, зобов'язані сплатити митний збір, що становить 50 рупій. Пасажирам, які летять в інші країни, потрібно сплатити збір у розмірі 100 рупій.

Пасажири віком від 12 до 30 років можуть скористатися спеціальною програмою, яка називається «Молодіжні тарифи Індії»та дозволяє здійснювати перельоти всередині країни, а також рейсом Індія-Непал.

Рейси індійських авіакомпаній часто-густо скасовуються або затримуються. Це відбувається на тлі частого недотримання прав авіапасажирів.

Залізничний транспорт Індії

Залізничний транспорт є найпопулярнішим в Індії.. За розміром мережі міжнародних залізничних перевезень Індія посідає перше місце в Азії та друге у світі. Майже всі великі міста країни з'єднані між собою залізницею, а квитки на проїзд у поїздах порівняно дешеві. У деяких місцях залізниця може перериватись, у такому разі дістатися від однієї станції до іншої можна автобусом.

«Indian Pass»- це назва спеціальної програми, що діє в країні, що в перекладі означає "Перепуск в Індію". Ця програма призначена виключно для іноземців та індійських громадян, що проживають за кордоном, і дозволяє здійснювати переїзди на залізничному транспорті протягом певного проміжку часу по одному квитку. Оформити подібні квитки можна у представників туристичних агенцій Індії чи інших країн, співробітників міжнародних аеропортів, Бомбея та Делі. Придбання цього квитка дає право його власнику не сплачувати збори за резервування місць та надбавки за місця у спальних вагонах. Скористатися білетом потрібно протягом одного року з моменту його придбання. Варто враховувати також, що цей документ є іменним, і інша людина не зможе скористатися ним. Для дітей працює програма «Дитяча перепустка до Індії», яка дає знижку 50% на проїзд у залізничному транспорті дітям віком від 5 до 12 років. Діти, які не досягли 5-річного віку, можуть подорожувати поїздами безкоштовно.

В індійських поїздах існує наскільки класів комфортності:

1. 2-х місне купе з кондиціонером (клас 1А);

2. 4-місне купе з кондиціонером (клас 2А);

2. 6-ти місцеве купе з кондиціонером (клас 3А);

3. Спальний вагон (Sleeper Class);

4. Загальний вагон (II Second Class Seat).

Залежно від класу вартість квитказначно вагається.

У місцевих поїздах є по два умивальники та чотири туалети у кожному вагоні (індійського та західного зразків). Вода тут дуже низької якості, тому за її допомогою можна лише вимити руки.

Провідники у вагонах пропонують пасажирам гарячі обіди (у деяких поїздах вони входять у вартість квитка).

На залізничних вокзалах країни для іноземних туристів працюють окремі квиткові каси. Однак найкраще резервувати проїзні квитки заздалегідь за допомогою спеціальних автоматів на станціях.

Крім цього, на вокзалах поряд із залізничними касами зазвичай розташовані екскурсійні бюро, за допомогою яких можна чітко розпланувати свою подорож і замовити необхідні квитки.

Швидкість руху поїздів в Індіїпомітно нижче, ніж у країнах Європи. Тому найкраще їздити на експресах.

Під час поїздки індійськими залізницями слід уважно стежити за багажем — найкраще пристебнути його під сидінням за допомогою ланцюжка із замком.

У кількох великих містах Індії ( , Мумбаї, Нью-Делі) є метрополітен, на станціях і в поїздах якого встановлені потужні системи кондиціювання та протипожежної безпеки.

Автомобільний транспорт Індії

Протяжність індійських автомобільних шляхів становить понад 3,3 млн. кілометрів. За цим показником Індія посідає третє місце у світі. Виходячи із статистичних даних, за допомогою автошляхів забезпечується приблизно 80% пасажирських та 65% вантажних перевезень Індії.

Стан покриття індійських автомобільних дорігдуже погане, при цьому вони дуже вузькі і на них часто відсутня будь-яка розмітка та дорожні знаки.

Розгалужена мережа автобусних маршрутів з'єднує між собою всі частини Індії, що особливо актуальним для районів без залізниць, а також для високогір'їв. Великими магістральними трасами країни їздять переважно сучасні експреси з усіма зручностями, проте на сільських дорогах зустрічаються старі автобуси. Практично завжди автобуси заповнені людьми до краю, тому багаж перевозиться на дахах, внаслідок чого його часто крадуть чи втрачають.

В Індії є безліч автомобілівтаксі, пофарбовані в жовтий колір. Вони часто відсутні або зламані лічильники, тому про вартість поїздки домовлятися з водієм потрібно заздалегідь. Якщо все-таки у машині є справний лічильник, обов'язково потрібно вимагати, щоб його перемикали під час посадки. Водій таксі на вимогу зобов'язаний показати пасажиру копію тарифу, що діє на даний момент, оскільки ціни тут часто змінюються. Вартість поїздки містом може варіюватися від 325 до 450 рупій за 80 км. Нічна поїздка на таксі коштуватиме 100 рупій. Якщо виникне необхідність вирушити за межі міста, то пасажир повинен буде заплатити від 2-х до 3-х рупій за кілометр у рівнинній та 6 рупій за кілометр у гористій місцевості.

Корисно знати, що у окремих штатах Індії (наприклад, ) на офіційному рівні затверджено «дні таксиста». Цими днями на території готелів допускаються виключно автобуси, які привозять туристів з аеропорту і відвозять їх туди. Право на здійснення інших перевезень, у тому числі й екскурсій, належить лише водіям таксі.

У великих містах країни туристам пропонують автомобілі з водіями, проте їхня вартість буде дещо вищою, ніж послуги таксі.

В Індії можна взяти в оренду автомобіль, Для чого необхідна наявність міжнародних прав водія і поліса страхування цивільної відповідальності. Пункти оренди машин перебувають у більшості готелів.

Рікші- Найбільш популярний індійський транспорт. Вони поділяються на велорикші та моторікші. Водії цих транспортних засобів допоможуть дістатися будь-якої точки міста максимально швидко, а вартість поїздки складе вдвічі меншу суму, ніж за послуги таксі.

Авторікша або тук-тук рухається зі швидкістю до 60 кілометрів на годину. Цей вид транспорту з колесом попереду може робити різкі повороти. Три головні речі, на думку водіїв авторикші, — гучні потужні гудки, гарні гальма та удача.

Переміщатися містом зручно на велорикші. Велорикша- Це таксі на людській тязі. Цей вид транспорту буває причиною жахливих пробок, але водночас компенсує забруднення від автомобілів.

Потрібно мати на увазі, що на індійських дорогах лівосторонній рух, а також тут дуже багато порушень правил дорожнього руху. Транспортні засоби перебувають у неналежному технічному стані, у потоці автотранспорту можна зустріти вози, запряжені волами, на дорогу виходять слони, а іноді й корови, які вважаються тут священними тваринами (у такому разі весь потік автотранспорту чекатиме, доки корова добровільно не покине дорогу ).

Крім цього, туристів-автомобілістів можуть ввести в оману умовні знаки та сигнали, за допомогою яких здебільшого спілкуються місцеві водії.

Зустрічні автомобілі починають обгін, попередивши про це лише звуковим сигналом і, змушуючи, таким чином, транспорт, що їде назустріч, виїжджати на узбіччя. У моторикш практично завжди не працюють або відсутні сигнали поворотів, внаслідок чого вони позначають зміну напрямку коротким помахом руки.

2.8. Розвиток транспортного комплексу.

Серед країн, що розвиваються, Індія виділяється порівняно розвиненою транспортною мережею. Багато шляхів було збудовано ще за колоніального режиму.

У внутрішніх перевезеннях головну роль грають залізниці, довжина яких понад 60 тис. км. На залізниці припадає 55% наземних вантажних перевезень Індії, що становить 800тис. т вантажів та 9млн пасажирів щодня. За обсягом вантажоперевезень Індія посідає 5 місце у світі. Головні магістралі проходять уздовж долини Гангу, а також уздовж морських узбереж. Від великих міст (Бомбей, Калькутта, Мадрас, Делі) прокладено залізничні магістралі в глиб країни (двоколійні, з широкою колією залізниці). Але стан дорожньої мережі та рухомого складу найчастіше незадовільний внаслідок тривалого використання, нестачі коштів на реконструкцію. Відзначається великий обсяг перевезення вантажів та пасажирів.

Національні автостради з'єднують між собою великі міста та часто дублюють залізниці. Автомобільний транспорт посідає у внутрішніх перевезеннях друге місце. Загальна довжина автомобільних доріг Індії 1970 тис. км. У тому числі доріг з твердим, так званим «погодним» покриттям складає 960 тис.км. Однак вихід до таких доріг мають лише близько 1/3 населених пунктів Індії. Більшість індійських доріг, особливо у глибинці, – ґрунтові. У сезон дощів вони стають важкопрохідними, і тисячі індійських сіл виявляються тоді відрізаними від зовнішнього світу.

Річковий транспорт великого господарського значення немає. Протяжність внутрішніх водних шляхів становить 16180 км. Зовнішньоторговельні перевезення переважно виконує морський транспорт. Зростає роль вітчизняного торгового флоту. Найбільші морські порти – Бомбей, Калькутта, Мадрас. Індія має 736 судів морського торгового флоту загальною місткістю 6,5 млн.т. Проте, 62,9% морських вантажних перевезень країни здійснюється іноземними судами.

2.9. Соціально-економічний розвиток окремих районів. Причини, що зумовлюють нерівномірність у тому соціально-економічному розвитку. Вирівнювання рівнів економічного розвитку.

Окремі райони Індії значно різняться між собою за рівнем соціально-економічного розвитку та господарської спеціалізації. Кожен такий район охоплює кілька штатів, пов'язаних єдиною географічною та господарською спільнотою, рідше обмежується одним великим штатом.

Економіко-географічне районування Індії проводиться різними дослідниками – індійськими та зарубіжними – по-різному. Деякі регіональні відмінності в економічному житті цієї великої країни дають економічні райони, що виділяються на її території: Північно-Східний, Західний, Південний і Центрально-Північний.

Північно-Східна Індія - найбільш багатогалузевий економічний район, у якого склався потужний індустріальний комплекс країни. Унікальне поєднання з корисними копалинами зумовлює активну індустріалізацію району, перетворення їх у роки незалежності на головну вугільно-металургійну базу Індії. У долині річки. Дамодар концентрується близько 60% родовищ кам'яного вугілля країни, включаючи майже всі розвідані запаси коксівного вугілля. Південна частина плато Чхота-Нагпур багата на високоякісні залізні руди. Тут зосереджено також великі запаси марганцевих руд та бокситів, відомі уранові родовища. Великі запаси неметалічних корисних копалин - слюди, вогнетривких глин, вапняків і т.д.

На цій базі розвиваються різноманітні групи виробництв: чорна металургія (діють чотири великі металургійні комбінати з п'яти), теплоенергетика, промисловість мінеральних добрив та будівельних матеріалів, важке металомістке машинобудування (випуск гірничо-шахтного та металургійного обладнання, екскаваторів, транспортних засобів - локомотивів) ), а також автомобілебудування та ін.

Водночас у Північно-Східній Індії сконцентровано основні посіви рису, майже все виробництво джуту та чаю. Найважливішим районотворчим ядром тут виступає Калькутта та її агломерація, що об'єднує понад 70 міст. Калькутта - колишня столиця Британської Індії отримала імпульс для розвитку ще колоніальний період. Сьогодні Калькутта – місто гострих соціальних контрастів. Транспортна, житлова, енергетична проблеми, а також проблеми водопостачання та продовольства стоять тут дуже гостро. Сьогодні у сферу її впливу втягнуто майже всі штати Північно-Східної Індії.

За деякими економіко-географічними особливостями Західна Індія нагадує Північно-Східну: приблизно однаково їхнє широтне розташування, подібні до рівнів їх економічного розвитку. Однак різниця у спеціалізації з'являється досить чітко.

Західна Індія – головний нафтоносний район країни. Розробки нафти і газу ведуться в Гуджараті в районі Анклешвара та Камбейської затоки, а також у районі берегового шлейфу Бомбея («Бомбейське склепіння»). 12 млн. т. залізної та 5 - 6 млн. т. марганцевої руди видобувається щорічно в Гоа. На Гуджарат припадає 60% загальноіндійського виробництва кухонної солі.

Основні сільськогосподарські культури заходу – земляний горіх (арахіс), бавовник, цукрова тростина (у Махараштрі). У посушливих районах сіють просяні, на приморських низовинах та зрошуваних землях річкових долин – рис. Деякі райони славляться своїми фруктами. Порівняно розвинене тваринництво, переважно молочне. На всьому узбережжі Аравійського моря багато рибальських господарств. Морозиво з Гуджарату йде навіть на ринки Делі. Махараштра та Гуджарат – провідні промислові штати Індії. Тут зосереджено 1/3 підприємств організованого сектора обробної промисловості країни та 27% зайнятих у ньому. Традиційно розвинена тут бавовняна промисловість в останні десятиліття широко доповнена нафтопереробкою та нафтохімією, підприємствами середнього та точного машинобудування. Швидко розвивається хімічна промисловість, зокрема виробництво штучних волокон. Економічне «серце» Західної Індії-Мумбаї (Бомбей) – головний морський порт країни, один із найбільших промислових, торгово-транспортних, фінансових та культурних центрів.

Економічний потенціал Південної Індії помітно поступається двом вище розглянутим районам. Основу його економіки становить сільське господарство.

Південна Індія – важливий район рисосіяння, великий виробник бавовни та олійних, кокосових горіхів, головний тютюновий район. З продовольчих культур широко культивуються також просяні. У гірському масиві Нілгірі розбиті плантації чаю, кави (4/5 загальноіндійського збору кави - у Карнатаку) та каучуконосної гевеї (90% посадок - у Каралі). Важливе місце займає виробництво спецій та прянощів: 96% збору чорного перцю, близько 755 – кардамону та 40% – імбиру дає Керала. Цей штат також є головним постачальником горіхів кешью. У Карнатаку розвинене шовківництво (4/5 загальноіндійського виробництва шовку).

З мінеральних ресурсів Південної Індії слід виділити боксити, слюду, марганцеву руду, лігніти, мідь. У Селамі (Тамілнад) видобувають залізняк. З прибережних монацитових пісків Керали витягують титан та ільменіт. У Коларі (Карнатака) знаходиться єдина в Індії шахта з видобутку золота - одна з найглибших у світі; роботи в ній ведуться на глибині 2895 м. в Анхра-Прадеш розробляється родовища уранових руд. На цей штат також припадає 100% розвіданих в Індії запасів вольфраму.

Південна Індія активно збільшує промисловий потенціал. Традиційні галузі - переробка сільськогосподарської сировини та текстильна промисловість - в останні роки потіснені транспортним, середнім та точним машинобудуванням, металургією, нафтопереробкою (Чинаї, Хайдарабад, Вісакхапатнамі та ін.). Південна Індія бере активну участь у здійсненні індійської космічної програми. У Бангалорі функціонує Центр створення супутників. У Трівандрумі – центр космічної науки та технології, який займається експлуатацією космодрому в Тумбі, звідки запускають метеорологічні ракети. На острові Шріхарікоту, на північ від Мадраса, споруджено космодром для запуску потужніших ракет, у тому числі для виведення на орбіту штучних супутників Землі.

Найбільше місто Південної Індії – Мадрас – адміністративний центр штату Тамілнад. Це четвертий за величиною гордий, один із головних портів та промислових вузлів країни.

На Північну Індію, що збігається з найбільшим штатом - Уттар-Прадеш, припадає 9% території та 1/6 населення країни. Це історичний центр індійської культури. Стародавні священні міста Хардвар, Варанасі, Матхура надихали індійських філософів, мислителів, поетів та оповідачів.

Уттар-Прадеш – аграрний штат (у сільській місцевості проживає 86% населення), є найбільшим виробником зернових (близько 21% загальноіндійського виробництва), у тому числі пшениці, рису, ячменю, кукурудзи, картоплі, фруктів. Район дає половину цукрової тростини. Північна Індія стоїть на одному з останніх місць в Індії за рівнем промислового виробництва та за темпами економічного розвитку. Традиційно провідними промисловими галузями тут були цукрова промисловість, виробництво рослинних олій та обробка шкір (Канпур та Агра). В Уттар-Прадеш зосереджено важливі центри підготовки наукових кадрів: сотні коледжів, десятки університетів.

Центральна Індія - це по суті найбільший за площею штат країни Мадья-Прадеш (443,5 тис. км?). Приблизно 1/3 території штату вкрито лісами. Центральна Індія досі одна з найбільш відсталих частин країни. Близько 80% населення проживає у сільській місцевості. Зрошується лише 14% оброблюваних площ. Основні продовольчі культури: на сході – рис, на заході та північному сході – пшениця і просто (джовар). Головна технічна культура – ​​бавовник грубих коротковолокнистих сортів. Культивуються олійна та цукрова тростина. Здійснюються програми широкого застосування сої. Промисловість представлена ​​бавовняними та маслоробними фабриками, а також лісопильними підприємствами, видобутком марганцевих руд. І бокситів. Цей штат посідає перше місце в країні з видобутку вапняків, завдяки чому тут з'явилася велика цементна промисловість. запровадяться великі розробки вогнетривких глин та каоліну. У Панні розробляється єдине в Індії родовище алмазів. Разом з тим, за роки незалежності тут помітно пожвавилося промислове будівництво. За допомогою СРСР побудовано металургійний завод у Бхілаї, алюмінієвий комбінат у Корбі, споруджено цілу низку підприємств машинобудівної, легкої промисловості, електроенергетики.

2.10. Зовнішні економічні зв'язки, експорт, імпорт. Участь у міжнародних економічних спілках.

Зовнішня торгівля має чимале значення економіки країни. Однак Індія ще слабо залучена до міжнародного поділу праці. Зовнішньоторговельний оборот – 104 млрд. дол., 2001р. (експорт - 43 млрд. дол.; імпорт - 61 млрд. дол.).

Країна експортує тканини, готові швейні вироби, ювелірні вироби та дорогоцінне каміння, сільськогосподарські та продовольчі товари, машини, а також рудні корисні копалини, медикаменти та інші товари. Перед Індії припадає 21% світового експорту чаю.

Індія експортує залізняк переважно в Японію, а також в деякі європейські країни.

У товарній структурі імпорту велика частка паливних ресурсів, машин, обладнання, зброї, мастила.

Найбільшими торговими партнерами Індії є США (19,3% експорту та 9,5% імпорту) ФРН, Японія, Великобританія. Незважаючи на створений 1985 року Асоціації регіонального співробітництва країн Південної Азії (СААРК), масштаби зовнішньої торгівлі з найближчими сусідами-членами цього блоку (Пакистан, Бангладеш та ін.) невеликі. Розширюються торговельні зв'язки Індії із країнами Південно-Східної Азії.

Індія є членом таких організацій, як:

АФБР – Африканський банк розвитку;

АЗБР – Азіатський банк розвитку;

ТКК – Товарно-кредитна корпорація;

ВООЗ – Всесвітня організація охорони здоров'я;

АПК Північного Кавказу

Агропромисловий комплекс (АПК) є важливою складовою економіки країни, що включає галузі з виробництва сільськогосподарської продукції, її переробки та доведення до споживача.

Інфраструктурний комплекс Чувашії

Успішний розвиток Росії, поряд з іншими умовами, потребує добре розвиненої та організованої системи транспорту. Транспорт - "кровоносна система економіки" країни, що впливає на розміщення продуктивних сил.

Машинобудування США

Машинобудівний комплекс відрізняє висока наукомісткість, що перевищує наукомісткість обробної промисловості в цілому в 2,5 рази. Це можна пояснити тим, що США має найбільший у світі науково-технічний потенціал...

Металургійний комплекс Росії

У галузі є деякі проблеми, які значно гальмують її розвиток. По-перше, це, як і раніше, досить низька ємність внутрішнього ринку (тобто можливий обсяг реалізації товару за певного рівня цін), а по-друге...

Металургійний комплекс РФ: чорна металургія

У металургійний комплекс входять чорна та кольорова металургія, що охоплюють усі стадії технологічних процесів: від видобутку та збагачення сировини до отримання готової продукції у вигляді чорних та кольорових металів та їх сплавів.

...

Характеристика Причорноморського економічного району

З розвитком суспільного виробництва, його інтенсифікацією зростає роль організації відпочинку. Для цього необхідне сполучення певних умов та ресурсів, а також організація їх використання.

Характеристика хімічного комплексу України

Як зазначалося у першому розділі, основу хімічного комплексу становлять виробники мінеральних добрив. У 2008 р. підприємства України знизили виробництво добрив на 5,8% і склали 2673 тис. тонн (у перерахунку на 100% вміст азоту).

Характеристика чорної металургії як галузі економіки

Економіко-географічна характеристика Самарської області

Для характеристики економіко - географічного положення Самарської області необхідно скласти таблицю характерних особливостей ЕГП.

Економіко-географічна характеристика господарського комплексу Китаю

Роль Китаю у світовій економіці. Ще у середині ХХ ст. Китай був досить відсталою, переважно аграрною країною; нерідко його називали «хворою людиною Азії». З того часу минуло лише кілька десятиліть.

Індія з'єднана авіалініями з усіма великими містами світу. Міжнародні аеропорти є в Делі, Мумбаї (колишній Бомбей), Калкатте (колишня Калькутта), Ченнаї (колишній Мадрас). Повітряні перевезення здійснюють 2 державні компанії: "Ер Індія" та "Індіан Ерлайнз"; внутрішні авіалінії обслуговують 3 приватні компанії. Переліт до Делі із Москви становить близько 7-8 годин.

Прямі перельоти:

1. "Аерофлот". Літаки літають із Москви в Делі, Мумбаї, Ченнаї, Бангалор, Трівандрум. Швидкий безпосадковий переліт, можна стикувати рейси з Санкт-Петербурга, існують сезонні розпродажі (вартість квитка в 2-3 рази нижче за звичайну).

2. Air India. Безпосадковий переліт, можливість отримати знижку на внутрішні рейси. З парадоксами Індії стикаєшся вже літаком: авіакомпанія «Ейр Індія» продає квитки на викуплені нею місця в літаках «Аерофлоту». За рахунок цього вартість квитка зростає у півтора-два рази.

Перельоти з пересадкою:

1. Quatar Airways. Зручні стикування, розумна ціна, гарний сервіс. Катарські авіалінії особливо зручно використовувати для поїздки на південь Індії: в Мумбаї, Кочин, Трівандрум, Хайдерабад, але можна долетіти і до Делі. Пересадка проводиться у столиці Катару – Досі.

2. Uzbekistan Airways. Порівняно низька вартість квитків, можливість вильоту з Санкт-Петербурга, сезонні знижки. Посадка у Ташкенті. При польоті в Індію інтервал між рейсами невеликий, а ось інтервал між рейсами Делі – Ташкент та Ташкент – Санкт-Петербург складає близько чотирьох годин. Крім того, при зворотному перельоті слід бути готовими до великої черги в Пулкове, тому що в Петербург з вами летітимуть багато громадян Узбекистану.

Національні авіакомпанії інших країн СНД теж здійснюють польоти в Делі, але вважаються менш надійними та користуються меншою популярністю у російських туристів.

Пересуватися країною можна на далекі відстані літаком і потягом, короткі - автобусом, таксі, мото- і велорикшах.

Індійська мережа міжнародних залізничних перевезень – найбільша в Азії та друга за величиною у світі. Категорії проїзду різні, починаючи з СА-мого дорогого I класу, з кондиціонером (вартість квитка можна порівняти з вартістю проїзду в інших країнах подібного класу), і закінчуючи найдешевшим варіантом - загальним вагоном, з квитком без місця, проте це досить незручно. Існують також спальні вагони з кондиціонером та двомісними купе, а також сидячі вагони з кондиціонером (обидва другі класи); є вагони другого класу із вентиляторами.

Усередині Індії існує розгалужена мережа автобусних маршрутів, що з'єднують між собою всі частини країни. Це особливо актуально для тих районів, де немає залізничного сполучення, зокрема для високогірних територій. Більшістю сільських доріг ходять старі автобуси, але на магістральних трасах все більше з'являються автобуси-експреси із системою кондиціювання. У кожному штаті є свої транспортні компанії та багато приватних автобусних компаній. Всі типи державних автобусів придатні для поїздок, різниця лише в комфорті та вартості. Вони мають кондуктор. Можна купити квиток на проміжних зупинках, отримати пораду про подорож.

Таксі легко відрізнити за особливим жовто-чорним забарвленням. Про ціну слід домовитися заздалегідь із водієм.

Мото- та велорикші зустрічаються часто. Їх можна найняти так само, як і таксі.

Це екзотичний, зручний, дешевий та швидкий спосіб пересування. Але вони придатні тільки для невеликих поїздок. Швидкість їх мала, зручність мінімальна, а якщо ще й дорога веде в гору, то мандрівнику доведеться йти поруч. Однак, до кінця цього року рикші можуть зникнути з вулиць Калькутти, про що попередив головний міністр індійського штату Західна Бенгалія. Він пояснив, що це рішення було ухвалено з міркувань гуманності.

Можна взяти в оренду автомобіль, причому найчастіше це буде автомобіль із водієм. Ціна враховує маршрут або зразковий пробіг на день, а також гроші на їжу та ночівлю для водія. Якщо автомобіль без водія, що в Індії не дуже поширене, то необхідно мати права водія, і доведеться внести велику заставу. Потрібно пам'ятати, що в Індії лівосторонній рух.

На її території. Екскурсії, що пропонуються турагентствами, не охоплюють навіть сотої частини її пам'яток і місць з природою, що зберегла свою первозданність з давніх-давен. За ті ж гроші реально побачити набагато більше, познайомитися з місцевим життям та його традиціями, просочитися духом кохання та магією вікової історії. Зрозуміло, пересуваючись на своїх двох, неможливо впоратися з таким завданням.

Маршрути далекого прямування: поїзди та автобуси в Індії

на станції Джансі дорогою з Каджурахо до Делі.

Індійські поїзди

– відмінний варіант недорогої та зручної подорожі між містами. Обійдеться така поїздка втричі дешевше за аналог російського поїзда. Наприклад, вартість квитка маршрутом Делі-Трівандрум (понад 2000 км через всю країну) у вагоні класом 2AC(Платкарт з кондиціонером) разом з харчуванням складе близько 4500 рупій. Відсутність квитків у цей клас – часте явище для індійської залізниці. І тут є можливість придбати вхідний квиток без місця. Але це прийнятно лише для поїздки не більше 3-х годин.

Вагони класу FCпідходять для тих, хто має економію в пріоритеті перед комфортом. Атмосфера в них можна порівняти з нашими електричками: торговці, жебраки та музиканти створюють відповідний антураж. Натомість плата майже символічна 1000 рупій/1000 км.

Харчування в шатабді експрес

Швидше та дорожче обійдуться

експреси Шатабді та Радждхані

– сучасні, кондиціоновані поїзди з м'якими кріслами. Шатабді орієнтовані одноденні поїздки. Радждхані здійснюють маршрути на довгі дистанції між Делі та столицями штатів. Ціна квитка 2-ох годинної поїздки на відстань 200 км. від 370 до 700 рупій в залежності від класу вагона.
Наприклад, при поїздці ми пересувалися в Індії за маршрутом «Агра — Джансі» саме на Шатабді-експресі.

Автобуси в Індії

У столицях штатів та основних туристичних центрах курсують автобуси класів «люкс» і «де люкс», що прямують експресом між містами штату та за його межами.


Ще один варіант пересування на далекі відстані вночі –

сліппер баси

Вони рухаються зі швидкістю 80 км/год, тому швидко доставлять до пункту призначення.
Мінус такої поїздки у тому, що поспати майже не вдається. Велика швидкість у поєднанні з індійськими дорогами дає відчутну тряску. Плюс до всього кожні 20 хвилин кондуктор «не своїм голосом» оголошує станції, пробігаючи салоном. У таких умовах про сон можна лише мріяти. 🙂

Пересування містом: як їздять в Індії в муніципальному транспорті

Найпоширеніший міський транспорт в Індії –

рикші.

Рікші включають кілька різновидів. Звичайні рикші, які запрягаються людьми, заборонені в багатьох містах через свою неестетичність.
Великою популярністю користуються велорикші та моторікші.

Прокотимося на велорикші

ВЕЛОРІКШАє звичайним велосипедом з посадковим місцем для пасажира.
Для неї не характерна висока швидкість, тому зручна для огляду визначних пам'яток чи поїздок на невеликі відстані у пішохідних зонах.
Вартість проїзду договірна, не більше 5 рупій за 1 км.

МОТОРИКШІ– невеликі кумедні 2-3 місні екіпажі, встановлені на триколісне мото-шасі.

Моторікші на вулицях Делі

Моторікші - це найкращий варіант для пересування містом і спосіб добре заощадити час у пробках. Середня такса за подорож складає 10 рупій/1 км. Але цю вартість можна вважати умовною, тому що умовити водія включити лічильник майже нереально. Тому вартість поїздки до пункту призначення слід обумовлювати заздалегідь.

У межах міста дешево можна пересуватися на

муніципальні автобуси.

Проїзд у них гроші навіть на пристойні відстані.
Інтернет кишить знімками проїзду в муніципальному автобусі:


Насправді ніхто «не дозволить білій людині» їхати таким чином: вас пропустять, жінці навіть місце поступляться, ні хто навмисне вас тиснути не стане.
Ми їздили від Тадж-Махала в Агру ось на такому автобусі (індуси намагалися навіть не торкатися нас, цуралися і виявляли свою повагу — жестами, мімікою, усмішками).
Дехто потім «окупував» автобус так, як на першому фото, але ми вже цього не бачили, бо знаходилися всередині 🙂


У великих мегаполісах є

метро.

З його допомогою можна легко і швидко опинитися практично у будь-якій точці міста. Тому, якщо в плани входить Мумбаї, Ченнаї, Бангалора або Калькутти, то метро — найшвидший і економніший спосіб пересування.
У касах метрополітену лише за 100 рупій можна купити туристичний абонемент. Він дозволяє без обмежень кататись на метро цілий день. Для порівняння це обійдеться майже в 10 разів дешевше, ніж на рикші.

Таким чином, не варто боятися пересуватися Індією самостійно. Транспортна система в Індії розвинена якнайкраще. Кожен сам собі вирішує, який із способів переміщення містом та її межами йому підходить.

Таксі в Індії або орендований автомобіль

ЗАМОВИТИ ТАКСІпрямо з аеропорту в Делі до свого готелю, або від готелю до визначних пам'яток, а також з одного міста Індії до іншого можна за допомогою віджету KIWI TAXI:

Кататися дорогами Індії можна і на орендованому автомобілі з гідом і водієм в рамках туру, який ми з моїм індійським другом Діпаком стали зовсім недавно проводити для туристів з Росії та ближнього зарубіжжя.

З Індії до ГОА чи Шрі-Ланки

Якщо вам потрібно потрапити з Індії до ГОА або Шрі-Ланки, то найшвидший спосіб пересування - це літак 🙂

Каталася в Індії на поїздах, громадських автобусах, мото- та вело-рикшах
Катя Башкурова.