Недільного дня випадково застав на Каналі імені Москви незвичайний конвой. У бік Північного річкового вокзалу два буксири дуже бадьоро тягли судно на ім'я "Сайма".


"Сайма" була побудована в 1964 році і спочатку називалася "Кара Богаз Гол". Серія з трьох теплоходів призначалася до роботи у басейні Каспійського моря. Проте вже у серпні 1968 року було відкрито повідомлення Ленінград – Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма». У 1981 році теплохід було знято з пасажирської лінії та передано до Московського міського клубу юних моряків, річкових речників. Деякий час теплохід здійснював періодичні круїзи з учнями клубу молодих моряків. Але останні роки він стояв на приколі біля причалу клубу.
Саме тут я знімав його у січні 2010 року.


Потім в інтернеті пройшла інформація про те, що у серпні 2010 року Білогородська судноверф у результаті конкурсу уклала держконтракт на капітальний ремонт котла навчального судна «Сайма», а у листопаді 2010 року планувала взяти участь в аукціоні з ремонту підводної частини корпусу судна. Можливо, до причалу буксирували оновлену "Сайму"?

До речі, здивувала велика швидкість буксирування такого старого корабля.

Використані матеріали посту "Учбове судно "Сайма"(

Навчальне судно "Сайма" alexvess wrote in May 22nd, 2009

Цікавий теплохід. Тепер він уже на постійному приколі у бухті «Цегляна» на Хімкінському водосховищі. Теплохід належитьМосковському міському клубу юних моряків та речників ім. Петра Великого. Довгі роки «Сайма» була флагманом флотилії юних моряків столиці, здійснював рейси з представниками молодих поколінь моряків та річковиків на борту.

Серія з трьох невеликих суден була збудована у 1963-1964 роках. Теплоходи отримали назви Сулак, Кара Богаз Гол і Худат. Судна будувалися для регіональних пасажирських перевезень у прибережних районах внутрішніх морів з можливістю підходу суден до причалів на мілководді (що особливо важливо в малих населених пунктах на узбережжі), а також з можливістю проходу вузькими ділянками річок/каналів до портів або пристаней, що віддаляються від узбережжя на певній відстані. Таке водне сполучення було особливо корисним там, де наземного транспорту не було, де він був погано розвинений або поїздка на ньому не була б раціональною.

www.riverstar.ru

Теплохід «Кара Богаз Гол», який згодом і став «Саймою», був побудований в 1964 році. Спочатку всі три теплоходи розпочали роботу в басейні Каспійського.моря. Проте вже 1968 року у серпні було відкрито повідомлення Ленінград - Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма».

Теплохід "Сайма" в Угличі. Фото Сергія Пєтухова. Авторський сайт -www.riverstar.ru

Портом приписки судна стає Ленінград. У цей період було проведено деяку модернізацію судна, що підвищило його комфорт. На цій лінії судно працювало на початок 1980-х років.

Теплохід "Сайму" на Сайменському каналі. Скан з листівки.

У 1981 році теплохід «Сайму» було знято з пасажирської лінії та передано до Московського міського клубу юних моряків, речників. Деякий час теплохід здійснював періодичні круїзи з учнями клубу молодих моряків. На сьогоднішній день виходи теплохода припинено. В інтернеті проходила інформація про те, що «Сайму» було списано. Офіційного підтвердження я поки що ніде не знайшов.

Приймання теплохода "Сайму" в клубі юних моряків та річковиків у Москві. (1981 рік).
Фото з "Лібрусек".

Ще кілька фотографій цього теплохода. На жаль, але в інтернеті їх зовсім небагато.

"Сайма" біля причалів клубу юних моряків та речників ім. Петра Великого. Хімкінське водосховище.
Фото з www.shipspotting.com.

т/х "Сайма" на виході зі шлюзу Сайменського каналу.
Фото із сайту БСЕ.

Використана інформація Яна Пічиневського (Гамбург), Форуму Річкових Мандрівників.

Серія з трьох невеликих суден була збудована у 1963-1964 роках. Теплоходи отримали назви Сулак, Кара Богаз Гол і Худат. Судна будувалися для регіональних пасажирських перевезень у прибережних районах внутрішніх морів з можливістю підходу суден до причалів на мілководді (що особливо важливо в малих населених пунктах на узбережжі), а також з можливістю проходу вузькими ділянками річок/каналів до портів або пристаней, що віддаляються від узбережжя на певній відстані. Таке водне сполучення було особливо корисним там, де наземного транспорту не було, де він був погано розвинений або поїздка на ньому не була б раціональною.

www.riverstar.ru

Теплохід «Кара Богаз Гол», який згодом і став «Саймою», був побудований в 1964 році. Спочатку всі три теплоходи розпочали роботу в басейні Каспійського.моря. Проте вже 1968 року у серпні було відкрито повідомлення Ленінград - Лаппенранта (маршрут проходив Сайменським каналом). Саме для роботи на цьому маршруті теплохід «Кара Богаз Гол» здійснив перехід до Санкт-Петербурга, де й отримав свою нову назву «Сайма».

Теплохід "Сайма" в Угличі. Фото Сергія Пєтухова. Авторський сайт -www.riverstar.ru

Портом приписки судна стає Ленінград. У цей період було проведено деяку модернізацію судна, що підвищило його комфорт. На цій лінії судно працювало на початок 1980-х років.

Теплохід "Сайму" на Сайменському каналі. Скан з листівки.

У 1981 році теплохід «Сайму» було знято з пасажирської лінії та передано до Московського міського клубу юних моряків, речників. Деякий час теплохід здійснював періодичні круїзи з учнями клубу молодих моряків. На сьогоднішній день виходи теплохода припинено. В інтернеті проходила інформація про те, що «Сайму» було списано. Офіційного підтвердження я поки що ніде не знайшов.

Приймання теплохода "Сайму" в клубі юних моряків та річковиків у Москві. (1981 рік).
Фото з

Ось уже кілька років у Москві йде боротьба за Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого, або, як його по-старому називають викладачі та випускники, Клуб юних моряків річкових і полярників (КЮМРП). Департамент освіти міста має намір утилізувати флотилію клубу, що складається з чотирьох суден, які з 1957 року забезпечували повноцінну практику для тисяч майбутніх капітанів, штурманів, механіків.

Влада заявляє, що судна, один з яких 1937 року споруди, старі та небезпечні для навчання дітей. Протилежна сторона – громадський рух «Врятуємо флот» – стверджує, що кораблі нещодавно були відремонтовані та перебувають у хорошому стані. А процес знищення судів пов'язаний не з турботою про школярів, а з планами будівництва готельного комплексу на останній не забудованій ділянці землі на узбережжі Хімкінського водосховища.

КЛУБ ЮНИХ МОРЯКІВ: З 1957 РОКУ ДО НАШИХ ДНІВ

Московський міський клуб юних моряків, речників та полярників розпорядженням Мосради було створено на базі Москворецького дитячого парку у 1957 році. Із самого початку клуб мав власну флотилію з навчальних судів, які здійснювали тривалі плавання з екіпажами з курсантів. Школярі проходили практику на кораблях та судах Балтійського, Північного та Чорноморського флотів, брали участь у конференціях, зльотах та зустрічах з відомими моряками. До речі, сам клуб було створено за участю легендарного полярника Івана Папаніна. На виході школярі отримували «кірочки» за спеціальностями «штурман», «зв'язківець» та «механік», проте наприкінці 90-х видавати документи перестали. За час існування клубу в ньому навчалося понад 50 тисяч осіб, третина з них пов'язала життя з цивільним та військовим флотом.

Проблеми клубу почалися з квітня 2013 року, коли його спочатку перейменували на Московський міський дитячий морський центр імені Петра Великого (МГДМЦ), а потім включили до складу ДБОУ ДПО «Центр військово-патріотичного та цивільного виховання» (ЦВПГВ). З цього часу пішли розмови про необхідність утилізації чотирьох кораблів, які знаходяться у розпорядженні центру: «Сайму», «Ленінград», «Бєляков» та «УК-5». Восени 2014 року «Ленінград», «Біляков» та «УК-5» на підставі договірного аукціону відправили на Городецький судноремонтний завод під Нижнім Новгородом для проведення чергового планового ремонту. На це з міського бюджету було виділено понад 10 млн. рублів.

За даними співробітників КЮМ та громадського руху «Врятуємо флот», роботи були майже завершені ( "Контракти на ремонт були виконані на 80-90%, а по у/с "Ленінград" на 99%"), коли влітку 2015 року контракти розірвали за згодою сторін. Кораблі заблокували всередині заводу, де вони й досі. Найбільший корабель клубу, теплохід «Сайму», знаходиться в Москві, проте сторонніх, зокрема журналістів, охорона ЦВПГВ до корабля не підпускає. 18 січня 2016 року департамент міського майна Москви видав розпорядження про списання та утилізації всіх кораблів на підставі актів дефектації, виданих Російським річковим регістром, де кораблі визнані непридатними. Екіпажам трьох суден, що перебувають у заводі, вже вручено повідомлення про скорочення.

РАРИТЕТНІ КОРАБЛІ

Чи настільки кораблі старі та небезпечні для дітей, ми питаємо у старшого механіка «Сайми» Івана Жатька.

– Ні, я так не рахую і ніколи з цим не погоджуся, – відповідає він. – Кораблі можуть ходити і 100 років, і 200, і 300. Все залежить від того, як їх доглядають. Всі наші кораблі відремонтовані та перебувають у хорошому стані. Теплохід «Біляків» 1937 року споруди знімався ще у фільмі «Волга-Волга». Але адміністрація мовчить, що шість років тому у нього була повністю замінена підводна частина корпусу, змінювалося та ремонтувалося електрообладнання, на ньому стоїть новітня навігація і навіть комп'ютер, який відстежує наявність води у корпусі судна. Зроблено оздоблення приміщень, є кондиціонери, телевізори та відеоспостереження. За документами він 37-го року, а фактично це новий корабель. Причому, це вже раритет, другого такого немає.

За словами Івана, всі кораблі проходять ремонт раз на п'ять років.

– "Ленінград" 1951 року випуску. Це не означає, що це шматок металобрухту, який вже нічого не представляє. Він раз на п'ять років проходив плановий ремонт, всі необхідні агрегати змінювалися чи ремонтувалися. «Ленінград» готовий на 99%, йому, можливо, треба поміняти п'ять-шість квадратних метрів палуби та огорожу, це коштує приблизно 100 тисяч рублів. Корабель для плавання є безпечним.

«Сайма» – 65-го року побудови, але з 2010-го по 2012 рік на ремонт теплохода було вкладено майже 25 млн. рублів. Підводна частина корпусу повністю нова, винторулевая група зроблена, електрообладнання зроблено, проблема тільки в обробці - треба пофарбувати стіни, десь поміняти меблі, тому що останні 30 років цими питаннями всередині корабля ніхто не займався. Так само і за «УК-5», він наймолодший, 1979 рік. Все, що потрібно було зроблено на заводі. Тим часом наш судновласник позиціонує, що суди неремонтопридатні.

ВЕРСІЯ КЛУБУ: УТИЛІЗАЦІЯ КОРАБЛІВ = ЗНИЩЕННЯ ДОЛІК

«Спочатку ми бачили проблему як спробу приховати розкрадання виділених коштів на ремонт суден, тому що частину робіт не було виконано, а частину виконували за сильно завищеними цінами. Вони завищувалися буквально вдесятеро, те, що коштувало 1000 рублів, наша організація оплачувала як 10 тисяч, – озвучує думку співробітників Центру старший механік «Сайми». – Друга основна причина – у нас дуже хороша земля поряд із метро «Водний стадіон». Поки є кораблі, берег потрібен. Немає кораблів - ділянка піде під якогось забудовника, який, я думаю, давним-давно поклав на неї око. Повірте, це єдиний шмат землі на Хімкінському водосховищі, який ще належить державі».

«Чому було ухвалено рішення саме утилізувати кораблі, а не продати, наприклад? Там лише кольоромета на мільйони, – питає юрист, колишній курсант клубу Іван Южин і швидко відповідає на своє запитання. – Позбутися судів «по-закону» неможливо, судна перебувають у справному стані, на них проведено плановий ремонт, витрачені бюджетні кошти. Їх списання та утилізація має під собою злочинний початок, а злочинний початок потребує знищення доказів. Процедуру утилізації хотіли розпочати вже у вересні, але тут виникла наша ініціативна група».

За словами Івана, колись Клуб юних моряків фактично врятував його життя. На початку 90-х вуличний хуліган-безбатченок, який зовсім відбився від рук і покинув школу, раптом захворів на море... Кілька років ходив на «Ленінграді», відновився в школі, вступив до ВНЗ, отримав професію і гарну роботу, і роки в клубі згадує із трепетом. Подібні історії розповідають багато колишніх курсантів.

«КЮМ завжди був таким плавильним котлом, де знаходили спільну мову, причому іноді довгі роки, діти з дуже різних сімей. Зараз, у кризу, це особливо важливо, батьки починають працювати більше, а заробляти менше: справді цікаві для підлітків хобі або коштують дорого або небезпечні. А тут є і інтерес, і безпечний ризик, і клуб ніколи не був дорогим задоволенням», – розповідає колишня курсантка «Сайми» Марія Чегляєва, нині керівник інтернет-мовлення «СВІТ 24».

Але повернемося від ліричного до прозового. «У 90-ті роки приймається програма забудови узбережжя Хімкінського водосховища, серед інших там брала участь і земельна ділянка, передана Мосрадою Клубу юних моряків. Це останній клаптик землі на Хімкінському водосховищі, який використовується не за комерційним призначенням. Раніше їх було два, наш та сусідній. Сусідний ділянку належав ДТСААФ, спочатку там була дуже непогана морська школа «Сєвероморець», потім там почали готувати водіїв. Близько півроку тому цю земельну ділянку забрали, залишилася наша. Бувай. Є ще маленька ділянка з протилежного боку, але це водоохоронна зона, вона зовсім крихітна», – розповідає юрист.

«Отже, у 1997 році було прийнято розвиток узбереж, і відома фірма ІНТЕКО отримала інвестиційні права на земельну ділянку, яку було виведено у КЮМ. Згідно з інвестконтрактом, на території бази мали побудувати нову будівлю зі спортзалом та басейном, якісний причал та інше. З якихось причин ІНТЕКО нічого не робити, і майнові права передали іншій фірмі. Так само нічого не відбувалося, однак у якийсь момент із кадастрового обліку ця земельна ділянка зникла. Якщо ви відкриєте кадастрову карту, ви його в обліку не побачите - його немає. Це вважається порожня земля, тобто нерозмежована, невизначена. Для клубу була залишена маленька смужка землі, переконаний у тому, що її залишили у зв'язку з тим, що це просто водоохоронна зона. У 2011-2012 роках співробітники клубу почали писати в уряд Москви, пану Ісааку Каліні, Марату Хуснулліну, з проханням повернути ділянку, проте жодних відповідей не надійшло».

ЗАКОННІСТЬ СПИСАННЯ КОРАБЛІВ

За словами Южина, з юридичного погляду списання кораблів незаконне з низки підстав. Представники громадського руху "Врятуємо флот" не бачили оригіналів розпоряджень, на підставі яких планується утилізація. До того ж документи були засвідчені лише печаткою, але не підписом, який є необхідною формальністю в таких документах. Документи, про які йдеться, по-перше, – це розпорядження департаменту майна №633 та 634 від 18 січня 2016 року. 634 – це теплоходом «Сайма», 633 – це за трьом іншим судам.

«У нас державне, муніципальне майно знаходиться в розпорядженні департаменту майна – якщо у Москві, Росмайна – якщо у Росії. Але держава не займається користолюбством, навпаки, вона повинна використовувати це майно. Воно розподіляється по установам, суб'єктам господарювання – це може бути оренда, оперативне управління, у нашому випадку майно було передано департаменту освіти в оперативне управління. В даному випадку департамент освіти слід розглядати як власника».

«У нас бюджетні кошти, які були витрачені, результату не досягнуто, а майно втрачено. Відповідно до постанови уряду Москви, встановлено алгоритм списання майна. Для цього необхідно надати пакет документів, зокрема акт оцінки ринкової вартості. Цей акт не повинен бути виготовлений за півроку до моменту подання цих документів. За «Саймом» робилася оцінка, але в січні минулого року. За рештою не робили в принципі. Так, можливо, вони зробили якось це на рівні камеральної оцінки, тобто оцінювали виключно за документами, але хіба цьому можна довіряти? Ринкова вартість таки базується на фактичному стані майна. Зважаючи на те, що вони не проводили оцінку, вони не могли зібрати необхідний пакет документів».

Згідно з флотською практикою, корабель, який нині не відповідає вимогам і формально визнаний непридатним, або відправляють на ремонт, або списують – виводять зі складу флоту, але зазвичай не утилізують, а комусь передають. Непридатність у разі означає не неможливість використання у сенсі, а наявність певних зауважень під час проходження огляду. Навіть якщо корабель пройшов його пізніше за термін, в акті стоятиме «негідний» з позначкою «пропущений термін». При цьому корабель може бути в хорошому стані і потребує усунення формальних зауважень. У нашому випадку інспектору РРР не надали документів, що підтверджують виконання робіт, через їх утримання судноремонтним заводом та підрядником – ТОВ «Нептун».

ШЛЮПОЧНИЙ ТАБІР ВЗАМІН ТЕПЛОХОДУ І КОЛИШНЬОГО ВІЙСЬКОВОГО КОРАБЛЯ

Після того, як у низці ЗМІ з'явилися сюжети про долю флотилії, заступник керівника московського департаменту освіти Ігор Павлов заявив про те, що замість утилізованих кораблів до літа 2016 року планується купити інші.

«Це брехня, – заявляє Іван Жатько. – Наша адміністрація сказала, що напевно закуповуватимуть до літа 17-го. Але ми не віримо і в це: нормальні люди спочатку нові кораблі приганяють, а потім позбавляються старих. Ніхто з них не сказав, що за кораблі хочуть купити. А я вам розповім: вони хочуть купити чотири маломірні судна. Два з них – парусно-моторні, завдовжки 12 метрів, на 12 дітей. І два маленькі судна, дерев'яні, яких нема кому обслуговувати та зберігати, на чотири особи. Тобто чотири одиниці флоту сумарно можуть взяти на себе 30 осіб. Безпека плавання такі невеликі кораблі, зі шлюпку розміром, не забезпечують ніяк. Крім того, там немає туалетів, ні електрики, ні холодильника. Є газова плита, яка на дерев'яному судні якраз небезпечна. Нормальну практику, безпечну, ці кораблі забезпечити не можуть.

"Сайма" бере майже 100 курсантів, "Ленінград" (колишній корабель – Великий мисливець за підводними човнами проекту 122-ВІС)– 30. Це при тому, що це великі залізні судна, безпечні, де є холодильники, нормальна кухня, туалети, душі, гарні житлові приміщення та нормальна практика. Діти, якщо захочуть далі працювати на флоті, не човнами на веслах ходитимуть, а працюватимуть на великих судах, тобто вони і практику повинні проходити на відповідних кораблях. «Сайма» та «Ленінград» мають клас регістру М30, найвищий на внутрішніх водних шляхах. Тож це просто нерівноцінна заміна, навіть якщо вона буде. І за вартістю – вони начебто збираються витратити 25 млн – повірте мені, щоби чотири наші кораблі відремонтувати, цих грошей буде навіть багато».

На думку екіпажу, невеликі судна, які обіцяв уряд Москви, максимум ходитимуть на прогулянки завдовжки один день у районі Хімкінського водосховища.

«Сайма» ходила маршрутом Москва – Санкт-Петербург і назад, чи Москва-Волгоград і назад. «Ленінград» – те саме. А ці маленькі кораблики максимум ітимуть на денні прогулянки в районі Хімкінського водосховища. Як такої практики не буде – це буде просто катання дітей на човнах. А на наших кораблях діти проходять повний обсяг навчання: вони керують судном, вони вчаться керувати органами управління та навігації корабля, несуть вахту в машинному відділенні і на камбузі допомагають, тобто діти у нас повністю замінюють екіпаж. На маленькому човні робити нічого, - зітхає механік теплохода "Сайма". – А скільки цих маломірних суден тоне, ви собі уявити не можете…».

ВЕРСІЯ ДЕПАРТАМЕНТУ ОСВІТИ І ЦВПГВ