1 травня "Боїнг-777" "Аерофлоту" потрапив у зону сильної турбулентності. Постраждали 27 людей, переважно непристебнутих, при цьому, за свідченнями пасажирів, табло «Застебнути паски» не горіло. Причиною того, що сталося, стала так звана ТЯН - це не дівчинка на жаргоні анімешників, а турбулентність ясного неба. Англійською вона називається CAT – Clear Air Turbulence.

Що це таке? «Звичайна» турбулентність пов'язана з хмарністю та її поява легко передбачити як візуально, так і за допомогою погодного радару. А ось ТЯН не видно доти, поки ви в неї не потрапите: виникає вона через зіткнення повітряних мас, що рухаються з великою різницею швидкостей. Основних причин три:

Чим небезпечна ТЯН?Як ви вже зрозуміли – серйозними травмами пасажирів. Незважаючи на те, що за інформацією з медичних установ Бангкока, куди за медичною допомогою звернулися 27 пасажирів «Аерофлоту», пацієнтів у тяжкому стані та з травмами, що становлять загрозу життю, не зафіксовано, а інформація про пацієнтів з компресійними переломами хребта не підтвердилася, 15 громадян РФ та двоє громадян Таїланду в даний час госпіталізовані. У пацієнтів, які залишаються під наглядом лікарів, зафіксовані забиті місця, у кількох людей - переломи кінцівок.

Голова непристебнутого пасажира перетворюється на потужну кувалду

Відомі випадки серйозніших травм і навіть летального результату через ТЯН, а також авіакатастроф: наприклад, у 1966 році «Боїнг-707», що летів з Токіо до Гонконгу, просто раптово розвалився в повітрі, загинуло 124 людини.

Пристібайтеся.

Крім того, сильна болтанка унеможливлює виконання пілотами навіть найпростіших операцій на кшталт зчитування показань приладів.

Що робити?Після вимкнення табло «Застебніть ремені» недарма кажуть: «Ви можете вільно пересуватися по салону, проте для вашої безпеки ми рекомендуємо залишатися пристебнутими протягом усього польоту». Не обов'язково затягувати його щільно: в цьому випадку він не буде обмежувати рухів, але все одно не дозволить вам пробити стелю головою.

Непристебнутий пасажир може пограти в космонавта і політати в невагомості салоном.

Крім того, завжди краще складати ручну поклажупід крісло: коли під час турбулентності відкриється полиця, валіза не впаде вам на голову. До речі, з цієї ж причини там менше шансів зустрітися з валізою сусіда.

І точно не варто вдавати з себе героїв, доблесно стоячи в черзі до туалету при включених табло: за статистикою, найбільше загиблих не під час катастроф - це люди, які сиділи на горщику під час турбулентності і невдало приклалися головою.

Це не те, що ви подумали. А просто кава на стелі. А могло б бути у вас навколішки.

Якщо ви не пристебнуті, не забувайте ухилятися від візків

Дії екіпажу російського літака, оцінять слідчі Вони допитають пілотів та пасажирів борту, після чого ухвалять рішення, відкривати кримінальну справу чи ні.

Внаслідок влучення літака в повітряну яму. Всі вони не були пристебнуті в момент турбулентності. Вісьмох довелося прооперувати. Чому екіпаж не попередив пасажирів про небезпечну зону? Про «турбулентність ясного неба», явище через яке щорічно калічать сотні пасажирів, репортаж кореспондента НТВ Олексія Квашенкіна.

Рейс до Бангкока вже добігав кінця, залишалося менше години, але табло «пристебнути ремені» ще не спалахнуло. Позаду 7 годин польоту. Хтось закінчував сніданок, хтось чекав черги до туалету, коли літак струснуло вперше.

Ольга Тарасова, Пасажир рейсу SU270: «Ніщо не віщувало. За вікном було ясно, ми летіли над хмарами. Було ясне небо, і раптом ми відчули, як ми, наче на американських гірках, провалюємось у якусь безодню».

На кілька секунд лайнер наче завмер, а потім почалися найстрашніші секунди у житті пасажирів.

Тамара Сіпко, пасажир рейсу SU270: «Літак падав, його трясло, літали якісь речі».

Маргарита Довга, пасажир рейсу SU270: «Нас підкинуло, відірвало від сидінь, почалася дуже сильна тряска. Люди падали, почалася паніка, крики».

А пілоти тим часом робили все можливе, щоб утримати величезний лайнер.

Ілля Кузьма, Інструктор авіасимулятора: «Турбулентність - штука непередбачувана. Ми не знаємо, в який бік зараз кине лайнер, праворуч, ліворуч, вгору, вниз. Пілотування стає досить проблематичним.

Це лише симулятор, але відчуття цілком достовірні. І тут, у кабіні виникає запитання: а чи можна було взагалі запобігти цій ситуації? Зупинивши імітацію турбулентності, пілот-інструктор пояснює: на борту дійсно є спеціальний радар, але він не всевидюче око.

Ілля Кузьма: «Зони турбулентності, якщо вони створені хмарними фронтами, грозовими хмарами, опадами, вони відображатимуться на радарі. У разі, якщо опадів чи суспензії немає, зони турбулентності не видно».

Більшість людей звикли вважати, що турбулентність - супутник негоди. Але щоб ось так, на багатокілометровій висоті, серед ясного неба? Про таку більшість пасажирів навіть не чули. А рейс 270 зіткнувся саме з таким явищем.

Максим Фетісов, прес-секретар компанії «Аерофлот»: «Локатор не може засікти її наближення, тому наш пілот не зміг передбачити цю турбулентність і вчасно увімкнути сигнал „пристебніть ремені“».

А військовий метеоролог Євген Тишковець вважає, що небезпечну зонумогли обчислити місцеві метеослужби.

Євген Тишковець, метеоролог: « Наземні службине спрогнозували це небезпечне явище, хоч воно прогнозується. Озвучувалося, що воно нібито не прогнозується, воно невидиме. Це не правда".

Але провини екіпажу в цьому немає. Навіть за непрямими ознаками заздалегідь помітити небезпеку пілоти було неможливо: тропічний клімат дуже підступний.

Віктор Заболотський, Заслужений льотчик-випробувач СРСР: Це тропічні широти. Це дуже суворо. Я таке явище потрапляв один раз. Скажу чесно, мало приємного».

«Турбулентність ясного неба» – це не таке вже й рідкісне явище. У рік літаки потрапляють до неї понад 700 разів. Як правило, без наслідків пасажирів.

Звернули днями увагу на новину про літак Москва — Бангкок, який потрапив у турбулентність?

Приблизно за 40 хвилин до посадки літак потрапив до повітряної ями. За 15 секунд літак спочатку підкинуло метрів на 200. А потім він звалився на ті ж метри назад. В результаті ті, хто не був пристебнутий, були просто викинуті з крісел, підкинуті вгору, а потім звалилися вниз.

За деякими даними, 27 осіб отримали травми, зокрема серйозні переломи. Судячи з новин, 10 людей вже прооперували в Бангкоку.

Причина події турбулентність ясного неба. Передбачити її появу прилади на борту літака не можуть. Але чому у ясному небі?!

Як ми знаємо, турбулентність повітря - це потужне обурення повітряних потоків, різноспрямовані рухи повітряних мас вгору, вниз, убік. Швидкості поривів та течій досягають колосальних значень. Висхідні і низхідні потоки спрямовують величезну масу повітря у різні боки. Літак, що потрапив у таку кашу-малашу, кидатиме як тріску в бурхливому селевому потоці. Основними причинами таких балачок є неоднорідний склад атмосфери, на яку впливають температура, тиск, вологість.

Найчастіше такі потоки вгору-вниз-вбік утворюються у грозової хмарності, а й над кордонами — стиками різних типів земної поверхні: земля-море, степ-ліс, рівнина-гори тощо. Це пов'язано з різним ступенем прогріву цих поверхонь та повітряних мас над ними, випаровування. Ось і йде кругообіг — чим більше за площею ці сусідні поверхні та різниця температур, тим і турбулентність над їхнім кордоном вища.

І ще про ясне небо:

Можете вірити, а можете ні, але це факт (як і те, що земля кругла) у небі існують свої річки, річечки, струмки. Тільки розміри цих річок та річечок жахливі! Тисячі кілометрів завдовжки, десятки заввишки і сотні завширшки. Швидкість потоку в цих течіях може досягати півтисячі кілометрів на годину!

І ось тепер уявіть собі, ви котитесь на велосипеді по доріжці між житловими кварталами, насвистує улюблену мелодію, ні про що не підозрюєте і раптом вдома закінчуються, а ви на швидкості вискакуєте за кут, а там шквальний вітер! Що ви відчуєте? Отож і воно!

Якщо ви знаєте, що за кутом буде вітер (а це можна часто визначити візуально по пилу, листі, сміттю, що несеться з-за кута), то звичайно вживете заходів. Або не покотитеся туди, об'їдете, або будете готові до удару вітру!
Так і з "турбулентністю ясного неба". Це явище давним давно відоме і легко зрозуміле і воно, на жаль, не рідкість! Навіть існують ознаки та місця, де можна з великою ймовірністю на нього нарватися, але вони надто непередбачувані.

Де можна з найбільшою ймовірністю зіткнутися з цим феноменом?
Як правило, це межа повітряної течії на вході та виході в потік та з нього. Але вся біда в тому, що побачити сучасним радаром цей потік практично неможливо, а ось відчути його вплив на собі навіть дуже…

Кілька десятків пасажирів отримали травми та переломи, коли 1 травня 2017 року літак, який летів із Москви до Таїланду, потрапив у зону турбулентності. З цим явищем хоч раз у житті стикався майже кожен, хто літає літаками. сайт розповідає, що таке турбулентність, у чому полягає особливість турбулентності ясного неба і при чому зміна клімату.

Що таке турбулентність?

Під поняттям "турбулентність" зазвичай розуміється ситуація, в якій літак починає дуже сильно трясти. З погляду фізиків, турбулентність - це утворення лінійних та нелінійних хвиль при зростанні швидкості течії рідини чи газу в середовищі. Зазвичай це явище характерне для пристінкових шарів слабов'язких рідин і газів, а також для випадку, коли тіла, що поганообтікають, знаходяться на деякій відстані один від одного. У природі турбулентність проявляється у повітрі, а й у світовому океані. Так, тварини навчилися вилучати з потоку енергію: рухом плавців і крил вони руйнують поверхневі хвилі та створюють особливу структуру турбулентності.

Атмосферна турбулентність, при якій маси повітря постійно переміщуються як у горизонтальній площині, так і у вертикальній, характеризується утворенням повітряних ям через різкі перепади температур і швидкість вітру. Ірина Горлач, провідний науковий співробітник кафедри метеорології та кліматології географічного факультету МДУ, розповіла, що на виникнення турбулентності впливає кілька факторів, переважно орографія та повітряні потоки. У свою чергу, від висоти гірського рельєфу, швидкості, напрямів та інтенсивності потоків залежать умови турбулентності.

Чим загрожує турбулентність ясного неба

На висоті понад п'ять кілометрів може спостерігатися таке явище, як турбулентність ясного неба (ТЯН). На відміну від інших видів атмосферної турбулентності, вона виникає за ясної погоди або за наявності хмар верхнього ярусу, і досить складно її помітити заздалегідь. Вчені встановили, що набагато частіше це явище відбувається над гористою місцевістю, особливо з підвітряної сторони схилу.

Разом з тим турбулентність ясного піднебіння важко прогнозувати через різку локалізацію в навколишньому потоці, динаміку розмірів і тривалість явища. Більше того, турбулентність ясного піднебіння неможливо зафіксувати за допомогою радарів. На сьогоднішній день її пророкують через непрямі ознаки, що вказують на ймовірність явища, і будують прогностичні моделі, що базуються на ряді факторів.

Основні роботи з розробки методики прогнозування турбулентності ясного піднебіння припали на 90-ті роки ХХ століття, і з того часу практично нічого не змінилося. Так, згідно з методом, складеним Гідрометцентром Росії, основними різновидами механізму гідродинамічної нестійкості є гідродинамічна нестійкість основного потоку, стратифікованого за вітром і температурою, нестійкість внутрішніх хвиль у стійкому потоці та нестійкість критичного рівня.

Успішність прогнозу також зумовлена ​​тим, що повторюваність ТЯН багато в чому залежить від регіону. Розраховують індекси турбулентності ясного неба та за кордоном, зокрема у Великій Британії, США та Канаді.

За останні 50 років сталося п'ять авіакатастроф, причиною яких стала турбулентність ясного неба. Так, 1966 року літак, що летів з Токіо до Гонконгу, зруйнувався в повітрі за повної відсутності хмарності. В результаті загинули всі пасажири, що перебували на борту. Як показало розслідування, причиною аварії стала аномально сильна турбулентність поблизу схилів Фудзі, яка перевищувала допустимі навантаження на конструкцію. У тому ж році схожа авіакатастрофа сталася в США, у штаті Небраска: літак обходив потужну грозу, потрапив у турбулентність і також зруйнувався у повітрі.

Через два роки, у грудні 1968 року, авіалайнер, який заходив на посадку в аеропорт Іліамна (Аляска), раптово розвалився. Пілоти, що літали неподалік місця краху, розповіли, що зіткнулися з сильною турбулентністю. Це суперечило офіційному прогнозу погоди, тому до розслідування залучили незалежного експерта, який зробив висновок, що через відплив арктичних повітряних мас у регіоні утворилася повітряна хвиля, в якій утворилася зона турбулентності.

Одна з найбільших аварій сталася 2001 року в Нью-Йорку. Коли авіалайнер вилітав з аеропорту, він потрапив у повітряну течію, яку створив інший літак. Повітряна течія, що залишилася від авіалайнера у вигляді вихорів, що зриваються з закінчувань крила літака, що летить (в авіації це явище називають супутнім слідом або супутнім струменем), спричинило турбулентність. Викликане перевантаження призвело до того, що вертикальний хвостовий стабілізатор відірвався, і літак звалився на житловий район.

Число прецедентів потрапляння в турбулентність ясного неба з різних джерел коливається від до 1500 випадків на рік. На щастя, більша їх частина не завдає жодної шкоди пасажирам та екіпажу, проте затримки рейсів та перебої через турбулентність завдають шкоди авіакомпаніям. Так, тільки у Сполучених Штатах збитки

Проте з цим дослідженням погоджуються не всі кліматологи. Ірина Горлач прокоментувала: «Між змінами клімату та турбулентністю дуже далекий зв'язок, оскільки турбулентність насамперед пов'язана із розподілом потоків. Хімічний склад, звісно, ​​може впливати, але дуже опосередковано».

Внаслідок пригоди на борту лайнера авіакомпанії «Аерофлот», що прямував з Москви до Бангкока, понад 20 пасажирів отримали різні травми. Як заявили представники авіаперевізника, причиною інциденту стала турбулентність ясного неба.

Прес-секретар авіакомпанії Максим Фетісов зазначив, що пілоти не змогли заздалегідь попередити пасажирів про небезпеку: «Літак Boeing 777 за 40 хвилин до посадки в аеропорту Бангкока потрапив до зони короткочасної сильної турбулентності, внаслідок чого кілька пасажирів отримали травми. Ситуація, в яку потрапив літак, відома як «турбулентність ясного неба». Її основна особливість - виникає вона не в хмарах, а в чистому небі з хорошою видимістю, де метеорологічний радар не може вловити її наближення. Тому екіпаж не має можливості попередити пасажирів про необхідність повернутися на свої місця. Потерпілим надано допомогу. Представники "Аерофлоту" спільно з консульством Російської Федераціїу Бангкоку перебувають у контакті з постраждалими».

У посольстві Росії в Таїланді ТАРС повідомили, що, за словами медиків, життю постраждалих нічого не загрожує. Але деяким пасажирам була потрібна серйозна медична допомога, повідомив кореспондент ТАРС у Таїланді Олексій Сковоронський: «На місці працювали дипломати, приїхали перекладачі, щоб допомогти. Не всім була потрібна госпіталізація, хтось оцінив шкоду своєму здоров'ю та можливість подальшої подорожі, у когось були стикування. Двом пасажирам знадобилося оперативне втручання медиків. Як розповів посол Росії в Таїланді Кирило Барський, представники «Аерофлоту» повідомили його, що вся необхідна допомога та компенсації будуть надані».

В інтернеті з'явилися відеозаписи, зроблені очевидцями після приземлення лайнера.

Публікація від Rostik Rusev (@krlrgstk) Кві 30 2017 о 9:42 PDT

Джерело відео: Instagram/krlrgstk

Як зазначають в «Аерофлоті», турбулентність ясного неба є нерідким явищем. Щороку фіксується близько 750 таких випадків.

В авіакомпанії також заявили, що її представники при необхідності скасовують бронювання готелів, переносять терміни заселення та переоформлюють квитки на трансферних пасажирів. Пов'язані з цим витрати перевізник взяв він.

За законом, туристи в подібних випадкахне має права вимагати гроші за зірваний відпочинок, зазначив адвокат Олексій Гордійчик: «Рейс був міжнародний, там страхування та розмір відшкодування визначаються окремою конвенцією. І в рамках цього розміру можна діяти, але це в основному пов'язане з відшкодуванням шкоди. Якщо немає провини безпосередньо перевізника, то, фактично, це форс-мажорна ситуація. Їм належить пристойне страхове відшкодування — причому не з добровільного страхування, а зі страхування відповідальності перевізника, і це більше, ніж виплати, які передбачає вітчизняне законодавство. А щось подібне до безкоштовного відпочинку пасажири, я думаю, відсудити не зможуть».

Відповідальність "Аерофлоту" застрахована в компанії "Альфастрахування". Її офіційний представник заявив «Комерсант FM», що страховик працює в щільній співпраці з авіакомпанією і візьме на себе всі витрати на надання медичної допомогипостраждалим.