Голлівудська зірка Харрісон Форд знімався в ролі пілота в кількох досить відомих картинах, таких як «Літак президента» або « Зоряні війни», а й у житті вважається непоганим пілотом. Не дарма у 2001 році «Федеральне Управління Авіації» США (FAA) залучало Форда для участі в компанії із запобігання вторгненням на злітно-посадкові смуги. Власний Cessna 525B CJ3 вартістю близько $8 мільйонів, який може з комфортом доставити 6 пасажирів на відстань більше 3 000 км, Харрісон Форд пілотує сам.

Один із найбільших гонщиків «Формули-1», Міхаель Шумахер, придбав цей реактивний літак бізнес-класу за $28,5 мільйонів у 2002 році. На той час Міхаель був чинним автогонщиком команди «Ferrari» і часто прилітав у місця проведення чергових гран-прі саме цим літаком. Швидше за все Шумахера зацікавив не так комфортабельний люксовий салон, а швидкість, яку може розвинути цей літак - 900 км/год.

Цей літак, що належить компанії Challenger Administration LLC, розташованої у Вашингтоні, зареєстрований на ім'я засновника Microsoft Білла Гейтса. Він створений, щоб з комфортом перемістити 8 осіб на відстань, що дорівнює перельоту з Лос-Анджелеса до Москви або з Нью-Йорка до Токіо. У бортовому номері цього літака (N887WM) є перші літери від імен батьків Гейтса «William» і «Maria».

Convair 880 Елвіса Преслі був придбаний у 1975 році за тоді істотні гроші, $ 250 000. Відразу був переобладнаний - замість 110 пасажирів він тепер міг вмістити лише 28, але зате був встановлений великий стіл для переговорів, величезні шкіряні крісла і бар. Після модернізації він коштував уже $600 000. Преслі назвав цей літак "Lisa Marie" – на честь своєї дочки.

Марк Кубан, засновник компанії Broadcast.com, придбав Боїнг 767-277 для баскетбольної команди Dallas Mavericks, власником якої він є. Цей літак обладнаний спеціально розробленими кріслами, щоб забезпечити максимальний комфорт для високорослих гравців.

Роман Абрамович зробив свій стан переважно під час приватизації нафтовидобувної промисловості Росії. Але за кордоном він відомий насамперед як власник футбольного клубу"Челсі". Його особистий «Boeing 767», що обслуговується в лондонському «Luton Airport» за 51 км від Лондона, пофарбований досить непомітно на відміну від інтер'єру. Усередині літак оздоблений натуральним золотом та червоним деревом.

Незважаючи на те, що Боїнг 767 є досить великим літаком, Абрамович став власником новітнього гіганта «Aerobus A-380». Абрамович одним із перших замовив цей літак на авіасалоні у Ле Бурже. Літак доставлять його власнику лише у 2011 році, тоді після переобладнання вартість його становитиме $400 мільйонів. Для Абрамовича його обладнають кількома вітальнями, залом для переговорів та розкішними апартаментами. Це найбільший пасажирський авіалайнер, який спочатку міг вміщати 380 пасажирів.

Boeing 727-23 Дональда Трампа спочатку належав компанії American Airlines, але потім був викуплений DJ. Aerospace», однією з компаній американського мільярдера. Крісла зі світлої шкіри, позолочені застібки ременів безпеки, картинна галерея, спеціальне м'яке освітлення та особистий обслуговуючий персонал – все спрямоване на найкомфортнішу подорож Дональда Трампа та його гостей. Емблема «Trump» на борту заввишки понад метр, 9 метрів завширшки і виготовлена ​​з 23-каратового листа золота.

Цей Боїнг 747-430 належить правителю Брунея Хаджі Хассанал Болкіах, одному з найбагатших людей світу, який також відомий як власник однієї з найпрекрасніших колекцій автомобілів та творів мистецтв. Цей літак є найдорожчим приватним літаком – його інтер'єр оброблений чистим золотом, натуральною дорогою шкірою та справжнім кришталем. Вартість цього літака понад $120 мільйонів. Імператор Брунея володіє також двома «Aerobus A-340» і новим «Boeing-767».

Актор Джон Траволта є ліцензованим пілотом авіакомпанії Qantas, що дозволяє йому пілотувати пасажирські авіалайнери такі як Боїнг-707. До своїх 54 років Траволта налітав понад 5 тисяч годин, володіє 5 літаками, у тому числі: Boeing-707, двома LearJet 24B, Gulfstream 2 а також Canadair CT-114, на якому зазвичай навчають військових пілотів. правилам ведення бою та фігурам вищого пілотажу. На території його резиденції в Джемболейрі, у Флориді, обладнана злітно-посадкова смуга, завдовжки 2 км і доріжка, що веде прямо до будинку.

Англійський фотограф Нік Глейс близько 3 років знімав інтер'єри літаків африканських диктаторів. Їхні імена фотограф не називає, але, за чутками, це були, наприклад, король Свазіленду, президент Нігерії та глава Зімбабве. Втім, у російських олігархів та їх начальника Путіна I не менш вражаючі літаючі палаци.

Фотографії інтер'єрів літаків африканських правителів були представлені на Брайтонському фестивалі. Нік Глейс, який витратив близько трьох років на ці знімки, зізнавався, що узгодження дозволів на зйомку кожного з об'єктів у нього спочатку займало близько трьох місяців. Однак потім Глейс показав попередній знімок одному з африканських царів. Той одразу погодився на зйомку свого літаючого палацу – «щоб показати світові, що в нього літак не гірший, ніж у сусіда». Крім того, черговий диктатор отримував ексклюзивну інформацію, як виглядає літальний апарат його конкурента з розкоші, що кричить. Надалі Глейс скористався саме цією тактикою.

У той час як більшість негрів чорної Африки вмирали від злиднів та хвороб, їхні правителі обробляли свої літаки буквально золотом. Причини такої розкоші, що кричить, в 2002 році пояснив король Свазіленду Мсваті III: «Розкішний літак потрібен для підвищення престижу держави і залучення іноземних інвестицій». Цей літак та його оздоблення коштували королю 300 млн. доларів.

Глейс каже, що найдешевший літак (разом із оздобленням) із знятих ним був вартістю близько 100 млн. доларів. Але найчастіше апарати коштували 300-400 млн. доларів. Вони оздоблювалися золотом, шкурами, на їх стінах висіли картини імпресіоністів вартістю кілька мільйонів доларів. За словами Глейса, основними маршрутами африканських диктаторів були перельоти до Європи, переважно до Франції, Швейцарії та Англії. Назад літаки летіли, забиті одягом від кутюр, витворами мистецтва та дорогими винами.

Проте такий спосіб життя правителів Африки вважається там нормою. Як і в інших слаборозвинених і колоніальних країнах, багатство, що кричить, підвищує престиж диктатора і любов народу до нього. Ось так, наприклад, виглядає особняк диктатора Зімбабве Мугабе:

Цей особняк у столиці Харарі коштував диктатору 300-400 млн. доларів. Його спроектували французи, а будували марокканці. У Зімбабве 90% громадян цієї країни живуть нижче за межі злиднів, економіка практично відсутня, а інфляція побила світовий рекорд, перевищивши 1 000 000% за рік.

Втім, літак російського співправителя Володимира Путіна I анітрохи не поступається розкошам літальним апаратам африканських диктаторів. Раніше повідомлялося, що 2001 року британська компанія Diamonite Aircraft Furnishings Ltd виграла тендер на право виконати інтер'єр президентського літака Іл-96. Загальна вартість російського борту №1 може досягати 300 млн. доларів (тобто як у короля Свазіленду Мсваті III).

Але самого Мсваті III та Путіна перебив підлеглий останньому «бізнесмен» (призначений власниками британських офшорів на цю роль) Роман Абрамович.

Літаків у нього було свого часу два. Один – старенький Boeing-737, пристосований під робочі польоти між Чукоткою, Москвою та Лондоном (зараз, за ​​чутками, це продано літак). Крім того, він має Boeing-767. Після обробки інтер'єру, установки ванн, плазмових панелей та іншого необхідного в польоті обладнання вартість покупки цього палацу, що літає, перевалила за 1 млрд. доларів. Навручки Абрамовича навіть встановили на літаку протиракетну систему.

На 2010 рік Абрамовичу належало вже 4 літаки.

(Одна з рідкісних знімків Абрамовича в літаку; головна приналежність російського достатку - Килим - на місці)

(На цьому фото видно Абрамовича, який сідає у свій Боїнг-737)

(А це Боїнг-767 Абрамовича в аеропорту австрійського Інсбруку)

(Ще один літак Абрамовича – Фалькон; на цьому фото зображено приліт «бізнесмена» до Манчествера на півфінальний матч Кубка Англії між його клубом «Челсі» та «Блекберн Роверс»)

(Фотографії літаків Абрамовича взяті з сайту airliners.net; за наведення на гелерею літаючих палаців «олігарха» дякую російському фотографу Миті Альошковському)

Загалом російським «олігархам» належить близько 450 літаків. Деякі придбання були символічними. Так, опальний нині Михайло Ходорковський раніше теж літав ексклюзивним літаком. Його вибір упав на фешенебельний Gulfstream-5. З чуток, цей вибір оцінив міністр фінансів Олексій Кудрін і придбав літак колишнього олігарха.

(А колись Абрамович був простим радянським хлопцем…)

Forbes проаналізував, на чому вважають за краще літати учасники списку найбагатших росіян. Як пише видання, найчастіше техніка відомих у бізнесі людей дуже впізнавана: мільярдери люблять виділитися за допомогою забарвлення свого засобу пересування чи незвичайного реєстраційного номера.

Так, російський мільярдер Роман Абрамович вважає за краще літати на Boeing 767-300ER із номером P4-MES. Цей 11-річний літак часто можна побачити у різних куточкахпланети: Ніцца, Зальцбург, Сен-Мартен, Тель-Авів. Багата географія зрозуміла можливостями Boeing 767-300ER, зареєстрованого на острові Аруба. Префікс ER у модифікації цього судна означає збільшену дальність польоту, що дає змогу здійснювати безпересадкові перельоти на відстань до 11 тис. кілометрів. Такий лайнер може вміщувати до 245 пасажирів, його довжина 54,9 метра, розмах крил – 47,6 метра, каталожна вартість літака – 191,5 млн. доларів. Серед споттерів (любителів фотографувати літаки) судно отримало прізвисько «Бандит» за характерну чорну смугу біля кабіни пілотів, що нагадує темні окуляри. Модель Бандита в масштабі 1:500 навіть продається в сувенірних магазинах.

Літак Романа АбрамовичаГолова наглядової ради "Альфа-груп" Михайло Фрідман часто літає на своєму гелікоптері Мі-171 з номером RA-25777. Дуже незвичайний засіб пересування, хоча б через те, що цей вертоліт відрізняється цікавим забарвленням і щасливим номером, що закінчується на три сімки. Ймовірно, на цьому гелікоптері Фрідман літає на свою базу відпочинку у Тверській області. За даними виробника, максимальна дальність польоту такого судна – 600-800 кілометрів залежно від комплектації, крейсерська швидкість – 230 кілометрів на годину, каталожна вартість – 10 млн. доларів.

Вертоліт Михайла ФрідманаВласник групи "Онексім", співвласник "ОК "Русал" Михайло Прохоров воліє літати на 6-річному Airbus A319 з номером M-RBUS. Це великий лайнерз динамічним забарвленням та позивним Silver Arrows. За специфікаціями Airbus, довжина такого літака 33,8 метра, розмах крил 35,8 метра, всередині нього міститься до 156 пасажирів, а каталожна вартість становить 88,6 млн. доларів. Втім, інтер'єр лайнера, найімовірніше, спеціально перероблений під потреби клієнта.

Літак Михайла ПрохороваЛітак Airbus A319 з реєстрацією M-KATE, на якому літає російський бізнесмен Дмитро Риболовлєв, кілька років тому привернув увагу журналістів, насамперед британських. Репортери намагалися розібратися, чи має літак з такою реєстрацією, що говорить, якесь відношення до Кейт Міддлтон, дружини герцога Кембриджського, принца Вільяма. Проте, швидше за все, А319 отримав таку реєстрацію на честь дочки Риболовлєва – Катерини. Літак належав фірмі Sophar Property Holding BVI, яку «Уралкалій» придбав ще під контролем Риболовлєва. Після продажу «Уралкалію» підприємець викупив у Sophar її активи.

Літак Дмитра РиболовлєваЧлен ради директорів ВАТ «НОВАТЕК» Геннадій Тимченко вважає за краще літати на своєму Gulfstream G650 із номером OH-GVV. Цей літак здатний здійснити безпосадковий переліт на відстань 12 тис. 964 кілометри та брати на борт до 18 пасажирів. Торішнього серпня бізнесмен поскаржився пресі, що через санкції Gulfstream не може продавати йому нові літаки і обслуговувати вже куплені. Таким чином, він змушений вимагати чартерні рейси, коли йому потрібно кудись полетіти.

Літак Геннадія ТимченкаГолова ради директорів банку «Тінькофф кредитні системи» Олег Тіньков вважає за краще здійснювати подорожі на борту Falcon 900LX з реєстрацією M-TINK, як випливає з фотографій його облікового запису в соціальних мережах. Відома особливість – герб на хвості літака, той самий, що бачать клієнти банку «Тінькофф» на картках та офіційних документах. За даними виробника, літак цього типу має розмах крил 21,38 метра, втручає до 19 пасажирів, може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 8 тис. 890 кілометрів, наприклад, долетіти з Москви до Токіо. Вартість літака на ринку 20-32 млн доларів залежно від стану, модифікації та комплектації.

Літак Олега ТіньковаЗасновник та основний акціонер USM Holdings Алішер Усманов літає на 6-річному Airbus A340-300 номером M-IABU. Лайнер Усманова - найбільший серед усіх літаків учасників рейтингу найбагатших росіян. Лайнер називається Bourkhan (вважається, що на честь отця Алішера Усманова), а його реєстрацію можна розшифрувати як «Я, Алішер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov). За даними Airbus, дальність польоту літаків цього типу – до 13,7 тис. кілометрів, розмах крил – 60,3 метра, довжина – 63,69 метра, місткість – до 440 пасажирів в однокласовій компонуванні, каталожна ціна у 2011 році становила 238 млн. доларів, зараз літак уже знятий із виробництва.

Літак Алішера УсмановаУ бізнесмена Сулеймана Керімова було багато літаків – від Boeing до Gulfstream, про що бізнесмен неодноразово розповідав Forbes. Новим судном, на якому, очевидно, зараз вважає за краще переміщатися Сулейман Керімов, є трирічний Boeing 737-800 з реєстрацією VP-BBZ. Як і всі інші літаки пана Керімова, цей борт зареєстрований і обслуговується компанією Gama Aviation і володіє забарвленням, що запам'ятовується.

Літак Сулеймана Керімова

Приватний інвестор Роман Абрамович - Boeing 767-300ER, номер P4-MES

Боїнг, на якому пересувається Роман Абрамович, часто можна побачити на фотографіях споттерів (любителів фотографувати літаки) у різних куточках планети: Ніцца, Зальцбург, Сен-Мартен, Тель-Авів. Багата географія зрозуміла можливостями Boeing 767-300ER, зареєстрованого на острові Аруба. Префікс ER у модифікації цього 11-річного судна означає збільшену дальність польоту, що дає змогу здійснювати безпересадкові перельоти на відстань до 11 000 кілометрів.

За даними Boeing, такий лайнер може вміщувати до 245 пасажирів, його довжина 54,9 метрів, розмах крил - 47,6 метрів, каталожна вартість - $191,5 млн. Серед споттерів літак отримав прізвисько «Бандит» за характерну чорну смугу біля кабіни пілотів , що нагадує темні окуляри. Модель Бандита в масштабі 1:500 навіть продається в сувенірних магазинах.

Голова наглядової ради "Альфа-груп" Михайло Фрідман - Мі-171, номер RA-25777

Дуже незвичайний засіб пересування, хоча б з тієї причини, що це гелікоптер у цікавому забарвленні та зі щасливим реєстраційним номером, що закінчується на три сімки. Мі-171 борознить небо на користь ТОВ "Альфа-Аеро", що входило в Альфа-Банк, ймовірно, на цьому гелікоптері він літає на свою базу відпочинку в Тверській області. За даними виробника, максимальна дальність польоту такого судна – 600-800 кілометрів залежно від комплектації, крейсерська швидкість – 230 кілометрів на годину, каталожна вартість – $10 млн.

Голова ради директорів АФК «Система» Володимир Євтушенко – Boeing 737-7FY, номер P4-AFK

«Літак — життєва необхідність, природно, [він у мене] є, і безглуздо відмовлятися від того, що полегшує життя та роботу», - говорив підприємець в інтерв'ю «Ведомостям» наприкінці 2013 року. У АФК «Система» у користуванні кілька літаків, і на борту восьмирічного Boeing 737-7FYз салоном у VIP-конфігурації Євтушенко, швидше за все, бував. Про приналежність до АФК «Система» даного лайнеракаже не лише його реєстрація (P4-AFK), а й логотип компанії, нанесений на хвіст лайнера.

Власник групи «Онексим» Михайло Прохоров – Airbus A319, номер M-RBUS

Навесні минулого року Головна військова прокуратура Росії з'ясовувала обставини замовлення літака Міноборони РФ, який літав на Сейшели: виявилося, що борт був зафрахтований компанією "Онексім груп" за 740 000 рублів. ЗМІ писали, що Михайло Прохоров возив на острови моделей та музикантів: гурт «Машина часу» та співаків Потапа та Настю Каменських.

Відомо і про інший засіб пересування мільярдера, орендований на більш тривалий термін, це Airbus A319 віком майже шість років, зареєстрований у компанії Global Jet Luxembourg. Це великий лайнер з динамічним забарвленням та позивним Silver Arrows. За специфікаціями Airbus, довжина такого літака 33,8 метра, розмах крил 35,8 метра, в ньому міститься до 156 пасажирів, а каталожна вартість становить $88,6 млн. Втім, інтер'єр лайнера, швидше за все, спеціально перероблений під потреби клієнта.

Приватний інвестор Дмитро Риболовлєв – Airbus A319-133, номер M-KATE

Борт Airbus A319 із реєстрацією M-KATE кілька років тому привернув увагу журналістів, насамперед британських. Репортери намагалися розібратися, чи має літак з такою реєстрацією, що говорить, якесь відношення до Кейт Міддлтон, дружини герцога Кембриджського, принца Вільяма. Виявилося, що красень-лайнер пов'язаний з російським бізнесменом Дмитром Риболовлєвим: ЗМІ припустили, що А319 отримав таку реєстрацію на честь дочки Риболовлєва – Катерини. Літак належав фірмі Sophar Property Holding BVI, яку "Уралкалій" придбав ще під контролем Риболовлєва. Після продажу «Уралкалію» підприємець викупив у Sophar її активи.

Голова ради директорів банку «Російський стандарт» Рустам Таріко – Boeing 737-7BC, номер VP-BRT

Рустам Таріко здійснює польоти на тринадцятирічний Boeing 737-7BC, зареєстрований на Бермудах під номером VP-BRT (RT, як нескладно здогадатися, - ініціали бізнесмена). Борт прикрашений хитромудрими візерунками, а на хвості намальовані ведмідь і орел, ті ж, що на етикетці горілки або вивісці банку «Російський Стандарт». Розмах крил – 34,3 метра, довжина – 33,6 метра, максимальна дальність польоту – до 6000 кілометрів. Ціна аналогічного типу, згідно з каталогом - $78,3 млн. Префікс BC у моделі свідчить про те, що в роботі над літаком брав участь спеціальний підрозділ Boeing Business Jet, який створює лайнери для корпоративних та приватних клієнтів.

Член ради директорів ВАТ «Новатек» Геннадій Тимченко – Gulfstream G650, номер OH-GVV

Людина, що входить до десятки найбагатших людейРосії в діловій авіації був відомий не тільки як пасажир, але і як дуже активний гравець. Так було до весни 2014 року, коли структура Volga Group продала частку у приватному авіаперевізнику Airfix Aviation Oy неназваному інвестору. Як випливає із записів реєстрів, компанія здійснювала обслуговування Gulfstream G650 з реєстрацією OH-GVV, на якому, швидше за все, і вважав за краще подорожувати Геннадій Тимченко (літак здатний здійснити безпосадковий переліт на відстань 12 964 кілометри та брати на борт до 18 пасажирів).

Торішнього серпня бізнесмен поскаржився в інтерв'ю ІТАР-ТАРС, що через санкції Gulfstream не може продавати йому нові літаки і обслуговувати вже куплені. Таким чином, він змушений вимагати чартерні рейси, коли йому потрібно кудись полетіти.

Голова ради директорів банку «Тінькофф кредитні системи» Олег Тіньков – Dassault Falcon 900LX, номер M-TINK

Бізнесмен Олег Тіньков вважає за краще здійснювати подорожі на борту Falcon 900LX з реєстрацією M-TINK, як випливає з фотографій його облікового запису в соціальних мережах. Відома деталь - герб на хвості літака, той же, що бачать клієнти банку «Тінькофф» на картках та офіційних документах. За даними виробника, літак цього типу має розмах крил 21,38 метра, втручає до 19 пасажирів, може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 8890 кілометрів, наприклад, долетіти з Москви до Токіо. Вартість літака на ринку від $20 млн до $32 млн залежно від стану, модифікації та комплектації.

Засновник та основний акціонер USM Holdings Алішер Усманов – Airbus A340-300, номер M-IABU

Лайнер Алішера Усманова – найбільший серед усіх літаків учасників рейтингу найбагатших росіян. Бізнесмен, який чотири роки поспіль займав перший рядок у рейтингу (у списку-2015 він), вважає за краще літати на широкофюзеляжному Airbus A340-300 з реєстрацією M-IABU. Вік літака – 6,5 років.

За даними Airbus, дальність польоту літаків цього типу – до 13 700 кілометрів, розмах крил – 60,3 метра, довжина – 63,69 метра, місткість – до 440 пасажирів в однокласовій компонуванні, каталожна ціна у 2011 році становила $238 млн. вже знято з виробництва. Лайнер називається Bourkhan (вважається, що на честь отця Алішера Усманова), а його реєстрацію можна розшифрувати як «Я, Алішер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov).

Навіть криза не змусила великих підприємців відмовитися від персональних літаків. Вони хоч і дорогі у змісті, але більше грошей бізнесмени, що літають, цінують свій комфорт.

Boeing 767-300 Романа Абрамовича

Роман Абрамович (у центрі) та Едуард Росель (праворуч)

Мільярдер вважає за краще розповісти про подробиці ведення бізнесу, може не приховувати марку свого дорогого автомобіля. Але про особистий літак напевно промовчить. Шуміха в такому питанні ні до чого. Пересування олігархів власним авіатранспортом – їхня особиста справа. Юридично такі польоти прирівняні до чартеру. Кілька разів підприємці заїкалися перед урядовцями, що непогано б для них, таких значущих для економіки країни людей, замінити дозвільний порядок використання повітряного простору на повідомлення. Але поки що результату немає. Ось і в нових правилах, які набудуть чинності 1 листопада, використовувати повідомний порядок за годину до вильоту буде дозволено лише приватній авіації, що літає не вище ніж 300 метрів. Може, пізніше згадають і про мільярдерів. Їхні літаки розраховані на великі висоти та серйозні швидкості.

Тема табу

Флот особистих повітряних суден росіян, у принципі, невеликий. Ще менше літаків із сфери ділової авіації. Стати бізнес-джетом може будь-яка машина – були б гроші. Але зазвичай під ним розуміють невеликий реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з обмеженою не більше 19 кількістю крісел. За підрахунками експертів клубу «Бізнес Авіація», одного з найбільших вітчизняних продавців «ділових» та адміністративних літаків, реальних власників бізнес-джетів у Росії трохи більше 450. Так і заможних людей, згідно рейтингу мільярдерів "Ф.", Не набагато більше. «Сміливо беріть верхню половину переліку – ці персони напевно мають у власності літаки, – зазначив один із співрозмовників журналу. – Але це абсолютно табуйована для обговорень тема. Ніхто не знає більш-менш достовірних даних про власників літаків».

Персональний літак – як маяк. Дозволити собі його можуть далеко не всі. А пильної уваги великі гроші, як відомо, не люблять. Не випадково майже всі борти не значаться безпосередньо у власності тих, у чиїх інтересах вони «працюють», а зареєстровані на комерційні структури. Багаті росіяни вважають за краще залишатися в тіні і не поспішають підхоплювати почин влади, яка дозволила проводити реєстрацію на фізична особа, чого ще кілька років тому не дозволялося.

Власниками авіатранспорту також є деякі політики та артисти. Вважається, що у Пилипа Кіркороває американська Cessna Citation III. «Єдинорос», член комітету Держдуми з праці та соціальної політики Григорій Анікєєв чесно вказав у податковій декларації володіння літаком Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калінінградської областіГеоргій Боос також не приховував, що у 2009 році придбав невеликий джет на 9 місць. А нещодавно і президентський авіазагін обзавівся іноземними літаками із категорії адміністративних Falcon за ціною $50 млн за штуку. Французька машина класу heavy jets у п'ять разів економічніша за прямими витратами на рейс великовагового лайнера Іл-96-300. Скажімо, переліт президента чи прем'єра з Москви додому - до Пітера - коштуватиме скарбниці 80–90 тис. рублів замість 450–460 тис.

І будинок, і офіс

На джетах переміщаються країною та світом підприємці мега-рівня, здатні купити кілька крилатих машин, - Олег Дерипаска, Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг Роман Абрамович володіє не так джетом, як літаком, який зазвичай застосовується в комерційній авіації - Boeing 767-300. Такі лайнери є у парках усіх великих авіакомпаній, у тому числі «Аерофлоту» та «Трансаеро». Судження про точну кількість бортів у приватній власності лише приблизні. Наприклад, скільки в країні використовується Cessna, відомо від плейнспоттерів (людей, чиє хобі - фотографування та підрахунок літальних апаратів). Вони зафіксували в аеропортах близько 40 суден цього виробника з різними реєстраційними номерами. З них не менше двох десятків належать неназваним приватним власникам.

Переважно із джетів складається флот фірм, які займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній у країні, за різними даними, налічується кількадесят. До речі, наявність власного борту біля Володимира Лісінаджерела не підтверджують, запевняючи, що мільярдер №1 користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внукові-3. Але, зазвичай, клієнтура в орендованих літаків інша. «Їх послугами користуються близько 4,5 тис. осіб - бізнесмени, які або не бажають купувати літак, або літаючі не настільки часто, щоб мати свій борт», - каже президент клубу «Бізнес Авіація» Сергій Морозов. У будь-якому разі це люди, які готові заплатити за переліт до Європи близько 30–40 тис. євро. Для мільярдерів у цьому випадку важливий комфорт, у них сформувався певний рівень запитів. «Якщо вони будуть вдаватися до послуг таких компаній, то щоразу це виявиться новий, незвичний літак із чужими стюардесами, можливо, незручним компонуванням, – пояснює експерт. - Свій літак – літак під себе, як будинок та офіс одночасно».

Без терористів

Тема підвищення престижу за рахунок літака як дорогої іграшки залишилася у докризові часи. Потреба, звісно, ​​є. Але більшість підприємців, награвшись у статусність у минулі роки, використовують джети за призначенням – для бізнесу. За підрахунками клубу "Бізнес Авіація", перед початком кризи в 2008 році в московській зоні кількість вильотів ділової авіації досягла 150-200 на добу, що можна порівняти з регулярними рейсами за той же період.

Одна з причин, через яку заможні люди купують власні літаки, – складні маршрути. «Припустимо, треба в стислий термін побувати в Москві, Лондоні, Ніцці, Афінах і Санкт-Петербурзі, - розмірковує Сергій Морозов. - Жодна велика регулярна авіакомпанія не впорається з таким завданням». Найчастіше в місце призначення і не потрапити звичайним літаком. Згідно з результатами дослідження, проведеного в 2009 році Galaxy And Mass Assembly спільно з National Business Aviation Association, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або обмежено двома-трьома рейсами, які обслуговують невеликі турбінні судна.

Але навіть якщо йдеться про перельоти в центри з розвиненою авіаційною інфраструктурою, виникають складності зі стикуванням рейсів у різних містах, чимало часу йде на звичайну передпольотну реєстрацію, огляд багажу, завчасне прибуття в аеропорт, як правило, віддалений від населеного пункту. Персональний літак необов'язково паркувати на великому аеродромі, і він чекатиме пасажира, що затримався, стільки, скільки потрібно. Тут обмеження пов'язане лише з часом відпочинку екіпажу.

Відомо, що президент банку "Авангард" Кирило Міновалов самостійно пілотує свою Cessna. Його бізнес-інтереси пов'язані з солодовим та скляним бізнесом. Підприємець часто проводить переговори з партнерами в Європі, куди долітає із Москви за годину (з урахуванням часових поясів). За день він проводить по кілька зустрічей у різних містах чи навіть країнах ЄС, а надвечір повертається до Росії. Переконливий приклад того, як наявність літака дозволяє ефективно управляти власним часом. Інша важлива причина користуватися персональним повітряним судном - абсолютна та контрольована безпека, коли підприємець упевнений у відсутності терористів на борту.

Криза не перешкода

«Треба пам'ятати, що будь-який власник бізнес-джету літає не на самоті, а разом з менеджерами та охороною, – нагадує аналітик БКС Севастьян Козіцин. - Якби така людина користувалася рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося викуповувати півсалону для своєї команди».

Якщо не брати верхівку «золотих» мільярдерів, то російський парк джетів складається з корпоративних машин, які використовуються насамперед на користь юридичних осіб, упевнений керівник аналітичної служби агентства «Авіапорт.ру» Олег Пантелєєв: «Коли ми говоримо про особистість Романа Абрамовича, ясно , Що його Boeing - машина для одного, але якщо ми маємо на увазі прагматичних бізнесменів типу Олега Дерипаскі, то він не витрачатиметься на утримання літака тільки для своїх особистих потреб».

Для таких підприємців власний борт стає вкладенням у підвищення ефективності бізнесу та комунікативних можливостей компанії. Тому олігархи продовжують купувати літаки, незважаючи на кризу. «Щоправда, з 2008 року стався провал у попиті як щодо оренди, так і придбання літаків у власність. За моєю оцінкою, сталося падіння більш ніж на 50%», - розмірковує Петро Кошелєв, комерційний директор авіакомпанії Jet-2000, що пропонує послуги з менеджменту та оренди бізнес-джетів. Наприклад, в одній великій компанії, що продає джети, повідомили: у 2009 році вона не провела жодної угоди щодо продажу літаків. Багато машин було виставлено на продаж, але вони нікого не зацікавили. Хоча літак на вторинному ринку можна було придбати із дисконтом у 20–50%. Так, за спостереженнями експертів, своїх судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринський і Mirax Group Сергій Полонський. Натомість успіх супроводжував Лева Лєваєва, ізраїльського бізнесмена, який володіє в Росії компанією AFI Development: свій Bombardier Global 5000 він продав за $46 млн. На первинному ринку ситуація аналогічна. За даними американського виробника джетів Gulfstream Aerospace Corporation, у другій половині минулого року з Росії не надійшло жодного замовлення, тоді як зазвичай компанія щорічно продавала російським олігархам до десятка лайнерів.

Втім, відновлення ринку таких ексклюзивних послуг уже почалося: повільно, але впевнено збільшується попит на «вторинці», за ним поступово оживе і первинний ринок, зазначають експерти. Якщо ж говорити про інтенсивність польотів на джетах, на думку Сергія Морозова, вона вже наблизилася до докризової: «Підприємці, звичайно, стали економнішими, але я б сказав - у рамках якогось тренду, бо всі довкола економлять, але статистика рейсів нашого клубу каже про інше – літають, як і раніше».

Шматок літака

У цьому вся вітчизняні бізнесмени не відрізняються від закордонних. Активність польотів ділової авіації в країнах ЄС також майже наблизилася до рівня 2009 року, підрахували в Євроконтролі, лише у квітні інтенсивність знову знизилася на 34% рік через виверження ісландського вулкана. Проте рівень покупок джетів повною мірою не відновився. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення (GAMA), у I кварталі 2010 року світові поставки цього типу судів склали 164 одиниці, що на 14,1% нижче за показник за той же період минулого року. Щоправда, закордонний ринок набагато насиченіший за джети, ніж російський, - тільки в США зареєстровано близько 13 тис. приватних джетів. Звичайно, не всі вони належать резидентам: через ліберальне законодавство в Штатах зареєстровані судна багатьох іноземців, у тому числі й значна частина 450 літаків, які належать росіянам.

Ренкінг власників бізнес-джетів

Місце	Персона	Статус	Оцінка стану, $ млрд	Марка повітряного судна	Ціна на первинному ринку, $ млн*
	Роман Абрамович	Власник Millhouse Capital , голова Думи Чукотського АТ	17,00	Boeing 767-300
	Сулейман Керімов	Власник Nafta Moskva , член Ради федерації	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	Давид Якобашвілі	Співвласник «Вімм-Білль-Данна»	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Михайло Прохоров	Президент групи «Онексім»	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Шалва Чигиринська	Екс-співвласник Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Рустам Таріко	Голова ради директорів та власник банку «Російський стандарт»	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Андрій Скоч	Співвласник «Металоінвесту», депутат Держдуми	2,45	Airbus A319-115CJ
	Михайло Фрідман	Основний власник та голова наглядової ради «Альфа-груп»	14,30	Bombardier Global Express
	Олег Дерипаска	Гендиректор та власник «Базового елемента»	13,80	Gulfstream GV-SP
	Сергій Пугачов	Власник Об'єднаної промислової корпорації, член Ради федерації	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Григорій Анікєєв	Депутат Держдуми від "Єдиної Росії"	н.д.	Falcon 2000 Ex Easy
	Вагіт Алекперов	Президент та співвласник «Лукойлу»	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Як-142 (переробка Як-42)	2–2,5
	Олексій Мордашов	Генеральний директор та основний власник «Сєвєрсталі»	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Володимир Потанін	Президент «Інтерросу»	9,95	Gulfstream	25–33
	Володимир Богданов	Гендиректор «Сургутнафтогазу»	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Володимир Євтушенко	Голова ради директорів та основний власник АФК «Система»	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Ігор Макаров	Основний акціонер «Ітери»	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Віктор Вексельберг	Голова наглядового комітету та основний власник «Ренови»	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Кирило Міновалов	Президент та власник банку «Авангард»	0,56	Cessna 750 Citation X
	Ігор Возяков	Колекціонер та меценат (колишній топ-менеджер «Транснафти»)	н.д.	Learjet 60	19–20

Незважаючи на фінансові складнощі, бізнесмени в жодній країні не готові відмовитись від користування персональними бортами. Світом бізнес-рейсами переміщуються сотні тисяч заможних, але збіднілих за кризу іноземців. Тому ще активніше, ніж раніше, за кордоном розвивається форма спільного володіння судном. Це так звана «часткова власність», а не «приватна»: замовник оплачує частину вартості літака і отримує за це на якийсь час пріоритетний і дешевший фрахт. "Такий варіант близький до схеми пайового володіння, коли людина купує не літак, а деяку кількість льотних годин на ньому, що дозволяє оптимізувати власні витрати", - заявляє Олег Пантелєєв. Наприклад, у Європі пайове володіння становить близько 10% ринку приватної авіації. Звичайно, такий співвласник не несе повною мірою і витрат на утримання машини, які можуть сягати 3–5% на місяць від вартості машини. У Росії купівлі літаків у складчину не надто популярні - чимало ще тих, хто здатний купити літак цілком.