ТЕМА №5

I. Конструктивне забезпечення непотоплюваності.

Непотоплюваністю називається здатність судна після заповнення водою частини приміщень залишатися на плову і збережуть стійкість, а також деякий запас плавучості.

На сучасних судах надходження води обмежується металевими перебираннями, що йдуть від борту до борту та вздовж борту. Ці перебирання тягнуться від кіля до головної палуби. Довжина відсіків визначається умовою, щоб судно не потонуло при заповненні одного або кількох відсіків.

ІІ. Класифікація пробоїн у корпусі судна.

Причинами пошкоджень корпусу судна можуть бути: посадка на мілину, зіткнення суден, навали суден на інші судна та берегові споруди, льодові пошкодження (удар про крижину, льодове стиснення), ослаблення корпусу внаслідок місцевих перевантажень (штормові умови), гідродинамічні удари носової частини про воду (Слемінг), бойові ушкодження (війна).

Ушкодження корпусу класифікуються за низкою ознак: розташування, характер, розміри.

За розташуванням щодо ватерлінії розрізняють: підводні ушкодження, надводні, частково підводні, частково надводні. Найбільш небезпечні підводні пробоїни, т.к. через них вода надходить у корпус найбільш інтенсивно. Пробоїни можуть мати різноманітну форму та різні розміри. Краї пробоїни, як правило, рвані та загнуті, краї можуть бути загнуті як усередину, так і назовні.

Класифікація розмірів пробоїн:

a. Мала – до 0,05 м²;

b. Середня – до 0,2 м²;

с. Велика – до 2,0 м²;

d. Дуже велика – понад 2,0 м²;

Крім пробоїн, пошкодження можуть бути шви, тріщини, отвори від заклепок, вм'ятини, гофри.

ІІІ. Тактика та організація боротьби з водою, що надходить усередину корпусу судна.

Боротьбою екіпажу за непотоплюваність очолює капітан судна. Вона включає комплекс заходів, спрямованих на підтримки і відновлення необхідних стійкості і запасу плавучості, а також на вирівнювання крену і диферента до значень, при яких забезпечується хід і керованість судна.

У разі аварії по загальносудинній тривозі вживають наступні заходи: - зачіпають водонепроникні двері, що мають дистанційний привід з містка; закриття мають маркування «П» (наказ) та «Т» (тривога) та ілюмінатори; готують до негайної дії стаціонарні водовідливні засоби; зосереджують аварійне майно у районі аварії; аварійні партії надсилають групи розвідки, щоб встановити точне місце, розміри та характер пошкоджень.

Після того як фактичне становище в районі аварії встановлено, аварійні партії негайно розпочинають боротьбу з надходженням води та розповсюдженням її по судну. На місток посилають зв'язного з доповіддю капітанові. У ході боротьби за непотоплюваність судна головну увагу приділяють забезпеченню стійкості та обмеження розповсюдження води. Основні сили та засоби зосереджують на відсіках, що мають значні обсяги та вільні рівні води, а також життєво важливих для судна. Відновлювати стійкість, вирівнювати крен і диферент треба лише такими заходами, виконання яких можна будь-якої миті зупинити.

Заходи щодо збільшення стійкості не повинні призводити до зменшення плавучості нижче за допустиме.

Заходи збільшення стійкості:

1. видалення води з танків та цистерн, розташованих вище ватерлінії;

2. видалення води із суміжних з аварійним приміщень;

3. осушення затоплених відсіків після закладення пробоїни;

4. перекачування рідких вантажів у міждонні відсіки;

5. видалення за борт або перенесення вниз високо твердих вантажів;

6. наповнення баластних танків;

7. затоплення або осушення відсіків з метою вирівнювання крену та диферента.

Якщо фактичну стійкість судна визначити неможливо, її слід рахувати малоїабо негативною, коли:

1. неповністю затоплені танки або приміщення, що мають велику площу;

2. наявність порожніх міждонних танків при заповнених відсіках, розташованих вище;

3. на ходу під час перекладки керма судно перевалюється з борта на борт;

4. крен судна раптово змінюється з одного борту в інший.

Для вирівнювання крену та диферента судна використовують призначені для цієї мети цистерни. Диферент вирівнюють тільки для забезпечення більшої швидкості та керованості.

V. Кошти та способи закладення пробоїн.

Для ліквідації водотечності корпусу та різних пошкоджень судна забезпечуються аварійним інвентарем та матеріалами. Найменування та мінімальна кількість аварійного майна встановлюються нормами Реєстру РФ залежно від довжини та призначення судна. До складу аварійного постачання входять: пластирі з такелажем та обладнанням; слюсарний та такелажний інструмент; струбцини, болти, упори, скоби, гайки, цвяхи, парусину, повсть, цемент, пісок, дерев'яні бруси, клини, пробки та ін. На великотоннажних суднах, крім того, є легководолазне спорядження та електрозварювальна апаратура. Все вказане постачання має зберігатися на аварійних постах. Таких постів на судні має бути не менше двох і одна обов'язково в МКО. На морському флоті застосовують м'які пластирі 4-х типів: кольчужний, полегшений, шпигований, навчальний. Найбільш міцний із них кольчужний.

Пластирі на пробоїну заводять таким чином:

Попередньо на палубі відзначають крейдою межі пробоїни. Потім до місця роботи підносять пластир із обладнанням. Одночасно приступають до заводки підкільних кінців. Підкільні кінці розташовують по обидва боки від пробоїни. За допомогою скоб підкільні кінці приєднують до нижніх кутів пластиру, а до верхньої його шкаторині кріплять шкоти та контрольний штерт. Потім на протилежному борту талями або лебідкою починають вибирати підкільні кінці, одночасно травлять шкіти доти, доки контрольний штерт не покаже, що пластир опущений на задану глибину. Розтягнуті під потрібним кутом і вибираються втугу шкіти і підкільні кінці кріплять на кнехтах або качках. Прилягання пластиру до пошкодженого місця вважається задовільним, якщо водовідливні засоби судна справляються із видаленням води із затопленого відсіку.

Застосування аварійного постачання.

Бруси, дошки, клини, цвяхи, будівельні скоби застосовуються для тимчасового підкріплення водонепроникних перекриттів і для виготовлення опалубки при бетонуванні пробоїн.

Парусина, смоляна клоччя, сурик, технічний жир можуть бути використані для закладення тріщин і швів, що розійшлися в обшивці.

Пробки соснові малі (крім ілюмінаторних) застосовуються для закладення круглих невеликих пробоїн, отворів від заклепок, що випали, і для заглушки пошкоджених трубопроводів. Крім того, дошки, парусину, повсть, листова гума, клоччя, болти спеціальні, гайки та шайби використовуються для виготовлення та постановки на пробоїну жорстких пластирів-щитів.

Швидкосхоплюючий цемент, природний пісок та прискорювачі затвердіння використовуються для приготування бетону з метою закладення пробоїн та ін. пошкоджень корпусу.

ВИКОРИСТОВУВАНА ЛІТЕРАТУРА

2. МК «СОЛОС-73/78»

3. «Безпека життєдіяльності на морському судні» – Транспорт 2000 (Москва)

«Живучість корабля» Тема № 2 «Організація боротьби за живучість корабля» Лекція № 2 -2 Навчальні питання: 1. Вибухонебезпечність корабля. 2. Непотоплюваність корабля. 3. Живучість зброї та технічних засобів. 4. Захищеність особового складу. Література 1. Корабельний Статут ВМФ. 2. Посібник із боротьби за живучість надводного корабля РБЖ НК 81 3. Підручник «Живість надводного корабля» Автор В. М. Лямін. 4. Довідник «Довідник з живучості корабля» Автор В. А. Якимов 1

Основні положення щодо організації БЗЖ n Живучістю корабля називається його здатність протистояти бойовим та аварійним ушкодженням, відновлюючи та підтримуючи при цьому в можливій мірі свою боєздатність. Складовими елементами живучості корабля є: n n n n вибухопожежобезпечність непотоплюваність живучість зброї та технічних засобів захищеність особового складу. Вибухонебезпечністю корабля називається його здатність перешкоджати виникненню вибухів, виникненню та розвитку пожеж, що призводять до виходу з ладу корабля. Непотоплюваність корабля називається його здатність залишатися на плаву, не перекидаючись при затопленні одного або декількох відсіків внаслідок бойових або аварійних пошкоджень корпусу. Живучістю зброї та технічних засобів називається їх здатність протистояти бойовим та аварійним ушкодженням, зберігаючи та відновлюючи у можливому ступені свої ТТХ. Захищеність особового складу корабля – це здатність корабельних колективних та індивідуальних засобів захисту виключати чи послаблювати вплив на особовий склад зброї супротивника, а також вражаючі фактори, що виникають при пошкодженнях. 2

Вибухонебезпечність корабля 3 Вибухонебезпечністю корабля називається його здатність перешкоджати виникненню вибухів, виникненню та розвитку пожеж до розмірів, що призводять до виходу з ладу корабля. Вибухо- та пожежна безпека корабля забезпечується: - конструктивними заходами; - організаційно-технічними чи запобіжними заходами; - діями особового складу боротьби з пожежами, попередження вибухів на кораблі. До конструктивних заходів, що здійснюються при проектуванні та будівництві корабля, відносяться: - Поділ корабля на протипожежні відсіки та відділення; - обмеження застосування горючих матеріалів та застосування вогнестійких або просочених вогнестійкими складами матеріалів; - раціональне розташування по кораблю небезпечних у вибухопожежному відношенні матеріалів та забезпечення їх зберігання; - застосування засобів попередження, виявлення та обмеження поширення вибухів та пожеж; - забезпечення кораблів ефективними, надійно діючими засобами боротьби з пожежами, вибухонебезпечними концентраціями, димом, токсичними газами та високою температурою; - раціональне розміщення засобів боротьби із пожежами.

Організаційно-технічні заходи До організаційно-технічних заходів попередження вибухів та пожеж на кораблі відносяться: - Дотримання правил поводження з відкритим вогнем; - видалення з корабля всіх зайвих вибухо- та пожежонебезпечних матеріалів; - постійний контроль за зберіганням та дотриманням правил поводження з горючими та вибухонебезпечними матеріалами; - контроль за справністю та підтримкою у готовності до використання протипожежних засобів; - навчання особового складу правилам попередження вибухів та пожеж та використання засобів пожежогасіння; фарбування корабля вогнестійкими та негорючими фарбами. ОРГАНІЗАЦІЯ БОРОТЬБИ З КОРАБЕЛЬНИМИ ПОЖЕЖАМИ. Боротьбою із пожежами на кораблі керує командир корабля із ДКП. Безпосереднє керівництво боротьби із пожежею забезпечує командир електромеханічної бойової частини. Особовий склад бойових постів веде боротьбу із пожежами під керівництвом командирів бойових постів. У випадках коли особовий склад бойових постів не може самостійно впоратися із пожежею, командир електромеханічної бойової частини спрямовує до місця пожежі аварійну партію.

Боротьба із пожежею включає: оповіщення особового складу про пожежу; розвідку вогнищ та визначення характеру, масштабу та виду пожежі; герметизацію приміщень, відсіків; приведення у готовність протипожежних засобів; відключення електроенергії у районі пожежі; локалізацію пожежі; гасіння вогню, боротьбу з димом; видалення води, що накопичується при гасінні пожежі; встановлення контролю над приміщеннями, у яких точилася боротьба з вогнем. Прибувши на свої КП і БП, л/с обстежує приміщення, готовий до негайної дії протипожежне майно, про готовність посту повідомляє командний пункт своєї БЧ. Л/с аварійного приміщення з'ясовує характер та розміри пошкодження, доповідає про це на КП своєї БЧ, одночасно вживаючи всіх заходів до локалізації та ліквідації пожежі. Надалі л/с БП діє згідно з розкладом боротьби з пожежею або за наказом з КП. У ході боротьби з пожежею керівник гасіння повинен приділяти особливу увагу забезпеченню безпеки л/с; не допускати електро травм, отруєнь продуктами горіння, ураження вогнем. Для гасіння пожеж на кораблі застосовуються стаціонарні та переносні засоби. Як переносні засоби пожежогасіння на кораблях використовують вогнегасники ОП М, ОВПМ 8, ОУ 2, ОУ 5, АТ 5 і порошкові.

Попередження вибухів та пожеж на кораблі. Весь особовий склад корабля повинен точно та своєчасно виконувати заходи щодо попередження вибухів та пожеж. З метою запобігання вибухам і пожежам на кораблі забороняється: 1. виконувати роботи з відкритим вогнем без дозволу командира БЧ 5; 2. працювати з легкозаймистими рідинами, а також з фарбами та лаками поблизу працюючих електромеханізмів; 3. застосовувати легкозаймисті рідини для протирки палуб, лінолеуму, перебірок та обладнання по приміщень; 4. використовувати бензин для промивання та протирання технічних засобів; 5. зберігати пальне та мастильні матеріали у відкритій тарі; 6. зберігати свіжопофарбовану парусину у складеному вигляді та в приміщеннях, що погано вентилюються; 7. зберігати лакофарбові матеріали на катерах; 8. приймати на корабель і зберігати на ньому з минулими термінами зберігання РП і ПДУ, негерметичні, що мають вм'ятини та іржу, а також пошкоджені пускові пристрої до них; 9. зберігати легкозаймисті рідини, фарби та лаки разом з обтиральними та іншими волокнистими матеріалами; 10. використовувати переносні світильники та електрифікований інструмент напругою вище 27 В; 11. використовувати іскронебезпечний інструмент у вибухонебезпечних приміщеннях; 12. зберігати і показувати фільми, виконані на горючих плівках. Куріння на кораблі дозволяється лише у місцях, визначених наказом командира корабля. У місцях куріння повинні бути попільнички або судини з водою.

Непотоплюваність корабля. Непотоплюваність корабля називається його здатність залишатися на плаву і не перекидатися при пошкодженні та затопленні одного або декількох відсіків, внаслідок бойових або аварійних пошкоджень. Сенс непотоплюваності полягає в тому, що поки корабель не втратив плавучість і стійкість, він має непотоплюваність. Приклад вимог: при заповненні будь-яких двох автономних відсіків висота надводного борту не повинна бути меншою за 0,8 м, крен не повинен перевищувати 8°, початкова стійкість повинна залишатися позитивною. Непотоплюваність загалом забезпечується: конструктивними заходами, здійснюваними під час будівництва корабля; організаційно-технічними заходами, що проводяться протягом усієї його служби; діями особового складу боротьби за непотоплюваність, що ведеться після отримання кораблем ушкоджень. Заходи щодо конструктивного забезпечення непотоплюваності корабля можна розділити на три групи: 1. надання кораблю достатніх запасів плавучості, стійкості, міцності і безкреновости; 2. конструктивне обмеження втрат запасу плавучості та стійкості при пошкодженні корабля; 3. конструктивне та матеріально-технічне забезпечення боротьби за непотоплюваність.

Основні організаційно-технічні заходи. 1. утримання корпусу корабля, перебірок, палуб, платформ та непроникних закриттів у справності та постійний контроль їх стану: 2. контроль за запасом плавучості та стійкістю корабля; 3. зміст засобів боротьби за непотоплюваність у готовності до дії; 4. маркування непроникних приміщень, нумерація корабельних приміщень та обмеження доступу в приміщення, що замикаються 5. систематична та цілеспрямована підготовка всього особового складу корабля до боротьби за непотоплюваність та повсякденне забезпечення непотоплюваності корабля; 6. обладнання та забезпечення командних пунктів та БП засобами боротьби за живучість, приладами та документацією з непотоплюваності. Тактика боротьби за непотоплюваність. Боротьба за непотоплюваність – це сукупність дій особового складу, вкладених у підтримку і відновлення плавучості, стійкості і міцності пошкодженого корабля, і навіть на приведення їх у становище, що забезпечує хід, керованість та використання зброї. Безпосередніми завданнями боротьби за непотоплюваність є: 1. утримання корабля на плаву; 2. відновлення запасів плавучості та стійкості; 3. зменшення крену та диферента.

Заходи щодо боротьби з водою Боротьба з водою полягає у виявленні пошкоджень корпусу та місць надходження води, у недопущенні розповсюдження води, у відновленні та підтримці непроникності та міцності корпусу та його розділових елементів, у видаленні фільтраційної води з відсіків із замурованими пробоїнами. Відновлення стійкості передбачає зниження центру тяжкості пошкодженого корабля за рахунок переміщення, прийому та відкачування рідких вантажів, видалення забортної води, що проникла всередину корабля, і зменшення втрат стійкості через наявність вільної поверхні. Спрямування це усунення або зменшення можливо крену і диферента пошкодженого корабля. Боротьба з водою повинна передувати заходам щодо відновлення стійкості та спрямовування пошкодженого корабля і лише в окремих випадках проводиться паралельно з ними. Заходи боротьби з водою включають: 1. оповіщення л/с надходження води всередину корпусу корабля; 2. обстеження приміщень визначення місць надходження води, масштабу і характеру пошкоджень корпусу, встановлення меж затопленого району корабля; 3. вжиття заходів щодо обмеження поширення води по кораблю; 4. усунення надходження води закладенням пробоїн та видалення її за борт; 5. закладення надводних пробоїн у зовнішній обшивці; 6. підкріплення пошкоджених непроникних перебірок, палуб (платформ) і непроникних закрить, а також підтримання та відновлення у можливій мірі міцності корпусних конструкцій;

Первинні заходи щодо боротьби з водою 1. Кожен офіцер, мічман, старшина, матрос на К повинен уміти: доповісти про надходження води та перебіг боротьби з нею на ДКП, ДК (вахтовому офіцеру), а також на свій КП та в ПЕЖ; визначити затоплення суміжного відсіку (приміщення) за різними ознаками (простукуванням, відпотіванням, виходом повітря з повітряних труб, фільтрацією тощо); підкріпити перебирання, двері, кришку люка та горловини, поставити щит на пробоїну; усунути фільтрацію води через різні нещільності, тріщини і шви, що розійшлися, різними способами (обтисканням сальників, ущільненням свинцем, проконопачуванням); закласти вище і нижче ватерлінії пробоїну в корпусі корабля, рвану щілину за допомогою різних засобів (щитів, мішків з клоччям, матраців, подушок, клинів та ін.). 2 Кожен офіцер, мічман, старшина, матрос на своєму БП, КП, у кубрику, завідуваних приміщеннях повинен уміти: приготувати та ввести в дію водовідливну та осушувальну системи, а також переносні водовідливні та осушувальні засоби; використовувати засоби для спуску води в нижні та перепуску води у суміжні приміщення. 3. Кожен офіцер, мічман, старшина, крім того, повинен вміти керувати діями л/с боротьби з водою на рубежах оборони в районі свого бойового посту, командного пункту, завідуваних приміщеннях, суміжних з ними приміщеннях та поблизу них.

Живучість зброї та технічних засобів Живучістю зброї та технічних засобів називається їх здатність протистояти бойовим та аварійним ушкодженням, зберігаючи та відновлюючи у можливій мірі свої тактико-технічні характеристики. Технічні засоби корабля є складним комплексом взаємопов'язаних інженерних засобів: енергетичного обладнання, механізмів, систем, приладів та інших елементів. Технічні засоби забезпечують: рух та маневрування корабля на всіх режимах; використання та стійке функціонування бойових засобів; постачання корабельних споживачів усіма видами енергії; живучість корабля при різних станах та готовностях; умови для експлуатації обладнання та життєдіяльності особового складу. Боєздатність і живучість корабля найбільш чутливі до порушення працездатності таких технічних засобів, як головна енергетична установка, електроенергетична установка, кермовий пристрій, системи забезпечення непотоплюваності та вибухонебезпечності корабля. Живучість зброї та технічних засобів забезпечується: конструктивними заходами; організаційно-технічними заходами; діями особового складу щодо підтримки та відновлення працездатності технічних засобів при відмови та пошкодження.

Конструктивні заходи надають технічним засобам захищеність, надійність, резервування та бойову ремонтопридатність. Організаційно-технічні заходи щодо забезпечення живучості технічних засобів проводяться особовим складом корабля повсякденно. Ці заходи спрямовані на підтримку якостей та властивостей, які були закладені у технічні засоби при їх проектуванні та виготовленні. Крім того, вони дозволяють запобігти передчасному виходу з ладу матеріальної частини та попередити нещасні випадки при експлуатації та ремонті технічних засобів та пристроїв корабля. Обслуговування зброї та технічних засобів проводять відповідно до чинних інструкцій. Вся зброя та технічні засоби на кораблі повинні мати найменування. Зброї та технічним засобам однакового призначення крім найменування надається номер. Паропроводи та трубопроводи, вимикачі та штепсельні розетки акумуляторного (аварійного) та чергового освітлення, засоби аварійного призначення повинні мати відмінне фарбування. Кожен корабель має бути забезпечений документацією щодо бойового використання зброї та технічних засобів, а також укомплектований запасними частинами, інструментом, приладами та витратними матеріалами для виправлення бойових та аварійних пошкоджень технічних засобів.

Організація боротьби за живучість зброї та технічних засобів. Боротьба за живучість зброї та технічних засобів корабля повинна бути спрямована на відновлення втрачених або знижених тактико-технічних властивостей механізмів, систем та пристроїв корабля при бойових та експлуатаційних пошкодженнях Метою боротьби за живучість ТЗ є забезпечення живучості та боєздатності корабля при аваріях та бойових пошкодженнях, пов'язаних ходу, маневреності, керованості, можливості використання зброї та інших якостей корабля. Змістом боротьби за живучість технічних засобів є виявлення аварії та оповіщення про неї, обмеження поширення та ліквідації аварії, відновлення живучості та боєздатності корабля. Керівництво боротьбою за живучість МС здійснюють командири БЧ, начальники служб зі своїх КП. При виявленні пошкоджень командири підрозділів та бойових постів вживають заходів для виправлення механізмів, не припиняючи їх роботи. Пошкодження чи несправність матеріальної частини необхідно усувати повністю. Якщо це неможливо, пошкодження усувати в мірі, що дозволяє кораблю виконати поставлене завдання. Перемикання технічних засобів здійснюється відповідно до чинних документів щодо використання технічних засобів. При виході з експлуатації механізмів насамперед відновлюються механізми, системи та устрою, яких залежать живучість і боєздатність корабля. Негайно відновлюються освітлення, засоби зв'язку, керування та сигналізації, видаляються уламки корпусних конструкцій та технічних засобів, захаращують палуби, майданчики, приміщення та заважають дії інших.

Боротьба за живучість технічних засобів передбачає дії особового складу, що виконуються без наказу та за наказом. До дій, що виконуються без наказу, належать: відключення пошкоджених механізмів, систем та пристроїв; включення резервних (дублюючих) механізмів для використання в бою зброї та збереження заданого режиму роботи основних технічних засобів; зміна режиму роботи технічних засобів з метою забезпечення використання зброї, ходу та керованості корабля. Дії особового складу, що виконуються за наказом: зупинення основних двигунів; перехід на резервні засоби керування кораблем; відключення технічних засобів, що забезпечують використання зброї, хід та керованість корабля, якщо виникла загроза виходу з ладу. Про всі перемикання технічних засобів, що виконуються особовим складом при пошкодженнях або за необхідності таких перемикань, командир БП або старший за посадою негайно повідомляє по команді.

Захищеність особового складу. З погляду впливу на життєдіяльність л/складу у пошкоджених приміщеннях можуть виникнути також варіанти аварійної обстановки: часткове або повне затоплення приміщення водою; підвищена температура повітря; заповнення шкідливими парами та газами. Можливі випадки, за яких умови життєдіяльності особового складу у разі пошкодження відсіку не змінюються. У таких приміщеннях жодних додаткових заходів щодо захисту особового складу проводити не потрібно. Може статися, що внаслідок пошкоджень створюється складна обстановка, наприклад підвищення температури в приміщенні та заповнення його шкідливими парами та газами. У таких приміщеннях потрібне проведення заходів щодо захисту л/складу від високих температур та від впливу шкідливих пар та газів. У повністю затопленому приміщенні життєдіяльність людей може бути забезпечена лише у водолазному спорядженні. Тривалість життєдіяльності людей у ​​цьому випадку визначається максимальним часом роботи у водолазному спорядженні та температурою забортної води. При температурі забортної води нижче 15 ° С втрата свідомості у людини від переохолодження настає раніше, ніж буде витрачено повітря з балонів дихального апарату. Для боротьби з переохолодженням організму корисно мати якнайбільше шарів одягу, який по можливості повинен щільніше прилягати до тіла. Хоча ізолюючі властивості намоклого одягу зменшуються, проте вона може забезпечити тепловий захист, особливо вовняний одяг.

У повністю затопленому приміщенні можуть виявитися не знеструмленими електрокабелі та силове обладнання. Наближатися до них небезпечно: морська вода електропровідна, можна через воду отримати електричний удар. У частково затопленому відсіку люди зазвичай перебувають у повітряній подушці. Відсік зверху загерметизовано. Якщо він не буде вентилюватися, час життєдіяльності л/с у відсіку визначається з розрахунку, що кожен кубічний метр повітряної подушки може забезпечити життя однієї людини протягом 2 годин. Історії відомі випадки, коли люди перебували у повітряній подушці кілька днів. Неконтрольоване підвищення температури в приміщенні може статися через пожежу або прорив парового трубопроводу. Середня температура в приміщенні може піднятися до 200 400 ° С. Тривале перебування при температурі 50-60 ° С викликає у людини найтяжчі наслідки. При великому надходженні пари або при великій пожежі незахищений л/склад повинен піти у трюм. У цих випадках спроби залишити приміщення через верхній люк призводять до опіків та загибелі. Вихід особового складу через верхній люк можливий після увімкнення системи зрошення сходів. Для захисту від високих температур вахтових у механіків, що діють, є система зрошення вахт, яка включається разом із системою зрошення сходів. Обидві ці системи є засобом колективного захисту особового складу від впливу високих температур, вода для їх роботи подається від протипожежної водяної системи.

Індивідуальними засобами захисту від високих температур є термостійкі та термовідбивні костюми, азбестові рукавиці, каски та костюм пожежника. Засобами індивідуального захисту від диму та інших шкідливих газів є портативний дихальний пристрій (ПДУ) та ізолюючі протигази (ІП 6). ПДК призначено для екстреного захисту органів дихання та зору людини в аварійній ситуації при виконанні первинних заходів щодо боротьби з аварією. Використання ПДУ передбачає наступне перемикання в інший табельний засіб захисту або вихід з аварійного приміщення. Воно є засобом захисту одноразової дії і випускається у готовому до негайного використання вигляді. Час перебування в ПДК не більше 30 хв. , воно надійно працює за температури від 0 до +50°С. Маса ПДК не більше 2 кг. ІП-6 призначений для захисту органів дихання, зору та шкіри обличчя від будь-яких шкідливих домішок у повітрі незалежно від їх концентрації, а також в умовах нестачі кисню у повітряному середовищі приміщень. Максимальний час перебування в протигазі при температурі до 40 ° С і нормальному тиску не повинен перевищувати спокій (сидячи) - 2, 5 год, при виконанні робіт - 40 хв. .

18 Завдання на самопідготовку Вивчити: 1. Вибухонебезпечність корабля. 2. Непотоплюваність корабля. 3. Живучість зброї та технічних засобів. 4. Захищеність особового складу. l l 1. Корабельний Статут ВМФ. 2. Посібник із боротьби за живучість надводного корабля РБЖ-НК-81 3. Підручник «Живість надводного корабля» Автор В. М. Лямін. 4. Довідник «Довідник з живучості корабля» Автор В. А. Якимов

БОРОТЬБА З ВОДОЮ НА АВАРІЙНОМУ СУДНІ.

2.1. ОСНОВИ ТАКТИКИ БОРОТЬБИ З ВОДОЮ НА СУДНІ.

Надходження забортної води всередину корпусу судна призводить до зниження запасу плавучості і, як правило, зменшення стійкості, виходу з ладу обладнання, не призначеного для роботи під водою. Тому необхідно вживати всіх заходів для запобігання надходженню забортної води.

В основу боротьби з водою на судні покладено тактику боротьби за непотоплюваність, яка визначає організацію, порядок дій, способи та прийоми виконання заходів щодо боротьби з водою, відновлення стійкості та запасу плавучості, спрямування пошкодженого судна.

При веденні боротьби за живучість дії особового складу повинні бути спрямовані на збереження і відновлення непотоплюваності судна.

Ефективність боротьби за непотоплюваність забезпечується:

Швидкими та рішучими діями всього особового складу з ліквідації ушкоджень;

Концентрацією сил та засобів на загрозливому напрямку з локалізації аварії;

Поєднанням централізації керівництва з ініціативними діями в аварійних приміщеннях;

Чіткою взаємодією керівників боротьби за непотоплюваність.

Найбільшу загрозу загибелі судна, що залишилося на плаву, є подальшим поширенням по ньому води (фільтрація та занурення надводного борту з пробоїнами).

Тому, у всіх випадках, першочерговим завданням у боротьбі за непотоплюваність є заходи:

По припинення поширення води судном;

Відновлення та підтримання непроникності та міцності перебірок, палуб, закладення надводних пробоїн;

Відкачування фільтраційної води та водовідлив.

Всі ці заходи поєднуються під назвою "боротьба з водою" .

Не слід витрачати час і сили на безплідні спроби видалення води із затоплених відсіків, що мають великі пробоїни та спроби їх загортання.

Навпаки, видалення фільтраційної води – це найефективніший засіб боротьби за збереження стійкості пошкодженого судна.

Особовий склад починає боротьбу з водою одночасно з виявлення пошкоджень і повинен виконати події без наказу.

Дії без наказу при надходженні води до аварійного відсіку:

Доповісти на ходовий місток про надходження води, а якщо це неможливо, у суміжний відсік, із зазначенням джерела та швидкості затоплення (швидко, повільно);

Зашпаровувати пошкодження всіма засобами для припинення або обмеження надходження води;

Загерметизувати приміщення та перекрити можливі шляхи поширення води з нього судном;

Обстежити приміщення для уточнення джерела надходження води, швидкості та ступеня затоплення, місць та характеру пошкоджень корпусу;

Доповісти про результати обстеження;

Припинити подачу електричної енергії, пари та палива на технічні засоби, що затоплюються, не пристосовані для роботи під водою. Під загрозою затоплення можуть опинитися і ГЕУ, і механізми, які забезпечують їхню роботу. І тут зупиняти їх слід із дозволу капітана;

Приготувати до дії водовідливні та осушувальні засоби;

Приступити до закладення підводних пробоїн.

Дії без наказу щодо аварійної тривози в неаварійному відсіку:

Загерметизувати відсік та встановити спостереження за перебірками, палубами, закриттями;

Обстежити відсік, доповісти;

закласти пробоїна в надводному борту;

Приготувати водовідливні та осушувальні засоби;

Приготувати аварійно-рятувальне майно для свого відсіку та передачі в аварійне приміщення;

Стежити за можливою появою води, не допускати її розповсюдження з аварійного приміщення;

Встановити та підтримувати зв'язок з особовим складом аварійного відсіку;

При необхідності піджати перебірні сальники валопроводів та відключити системи аварійного відсіку, за якими можливе надходження води;

У разі пошкодження встановлювати підкріплення на корпусні конструкції.

Первинні заходи слід знати напам'ять. Їхнє відпрацювання має проводитися в ході підготовки екіпажу до боротьби за живучість.

Дії екіпажу за наказом при боротьбі з водою:

Включення водовідливних та осушувальних засобів;

Спуск фільтраційної води в нижче розташовані приміщення та перепуск у суміжні приміщення;

Зміна режиму роботи основних машин;

Перекачування рідких вантажів;

Переміщення твердих вантажів;

Обстеження приміщень, у яких немає особового складу;

Розгерметизація приміщень;

Передача аварійно-рятувального майна інші пости;

Затоплення та осушення відсіків з метою відновлення стійкості та спрямування судна;

Водолазні роботи у відсіках та за бортом;

Аварійно-відновлювальні та аварійно-рятувальні роботи.

Загальний порядок ведення боротьби із водою:

Виявлення надходження води та оповіщення про це особового складу - оголошення аварійної тривоги;

обстеження приміщень для визначення місць надходження води, масштабу та характеру пошкоджень корпусу, встановлення меж затопленого району – «розвідка надходження води»;

Створення рубежів боротьби з водою (РОВ-1, РОВ-2) для припинення надходження води всередину корпусу закладенням пробоїн та іншими способами, видалення води за борт;

Закладення пробоїн усіма наявними засобами;

Закладення надводних пробоїн у зовнішній обшивці;

Спуск, перепуск та відкачування фільтраційної води;

Контроль за водою та недопущення її розповсюдження по судну;

Підтримка загальної та місцевої міцності корпусу пошкодженого судна, підкріплення пошкоджених перебірок та закрить.

Заходи боротьби з водою є первинними по всьому комплексу дій боротьби за непотоплюваність.

2.2. Заробка пробоїн аварійно-рятувальним

МАЙНА.

2.1.1. Класифікація пробоїн.

Прийнято таку класифікацію пробоїн:

а) за розташуванням:

Надводні пробоїни значно вищі за ватерлінію;

Надводні пробоїни поблизу ватерлінії;

Підводні пробоїни.

б) за розмірами:

Малі, в тому числі ілюмінатори та шпигати, площею до

Середні – до 0,20-0,50 м2;

Великі, зокрема лази, двері, горловини, площею до 2,0 м2;

Дуже великі, площею понад 2,0 м2.

в) за впливом на непотоплюваність:

Великі у підводній частині – швидке (протягом кількох сік.

або хв.) затоплення відсіків;

Дрібні – фільтрація, повільне розповсюдження води.

ня систем;

Порушення непроникності палуб, перебірок у надводній частині

(Зниження запасу плавучості).

Вибір засобів та способів закладення наскрізних пошкоджень у корпусі залежить від їх розмірів та характеру, від розташування щодо ватерлінії та можливостей доступу до них.

Закладення великих пробоїн проводиться зовні корпусу за відсутності ходу та сильного хвилювання моря. Для закладення застосовуються м'які та жорсткі пластирі.

2.2.2. Засоби та способи закладення пробоїн.

Дрібні пробоїни круглої або близької до неї форми можуть бути закладені сосновими пробками. Корок, обмотаний просмоленою куделлю або ганчір'ям з густотертим суриком, забивають кувалдою в отвір (рис. 2.1.). Нещільності, що залишилися після забивання пробок, усувають конопаткою, в окремих випадках можливе забивання дрібніших пробок.

Судна забезпечуються гострими пробками з тупими кінцями, розміри їх різні, найбільший діаметр - 200 мм.. При тренуваннях допускається відступ від загального правила - кудель не застосовується, так як після багаторазового закладення пробоїн кудель накопичується на фільтрах водовідливних засобів і виводить їх з ладу.

Там де це можливо, круглу пробоїну невеликого діаметру краще закласти болтом з гумовими прокладками та шайбою.

Рис. 2.1. Закладення пробоїни сосновою пробкою:

1-пробка; 2-обмотка; 3-обшивка корпусу.

шви, що розійшлися, і невеликі тріщини в обшивці корпусу і на перебірках зашпаровуються клинами і куделлю (рис. 2.2.).

Щоб уникнути збільшення розмірів тріщин при закладенні їх клинами кінці тріщин рекомендується засвердлювати. Діаметр свердла 10-15 мм. Усунення фільтрації води при закладанні тріщин досягається забиванням дрібних клинів, пробок та конопаткою куделлю.

Численні невеликі тріщини, кульові та уламкові пробоїни, що знаходяться близько одна від одної і не мають загнутих кромок усередину відсіку, закладаються подушкою з куделлю та дерев'яними дошками (рис. 2.3.).

Рис. 2.2. Закладення тріщин клинами:

1-клиння; 2-пробка; 3-кудель.

Пробоїни діаметром від 35 до 100 мм, з висотою рваних кромок до 15 мм можуть бути замуровані металевим пластиром із притискним болтом ПБ-1. Пластир може бути поставлений однією людиною та не вимагає додаткового кріплення після встановлення. Пластир ПБ-1 (рис. 2.4) складається з притискного болта 1, з поворотною скобою 5, гайки з рукоятками 2, притискного диска 3, гумового ущільнення 4 і спіральної пружини 6.

Рис. 2.3. Закладка пробоїни подушкою з куделлю:

1-обшивка; 2-подушка з куделлю; 3,4-дошки;

5-упор; 6-кління; 7-фундамент механізму.

На судні пластир зберігається у постійній готовності до використання, у зібраному вигляді, гайка з рукоятками повинна бути у верхній нарізній частині притискного болта. Для встановлення пластиру на пробоїну поворотну

скобу вставляють у пробоїну так, щоб вона вийшовши за обшивку, повернулася під дією пружини перпендикулярно осі притискного болта, потім, утримуючи пластир за болт, обертанням гайки підтискають до обшивки корпусу гумове ущільнення з притискним диском до усунення течі води. Протікання можливі через нерівність корпусу в районі пробоїни або виходу кромки за гумове ущільнення.

Рис.2.4. Пластир металевий з притискним болтом

ПБ-1: 1-притискний болт; 2-гайка; 3-притискний диск;

4-гумова ущільнення; 5-поворотна скоба;

6-спіральна пружина.

Пластир клапанний металевий(рис 2.5.) призначений для закладення малих та середніх пробоїн як зовні, так і зсередини відсіку. Клапан складається з коробчатого корпусу 1 з днищем, посиленим ребрами жорсткості 2 і гніздом 3 зі стопорною пружиною 4 для закріплення п'яти розсувного упору. Після постановки на підводну пробоїну пластир самоущільнюється парусиновим клапаном 6 прикріпленим до корпусу металевими планками на гвинтах. Кромка парусинового клапана виступає як усередину, і назовні корпусу пластиру (рис.2.6.).

Завдяки цьому ущільнення пластиру забезпечується гідростатичним тиском забортної води незалежно від того, поставлений пластир зовні корпусу судна або зсередини відсіку. Для кріплення пластиру на підкільних кінцях є рими 7 (рис.2.5), а під заглушками 5 є патрубки, які можуть бути вставлені гачкові болти. Також для закладення пробоїни пластир може притискатися до корпусу розсувним упором або струбциною. Металеві пластирі застосовуються двох розмірів: 75х250х350 мм та 100х400х600 мм.

Рис.2.5. Пластир металевий клапанний

1-коробчастий корпус; 2-ребра жорсткості;

3-гніздо для упору; 4-стопорна пружина;

5-патрубок із заглушкою; 6-парусиновий

клапан; 7-рими.

Рис.2.6. Схема роботи парусинового Мал.2.7. Дерев'яний коробчастий

пластиру: а -при постановці зовні пластир: 1-щит пластиру; 2-стінка

судна; б - під час постановки зсередини судна; коробки; 3-валик із промасленої

1-шкот; 2-упор. Куделі; 4-парусину.

Дерев'яні пластирі з м'якими бортамипризначаються для закладення малих і середніх пробоїн на плоских ділянках обшивки, що мають незначну кривизну. Міцність та жорсткість пластиру забезпечуються двома шарами соснових дощок, стики яких у шарах взаємно перпендикулярні. Прошарок з парусини надає пластиру водонепроникності. Припуски прошарку використовують для створення м'яких бортів, заповнених просмоленою куделлю. Шари дощок скріплюються між собою цвяхами.

При постановці пластиру м'які борти забезпечують його щільне прилягання до корпусу. У місцях можливих нещільностей фільтрацію води усувають підбиванням у щілини просмоленої куделі. Задирки, що заважають установці пластиру, відрубують ковальським зубилом, зрізають електрорізанням або відгинають за допомогою кувалди. Якщо задирки прибрати не вдається, то пробоїну можна закласти спеціально виготовленим дерев'яним коробчатим пластиром (Рис. 2.7).

Пластирі, встановлені на пробоїни, кріплять до борту розсувними металевими упорами (рис. 2.8), дерев'яними брусами (рис. 2.9), болтом з відкидною скобою (рис. 2.10), гачковими болтами (рис. 2.11), 2 ст. ), тросом (рис. 2.13) йди на підкільних кінцях (рис.2.14). На судна поставляються пластирі з м'якими бортами двох розмірів: 55х250х250 мм та 125х400х600 мм.

Рис. 2.8. Розсувний металевий упор: 1-підп'ятник; 2-кругла

гайка; 3-рукоятка; 4-штир (чека); 5-зовнішня трубка;

6-внутрішня трубка; 7-шарнір; 8-підп'ятник.

Рис. 2.9. Кріплення пластиру за допомогою Мал. 2.10. Кріплення пластиру

дерев'яних брусів: 1-обшивка; 2-пластир; болтом із відкидною скобою: 1-обшивка;

3-дошка; 4-брус; 5-клин; 6-дошка; 7-будівельник-2-відкидна скоба; 3-болт; 4-гайка з

ня скоба; 8-люк; 9-палуба. ручками; 5-пластир.

Рис. 2.11. Кріплення пластиру гачковим болтом: а - за кромку пробоїни;

б - за допомогою поперечки; 1-обшивка; 2-пластир; 3-гачковий

болт; 4-гайка з ручками; 5-поперечина.

Рис. 2.12. Кріплення пластиру за допомогою універсальної

струбцини: 1-струбцин; 2-пластир; 3-дерев'яна

Рис. 2.13. Кріплення пластиру тросом: 1-пластир;

2-обшивка; 3-поперечина; 4-трос.

Рис. 2.14. Установка пластиру на підкільних кінцях:

1-обшивка; 2-пластир; 3-підкільний кінець

4-шкіти; 5-талі.

Брусья сосновіпризначені для кріплення пластирів та інших закладень, а також для підкріплення перебірок, люків та інших суднових конструкцій. На суднах застосовуються бруси, що мають такі технічні дані (табл.2.1).

Таблиця 2.1

Брус, пригнаний за місцем установки, називається упором. Для закріплення пластиру або підкріплення суднової конструкції необхідно один кінець упору розмістити по центру пластиру (люка або двері), а інший вперти в міцну частину корпусу. Для рівномірного розподілу навантаження під кінці бруса підкладаються дошки. Під один з кінців бруса підкладаються клини, якими досягається розклинання бруса. Клини вбиваються попарно синхронними ударами кувалд. При фактичному закладенні пробоїни на суднах розклинений брус фіксується цвяхами або будівельними скобами.

Розсувні металеві упориприскорюють і полегшують закладення пробоїн за рахунок того, що їх не потрібно пиляти, підганяти за місцем та розклинювати. Операція підкріплення виконується так: підп'ятник зовнішньої труби впирають в будь-яку міцну конструкцію, внутрішню трубу висувають із зовнішньої з таким розрахунком, щоб її підп'ятник підійшов до пластиру, потім у найближчий овальний виріз внутрішньої труби вставляють штир і, обертаючи гайку, . Розсувні упори застосовують чотири модифікації (табл. 2.2).

Таблиця 2.2

При перевірці готовності упору до використання слід звернути увагу на комплектність деталей, особливо штиря, на вільність ходу гайки по всій нарізній частині, на легкість ходу внутрішньої труби у зовнішній та відсутність заїдань в кульових зчленуваннях. При розміщенні упору на БП гайка має бути внизу.

Там, де немає можливості встановити упор, для кріплення пластиру використовують універсальну струбцину. Універсальні струбцини бувають із захватами для шпангоутів кутового та бульбового профілю (рис. 2.15). Струбцина є балкою, що складається з двох швелерів 1, з'єднаних між собою планками і болтами 3. Захоплення 4 вільно пересуваються вздовж балки і фіксуються в певному положенні стопорними гвинтами. Також переміщаються гайка-повзун 5 з притискним болтом 6, який має з одного кінця підп'ятник 7 для упору пластир, а з іншого – рукоятку 2 для обертання гвинта.

2.15. Універсальна струбцина: а – струбцина з кутовими захватами;

б – захоплення для шпангоутів бульбового профілю; 1-швелер;

2-рукоятка; 3-болт; 4-знімне захоплення; 5-гайка-повзун;

6-притискний гвинт; 7-підп'ятник.

При використанні струбцини захвати заводять за шпангоути та притискають гвинтом пластир до обшивки.

Кріплення пластиру за допомогою гачкових болтів та болта з відкидною скобою вимагає засвердлювання пластиру і тому застосовується рідко.

Великі пробоїни площею понад 0,2 м2 не можуть бути закриті зсередини судна через вплив на пластир значних сил гідростатичного тиску. Відсіки з великими пробоїнами затоплюються водою за лічені секунди, тому закладати такі пробоїни доводиться із зовнішнього боку борту за відсутності витрати води через пробоїну.

Для тимчасового закладення великих пробоїн у різних місцях корпусу судна, у тому числі і зі складними обрисами обшивки, призначений кольчужний пластир (Рис. 2.16). Він є найбільш міцним з усіх м'яг-

Рис. 2.16. Пластир кольчужний: 1-коуш; 2-ліктрос пластиру;

3-ліктрос сітки; 4-парусинові шайби; 5-кільце сітки.

ких пластирів і є сіткою-кольчугою зі сталевого гнучкого троса діаметром 9 мм, обшиту з кожного боку двома шарами парусини. Всередину кожного осередку вставлені потрійні парусинові шайби, через які пластир простягається наскрізь. Сітка-кольчуга перешкоджає вдавлювання парусини всередину пробоїни тиском води. Маса пластиру 90 кг, довжина та ширина – 3 м. Для навчальних цілей може використовуватися полегшений пластир.

Схема постановки пластиру представлена ​​на рис.2.17.

Силами особового складу спеціально для закладення великої пробоїни може бути виготовлений дерев'яний пластир із м'якими бортами , розміри якого будуть визначатися конкретною пробоїною. На великі пробоїни за відсутності доків силами аварійно-рятувальної служби можуть встановлюватися кесони (рис. 2.18).

Рис. 2.17. Схема постановки м'якого пластиру.

Рис. 2.18. Постановка бортового кесона: 1-кесон; 2-м'які

подушки; 3-притискні кінці.

За допомогою бетонування можна не тільки усунути водотік корпусу, але частково відновити і місцеву міцність в районі пошкодження корпусу. Бетонуванням можна закладати пробоїни зсередини відсіку в днищі або вилицевій частині корпусу. Бетон погано переносить вібрацію і має малий опір розтягуванню. Потрібно прагнути бетонувати в сухому відсіку, оскільки підводне бетонування важче і менш надійне.

На схоплювання глиноземного цементу потрібно 8 годин, портландцементу - 12 годин, а достатню міцність бетон отримує тільки через 2-3 діб. При закладанні бетонуванням на пробоїну попередньо ставлять пластир і осушують відсік. Місце навколо пробоїни ретельно очищають від фарби, бруду, іржі та від нафтопродуктів. На пробоїну встановлюється опалубка із дерев'яних дощок (рис. 2.19) та готується бетонний розчин. Для запобігання розмиву бетону фільтраційну воду від пробоїни відводять через водовідливні трубки. Всередину опалубки укладають бетон завтовшки 150-200 мм, коли він затвердіє, водовідливні трубки забиваються пробками.

Рис. 2.19. Бетонування пробоїни: 1-бетон; 2-внутрішня опалубка;

3-зовнішня опалубка; 4-брус; 5-водовідливна трубка;

6-пластир.

Пошкодження в неметалевих корпусах закладаються аналогічним чином, але використання клинів і пробок для закладення тріщин і дрібних пробоїн не рекомендується, оскільки це може призвести до подальшого руйнування корпусу. Дрібні пробоїни в дерев'яному корпусі можна закладати латками з жерсті або фанери, під які підкладають парусину, що просурить. Латки та дерев'яні пластирі допускається прибивати цвяхами до дерев'яного корпусу.

На судах штатні аварійні бруси, дошки, клини, пробки повинні мати світло-сірий колір забарвлення, а розсувні упори та аварійний інструмент – червоний, робочі частини не фарбуються, а змащуються консистентним мастилом.

Переносні засоби боротьби із забортною водою.

Переносні засоби водовідливу використовуються на суднах при надходженнях невеликих кількостей забортної води або після закладення пробоїн. Особливо вони ефективні при видаленні фільтраційної води, у тому числі при гасінні пожежі. Як правило, на суднах використовуються водовідливні мотонасоси, електронасоси та водоструминні ежектори.

Переносні водовідливні мотонасоси НОБ-220/8 іНОБ-70/7мають

Розглянуті мотонасоси являють собою автономні водовідливні агрегати, що складаються із змонтованих на одній жорсткій рамі самоусмоктуючого одноступінчастого відцентрового насоса та приводного карбюраторного чотиритактного двигуна. У мотонасосів НОБ-220/8 встановлений чотирициліндровий двигун марки 408 («Москвич»), НОБ-70/7 – двоциліндровий двигун УД-2 з повітряним охолодженням.

Засмоктування води в період пуску обох насосів відбувається за рахунок рециркуляції, спочатку залитої в корпус насоса води.

Перед пуском мотонасос слід встановити якомога ближче до рівня води. При установці мотонасоса в приміщенні, щоб уникнути отруєння особового складу, до глушника приєднують гнучкий металевий рукав для відведення за борт випускних газів.

Переносні занурювальні електронасосимають такі характеристики (табл. 2.4).

Таблиця 2.4

Занурювальні переносні електронасоси є одноступінчастими відцентровими насосами, змонтовані заодно з електродвигунами. Пристосовані для роботи під водою ВПЕН-1 та ЕСН-1/11 з приймальними рукавами можуть працювати над водою. Електроживлення до насосів подають кабелями від силової мережі.

Під час роботи електронасоса необхідно стежити за безперебійним відкачуванням води. У разі припинення подачі води насос зупиняють. Перед роботою в надводному положенні насос із приймальним рукавом заливають водою, потім приєднують відливний рукав і після цього запускають насос. При такому варіанті роботи температура насоса не повинна перевищувати 70 град. С. Використовувати занурювальні електронасоси для відкачування гарячої води, олії, гасу та бензину забороняється.

Переносні водовідливні ежекториВЕР-П25, ВЕР-П63, ВЕР-140/10 і ВЕР-19, що застосовуються на судах, мають такі характеристики (табл. 2.5).

Таблиця 2.5

Переносні водовідливні ежектори працюють під час подачі робочої води від системи водяного пожежогасіння. До ежекторів ВЕР-П25 та ВЕР-П63 приєднують викидні рукави від пожежних ріжків, приймальні та відливні рукави. Самі ежектори під час роботи знаходяться вище рівня води, що відкачується (лежать на палубі), і вода засмоктується по приймальному рукаву.

За відсутності тиску протипожежної водяної системі робочу воду на ежектори можна подавати від переносного мотонасоса НПБ-40/7.

Для безперервної роботи переносних водоструминних ежекторів необхідні правильне положення сопел, герметичність з'єднань на всмоктувальному шлангу, достатній тиск робочої води – не нижче 6 кгс/см2 (0,6 МПа) та чистота приймальних сіток. Подача робочої води меншого тиску призводить до затоплення осушуваного відсіку.

Ежектори ВЕР-149,10 і ВЕР-19 працюють тільки в зануреному стані і при подачі води тиском відповідно не менше 1 і 1,5 МПа (10-15 кгс/см2).

При справності та правильної експлуатації водонепроникних закрить текти на судні може з'явитися тільки внаслідок порушення водонепроникності зовнішньої обшивки та палуби. Найчастіше причиною появи течі є пошкодження корпусу внаслідок посадки судна на мілину, торкання твердого ґрунту, зіткнення, навалу його на інше судно або берегову споруду, послаблення міцності корпусу від місцевих навантажень, Льодові ушкодження.

За розташуванням щодо ватерлінії пошкодження корпусу поділяють на підводні, надводні, частково підводні та частково надводні, а залежно від характеру пошкоджень - на пробоїни, тріщини, отвори від заклепок, що випали, і т.д.

Незначна водотечність корпусу, що з'явилася тріщини, порушення шва чи ослаблення заклепки в обшивці корпусу, виявляється за результатами виміру рівня води в ллялах. З цією метою виміри проводяться систематично: на ходу судна - наприкінці кожної вахти, на стоянці - 2 рази на добу (вранці та ввечері). При плаванні у льодах рівень води в льялах заміряється щогодини і після кожного сильного удару судна про крижину, а при льодовому стисканні - кожні 15 хв,

Незначне надходження води не становить небезпеки для судна, обладнаного потужними водовідливними засобами. Однак при великих пошкодженнях корпусу (пробоїнах, великих; тріщинах і т. д.) водовідливні засоби не в змозі впоратися з водою, що надходить. У цьому випадку необхідно вжити термінових заходів для недопущення розповсюдження води по судну та до припинення або, принаймні, до зменшення надходження води; усередину нього. Необхідно насамперед визначити пошкоджений відсік. Це можна зробити з ознак: по фільтрації води: в суміжні відсіки через нещільності в перебірках; по шуму повітря, що виходить через повітряні та вимірювальні трубки; з відпотівання перебірок та палуб у суміжних відсіках; з пуску в дію осушувальної системи тощо. буд. На судах деяких типів встановлюються системи автоматичних покажчиків місць течі. При заповненні відсіку водою на контрольному щиті спалахує сигнальна лампочка, а спеціальний прилад показує, скільки води: влилося у відсік.

З оголошенням загальносудинної тривоги вказують по трансляційній мережі зразковий район ушкодження, наприклад: «Теч по лівому борту в районі вантажного трюму № 1» - Група розвідки вживає заходів до встановлення точного місця, розмірів та характеру пошкодження корпусу судна; при незавантаженому трюмі - шляхом огляду, а при завантаженому - по шуму води, що надходить: і іншим ознакам. Про місце і розміри пробоїни старший групи повідомляє негайно командиру аварійної партії, а останній - на ДКП. Для запобігання надходженню води в суміжні відсіки встановлюють спостереження за перебірками і у разі необхідності підкріплюють їх.

З оголошенням тривоги задраюються ілюмінатори, водонепроникні двері та закриття, що мають маркування «П» і «Т», в районі пошкодження зосереджується необхідне аварійне майно.

При надходженні води до суміжних відсіків водовідливні засоби перемикаються на відкачування води з цих відсіків, щоб запобігти її розповсюдженню по всьому судну.

Щоб відкачати воду із затопленого відсіку та усунути пошкодження корпусу судна, на пробоїну накладається аварійний пластир. Для усунення водотечності корпусу через шви обшивки, що розійшлися, випали заклепки, малі пробоїни і т. п. ; рекомендується використовувати парусиновий пластир, тому що робота з його постановки менш трудомістка. На пробоїни розміром 1,0-1,5 м 2 і більше накладають кольчужний або полегшений пластир.

Встановивши місце пробоїни за довжиною судна, відзначають крейдою на палубі кордону. Зупиняють судно або знижують його перебіг до найменшого. Пластир розкочують на палубі в окреслених межах пробоїни. Члени екіпажу, розписані на підкільні кінці, заводять їх з носа судна (з корми кінці заводять зазвичай лише при стоянці судна на якорі. Першим опускають середньою, частиною під форштевень і проводять по бортах під днищем судна кормовий підкільний кінець, другим - носовий. пробоїна широка, то рекомендується завести за кормовим підкільним кінцем два-три сталевих кінця (фальшпангоута) з вогонами, які при накладенні на пробоїну будуть перешкоджати затягуванню пластиру в пробоїну при відкачуванні води з затопленого відсіку. накладається полегшений пластир з розпірними рейками.При використанні кольчужного пластиру заводяться три підкільні кінці - носовий, кормовий і середній. середини верхньої шкаторини – контрольний штерт.

Озброєний пластир вивалюють за борт. Члени екіпажу, що стоять на підкільних кінцях із протилежного борту, вибирають їх. Одночасно без слабини травлять контрольний штерт і шкіти, рознесені до носа і корми судна під кутом до вертикалі приблизно 45 °. Коли за показаннями штерту пластир буде накладено на пробоїну, підкільні кінці та шкоти обтягують у тугу хват-талями або лебідками через каніфас-блоки та кріплять їх на кнехт або інші пристосування.

При постановці полегшеного або кольчужного пластиру до коуш на бічних шкаторинах кріпляться відтяжки, які допомагають встановленню та кріпленню пластиру на пробоїні. Після постановки пластиру відтяжки, рознесені якнайдалі до носа і корми, обтягуються і кріпляться на палубі.

Закладення пошкоджень проводиться після того, як за допомогою суднових водовідливних засобів буде осушено затоплений відсік. Водотечність від одиночних заклепок, що випали, усувають за допомогою болтів з поворотною головкою. Болт у складеному вигляді; вводять в отвір зсередини судна, а потім, коли головка болта під впливом власної ваги або пружини відкинеться, гайку завертають болта, притискаючи впритул до обшивки підкладену під гайку гумову шайбу. За відсутності подібних болтів отвори забиваються дерев'яними пробками-чопами. Для закладення тріщин, швів, що розійшлися, і невеликих вузьких розривів в обшивці використовують клини, попередньо обмотані просмоленою клоччям. На забиті пробкиі клини зсередини відсіку, накладають дошки або щити та підкріплюють їх упорами. При закладенні тріщин рекомендується по їх кінцях робити свердловку, щоб запобігти поширенню тріщини. Вузькі тріщини або «сльозяться», шви можна заповнити епоксидною мастикою в підігрітому тістоподібному стані або замазкою, складеною з семи частин кам'яновугільної смоли та однієї частини сірки, перемішаних у розплавленому стані додаванням гашеного вапна до консистенції густого тіста.

Закладення невеликих пробоїн, що не мають рівних країв зсередини, проводиться за допомогою дерев'яних щитів, жорстких пластирів або подушок з клоччя. Ці аварійні матеріали накладаються на пробоїну та надійно розкріплюються упорами.

Найбільш надійним способом закладення пошкоджень у корпусі судна є бетонування. Складовими частинами розчину бетону є в'яжуча речовина, заповнювач та прісна або морська вода. Як в'яжуча речовина застосовуються різні види цементу: портландський, глиноземний, водостійкий цемент, що швидко схоплюється (ВБЦ). Як наповнювачі використовуються природний пісок, гравій, щебінь.

Для приготування розчину бетону цемент замішують з піском і гравієм у пропорції по: об'єму: 1:2:2 або тільки з піском у співвідношенні 1:3. Залежно та умовами бетонування можливі й інші пропорції. Розчин готують у дерев'яному ящику. У нього засипають компоненти у зазначених пропорціях та ретельно перемішують. Потім суміш невеликими порціями заливають воду в кількості, що дорівнює приблизно половині об'єму цементу, і перемішують розчин до тих пір, поки він не набуде вигляду густого тіста. Вода має бути чиста, не забруднена нафтою, маслами та жирами. Краще застосовувати прісну воду; оскільки морська знижує міцність бетону приблизно на 10%. Для швидкого схоплювання бетону в нього додають спеціальні прискорювачі затвердіння, як можуть використовуватися рідке скло, хлористий кальцій, сода технічна, соляна. кислоти.

Для щільного з'єднання бетону з корпусом обшивку навколо пробоїни необхідно ретельно очистити від фарби, бруду, іржі та промити милом та каустичною содою. При великих розмірах пробоїни її слід перекрити арматурою у вигляді ґрат зі сталевих прутків або трубок. Одночасно з приготуванням розчину бетону та підготовкою поверхонь до бетонування в місці пробоїни встановлюється опалубка - цементний ящик із двома відкритими сторонами. Однією відкритою стороною він прилягає по периметру до місця пошкодження, а через іншу (верхню) - заповнюється бетоном. Для відведення води від пробоїни, щоб уникнути розмиву свіжого бетону в цементному ящику, встановлюють відвідні трубки. Після того як бетонним розчином заповнять ящик і бетон затвердіє, відвідні трубки глушать пробками.

Бетонування пошкоджень не тільки повністю усуває водотечність корпусу, але й частково відновлює його міцність у місці пошкодження.

Загалом боротьба за непотоплюваність включає два основні комплекси заходів:

1) Ліквідація водотечності (боротьба із водою).

2) Відновлення стійкості та спрямування пошкодженого судна.

Ліквідація водопливності - міра боротьби екіпажу за непотоплюваність судна під керівництвом капітана відповідно до судових оперативних планів боротьби з живучістю та інформацією про стійкість і посадку судна.

Загальна організація боротьби за непотоплюваність включає наступні алгоритми дій екіпажу:

1. Виявлення надходження води до судна.

Це можливо за явними чи непрямими ознаками. Як правило, явні ознаки (надходження води через пробоїну) неможливо зафіксувати, але за непрямими ознаками виявити аварійну ситуацію, пов'язану з затопленням судна, можливо (відпотівання перебірок, палуб; шум повітря, що виходить через повітряні, вимірювальні труби, через перебірні сальники електрокабелів - шум води, що надходить у відсік;

2. Оповіщення та доповідь.

Перший, який помітив на судні зазначені явні чи опосередковані ознаки надходження води, повинен насамперед усіма можливими засобами доповісти на ДКП (головний командний пункт), використовуючи засоби зв'язку, сигналізацію чи посильних. Оголосити голосом "Аварійна тривога" у разі, якщо поруч є люди.

3. Оголошення загальносудинної тривоги.

Отримавши інформацію про аварійну обстановку на судні вахтовий помічник капітана зобов'язаний оголосити тривогу з можливим поясненням району надходження води.

4. Виявлення місця, розміру та характеру пошкодження.

З цією метою проводиться розвідка району ушкодження (якщо це можливо).

Обстежуються приміщення для визначення місць надходження води, масштабу та характеру пошкодження корпусу судна, встановлюються межі затопленого району.

У цьому доцільно враховувати класифікацію пробоїн.

Класифікація пробоїн

Закладення будь-якого пошкодження корпусу судна починається з визначення характеру пошкодження та ступеня небезпеки для судна, його розмірів, розташування щодо ватерлінії. Пробоїни класифікуються за такими ознаками:

A) За розмірами:

малі пробоїни, включаючи забортні отвори, площею 0,05 м2 (діаметром 25 см);

середні пробоїни, а також інші отвори, площею 0,10-0,50 м2;

великі пробоїни, у тому числі лази, двері горловини площею до 2 м2;

дуже великі пробоїни площею понад 2 м2.

Б) За характером та ступенем небезпеки для судна:

значні ушкодження (великі пробоїни у підводній частині судна - затоплення відсіку протягом кількох секунд або хвилин);

незначні ушкодження (тріщини, нориці, гофри - фільтрація, повільне поширення води, ушкодження систем, порушення непроникності палуб, перебірок).

B) За розташуванням пробоїн щодо діючої ватерлінії:

підводні пробоїни;

надводні пробоїни значно вищі за ватерлінію;

надводні пробоїни у районі ватерлінії.

5. Визначення кількості води, що надходить до судна (табл. 1).

Таблиця 1

Кількість забортної води (м 3), що надходить у відсік судна через різні за площею пробоїни на різних глибинах за 1 годину

Глибина пробоїни м (фути)	Площа пробоїни, м2
Малі пробоїни	Середні пробоїни	Великі пробоїни

Водотечна пробоїна характеризується двома основними величинами: площею (розміром) пробоїни та гідростатичним напором води (відстань від поверхні води до центру пробоїни). За цими величинами судять про можливість закладення пробоїни, визначають кількість води, що влилася, і швидкість затоплення відсіку, а також обчислюють час, за який аварійне приміщення заповниться водою.

Кількість води, що надходить у відсік при постійному тиску визначається за формулою:

де Q - кількість води, що надходить через пробоїну, м3/с;

м - коефіцієнт закінчення, що приймається рівним 0,65-0,75 (для великих пробоїн значення коефіцієнта більше);

щ - площа пробоїни, м 2;

g - прискорення сили тяжіння (9,81 м/с2);

Н – глибина центру пробоїни від рівня води, м.м.

При змінному тиску кількість води, що надходить у відсік визначається за формулою:

де h - підпір, тобто відстань центру пробоїни від рівня води у відсіку, м.

Час затоплення відсіку до рівня забортної води в хвилинах приблизно можна визначити за формулою:

де V - фактичний обсяг відсіку, м 3;

Q - кількість води, що надійшла у відсік, м3/с;

К – коефіцієнт проникності відсіку.

Коефіцієнти проникності для різних приміщень різні, але стандартно вважається, що:

для приміщень, зайнятих механізмами, він дорівнює 0,85;

для житлових приміщень - 0,95;

для порожніх рефрижераторних трюмів – 0,98;

для трюмів з сипучими вантажами - 0,60;

танки, заповнені рідкими вантажами, - 1,0;

відсіки міждонні та бортові - 0,97;

приміщення, завантажені, наприклад:

бочками - 0,3;

консервами в ящиках - 0,2;

олією в ящиках - 0,29;

борошном у мішках - 0,6.

6. Припинення або обмеження надходження води всередину корпусу та недопущення розповсюдження її судном.

Тут необхідно враховувати те, що заробити пробоїну, навіть малих розмірів, спочатку насухо неможливо, а обмежити надходження води в аварійний відсік для того, щоб з відкачуванням впоралися водовідливні засоби, можливо.

Закладення пробоїн або пошкоджень на судні здійснюється за допомогою аварійного постачання, яке є на вітчизняних суднах відповідно до табеля постачання. Наявність та повний перелік такого майна визначається на судах РФ вимогами Реєстру та залежить від типу судна. Зберігається аварійне майно на постах боротьби за живучість, відмітне забарвлення постів та аварійного майна - синє. Умови зберігання різних видів аварійно-рятувального майна (АСІ) повинні забезпечувати їх збереження та доступність, використання АСІ дозволено лише за прямим призначенням (для тренувань необхідно мати навчальне аварійне майно) та, при використанні, має поповнюватись у першому порту заходу до необхідних норм.

До складу аварійного постачання входить:

аварійний інвентар: розсувні упори, домкрати, струбцини, гачкові болти, болти з поворотними головками, клапанні металеві пластирі, дерев'яні пластирі з м'якими бортами, універсальні заглушки з трьома захватами, бугеля, хомути та інші спеціальні пристрої;

аварійні матеріали: дерев'яні пробки, клини, дошки, бруси, цемент, пісок, сурик, жир технічний, клоччя, цвяхи, скоби, рідке скло та інші матеріали, обумовлені вимогами Реєстру та, додатково до них, передбачені екіпажем судна;

аварійний інструмент: визначені нормами Регістру такелажний та слюсарний набори інструментів.

Крім того, для тимчасового загортання великих пробоїн на суднах передбачається наявність м'яких пластирів, тип пластиру для даного судна визначається Реєстром залежно від довжини судна. Розрізняють такі типи пластирів:

кольчужний пластир - призначений для суден довжиною понад 150 м, має стандартні розміри 4,5x4,5 або 3,0x3,0 м, посилену міцність та кишені для встановлення ребер жорсткості;

спрощений пластир - призначений для суден від 70 до 150 м, стандартний розмір 3,0x3,0 м;

шпигований пластир – призначений для суден від 24 до 70 м, стандартний розмір 2,0x2,0 м;

навчальний пластир або пластир Макарова - застосовується на всіх судах як навчальний, але може застосовуватися в необхідних випадках для закладення пробоїн, розмір 2,0x2,0 м;

дерев'яний пластир з м'якими бортами - призначений для закладення малих і середніх пробоїн на плоских ділянках обшивки, що мають малу кривизну, стандартні розміри 55x250x250 мм і 125x400x600 мм, у разі потреби дерев'яні пластирі виготовляються за місцем безпосередньо на борту судна.

Недопущення поширення води у суміжні з аварійним відсіком забезпечується посиленням міцності перебірок, палуб, тобто підкріпленням, використовуючи аварійний ліс, розсувні металеві упори. З цією метою створюються рубежі оборони боротьби з водою (РОВ-1 і РОВ-2 резервний).

Рис. 1. Установка рубежів оборони боротьби з водою на судні: ПЛ - ватерлінія; ВНП - водонепроникні перебирання; РІВ - рубіж оборони боротьби з водою

Перший рубіж створюється за зовнішніми межами непроникних перебірок (рис. 1), палуб і платформ затоплених приміщень, другий рубіж - за зовнішніми межами непроникних приміщень, суміжних із затопленими відсіками. На РВВ-1 рекомендується:

підтримувати непроникність контуру межі рубежу;

підкріпити пошкоджені непроникні перебирання, палуби, закриття;

підготувати до дії засобу водовідливу та осушення, запуск лише за наказом з ДКП;

встановити спостереження за водонепроникністю межі рубежу;

відключити електроживлення обладнання, яке виявилося затопленим або під загрозою затоплення та непристосованого до використання під водою;

відключити пошкоджені ділянки трубопроводів суднових систем, що проходять через затоплені відсіки;

доповісти на ДКП про перебіг боротьби із водою. На РВВ-2 необхідно:

підтримувати непроникність контуру межі рубежу;

встановити підкріплення на деформовані непроникні закриття;

підготувати стаціонарні та переносні водовідливні засоби аварійно-рятувального майна до негайної дії;

видалити фільтраційну воду;

встановити спостереження за станом непроникності конструкцій межі;

доповісти на ДКП про перебіг боротьби із водою.

7. Відновлення водонепроникності корпусу судна, його водонепроникних перебірок, палуб, платформ та другого дна.

8. Видалення забортної води із затопленого відсіку (після закладення пробоїн) та фільтраційної води із суміжних відсіків.

Враховуючи конструкцію судна, необхідно для відкачування води використовувати не лише водовідливні засоби, а й застосовувати перепуск та перекачування води в нижні відсіки (трюм).

9. Спрямування аварійного судна за збереження достатнього запасу плавучості та стійкості.

Настанови щодо попередження аварій та боротьби за живучість судів рекомендують проводити заходи у такому порядку:

припинити переміщення, перетікання чи пересипання вантажів на пошкоджений борт;

видалити воду з не повністю затоплених приміщень з великими вільними поверхнями, розташованих до аварії вище чинної ватерлінії, або, як виняток, спустити до нижніх приміщень;

осушити пошкоджений відсік та суміжні з ним приміщення після закладення пробоїн;

перемістити вниз тверді вантажі, розташовані високо, а у виняткових випадках видалити їх за борт;

провести баластування судна.

Рідкі вантажі повинні перекачуватися, по можливості, з танків (цистерн) з більшою місткістю в танки з меншою місткістю до повного заповнення. Залишок рідких вантажів перекачується до танків, симетричних щодо діаметральної площини судна. При цьому слід уникати перекачування рідких вантажів із танків, суміжних із затопленим відсіком.

Для спрямування аварійного судна слід затоплювати танки мінімальних обсягів, щоб створювався потрібний спрямовуючий момент, тобто зменшення крену необхідно вибирати найбільш віддалені від діаметральної площині танки, а зменшення дифферента -- найбільш віддалені від міделя. При цьому повинні вибиратися найнижчі днищові танки і насамперед використовуватися кренові та диферентні танки, якщо вони є на судні.

Особливу увагу при спрямовуванні судна має бути звернено те що, що спрямлення необхідно проводити лише за позитивної стійкості аварійного судна. Зменшення крену слід проводити за етапами до 5 °, з метою недопущення перевалювання судна на інший борт. Поздовжнє спрямлення (зменшення диферента) аварійного судна має проводитися тільки у виняткових випадках, а саме - для забезпечення ходу та керованості судна, а також, якщо диферент безперервно зростає і є небезпека занурення відкритих частин палуби у воду, оголення гвинтів та керма. При поздовжньому випрямленні необхідно вести спостереження за кутом крену, не допускаючи його збільшення.

Після спрямування аварійного судна потрібно врахувати загальну кількість прийнятої води і оцінити запас плавучості, що залишився.

10. Забезпечення ходу та керованості аварійного судна.

При цьому необхідно враховувати стан головних та допоміжних двигунів, кермів та гвинтів, загалом судна, а також погодні умови.