Галерея A320

Airbus A320 - Сімейство середньомагістральних вузькофюзеляжних комерційних літаків, розроблених концерном Airbus в середині 1980-хх. Сімейство включає лайнери, A320 і модифікації ACJ - бізнес-джети на їх базі. Літаки виготовляються на чотирьох заводах: у Німеччині, Франції, Китаї та США.

Першим у сімействі 1988 року на ринок вийшов A320 — базовий для всіх моделей. У 1994 з'явився А321, а потім зменшені версії А319 (1995) та А318 (2003). А320 став першим у світі комерційним літаком із застосуванням електродистанційної системи управління та джойстиком замість штурвала.

На кінець 2016 року було поставлено 7421 літак сімейства з яких 7101 борт перебуває в експлуатації. Портфель замовлень складає понад 5600 літаків. У 2016 році на ринок було виведено нове покоління сімейства: .

Історія

До 1980 років це питання вже стало нагальним. Старі європейські літаки вже застаріли, та й американські, зважаючи на фактичну відсутність конкуренції, розвивалися неспішно. Багато європейських виробників опрацьовували питання створення літака нового покоління, а розвиток технологій, теоретично, дозволяв створити дуже прогресивну машину. Консолідація в концерні Airbus дозволила їм розділити ризики і спробувати вийти на наймасовішу нішу авіаційного ринку.

Спочатку програма під назвою JET (Joint European Transport) і була ініційована в 1977 році. Базою робіт був дослідницький центр British Aerospace у Вейбріджі, Великобританія. Планувалося створити літак місткістю 130-188 місць та оснащений двома двигунами CFM56. Було вирішено створити три модифікації: SA1, SA2 та SA3 (SA – Single Aisle – один прохід у салоні). Паралельно, в Airbus проводилися дослідження практично таким же літакам A319, A320 і A321. Через деякий час, після повернення британців до Airbus, проект JET став основою для сімейства A320.

У 1981 році проект був офіційно названий A320. Саме версія SA2 мала стати базовою для всього сімейства. Концерн активно співпрацював з американською Delta Air Lines у опрацюванні вимог авіакомпаній до майбутнього літака. А320 мав перевозити близько 150 пасажирів на відстань 3440 кілометрів. Діаметр фюзеляжу так само мала бути більшою, ніж у Boeing 737.

Як один з головних козирів майбутнього лайнера мала стати електродистанційна система управління — перша в комерційному літаку. Ця система не тільки спрощувала виробництво та знижувала масу літака, а й підвищувала надійність керування, а отже, безпеку польоту. Крім того, новий комплекс управління передбачав відмову від класичного штурвалу та перехід на джойстик. Згодом подібна схема була поширена на всі моделі Airbus.

Двигуни вибиралися досить довго. Розглядалися навіть варіанти двигунів з відкритим ротором, але розробники вважали його надто екзотичним. Було обрано двигун CFM56 — найбільш оптимальний на той час. Пізніше також з'явився двигун IAE V2500, створений International Aero Engines - об'єднанням Rolls-Royce, Pratt & Whitney, JAEC (Japanese Aero Engine Corporation), Fiat і MTU Aero Engines.

Виробництво А320 почалося не відразу з низки причин. По-перше, кожна країна-учасниця концерну хотіла розмістити остаточне складання на своїй території. Причому, справа була не так у грошах, як у престижі. Так само великою суперечкою було поділ праці між країнами в галузі випуску комплектуючих та в НДДКР. Стояли питання субсидування, підрядників тощо. У результаті створення прототипів не починалося аж до 1984 року, коли виробничий ланцюжок, нарешті, був затверджений.

Робота закипіла лише після того, як Airbus отримав замовлення на 96 лайнерів від 5 авіакомпаній із Європи та США. Перший A320 був представлений публіці у 1987 році у процесі барвистої церемонії за участю високопоставлених політиків та знаменитостей. 22 лютого 1987 року літак вперше злетів. Через рік A320 отримав сертифікат типу від авіаційної влади Європи (тоді ця організація називалася JAA — Joint Aviation Authorities). Постачання почалися тоді ж першому замовнику - Air France.

Станом на 2009 рік повний виробничий процес створення одного A320 займав близько 8 місяців. Літаки збираються на виробничих майданчиках у Тулузі, Франція, у Гамбурзі, Німеччина, у Тяньцзіні, Китай та в Алабамі, США. Габаритні деталі більшості літаків перевозяться транспортами. На початок 2017 року Airbus випускає близько 50 літаків цієї моделі щомісяця.

Airbus A320 - найпопулярніший європейський літак. Відео каналу Skyships

Конструкція

Двомоторний низькоплан зі стрілоподібним крилом, однокільовим вертикальним оперенням, з турбовентиляторними двигунами, розташованими під крилом.

Особливістю Airbus А320 є передова за технічною оснащеністю кабіна пілотів та електродистанційна система управління (і це у 80-х). Замість механічних стрілочних приладів, інформація про становище літака та стан його двигунів та допоміжних систем виводилися на шість електронно-променевих екранів, що займають більшу частину приладової дошки. Крім того, класичні літакові штурвали замінені бічними ручками (sidestick). Система управління електронна – на органи управління обробляються і передаються на двигуни і гідравліку через комп'ютер.

Модифікації

Першою великою модифікацією базового літака стала версія A321, також відома, як A320 Stretched (подовжений), A320-500 і A325. Розробка цієї версії розпочалася у 1988 році після отримання замовлень на 183 одиниці від 10 авіакомпаній. Новий літак практично не відрізнявся від базового A320, окрім подовження фюзеляжу та дрібних змін у конструкції крила (двощілинні закрилки та інші закінчування зі збільшенням площі крила на 4 кв. м.). Фюзеляж було подовжено на 6,94 метра. Через подовження пасажирського салону довелося також додати два виходи в центральній частині. Максимальна злітна вага зросла на 9,6 тонн.

Виробництво нової версії було налагоджено на заводі в Гамбурзі, тоді як базовий A320 випускався в Тулузі. Перший політ A321 здійснив у 1993 році. У випробуваннях брали участь два літаки: один оснастили двигунами CFM56, другий IAE V2500.

Другою версією A320 стала зворотна модифікація - більш короткий A319. Як і інші версії, він створювався за концепцією 130-140-місцевого літака, колись відомого під індексом SA1. Це був найменший літак, що колись створювався в Airbus і консорціум спочатку ставився до нього скептично, утримуючи його тільки як проект A320M-7, де "-7" означало A320 мінус 7 секцій фюзеляжу. Проте успіхи моделей 320 і 321 було вирішено і цю версію пустити в серію, зробивши її прямим конкурентам молодшим моделям Boeing / . Було видалено 4 секції перед крилом і 3 секції за крилом, що вкоротило фюзеляж на 3,73 метра. Кількість аварійних люків над крилом так само зменшили з 4 до 2. Полегшеному літаку не потрібна була висока тяга і двигуни були дефорсовані.

Виробництво літака було налагоджено на заводі в Гамбурзі, там же, де робили A321. Перший політ літак здійснив у 1995 році і через рік перші A319 були передані в парк Swissair. 1997 року A319 побив рекорд дальності у своєму класі, перелетівши з Гамбурга до Вінніпега, Канада — 6645 кілометрів без посадок.

A318

Літак A318 був створений у середині 1990-х в процесі спільної роботи китайського AVIC, сінгапурського STA, італійської Alenia та концерну Airbus. Метою проекту AE31X був маленький 95-125-місний літак або два літаки даних місткостей. На літак встановлювалися двигуни DFM56, P&W PW6000 та Rolls-Royce BR715.

Зрештою, було вирішено використовувати як базу лайнер A320. Роботи над абсолютно новим літаком було згорнуто 1998 року. Роботи тривали на початку 2000-х. Іронічно, що Airbus в той же час розробляв найменший літак в лінійці - А318 і найбільший літак в лінійці -. Літак вперше злетів у 2002 році і з 2003 року почав постачатись замовникам.

A320 E Enhanced family(Покращене сімейство)

A320 Enhanced family — результат масштабної роботи з модернізації всіх моделей лайнерів сімейства, що випускаються. Поліпшення торкнулися низки систем двигунів, аеродинаміки (нові законцювання крила – шарклети), зниження маси та дизайну пасажирського салону (ергономіка, LED-освітлення, сенсорні дисплеї для пасажирів тощо). Оновлена ​​серія A320 почала постачатися з 2007 року.

A320 NEO New Engine Option

A320NEO — логічне продовження серії модернізацій сімейства та наймасштабніша її частина. Поліпшення цих літаків стало необхідністю, викликаною появою нових лайнерів аналогічного класу: канадського, російського та китайського. На відміну від покращень серії Enhanced family, модифікація NEO означала ремоторизацію літаків з їх оснащенням найдосконалішими на даний момент двигунами в цьому класі: CFM LEAP-1A та Pratt & Whitney PW1100G. Ці двигуни на 14-16% економічніші за попередників, а це дозволило збільшити масу корисного навантаження на 2 тонни або ж, заливши більше палива, збільшити дальність на 950 км.

Схема салону Airbus A320

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКІВ Airbus A320

Тип	магістральний пасажирський літак
Модифікація	A318	A319	A320	A321
Силова установка	2 х PW6000A (10,8 тс кожен)	2 х IAE V2500A5 (12,23 тс кожен)		2 х IAE V2500A5 (14,99 тс кожен)
Максимальна кількість пасажирів	132	156	186	236
Практична стеля	12 500 м
Дальність польоту	5750 км	6 950 км	6 100 км	5 950 км
Максимальна злітна маса	68 т	75,5 т	78 т	93,5 т
Крейсерська швидкість	829 км/год
Розмах крила	34,1 м	35,8
Площа крила	122,4 м2
Довжина		33,84 м	37,57 м	44,51 м
Висота	12,56 м	11,76 м

Aеробус А320 - це пасажирський реактивний лайнер з вузьким фюзеляжем і перший борт, на якому застосували електро-дистанційну систему керування. Він відноситься до ближньо- та середньомагістрального типу. Серійне виробництво А320 було налагоджено в 1988 р. Лайнер користується величезною популярністю у авіакомпаній. До 2017 року було випущено близько 8 тис. машин, із яких 6,5 тис. експлуатуються досі.

Версії А320

Перша версія авіалайнера аirbus а320-100, розроблена в 80-ті роки минулого століття і зроблена в обмеженій кількості: всього 21 машина. Справа в тому, що практично відразу була розроблена модель А320-200, яка стала провідною модифікацією аеробуса. Цей літак обладнаний додатковими паливними баками, які дають змогу збільшити дальність польоту. Його варіації А 320-212, А320-214, А 320-232, А 320-231 істотних змін у льотних характеристиках не зазнавали. Оновлення стосувалися переважно внутрішньої комплектації.

На початку 2010-х років. в результаті глибокої модернізації А320 з'явився найновіший суперсучасний літак Airbus А320neo, який здійснив перший комерційний рейс 21 січня 2016 в компанії Lufthansa.

Компонування пасажирського салону аеробуса А320

Того, хто має здійснити переліт на даному аеробусі, безперечно, хвилює питання, як виглядає пасажирський салон А320? У своєму сегменті його відрізняє простір та місткі ніші для розміщення ручної поклажі. Велику місткість має вантажна палуба. Літак має різні варіанти комплектації пасажирського салону, в якому можна розмістити до 180 осіб. Проте найчастіше аеробус має два класи обслуговування: бізнес та економічний. Бізнес-сектор може бути розрахований на:

• 8 посадочних місць (перевізник «EasyJet»),
• 12 крісел (авіакомпанія «Росія»),
• 20 місць (у "Аерофлоту").

Таким чином, загальна кількість місць може бути знижена до 134, а місткість економ-сектора відповідно до 114.

Схема пасажирського салону Airbus A320

Економ клас

Місця в економічному салоні починаються з 3, 4 або 6 рядів. Вони розташовані одразу за перегородкою бізнес-сектору. Під час їди пасажири на цих місцях використовують відкидні столики. Крісла розташовуються на кшталт «3×3». Вони можуть мати ширину 43,2 см і 45,7 см. Якщо крісла вузькі, прохід між сидіннями досить широкий і становить 63,5 см. Це створює додаткові зручності пасажирам, що займають місця з краю. Їх не зачіпатимуть люди, що проходять повз. Салон економ класу має два санвузли, які знаходяться в кінці салону відразу за останнім рядом.

Бізнес клас

З 1 по 2 (в іншій комплектації по 3 або 5 ряд) розташовані бізнес-місця типу «2×2». Широкі крісла (57 см), спинка, що відкидається майже горизонтально, підставка для ніг створюють пасажирам цього класу обслуговування комфортні умови перельоту. Відстань між рядами більше півметра, тому бажаючий подрімати пасажир, не завдасть незручностей людям, що сидять позаду, навіть якщо відкине спинку свого крісла під максимально можливим кутом.

Найкращі місця

• місця С та D в аеробусі а320-214 знаходяться в безпосередній близькості від туалету;
• більшості людей не дуже приємно протягом кількох годин бачити перед собою (на відстані 1-1,5 м) стіну.

6 ряд (в інших комплектаціях 3 або 4 ряд) – це перші місця економи. Вони мають більшу площу для ніг, і для пасажирів, що подорожують з дітьми до 2 років, це найзручніший ряд, тому що:

• попереду до стіни кріпляться люльки;
• тут не потурбують інші пасажири: немає попереду спинки, що відкидається, а технічні приміщення (туалет і кухня) розташовані в кінці літака.

Фото салону

13 ряд (10 або 11 у плані інших комплектацій) також має додатковий простір для ніг, тому що тут крісла розташовані відразу за аварійним люком. Однак а320 має два аварійні люки, і другий розташовується безпосередньо за 13 рядом, обмежуючи кут відкидання спинки.

Найбільшим комфортом в салоні економ класу, безумовно, мають місця 14 ряду (11 або 12 в інших комплектаціях). Відстань для ніг у них збільшена за рахунок аварійного люка і кут відкидання крісла не обмежений. Однак за існуючими правилами безпеки авіаперевезень місця перед аварійними люками не можна займати дітям, вагітним, інвалідам та пасажирам, які перевозять тварин.

Основні характеристики

Передові для кінця минулого століття технології докорінно змінили й оснащення авіалайнера А320:

1. У кабіні екіпажу панель приладів зі стрілками замінена електронною, яка була забезпечена променевими дисплеями (потім їм на зміну прийшли жк-монітори).
2. Політ літака А320 замість штурвалу регулюється зручними бічними ручками. Траєкторія руху, яку вони задають, спочатку аналізується бортовим комп'ютером, а вже потім подається на кермові площини.
3. Електро-дистанційне керування дозволило вести літак екіпажу, що складається лише з двох пілотів, оскільки керування лайнером стало набагато простіше.

Є у А320 та інші менш яскраві, але все-таки значущі характеристики: це збільшення кількості дверей: 4 пасажирських виходи та стільки ж аварійних.

Конструктивні особливості

Аеробус 320 є монопланом, що володіє низькорозташованим стрілоподібним крилом, з розміщеними під ним двигунами.

Місткість, розміри, вага

А 320 здатний вмістити 180 пасажирів, при цьому максимальне комерційне завантаження літака складає 16600 кг.

Довжина цього літака 37,57 м, тоді як протяжність саме пасажирського салону всього 27,5 м, а ширина - 3,7 м. Розмах крила лайнера 34,1 м. Вони досить тонкі і мають покращену аеродинаміку, що сприяє економічній витраті палива та зниження індуктивного опору. Аерофлот першим з російських перевізників став експлуатувати А320 з новими аеродинамічні Sharklets (шарклетами) - законцівками крил.

Від того, скільки важить сам літак, до певної міри залежить і його комерційна маса. Так максимальна злітна вага а320 становить 78 т, посадкова - 66 т при невеликій вазі літака - 42 100 кг.

Літні дані

А320 може розвивати швидкість до 890 км/год за швидкості зльоту 240 км/год. Він здатний долати відстані до 6150 км при максимальній висоті польоту 11900 м, проте не кожен аеродром може прийняти цей аеробус. Посадкова смуга повинна відповідати мінімальній протяжності його злітної дистанції, яка становить 2090 м. Конструкція літака передбачає витрату палива при крейсерській швидкості (840 км/год) 2600 л/год. У той же час обсяг паливних баків становить 24 210 – 27 200 л.

Історія створення Airbus A320

Вперше борт Airbus Industrie A320 піднявся в небо в 1987 р. Він досить швидко, без нарікань, пройшов випробування і був сертифікований. Першим замовником розроблених аеробусів стала відома європейська авіакомпанія Ейр Франс. І на початку весни 1988 р. лайнер А320 здійснив перший регулярний рейс.

Після цього машина неодноразово вдосконалилася. A320neo – представник нового покоління вузькофюзеляжних магістральних лайнерів. 25 вересня 2014 року вперше було проведено випробування а320neo. До кінця року машину було сертифіковано. Для цього потрібно 600 разів підняти в небо авіалайнер. Загальна тривалість польотів становила 1700 годин.

Де проводиться

Компоненти, які виробляються на заводах «Аеробус», транспортують для заключного складання а320 в Тулузу. З метою фінансового оздоровлення компанії у 2007 р. випуск А320 був перенесений з Франції до Німеччини, і додатково було налагоджено виробництво цих машин у Китаї. Також у 2010 р. було укладено договір щодо виробництва компонентів для авіалайнера на авіаційному заводі в Іркутську.

Вартість різних моделей

Скільки коштує аirbus а320 залежить від року випуску, модифікації та зношування машини і варіюється від 65 до 105 млн. доларів. Так борт а320-200 2002 р. в. із загальним нальотом 26435 годин можна придбати за 70 000 000 $, а модернізований A320neo: за $102,8 млн. Нові лайнери коштують значно дорожче. Наприклад, щойно випущений а320-214 обійдеться покупцю в 93,9 млн. доларів і вище (особливості комплектації тільки збільшують вартість машини), а а320neo - 107,3 ​​мільйона доларів.

Минулого року концерн Airbus отримав величезну кількість замовлень на 1619 авіалайнерів загальною вартістю 240,5 млрд. доларів.

Новини, модернізація, перспективи

А320 має велике майбутнє. Подібні аеробуси мають попит на ринку пасажирської авіатехніки. За довгостроковим тридцятирічним прогнозом, зробленим фірмою Boeing, світові авіалінії потребують 38050 нових літаків, у тому числі 26730 з вузьким фюзеляжем.

Особливою популярністю у авіакомпаній має сучасний модернізований A320neo різної комплектації. І хоча в повітряних парках провідних компаній у сегменті середньомагістральних літаків поки що переважають а320-200 всіх модифікацій, майбутнє все ж таки за новим варіантом цього лайнера.

Перегляньте відео про історію створення літака Airbus A320

Шановні відвідувачі сайту Aviawiki! Ваших питань стало так багато, що, на жаль, наші фахівці не завжди мають час відповісти на все. Нагадаємо, що ми відповідаємо на запитання абсолютно безкоштовно та в порядку черги. Однак, у вас є можливість гарантовано отримати оперативну відповідь за символічну суму.

А320- Сімейство вузькофюзеляжних літаків для авіаліній малої та середньої протяжності, розроблених європейським консорціумом «Airbus S.A.S». Випущений 1988 року, він став першим пасажирським літаком, на якому було застосовано електродистанційну систему управління (ЕДСУ, en:fly-by-wire).

Станом на січень 2011 року є замовлень на 6956 літаків сімейства A320 при 4552 проданих машин, з яких експлуатується 4467 літаків. До лютого 2008 року кінцевий монтаж A320 проводився тільки в Тулузі, а з березня 2008 року, через великий попит, кінцевий монтаж проводиться також на заводі в Гамбурзі-Фінкенвердер. Всі інші версії А320 вироблялися та виробляються в Гамбурзі-Фінкенвердері. Крім цього, в Китаї була відкрита лінія монтажу літаків сімейства А320 з розрахунковою продуктивністю 4 машини на місяць (2011). Головним конкурентом сімейства Airbus A320 є сімейство Боїнг 737. А320 є другим за популярністю реактивним пасажирським лайнером після "Боїнгу-737".

Двомоторний низькоплан зі стрілоподібним крилом, однокільовим вертикальним оперенням, з турбовентиляторними двигунами.

Розробка

Після успіху А300 консорціум Airbus почав розробку нового літака, покликаного замінити найпопулярніший на той час літак - Боїнг 727 і ранні варіанти Боїнга 737. Передбачалося створити літак аналогічних розмірів, але більш досконалий з погляду економії та з різними варіантами пасажиромісткості. Цифрові технології дали б А320 перевагу перед основними конкурентами – Боїнгом 727 та 737.

Особливості

У порівнянні з іншими авіалайнерами подібних розмірів, серія А320 відрізняється просторим пасажирським салоном з великими полицями для ручної поклажі, великою вантажомісткістю нижньої (вантажної) палуби та широкими люками для завантаження багажу (після випуску А318, на інших літаках сімейства А320, в основному випущених після 2 року, були також застосовані нововведення (Enhanced version), такі як: заміна облицювальних панелей салону, більш місткі полиці для ручної поклажі (внутрішній обсяг зріс на 11%; нова Flight Attendant Panel (FAP) із сенсорним дисплеєм; індивідуальне освітлення над кожним пасажиром ( Reading lights) на основі світлодіодів, можливість регулювання яскравості основного освітлення в салоні від 0 до 100 %, LCD дисплеї в кабіні пілотів замість електронно-променевих; (включаючи порівняно низьку вартість обслуговування) А320 має велику популярність у всьому світі.

Іншою особливістю Аеробуса А320 є передова за технічною оснащеністю (за мірками 1980-х років) кабіна пілотів. Замість механічних стрілочних приладів, інформація про положення літака та стан його двигунів та допоміжних систем виводиться на шість електронно-променевих екранів, що займають більшу частину дошки приладів. Крім того, класичні літакові штурвали замінені спеціальними рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), розташованими з обох боків кабіни, таким чином, «сайдстик» пілота, що сидить ліворуч (зазвичай це командир літака, що виконує функції першого пілота) розташований ліворуч від його сидіння , а «сайдстик» пілота, що сидить праворуч (зазвичай це другий пілот, що часто виконує функції штурмана та бортінженера) розташований праворуч від його сидіння. Подібний захід суттєво покращив умови роботи екіпажу і, як наслідок цього, підвищив безпеку польотів. Ці джойстики пов'язані з площинами управління напряму; будь-який рух джойстика обробляється бортовим комп'ютером, і інформація передається по проводах до гідравлічних приводів, які діють і здійснюють необхідні рухи кермових площин. Високий рівень автоматизації керування літаком та його системами дозволив обмежити кількість членів екіпажу двома пілотами.

Рівень шуму Аеробус А320 - 82 децибели.

Виробництво

Компоненти з різних заводів концерну «Аеробус» перевозять для остаточного складання до Гамбурга (А318, А319, А321) та Тулузи (А320). Практично всі перевезення виконуються літаком A300-600ST «Білуга».

У ході економічного оздоровлення концерну Airbus у 2007 році німецьким менеджерам вдалося досягти перенесення виробництва A320 з Франції до Німеччини.

Крім того, виробництво авіалайнерів типу A320 налагоджено в Китайській Народній Республіці. Планується з 2010 року, що китайські заводи концерну випускатимуть до 50 літаків на рік. Також, Іркутський авіаційний завод у Росії випускає компоненти для авіалайнерів типу A320.

А320 допомагає "Аеробус Індастрі" компенсувати втрати, пов'язані з проблемами у виробництві літака-гіганта А380. Портфель замовлень формують азіатські авіакомпанії та лізингові підприємства.

Найбільшою проблемою для "Аеробус Індастрі" залишається низький курс долара. Оплата за літаки провадиться в доларах, а більша частина виробництва розміщена в єврозоні.

Вартість одиниці

• A318: від $56,0 до $62,1 млн.
• A319: від $63.3 до $77,3 млн.
• A320: від $73,2 до $80,6 млн.
• A321: від $87,7 до $92,8 млн.

Експлуатація

Офіційно програма літака А320 розпочалася у березні 1984 р. Перший політ досвідчений літак А320 з двигунами CFM56-5A1 здійснив 22 лютого 1987 р. Наприкінці лютого 1988 р. літак було сертифіковано у Європі, а грудні - США. У березні 1988 р. авіакомпанія "Ейр Франс" отримала перший літак. Літак А320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, оснащеною бічними рукоятками управління замість звичайних штурвальних колонок, та горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композитних матеріалів. Літак А320 послужив основою для розробки літаків А321 (185-місцевий, 1994), А319 (124-місцевий, 1996) та А318 (107-місцевий, 2003).

Аеробус А320 літає до 4900 км без посадки, крейсерська швидкість – 901 км/год. Місткість – 150-179 пасажирів.

Аварії на ранніх стадіях експлуатації, у тому числі катастрофа А320 Air France, серйозно зіпсували імідж літака та його комп'ютеризованої системи керування. Причину аварії так і не було остаточно визначено, хоча в офіційному висновку комісії вказується на помилку пілота. Тим не менш, існує думка, що провиною всьому комп'ютерні системи та раніше виявлені недоліки літака.

Конкуренція

Головним конкурентом сімейства А320 є літаки сімейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурує з А321, маючи дещо більшу дальність і дещо більшу пасажиромісткість, проте його виробництво було припинено в 2005 році. Для моделей A318 і A319 конкуруючими моделями можуть бути застарілі модифікації, такі як знятий з виробництва Boeing 717. У найближчому майбутньому фірма Airbus планує розпочати випуск літаків neo - це викликано появою на ринку вищезгаданих машин Next Generation.

New Engine Option

В даний час Airbus працює над встановленням нових двигунів для сімейства A320. Програма отримала назву New Engine Option (нові варіанти двигунів NEO). Замовникам будуть запропоновані двигуни CFM International LEAP-X та Pratt & Whitney PW1000G. Нові двигуни на 16% економічніші, проте реальна економія після встановлення на літак буде трохи меншою, оскільки 1–2% економії зазвичай втрачається при встановленні двигунів на існуючу модель. Нові двигуни дозволять підвищити дальність (на 950 км) чи вантажопідйомність (на 2 тонни). A320neo також отримає модифіковане крило з кінцевими шайбами ​​типу "акулячий плавець".

Генеральний директор Airbus заявив, що при встановленні двигунів Pratt & Whitney's PW1000G можна з впевненістю очікувати зниження експлуатаційних витрат на 20% порівняно з існуючими двигунами. 15 років буде поставлено близько 4000 літаків A320neo Головним замовником нової моделі стала авіакомпанія Virgin America, яка оформила "тверде" (тобто оплачене) замовлення на 30 A320neo в рамках договору на поставку 60 літаків, укладеного 17 січня 2011 р. року авіакомпанія IndiGo уклала попередній контракт на постачання 150 літаків A320neo та 30 A320.

На авіасалоні в Ле Бурже 2011 Airbus оголосив про отримання замовлень від Scandinavian Airlines System і лізингової компанії Air Lease, а також від індійської бюджетної авіакомпанії IndiGo. 23 червня 2011 р. Airbus оголосив про отримання замовлення на 200 A320neo від Малайзійської бюджетної авіакомпанії AirAsia. Це замовлення стало найбільшим в історії авіації. Загалом у Ле Бурже Airbus отримав рекордні 667 замовлень на A320neo на суму 60,9 мільярда доларів. Усього з грудня 2010 року замовлено 1029 літаків цієї моделі, що зробило її найпопулярнішим пасажирським літаком у світі. 20 липня 2011 року авіакомпанія American Airlines замовила 130 A320neo та 130 літаків існуючої моделі A320. До цього American Airlines експлуатувала винятково літаки Boeing.

Технічні характеристики

Модель	A318-100	A319-100	A320-100 / −200	A321-100 / −200
Довжина:	31,44 м	33,84 м	37,57 м	44,51 м
Розмах крила:	34,1 м
Діаметр корпусу:	3,95 м
Висота:	12,51 м	11,76 м	11 м	11,76 м
Площа несучих поверхонь:	122,6 м²
Макс. злітна вага:	68.000 кг	75.500 кг	78.000 кг	95.500 кг
Мінімальна смуга при максимальній злітній масі:	1.355 м	1.950 м	2.090 м	2.180 м
Крейсерська швидкість:	840 км/год чи 0.78 М
Пасажирів місткість:	107 до 132	124 до 156	150 до 180	185 до 220
Дальність польоту:	5.950 км	6.850 км	6.150 км	5.950 км
Запас палива:	24.210 л	від 24.210 л до 30.190 л	від 24.210 л до 30.190 л	від 24.050 л до 30.030 л
Пасажирських дверей:	4	4	4	6
Аварійних виходів:	2	штатно 2, додатково 4	4	4
Висота польоту:	11.800 м або FL390
Витрати палива: (На робочій висоті на годину)	2.400 л	2.600 л	2.700 л	2.900 л
Двигуни:	2 CFMI CFM56-5B кожен 105,9 кН або 2 Pratt & Whitney PW6000A кожен 96 кН	2 CFMI CFM56-5B кожен 104,5 кН або 2 IAE V2500-A5 кожен 104,5 кН	2 CFMI CFM56-5B кожен 118 кН або 2 IAE V2500-A5 кожен 118 кН	2 CFMI CFM56-5B кожен 142,3 кН або 2 IAE V2500-A5 кожен 146,8 кН
Перший політ:	15 січня 2002	25 серпня 1995	22 лютого 1987	−100: березня 1993 / −200: 1996

Технології

Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва французької фірми «TOMCOH-CSF», що складається з шести кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації, даних даних про роботу бортових систем та попереджень про відмови. Уся авіоніка відповідає стандарту ARINC 700.

Широке застосування композитних матеріалів (близько 20%) у конструкції літака. В основному використовується Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армований скловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армований вуглецевим волокном), honeycomb core (стільниковий заповнювач). Практично вся механізація крила виконана з композитних матеріалів (передкрилки, закрилки, панелі спойлерів, лючки, обтічник носа), а вертикальний стабілізатор повністю виготовлений з композиту. Передня кромка горизонтального стабілізатора також є композитною.

Варіанти

А320

A320 - це двомоторний літак з центральним проходом у кабіні, 4 пасажирськими входами та 4 запасними виходами. В аеробусі A320 може максимально розміститися 180 пасажирів. У типовому 2-класному виконанні (2+2 крісла у бізнес-класі та 3+3 крісла в економ-класі) у салоні розміщуються 150 пасажирів. У вантажному відсіку можуть поміститися 7 контейнерів AKH - 3 у передній частині, 4 у задній. A320 є – як каже вже саме його ім'я – моделлю-основоположницею вдалої родини А320. Крейсерська швидкість А-320 910 км на годину. Середня дальність польоту 4600 км. Залежно від укомплектування салону з додатковим паливним баком здатний долати відстань 5,500 км.

А319

Модифікація А320 з укороченим фюзеляжем рахунок зменшення кількості пасажирських крісел на два ряди. Завдяки випуску варіантів з різною дальністю польоту та місткістю, експлуатанти цього типу літака набувають вагомих переваг. Крім базової моделі, розрахованої на перевезення 124 пасажирів на дальність до 6650 км, замовникам пропонується варіант із збільшеною місткістю до 156 крісел.

Airbus також пропонує дві модифікації A319: А319CJ- бізнес-літак зі збільшеною дальністю польоту.

A319LR- Модифікація Airbus A319 з додатковими паливними баками, що збільшують дальність польоту до 8300 км.

А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- бізнес-літак, що перевозить 39 пасажирів на відстань до 12000 км.

A321

Лайнери А321, введені в експлуатацію на початку 1994 року, є найбільшими у сімействі А320. Типове компонування А321 передбачає розміщення 185 пасажирів у двох класах або до 220 пасажирів в одному класі для чартерних та бюджетних перевезень, при цьому дальність польоту становить до 5600 км.

A318

А318, розрахований на перевезення 107 пасажирів у типовому двокласному компонуванні або до 132 пасажирів у компонуванні одного класу, було введено в експлуатацію у липні 2003 року. Він може виконувати польоти на відстань до 5950 км. А318 може експлуатуватися на більш коротких ЗПС, ніж інші літаки аналогічної розмірності.

Крім цього, у 2007 році А318 був сертифікований на виконання посадок із більш крутою траєкторією зниження. Завдяки цим якостям у поєднанні з низьким рівнем шуму, А318 стає придатним для експлуатації з аеропортів, розташованих у межах міст.

На А318 було впроваджено низку покращених бортових систем, якими зараз оснащуються й інші моделі сімейства А320, що дозволяє підвищити надійність літаків в експлуатації та скоротити витрати на техобслуговування та закупівлю запасних частин. У тому числі внутрішньосалонна інформаційно-керуюча система з інтерактивним екраном, розміщеному на панелі управління обладнанням салону (Cabin Intercommunication Data System).

A318 EliteНайменший і наймолодший з корпоративних літаків Airbus; ціна літака - близько $50 млн. Він виставлявся на виставці Jet Expo 2007 у Внуково-3 восени 2007 року.

Постачання

Замовлення			Постачання
Тип	Усього	Незаповнені	Усього	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988
A318	83	9	74		2	6	13	17	8	9	10	9
A319	1,489	213	1,276	4	51	88	98	105	137	142	87	72	85	89	112	88	53	47	18
A320	4,484	1,886	2,598	44	297	221	209	194	164	121	101	119	116	119	101	101	80	58	38	34	48	71	111	119	58	58	16
A321	883	249	634	8	51	87	66	51	30	17	35	33	35	49	28	33	35	22	16	22	16
Усього	6,939	2,357	4,582	56	401	402	386	367	339	289	233	233	236	257	241	222	168	127	72	56	64	71	111	119	58	58	16

Аварії та катастрофи

Станом на 8 вересня 2011 року в аваріях та катастрофах було втрачено 26 літаків (два А321, три A319, двадцять один A320, на рахунку А318 подій немає), загинуло 790 осіб (за даними таблиці – 806 осіб).

Дата	Бортовий номер	Місце	Жертви	Опис події
26.06.88	F-GFKC	Мюлуз	3/136	Показовий політ на малій висоті, врізався в дерева
14.02.90	VT-EPN	Бангалор	92/146	Розбився при заході на посадку через помилку пілотів
20.01.92	F-GGED	у Страсбурга	87/96	Розбився при зниженні, екіпаж неправильно зрозумів показання приладів
14.09.93	D-AIPN	Варшава	2/70	При посадці викотився за межі ЗПС через помилки екіпажу
10.03.97	A4O-EM	Абу Дабі	0/115	Перерваний зліт
22.03.98	RP-C3222	Баколод	3+0/130	При посадці один двигун забули перевести на реверс
11.04.00	F-OHMD	Мінатитлан	0/0	Згорів при заправці
23.08.00	A4O-EK	Бахрейн	143/143	Не зміг піти на друге коло, розбився в морі
07.02.01	EC-HKJ	Більбао	0/143	Груба посадка
24.07.01	4R-ABA	Коломбо	0/0	Атака "Тамільських тигрів" на аеропорт
28.08.02	N635AW	Фінікс	0/159	Груба посадка
19.01.03	N313NB	Нью Йорк	0/2	Врізався в стіну під час руху до терміналу, помилка техніків
21.03.03	B-22603	Тайнань	0/175	Груба посадка
03.05.06	EK-32009	біля Сочі	113/113	Розбився в морі під час відходу на друге коло, помилка КВС
05.05.06	EK-32001	Брюссель	0/0	Згорів у ангарі
05.05.06	EK-32010	Брюссель	0/0	Згорів у ангарі
05.05.06	SX-BVB	Брюссель	0/0	Згорів у ангарі
17.07.07	PR-MBK	Сан-Паулу	12+187/187	При посадці зійшов з ВПП і врізався до складу ПММ
30.05.08	EI-TAF	Тегусігальпа	2+3/124	Викотився за межі ЗПС і розвалився на частини
27.11.08	D-AXLA	у Перпіньяна	7/7	Політ на малій висоті та малій швидкості, помилка екіпажу
15.01.09	N106US	Гудзон	0/155	У двигуни потрапили птахи. Аварійна посадка на воду.
28.07.10	AP-BJB	у Ісламабаду	152/152	Розбився під час заходу на посадку у складних метеоумовах.
24.09.10	EI-EDM	Палермо	0/129	Груба посадка до торця ЗПС. Списано.
25.08.11	5A-ONK	Тріполі	0/0	Знищено під час боїв за аеропорт.

Airbus A320- Сімейство вузькофюзеляжних літаків для авіаліній малої та середньої протяжності, розроблених європейським консорціумом Airbus S.A.S. Випущений у 1988 році, він став першим пасажирським літаком, на якому було застосовано електродистанційну систему управління (ЕДСУ, англ. fly-by-wire).

До лютого 2008 року, кінцевий монтаж A320 проводився тільки в Тулузі, а з березня 2008 року, через великий попит, кінцевий монтаж проводиться також на заводі в Гамбурзі (Фінкенвердер). Крім цього, в Китаї була відкрита лінія монтажу літаків сімейства А320 з розрахунковою продуктивністю 4 машини на місяць (2011). Головним конкурентом сімейства Airbus A320 є сімейство.

Історія

Після успіху А300 консорціум Airbus почав розробку нового літака, покликаного замінити найпопулярніший на той час літак - Боїнг 727 і ранні варіанти Боїнга 737. Передбачалося створити літак аналогічних розмірів, але більш досконалий з погляду економії та з різними варіантами пасажиромісткості. Цифрові технології дали б А320 перевагу перед основними конкурентами – Боїнгом 727 та 737.

Програма розробки літака розпочалася березні 1984г. Перший політ досвідчений А320 з двигунами CFM56-5A1 здійснив 22 лютого 1987 р. Наприкінці лютого 1988 р. літак було сертифіковано у Європі, а грудні США.

У березні 1988 р. авіакомпанія Air France отримала перший літак. Літак А320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління Fly-By-Wire, кабіною екіпажу, оснащеною бічними рукоятками управління замість звичайних штурвальних колонок, та горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композиційних матеріалів.

У порівнянні з іншими авіалайнерами подібних розмірів, серія А320 відрізняється просторим пасажирським салоном з великими полицями для ручної поклажі, великою вантажомісткістю нижньої (вантажної) палуби та широкими люками для завантаження багажу. Після випуску А318 на інших літаках сімейства А320, в основному випущених після 2000 року, були також застосовані нововведення (Enhanced version), такі як: заміна облицювальних панелей салону; більш місткі полиці для ручної поклажі (внутрішній об'єм виріс на 11 %; нова Flight Attendant Panel (FAP) з сенсорним дисплеєм; індивідуальне освітлення над кожним пасажиром (Reading lights) на основі світлодіодів; можливість регулювання яскравості основного освітлення в салоні від 0 до 100 % LCD дисплеї в кабіні пілотів замість електронно-променевих, були також замінені деякі комп'ютери, логіка комп'ютерів, зміни в механізмах і багато іншого.З цих та інших причин (включаючи порівняно низьку вартість обслуговування) А320 користується великою популярністю в усьому світі.

Іншою особливістю Аеробуса А320 є передова за технічною оснащеністю (за мірками 1980-х років) кабіна пілотів. Замість механічних стрілочних приладів, інформація про становище літака та стан його двигунів та допоміжних систем виводиться на шість дисплеїв, що займають більшу частину приладової дошки. Крім того, класичні літакові штурвали замінені спеціальними рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), розташованими з обох боків кабіни, таким чином, «сайдстик» пілота, що сидить ліворуч (зазвичай це командир літака, що виконує функції першого пілота) розташований ліворуч від його сидіння , а «сайдстик» пілота, що сидить праворуч (зазвичай це другий пілот, що часто виконує функції штурмана та бортінженера) розташований праворуч від його сидіння. Подібний захід суттєво покращив умови роботи екіпажу і, як наслідок цього, підвищив безпеку польотів. Ці джойстики пов'язані з площинами управління напряму; будь-який рух джойстика обробляється бортовим комп'ютером, і інформація передається по проводах до гідравлічних приводів, які діють і здійснюють необхідні рухи кермових площин. Високий рівень автоматизації керування літаком та його системами дозволив обмежити кількість членів екіпажу двома пілотами.

Рівень шуму Аеробус А320 - 82 децибели.

Виробництво

Компоненти з різних заводів концерну «Аеробус» перевозять для остаточного складання до Гамбурга (А318, А319, А321) та Тулузи (А320). Практично всі перевезення виконуються літаком A300-600ST Beluga.

У ході економічного оздоровлення концерну Airbus у 2007 році німецьким менеджерам вдалося домогтися перенесення виробництва A320 з Франції до Німеччини.

Крім того, виробництво авіалайнерів типу A320 налагоджено в Китайській Народній Республіці. Планується, що з 2010 року китайські заводи концерну випускатимуть до 50 літаків на рік. Також, Іркутський авіаційний завод у Росії випускає компоненти для авіалайнерів A320.

А320 допомагає компанії Airbus компенсувати втрати, пов'язані з проблемами у виробництві літака-гіганта А380. Портфель замовлень формують азіатські авіакомпанії та лізингові підприємства.

Найбільшою проблемою для Airbus залишається низький курс долара. Оплата за літаки провадиться в доларах, а більша частина виробництва розміщена в єврозоні.

Експлуатація

Літак А320 став основою для розробки цілого сімейства літаків:

• A320 - базова модифікація лайнера, що містить від 150 до 180 пасажирів
• A321 - подовжена версія A320, що містить від 185 до 220 пасажирів
• A319 – модифікація А320 з укороченим фюзеляжем за рахунок зменшення кількості пасажирських крісел на два
• ряду, має найбільшу дальність польоту у всьому сімействі (6,850 км)
• A318 – найменший представник сімейства A320. Вміщує від 107 до 132 пасажирів.

Аварії на ранніх стадіях експлуатації, у тому числі катастрофа одного з перших серійних А320 Air France 26 червня 1988 року, серйозно зіпсували імідж літака та його комп'ютеризованої системи керування. Причину аварії так і не було остаточно визначено, хоча в офіційному висновку комісії вказується на помилку пілота. Тим не менш, існує думка, що провиною всьому комп'ютерні системи та раніше виявлені недоліки літака.

Конкуренція

Головним конкурентом сімейства А320 є літаки сімейства Boeing 737NG. конкурує з А321, володіючи дещо більшою дальністю та дещо більшою пасажиромісткістю, проте його виробництво було припинено у 2005 році. Для моделей A318 та A319 конкуруючими моделями можуть бути застарілі модифікації, такі як знятий з виробництва. В найближчому майбутньому фірма Airbus планує розпочати випуск літаків серії NEO – це викликано появою на ринку вищезгаданих машин Next Generation.

У першій половині 2003 р. компанією "Скайтракс" ("Skytrax", Великобританія) було проведено дослідження, метою якого було з'ясування переваг пасажирів. У ході дослідження було опитано понад 69 тис. осіб, які мали визначитися у смаках, ґрунтуючись на запропонованому в опитуванні низці критеріїв (зокрема, чутності шуму двигунів у салоні, комфортності крісел та відстані між рядами). В результаті близько 59% опитаних визнали салон літака А-320 найбільш комфортабельним (у той час, як інший номінант - "Боїнг-737" - набрав трохи більше 25% голосів).

New Engine Option

Незважаючи на те, що з моменту появи А320 минуло вже чверть століття, літак постійно модернізується відповідно до вимог часу. В даний час Airbus працює над встановленням нових двигунів для сімейства A320. Програма отримала назву New Engine Option (нові варіанти двигунів, NEO). Замовникам будуть запропоновані двигуни CFM International LEAP-X та Pratt & Whitney PW1000G. Нові двигуни на 16% економічніші, проте реальна економія після встановлення на літак буде трохи меншою, оскільки 1–2% економії зазвичай втрачається при встановленні двигунів на існуючу модель. Нові двигуни дозволять підвищити дальність (на 950 км) чи вантажопідйомність (на 2 тонни). A320neo також отримає модифіковане крило з кінцевими шайбами ​​типу "акулячий плавець".

Генеральний директор Airbus заявив, що при встановленні двигунів Pratt & Whitney's PW1000G можна з упевненістю очікувати на зниження експлуатаційних витрат на 20% порівняно з існуючими двигунами. Перші літаки планується поставити замовникам у 2016 році, а загалом, за планами Airbus, протягом наступних 15 років буде поставлено близько 4000 літаків A320neo. Головним замовником нової моделі стала авіакомпанія Virgin America, яка оформила "тверде" (тобто оплачене) замовлення на 30 A320neo в рамках договору на поставку 60 літаків, укладеного 17 січня 2011 р. У січні 2011 року авіакомпанія IndiG0 уклала попередній літаків A320neo та 30 A320.

На авіасалоні в Ле Бурже 2011 року Airbus оголосив про отримання замовлень від лізингової компанії Air Lease, а також від індійської бюджетної авіакомпанії IndiGo. 23 червня 2011 р. Airbus оголосив про отримання замовлення на 200 A320neo від Малайзійської бюджетної авіакомпанії AirAsia. Це замовлення стало найбільшим в історії авіації. Загалом у Ле Бурже Airbus отримав рекордні 667 замовлень на A320NEO на суму 60,9 мільярда доларів. Усього з грудня 2010 року замовлено 1029 літаків цієї моделі, що зробило її найпопулярнішим пасажирським літаком у світі.

Sharklets

Sharklets («Акулії плавці») - це законцювання крила типу «вінглет», розроблені Airbus спеціально для нового сімейства літаків A320Neo. Згідно з заявою компанії - Sharlets дозволяють поліпшити аеродинаміку літака завдяки збільшенню ефективного подовження крила і зниження індуктивного опору, що створюється вихором, що зривається з кінця стрілоподібного крила. За розрахунками Airbus, завдяки застосуванню Sharklets, споживання палива на довгих дистанціях скоротиться на 3,5%, що також означатиме зниження викидів діоксиду вуглецю. Крім того, літаки сімейства A320 із Sharklets зможуть збільшити комерційне завантаження на 500 кг або збільшити дальність на 180 км (100 морських миль) за умови збереження стандартного завантаження. Також збільшення злітної маси може бути конвертовано використання нижчої тяги двигунів при зльоті, що відповідно заощаджуватиме ресурс силової установки. Серед інших переваг нововведення Airbus називає покращені характеристики набору висоти та збільшену початкову крейсерську висоту польоту.

Технології

Літак оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва французької фірми «TOMCOH-CSF», що складається з шести кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації, даних даних про роботу бортових систем та попереджень про відмови. Уся авіоніка відповідає стандарту ARINC 700.

Широке застосування композитних матеріалів (близько 20%) у конструкції літака. В основному використовується Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армований скловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армований вуглецевим волокном), honeycomb core (стільниковий заповнювач). Практично вся механізація крила виконана з композитних матеріалів (передкрилки, закрилки, панелі спойлерів, лючки, обтічник носа), а вертикальний стабілізатор повністю виготовлений з композиту. Передня кромка горизонтального стабілізатора також є композитною.

Сімейство A320

A321

Лайнери А321, введені в експлуатацію на початку 1994 року, є найбільшими у сімействі А320. Типове компонування А321 передбачає розміщення 185 пасажирів у двох класах або до 220 пасажирів в одному класі для чартерних та бюджетних перевезень, при цьому дальність польоту становить до 5600 км.

A320 - це двомоторний літак з центральним проходом у кабіні, 4 пасажирськими входами та 4 запасними виходами. В аеробусі A320 може максимально розміститися 180 пасажирів. У типовому 2-класному виконанні (2+2 крісла у бізнес-класі та 3+3 крісла в економ-класі) у салоні розміщуються 150 пасажирів. У вантажному відсіку можуть поміститися 7 контейнерів AKH - 3 у передній частині, 4 у задній. A320 є – як каже вже саме його ім'я – моделлю-основоположницею вдалої родини А320. Крейсерська швидкість А-320 910 км на годину. Середня дальність польоту 4600 км. Залежно від укомплектування салону з додатковим паливним баком здатний долати відстань 5500 км.

A319 – це модифікація А320 із укороченим фюзеляжем за рахунок зменшення кількості пасажирських крісел на два ряди. Завдяки випуску варіантів з різною дальністю польоту та місткістю, експлуатанти цього типу літака набувають вагомих переваг. Крім базової моделі, розрахованої на перевезення 124 пасажирів на дальність до 6650 км, замовникам пропонується варіант із збільшеною місткістю до 156 крісел.

Літак Airbus A320 є візитною карткою концерну Airbus S.A.S. Цей лайнер відомий на весь світ тим, що нарівні з провідними моделями свого головного конкурента – Боїнга – постачає авіаперевізникам велику кількість машин. На сьогодні відомо, що замовлено понад 11000 літаків, з яких 8000 вже вироблено, і більшість із них успішно експлуатується. Це робить лайнер основним у світі цивільної авіації.

Найвища надійність та тотальне використання цифрових технологій, які покликані забезпечувати безпеку польотів, перетворили Ейрбас А320 та найближчі до нього моделі сімейства на справжній літаючий комп'ютер. Це вигідно відрізняє європейський лайнер від своїх головних конкурентів у небі.

Історія створення

Перші згадки про створення нового літака у концерні Airbus датуються 1981 роком. Тоді на всьому континенті посилено сперечалися про те, чому і перші моделі сім'ї міцно влаштувалися в небі. Їм треба було підготувати відповідь.

Французький виробник наголошував на економічності, але розміри літака повинні були повністю відповідати головним конкурентам.

На момент випробувань було підготовлено два варіанти виконання машин: одна на 154 крісла (A320-100), інша - на 172 крісла (А320-200).

Пізніше було ухвалено рішення відмовитися від обох варіантів та створити 162-місний лайнер.

Остаточні випробування проходили у лютому 1987 року, а ліцензію на здійснення польотів консорціум отримав у 1988 році.

На той момент Ейрбас А320 став найтехнологічнішим літаком свого часу. Він залишається флагманом європейського виробника, а завод постійно підтримує спеціальні програми, спрямовані на систематичне покращення не лише цифрової начинки літака, а й двигунів та конструктивних елементів фюзеляжу, крила, кабіни.

Конструкція лайнера та його салону

Ейрбас А320 послужив основоположником всього сімейства літаків виробника. За своєю конструкцією він є класичним варіантом цивільного літака.

Ця модель – моноплан із розташуванням двох двигунів під крилом.

Крило стрілоподібної форми і має на кінцях дельтоподібні вінглети для зменшення завихрення повітряних потоків та економії палива, а також збільшення підйомної сили на зльоті.

p align="justify"> Особлива форма вінглетів (напрямок і вгору і вниз) - характерна риса, за якою можна відрізнити Ейрбас А320. Однак після 2012 року вінглети змінили, перетворивши їх на класичний варіант (спрямовані вгору).

Двигуни турбовентиляторні, виготовляються компаніями CFMI (модель CFM56-5B) або IAE (модель V2500-A5). У перспективі ведуться спільні роботи з розробки двигунів Pratt&Whitney (модель PW1000G), які можуть допомогти підвищити економічність польотів.

Силові установки виносяться вниз крила, так як консолі тонкі і не допускають вбудовані варіанти. Існуючі двигуни є тихими в класі, виробляючи на режимі зльоту трохи більше 82 децибел.

Паливні баки розташовуються в крилі та фюзеляжі. Шасі традиційно виготовлені триопорними - одна поворотна стійка в носовій частині, дві інші - в центральній частині крила. На кожній стійці закріплюється по два колеса, передній візок має відмінну особливість, він не стає вертикально, а має завжди трохи скошене вперед положення.

Безперечна конкурентна перевага літаків Ейрбас А320 - це найсучасніша, передова авіоніка на борту.

Цю концепцію європейський виробник зберігає вже кілька десятиліть та використовуватиме у своїх розробках. За рівнем цифрового забезпечення машина є найпросунутішою у світі цивільної авіації.
Вся інформація про політ виводиться на рідкокристалічні монітори.

Для покращення огляду в кабіні передбачили використання унікальних для цивільної авіації пристроїв. На А320 використовуються не штурвали, а ручки керування (як на військових винищувачах).

Найважливіша відмінність - цифрова обробка всіх дій, що виробляються екіпажем. У літаку передбачено не пряме механічне сполучення між штурвалом і закрилками, а подача сигналу до комп'ютера, що приводить у дію привід систем керування. Рівень автоматизації дозволив легко скоротити екіпаж до двох пілотів.

Але така сама кількість персоналу використовується і в головних конкурентів - Боїнга. Проте в американців перехід на 2 пілотів супроводжувався запеклими суперечками та численними комісіями та випробуваннями, а також страйками.

Салон Ейрбас продуманий до найдрібніших деталей.

Інженери передбачили все: від відстані між кріслами, до індивідуального освітлення та регулювання яскравості моніторів. Інтер'єру салону та полицям для ручної поклажі приділялася підвищена увага. В облицюванні використовували сучасні композитні панелі, а полиці вміщують на 11% більше вантажу, ніж попередні версії літаків європейського виробника. Втім, деякі заходи пішли на шкоду місткості.

Ейрбас А320 – це вузькофюзеляжний лайнер, тому між сидіннями є 1 прохід. Класичне компонування передбачає місця для бізнес-пасажирів та економ-клас. Такі версії лайнера найпопулярніші, вони вміщують до 150 людей. Без бізнес-крісел Ейрбас здатний перевезти до 180 людей. Стандартні місця економічного розміщення мають на увазі компонування «3-3». У бізнес-класі крісла розташовуються формою «2-2».

Ейрбас А320 має 4 стандартні виходи та 4 аварійні.

Загалом, за комфортом усіх місць у салоні громадянський лайнер перевершує своїх конкурентів. Але є місця, які сміливо можна назвати найкращими за зручностями. Вважається, що це крім бізнес-місць, економічний 4 та 11 ряд у загальному салоні.

Літно-технічні характеристики

	Ейрбас А320	Боїнг 737-400
Довжина фюзеляжу, м	37,57	36,4
Розмах крила, м	34,1 (для всього сімейства)	28,88
Злітна вага, максимальна, т	77	62,8
Пасажиромісткість, чол	150…180	До 168
Швидкість, крейсерська, км/год	840	807
Дальність польоту, км	6150	5000
Стеля, висота польоту, км	12	11,3

Виробництво

У виробництві Ейрбас використовуються композитні матеріали. Вони становлять до 20% від усіх матеріалів, які застосовуються для будівництва лайнера. Виробник віддає перевагу в основному пластику, посиленому скловолокном. Найбільше композитів застосовується при будівництві крила та кіля.

До 2008 року літаки остаточно збиралися у Франції, на заводі в Тулузі. Але через надзвичайно високий попит з березня 2008 року в роботу включився і німецький завод у Гамбурзі. Пізніше підключився і Китай, який у перспективі збиратиме на своїх лініях до 4 машин на місяць.

Експлуатація

Перші поставки Ейрбас А320 почалися 1988 року. Спочатку вони надходили до розпорядження європейських виробників, потім - до США. На момент свого випуску вони були першими у багатьох аспектах. Так, у них замінили класичні штурвали на рукоятки, які ставилися ліворуч від командира корабля та праворуч від другого пілота.

Літак став першим, на якому так широко застосовувалися композитні матеріали при виготовленні не лише внутрішнього інтер'єру, а й головних конструкцій – крила та кіля.

Крім того, Ейрбас А320 відрізнявся від своїх конкурентів тим, що використав в управлінні найкращі досягнення комп'ютерної інженерії.

Модифікації

Ейрбас А320 вважається основоположником серії літаків французького виробника. Успіх лайнера став фундаментом для створення досконаліших моделей літаків.

А318 - найменший за місткістю лайнер, який піднявся у повітря 2003 року. Він може розмістити на борту від 107 до 132 осіб, але має низький рівень шуму (що робить його дуже зручним для використання в аеропортах у межах міст). Ця модель може сідати та злітати з коротких злітно-посадкових смуг.

А319 - отримав укорочений (порівняно з А320) фюзеляж на 2 ряди крісел. За кількістю посадкових місць є версії від 116 до 158 крісел, але збільшилася дальність польотів. На базі цієї модифікації будуються варіанти для бізнесу або зі збільшеними паливними баками (дальність перельотів – до 8300 км).

А321 - експлуатується з 1994 року і отримав меншу дальність польоту, ніж основоположник А320, але більшу місткість. Розміститися на борту може від 170 до 220 осіб.

У липні 2011 року концерн Airbus S.A.S. уклав перспективну угоду з найвідомішою американською авіакомпанією American Airlines про постачання 130 літаків Ейрбас А320 та 130 новітніх Ейрбас А320neo.

Практично всі компоненти лайнерів А320 та найближчих до них літаків сімейства СУ перевозять транспортними суднами.

Перспективи

Головна надія компанії у майбутньому – модель А320 neo. Зміни порівняно з попередником торкнулися конструкції крила (вінглетів).

Також розробникам вдалося збільшити дальність на 950 кілометрів, а економія досягла 16% палива, порівняно з А320.

У 2016 році ці літаки стали поставлятися в авіакомпанії, але, як і раніше, більшість попередньо замовлень ще не виконано, оскільки А320 neo став найпопулярнішим цивільним лайнером у світі за кількістю замовлень у момент показу публіці на авіасалоні в Ле Бурже.

Замовлення на моделі били не один рекорд. Найбільше замовив Малайзійський лоукостер AirAsia, який оформив угоду на 200 лайнерів. Виявляли зацікавленість і європейські перевізники, яким належить левова частка від 1029 замовлених моделей лайнера.