На даний момент курсує всього два двоповерхові поїзди: №104, Москва - Адлер, і №5, Москва - Санкт-Петербург. Побудовані вагони обох поїздів були на Відмінною особливістю цих сучасних поїздів є набагато більша в порівнянні зі звичайними місткість.

Вартість проїзду

Обійдеться подорож у кожному з цих двоповерхових поїздів трохи дешевше, ніж у звичайному поїзді. Однак тільки в тому випадку, якщо квиток буде куплено заздалегідь. Чим менше вільних місць залишається у вагонах, тим дорожче вони коштують. Квиток на двоповерховий - Адлер, куплений заздалегідь, обійдеться приблизно 4000 рублів. Проїзний квиток на поїзд до Санкт-Петербурга коштує близько 1300 грн. Продаж на рейс починається як завжди - за 45 діб до відправлення.

Обидва двоповерхові поїзди відносяться до класу фірмових. у них немає. Крім купейних, є кілька СВ. Місткість одного вагона – 64 місця. Здебільшого це і спричинило зниження вартості проїзду на двоповерховому поїзді. Для порівняння: у вагоні зазвичай складу всього 39 місць.

Особливості складу

Від звичайного двоповерховий поїзд відрізняється насамперед висотою вагонів. Щастить склад локомотив п'ятого покоління ЕП-20, здатний працювати як на змінному, так і Високі вагони відрізняються сучасним зовнішнім виглядом. На кожному є фірмова абревіатура РЗ, написана червоними літерами, добре помітними на сірому фоні.

Ресторан адлерського складу розрахований на 60 місць, санкт-петербурзького - на 48. Обслуговують відвідувачів дві офіціантки. Розташований ресторан на другому поверсі. Як і у звичайних складах, їжу також кілька разів на добу продають у коридорах. Окрім ресторану у двоповерховому поїзді обладнано ще й бар, розрахований на вісьмох осіб. Розташований на першому поверсі. Поруч із ним знаходиться кухня. Із рестораном її пов'язує два ліфти. Один із них призначений для підйому нагору готових страв, а другий – для спуску вниз брудного посуду.

Зручності для інвалідів

До зручностей цих двох нових поїздів можна віднести і те, що в них передбачені вагони, спеціально призначені для людей з обмеженими можливостями. Відмінними їх особливостями є широкі коридори. Пасажири можуть переміщатися ними у колясці. Біля входу у вагон передбачено спеціальний витяг. Таким чином і до самого двоповерхового поїзда (фото його можна бачити на сторінці) інвалід може потрапити, не встаючи з коляски.

Перший поверх

Більшість пасажирів, які вже встигли проїхатися на цих поїздах, відгукуються про них як досить зручні. Вагони трохи вже звичайних, але цілком зручні. Висота коридорів становить трохи більше двох метрів. Двері в купе можна зачиняти/відчиняти, користуючись магнітною карткою. Пересування поїздом абсолютно безпечне - переходи між вагонами герметичні.

Двоповерховий - склад, судячи з відгуків, крім іншого, ще й дуже чистий. Курити у тамбурах заборонено. У кожному вагоні є по три біотуалети. Користуватися ними можна, зокрема, і на зупинках. Є у поїзді та контейнери для сортування сміття.

Другий поверх

Вгору з першого поверху ведуть непогано облаштовані сходи. Сходинки її підсвічуються, триматися ж можна за зручні поручні. На міжповерховому майданчику встановлено сміттєвий контейнер. Над ним підвішено оглядове сферичне дзеркало. Пасажири, що спускаються сходами, можуть бачити тих, хто піднімається, і навпаки.

Другий поверх поїзда дуже схожий на перший. Єдина відмінність у тому, що стеля тут трохи скошена, а вікна знаходяться дуже низько - на рівні пояса дорослої людини.

Купе поїзда

Облаштуватися пасажири, які купили квиток до фірмового поїзда Москва - Адлер двоповерховий або до Санкт-Петербурга, можуть дуже непогано. Купе у цих складах досить зручні та добре обладнані. Кожна з них розрахована на чотирьох осіб. Довжина полиць у купе трохи менша, ніж у вагонах звичайних поїздів. Однак навіть високі люди можуть розміститися на них більш-менш комфортно. Єдине - сісти на повний зріст на другій полиці не вийде. Стелі на обох поверхах досить низькі. Треті полиці для багажу в купе та СВ не передбачені. Валізи можна ставити лише під нижні.

Освітлення в купе світлодіодне, а поруч із кожною з двох нижніх полиць у стіну вбудовані розетки під зарядку телефонів та ноутбуків. Є у двоповерхових поїздах та безкоштовний Wi-Fi. Зв'язок надає компанія "Мегафон". Крім іншого, у кожному купе передбачена окрема радіоточка. Підвищує комфортність поїздки та наявність системи клімат-контролю. Однак регулювати температуру в кожному окремому купе, на жаль, не можна.

Вікна по всьому поїзду обладнані сучасними склопакетами. У СВ-вагонах є рідкокристалічні монітори, призначені для перегляду відеопрограм.

Обслуговування

При посадці у двоповерховий поїзд, як і у будь-якому фірмовому складі, пасажирам видають постільну білизну. У вартість квитка входить також санітарно-гігієнічний набір, преса, кип'ячена вода під час усього шляху прямування та сухий пайок. Останній включає питну воду в пляшці, джем, крекер, курячий паштет, гірчицю, майонез, вафлі. Так само, як і у звичайних поїздах, періодично розноситься чай. У гігієнічний пакет включено ложку, виделку, ніж, зубочистку, паперову серветку.

Обидва двоповерхові потяги супроводжують працівники міліції. Для того, щоб вони могли спостерігати за порядком у вагонах, у коридорах розставлені відеокамери.

Двоповерховий поїзд: відгуки

Як уже згадувалося, думка у пасажирів про ці потяги склалася хороша. Наголошується насамперед невисока вартість проїзду та відсутність стандартних незручностей російських поїздів: закритих туалетів на зупинках, спеки чи холоду у вагонах, непрацюючих кип'ятильників тощо.

До недоліків цих поїздів пасажири відносять насамперед деяку тісноту вагонів. Чисті та зручні туалети – це також те, чим може похвалитися двоповерховий поїзд. Відгуки в цьому плані про нього дуже непогані. Однак у туалетах іноді буває накурено. Курити у тамбурах обох складів заборонено. Тому деякі пасажири роблять це саме у туалеті. Викликає певні незручності та відсутність третіх полиць. Якщо багажу занадто багато, ставити його буде нікуди.

Графік складів

Рухається двоповерховий поїзд трохи швидше за звичайний. У середньому швидкість становить близько 160 км/год. Розроблено графік таким чином, щоб більшість пасажирів перебували у дорозі найменший час. Від Москви до Адлера двоповерховим поїздом можна доїхати приблизно за 25 годин. До Санкт-Петербурга – за 8 годин.

Як бачите, двоповерховий поїзд (фото це підтверджують) можна оцінити як досить зручний і комфортний. Квиток коштує недорого, а рухається склад дуже швидко. Тож можна змиритися навіть із деякою тіснотою.

Тут є майже все. Кондиціонери, відеоспостереження, туалетні кімнати (дійсно кімнати, а не куточок, щоб справити потребу), двері з електронним ключем, навіть купе для людей з обмеженими можливостями. І місць тут вдвічі більше — вагони двоповерхові, тільки це все одно звичайнісінький поїзд.

Незвичайними були плацкартні вагони. Їх немає ніде, окрім Росії та колишніх у СРСР країнах. Це винятково наш винахід.

У 1951 році німецькі креслення заводу Аммендорф, як це було прийнято у повоєнний час, потрапляють на Калінінський вагонобудівний завод. Тут, під керівництвом директора КВН Лук'янова Івана Олексійовича, конструкцію купейного вагона доводять до радянських стандартів. Забирають двері, обрізають перегородки та ущільнюють, додаючи 18 бічних місць. 65 років вони їздять країною такими… 2006-го, на честь винахідника плацкартного вагона, називають один із тверських бульварів.

Примітно, що перший двоповерховий вагон в Росії був зроблений на тому ж Тверському вагонобудівному заводі в 1905 році.

21-е століття настало 2013-го. Несподіваний поворот - Тверський вагонобудівний завод знову починає випускати двоповерхові вагони, які мають повністю замінити плацкартні.

Нові вагони не сильно вищі за звичайні

Але сфотографувати їх можна по-різному, навіть із одного ракурсу. Тут вони величезні та страшні

А тут веселі та стрімкі

Усередині ви навіть не зрозумієте, на якому поверсі знаходитесь. Це перший

А це друге. Практично ніяких відмінностей, крім дзеркала наприкінці коридору

Купе першого поверху

На другому практично те саме

Боже, розетка на 220! Не в проході у стільчика, що відкидається, не в туалеті з попередженням «Тільки для бритв», а в купе і аж дві штуки! Хоча чому тоді не чотири?

Міжвагонні двері відчиняються кнопочкою і закриваються автоматично

Вхід у купе за картками

Найпопулярніший пошуковий запит, що починається зі слів «Що буде якщо» поступово піде в минуле. Почніть набирати цю фразу в Яндексі, якщо не зрозуміли, про що я.

1 лютого цей поїзд почав їздити між Москвою та Пітером. У 22-50 відправлення, 6-47 прибуття.

Провідник кухні. Мікрохвильова піч, кавоварка, термопот… Де ховають підсклянники я не зрозумів.

Вагон-ресторан прикрашений колажами. З одного боку, московськими — Кремль, Цар-гармата, Університет, з іншого — пітерськими. Тільки не врахували, що скульптури створюються такими, щоби на них дивилися знизу. Віч-на-віч вони виглядають жахливо.

Нічого надприродного. Просто поїзд, яким він і має бути у сучасних країнах. Я навіть сказав би бюджетний поїзд. Ціна ненабагато дорожча за плацкартну і зазвичай дешевша за решту купейних поїздів на цьому напрямку.

Двоповерховий вагон. Сормівський завод. 1907

Перший двоповерховий вагон у Росії був побудований ще 1905-го року на Тверському вагонобудівному заводі. До революції двоповерхові вагони трохи робили і Сормівським.

Наступним, хто спробував повсюдно запровадити двоповерхові вагони нашій країні, був Хрущов. За нього активно здійснювалися спроби виробництва двоярусних вагонів та проходила тестова експлуатація.
Історія почалася з обкатки двоповерхових вагонів виробництва братської НДР:

У 1960-х роках. з'явилися приміські двоповерхові вагони з НДР, лише кілька, вони недовго використовувалися на лінії Львів-Ковель, сидячі:

Напевно, єдиний з цих вагонів зберігся до наших часів на станції Челябінськ.

За мотивами експлуатації цих німецьких вагонів, Міністерство Шляхів Повідомлення замовило на Ленінградському вагонзаводі імені Єгорова розробку двоповерхових вагонів для перевезення пасажирів-туристів, які мають купол для огляду. Сказано – зроблено, і вітчизняні «двоповерхівки» (внизу спальні купе, а нагорі – оглядові місця для сидіння) навіть встигли здійснити 24 екскурсійні поїздки з 1983 року на маршруті Москва-Рязань.

Двоповерховий вагон експозиції Музею Залізничної техніки.

Ну і нарешті у нас, йогорівцями, був створений прототип туристичного вагона, неповністю двоповерхового, теж із сидячими місцями. Він зберігся в музеї в Ташкенті:

З 2007 року ВАТ «РЖД» проводили інтенсивні переговори з японцями, а також із французькою Alstom, канадською Bombardier, німецькою Siemens та іншими відомими виробниками залізничної техніки.

У результаті домовилися з компанією Alstom, але у «Трансмашхолдингу» запевняють, що двоповерхові вагони винайшли і роблять самотужки, без залучення зарубіжних технологій.
Представленим фіналом співпраці компаній став проект двоповерхового вагона і для Сочі-2014 (ну і для деяких інших напрямків теж)

Сьогодні Тверський вагонобудівний завод (ТВЗ, Трансмашхолдинг) відправив замовнику перший двоповерховий пасажирський потяг з 15 вагонів: 12 купейних, штабний, СВ та вагон-ресторан:

Замовником є ​​Федеральна пасажирська компанія, ФПК – донька РЗ. Перший потяг пішов у розпорядження Північно-Кавказького філії ФПК і буде приписаний до пасажирського вагонного депо Адлер, працюватиме на лінії Москва-Адлер.

Пасажиромісткість нового спального вагона з чотиримісними купе - 64 спальних місця, вагона СВ - 30 місць, штабного - 50 місць (включаючи 2 спеціально обладнані місця для проїзду інваліда та супроводжуючої особи).

1 – тамбур; 2 – службове відділення; 3 – купе провідників; 4 – сходи гальмівного кінця вагона; 5 – пасажирське купе першого поверху; 6 – сходи негальмового кінця вагона; 7 – туалет I; 8 – туалет II; 9 – туалет III; 10 - підсобне приміщення; 11 – коридор негальмового кінця вагона; 12 – великий коридор І поверху; 13 – коридор гальмівного кінця вагона; 14 – великий коридор другого поверху; 15 – пасажирське купе другого поверху.

В обідній залі вагона-ресторану на другому поверсі можуть одночасно розміститися 48 відвідувачів, а у барі на першому поверсі – ще 6 осіб.

Усі вагони виконані із застосуванням енергозберігаючих технологій, зокрема централізоване енергопостачання дозволяє знизити енерговитрати на 35–40%. Висока економічність вагона забезпечується, у тому числі і за рахунок зниження матеріаломісткості для одного пасажиромісця. Для порівняння: вага одноповерхового вагона становить 58 тонн, двоповерхового - 64-66 тонн (залежно від моделі), притому що місткість вагона майже вдвічі більша. Помітно знижується й енергоємність транспортування цих вагонів залізницею, скорочуються експлуатаційні витрати, адже фактично замість двох вагонів обслуговувати та ремонтувати доведеться один. В результаті за умови забезпечення високої населеності двоповерхового вагона його економічна ефективність у порівнянні зі звичайними вагонами істотно вища.

До кінця поточного року ТВЗ поставить на російські залізниці 50 двоповерхових пасажирських вагонів для потягів далекого прямування - три потяги та резерв. Наразі на ТВЗ ведуться роботи зі створення двоповерхових вагонів із місцями для сидіння.

ПС. Для допитливих – ще з історії залізничного транспорту у Сочі

Але тут є спірна ситуація, багато хто говорить, що:

1. Двоповерхові вагони має сенс застосовувати, якщо для приймально-відправних шляхів пасажирських залізничних станцій не дозволяє приймати і відправляти поїзди, сформовані з одноповерхових вагонів, через їх надмірну довжину. Оскільки прийомо-відправні шляхи практично всіх станцій, де зупиняються пасажирські поїзди, мають довжину не менше 850 метрів, то створення двоповерхових вагонів взагалі не має жодного сенсу, витрачання грошей і все.

2. у всьому світі від них відмовилися давно…
- надлишковий опір повітря, і додаткова турбуленція через «горба»
- зайва висота і дике зміщення центру мас, як результат - підвищена аварійність, з «переворотами».
- технічне обслуговування надмірно складне, термін служби – мізерний. Причому у цьому проекті «без зміни маси» ще й пожертвували конструкційною жорсткістю
- Загалом подібні конструкції підходять тільки для низькошвидкісного приміського транспорту, типу «двоповерхових трамвайчиків» у Лондоні.

3. У деяких країнах двоповерхові вагони працюють сьогодні задля конкуренції та підвищення комфортабельності. Наприклад у США, двоярусні поїзди на першому поверсі мають туалети, хол, зал відпочинку, бар та кафе. На другому поверсі лише спальні місця. А в нас намагаються набити людей більше у вагон.

А ось і інша думка:

1. У США як і в Європі двоповерхівки є більшістю на залізничному транспорті, як сидячі, так і спальні.

Може ще є причини для впровадження двоповерхових вагонів?

Вагон двоповерхового поїзда Адлер — Москва.

Відстань від Адлера до Москви близько 1700 км. Фірмовий поїзд слідує маршрутом близько 24 годин, з дітьми це досить прийнятно. Практично скрізь, де це можливо, ми мандруємо поїздом. На літаку без потреби не літаємо з різних причин. На жаль, поїздом не завжди дорога коштує дешевше. А на авто добиратися до моря відпадає бажання після того, як запитаєш «Скільки км до Адлера?». Хоча для досвідчених є варіант – поїздом з автомобілем. Уагон автомобілевоз ржд саме курсує в напрямку Москва - Адлер - Москва. Перевезення машини поїздом в одному напрямку коштує від 9000 рублів залежно від кількості пасажирів, типу вагона та класу авто. Цікавіше, напевно, взяти автомобіль в оренду на місці, прибувши на залізничний вокзал Адлер або аеропорт Адлер, який знаходиться за 3 кілометри від залізничного вокзалу.

Отже, відправлення з Москви близько 10 ранку, прибуття в Адлер наступного ранку в той же час на Адлер центральний, ідеально. Довгих зупинок немає, найбільше 24 хвилини у Гарячий ключ після Краснодара та по 15 хвилин 2 станції Ростов та Ростов Головний. Економія часу, але подихати повітрям за добу захотілося. Сам поїзд абсолютно новий, все працює і мандрувати ним комфортно, особливо цікаво дітям було гуляти потягом, підніматися на другий поверх. Квитки в Адлер купити вдалося на першому поверсі, а назад до Москви на другому.

На якому поверсі двоповерхового поїзда краще їхати?

Різниця між першим і другим поверсом полягає у розташуванні вікон. На першому поверсі поїзда вікна розташовані на зручній для пасажира висоті, ви як у звичайному одноповерховому поїзді можете стоячи на повний зріст подивитися у вікно, але при стоянці складу біля платформи висотою до дверей поїзда воно виявляється трохи нижче нижнього краю вікна, ви дивіться на тих, що проходять по платформа людей знизу. На другому поверсі вікна занижені, спостерігати у вікно стоячи доводиться трохи нахилившись. Сидячи в купе це не напружує, але на другій полиці у вікно не поглазеш. Крім цього, на другий поверх вгору ведуть сходи, з валізами та візками це може бути незручно. На перший поверх з коридору є пара-трійка сходів донизу, тут з багажем простіше.

Туалети розташовані в кінці вагона на першому поверсі, їх 3. Там же знаходяться сміттєві баки, збір сміття роздільний, це не може не тішити. Ми сортуємо сміття, старший син навчений цьому, теж дотримується, щоразу намагаємось його хвалити за це.

Ціна квитка Адлер - Москва

Скільки коштують квитки в Адлер точно можна дізнатися тільки в день покупки, оскільки діє програма динамічне ціноутворення РЖД. Що це таке та як це працює? Ціна квитка формується виходячи з сезону, дня тижня та завантаження вагона. Чим популярнішими є квитки і менше кількість місць, що залишилися, тим вища ціна на квитки. Беруть участь у програмі вагони СВ,купе та сидячі вагони деяких поїздів. Схоже на аукціон? Пишіть у коментарях.

Коротше, з досвіду, працює дуже непередбачено. Наявність квитків Адлер – Москва (їх кількість) та ціну ми відстежували ще до відкриття продажу. Їхня вартість коливалася день у день, то дорожчали, то ставали дешевшими. Складно зловити цю нитку, тому що квитків стає менше з кожним днем. Правильним буде ще до початку продажу квитків моніторити їхню ціну на дати, які вже доступні для продажу. Тиждень, місяць, щоб зрозуміти і спробувати передбачити тренд та прийнятну ціну, до якої вони можуть опуститися. Якщо це один квиток для одного пасажира, може сенсу в цьому немає. Наша сім'я з 4 пасажирів – 2 дорослих + 2 дітей. Купували ціле купе до Адлера за 16 600 р. Назад до Москви 15000 р. Це були відносно дешеві залізничні квитки в Адлер влітку на серпень-вересень. Звичайно, потрібно враховувати сезонність цього напряму, тому що влітку відпочиваючі їдуть з дітьми на море, а взимку, особливо на пік новорічних свят, ажіотаж серед тих, хто їде кататися на сноуборді та гірських лижах на Червону Поляну.

Варто зазначити, що у ціну квитка входило харчування. Спочатку при посадці в купе вже було розкладено коробочки з пайком. Склад по пам'яті: хлібна булочка, вершкове масло, ковбаска, пляшка води 0,25 л, вафлі, не пам'ятаю, що ще. А так само приносили гаряче на вибір курка з картопляним пюре на вечерю або сирна запіканка на сніданок.

Невеликий лайфхак.

Якщо ви здійснюєте проїзд з дітьми, то варто звернути увагу, що нижні місця коштують дорожче, ніж верхні, і при покупці квитків онлайн на сайті РЖД у тому випадку, якщо ви берете і верхні та нижні місця, варто привласнювати дитині дорожче нижнє місце, щоб з урахуванням знижки на дитячий квиток заплатити менше. Якщо місця присвоилися навпаки, то поверніться при оформленні квитка поверніться на крок назад і поміняйте місцями дорослу та дитину. Можу помилятися, але здається при оформленні в одному замовленні з 4 пасажирів: Пасажир 1 - нижнє місце; пасажир 2 – верхнє місце; пасажир 3- нижнє місце; пасажир 4 – верхнє місце. Зверніть увагу.

На території Краснодарського краю, поїзд слідує через Туапсе, Лазаревське, Сочі, Хоста, із зупинками у цих курортах. Це не перша подорож двоповерховим поїздом, до цього ми нещодавно приїхали з Казані з Чемпіонату світу з водних видів спорту на точно такому ж.

Перший двоповерховий вагон зробили майстри Тверського вагонобудівного заводу 1905 року. І через 108 років – у листопаді 2013 року двоповерховий вагон цього ж заводу вирушив у подорож Росією. Якими ж маршрутами в Росії їздять зараз двоповерхові поїзди, що в них особливого і які послуги можна отримати в незвичних поки що для нас вагонах?

Двоповерхові поїзди Росії: де і коли вони з'явилися?

Ідея двоповерхового поїзда мала розуми інженерів ще позаминулого століття. Результатом розробок став випущений на Тверському вагонобудівному заводі 1905 двоповерховий вагон. Призначався він для далеких перевезень, і перший поверх відводився для тварин та худоби.

У СРСР кілька разів робилися спроби пустити двоповерхові потяги. Спочатку пробували закуповувати вагони виробництва НДР. Вони курсували на деяких заміських маршрутах. Далі були спроби створити власні варіанти. Ленінградський завод імені Єгорова випустив прототип, у якому перший поверх був спальним, а другий – із сидячими місцями. Далі заміських та показових запусків справа не пішла.

З 2007 року в РЖД працювали над проектом двоповерхових поїздів. Шукали технології, формували замовлення. Двоповерхові вагони взявся виготовити цей Тверський вагонобудівний завод, у 2013 році перший двоповерховий вагон був зданий замовнику. І того ж року двоповерховий склад рушив маршрутом Москва – Адлер.

Нині поїзди з двоповерховими вагонами курсують на 10 маршрутах. В основному двоповерховими є фірмові швидкі поїзди.

• № 642/641, Ростов-на-Дону - Адлер;
• № 003/004, Кисловодськ - Москва;
• № 23/24, Москва - Казань;
• № 5/6, Москва - Санкт-Петербург;
• № 7/8, Москва - Санкт-Петербург;
• № 103/104 Москва - Адлер;
• № 738/737 Москва - Воронеж;
• № 49/50 Москва - Самара;
• № 35/36 Санкт-Петербург - Адлер;
• № 740Ж/739Ж Москва - Воронеж.

За програмою модернізації рухомого складу РЗ кількість двоповерхових поїздів на маршрутах планується поступово збільшувати.

Особливості двоповерхових поїздів

На відміну від експериментів минулого століття, повноцінні спальні купе в сучасних вагонах розташовані на обох поверхах. На другий пасажири потрапляють звичайними сходами. Вони не надто широкі, але "картину, кошик, картонку" по них легко пронести.

Багато песимістів очікували, що купе на другому поверсі виявляться з низькими стелями, їх побоювання не справдилися. Висота стель стандартна та комфортна для пасажирів на обох поверхах.

Між вагонами – комфортні переходи-гармошки. Двері між ними відчиняються автоматично після натискання кнопки. Гримкі стики між вагонами з пластинами, що роз'їжджаються під ногами, залишилися в минулому.

Пасажири відзначають комфорт, безпеку та гарну оснащеність двоповерхових вагонів. Купе закриваються індивідуальним магнітним ключем, який видають пасажиру під час посадки. У вагоні склопакети, енергозберігаючі світильники. Встановлено системи кондиціювання та опалення. Система спостереження, контролю та моніторингу передає дані в купе провідника. Пасажири можуть бути спокійними за свою безпеку. Також у купе є дві розетки для підключення приладів для гоління і мобільних пристроїв.

Комфорт складається з дрібниць. Пам'ятаєте радіо у старих вагонах, вимкнути яке міг лише провідник? У купе двоповерхового поїзда вирішувати, коли слухати музику, а коли ні.

Плюси двоповерхових вагонів

Які ще плюси можна відзначити у двоповерхових вагонах, окрім сучасного дизайну купе та гарного рівня комфорту?

• Число пасажирів, що перевозяться, більше в порівнянні зі звичайними. У нових поїздах по 64 спальних місця у вагоні, у звичайних у купейному вагоні розміщуються 36 осіб.
• Вартість проїзду у двоповерховому поїзді нижча, ніж у звичайному купе, бо більше пасажирів. Порівняно зі швидкими фірмовими вагонами того ж класу квитки дешевші на 20–25 %.
• Екологічність. У вагонах встановлені енергозберігаючі світильники та системи теплопостачання, біотуалети, спеціальні контейнери для роздільного збору сміття.

Купуючи квитки на фірмовий двоповерховий поїзд діє програма динамічного ціноутворення. Чим раніше ви берете квитки, тим дешевше вони обходяться. З наближенням дати подорожі ціна може зростати в залежності від затребуваності та завантаженості залізничного напрямку.

Замовляючи квитки на двоповерховий поїзд, зверніть увагу, що для кожного поверху є окрема схема розміщення.

Послуги у двоповерхових поїздах

За вартість квитка вам нададуть:

• постільна білизна;
• верхнє місце в купе і всі місця в СВ будуть застелені;
• питну воду;
• харчування (один раз);
• санітарно-гігієнічне приладдя;
• Wi-Fi;
• у вагонах підвищеної комфортності – плазмові екрани для перегляду кінофільмів або каналів новин.

У фірмових двоповерхових поїздах працює вагон-ресторан. На першому поверсі розташовані бар та кухня, на другому – ресторанний зал.

У вагонах є купе, обладнані витягом та широкими полицями, для маломобільних пасажирів.

Хороша новина для любителів домашньої їжі та батьків маленьких дітей – у пасажирських вагонах встановлені мікрохвильові печі. Можна зробити гарячий бутерброд або розігріти їжу, взяту з дому.

Двоповерхові потяги зараз пов'язують південь та центр Росії. Є маршрути з Москви до Казані, Самари, Вороніжа. Планується, що в майбутньому на більшості маршрутів далекого прямування двоповерхові вагони повністю замінять на плацкартні.