Ви помічали, як нам легко дихається на морі? Вся справа в тому, що в морському повітрі містяться дрібні частинки морської води, багаті на мінеральні речовини. Впливаючи на слизову оболонку дихальних шляхів, вони не тільки зволожують її, але й допомагають епітеліальним клітинам працювати більш ефективно.

Промивання носа морською водою практикується давно, але науково довести її позитивний вплив на здоров'я вдалося не відразу. Досі існує думка, що розчин кухонної солі (або фізіологічний розчин) порівняємо поефективності зі спреями на основі морської води.

Однак це не відповідає реальності:
Вплив мінеральних речовин можливий лише за умови використання морської солі. Крім натрію та хлору, у морській воді містяться іони магнію та кальцію, які стимулюють роботу слизової носа. Особливо важливі іони магнію, які сприяють виробленню енергії, необхідної війчастим клітинам слизової для виведення патологічних мікроорганізмів з порожнини носа 1 ;

Механічне очищення допоможе як у профілактиці, так і в лікуванні нежиті. Ефективність профілактики та лікування нежиті за допомогою регулярного промивання носа неодноразово піддавалася клінічним дослідженням як у Росії, так і за кордоном.
Промивання носа допомагає при таких захворюваннях, як застуда (ГРВІ), риніт (нежить), синусит (запалення носових пазух), алергічний риніт, а також при дихальних захворюваннях, пов'язаних із забрудненням повітря у великих містах і на виробництві 1 . Промивання носа морською водою, у складі комплексної терапії, допоможе уникнути розвитку таких неприємних ускладнень, як, наприклад, отити, гайморити, фронтити, а також хронізації процесу 1 ;

Розрідження слизу та полегшення його видалення з носа також відбувається по-різному. Регулярне промивання носа морською водою запобігає згущенню слизу в носовій порожнині та очищає слизову оболонку від бактерій, вірусів та алергенів, покращує працездатність мікровійок, які відповідають за розподіл слизу в порожнині носа та виведення слизу, а з нею і бактерій, вірусів, а також.

Для того, щоб дізнатися, як правильно промивати ніс, перегляньте наш анімований ролик на цю тему

Пам'ятайте про особисту гігієну та гігієну порожнини носа. В останньому може допомогти морська вода Марімер.

Марімер – це природна морська вода для профілактики та лікування нежиті. Завдяки інноваційній системі розпилення, за один упорскування безліч мікрокрапель морської води м'яко розподіляються по всій порожнині носа і допомагають ефективно очистити його від слизу 2 .

У кожній мікрочастинці морської води Марімер містять корисні мікроелементи, що сприяють підтримці захисних функцій носа від початку лікування нежитю. Унікальна будова балончика допомагає уникати неприємних відчуттів, забезпечуючи м'яке та комфортне використання. А широка лінійка продуктів дозволить Вам вибрати відповідний формат для кожного члена сім'ї 2 .

Морську воду Марімер збирають щодня, далеко від берега на глибині кількох метрів у водах Атлантики у бухті поблизу Сен-Мало. У цій бухті потужні припливи та відливи, а постійне перемішування води забезпечує багату різноманітність морських водоростей, а отже, високий вміст мінеральних елементів.

Стерильність забезпечується за рахунок процесу мікрофільтрації без опромінення та застосування антисептиків (при обробці води не використовують жодних хімічних речовин). Протягом кількох днів після збирання воду розливають по флаконах. Під час виробничого процесу якість води відстежують задля забезпечення найвищого рівня безпеки. Спеціальний клапан у насадці запобігає попаданню бактерій та інших забруднень у флакон.

Інноваційна система розпилення (мікродифузна) створює оптимальний розмір крапель/часток аерозолю, забезпечуючи - акуратне та безперервне розпилення, рівномірний та максимально повний розподіл розчину на поверхні слизової оболонки.

1 Г. С. Мальцева, «Використання морської води для профілактики та лікування захворювань порожнини носа та носоглотки у дітей». // Журнал "Педіатрія", №03, 2013.
2 Інструкції з медичного застосування препаратів МАРІМЕР ФОРТЕ та МАРІМЕР від 07.05.2015 та 06.05.2015.

Сучасні кораблі роблять із матеріалів, щільність яких у багато разів вища за щільність води. Але вони не тонуть, тому що сконструйовані таким чином, що всередині мають багато приміщень, наповнених повітрям.

Коли йдеться про корабель, ми вживаємо терміни " корабель " або " судно Тим часом, ці поняття не означають одне й те саме. У загальному випадку судном прийнято вважати будь-який транспортний засіб, який використовується для перевезення пасажирів та вантажів по воді. Різні правила та кодекси трактують це поняття по-різному. Наприклад, у Міжнародних правилах попередження зіткнення суден у морі написано, що судно – це будь-який засіб пересування по воді, отже судно – ширше поняття, а кораблями прийнято вважати великі морські судна та судна будь-якого розміру, що несуть на собі військово-морський прапор. назва, що ходить під прапором держави, в якій вона офіційно зареєстрована.

Як влаштований корабель

1 – ніс, 2 – бульб, 3 – якір, 4 – борт, 5 – корми, 6 – корми, 7 – димар, 8 – ходова рубка, 9 – палуба.

Корпус корабля складається з кількох частин.

Передня частина називається ніс . Під час руху він розрізає хвилі і тому має таку форму, щоб опір води був мінімальним. Передній край носа носить назву форштевень . А частина носа, що виступає нижче за ватерлінію, називається бульб . Він змінює напрямок потоку води корпусом, завдяки чому зменшується опір, збільшується швидкість корабля і зменшується витрата палива.

Задня частина корабля називається кормою. Вона поділяється на надводну і підводну частини. У підводній частині розташовуються кермо і гребний гвинт . На надводній частині знаходиться машинне відділення та вантажний відсік.

Бокову частину називають бортом . Фальшборт - Це частина борту, розташована над палубою.

Внутрішній простір корабля по вертикалі поділяється на приміщення горизонтальним перекриттям. палубою. Палуб може бути кілька: верхня палуба, палуба рубки, палуба надбудови, палуба бака, перша, друга палуба і т.д. Все залежить від розмірів та призначення корабля. Наприклад, на шлюпковій палубі розміщені рятувальні шлюпки. На пасажирських суднах є спеціальні прогулянкові палуби.

Дном судна, від носа до корми, проходить поздовжня балка, яка називається кілем . Вона забезпечує міцність корпусу та днища.

Лінія зіткнення корпусу зі спокійною поверхнею води називається ватерлінією . Вона умовно поділяє надводну та підводну частини корабля.

Для того, щоб утриматися на одному місці, судно на стоянці обов'язково кидає на ґрунт якір .

Судновий двигун приводить у рух суднові рушії Осі: повітряний і гребний гвинт, гребне колесо). На вітрильних судах рушіями є вітрила. (Двигуни – це пристрої, що перетворюють енергію двигуна або будь-яку іншу енергію, наприклад, енергію вітру, роботу з переміщення транспортного засобу).

Водонепроникність судна, плавучість та непотоплюваність забезпечує корпус . Він складається з обшивки та набору.

Центр мас та центр тиску корабля

Коли корабель плаває, на нього діють дві сили, рівні за величиною та протилежні за напрямом: сила тяжіння (вага) Р і сила, що виштовхує.

Вага корабля Р - це сума ваг корпусу, механізмів, палива, запасів води, екіпажу, озброєння та ін. Сила тяжіння завжди спрямована вниз і тягне корабель на дно. Вона додана до точки, званої центром тяжкості корабля, або центром тяжкості мас . При проектуванні та будівництві корабля намагаються зробити так, щоб його центр тяжіння перебував у діаметральної площини . Це така вертикальна площина, яка проходить через усю довжину судна та ділить його на 2 симетричні частини. Центр тяжіння розташований або на половині висоти надводного борту, або трохи нижче за нього.

Виштовхувальна сила прикладена до геометричного центру ваги зануреного об'єму корабля і спрямована вертикально вгору. Точка застосування сили, що виштовхує, називається точкою тиску , або центром тиску .

Коли створюють корабель, роблять так, щоб обидва ці центри (центр тяжкості корабля і центр тиску) знаходилися в діаметральній площині на одній вертикалі.

Рівняння рівноваги для корабля має вигляд:

P = γ (V o −V н) , або:

P = γ V

де

V н - водонепроникний об'єм корабля вище за ватерлінію,

V o - весь водонепроникний об'єм,

P - вага судна,

γ - Щільність води,

V - занурений обсяг

Це рівняння називається основним рівнянням плавучості.

Запас плавучості

Плавучість – найважливіша морехідна якість корабля. Це здатність залишатися на плаву разом із вантажами, необхідними для виконання певних завдань. Втративши плавучість, корабель потоне.

Кожен корабель має запас плавучості , Який визначається як відсоткове відношення всіх водонепроникних об'ємів корабля, розташованих вище ватерлінії, до повного його водонепроникного об'єму.

W = V н / V o * 100

З погляду фізики з апас плавучості дорівнює такому об'єму води, який корабель може прийняти на борт, залишаючись на плаву.

Наприклад, якщо запас плавучості дорівнює 50%, то судно занурене у воду так, що його водонепроникний обсяг вище ватерлінії дорівнює обсягу, що знаходиться нижче за неї.

Об'єм надбудов та всіх виступаючих частин на верхній водонепроникній палубі не входить у запас плавучості. Обсяги пошкоджених відсіків також виключаються із нього.

Якщо корабель прийме на борт кількість води, що дорівнює запасу плавучості, він зануриться у воду по головну палубу. Його запас плавучості у разі стане дорівнювати нулю. А саме судно перебуватиме у нестійкому становищі. У фізиці це називається нейтральна плавучість. Навіть невелика дія на корабель у такому стані може призвести до того, що плавучість стане негативною, і корабель потоне. Тому годщоб плавання було безпечним, для будь-якого корабля встановлюється обов'язковий запас плавучості . Він позначається вантажний ватерлінією або вантажною маркою - Спеціальною відміткою, що наноситься на судно. Вона показує рівень, до якого судно може бути навантажене. Що більше завантаження, то ближче до води знаходиться вантажна марка.

Для збереження запасу плавучості корпус корабля та його приміщення робляться водонепроникними. Вони поділяються перебірками та палубами. Водонепроникні двері, ілюмінатори, люки. У разі надходження води до якогось приміщення на кораблі, вона не зможе проникнути в інші приміщення. Дуже важливо, щоб усі ці конструкції корабля завжди перебували у справному стані.

Розглядаючи корабель у профіль, можна оцінити його контури та лінії корпусу. Саме судно є каркасом, званим набором, і обшивкою. Набір корпусу служить для надання всієї конструкції твердості. Він також формує зовнішній вигляд корабля, його обводи. Можна зауважити, що у передній (носовій) своїй частині судно має особливу форму. Ніс корабля спеціально роблять загостреним, щоб під час руху крізь товщу води судно відчувало мінімальний опір середовища.

Передній край корабля по морській термінології називають носовою частиною. За своїм розташуванням вона протилежна до корми. Ніс корабля найчастіше має витягнуту форму, звужену з боків. Його функція – розрізати хвилі, що перешкоджають швидкому руху судна. Така своєрідна форма носової частини найкраще відповідає умовам експлуатації корабля.

Елементи носової частини корабля

Носова частина корабля має складний пристрій. Вона сконструйована таким чином, щоб до мінімуму скоротити опір водної стихії. На самому кінці носа знаходиться форштевень. Це товстий брус, що є своєрідним продовженням кіля. Там, де форштевень підходить до ватерлінії, нерідко ставлять металеву накладку, яка зветься «грін» або «водоріз».

У давнину на носі вітрильних суден зазвичай поміщали прикраси у вигляді фігур – ростри, які виконували декоративну функцію. Такі зображення дозволяли не тільки зробити судно привабливішим, але часто надавали бойовим кораблям страхітливого вигляду. Римські бойові кораблі замість декоративних постатей часто мали попереду масивні тарани, якими закінчувався ніс.

Палубні елементи передньої частини судна мають власні назви. Носовий простір верхньої палуби корабля має назву «бак». На вітрильному судні бак починається у фок-щогли і закінчується крайнім переднім краєм судна. Іноді корабель має палубі піднесення у передній частині – полубак. Цей елемент конструкції може зайняти до половини всієї довжини судна. На передній частині палуби встановлюють такелажне та швартове обладнання.

У районі носової частини корпус корабля має посилену конструкцію. Набір тут міцніший і частіший, а обшивка має значну товщину та міцність. Робиться для того, щоб судно мало можливість впевнено йти проти вітру та сильної хвилі. Міцна носова частина потрібна також і при торканні причалу в момент швартування. Ніс у будь-яких умовах плавання бере на себе основне навантаження зовнішнього середовища, тому вимоги до його конструкції завжди суворіші.

При погляді океанське судно який завжди можна уявити, з якого безлічі частин воно складається. В очі спочатку кидаються зовнішні форми конструкції, обводи корпусу та палубні надбудови. А тим часом будь-який корабель – це складна система, що включає ряд елементів, кожен з яких має своє призначення і назву.

Основні частини корабля

Основа будь-якого корабля, чи це маломірне судно, чи гігантський океанський лайнер, – це його корпус. Він складається з набору, що включає жорсткі поздовжні і поперечні елементи, а також з обшивки, яка кріпиться до набору із зовнішнього боку. Набір у поєднанні з обшивкою надає судну плавних обрисів, гарантує водонепроникність та захист корпусу від пошкоджень. Це свого роду кістяк, скелет корабля.

Умовно корпус можна поділити на дві частини. Передня називається носом, а задня – кормою. Та частина корабля, яка знаходиться нижче за ватерлінію, називається підводною. Все, що височіє над поверхнею води, – надводна частина корабля. Корми та ніс по обидва боки від осьової лінії з'єднуються бортами.

Горизонтальна поверхня у верхній частині корпусу називається палубою. Її здавна набирали із щільно пригнаних один до одного дощок. На палубах вітрильних суден встановлюють одну або кілька вертикальних щоглів, до яких кріплять вітрила та такелажне обладнання.

Великі кораблі у своїй верхній частині оснащуються надбудовою. Ця конструкція є продовженням бортів і може займати значну частину площі палуби. Масивна надбудова дозволяє ефективно використовувати простір на палубі, але погіршує стійкість корабля та підвищує його парусність. Для керування кораблем призначається рубка, що входить до складу надбудови.

Інші елементи конструкції корабля

У середній та носовій частині корабля часто можна побачити продовження борту, що трохи піднімається над поверхнею палуби. Ця легка конструкція з дерева або щільного брезенту називається фальшбортом. Він може бути стаціонарним чи тимчасовим. Фальшборт незамінний під час сильного хвилювання на морі, під час проходження небезпечних рифів та руху під вітрилами.

Мають свої назви та елементи набору судна. Основна поздовжня частина конструкції, яка йде вздовж всього корпусу у його нижній частині, називається кілем. Спереду кіль переходить у похилий форштевень. Кормова край кіля називається ахтерштевнем. На нього зазвичай навішують кермо. Через ахтерштевень також може бути пропущений вал

Звичайна ситуація - ви збираєтеся пірнати, підходите до води, нагинаєтесь, щоб одягнути ласти, і раптом відчуваєте хворобливі явища в області брів. Якщо ви на це не звернете уваги, ваші болючі відчуття можуть збільшитися і завдати вам чимало клопоту при спробі пірнати в глибину. Щоб розібратися з цією проблемою, ми звернулися з питаннями щодо цього явища до кандидата медичних наук Ірини Скиданової – завідувачки відділення оториноларингології, яка одночасно є підводним плавцем CMAS**.

Займаючись підводним плаванням – чи то дайвінг, фрідайвінг, – важливо пам'ятати про медичні аспекти занурень на глибину. Перепади тиску під час спуску та спливання можуть спровокувати пошкодження органів або тканин – баротравму. Це стосується порожнин, заповнених газами, обсяг яких обмежений кістковим кістяком – придаткові пазухи носа (баросинусит).
Є два типи баротравми: стиск та зворотний стиск. Під час занурення повітря в придаткових пазухах носа стискатиметься, а при випливанні розширюватиметься відповідно до закону Бойля. На поверхні ми не відчуваємо повільного вирівнювання тиску. А швидке підвищення або зниження гідростатичного тиску супроводжується зміною об'єму повітря в цих порожнинах, що може призводити до патологічних змін у слизовій оболонці. Баротравми можливі навіть у досвідчених пірнальників, оскільки при кожному зануренні є перепади гідростатичного тиску. Не надавши значення легкому нежитю, ви збільшуєте ризик отримати баротравму. Часто новачки роблять помилку, вважаючи, що коли ми дихаємо під водою через рот, носове дихання не важливо. Необхідно враховувати і той факт, що і у здорових людей холодна вода може викликати рефлекторний набряк слизової оболонки носа, блокуючи пазухи, підвищуючи ризик розвитку баротравми. Тому поринайте повільно, контролюючи свої відчуття. Якщо у вас був прецедент виникнення болю у вухах або пазухах на глибині, перед наступним зануренням проконсультуйтеся у ЛОР лікаря.

Що є причиною головного болю при зануренні?

Причиною появи різкого головного болю при зануренні на глибину може бути баротравма придаткових пазух носа. Це з перепадом тиску в кісткових порожнинах, не здатних розтягуватися і стискатися. Причиною порушення вирівнювання тиску в пазухах є порушення нормального функціонування їх природних отворів (соусть), які відкриваються в порожнину носа. Анатомічні особливості або запальні явища в порожнині носа та приносових пазухах сприяють закупорці цих отворів. Повітря не може надходити в пазуху, і створюється розрідження. Баротравма придаткових пазух носа обумовлена ​​саме перепадом тиску в замкнутих порожнинах, наростаючим набряком слизової оболонки, який тисне на нервові закінчення, викликаючи біль. По локалізації болю можна точно сказати, яка пазуха вражена. Якщо немає чіткої локалізації головного болю, необхідно виміряти артеріальний тиск (АТ). При підвищеному артеріальному тиску необхідно прийняти відповідні препарати і лише після нормалізації АТ оцінювати стан ЛОР-органів. Якщо головний біль купірувався, швидше за все, навколоносові пазухи гаразд. Крім того, при підвищенні артеріального тиску головний біль виникає частіше на поверхні. Якщо ви страждаєте на гіпертонічну хворобу, АТ повинен контролюватись до і після занурення, щоб не викликати неприємностей на глибині, наприклад, у вигляді носової кровотечі.

Що таке додаткові пазухи носа і де вони розташовуються?

Придаткові пазухи носа – це порожнини всередині лицьової частини черепа, які відкриваються у порожнину носа маленькими отворами (соустьями). Внутрішня частина носа поділена за допомогою носової перегородки на дві половини, вони пов'язані із зовнішнім середовищем за допомогою ніздрів, а з носоглоткою – за допомогою носових отворів (хоан). У кожній половині носа на бічній стінці є три валики – носові раковини (верхня, середня та нижня), які утворюють три носові ходи (верхній, середній та нижній). У середній та верхній носовий хід відкриваються сполучення придаткових пазух носа. Дві верхньощелепні пазухи (гайморові пазухи) – найбільші пазухи, які розташовуються в тілі верхньої щелепи, проекція пазух знаходиться з боків від крил носа. Дві лобові пазухи розташовані над переніссям між надбрівними дугами в товщі лобової кістки, мають різний ступінь повітряного сполучення – чим гірше, тим важче переноситься перепад тиску. Клітини ґратчастого лабіринту – осередки ґратчастої кістки, розташовані між очницями на рівні основи носа. Клиноподібна пазуха, розташована в тілі клиноподібної кістки, розділена перегородкою на дві половини.

Які захворювання верхніх дихальних шляхів є протипоказанням до занурень?

Протипоказання до занять дайвінгом ЛОР-органів відносні, оскільки їх можна усунути, провівши консервативне або хірургічне лікування.
Це: гострі та хронічні риніти; гострі та хронічні синусити; злоякісні та доброякісні утворення придаткових пазух носа; викривлення перегородки носа.
Після закінчення гострих захворювань верхніх дихальних шляхів краще на кілька днів відмовитися від занурень до відновлення носового дихання і захисних сил організму. Адже не тільки утруднене носове дихання таїть небезпеку. Ослаблений імунітет і натомість переохолодження у питній воді може дати ускладнення навіть легко перенесеного ГРЗ. Для прийняття рішення – пірнати чи ні – треба ґрунтуватися на своєму самопочутті та тяжкості перенесеної інфекції. Звичайно, відразу після хірургічного лікування захворювань носа та приносових пазух не слід занурюватися. Відновлення після операцій у порожнині носа та пазухах проходить протягом одного місяця. І навіть після цього терміну потрібно бути обережними при першому зануренні. Швидкість спуску та підйому має бути мінімальною, щоб був час оцінити свої відчуття.

Що відбувається у пазухах на глибині?

При зануренні на глибину на слизову оболонку носа та приносових пазух починає діяти повітря під тиском, з низькою вологістю. Це призводить до змін у відповідь слизової оболонки навколоносових пазух. Якщо область природних співустей заблокована, перепад тиску провокує набряк та інфільтрацію слизової оболонки носа та приносових пазух, а при подальшому наростанні тиску формується підслизова гематома.

Як можна запідозрити, що сталася баротравма придаткових пазух носа?

У цьому випадку при зануренні на глибину різко з'являється біль у ділянці придаткових пазух носа, який нерідко настільки сильний, що змушує нирця негайно випливти. Після випливання біль зменшується, якщо ви встигли швидко відреагувати і була невелика глибина. Іноді біль може виникнути і під час спливання.

Які симптоми баротравми придаткових пазух носа?

Це різкий головний біль, який за силою можна порівняти із зубним болем. Локалізація болю варіює залежно від уражених пазух – перенісся, вилиці, верхні зуби, лоб. Виникає під час занурення або спливання і зберігається на поверхні. Нерідко баросинусит поєднується з бароотитом, що проявляється закладеністю, болем та шумом у вухах. Інші симптоми непостійні - можливі закладеність носа, слизові виділення з носа, носова кровотеча. Неврологічні симптоми можуть бути пов'язані з ураженням прилеглих трійчастого нерва та підочноямкового нерва.

Які бувають міри баротравми і що уражається?

Залежно від виразності симптомів виділяють три класи тяжкості баротравми (В. Вайсман). 1 клас. Просто дискомфорт у ділянці пазух (не супроводжується змінами на рентгенограмі) придаткових пазух носа. 2 клас. Сильний біль голови тривалістю до 24 год. (з потовщенням слизової оболонки придаткових пазух носа на рентгенограмі). 3 клас. Сильний головний біль тривалістю понад 24 год. (з вираженим набряком у придаткових пазухах носа на рентгенограмі) і носовою кровотечею. Баротравма верхньощелепних, гратчастих та клиноподібних пазух зустрічається рідше і в більшості випадків пов'язана з гострою респіраторною інфекцією. Величина перепаду тиску, необхідного для баротравми, індивідуальна і залежить від розмірів природного сполучення пазухи та швидкості занурення.

Що робити, якщо ви отримали баротравму придаткових пазух носа?

У разі головного болю необхідно зробити контрольоване спливання. Першою допомогою є судинозвужувальні краплі в ніс - називін, ксимелін, які повинні бути в аптечці кожного нирця. Вони допоможуть відновити носове дихання і розкрити природні сполучення придаткових пазух носа, забезпечивши тим самим вирівнювання тиску з навколишнім середовищем. Застосування антигістамінних препаратів (зіртек, ериус, цетрин і т. д.) дозволить зменшити набряк, що розвинувся, в приносових пазухах, а отже, зменшує больовий синдром. Застосування нестероїдних протизапальних засобів (нурофен, пенталгін) також є виправданим, оскільки дія препаратів дозволяє зменшити запалення та знеболити. Природно, після повернення необхідно зробити рентгенограму придаткових пазух носа і здатися ЛОР-лікарю. При безперервному больовому синдромі і набряку в пазухах, що зберігається (це покаже рентгенівський знімок) показана інфузійна протинабрякова терапія, наприклад, з хлористим кальцієм і дексаметазоном.

У яких випадках потрібно робити рентгенографію придаткових пазух носа?

Показаннями є наступні. Перед зануренням: гострі запальні явища в порожнині носа, що супроводжуються закладеністю носа, слизовими або гнійними виділеннями з носа. Після занурення: різкий головний біль, що виник при зануренні під воду. та приносових пазухах. Це потрібно для профілактики виникнення баротравми.

Як уникнути баротравми придаткових пазух носа?

Ніколи не пірнайте, якщо у вас не дихає носа. Це стосується як гострих ринітів та синуситів інфекційної природи, так і хронічної патології, при якій заблоковано носове дихання (поліпи, доброякісні та злоякісні новоутворення). Викривлення перегородки не є протипоказанням до занурення, якщо ступінь викривлення не впливає на носове дихання та здатність продуватися та не блокує природні отвори пазух. Кісти приносових пазух несприятливо позначаються на зануренні, оскільки перепад тиску може спровокувати або посилити біль. Тому перед глибоководним зануренням краще обстежитись у ЛОР-лікаря та видалити всі можливі фактори, що провокують баротравму.

Чи можна занурюватись, якщо є залишковий нежить після перенесеної респіраторної інфекції?

Багато хто вважає, що занурення при залишкових гострих ринітах і синуситах можливе із застосуванням судинозвужувальних крапель. Дійсно, ці препарати полегшують носове дихання, але термін їхньої дії обмежений. Якщо ви плануєте тривале перебування під водою, більше 1,5–2 годин, дія крапель на випливі зменшиться, підвищивши ризик ураження пазух та середнього вуха. Здійснюйте самоконтроль перед зануренням, оскільки рішення про занурення приймаєте ВИ самі!

Для зменшення ризику розвитку баротравми необхідно вибрати оптимальну швидкість занурення, що не впливає на ваше самопочуття, що дозволяє встигати продуватися. І найголовніше – не занурюйтесь, якщо у вас є проблеми з носовим диханням!

Текст: Ірина Скіданова – завідувач відділення відориноларингології, підводний плавець CMAS Фото: Володимир Гудзев

Пересування річками та морями на кораблях в історії відоме вже понад п'ять тисяч років. На сьогодні, згідно із загальноприйнятою термінологією, морське судно - це вантажний, пасажирський або промисловий великогабаритний плавзасіб, корабель - військовий. Перераховувати і судів можна довго. Найвідоміші морські - це вітрильники та яхти, пасажирські лайнери та пароплави, катери, танкери та суховантажі. Кораблі - це авіаносці, лінкори, крейсери, есмінці та підводні човни.

Будова корабля

До якого виду чи класу не ставилося плавзасіб, йому притаманні загальні елементи конструкції. Насамперед, звичайно, корпус, на якому встановлені надбудови різного призначення, щогли та рубки. Важливим елементом всіх суден є двигуни та рушії, загалом, силові установки. Для життєдіяльності плавзасоби мають значення пристрої, системи, електроустаткування, трубопроводи та обладнання приміщень.

Оснащуються ще рангоутом та такелажем.

Носом називається передня, кормою - задній край корпусу, його бічні поверхні - бортами. Правий борт по ходу руху моряки називають штирбортом, лівий – бакбортом.

Дном чи днищем називається нижня частина корабля, палубами – горизонтальні перекриття. Трюм корабля - це нижнє приміщення, яке знаходиться між днищем і нижньою палубою. Міжпалубний простір називається твіндеком.

Конструкція корпусу корабля

Якщо говорити про корабель взагалі, чи то військовий корабель чи цивільне судно, то корпус його є водонепроникним тілом обтічної форми, порожнистим усередині. Корпус забезпечує плавучість судна і є базою чи платформою, де монтується устаткування чи озброєння залежно від призначення корабля.

Тип судна зумовлює і форму корпусу, та його розміри.

Корпус корабля складається з набору та обшивки. Перебирання та палуби - це елементи, властиві певним типам суден.

Обшивка може бути виготовлена ​​з дерева, як у давнину і сьогодні, пластмас, зварених між собою або склепаних сталевих листів або залізобетону.

З внутрішньої сторони для підтримки міцності та форми корпусу обшивка та палуба підкріплені набором жорстко скріплених між собою балок, дерев'яних або сталевих, що розташовуються у поперечному та поздовжньому напрямках.

У краях корпус найчастіше закінчується міцними балками: у кормі — ахтерштевнем, а носі — форштевнем. Залежно від типу судна обводи носової частини можуть бути різними. Від них залежить зменшення опору руху судна, забезпечення маневреності та морехідних якостей.

Підводний ніс корабля зменшує опір води, отже, збільшується швидкість судна, і зменшується витрата палива. А на криголамах форштевень сильно нахилений уперед, за рахунок чого судно наповзає на кригу і руйнує його своєю масою.

Набір корпусу

Корпус будь-якого судна повинен мати міцні зв'язки у вертикальному, поздовжньому та поперечному напрямках, щоб протистояти тиску води, ударам хвиль за будь-якого шторму та інших зусиль, що діють на нього.

Підводні частини корабля зазнають основного навантаження. Тому по середині днищового набору встановлюється головний поздовжній зв'язок, який сприймає зусилля, що виникають при поздовжньому вигині судна – вертикальний кіль. Він проходить по всій довжині корпусу, з'єднується з форштевнем та ахтерштевнем, та його конструкція залежить від типу судна.

Паралельно кілю вздовж нього йдуть днищові стрінгери, їх кількість залежить від розмірів корабля і зменшується до носа та корми, оскільки меншою стає ширина днища.

Часто для зменшення впливу бічної хитавиці корабля встановлюються бічні кілі, вони не виходять за габарити корпусу по ширині і мають різну конструкцію.

Вертикальні сталеві листи, які називаються днищовими флорами, встановлюються поперек корпусу і приварюються до киля і можуть бути проникними та непроникними.

Набір борту продовжує днищовий набір і складається зі стрінгерів (поздовжніх балок) та шпангоутів (поперечних ребер жорсткості). Форштевень вважається у військовому кораблебудуванні нульовим шпангоутом, а середній шпангоут – міделем.
Палубний набір являє собою систему поздовжніх і поперечних балок, що перетинаються, - бімсів.

Оболонка корабля

Оболонка судна складається із зовнішньої днищової та бортової обшивки та палубного настилу. Зовнішня обшивка - з горизонтальних окремих поясів, з'єднаних різними способами: накрій, встик, вгладь, ялинкою.

Підводні частини корабля повинні бути найміцнішими, тому нижній (шпунтовий) пояс обшивки виконується товще за проміжні пояси. Таким же по товщині є і пояс обшивки, який називається ширстреком, у бімсів верхньої безперервної палуби.

Палубний настил складається з максимально довгих листів, які спираються на палубний набір, і обмежує зверху корабля. Листи розташовуються довгою стороною вздовж судна. Найменша товщина палубного металевого настилу становить 4 мм. може бути виконаний і з дощок.

Палуба - це сукупність набору та настилу.

Палуба судна

По висоті корпус корабля ділиться кілька палуб і платформ. Платформа - це палуба, яка йде не по всій довжині судна, а між кількома перебірками.

Палуби називаються за розташуванням на судні нижньої, середньої та верхньої. В краях корабля (по носі та кормі) під нижньою палубою проходять платформи, які вважаються зверху вниз.

Кількість як палуб, так і платформ залежить від розмірів судна, його призначення та конструкції.

Річкові судна та судна змішаного плавання мають одну головну або верхню палубу. Морські, як, наприклад, пасажирський корабель, точніше – пасажирське судно, три палуби.

Великі озерні пасажирські судна мають проміжну палубу, крім головної, що утворює міжпалубний простір.

Круїзний лайнер може мати значно більше палуб. Наприклад, на «Титаніку» їх було чотири, що тяглися по всій довжині судна, дві платформи, які не доходили ні до носа, ні до корми, одна переривалася в носовій частині, а одна була тільки в передній частині лайнера. Найновіший лайнер Royal Princess має дев'ятнадцять палуб .

Верхня палуба, її називають ще головною, або основною, витримує найбільшу напругу при поперечному стисканні та поздовжньому вигині корпусу. Палуба корабля зазвичай виконується з невеликим підйомом у центрі до носа і корми та опуклістю в поперечному напрямку, щоб легше стікала до бортів вода, що потрапила на палубу під час хвилювання моря.

Надбудови корабля

Палубні надбудови - це надпалубні конструкції, які розташовані по всій ширині судна. Вони утворюють закриті обсяги, які використовуються як службові та житлові приміщення. Бортові називають надбудови, бічні стіни яких продовжують борт корабля. Але найчастіше приміщення над верхньою палубою не сягають бортів. Тому існує дещо умовний поділ на власне надбудови, які розташовуються на досить великій довжині судна, і рубки теж надбудови, але короткі.

Оскільки верхня палуба корабля ділиться на ділянки, що мають свої назви, ті ж назви дано і надбудовам, на них розташованим: бакова чи носова, кормова чи ютова та середня. Напівбак - носова надбудова - призначена для збільшення носової частини корпусу.

Бак може зайняти до 2/3 довжини судна. У подовженому баку мають у своєму розпорядженні на пасажирських суднах каюти, а на вантажних суднах — вантажні твіндеки.
У кормовій надбудові – юті чи напівюті – на влаштовують житлові приміщення для команди.

Між надбудовами палубу огороджують фальшбортами, які мають захищати палубу від заливання водою.

На морських суднах, залежно від типу та призначення судна, рубки виконують у кілька ярусів.

На річкових суднах рубками називають лише приміщення, де знаходиться штурвал і радіо, проте інші споруди на верхній палубі - надбудовами.

Відсіки корабля

Будова корабля військового чи цивільного судна має на увазі наявність водонепроникних відсіків, які збільшують його непотоплюваність.

Внутрішні вертикальні стінки (перебирання) виконуються водонепроникними, що розділяють по довжині внутрішній об'єм корабля на відсіки. Вони перешкоджають заповненню водою всього внутрішнього об'єму при пошкодженні в підводній частині корабля та розповсюдженні пожежі.

Відсіки корабля, залежно від призначення, мають назви. Головні силові установки встановлюються у відсіку, який називається моторним чи машинним відділенням. Машинне відділення від котельні відокремлюється водонепроникною перегородкою. Вантажі перевозять у вантажних відсіках (трюмах). Житлові приміщення для екіпажу та пасажирів називають житловими та пасажирськими трюмами. Паливо зберігається у паливному відсіку.

Приміщення у відсіках огороджують легкими перебираннями. Щоб можна було потрапити до відсіків, у палубному настилі виконуються люки прямокутної форми. Їхні розміри залежать від призначення відсіків.

Суднова силова установка

Силова установка на судні - це двигуни та допоміжні механізми, які не тільки приводять корабель у рух, а й забезпечують його електроенергією.

У рух корабель наводиться головним рушієм, з'єднаних валопроводом.

Допоміжні механізми забезпечують судно електроенергією, опрісненою водою, парою.

За принципом роботи та типу головного двигуна, а також джерел енергії суднова силова установка може бути паросилової або паротурбінної, дизельної, дизельтурбінної, газотурбінної, атомної або комбінованої.

Суднові пристрої та системи

Будова корабля - не лише корпус та надбудови, це ще й суднові пристрої, спеціальне обладнання та палубні механізми, що забезпечують експлуатацію судна. Без кермового чи якірного пристрою не уявляють корабель навіть люди, далекі від кораблебудування. А ще на кожному судні є буксирний, швартовий, шлюпковий, вантажний пристрій. Всі вони приводяться в дію та обслуговуються палубними допоміжними механізмами, до яких відносяться кермові машини, буксирні, вантажні та шлюпкові лебідки, насоси та багато іншого.

Суднові системи - це багато кілометрів трубопроводів з насосами, приладами та апаратами, за допомогою яких відкачується вода з трюмів або стоки, подається питна вода або піна під час пожежі, забезпечується опалення, кондиціювання та вентиляція.

Механізми машинного відділення обслуговуються паливною системою живлення двигунів, повітряної подачі стиснутого повітря, охолодження двигунів.

За допомогою електрообладнання забезпечується освітлення на судні та робота механізмів та пристроїв, які живляться від суднової електростанції.

Всі сучасні судна обладнані складним навігаційним обладнанням для визначення напрямку руху (курсу) та глибин, вимірювання швидкості ходу та виявлення перешкод у тумані або зустрічних суден.

Зовнішній та внутрішній зв'язок на кораблі здійснюється за допомогою радіообладнання: радіостанцій, ультракороткохвильових радіотелефонів, суднових телефонних станцій.

Суднові приміщення

Суднові приміщення, хоч би скільки їх було на судні, діляться кілька груп.

Це житлові приміщення для команди (офіцерські каюти та матроські кубрики) та для пасажирів (каюти різної місткості).

Пасажирський лайнер сьогодні вже рідкість. Мало хто дозволяє собі переміщатися з малою швидкістю великі відстані. Значно швидше можна здійснити авіапереліт. Тому пасажирські каюти - це вже більша приналежність круїзних суден.

Пасажирські каюти, особливо на круїзних суднах, за комфортністю діляться на кілька класів. Найпростіша каюта нагадує купе залізничного вагона з чотирма полицями і практично без меблів, що часто звернена всередину корпусу і не має ілюмінатора або вікна, зі штучним освітленням. А лайнер Royal Princess надає пасажирам розкішні двокімнатні сьюти з балконами.

Каюта на кораблі, саме на військовому кораблі - це приміщення для відпочинку офіцерів команди. Командир корабля та старші офіцери мають окремі одномісні каюти.

Громадські приміщення – це салони, кінозали, ресторани, бібліотеки. Наприклад, круїзний лайнер Oasis of the Seas на борту має 20 ресторанів, справжню льодову ковзанку, казино та театр, розрахований на 1380 глядачів, нічний клуб, джаз-клуб та дискотеку.

До санітарно-господарських приміщень відносяться санітарно-гігієнічні (пральні, душові, ванні кімнати, лазні) та господарсько-побутові, до яких відносять кухні, всілякі комори та підсобні приміщення.

У службові приміщення пасажирам зазвичай доступ заборонено. Це приміщення, в яких здійснюється керування судном, або знаходиться радіообладнання, машинне відділення, майстерні, комори для запчастин та інших суднових запасів.
До приміщень спеціального призначення належать вантажні трюми, сховища твердого чи рідкого палива.

Вітрильне судно

Пристрій парусного корабля дещо відрізняється від звичайного судна. Тільки вітрильним озброєнням, рангоутом та такелажем.

Вітральне озброєння - набір всіх вітрил судна. Рангоут – деталі, які безпосередньо несуть вітрила. Це щогли, реї, стіньги, бушприти, гіки та інші елементи, знайомі з книг про піратів минулих століть.

Спеціальні снасті, за допомогою яких у певному положенні закріплюються щогли, бушприти та стінки, називаються стоячим такелажем, наприклад, ванти. Таке оснащення залишається нерухомим і робиться з товстого смоленого, виготовленого з рослинних матеріалів, або оцинкованого залізного або сталевого троса, а в деяких місцях - ланцюгів.

Рухливі снасті, за допомогою яких ставлять і прибирають вітрила, виконують інші операції, пов'язані з керуванням вітрильним судном, називаються такелажем, що біжить. Це шкоти, фали та інші елементи, виготовлені з гнучких сталевих, синтетичних або прядив'яних тросів.

У всьому іншому, навіть у кількості палуб, схожі на побратимів.

Багатопалубне судно під вітрилами з'явилося XVI столітті. На іспанських галеонах залежно від водотоннажності могло бути від 2 до 7 палуб. Надбудова теж будувалася в кілька ярусів, у яких розташовувалися житлові приміщення для офіцерів команди та пасажирів.

Будова корабля, принаймні, його основні конструктивні елементи, не залежить від типу і призначення судна, будь то вітрильники, що приводяться в рух силою вітру, вітрила, що надуває, або колісні пароплави з паровою машиною в якості рушія, круїзні лайнери з паротурбінною установкою, або атомні криголами.