Найбільший у світі атомний криголам арктика. Машини-монстри: Криголам "Ямал" - атомний "ніж", що проходить крізь лід, як крізь олію

Оригінал взято у masterok у Найбільший криголам у світі

Атомний криголам є судном з ядерною силовою установкою, яке побудоване спеціально для використання у водах, покритих льодом протягом усього року. Завдяки атомній установці, вони набагато потужніші за дизельні і їм простіше підкорювати замерзлі водойми. На відміну від інших кораблів, криголамки мають явну перевагу - їм не потрібно дозаправлятися паливом, що особливо актуально у льодах, де немає можливості добути пальне.

Незвичайно і те, що з 10 атомних криголам, що існують у світі, всі були побудовані, а потім спущені на воду на території СРСР і Росії. Їх незамінність показала операція, що сталася 1983 року. Близько 50 суден, включаючи кілька дизельних криголамів, потрапили в льодову пастку на сході Арктики. І лише за допомогою атомоходу "Арктика" вони змогли вивільнитися з полону, доставивши вантаж до найближчих селищ.

Найбільшим у світі криголамом є «50 років Перемоги». Він був закладений на Балтійському заводі в Ленінграді 1989-го, а вже через чотири роки його спустили на воду. Щоправда, будівництво не закінчилося, а було заморожено через фінансові негаразди. Лише 2003-го його вирішено було відновити і в лютому 2007-го «50 років Перемоги» почав проходити випробування у Фінській Затоці, що тривали кілька тижнів. Потім він самостійно вирушив у порт приписки — місто Мурманськ.
1

«50 років Перемоги» — восьмий атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день — найбільший у світі. Криголам є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів типу «Арктика». "50 років Перемоги" - проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений новітнім обладнаннямдля збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.
2

За період з 1974 по 1989 рр., у Радянському Союзі було побудовано серію атомних криголамів другого покоління (проект 10520 та модернізований проект 10521). Головний корабель цієї серії - атомний криголам «Арктика» проекту 10520 - був закладений 3 липня 1971, і вже 26 грудня 1972 спущений на воду, а 25 квітня 1975 введений в дію.

4 жовтня 1989 року в Ленінграді, на стапелі Балтійського заводу імені Серго Орджонікідзе, було закладено криголам проекту 10521, під первісним ім'ям «Урал».

І хоча в СРСР атомоходи повністю здавали за три-чотири роки, «Уралу» тільки для спуску на воду знадобилося чотири роки, у зв'язку з тодішньою ситуацією в керівництві країни та країні в цілому.

Очікувалося, що корабель увійде в дію в середині 1990-х років, проте через відсутність фінансування будівництво криголаму було припинено і величезне судно так і залишилося стояти біля причалу, готовим лише на 72%.

Балтійський завод був змушений власним коштом законсервувати криголам, щоб зберегти надалі можливість його добудови.

Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголаму.

4 серпня 1995 року, напередодні візиту тодішнього президента Росії до Санкт-Петербурга і на підприємство теж, атомохід перейменували на «50 років Перемоги».

За довгі роки марного простою біля причалу «Балтійського заводу» кілька разів пропонувалося розпиляти і утилізувати судно, але воно буквально дивом уникало цього.

Частина його агрегатів виробила свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.

Наприкінці 1990-х років, коли почалося часткове фінансування будівництва, роботи на криголамні «50 років Перемоги» було відновлено.

31 жовтня 2002 року вийшло розпорядження уряду № 1528-р, за яким добудову криголаму «50 років Перемоги» планувалося завершити у 2003-2005 роках. На закінчення робіт із державного бюджету було виділено 2,5 млрд рублів.

До 2003 року фінансування будівництва криголаму здійснювалося на загальних підставах у рамках федеральної адресної інвестиційної програми, а з 2003 р. - згідно з розпорядженням Уряду Російської Федераціївід 31 жовтня 2002 року №1528-р.

У лютому 2003 року будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:

"Балтійський завод" увійшов до структури суднобудівних активів "Об'єднаної промислової корпорації" (ОПК);

між ВАТ «Балтійський завод» та ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» було підписано контракт на добудову судна;

було виділено державні кошти.

Згідно з укладеним контрактом фінансування добудови атомоходу в 2003-2005 роках мало здійснюватися рахунок коштів федерального бюджету. Якість будівельних робіт на криголамі мали контролювати представники Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.

13 серпня 2004 року на нараді в Міністерстві транспорту РФ було прийнято рішення про збільшення фінансування будівництва криголаму в обсязі 742,3 млн. рублів, з яких 164 млн. планувалося закласти в бюджет 2005 року і 578,3 млн. рублів - до бюджету 2006 року. Необхідність додаткового фінансування була викликана новими вимогами щодо забезпечення ядерної безпеки відповідно до вимог Держатомнагляду та виконання робіт, пов'язаних з тривалим терміномбудівництво судна. Зокрема, кошти були необхідні для проектування та виготовлення нових систембагатоканального забезпечення безпеки реактора, а також для переогляду та ревізії обладнання та механізмів.

7 вересня 2004 року криголам «50 років Перемоги» був відбуксований у док Кронштадтського морського заводу. Після чого фахівці Балтійського заводу вперше в історії вітчизняного суднобудування провели докові роботи на криголамні, що будується. Насамперед докування атомоходів проводилося лише після кількох років роботи і лише на суднобудівних підприємствах, що знаходяться в Мурманської області.

З урахуванням того, що підводні системи та пристрої були встановлені на криголам ще на початку 1990-х років, у ході добудови судна знадобилася перевірка їхньої працездатності. Найбільш трудомісткою операцією була ревізія дейдвудного пристрою, який є опорою гребного валу і призначений для запобігання проникненню забортної води всередину корпусу криголама. Для його огляду фахівці провели демонтаж гребного гвинта та гребного валу. Роботи у доці тривали 2 місяці. Для успішного проведення цих робіт завод самостійно спроектував та виготовив спеціальне оснащення. Справність роботи дейдвудного пристрою була необхідною умовою для початку швартових випробувань на криголамі.

На судні також було засвідчено: праву лінію гребного валу, донно-бортову арматуру, систему трубопроводів і протекторів донної арматури, прилади електронавігації, анодні вузли та електроди порівняння катодного захисту. Крім того, фахівці підприємства провели у доку обмив зовнішньої обшивки підводної частини криголама, донних ящиків та патрубків донно-бортової арматури. Докові роботи проходили під контролем представників Російського морського регістру судноплавства та Мурманського морського пароплавства.

Наприкінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам було повернуто на Балтійський завод.

Повністю було сформовано корпус, надбудову та кормову щоглу судна, завершено встановлення основного механічного та електричного обладнання.

31 листопада 2004 року, на борту криголама «50 років Перемоги» пришвартованого біля причальної стінки Балтійського заводу, сталася пожежа. Він розпочався о 08:45 на одній із верхніх палуб, де працювали зварювальники. Полум'я швидко поширилося палубою, заваленою будівельними матеріалами. Над криголамом утворилася величезна димова завіса.

Пожежники, які прибули по тривозі, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Загалом пожежники вивели з палаючого судна 52 особи. Лише закінчивши з евакуацією, вони розпочали пошук осередків займання. За попередніми даними, він знаходився на третій та четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площа займання становила, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилося за третім номером складності (з п'яти можливих) — до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як із необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їхнє гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складне планування корабельних приміщень та безліч відкритих трюмів.

О одинадцятій годині дня пожежники оголосили про те, що поширення вогню локалізовано. Втім, гасіння тривало до вечора — о 18:00 на криголамі ще здійснювалася проливка приміщень.

Учасники гасіння вважали, що причиною пожежі, швидше за все, стала недбалість робітників або коротке замикання. Версія про підпал на першому плані навіть не розглядалася: за словами учасників гасіння, на Балтійському заводі дуже суворий пропускний режим та проникнення сторонніх на криголам практично виключено.

Про загрозу радіаційного зараження не могло бути й мови, оскільки змонтована на криголамні установка ядерним паливом поки не була заправлена.

Як заявила прес-служба Балтійського заводу, наслідки пожежі не вплинуть на термін здачі судна замовнику. Зате набагато вірогідніше, що криголам не буде збудовано вчасно з причин фінансового характеру. Таке побоювання ще у жовтні 2004 року на засіданні Морської радипри уряді Петербурга висловив керівник Федерального агентства морського та річкового транспорту. За його словами, у 2005 році Міністерство економічного розвитку та торгівлі РФ погодилося профінансувати лише 10% від вартості робіт.

За підсумками наради, що відбулася 18 вересня 2005 р. у Владивостоці з питання соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, голова Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудовано до кінця 2006 року.

У ході добудови криголама фахівці Балтійського заводу здійснили операцію із завантаження ядерного палива, завдяки якому атомоходи мають практично необмежену дальність плавання без дозаправки.

28 жовтня 2006 року державною комісією було підписано акт про готовність Балтійського заводу до фізичного пуску атомних реакторів криголаму «50 років Перемоги». Реакторні установки розробило ФДУП «ОКБМ».

У листопаді 2006 року відбувся фізичний пуск атомних реакторів та виведення їх на енергетичний рівень потужності, після чого було розпочато комплексні швартові випробування.

У 2006 році та в першому кварталі 2007 року - фінансування робіт на криголамні здійснювалося за рахунок оборотних коштів ВАТ «Балтійський завод» та кредитів комерційних банків.

17 січня 2007 року Балтійський завод завершив комплексні швартові випробування на атомному кригополі «50 років Перемоги».

31 січня 2007 року, петербурзьке ВАТ «Балтійський завод», що входить до «Об'єднаної промислової корпорації», розпочало державні ходові випробування атомного криголаму «50 років Перемоги».

З акваторії Неви, де для такої великих судівобмежено можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. У морському портуСанкт-Петербурга на криголам завантажили запаси палива, прісної та поживної води, після чого він своїм ходом вперше вийшов у Балтійське море.

На відкритій воді криголам випробували на швидкість і маневреність. Також перевірили справність роботи систем навігації та зв'язку, опріснювальної установки, рульового, протиобледенительного та якірного пристроїв та іншого обладнання, яке неможливо було протестувати біля берега.

Випробування проходили під наглядом державної комісії. До її складу входили представники Федерального агентства морського та річкового транспорту, Держтехнагляду, Російського морського регістру судноплавства, Федерального медико-біологічного агентства, ВАТ «Мурманський морський пароплав», РНЦ «Курчатовський інститут», ФГУП «ОКБМ», ВАТ ЦКЛ «Айсберг» та інших організацій.

17 лютого 2007 року державні ходові випробування були успішно завершені. Криголам показав високу маневреність і надійність. Державна комісіяпідтвердила сувору відповідність якості систем та механізмів судна, вітчизняним стандартам та міжнародним нормам.

23 березня 2007 року, ВАТ «Балтійський завод» передало замовнику найбільший у світі криголам «50 років Перемоги». Після офіційної церемонії підписання акта прийому-передачі на судні в урочистій обстановці було піднято державний прапор Російської Федерації.

З підписанням приймального акта судно увійшло до складу атомного криголамного флоту Росії, одночасно ставши державною власністю. Росмайно, своєю чергою, за розпорядженням уряду Російської Федерації, передало новий атомохід довірче управління ВАТ «Мурманський морське пароплавство».

2 квітня 2007 року криголам «50 років Перемоги» залишив верфі в Санкт-Петербурзі і вийшов у Балтійське море, взявши курс на свій постійний порт приписки — Мурманськ.

11 квітня 2007 року, «50 років Перемоги» успішно завершив перехід із Санкт-Петербурга, зайшов до Кольської затоки і став на рейд у районі свого порту приписки. Урочиста церемонія зустрічі відбулася цього ж дня на території ФГУП «Атомфлот» у Мурманську.

На зустріч екіпажу та найбільшого у світі криголама зібралися представники виконавчої та законодавчої влади м. Мурманська та Мурманської області, Федеральних органів виконавчої влади, ветерани та працівники атомного флоту Мурманського морського пароплавства.

Капітан криголама доповів Генеральному директору Мурманського морського пароплавства про успішне завершення переходу та готовність екіпажу до виконання відповідальних державних завдань на трасі Північного морського шляху та в російській Арктиці.

Те, що будівництво криголаму «50 років Перемоги» все-таки завершено, і він прибув до порту приписки, свідчить про те, що країна нарешті усвідомила роль і значення Північного морського шляху та Арктики для реалізації своїх стратегічних інтересів і приступає до відновлення інфраструктури.

Вихід у перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху було заплановано на кінець квітня 2007 року.

Очікується, що проведення транспортних вантажних суден по трасі Севморшляху – це перший етап експлуатації атомоходу «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана з видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід займатиметься обслуговуванням добувних платформ і проводкою у льодах транспортних суден з вуглеводнями.

Крім того, «50 років Перемоги» замінив атомний криголам «Арктика» — перший побудований криголам даного класу. Дозволений термін експлуатації його атомної енергетичної установки закінчився 2008 року. Криголам «Арктика» виробив 175 тисяч годин — це максимальний дозволений термін експлуатації, і у зв'язку з цим входження до ладу нового атомоходу було дуже своєчасно.

Наприкінці червня 2007 року криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу. Нова Земля, де мав взяти під проводку два транспортні судна та провести їх крізь льоди до Єнісейської затоки. По суті це було перше льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж повинен був перевірити роботу ядерної енергетичної установки, обладнання та механізмів в умовах плавання у складних. природних умов. Лише після складання цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботув арктичні води.

03 липня 2007 року атомохід «50 років Перемоги» успішно завершив свою першу проводку теплоходів, що прямують до порту Дудинка. У супроводі найбільшого у світі атомного криголама суду подолали шлях у льодах від мису Бажання на Новій Землі до Єнісейської затоки. Плавання пройшло у штатному режимі

25 червня 2008 року «50 років Перемоги» вирушив у перший рейс до Північного полюса. На борту було близько 100 туристів, які побажали взяти участь у двотижневому екскурсійному турі.

У березні 2008 року ФГУП «Атомфлот» увійшло до складу Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» на підставі Указу Президента Російської Федерації «Про заходи щодо створення Державної корпорації з атомної енергії «Росатом» (№ 369 від 20 березня 2008 року).

27 серпня 2008 року в Мурманську відбулося підписання акта про завершення заходів з передачі криголама «50 років Перемоги» та інших суден з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування довірчого управлінняВАТ «Мурманський морське пароплавство» у господарське відання ФГУП «Атомфлот». Саме в цей день минув термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації з акціонерним товариством «Мурманський морський пароплав» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано доцільним передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує держфункції розвитку атомної галузі в Російській Федерації.

Криголам «50 років Перемоги» — модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління та сучасний комплекс засобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з найновішим обладнанням для збирання та утилізації відходів, які виробляються під час роботи судна.

Довжина судна становить 159 метрів, ширина — 30 метрів, повна водотоннажність — 25 тис. тонн, швидкість ходу — 18 морських вузлів. Максимальна товщина льоду, яку долає криголам, - 2,8 метра. Він оснащений двома атомними енергетичними установками. До команди судна входять 138 осіб.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Тип:Атомний криголам

Держава:Росія

Порт приписки:Мурманськ

Клас:КМ(*) ЛЛ1 А

Номер ІМВ: 9152959

Позивний: UGYU

Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»

Довжина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Висота: 17,2 м (висота борту)

Середнє опади: 11 м

Силова установка: 2 ядерні реактори

Гвинти: 3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями

Водотоннажність: 25 тис. тонн

Потужність: 75 000 л. с.

Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол

Швидкість у суцільному припайному льоду завтовшки 2,7 метра: 2 вузла

Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м

Автономність плавання: 7,5 міс. (за провізією)

Екіпаж: 138 людей. Після низки скорочень зменшено до 106 осіб

Прапор:РФ

Поштова адреса: 183038, м. Мурманськ 580, а/л "50 років Перемоги"

Судновласник:ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"

Даний атомохід є модернізованим проектом другої серії криголаму класу «Арктика», куди входять 6 із 10 побудованих суден. Товщина льоду, яку може долати плавучий засіб, становить 2,8 м. Він має безліч відмінностей від свого попередника, наприклад, тут вирішено було використовувати ложкоподібну форму носа, яка чудово себе показала на випробуваннях прототипу канадського криголама «Кенмар Кігоріяк». Крім того, тут встановлено модернізований комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, цифрову систему автоматичного управління останнього покоління, спеціальний екологічний відсік, який оснащений обладнанням, призначеним для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності плавзасобу.

Тим часом «50 років Перемоги» не завжди займається тим, що визволяє інші судна з полону. Насправді він також орієнтований виконання арктичних круїзів. Так, ви можете особисто відправитися до Північного Полюса, заплативши енну суму за квиток. Оскільки пасажирських кают тут немає, туристів розміщують у каютах складу корабля. На борту є власний ресторан, басейн, сауна, тренажерний зал.

У найближчому майбутньому важливість таких криголамів лише зростатиме. Адже в перспективі намічено активнішу розробку природних ресурсів, що знаходяться під дном Північного Льодовитого океану.

Навігація на окремих ділянках Північного морського шляху триває всього два - чотири місяці. Решту часу вода вкрита льодом, товщина якого іноді досягає 3 метрів. Щоб не витрачати зайвого пального і не ризикувати зайвий раз командою та кораблем, з криголамів висилають гелікоптери або літаки - розвідники для знаходження легшого шляху через ополонки.

Криголамки спеціально вифарбовують у темно-червоний колір, щоб у білих льодах їх було добре помітно.

Найбільший у світі криголам, може протягом року, автономно курсувати в Північному Льодовитому океані, зламуючи своєю носовою частиною, за формою схожою на ложку, лід завтовшки до 3 метрів.

Атомні криголами будують лише в Росії. Тільки у нашої країни такий протяжний дотик із Північним Льодовитим океаном. Знаменитий Північний морський шлях, протяжністю 5600 км проходить вздовж північних берегів нашої країни. Починається він у Карських Воріт і закінчується в бухті Провидіння. Наприклад, якщо рухатися із Санкт - Петербурга до Владивостока, цим морським шляхом, то відстань становитиме - 14 280 км. А якщо вибрати шлях через Суецький канал, то тоді відстань буде понад 23 тисячі кілометрів.

Давайте подивимося на нутрощі Криголама.

16 червня 2016 року, Балтійський завод-Суднобудування спустив на воду головний атомний криголам "Арктика" проекту 22220. У присутності кількох тисяч глядачів хрещена мати криголама голова Ради Федерації Валентина Матвієнко розбила об борт криголаму традиційну пляшку шампанського,

відправивши зі стапеля найбільший і найпотужніший атомний криголам у світі, повідомляє прес-служба Об'єднаної суднобудівної корпорації (ОСК).

« Сьогодні атомна промисловість Росії має урочистий день. Зі стапелю Балтійського заводу зійшов найбільший і найпотужніший у світі атомний криголам «Арктика». Суворому регіону – сувора техніка. Впевнена, що криголам «Арктика» дасть новий імпульс освоєння арктичних широт. Дуже рада, що молоді суднобудівники приходять у галузь та продовжують усе те, що було накопичено іншими поколіннями корабелів. Дякую суднобудівникам цього творіння. Дивишся на нього, і така гордість переповнює за країну та людей, які це будують. Дякую, що зберегли петербурзьку школу суднобудування. Результатом такої праці пишається наша країна! Сім футів під кілем тобі, велика «Арктика», – побажала Валентина Матвієнко.

Кіровський завод відвантажив на Балтійський завод турбіну для криголама «Арктика» >>

День спуску атомного криголама на воду знаковим чином співпав із днем початку Економічного форуму в Санкт-Петербурзі.

Генеральний директор Росатому – замовника атомних криголамів проекту 22220 – Сергій Кирієнко у своєму вітальному слові зазначив: « Сьогоднішній захід – це у всіх сенсах величезна перемога! Зроблено велику роботу, і сьогодні аналогів такому криголаму, як «Арктика», немає у світі. Дякуємо колективу Балтійського заводу, все зроблено згідно з графіком, і до кінця 2017 року «Арктика» набуде ладу. Цей криголам за своїми характеристиками найсучасніший, у ньому реалізовані всі технічні можливості, які раніше не використовувалися інших судах. Криголам «Арктика» - це по-справжньому нові можливості для нашої країни!»

Після команди головного будівельника головного атомоходу Вадима Голованова приступити до спуску на воду було розрізано затримника, що стримує більш ніж 14 000 тонн ваги корпусу судна, «Арктика» плавно спустилася у води річки Неви.

Попереду у корабелів« Балтійського заводу-Суднобудування» добудова головного атомоходу на воді, контрактний термін здачі замовлення – грудень 2017*.

* Будівництво головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» вимагало втручання Володимира Путіна - тільки він зміг ухвалити рішення зрушити проект з 2017 року на 2019 рік. Серійні «Сибір» та «Урал» здадуть у 2021 та 2022 роках. Зрив термінів, однією з ключових причин якого став конфлікт Росії з , може обернутися скандалом: президент уже доручив ухвалити «кадрові та організаційно-управлінські рішення», Рахункова палата, Генеральна прокуратура та ФСБ розпочнуть перевірки. Відповісти можуть і замовник "Росатом", і підрядники, зокрема ОСК. Але гучних звільнень чекати не варто, адже проект запускався ще коли Росатом очолював перший заступник голови адміністрації президента Сергій Кирієнко.

У травні 2017 року Володимир Путін доручив перенести термін здачі головного атомного криголаму ЛК-60Я «Арктика» з 2017 на 2019 рік. Крім того, президент вимагав ухвалити кадрові та організаційно-управлінські рішення у зв'язку зі зривом держконтракту. Паралельно Рахункова палата, Генпрокуратура та ФСБ мають провести перевірку проекту.

Зі стапелю Балтійського заводу зійшов другий найбільший у світі атомний криголам >>

Про будівництво "Арктики" ФГУП "Атомфлот" (володіє атомними криголамами, підконтрольний "Росатому") і "Балтійський завод - суднобудування" (БЗС, входить до ОСК) домовилися в 2012 році, гроші на криголам - 37 млрд руб. - Виділив бюджет. У 2014 році було укладено контракт ще на 2 криголами серії – «Сибір» та «Урал» – на 84,4 млрд руб. «Арктика» мала бути здана наприкінці 2017 року, «Сибір» – наприкінці 2019 року, «Урал» – наприкінці 2020 року.

Ключовою проблемою "Арктики" стали турбіни. Їх мав поставити український Харківський турбінний завод, але після 2014 року постачальника довелося замінити на КЕМ (неточність - насправді ХТЗ не повинен був постачати турбіни; коли у 2013 р. КЕМ виграв тендер на виробництво турбінних агрегатів, то планувалося виготовлені на Кіровському заводі турбіни тільки випробовувати на ХТЗ, де для цього є спеціальний стенд – ). Джерело в уряді каже, що серйозних технічних складнощів немає: на стенді КЕМу проходить випробування перша турбіна, друга має бути випробувана до жовтня. В ОСК поскаржилися на кадрові проблеми, великий тимчасовий розрив у реалізації подібних проектів, втрату компетенцій, переробку техпроекту та документації.

Загалом підрядники криголама перекладають провину у зриві термінів один на одного. Так, в ОСК вважають, що слабкими ланками кооперації стали виробники паротурбінних установок (КЕМ) та системи електроруху (ФГУП «Крилівський державний науковий центр- криловський ГНЦ). На Кіровському заводі повідомили, що протягом виконання контракту щодо «Арктики» відбуваються перевірки, які «не виявляють жодних порушень законодавства з боку заводу». У компанії додали, що Криловський ГНЦ більш як на два роки затримав постачання генераторів. Виконавчий директор Крилівського ДНЦ Михайло Загородников вважає, що у затримці термінів є вина ОСК: конкурс проводився п'ять місяців, при цьому, хоча техпроект був готовий у 2009 році, робоче проектування розпочалося лише у 2013 році.

БЗС також прострочив терміни здачі і дизельного криголаму ЛК-25 «Віктор Черномирдін», та ПАТЕС «Академік Ломоносов».

Зараз в експлуатації знаходяться атомні криголами «Таймир» та «Вайгач», ресурс їх атомних установок продовжується, що не може відбуватися нескінченно, коли піде криголам «Ямал», з класу «Арктика» залишиться лише криголам «50 років Перемоги». Якщо до 2022 року буде лише чотири криголами, цього недостатньо, оскільки прогнозується різке збільшення вантажопотоку з нафтових і газових родовищ, з «Східвугілля» та «Норільського нікелю», є спроби збільшити транзит Севморшляхом. До 2022 року має бути побудовано як мінімум два нових двоосадові криголами.

Довідка 24РосІнфо:

Головний атомний криголам проекту 22220 будується на клас Російського морського регістру судноплавства на« Балтійському заводі-Суднобудування» на замовлення «Держкорпорації «Росатом» (закладка судна відбулася 5 листопада 2013 р.) і стане найбільшим і найпотужнішим атомним криголамом у світі.

Основні характеристики атомного криголаму проекту 22220:

потужність.....60 МВт (на валах);

швидкість ходу .....22 вузла (по чистій воді);

довжина.....173,3 м (160 м за КВЛ);

ширина.....34 м (33 м за КВЛ);

висота.....15,2 м;

осадка.....10,5 м/8,65 м;

максимальна льодопрохідність.....2,8 м;

повна водотоннажність.....33 540 т;

призначений термін служби....40 років.

Давайте ознайомимося докладніше з історією криголама:

«50 років Перемоги» - восьмий атомний криголам, побудований на Балтійському заводі і на сьогоднішній день - найбільший у світі. Криголам є модернізованим проектом другої серії атомних криголамів типу «Арктика». «50 років Перемоги» – проект багато в чому експериментальний. На судні застосована ложкоподібна форма носового краю, вперше використана при розробці в 1979 році канадського експериментального криголама «Кенмар Кігоріяк» і переконливо довела свою ефективність при дослідній експлуатації. На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління. Модернізовано комплекс засобів біологічного захисту атомної енергетичної установки, який пройшов переогляд відповідно до вимог Держтехнагляду. Створено також екологічний відсік, оснащений найновішим обладнанням для збирання та утилізації всіх продуктів життєдіяльності судна.

За період з 1974 по 1989 рр., у Радянському Союзі було побудовано серію атомних криголамів другого покоління (проект 10520 та модернізований проект 10521). Головний корабель цієї серії - атомний криголам "Арктика" проекту 10520 - був закладений 3 липня 1971 року, і вже 26 грудня 1972 спущений на воду, а 25 квітня 1975 введений в дію.

Відновити фінансування не допомогло навіть перейменування криголаму.

Частина його агрегатів виробила свій гарантійний ресурс, хоча корабель не зробив жодного рейсу.

До 2003 року фінансування будівництва криголама здійснювалося на загальних підставах у рамках федеральної адресної інвестиційної програми, а з 2003 р. - згідно з розпорядженням Уряду Російської Федерації від 31 жовтня 2002 року № 1528-р.

У лютому 2003 року будівництво криголама перейшло в активну фазу, після того як:

"Балтійський завод" увійшов до структури суднобудівних активів "Об'єднаної промислової корпорації" (ОПК);

між ВАТ «Балтійський завод» та ФГУП «Дирекція державного замовника програм розвитку морського транспорту» було підписано контракт на добудову судна;

було виділено державні кошти.

13 серпня 2004 року на нараді в Міністерстві транспорту РФ було прийнято рішення про збільшення фінансування будівництва криголаму в обсязі 742,3 млн. рублів, з яких 164 млн. планувалося закласти в бюджет 2005 року і 578,3 млн. рублів - до бюджету 2006 року. Необхідність додаткового фінансування була викликана новими вимогами щодо забезпечення ядерної безпеки відповідно до вимог Держатомнагляду та виконання робіт, пов'язаних із тривалим терміном будівництва судна. Зокрема, кошти були необхідні для проектування та виготовлення новітніх систем багатоканального забезпечення безпеки реактора, а також для переогляду та ревізії обладнання та механізмів.

7 вересня 2004 року криголам «50 років Перемоги» був відбуксований у док Кронштадтського морського заводу. Після чого спеціалісти Балтійського заводу вперше в історії вітчизняного суднобудування провели докові роботи на кригоколі, що будується. Насамперед докування атомоходів проводилося лише після кількох років роботи і лише на суднобудівних підприємствах, що знаходяться в Мурманській області.

Наприкінці жовтня 2004 року, після завершення докових робіт, криголам було повернуто на Балтійський завод.

Пожежники, які прибули по тривозі, насамперед почали евакуювати робітників, частина яких встигли наковтатися чадного газу. Загалом пожежники вивели з палаючого судна 52 особи. Лише закінчивши з евакуацією, вони розпочали пошук осередків займання. За попередніми даними, він знаходився на третій та четвертій палубах, де будівельники складували горючі будматеріали. Загальна площа займання становила, за різними оцінками, від 50 до 100 кв. м. Проте гасіння проводилося за третім номером складності (з п'яти можливих) - до криголаму стягнули близько 22 пожежних розрахунків (112 пожежних). За словами вогнеборців, це було пов'язано як із необхідністю масової евакуації робітників, так і з тим, що суднові пожежі вважаються одними з найскладніших: їхнє гасіння завжди ускладнює сильне задимлення, складне планування корабельних приміщень та безліч відкритих трюмів.

О одинадцятій годині дня пожежники оголосили про те, що поширення вогню локалізовано. Втім, гасіння тривало до вечора - о 18:00 на криголамі ще здійснювалася проливка приміщень.

Як заявила прес-служба Балтійського заводу, наслідки пожежі не вплинуть на термін здачі судна замовнику. Зате набагато вірогідніше, що криголам не буде збудовано вчасно з причин фінансового характеру. Таке побоювання ще у жовтні 2004 року на засіданні Морської ради при уряді Петербурга висловив керівник Федерального агентства морського та річкового транспорту. За його словами, у 2005 році Міністерство економічного розвитку та торгівлі РФ погодилося профінансувати лише 10% від вартості робіт.

За підсумками наради, що відбулася 18 вересня 2005 р. у Владивостоці з питання соціально-економічного розвитку Далекого Сходу, глава Мінтрансу повідомив, що атомний криголам «50 років Перемоги» буде добудований до кінця 2006 року.

У 2006 році та в першому кварталі 2007 року – фінансування робіт на криголамні здійснювалося за рахунок оборотних коштів ВАТ «Балтійський завод» та кредитів комерційних банків.

З акваторії Неви, де для таких великих суден обмежені можливості маневрування, судно було виведено за допомогою буксирів. У морському порту Санкт-Петербурга на криголам занурили запаси палива, прісної та поживної води, після чого він своїм ходом уперше вийшов у Балтійське море.

17 лютого 2007 року державні ходові випробування були успішно завершені. Криголам показав високу маневреність і надійність. Державна комісія підтвердила сувору відповідність якості систем та механізмів судна, вітчизняним стандартам та міжнародним нормам.

2 квітня 2007 року криголам «50 років Перемоги» залишив верфі в Санкт-Петербурзі і вийшов у Балтійське море, взявши курс на свій постійний порт приписки - Мурманськ.

Вихід у перший робочий рейс на трасу Північного морського шляху було заплановано на кінець квітня 2007 року.

Проведення транспортних вантажних суден трасою Севморшляху - це перший етап експлуатації атомоходу «50 років Перемоги». На другому етапі робота криголама ймовірно буде пов'язана зі видобутком вуглеводневої сировини на арктичному шельфі, атомохід займатиметься обслуговуванням добувних платформ і проводкою у льодах транспортних суден з вуглеводнями.

Крім того «50 років Перемоги» замінив атомний криголам «Арктика» - перший побудований криголам даного класу. Дозволений термін експлуатації його атомної енергетичної установки закінчився 2008 року. Криголам «Арктика» виробив 175 тисяч годин – це максимальний дозволений термін експлуатації, і у зв'язку з цим входження в дію нового атомоходу було дуже своєчасно.

Наприкінці червня 2007 року криголам «50 років Перемоги» знаходився в Баренцевому морі в районі мису Надії архіпелагу Нова Земля, де мав взяти під проводку два транспортні судна і провести їх крізь льоду в Єнісейську затоку. По суті це було перше льодове випробування новачка арктичних трас. Його екіпаж мав перевірити роботу ядерної енергетичної установки, обладнання та механізмів за умов плавання у складних природних умовах. Лише після складання цього іспиту атомохід міг виходити на постійну роботу в арктичні води.

27 серпня 2008 року в Мурманську відбулося підписання акта про завершення заходів щодо передачі криголама «50 років Перемоги» та інших суден з ядерною енергетичною установкою, а також судів атомного технологічного обслуговування з довірчого управління ВАТ «Мурманський морський пароплав» у господарське ведення ФГУП «Атомфлот» ». Саме в цей день минув термін дії договору довірчого управління атомним криголамним флотом, який був укладений урядом Російської Федерації з акціонерним товариством «Мурманський морський пароплав» і діяв з 1998 року. На даному етапі було визнано доцільним передати федеральне майно у власність Державної корпорації з атомної енергії «Росатом», яка виконує держфункції розвитку атомної галузі в Російській Федерації.

Криголам «50 років Перемоги» - модернізований проект другої серії атомних криголамів типу «Арктика». На криголамні встановлено цифрову систему автоматичного управління нового покоління та сучасний комплекс засобів забезпечення ядерної та радіаційної безпеки атомної енергетичної установки. Атомохід оснащений системою захисту «Антитерор», забезпечений екологічним відсіком з найновішим обладнанням для збирання та утилізації відходів, які виробляються під час роботи судна.

Довжина судна становить 159 метрів, ширина – 30 метрів, повна водотоннажність – 25 тис. тонн, швидкість ходу – 18 морських вузлів. Максимальна товщина льоду, яку долає криголам, – 2,8 метра. Він оснащений двома атомними енергетичними установками. До команди судна входять 138 осіб.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Тип:Атомний криголам

Держава:Росія

Порт приписки:Мурманськ

Клас:КМ(*) ЛЛ1 А

Номер ІМВ: 9152959

Позивний: UGYU

Верф-виробник:ВАТ «Балтійський завод»

Довжина: 159,6 м

Ширина: 30 м

Висота: 17,2 м (висота борту)

Середнє опади: 11 м

Силова установка: 2 ядерні реактори

Гвинти: 3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями

Водотоннажність: 25 тис. тонн

Потужність: 75 000 л. с.

Максимальна швидкість на чистій воді: 21 морський вузол

Швидкість у суцільному припайному льоду завтовшки 2,7 метра: 2 вузла

Розрахункова максимальна товщина льоду: 2,8 м

Автономність плавання: 7,5 міс. (за провізією)

Екіпаж: 138 людей. Після низки скорочень зменшено до 106 осіб

Прапор:РФ

Поштова адреса: 183038, м. Мурманськ 580, а/л "50 років Перемоги"

Email (у морі): [email protected]

Судновласник:ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом"

Навігація на окремих ділянках Північного морського шляху триває всього два – чотири місяці. Решту часу вода вкрита льодом, товщина якого іноді досягає 3 метрів. Щоб не витрачати зайвого пального і не ризикувати зайвий раз командою та кораблем, з криголамів висилають гелікоптери чи літаки – розвідники для знаходження легшого шляху, через ополонки.

Криголамки спеціально вифарбовують у темно-червоний колір, щоб у білих льодах їх було добре помітно.

Атомні криголами будують лише в Росії. Тільки у нашої країни такий протяжний дотик із Північним Льодовитим океаном. Знаменитий Північний морський шлях, протяжністю 5600 км проходить вздовж північних берегів нашої країни. Починається він у Карських Воріт і закінчується в бухті Провидіння. Наприклад, якщо рухатися із Санкт – Петербурга до Владивостока, цим морським шляхом, то відстань становитиме – 14 280 км. А якщо вибрати шлях через Суецький канал, то тоді відстань буде понад 23 тисячі кілометрів.

Давайте подивимося на нутрощі Криголама:

Але Росія готова уявити таке, що світ ще не бачив: вченими та конструкторами заплановано 170-метровий криголам з двома 60-мегаватними атомними реакторами. Він буде на 14 метрів довшим і на 3,5 метра ширшим, ніж найбільший діючий російський криголам, і стане найбільшим універсальним атомним криголамом у світі.

Тут йдеться про метали, для будівництва криголамів:

і ось кілька фото корпусу (взято тут)

Як повідомляє Nuclear.Ru, на утилізацію п'яти російських атомних криголамів потрібно близько 10 млрд руб. Про це повідомив керівник проектного офісу "Комплексна утилізація АПЛ" Держкорпорації "Росатом" Анатолій Захарчев, виступаючи 9 жовтня на 27-му пленарному засіданні Контактної експертної групи МАГАТЕ. Він пояснив, що сьогодні утилізація одного атомного криголама оцінюється в 2 млрд руб., а всього планується утилізувати п'ять криголамів.

При цьому утилізація двох криголамів – «Сибір» та «Арктика» – включена до проекту Федеральної цільової програми «Забезпечення ядерної та радіаційної безпеки на період 2016-2020 років та до 2025 року», яка нині формується. До цієї програми також включено роботи з утилізації плавтехбаз «Лотта» та «Лепсе» та низку інших робіт.

Застаріла вже табличка приблизно 2013 року.

Клікабельно

Білий силует – планується будівництво

Жовтий силует – йде будівництво

Червона рамка - криголам був на Північному полюсі

B - криголам призначений для роботи в умовах Балтійського моря

N - атомний

Перший криголам у світі з'явився ще у XVIII столітті. Це був невеликий розмір пароплав, здатний ламати лід у гавані Філадельфії. Минуло чимало часу з того часу, як колесо було замінено турбіною, а потім з'явився і потужний атомний реактор. Сьогодні величезні атомоходи зламують арктичні криги величезною потужністю.

Що таке криголам?

Це судно, яке використовується в покритих потужним шаром льоду водах. оснащені ядерними силовими установками, у зв'язку з чим мають більшу потужність, ніж дизельні, завдяки чому вони простіше підкорюють замерзлі водойми. Криголамки мають ще одну явну перевагу - їм не потрібна дозаправка паливом.

Нижче у статті представлений найбільший криголам у світі (розміри, конструкція, особливості тощо). Також, прочитавши матеріал, можна ознайомитись із найбільшими лайнерами світу подібного типу.

Загальні відомості

Слід зазначити, що всі 10 атомних криголамів, що існують на сьогодні, побудовані і спущені на воду за часів перебування СРСР і Росії. Незамінність подібних лайнерів доводить операція, що сталася 1983 року. У той час близько півсотні суден, включаючи дизельні криголами, опинилися на сході Арктики, у льодовій пастці. Лише завдяки атомному вони змогли звільнитися з полону та доставити важливі вантажі до прилеглих населених пунктів.

Будувати атомоходи в Росії стали давно, тому що тільки у нашої держави з Північним Льодовитим океаном існує дотик великої довжини - знаменитий морський Північний шлях, довжина якого становить 5600 кілометрів. Початок він бере у а закінчується біля бухти Провидіння.

Є один цікавий момент: криголамки спеціально забарвлюються у темно-червоний колір, щоб були добре помітні у льодах.

Нижче у статті представлені найбільші криголами у світі (топ-10).

Криголам «Арктика»

Один із найбільших криголамів - атомохід «Арктика» в історію увійшов як найперший надводний корабель, який досяг. Північного полюса. У 1982-1986 роках він називався «Леонід Брежнєв». Закладка його відбулася у Ленінграді, на Балтійському заводі, у липні 1971 року. У його створенні брали участь понад 400 підприємств та об'єднань, проектних та дослідних наукових та інших організацій.

У воду криголам був спущений наприкінці 1972 року. Призначення судна - проведення суден по Північному Льодовитому океану.

Довжина атомоходу – 148 метрів, а борт має висоту приблизно 17 метрів. Ширина його – 30 метрів. Потужність паровиробної атомної установки - понад 55 мегават. Технічні показники судна дозволяли проламувати лід, що має товщину 5 метрів, а швидкість його у чистій воді розвивалася до 18 вузлів.

Нижче представлені 10 найбільших (за довжиною) сучасних криголамів усього світу:

1. «Севморшлях» - це судно криголамно-транспортне. Довжина його рівна 260 метрам, висота відповідає розмірам багатоповерхового будинку. Судно здатне пройти через товщину льоду 1 метр.

2. «Арктика» - найбільший атомний криголам завдовжки 173 метри. Спущено його на воду в 2016 році і представляє перший атомний криголам Російської Федерації. Здатний розколювати криги завтовшки майже до 3 метрів.

3. «50 років Перемоги» - морський атомний криголам (найбільший у світі) класу «Арктика», що відрізняється великою силою та глибокою посадкою. Довжина його дорівнює 159,6 метрів.

4. «Таймир» - атомний річковий криголам, що розбиває криги в гирлах річок завтовшки до 1,7 метра. Довжина його складає 151,8 метра. Особливість судна - зменшена посадка та здатність працювати при низьких екстремальних температурах.

5. «Вайгач» - побудований за одним проектом з «Таймиром» (але він трохи молодший). Устаткування атомне було встановлено на теплохід у 1990 році. Довжина його – 151,8 м.

6. «Ямал» - знаменитий тим, що саме на цьому криголамі відбувалася зустріч початку третього тисячоліття на Північному полюсі. Загальна кількість рейсів атомоходу до цього пункту становила майже 50. Довжина його становить 150 метрів.

7. Healy – найбільший криголам США. У 2015 році на ньому американці вперше змогли здійснити подорож на Північний полюс. Дослідницьке судно оснащене найновішим лабораторним та вимірювальним обладнанням. Довжина його – 128 метрів.

8. PolarSea - один із найстаріших криголамів Сполучених Штатів Америки, побудований у 1977 році. Сіетл - порт приписки. Довжина судна – 122 метри. Можливо, через старість він скоро буде списаний.

9. Louis S. St-Laurent - найбільший криголам, побудований у Канаді (120 метрів довжина) у 1969 році і пройшов повну модернізацію у 1993 році. Це перше у світі судно, яке досягло 1994 року Північного полюса.

10. Polarstern – атомохід Німеччини, побудований у 1982 році та призначений для наукових досліджень. Найстаріше судно має довжину 118 метрів. У 2017 році буде збудовано Polarstern-II, який замінить попередника і прийме вахту в Арктиці.

Найбільший криголам у світі: фото, опис, призначення

«50 років Перемоги» - переважно модернізований експериментальний проект 2-ї серії криголамів типу «Арктика». На цьому судні застосовано форму носового краю у вигляді ложки. Вперше вона була використана при розробці експериментального «Кенмар Кігоріяк» (криголам, Канада) у 1979 році та переконливо довела ефективність.

Це найбільший і найпотужніший у світі оснащений сучасною цифровою системою автоматичного керування. Також має модернізований комплекс засобів для біологічного захисту енергетичної атомної установки. Обладнаний він і екологічним відсіком, оснащеним новітнім сучасним обладнанням, що збирає і утилізує продукти життєдіяльності персоналу на судні.

Криголам «50 років Перемоги» займається не лише звільненням інших суден із льодового полону, він також орієнтований на виконання туристичних круїзів. Звісно, пасажирських кают на судні немає, тож туристів розміщують у звичайних каютах складу корабля. Проте борт корабля оснащений рестораном, сауною, басейном та тренажерним залом.

Коротка історія про корабель

Найбільший у світі криголам – «50 років Перемоги». Він був сконструйований у Ленінграді, на Балтійському заводі, в 1989 році, а через 4 роки збудований і вперше спущений на воду. Однак будівництво його не закінчилося у зв'язку з фінансовими негараздами. Тільки у 2003-му його було відновлено його будівництво, а у лютому 2007 року у Фінській затоцірозпочалися випробування. Портом його приписки став Мурманськ.

Незважаючи на затяжний старт, на сьогодні за плечима корабля – понад сотня походів до Північного полюса.

Найпотужніший і найбільший криголам «50 років Перемоги» - за рахунком 8-й атомний криголам, спроектований і споруджений на Балтійському заводі.

«Сибір»

Свого часу Радянський Союз не мав собі рівних у галузі будівництва атомних криголамів. У ті часи ніде у світі не було подібних суден, тоді як у СРСР було 7 атомних криголамів. Наприклад, «Сибір» - судно, яке стало безпосереднім продовженням атомних установок типу «Арктика».

Судно було оснащене системою супутникового зв'язку, яка відповідає за факс, навігацію та телефонний зв'язок. Також у ньому були всі вигоди: зал для відпочинку, басейн, сауна, бібліотека, тренувальний зал і величезна їдальня.

Криголам «Сибір» в історію увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію від Мурманська до Дудинки. Крім того, він є другим судном, яке досягло вершини планети на Північному полюсі.

У 1977 році (момент введення криголама в лад) воно мало найбільше великі розміри: 29,9 метра – ширина, 147,9 метра – довжина. У ті часи він був найбільшим у світі криголамом.

Значення криголамів

Важливість подібних судів у найближчому майбутньому лише зростатиме, тому що в перспективі намічено безліч заходів щодо активної розробки природних ресурсів, що знаходяться під дном великого Північного Льодовитого океану.

По окремих ділянках навігація триває всього лише 2-4 місяці, тому що весь решту часу вся вода покрита льодом завтовшки до 3 метрів і більше. Щоб не ризикувати кораблем і командою, а також з метою економії пального з криголамів надсилаються літаки та вертольоти для розвідки в пошуках легшого шляху.

Найбільші у світі криголамки мають важливу особливість - вони можуть автономно курсувати Північним Льодовитим океаном протягом року, зламуючи носовою частиною незвичайної форми льоду товщиною до 3 метрів.

Висновок

СРСР свого часу мав абсолютне панування у світі за кількістю таких судів. Загалом у ті часи було споруджено сім атомних криголамів.

З 1989 року деякі криголами подібного типу стали використовуватися і для туристичних екскурсій, що здійснюються здебільшогодо Північного полюса.

У зимовий час товщина льоду в океані в середньому становить 1,2-2 метри, а в деяких ділянках досягає 2,5 метра, але криголамки атомні здатні ходити по таких водах зі швидкістю 20 кілометрів на годину (11 вузлів). У водах, вільних від льодів, швидкість може досягати 45 кілометрів на годину (або 25 вузлів).

Атомні криголамки можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" і "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається "Росатомфлот", що знаходиться в Мурманську.

1. Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.

2. За період 1959-1991 р.р. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз - контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.). Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідність - майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.

3. Усього на атомних криголамах Росії, і навіть кораблях, що є базі атомного флоту Атомфлот працює понад 1 100 людина.

«Радянський Союз» (атомний криголам класу «Арктика»)

4. Криголам класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи в холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки. теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.

Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкість ходу на чистій воді - 20,8 вузлів.

5. Особливість конструкції криголаму «Радянський Союз» полягає в тому, що в будь-який момент часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй.

6. Відділення ГТГ (головних турбогенераторів). Атомний реакторнагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яка надходить на електромотори, які крутять гребні гвинти.

7. ЦПУ (Центральний пост управління).

8. Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.

9. Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом – за більш ніж 30-річну атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.

10. Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.

11. «Радянський Союз» введено в експлуатацію у 1989 році, при встановленому терміні служби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.

Атомний криголам «Арктика»

12. Спущений на воду у 1975 році і вважався найбільшим із усіх існуючих на той період часу: його ширина становила 30 метрів, довжина – 148 метрів, а висота борту – понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. «Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху.

13. Атомний криголам «Арктика» прославився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Наразі виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.

«Вайгач»

14. Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проекту криголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна, що йдуть по Північному Морському Шляху із заходом у гирла сибірських річок.

15. Капітанський місток. Пульти дистанційного керування трьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКХ-радіостанції, пульт керування склоочисними щітками та ін.

16. Машинні телеграфи.

17. Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.

18. Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.

19. Приміщення середнього валу.

20. Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної кермової машини.

21. Колишній кінотеатр. Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.

22. Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість знаходження атомоходів у морі залежить від кількості запланованих робіт, у середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається із 100 осіб.

Атомний криголам «Таймир»

24. Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») у Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка та ін) на судні було встановлено радянське, використовувалася сталь радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголама був відбуксований 1988 року.

25. «Таймир» у доці судноремонтного заводу.

26. "Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.

27. Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, що перешкоджає облипанню корпусу. битою кригоюта сніг. Якщо прокладка каналу гальмується через товстий лід, у справу вступають диферентна та кренова системи, які складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс чи корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.

28. Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на основі акрилової підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар ґрунту та два шари емалі.

29. Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год).

30. Ремонт гвинто-кермового комплексу.

31. Встановлення лопаті.

32. Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопатей кріпиться дев'ятьма болтами.

33. Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».

Атомний криголам «Ленін»

34. Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відзнаками стали високий рівеньавтономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.

35. Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Зараз на криголамі діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.

36. Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.

Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпився вираз «мирний атом». Криголам будувався в розпал «холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху і провід цивільних судів.

37. Ходова рубка.

38. Парадні сходи.

39. Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.

Як бонус пара фотографій Мурманська...

40. Мурманськ - найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжіКольська затока Баренцева моря.

41. Основою економіки міста є Мурманський морський порт- один із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.