Comme tout autre pays, l'Inde a divers types transport. Il existe des liaisons aériennes et ferroviaires. Il existe des bus, y compris des bus dits couchettes. Ce type de bus est inhabituel pour la Russie, mais je pense que c'est en vain. Par exemple, le trajet de Yalta à Sotchi prend environ 18 heures. Il n'est pas toujours possible de dormir en position assise. Les bus couchettes sont une autre affaire. Vous pouvez vous dégourdir les jambes si vous n'êtes pas grand et dormir un peu. Cependant, les places dans les bus sont doubles, et si vous voyagez seul, vous risquez de ne pas avoir de chance avec un voisin... ou d'avoir de la chance.

Les trains en Inde, c’est une autre histoire ; j’ai écrit plus tôt sur la façon dont j’ai voyagé en chemin de fer. Il convient seulement de noter qu'en plus des trains classiques et des trains électriques, il existe également des trains de luxe. Leur itinéraire traverse des attractions indiennes.

En Inde, les principaux véhicules en circulation sont les scooters et les motos. Toute la famille les monte, certains objets de transport, et parfois des objets qui semblaient impossibles à transporter.

Ceux qui n’ont pas économisé pour un scooter font du vélo.

Vous pouvez prendre un taxi indien, mais si vous négligez un peu le confort et prenez une rishka, ou comme on l'appelle aussi un tuk-tuk, vous pouvez littéralement rouler en toute simplicité.

Un autre moyen de transport indien intéressant est le vélo-taxi. Le conducteur pédale et vous vous asseyez dans la voiture. Pour le propriétaire d'un vélo-taxi, c'est son seul revenu et il voyage souvent dans sa calèche. Ceux qui n'ont pas de vélo vous porteront avec l'aide de leurs deux.

Bien que la plupart de Le territoire de l'Inde est côtier ; le transport maritime dans le pays est peu développé. Il existe de nombreux bateaux de pêche qui, moyennant un supplément, peuvent vous emmener belle plage. Ce que les Indiens pêchaient avec leurs bateaux est immédiatement vendu et peut être cuisiné pour votre dîner.

Le moyen de transport le plus populaire en Inde est le transport autonome. Mais puisque tu es déjà dans un monde aussi fabuleux et pays chaud, vous pouvez aussi marcher.

L'Inde est un grand pays où les gens sont toujours pressés d'arriver quelque part. Sur la route, il est très difficile de comprendre quelles règles suivent les conducteurs de voitures, de pousse-pousse, de motos, de vélos et de cyclomoteurs - personne ne respecte les règles de la route. Chacun va là où il doit aller.

Transport aérien de l'Inde

- un pays doté d'un réseau de transport international bien développé qui réalise Compagnies aériennes indiennes. La plus grande d'entre elles est Air India. Les vols intérieurs, ainsi que les vols vers les pays voisins (Afghanistan, Pakistan, Bangladesh, Népal) sont assurés par la compagnie indienne. Récemment, les petites compagnies aériennes privées appelées « Aviataxi » sont devenues très populaires en Inde. Il existe 9 sociétés similaires en Inde et, avec les compagnies aériennes publiques, elles offrent aux passagers suffisamment de conditions avantageuses vols. Les passagers peuvent se familiariser avec les horaires des vols sur les pages des magazines Excel et Divan, dans les télétextes, ainsi qu'en contactant les agences de voyages ou les services d'information des principaux aéroports du pays.

Il y en a 4 en Inde grands aéroports - Dont 2 internationaux, situés à et à Bombay. Delhi International est un aéroport situé à environ 20 km de Delhi. Aéroport de Bombay "Mumbai", situé à 30 km de la ville. Vous pouvez vous rendre des aéroports aux grands hôtels ou aux bureaux des compagnies aériennes en bus charter ou en taxi avec un tarif unique fixe (si vous commandez une voiture dans le hall de l'aéroport).

En outre, l’Inde compte environ 70 aéroports proposant des vols intérieurs. Cela permet de voler confortablement vers les États indiens les plus reculés. Des bus et des trains relient les villes voisines aux aéroports.

Tout interne aéroports en Indeéquipé de salles de repos, de toilettes et d'autres commodités pour les passagers ; ici, vous pouvez utiliser les guichets automatiques, visiter de nombreux magasins ou cafés. Il y a généralement des stations de taxis à proximité des aéroports.

Veuillez noter que les vols sont occupés pendant la saison touristique, l'achat de billets peut donc être difficile. Il est préférable de réserver les billets à l'avance. L'enregistrement des passagers pour le vol commence 2 heures avant le départ.

Dans les aéroports internationaux, les passagers voyageant à destination du Sri Lanka, de la Birmanie, du Bhoutan, de l'Afghanistan, du Pakistan, du Népal, du Bangladesh ou des Maldives doivent s'acquitter de frais de douane de Rs 50. Les passagers voyageant vers d'autres pays doivent payer des frais de 100 roupies.

Les passagers âgés de 12 à 30 ans peuvent profiter d'un programme spécial appelé "Tarifs des jeunes en Inde" et autorise les vols à l'intérieur du pays, ainsi que sur les vols Inde-Népal.

Les vols des compagnies aériennes indiennes sont souvent annulés ou retardés. Cela se produit dans un contexte de non-respect fréquent des droits des passagers aériens.

les chemins de fer indiens

Le transport ferroviaire est le plus populaire en Inde. En termes de taille de son réseau de transport ferroviaire international, l’Inde se classe au premier rang en Asie et au deuxième rang mondial. Presque toutes les grandes villes du pays sont reliées par chemin de fer et les billets de train sont relativement bon marché. Dans certains endroits, le chemin de fer peut être interrompu, auquel cas vous pouvez vous déplacer d'une gare à l'autre en bus.

"Pass indien" est le nom d'un programme spécial opérant dans le pays, dont la traduction signifie « Passer pour l'Inde ». Ce programme est destiné exclusivement aux étrangers et aux citoyens indiens vivant à l'étranger et permet de voyager en train pendant une certaine période avec un seul billet. Vous pouvez obtenir de tels billets auprès de représentants d'agences de voyages en Inde ou dans d'autres pays, d'employés des aéroports internationaux, de Bombay et de Delhi. L'achat de ce billet permet à son titulaire de ne pas payer de frais de réservation de place ni de suppléments pour les places dans les voitures-lits. Le billet doit être utilisé dans un délai d'un an à compter de la date d'achat. Il convient également de considérer que ce document est personnel et qu'une autre personne ne pourra pas l'utiliser. Pour les enfants, il existe un programme « Children's Pass to India », qui offre une réduction de 50 % sur les voyages en train aux enfants âgés de 5 à 12 ans. Les enfants de moins de 5 ans peuvent voyager gratuitement à bord des trains.

Il existe plusieurs classes de confort à bord des trains indiens :

1. Compartiment 2 places avec climatisation (classe 1A) ;

2. Compartiment 4 places avec climatisation (classe 2A) ;

2. Compartiment 6 places avec climatisation (classe 3A) ;

3. Classe Dormeur ;

4. Transport général (siège II deuxième classe).

Selon la classe le prix du ticket fluctue considérablement.

Les trains locaux disposent de deux lavabos et de quatre toilettes dans chaque voiture (indienne et occidentale). L'eau ici est de très mauvaise qualité, vous ne pouvez donc l'utiliser que pour vous laver les mains.

Les conducteurs des voitures proposent des déjeuners chauds aux passagers (sur certains trains, ils sont inclus dans le prix du billet).

Sur gares ferroviaires Dans certains pays, il existe des billetteries séparées pour les touristes étrangers. Cependant, il est préférable de réserver les billets de voyage à l'avance grâce à des machines spéciales installées dans les gares.

De plus, dans les gares, à côté des guichets ferroviaires, se trouvent généralement des bureaux d'excursions, à l'aide desquels vous pouvez planifier plus clairement votre voyage et commander les billets nécessaires.

Vitesse le trafic ferroviaire en Inde nettement inférieur à celui des pays européens. Il est donc préférable de voyager en train express.

Lorsque vous voyagez sur les chemins de fer indiens, vous devez garder un œil attentif sur vos bagages - il est préférable de les sécuriser sous le siège à l'aide d'une chaîne avec un cadenas.

Plusieurs grandes villes indiennes (Mumbai, New Delhi) disposent de métros dotés de puissants systèmes de climatisation et de sécurité incendie installés dans les gares et dans les trains.

Le transport routier en Inde

Longueur de l'Indien autoroutes fait plus de 3,3 millions de kilomètres. Selon cet indicateur, l'Inde se classe au troisième rang mondial. Selon les statistiques, les routes représentent environ 80 % du trafic de passagers et 65 % du trafic de marchandises en Inde.

État du revêtement Autoroutes indiennes très mauvais, ils sont très étroits et manquent souvent de marquages ​​ou de panneaux routiers.

Vaste réseau itinéraires de bus relie toutes les régions de l'Inde, ce qui est particulièrement important pour les régions sans chemin de fer, ainsi que pour les hauts plateaux. La plupart des trains express modernes et dotés de toutes les commodités circulent le long des principales autoroutes du pays, mais d'anciens bus peuvent être trouvés sur les routes rurales. Les bus sont presque toujours remplis à pleine capacité, de sorte que les bagages sont transportés sur les toits, ce qui entraîne souvent des vols ou des pertes.

Il y a beaucoup de voitures en Inde des taxis peints en jaune. Ils ont souvent des compteurs manquants ou cassés, vous devez donc vous mettre d'accord à l'avance sur le coût du trajet avec le chauffeur. Si la voiture est équipée d'un compteur fonctionnel, vous devez absolument exiger qu'il soit commuté lors de l'embarquement. Le chauffeur de taxi, sur demande, est tenu de montrer au passager une copie du titre de transport en cours de validité. ce moment tarif, car les prix ici changent fréquemment. Le coût d'un trajet à l'intérieur de la ville peut varier de 325 à 450 roupies pour 80 km. Un trajet de nuit en taxi coûtera 100 roupies. S'il est nécessaire de voyager en dehors de la ville, le passager devra payer entre 2 et 3 roupies par kilomètre dans les zones plates et 6 roupies par kilomètre dans les zones montagneuses.

Il est utile de savoir que dans certains États de l’Inde (par exemple), les « journées chauffeur de taxi » sont officiellement approuvées. De nos jours, seuls les bus qui amènent les touristes de l'aéroport et les y emmènent sont autorisés à entrer dans l'enceinte de l'hôtel. Le droit d'effectuer d'autres transports, y compris des excursions, appartient uniquement aux chauffeurs de taxi.

Dans les grandes villes du pays, les touristes se voient proposer des voitures avec chauffeur, mais leur coût sera légèrement plus élevé que celui des services de taxi.

Vous pouvez louer une voiture en Inde, qui nécessite un permis de conduire international et une assurance responsabilité civile. Des bureaux de location de voitures sont situés dans la plupart des hôtels.

Pousse-pousse- le transport indien le plus populaire. Ils sont divisés en cyclo-pousse et en auto-rickshaws. Les chauffeurs de ces véhicules vous aideront à vous rendre n'importe où dans la ville le plus rapidement possible, et le coût du trajet sera deux fois moins élevé que celui des services de taxi.

Un pousse-pousse automatique ou un tuk-tuk se déplace à des vitesses allant jusqu'à 60 kilomètres par heure. Ce type de véhicule avec une roue devant peut effectuer des virages serrés. Les trois choses les plus importantes, selon les conducteurs de pousse-pousse, sont des klaxons puissants, de bons freins et de la chance.

Il est pratique de se déplacer dans la ville en cyclo-pousse. Trishaw est un taxi à propulsion humaine. Ce type de transport provoque de terribles embouteillages, mais en même temps, il compense la pollution provoquée par les voitures.

Vous devez garder à l’esprit que les routes indiennes circulent sur le côté gauche de la route et qu’il y a de nombreuses infractions au code de la route. Les véhicules sont en mauvais état technique, dans le flux des véhicules on peut voir arriver sur la route des charrettes tirées par des bœufs, des éléphants et parfois des vaches, considérées ici comme des animaux sacrés (dans ce cas, tout le flux des véhicules attendra jusqu'à la vache quitte volontairement la route).

De plus, les automobilistes touristiques peuvent être induits en erreur par les panneaux et signaux conventionnels, à l'aide desquels les conducteurs locaux communiquent principalement.

Les voitures venant en sens inverse commencent à dépasser, en avertissant uniquement par un signal sonore et forçant ainsi les véhicules venant en sens inverse à se retirer sur le bord de la route. Les pousse-pousse automatiques ont presque toujours des clignotants qui ne fonctionnent pas ou n'existent pas, de sorte qu'ils indiquent un changement de direction par un court mouvement de la main.

2.8. Développement du complexe de transport.

Parmi Pays en voie de développement L'Inde se distingue comme étant relativement développée Réseau de transport. De nombreuses routes ont été construites sous le régime colonial.

Dans le transport intérieur, le rôle principal est joué par les chemins de fer, dont la longueur est supérieure à 60 000 km. Les chemins de fer représentent 55 % du transport terrestre de marchandises en Inde, soit 800 000. tonnes de marchandises et 9 millions de passagers par jour. L'Inde se classe au 5ème rang mondial en termes de volume de transport de marchandises. Les principales autoroutes longent la vallée du Gange ainsi que côtes de la mer. Depuis grandes villes(Bombay, Calcutta, Madras, Delhi) des lignes ferroviaires ont été posées à l'intérieur du pays (chemins de fer à double voie et à large voie). Mais l’état du réseau routier et du matériel roulant est souvent insatisfaisant en raison d’une utilisation prolongée et du manque de fonds pour la reconstruction. Il existe un volume important de transport de marchandises et de passagers.

Les autoroutes nationales relient les grandes villes et font souvent office de voies ferrées. Le transport routier occupe la deuxième place dans le transport intérieur. La longueur totale des routes indiennes est de 1 970 000 km. En incluant les routes aux revêtements durs, dits « tout temps », il y a 960 000 km. Cependant, seul un tiers environ a accès à ces routes. colonies Inde. La plupart des routes indiennes, notamment dans l’arrière-pays, ne sont pas pavées. Durant la saison des pluies, ils deviennent impraticables, et des milliers de villages indiens se retrouvent alors coupés du monde extérieur.

Grand transport fluvial importance économique n'a pas. La longueur des voies navigables intérieures est de 16 180 km. Le transport du commerce extérieur s'effectue principalement par transport maritime. Le rôle de la flotte marchande nationale augmente. Le plus large ports maritimes- Bombay, Calcutta, Madras. L'Inde compte 736 navires de marine marchande d'une capacité totale de 6,5 millions de tonnes. Cependant, 62,9% du transport maritime de marchandises du pays est effectué par des navires étrangers.

2.9. Développement socio-économique des zones individuelles. Les raisons à l'origine des inégalités dans leur développement socio-économique. Alignement des niveaux de développement économique.

Les différentes régions de l'Inde diffèrent considérablement en termes de niveau de développement socio-économique et de spécialisation économique. Chacune de ces régions couvre plusieurs États reliés par une seule communauté géographique et économique, moins souvent limitée à une seule. grand état.

Le zonage économique et géographique de l'Inde est réalisé par différents chercheurs - indiens et étrangers - de différentes manières. Quelques différences régionales dans la vie économique de cette région grand pays sont réparties selon les régions économiques attribuées sur son territoire : Nord-Est, Ouest, Sud et Centre-Nord.

Le nord-est de l’Inde est la région économique la plus diversifiée, au sein de laquelle s’est développé un puissant complexe industriel du pays. La combinaison unique de ressources minérales détermine l'industrialisation active de la région, la transformant en la principale base charbonnière et métallurgique de l'Inde pendant les années d'indépendance. Dans la vallée fluviale Damodar concentre environ 60 % des gisements de charbon du pays, y compris la quasi-totalité des réserves prouvées de charbon à coke. La partie sud du plateau de Chhota Nagpur est riche en minerais de fer de haute qualité. De grandes réserves de minerais de manganèse et de bauxites ainsi que des gisements d'uranium bien connus y sont également concentrés. Il existe d'abondantes réserves de minéraux non métalliques - mica, argiles réfractaires, calcaires, etc.

Sur cette base, divers groupes d'industries se développent : la métallurgie ferreuse (quatre grandes usines métallurgiques sur cinq fonctionnent), l'énergie thermique, l'industrie des engrais minéraux et des matériaux de construction, l'ingénierie à forte intensité de métaux lourds (production d'équipements miniers et métallurgiques, excavatrices, véhicules - locomotives, wagons de chemin de fer), ainsi que l'industrie automobile, etc.

Dans le même temps, les principales cultures de riz et la quasi-totalité de la production de jute et de thé sont concentrées dans le nord-est de l'Inde. Le noyau de district le plus important ici est Calcutta et son agglomération, réunissant plus de 70 villes. Calcutta - ancienne capitale L’Inde britannique a reçu une impulsion pour son développement pendant la période coloniale. Aujourd'hui, Calcutta est une ville aux contrastes sociaux marqués. Les problèmes de transport, de logement, d'énergie, ainsi que les problèmes d'approvisionnement en eau et en nourriture sont ici très aigus. Aujourd’hui, presque tous les États du nord-est de l’Inde sont entraînés dans sa sphère d’influence.

Par certaines caractéristiques économiques et géographiques, l'Inde occidentale ressemble à l'Inde du Nord-Est : leur situation latitudinale est à peu près la même et leurs niveaux de développement économique sont similaires. Cependant, la différence de spécialisation apparaît assez clairement.

L’Inde occidentale est la principale région pétrolifère du pays. L'exploitation pétrolière et gazière est réalisée au Gujarat dans la région d'Ankleshwar et du golfe de Cambay, ainsi que dans la zone du panache côtier de Bombay (« Bombay Arch »). 12 millions de tonnes de fer et 5 à 6 millions de tonnes de minerai de manganèse sont extraites chaque année à Goa. Le Gujarat représente 60 % de la production totale de sel de table indien.

Les principales cultures agricoles de l'Occident sont l'arachide (cacahuètes), le coton et la canne à sucre (dans le Maharashtra). Le mil est semé dans les zones arides et le riz dans les basses terres côtières et les terres irriguées des vallées fluviales. Certaines régions sont réputées pour leurs fruits. L'élevage, principalement laitier, est relativement développé. Il existe de nombreuses zones de pêche sur toute la côte de la mer d’Oman. Le poisson congelé du Gujarat arrive même sur les marchés de Delhi. Le Maharashtra et le Gujarat sont les principaux États industriels de l'Inde. Un tiers des entreprises du secteur manufacturier organisé du pays et 27 % des salariés y sont concentrés. L'industrie cotonnière traditionnellement développée ici au cours des dernières décennies a été largement complétée par des entreprises de raffinage du pétrole et de pétrochimie, ainsi que par des entreprises d'ingénierie de moyenne et de précision. L'industrie chimique se développe rapidement, notamment la production de fibres artificielles. Le « cœur » économique de l'Inde occidentale - Mumbai (Bombay) est le principal port maritime pays, l'un des plus grands centres industriels, commerciaux, de transport, financiers et culturels.

Le potentiel économique de l’Inde du Sud est nettement inférieur à celui des deux régions évoquées ci-dessus. La base de son économie est l'agriculture.

L'Inde du Sud est une importante région productrice de riz, un important producteur de coton, de graines oléagineuses, de noix de coco et une importante région productrice de tabac. Le millet est également largement cultivé parmi les cultures vivrières. Dans la chaîne de montagnes Nilgiri se trouvent des plantations de thé, de café (les 4/5 de la récolte de café entièrement indienne se trouvent au Karnataka) et d'hévéa (90 % des plantations se trouvent à Karal). La production d'épices et d'herbes aromatiques occupe une place importante : le Kerala produit 96 % du poivre noir, environ 755 % de la cardamome et 40 % du gingembre. L’État est également un important fournisseur de noix de cajou. Le Karnataka a développé la sériciculture (4/5 de la production totale de soie indienne).

Parmi les ressources minérales du sud de l'Inde, il convient de souligner la bauxite, le mica, le minerai de manganèse, les lignites et le cuivre. Le minerai de fer est extrait à Selam (Tamil Nadu). Le titane et l'ilménite sont extraits des sables monazites côtiers du Kerala. Kolar (Karnataka) abrite la seule mine d'or de l'Inde, l'une des plus profondes au monde ; des travaux y sont effectués à une profondeur de 2895 m. Des gisements de minerai d'uranium sont en cours de développement dans l'Andhra Pradesh. Cet État représente également 100 % des réserves de tungstène explorées en Inde.

L'Inde du Sud développe activement son potentiel industriel. Les industries traditionnelles - transformation des matières premières agricoles et industrie textile - ont été supplantées ces dernières années par les transports, l'ingénierie moyenne et de précision, la métallurgie, le raffinage du pétrole (Chinai, Hyderabad, Visakhapatnami, etc. participent activement à cette mise en œuvre). du programme spatial indien. Il existe un centre de développement de satellites à Bangalore. Trivandrum est un centre de science et de technologie spatiales qui exploite le port spatial de Thumba, d'où sont lancées les fusées météorologiques. Sur l'île de Sriharikota, au nord de Madras, un port spatial a été construit pour lancer des fusées plus puissantes, notamment pour mettre en orbite des satellites artificiels de la Terre.

Madras, la plus grande ville du sud de l'Inde, est le centre administratif de l'État du Tamil Nadu. C'est la quatrième plus grande ville, l'un des principaux ports et pôles industriels du pays.

Le nord de l'Inde, qui coïncide avec le plus grand État, l'Uttar Pradesh, représente 9 % du territoire et 1/6 de la population du pays. C'est le centre historique de la culture indienne. Anciens villes saintes Hardwar, Varanasi, Mathura ont inspiré les philosophes, penseurs, poètes et conteurs indiens.

L'Uttar Pradesh est un État agricole (86 % de la population vit dans des zones rurales) et est le plus grand producteur de céréales (environ 21 % de la production indienne totale), notamment du blé, du riz, de l'orge, du maïs, des pommes de terre et des fruits. La région produit la moitié de la canne à sucre. Le nord de l'Inde se trouve sur l'un des derniers lieux en Inde en termes de niveau de production industrielle et de rythme de développement économique. Traditionnellement, les principales industries ici sont celles du sucre, des huiles végétales et de la transformation du cuir (Kanpur et Agra). D'importants centres de formation du personnel scientifique sont concentrés dans l'Uttar Pradesh : des centaines de collèges, des dizaines d'universités.

L'Inde centrale est essentiellement l'État le plus grand du pays en termes de superficie, le Madhya Pradesh (443,5 mille km ?). Environ un tiers de l'État est couvert de forêts. L’Inde centrale reste l’une des régions les plus arriérées du pays. Environ 80 % de la population vit en zone rurale. Seulement 14 % des superficies cultivées sont irriguées. Les principales cultures vivrières sont : à l'est - le riz, à l'ouest et au nord-est - le blé et la plaine (jowar). La principale culture industrielle est le coton des variétés grossières à fibres courtes. Des graines oléagineuses et de la canne à sucre sont cultivées. Des programmes d'introduction généralisée du soja sont en cours de mise en œuvre. L'industrie est représentée par les usines de coton et de pétrole, ainsi que par les scieries et l'extraction de minerais de manganèse. Et de la bauxite. Cet État se classe au premier rang du pays pour l'exploitation du calcaire, ce qui a donné naissance à une importante industrie du ciment. Le développement à grande échelle des argiles réfractaires et du kaolin sera introduit. La seule mine de diamants de l'Inde est en cours de développement à Panna. Dans le même temps, au cours des années d'indépendance, la construction industrielle a sensiblement repris ici. Construit avec l'aide de l'URSS usine métallurgiqueà Bhilai, une fonderie d'aluminium à Korba, un certain nombre d'entreprises de construction mécanique, d'industrie légère et d'énergie électrique ont été construites.

2.10. Relations économiques extérieures, exportation, importation. Participation aux unions économiques internationales.

Le commerce extérieur revêt une importance considérable pour l'économie du pays. Cependant, l’Inde reste encore peu impliquée dans la division internationale du travail. Chiffre d'affaires du commerce extérieur - 104 milliards de dollars, 2001. (exportations - 43 milliards de dollars ; importations - 61 milliards de dollars).

Le pays exporte des textiles, des vêtements de confection, des bijoux et des pierres précieuses, des produits agricoles et alimentaires, des machines, ainsi que des minerais, des médicaments et d'autres biens. L'Inde représente 21 % des exportations mondiales de thé.

L'Inde exporte du minerai de fer principalement vers le Japon ainsi que vers certains pays européens.

Dans la structure des produits importés, une part importante est constituée de ressources en carburant, de machines, d'équipements, d'armes et d'huiles lubrifiantes.

Les principaux partenaires commerciaux de l'Inde sont les États-Unis (19,3 % des exportations et 9,5 % des importations), l'Allemagne, le Japon et la Grande-Bretagne. Malgré l’Association sud-asiatique de coopération régionale (SAARC) créée en 1985, l’ampleur du commerce extérieur avec les membres voisins les plus proches de ce bloc (Pakistan, Bangladesh, etc.) est faible. Les relations commerciales de l'Inde avec les pays d'Asie du Sud-Est se développent.

L'Inde est membre d'organisations telles que :

BAD - Banque africaine de développement ;

ADDB - Banque asiatique de développement ;

TKK - Société de crédit sur matières premières ;

OMS - Organisation mondiale de la santé ;

Complexe agro-industriel du Caucase du Nord

Le complexe agro-industriel (AIC) constitue une partie importante de l'économie du pays, comprenant les industries de production de produits agricoles, leur transformation et leur livraison aux consommateurs...

Complexe d'infrastructures de Tchouvachie

Le développement réussi de la Russie, ainsi que d'autres conditions, nécessite un développement bien développé et système organisé transport. Le transport est le « système circulatoire de l’économie » d’un pays, influençant la localisation des forces productives...

Génie Mécanique États-Unis

Le complexe de la construction mécanique se distingue par sa forte intensité de connaissances, qui dépasse de 2,5 fois celle de l'industrie manufacturière dans son ensemble. Cela peut s’expliquer par le fait que les États-Unis possèdent le plus grand potentiel scientifique et technologique au monde…

Complexe métallurgique de Russie

Il existe certains problèmes dans l’industrie qui entravent considérablement son développement. Premièrement, il s'agit encore d'une capacité assez faible du marché intérieur (c'est-à-dire le volume possible des ventes de marchandises à un certain niveau de prix), et deuxièmement...

Complexe métallurgique de la Fédération de Russie : métallurgie ferreuse

Le complexe métallurgique comprend la métallurgie ferreuse et non ferreuse, couvrant toutes les étapes des processus technologiques : de l'extraction et de l'enrichissement des matières premières à l'élaboration de produits finis sous forme de métaux ferreux et non ferreux et de leurs alliages...

...

Caractéristiques de la région économique de la mer Noire

Avec le développement de la production de suspense, son intensification, le rôle de remplacement de l'organisation augmente. Dans quel but est-il nécessaire d'obtenir de grands esprits et de grandes ressources, ainsi que d'organiser leurs ressources...

Caractéristiques du complexe chimique de l'Ukraine

Comme déjà noté dans le premier chapitre, la base du complexe chimique est constituée de producteurs d'engrais minéraux. En 2008, les entreprises ukrainiennes ont réduit la production d'engrais de 5,8 % et s'est élevée à 2 673 000 tonnes (en termes de teneur en azote de 100 %)...

Caractéristiques de la métallurgie ferreuse en tant que secteur de l'économie

Caractéristiques économiques et géographiques de la région de Samara

Caractériser l'économie - localisation géographique Région de Samara, vous devez créer une table traits caractéristiques EGP....

Caractéristiques économiques et géographiques du complexe économique de la Chine

Le rôle de la Chine dans l'économie mondiale. Retour au milieu du XXe siècle. La Chine était un pays plutôt arriéré, à prédominance agricole ; On l’appelait souvent « l’homme malade d’Asie ». Quelques décennies seulement se sont écoulées depuis...

L'Inde est reliée par les compagnies aériennes à tous grandes villes paix. Aéroports internationaux sont disponibles à Delhi, Mumbai (anciennement Bombay), Calcutta (anciennement Kolkata), Chennai (anciennement Madras). Transport aérien réalisé par 2 sociétés d'État : Air India et Indian Airlines ; Les compagnies aériennes nationales sont exploitées par 3 sociétés privées. Le vol vers Delhi depuis Moscou dure environ 7 à 8 heures.

Vols directs:

1. Aéroflot. Des avions volent de Moscou à Delhi, Mumbai, Chennai, Bangalore, Trivandrum. Vol rapide sans escale, vous pouvez relier des vols depuis Saint-Pétersbourg, il y a des ventes saisonnières (les prix des billets sont 2 à 3 fois inférieurs à ceux d'habitude).

2. Air Inde. Vol sans escale, la possibilité d'obtenir une réduction sur vols intérieurs. Vous rencontrez les paradoxes de l'Inde déjà dans l'avion : Air India vend des billets pour les sièges qu'elle a achetés dans les avions Aeroflot. De ce fait, le coût du billet augmente d'une fois et demie à deux fois.

Correspondances de vols:

1. Qatar Airways. Des connexions pratiques, prix raisonnable, bon service. Qatar Airlines est particulièrement pratique à utiliser pour voyager vers le sud de l'Inde : Mumbai, Cochin, Trivandrum, Hyderabad, mais vous pouvez également vous rendre à Delhi. La greffe a lieu dans la capitale du Qatar - Doha.

2. Voies aériennes d'Ouzbékistan. Prix ​​des billets relativement bas, possibilité de départ de Saint-Pétersbourg, réductions saisonnières. Atterrissage à Tachkent. Lorsque vous voyagez vers l'Inde, l'intervalle entre les vols est petit, mais l'intervalle entre les vols Delhi - Tachkent et Tachkent - Saint-Pétersbourg est d'environ quatre heures. De plus, sur votre vol de retour, vous devez vous préparer à une longue file d'attente à Pulkovo, car de nombreux citoyens ouzbeks voleront avec vous vers Saint-Pétersbourg.

Les compagnies aériennes nationales d'autres pays de la CEI desservent également Delhi, mais sont considérées comme moins fiables et moins populaires parmi les touristes russes.

Vous pouvez parcourir le pays sur de longues distances en avion et en train, et sur de courtes distances en bus, taxi, moto et cyclo-pousse.

Le réseau ferroviaire international de l'Inde est le plus grand d'Asie et le deuxième au monde. Les catégories de voyage sont différentes, à commencer par la SA, la première classe la plus chère, avec climatisation (le prix du billet est comparable au coût d'un voyage dans d'autres pays de classe similaire), et se terminant par l'option la moins chère - une voiture générale, avec un billet sans siège, mais c'est assez gênant. Il existe également des voitures-lits climatisées avec des compartiments à deux couchettes, ainsi que des voitures-places climatisées (toutes deux de deuxième classe) ; Il y a des voitures de deuxième classe avec ventilateurs.

En Inde, il existe un vaste réseau de lignes de bus reliant toutes les régions du pays. Cela est particulièrement vrai dans les zones dépourvues de liaison ferroviaire, en particulier dans les zones de haute montagne. Des bus plus anciens circulent sur la plupart des routes rurales, mais des bus express climatisés apparaissent de plus en plus sur les routes principales. Chaque État possède ses propres sociétés de transport et de nombreuses compagnies de bus privées. Tous les types de bus gouvernementaux sont adaptés aux déplacements, la seule différence est le confort et le coût. Ils ont un chef d'orchestre. Vous pouvez acheter un billet aux arrêts intermédiaires et obtenir des conseils de voyage.

Les taxis se distinguent facilement par leur coloration spéciale jaune et noire. Le prix doit être convenu à l'avance avec le chauffeur.

Les motos et les cyclo-pousse sont courants. Ils peuvent être loués comme les taxis.

C'est un moyen de transport exotique, pratique, bon marché et rapide. Mais ils ne conviennent que pour de courts trajets. Leur vitesse est faible, leur commodité est minime et si la route monte, le voyageur devra marcher à côté. Cependant, les pousse-pousse pourraient disparaître des rues de Calcutta d'ici la fin de cette année, comme l'a prévenu le ministre en chef de l'État indien du Bengale occidental. Il a expliqué que cette décision a été prise pour des raisons humanitaires.

Vous pouvez louer une voiture, et le plus souvent ce sera une voiture avec chauffeur. Le prix prend en compte l'itinéraire ou le kilométrage approximatif par jour, ainsi que l'argent pour la nourriture et l'hébergement du conducteur. Si la voiture est sans chauffeur, ce qui n'est pas très courant en Inde, vous devez alors avoir un permis de conduire et vous devrez payer une caution importante. Il faut rappeler qu’en Inde, la circulation se fait à gauche.

Sur son territoire. Les excursions proposées par les agences de voyages ne couvrent même pas un centième de ses attractions et des lieux naturels qui ont conservé leur nature intacte depuis l'Antiquité. Pour le même prix, vous pouvez vraiment voir beaucoup plus, vous familiariser avec la vie locale et ses traditions, et vous imprégner de l'esprit d'amour et de la magie d'une histoire vieille de plusieurs siècles. Bien entendu, se déplacer « tout seul » est impossible pour faire face à une telle tâche.

Itinéraires longue distance : trains et bus en Inde

à la gare de Jhansi sur la route de Khajuraho à Delhi

Trains indiens

– une excellente option pour voyager entre les villes à moindre coût et de manière pratique. Un tel voyage coûtera trois fois moins cher qu'un analogue d'un train russe. Par exemple, le coût d'un billet sur la route Delhi-Trivandrum (plus de 2000 km à travers tout le pays) dans une voiture de classe 2AC(siège réservé avec climatisation) repas compris sera d'environ 4500 roupies. Le manque de billets pour cette classe est un phénomène courant pour les chemins de fer indiens. Dans ce cas, il est possible d'acheter ticket d'admission sans lieu. Mais cela n'est acceptable que pour un voyage d'une durée maximale de 3 heures.

Voitures de classe FC convient à ceux qui privilégient les économies plutôt que le confort. L'atmosphère qui y règne est comparable à celle de nos trains électriques : commerçants, mendiants et musiciens créent le cadre approprié. Mais le tarif est presque symbolique de 1 000 roupies/1 000 km.

Repas au Shatabdi Express

Cela coûtera plus vite et plus cher

Shatabdi et Rajdhani Express

– des trains modernes et climatisés avec des sièges moelleux. Les Shatabdis sont destinés aux excursions d'une journée. Rajdhani exploite des routes longue distance entre Delhi et les capitales des États. Le prix d'un billet pour un trajet de 2 heures sur une distance de 200 km est de 370 à 700 roupies selon la classe de transport.
Par exemple, lors d'un voyage en Inde, nous avons emprunté la route Agra - Jhansi sur le Shatabdi Express.

Les bus en Inde

Dans les capitales des États et les grands centres touristiques Les bus de luxe et de luxe assurent des trains express entre les villes de l'État et au-delà.


Une autre option pour parcourir de longues distances la nuit est

basse pantoufle

Ils se déplacent à une vitesse de 80 km/h, ils livreront donc rapidement à destination.
L’inconvénient d’un tel voyage est qu’il est quasiment impossible de dormir. La vitesse élevée combinée aux routes indiennes produit des secousses notables. De plus, toutes les 20 minutes, le conducteur annonce les stations « avec une autre voix que la sienne », en parcourant la cabine. Dans de telles conditions, on ne peut que rêver de dormir. 🙂

Se déplacer en ville : comment les gens se déplacent dans les transports publics en Inde

Le transport urbain le plus répandu en Inde est

pousse-pousse.

Les pousse-pousse comprennent plusieurs variétés. Les pousse-pousse ordinaires, tirés par des personnes, sont interdits dans de nombreuses villes en raison de leur caractère inesthétique.
Les cyclo-pousse et les pousse-pousse sont très populaires.

Montons en pousse-pousse

TRIHAW est un vélo ordinaire avec siège pour le passager.
Il ne se caractérise pas par une vitesse élevée, il est donc pratique pour faire du tourisme ou parcourir de courtes distances dans les zones piétonnes.
Le tarif est négociable, dans la limite de 5 roupies par 1 km.

MOTOS– de petites calèches rigolotes de 2-3 places montées sur un châssis de moto à trois roues.

Des pousse-pousse motorisés dans les rues de Delhi

Les pousse-pousse motorisés sont la meilleure option pour se déplacer en ville et un bon moyen de gagner du temps dans les embouteillages. La taxe moyenne par trajet est de 10 roupies/1 km. Mais ce coût peut être considéré comme conditionnel, car persuader le conducteur d'allumer le compteur est quasiment impossible. Par conséquent, le coût du voyage jusqu'à la destination doit être convenu à l'avance.

Dans les limites de la ville, vous pouvez vous déplacer à moindre coût en

bus municipaux.

Voyager avec eux coûte quelques centimes, même sur des distances décentes.
Internet regorge d'images de voyages à autobus municipal de ce genre :


En fait, personne ne « permettra à un homme blanc » de voyager de cette manière : ils vous laisseront passer, ils céderont même une place à une femme, et personne ne vous poussera délibérément.
Nous avons voyagé du Taj Mahal à Agra dans ce bus (les Indiens ont essayé de ne même pas nous toucher, se sont écartés et ont montré leur respect - avec des gestes, des expressions faciales, des sourires).
Certains ont alors « occupé » le bus comme sur la première photo, mais nous ne l'avons plus vu puisque nous étions à l'intérieur :)


Dans les grandes villes, il y a

métro.

Avec son aide, vous pouvez vous retrouver facilement et rapidement presque n'importe où dans la ville. Par conséquent, si vos projets incluent Mumbai, Chennai, Bangalore ou Calcutta, le métro est le moyen de transport le plus rapide et le plus économique.
Au guichet du métro, vous pouvez acheter un pass touristique pour seulement 100 roupies. Il vous permet de prendre le métro toute la journée sans restrictions. A titre de comparaison, cela coûtera près de 10 fois moins cher qu'en rickshaw.

Ainsi, vous ne devriez pas avoir peur de vous déplacer seul en Inde. Le système de transport en Inde est aussi développé que possible. Chacun décide lui-même quel mode de déplacement dans la ville et au-delà lui convient.

Taxi en Inde ou voiture de location

COMMANDER UN TAXI directement de l'aéroport de Delhi à votre hôtel, ou de l'hôtel aux attractions, ainsi que d'une ville en Inde à une autre en utilisant le widget TAXI-KIWI:

Vous pouvez également parcourir les routes de l'Inde dans une voiture de location avec un guide et un chauffeur dans le cadre d'une visite de la ville que mon ami indien Deepak et moi avons récemment commencé à organiser pour les touristes de Russie et des pays voisins.

De l’Inde à GOA ou au Sri Lanka

Si vous devez vous rendre de l'Inde à GOA ou au Sri Lanka, le moyen le plus rapide de voyager est l'avion :)

J'ai pris le train en Inde, bus publics, moto-pousse et vélo-pousse
Katya Bachkurova.