Проблемна авіакомпанія "ВІМ-Авіа", через шахрайські дії керівництва якої на зарубіжних курортах застрягли близько 38 тис. пасажирів, а кредиторська заборгованість перевищила 7 млрд рублів, втратила свій менеджмент і власників.

Генеральний директор "ВІМ-Авіа" Олександр Кочнев та головний бухгалтер Катерина Пантелєєва затримані в рамках справи про велике шахрайство, йдеться у повідомленні на сайті Слідчого комітету РФ. Найближчим часом обом фігурантам буде пред'явлено звинувачення, після чого слідство планує клопотати перед судом про обрання щодо них запобіжного заходу.

А співвласники "ВІМ-Авіа" Рашид і Світлана Мурсекаєви "поспішно покинули країну, і, за інформацією, що є у слідства, перебувають за кордоном", зазначили в СК. У зв'язку з цим вживаються заходи щодо встановлення їх місцезнаходження. "Наразі тривають слідчі дії, спрямовані на встановлення всіх осіб, причетних до розкрадання коштів та обставин злочину", йдеться у повідомленні прес-служби.

Подружжя Мурсекаєв буде оголошено у розшук у кримінальній справі про шахрайство, повідомили ТАРС у правоохоронних органах. "Їхнє місцезнаходження поки не встановлено. Вони будуть оголошені спочатку у федеральний, а потім, можливо, і в міжнародний розшук", - сказав співрозмовник агентства. За його словами, Рашид Мурсекаєв у четвер мав з'явитися на допит до слідчого, напередодні йому було направлено повістку.

У рамках відшкодування збитків постраждалим від цього шахрайства буде накладено забезпечувальний арешт на майно співвласників та керівництва компанії. Незабаром їм може бути заочно звинувачено та видано санкцію на заочний арешт.

Напередодні ТАРС повідомили у правоохоронних органах, що слідчі допитали Олександра Кочнева як свідка у справі, а потім його повторно викликали на допит. Джерело у четвер уточнило, що гендиректора було затримано за результатами допиту в СК. "Це був повторний допит, напередодні його допитали як свідка, до слідчих він прийшов сам", - сказав співрозмовник агентства.

Після масових затримок та скасування рейсів авіакомпанії "ВІМ-Авіа" було порушено кримінальну справу за ч. 4 ст. 159 КК РФ ("Шахрайство в особливо великому розмірі"). Офіційний представник СК РФ Світлана Петренко повідомила, що за дорученням глави відомства Олександра Бастрикіна справу було передано до центрального апарату СК.

За даними слідства, з 22 вересня посадові особи авіакомпанії, свідомо знаючи, що коштів на закупівлю палива не вистачає, зокрема в аеропорту Домодєдово, не маючи договорів з іншими постачальниками і, таким чином, не маючи можливості перевозити пасажирів, продовжували продавати квитки на рейси. У результаті керівництвом було отримано понад 1 млн. рублів.

Цього тижня "ВІМ-Авіа" визнала, що вона не має коштів для продовження операційної діяльності, після масових затримок рейсів через заборгованість за паливо приблизно в 500 млн рублів. Авіакомпанія попросила Мінтранс "розглянути можливість термінового надання держгарантій" на 800-840 млн. рублів для оплати палива та організації вивезення пасажирів з-за кордону. Власник компанії Рашид Мурсекаєв опублікував відеозвернення, в якому вибачився перед пасажирами за затримку рейсів через брак коштів.

Літаки "ВІМ-Авіа" були затримані в аеропортах за борги у Росії та за кордоном - зокрема, в Іспанії, Бельгії, Туреччині та Франції. У Внуково з Домодєдова перелетіли лише чотири борти з 29. За вівторок-середу "ВІМ-Авіа" виконала лише близько 10 рейсів.

Російські громадяни, які виявилися "неповерненими", які в основному перебувають на курортах Туреччини та Греції, тепер сподіваються тільки на допомогу інших авіакомпаній.

Грецька EllinAir поверне 245 пасажирів "ВІМ-Авіа" з Іракліону до Москви, повідомляє ТАСС. Крім того, до вивезення пасажирів планується підключити авіакомпанію "Ямал" та "Сибір".

Для вивезення туристів з Анталії 28 вересня буде задіяно три літаки "ВІМ-Авіа", які були випущені напередодні з аеропорту Домодєдово з дозаправкою у Внуково. Вони здійснять по два оборотні рейси для доставки з Туреччини близько 1,5 тис. пасажирів.

У Росавіації повідомляють, що російським авіакомпаніям, які перевезуть пасажирів регулярних рейсів "ВІМ-Авіа", буде виділено близько 200 млн. рублів з федерального бюджету на 2018 рік. Проте йдеться лише про внутрішніх рейсах"ВІМ-Авіа".

Сама "ВІМ-Авіа", якою Мінтсранс на півмісяця відновив пасажирські авіаперевезенняпід свої гарантії також отримає від держави півмільярда рублів субсидій на авіаперевезення. Втім, експерти впевнені, що такі вливання компанію не врятують і це лише відстрочка її неминучого кінця існування.

В даний час у "ВІМ-Авіа", що замикає топ-10 авіакомпаній РФ за обсягом пасажирських перевезень, Є шість банків-кредиторів, а її борг становить приблизно 7 млрд рублів.

У ніч на четвер було оголошено, що літаки "ВІМ-Авіа" виконуватимуть польоти до середини жовтня. Пасажирам з датою виконання регулярного рейсу з 16 жовтня та пізніше рекомендовано для повернення грошей здавати квитки за місцем їх придбання.

У середу Володимир Путін на нараді з членами уряду оголосив голові Мінтрансу Максиму Соколову про неповну службову відповідність через ситуацію з "ВІМ-Авіа", а віце-прем'єра Аркадія Дворковича, який курує проблеми транспорту, звинуватив у недостатній увазі до галузі.

Власниками "ВІМ-Авіа" є Світлана та Рашид Мурсекаєви. За даними системи "СПАРК-Інтерфакс", виторг компанії в 2016 році склав 17,17 млрд рублів, при цьому компанія відобразила у звітності по РСБУ невеликий прибуток - 89 млн рублів. За даними "СПАРКу", Світлана Мурсекаєва нещодавно заклала частину своєї частки ТОВ "Авіакомпанія "ВІМ-Авіа" - 5% статутного капіталу - у банку "Зеніт".

ТАТАРСТАН ПІШОВ НАЗУСТРІЧ

За останню добу одразу два федеральні видання - The Bell (колишня команда РБК) та "Відомості" - повідомили про те, що "Татнафта" погодилася допомогти авіакомпанії "ВІМ-Авіа", яка скасовує і затримує рейси і може зовсім зупинити польоти через боргів перед аеропортом Домодєдово. У суботу, 23 вересня, слідчий комітет Росії повідомив, що перевізник скасував або затримав на невизначений термін понад десять рейсів — як внутрішньоросійських, так і міжнародних. Голова слідкому Олександр Бастрикін доручив провести за цими фактами дослідчу перевірку. За даними СК, затримка 15 рейсів від 22 та 23 вересня завдала збитків майже 3 тис. пасажирів.

Головна проблема, за даними медіа, у великій заборгованості перевізника перед Домодєдово за аеропортові послуги і насамперед за паливо. Борги лише перед аеропортом сягають 500 млн рублів. Тут назустріч "ВІМ-Авіа" пішла "Татнафта", надавши Домодєдову гарантійний лист про оплату. Нагадаємо, що постачанням авіапалива займається «дочка» «Татнафти» — «Татнафтоавіасервіс». Крім того, за даними The Bell, матеріальну допомогу авіакомпанії надав і банк "Татнафти" "Зеніт". За даними джерела «БІЗНЕС Online», «Татнафта» та «Зеніт» справді є кредиторами авіакомпанії (скільки їх всього невідомо). За його словами, заборгованість "ВІМ-Авіа" перед "Зенітом" перевищує 1 млрд рублів. У заставі у банку залишаються літаки та нерухомість. Учора в Москві - з ініціативи Росавіації - відбулася рада кредиторів "ВІМ-Авіа" за участю "Татнафти", "Зеніту" та Домодєдово, а також цілої групи гравців. На зустрічі було ухвалено рішення про реструктуризацію боргів авіакомпанії, з яким усі кредитори погодились. На який термін наш співрозмовник не уточнив.

Цікавий момент: авіакомпанія зареєстрована в Татарстані, у селищі Багаті Саби - вона змінила прописку з Москви на Татарстан у лютому цього року. Власники «ВІМ-Авіа», за офіційною інформацією авіакомпанії, — татарський бізнесмен Рашид Мурсекаєв із дружиною Світланою. Зазначимо, що, згідно з базою даних «Контур.Фокус», «ВІМ-Авіа» кредитується у «Зеніту» вже давно: 5% ТОВ «Авіакомпанія „ВІМ-Авіа“» закладено у цьому банку згідно з кредитним договором від 8 грудня 2016 року.

Банк «Зеніт» відмовився коментувати ситуацію, а «Татнафта» відповіла дуже стримано. "Так, ми як постачальники палива є одними з кредиторів, але не більше", - повідомила прес-служба нафтової компанії у відповідь на наш запит. А голова прес-служби президента РТ Едуард Хайруллін повідомив «БІЗНЕС Online», що «ні уряд Татарстану, ні «Татнафта» ставлення до авіакомпанії «ВІМ-Авіа» та її зобов'язань не мають».

«КЕРІВНИК цікавий, тямущий, але не розрахував свої фінансові сили»

Гравці татарстанського авіаринку кажуть, що чудово знайомі із власником «ВІМ-Авіа». «Я добре знаю Рашида Мурсекаєва. Він не з Татарстану, він із Барнаула, просто він етнічний татарин. Багато років знайомі. Керівник цікавий, тямущий, але, на жаль, не розрахував своїх фінансових сил», — каже голова ради директорів ДК «Тулпар» Азат Хакім.

Про особисте знайомство з Мурсікаєвим говорить і гендиректор «ЮВТ Аеро» Петро Трубаєв: «Я бажаю тільки добра цієї авіакомпанії, тим більше, що я особисто знаю її керівника і хотів би, щоб вони швидше вийшли з цієї ситуації. Не хотілося б, щоб наші колеги, потрапивши до такої ситуації, вийшли з неї негідно».

Джерело «БІЗНЕС Online» на авіаційному ринку розповіло, як «ВІМ-Авіа» потрапила до Татарстану. За його даними, Мурсекаєв планував розвивати вантажні. повітряні перевезенняза напрямом Китай — Європа через Казань і, відповідно, мав намір «потоваришувати» з казанським аеропортом. Щоб налагодити роботу в Татарстані, він за порадою своїх бізнес-партнерів, великих бізнесменів зареєстрував компанію в Сабах. Однак вантажний проект не пішов (але прописка залишилася!), А діючий почав відчувати труднощі. Два основні напрямки роботи «ВІМ-Авіа» — чартерне перевезення туристів та «вахтовиків», перший з яких дав збій. Компанія розвивалася стрімко, надто динамічно і зрештою «підірвала сили», каже наше джерело.

Втім, «ВІМ-Авіа» вступила у відносини із «Зенітом» ще до «переїзду» до Татарстану, ймовірно, ще в Москві. Нагадаємо, що «Татнафта» два роки тому сама вступила до авіаційного бізнесу, купивши повітряні воротапівденного сходу Татарстану - аеропорт Бугульми. У Закам'ї ж базується і єдина республіканська авіакомпанія «ЮВТ Аеро», що залишилася після банкрутств «АК „Татарстан“» та «Ак барс Аеро» (зареєстрована на приватну особу). Остання запланувала оновлення авіапарку, зараз компанія володіє сімома Bombardier та двома гелікоптерами. Буквально днями "ЮВТ Аеро" отримала від Росавіації допуск до міжнародних польотів.

ЧИ ПОЛЕТИМО?

Судячи з інформації нашого джерела, після рішення про реструктуризацію боргів польоти мають відновитись у нормальному режимі. Судячи з онлайн-табло базового аеропорту «ВІМ-Авіа», компанія в найближчі два дні має високу завантаженість і планує рейси не тільки Росією та ближнім зарубіжжям, але також до Бельгії та Китаю. Сьогодні з Домодєдово мають відлетіти 10 літаків компанії в Анталію (Туреччина), Сочі, Сімферополь, Благовіщенськ, Анадир, Тайюань (Китай), Певек, Іркутськ, Хайкоу (Китай). Ще 9 літаків мають прилетіти до Москви з Анталії, Краснодара, Єревана (Вірменія), Льєжа (Бельгія), Даламана (Туреччина), Сочі та Сімферополя. 26 вересня у «ВІМ-Авіа» запланувало 15 польотів у ті самі міста, що і сьогодні, і ще 13 назад.

Поки що офіційної інформації щодо регулярності польотів не дає ні сама авіакомпанія, ні влада. Радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський у розмові з "БІЗНЕС Online" повідомив, що офіційна позиція відомства щодо ситуації з "ВІМ-Авіа" буде опублікована на офіційному сайті Росавіації протягом дня. Він навіть відмовився приблизно оцінити стан справ, оскільки, за його словами, справа стосується «долі тисяч пасажирів, які купили квитки».

Директор зв'язків із громадськістю авіакомпанії «ВІМ-Авіа» Олена Федорова повідомила нам, що зараз авіакомпанія бере участь у засіданні оперативного штабу Росавіації, а також провела низку консультацій з державними органами, які контролюють авіаційну галузь. «Проходять переговори із партнерами авіакомпанії. У даний моментдосягнуто попередніх угод, що має призвести до виправлення ситуації. Розробляється план врегулювання ситуації спільно з фінансовими організаціями, які вирішили підтримати авіакомпанію. Авіакомпанія вибачається перед пасажирами за доставлені незручності», — повідомила Федорова у відповідь на офіційний запит нашої редакції.

«У НИХ ДУЖЕ ГРАМОТНИЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ЇМ ЗАВЖДИ ВДАВАЛОСЯ БУТИ ЕФЕКТИВНИМИ»

Про ймовірну долю «ВІМ-Авіа» та про те, на що чекати пасажирам авіакомпанії, розповіли експерти «БІЗНЕС Online».

Азат Хакім – голова ради директорів ДК «Тулпар Ейр»:

— Ситуація справді критична, бо ці борги в авіакомпанії вже не перший рік і в них постійно тривають переговори, вони домовляються. Але, мабуть, борги стали настільки критичні, що вже аеропорт не піде на жодні поступки. Зрозуміло, що це не так на порожньому місці виникло. Авіакомпанія набрала дуже багато техніки, особливо дорогою – це «Боїнг 777». Там дуже великі лізингові платежі, які потрібно сплатити вчасно, і зрозуміло, що авіакомпанія фінансово не тягне такі витрати. Позичати паливо для авіакомпанії нормально, але в даному випадку це вже говорить про те, що фінансове становище дуже важке. Якщо вони всім уже винні, то ситуація стає критичною. Вони повинні лізингодавцям, перевізникам, повинні за проліт, і найгірше, що вони ще й винні зарплату співробітникам. А коли співробітники працюють у борг, то вони працюють без особливої ​​запопадливості. З більшою ймовірністю думаю, що компанія буде змушена зупинити свою операційну діяльність.

Щодо підтримки уряду, то в компанії немає частки держучасті, і навряд чи мінтранс піде назустріч. Те, що квитки вже продано, пасажирів треба перевозити – це ми вже проходили. Перерозподілятимуть іншим авіакомпаніям і вивезуть усіх. На мій погляд, мінтранс ухвалить більш виважене рішення — субсидувати авіакомпанії, які потім вивозитимуть пасажирів «ВІМ-Авіа».

Олег Пантелєєв – головний редактор «АвіаПорт.Ру»:

— Усе залежить від того, які будуть взаємини між перевізником та кредиторами, причому постачальниками послуг. Звичайно, ми мали прецеденти, коли постачальники послуг припиняли обслуговування авіакомпанії, і у зв'язку з цим організація припиняла свою операційну діяльність. Хоч як це прикро, але ризики дуже великі, проте ніхто не зацікавлений у зупинці авіакомпанії, тому що навіть для постачальників послуг цілком очевидно, що зупинка авіакомпанії означає те, що значну частину заборгованості повернути вже не вдасться. Крім того, з погляду уряду «ВІМ-Авіа» — це один із небагатьох перевізників, які працюють на регулярних лініях далекосхідного напрямку. Авіакомпанія літала до Магадану, літала до Благовіщенська. З цієї точки зору, звичайно, було б важливо, щоб перевізник зберігся, бо це підвищує транспортну доступністьдалекосхідних регіонів. Ще раз повторюся, що багато залежить від кредиторів, і в тому випадку, якщо компанію все-таки підтримає уряд і надасть фінансові гарантії, це дасть можливість авіакомпанії продовжити політ. У довгостроковій перспективі поки що нічого позитивного не проглядається.

Пасажирам має сенс, вирушаючи в подорож, брати із собою запас готівки для того, щоб сплатити за харчування, ночівлю або транспорт до дому. Потрібно постійно відстежувати свідчення на табло, де вказано параметри прибуття та відправлення рейсу, наскільки можна зв'язатися з представниками авіакомпанії. Але варто зауважити, що ми бачимо за прикладом попередніх проблемних ситуацій, коли та чи інша компанія була на межі зупинки або взагалі припиняла свої польоти, уряд знаходив можливість перерозподілити пасажирів іншими авіакомпаніями. Тим самим у ряді випадків їхні проблеми було мінімізовано. Якщо у пасажира квиток передбачає повернення коштів, то у разі тривалої затримки є сенс здійснити повернення, і з високою ймовірністю гроші повернуться швидко.

Роман Гусаров - головний редактор галузевого порталу Avia.ru:

— Шанси на виживання у авіакомпанії є завжди, але все залежить від доброї волі та можливостей тих, до кого компанія звертається за допомогою. Тут є і негативні, і позитивні наслідки такої ситуації. Яскравий негативний приклад — це компанія «ТрансАеро», яка набрала стільки боргів, що її підтримка не мала жодного сенсу, навіть за підтримки вона залишалася б збитковою і накопичувала б борги. Водночас аналогічні труднощі зазнавала авіакомпанія «Ютейр». І тут ситуація склалася зовсім інакше. Акціонери знайшли можливість своїми ресурсами підтримати авіакомпанію, провівши переговори із кредиторами, реструктуризували борги, оптимізували структуру компанії, скоротили приблизно на 40 відсотків парк повітряних суден. Вони поступилися позиціями на ринку, пішли на низку жертв, але привели авіакомпанію в позитивну зону рентабельності. Так, вона стала меншою за обсягами, зате перестала збитки, і зараз вона досить успішно працює.

Що стосується «ВІМ-Авіа», вони мають дуже грамотний менеджмент, їм завжди вдавалося бути ефективними. Вони не схилялися до якихось авантюр, особливо не ризикували, але завжди досить добре витримували свою фінансову спроможність. І репутація компанії хороша, вона ніколи не мала серйозних збоїв до цього літа, не було проблем із кредиторами. Я гадаю, що треба її підтримати. Ніхто не зацікавлений у скороченні учасників ринку. Якщо такими темпами піде і йдуть по одній, дві великої авіакомпаніїна рік, ми через кілька років можемо просто залишитися з одним перевізником. Монополізація ринку нікому не цікава – ні державі, ні пасажирам. Тому авіакомпанію з гарною репутацією можна було б підтримати. Шанси на виживання я оцінював би 50/50.

- Але дозвольте, як же він служив
у очищенні? – Я його туди не призначав.
Йому пан Швондер надав рекомендацію.
Якщо я не помиляюсь.
– Це він? – Він самий.
Тільки, сволота, знову обріс.

Відмінна компанія
Утворена 2002 року, 2003-го придбала перші 4 літаки.
А потім понеслося - 2004-го компанія придбала вже 12 боїнгів і стала провідним чартерним перевізником Росії на наймасовіших напрямках - Туреччина, Єгипет, Туніс. Потім ще 4 боїнги - і вже польоти до Західної та Східної Європи.
2007-го року "ВІМ-авіа" стала компанією номер один на ринку чартерних перевезень.
2008-го почали літати під егідою ООН. А 2011-го вони стали першими серед компаній, що літають від ООН.
2013-го компанія перевезла півтора мільйона пасажирів і виконала майже 9 000 рейсів.
У 2015 році перевезла вже 1 600 000 пасажирів і виконала понад 11 000 рейсів, з них 10 500 не чартерних, а регулярних.
А у 2016-му році – вже понад два мільйони пасажирів.
І весь цей час вони купували, купували, купували літаки.
17 боїнгів та 6 аеробусів. З яких 4 у власності, а решта у лізингу...
І раптом при таких успіхах все раптово закінчилося.
Компанія банкрут.

Так-так. Є така компанія. Невелика ТОВ-шка, володіють якою чоловік та дружина Світлана та Рашид Мурсекаєви. Статутний капітал компанії – 50 000 рублів (п'ятдесят тисяч рублів). Не смійтеся. Так і є. 50 000 рублів, їх Світлана володіє 99% (49500 крб) і Рашид - 1%, вклавши у рідне підприємство 500 (п'ятсот) рублів. Саме цими коштами засновники відповідають за всіма боргами компанії.
І більше нічим. Ну, ще майном компанії. Та тільки воно не їхнє, а в лізингу. Точніше, всі літаки, куплені в лізинг, формально належать "ВІМ-авіа", але порядок такий, що якщо за них не платять, то літаки забирають назад.
Так що, якщо чогось, Рашид віддасть цілих 500 рублів. Правда, у нього на секунду прокинулася совість, і він хотів було з власних коштів заплатити за гріхи контори 50 000 000 руб, але вчасно одумався і кинувся в біг. А ось за законом він винен 500 рублів. Тому що за всі справи компанії відповідають директор та головний бухгалтер. Але вони також не винні. Бо кажуть, що не крали
Так ось.
Компанія зареєстрована у селищі міського типу Багаті Саби, Сабинського району республіки Татарстан, що на вулиці Будівельників 1а. На схемі цю вулицю окреслила червоним квадратом. До речі, на яндекс-карті будинку №1а на вулиці Будівельників немає. Будинок №1 є, а 1а – ні.

Судячи з даних реєстрації, компанія передбачала великий злет.
Та й падіння мало вийти нехиле.

І вже на цьому етапі постають питання.
Як так вийшло, що такій крихітній фірмочці, розташованій, як би це пом'якше сказати, щоб не образити Багаті Саби, в дальньому районі Татарстану, довірили кредити, лізингові схеми, та ліцензії, зрештою?

Ось вам найкоротшим шлях успіху засновника компанії:

Мурсекаєв Рашид Мавієвич (народився в 1965 році, Барнаул, Алтайський край, РРФСР, СРСР) - російський бізнесмен, власник авіаційної компанії «ВІМ-Авіа».

З пароплавством не вийшло, зайнявся авіабізнесом. Професіонал.
Отже, справа не просто темна, а темна.

До речі, ВІМ – це Віктор Іванович Меркулов, той самий засновник компанії, який продав компанію Рашиду. Помер у 2006 році у віці 70 років. Ось ця людина справді пов'язана з авіацією - була заслуженим пілотом Росії та засновником різних авіакомпаній.

А ось вам бухгалтерська звітність компанії ВІМ-Авіа зі статутним капіталом у 50 000 рублів за 2014-й та 2015-й рр. За 2016 рік, на жаль, не знайшла:

Що бачимо? А бачимо багато чудового.
Наприклад, основних засобів компанії на 2 мільярди 455 мільйонів рублів.

А боргів – на 8 мільярдів. З них позикових коштів на 5 мільярдів рублів та боргів кредиторам майже на 3.
Скажіть, будь ласка, чи потрібно бути аудитором чи хоча б бухгалтером, щоб здивуватись такою диспропорцією?

У цьому існує дебіторська заборгованість у вигляді 3 мільярда рублів. Хто ж винен ВІМ-авіа?
Лізингові компанії, чиї літаки у кількості 19 штук на балансі компанії чомусь не складаються? Чи сам Мурсекаєв так хитро підмовив бухгалтера провести ці кошти таким чином? Швидше за все, і те, й інше. Баланс про це не розповість - хтось винен компанії, і все тут. Чомусь мені здається, що компанії ВІМ-авіа мають якісь офшорні компанії. Які ну ніяк не можуть віддати борги! Але це так, ні чим не обґрунтовані підозри.

Взагалі, лізингове майно має враховуватися на рахунку основних засобів. Так що все складно. За балансом просто так не скажеш. Так що так. Справа темна.

Уявляєте? Всі літаки, що перебувають на балансі компанії, коштують 2 з половиною мільярди, і при цьому хтось винен їй 3 мільярди. За що? Хто? Версію, що це все "неплатоспроможні турфірми" чи "аеропорти", або навіть пасажири - можна сміливо відімстити. З чого це раптом вся країна заборгувала компанії таку величезну суму? Все-таки офшори. Мабуть.

Тим більше, що прибуток від реалізації компанії в 2015-му році склав лише півтора мільярда рублів. Чистого ж прибутку у 2015-му році вийшло всього 626 мільйонів, а у 2014-му взагалі був збиток. Ці дані можна побачити у звіті про фінансові результати

А компанія все займає і займає гроші. А хтось їй все дає та дає їх... 2015-го року, щоправда, частково виплачували борги, але й знову позичали.
На що?
Незрозуміло.
Очевидно не на літаки. Тому що їх на балансі не додалося, на відміну від боргів, а основних засобів навіть поменшало на 500 мільйонів.

Мабуть, все-таки гралися із позиковими коштами. То туди, то сюди...
В результаті і накопичилося боргів на 8 мільярдів рублів вже в 2015-му році, які віддати вже не було можливості.
А що там трапилося в 2016-2017 рр., поки що невідомо.
Мабуть, щось жахливе.
В результаті чого в засновника утворилися ті "зайві" 50 мільйонів рублів, який він захотів віддати на порятунок компанії, яку сам і загнав у борги, і, мабуть, не єдині. А у компанії ще 2 мільярди рублів кредитів.

Невже хтось думає, що цим усім займався найманий директор і, тим більше, бухгалтер?

На сьогодні, пишуть, у компанії борг вже в 10 мільярдів рублів, які вони винні кредитним організаціям, лізингодавцям, аеропортам, паливо-заправним комплексам. І навіть якщо розпродати все майно компанії покрити ці борги буде неможливо.

Не здивуюся, якщо Мурсекаєв зараз засмагає на своєму острові.

Цікаво, а аудитори бачили ці кричущі диспропорції у 2014-му році? А податківці? А кредитори, що не цікавилися станом справ у компанії, куди щедро сипали гроші? Банкам, які видавали кредити, було все одно? А лізингових компаній?

Як так вийшло, що ніхто не помітив, що у компанії накопичилися борги у розмірі її річного виторгу від реалізації?
І найсмішніше – засновники у нас ні за що не відповідають. Чи не винні вони.
А тут виходить, що й директор із бухгалтером теж. До бюджету та зарплати вони платили регулярно.
Решта начебто внутрішня справа ТОВ-шки.
Навіть кримінальну справу порушити неможливо.
Що ж тут? Шахрайство? Крадіжка?
Хто кого обдурив? Кого обікрали? Ну окрім пасажирів, що застрягли на своїх маршрутах
Кредиторів? Так самі винні. Це їхні "ризики".
Доведіть.
Боюся, що не зможуть. І місто Лондонград обзаведеться новими мешканцями з мільйонними рахунками у закордонних банках

Президент Росії Володимир Путін виділив два літаки з авіазагону "Росія", який обслуговує перших осіб держави, для перевезення пасажирів авіакомпанії "ВІМ-Авіа" з турецької Анталії. «Спеціальний льотний загін «Росія» за дорученням президента Росії направить два борти Ту-214 до Анталії для вивезення пасажирів авіакомпанії «ВІМ-Авіа», - повідомила в п'ятницю, 29 вересня, агентству РІА Новини прес-секретар управління справами президента Олена Крилова. Вона уточнила, що один літак вилетить о 13:00, другий - о 18:00. Обидва літаки обслуговуватимуться в аеропорту «Внуково».

Також у п'ятницю президент Путін підписав указ про покарання міністра транспорту Максима Соколова за кризову ситуацію, що склалася із вивезенням пасажирів із зарубіжних курортів через борги авіакомпанії «ВІМ-Авіа». "Оголосити дисциплінарне стягнення у вигляді неповної службової відповідності міністру транспорту РФ Соколову М. Ю.", - йдеться в тексті документа, опублікованого в п'ятницю, 29 вересня, на офіційному інтернет-порталі правової інформації. В указі зазначається, що стягнення оголошено на пропозицію уряду.

Глава держави оголосив про вжиті щодо Соколова заходи дисциплінарного характеру 27 вересня на засіданні кабінету міністрів. «І хочу міністру сказати: я оголошую вам про неповну службову відповідність. Якщо впораєтеся з цією ситуацією швидко та ефективно, тоді ми подумаємо із Дмитром Анатолійовичем, що робити з цією неповною службовою відповідністю. Якщо не впораєтеся, то теж подумаємо», - заявив тоді Путін (цитата з РИА Новости).

Президента Росії здивували пояснення Соколова, що «ВІМ-Авіа» відповідала вимогам, які висуваються до авіаційних перевізників. «Якщо ви виробили такі критерії, то чого вони варті, якщо нічого не видно за ними? Що це за такі критерії? Критеріям відповідає, а працювати не може. Десятки тисяч людей, десятки тисяч опинилися у дуже складній ситуації. Ну добре, якби це було вперше, але це роками все триває», - заявив Путін.

Він також розкритикував віце-прем'єра Аркадія Дворковича, який курирує в уряді транспортну галузь. «Я звертаю увагу куратора віце-прем'єра: ви недостатньо уваги приділяєте цій галузі, недостатньо. Можливо, ви перевантажені занадто? Ми вже говорили про це», - сказав Путін. Глава держави доручив Дворковичу та Соколову ефективно та в найкоротші терміни врегулювати ситуацію з авіакомпанією «ВІМ-Авіа», а також підготувати пропозиції щодо вирішення проблем у галузі в цілому.

Загальна заборгованість авіакомпанії «ВІМ-Авіа» за послуги, паливо, аеропортове та наземне забезпечення польотів становить близько 1,3 млрд рублів, йдеться у розпорядженні уряду РФ. «Голова уряду підписав розпорядження про виділення Росавіації бюджетних асигнувань у розмірі 98 млн. рублів на забезпечення з 28 вересня комплексного обслуговування повітряних суден авіакомпанії «ВІМ-Авіа». Наше основне завдання на даний момент – забезпечити повернення людей додому. Це одне із рішень, спрямованих на вирішення цієї проблеми», - зазначив віце-прем'єр Аркадій Дворкович (цитата з РІА Новини).

• Фігура нижчого пілотажу. Чому «ВІМ-Авіа» не вдалося «перевзутися» у польоті

Складності туризму

Туроператори готові профінансувати авіакомпаніям вивіз до місць відпочинку пасажирів «ВІМ-Авіа» з датою вильоту до 29 жовтня, повідомляє ТАРС із посиланням на джерело, знайоме із ситуацією. За його словами, туроператори планують платити авіакомпаніям, щоб перевізники брали їхніх клієнтів, яких «ВІМ-Авіа» мала завезти на курорти.

«Туроператори хочуть сплатити повторне завезення та беруть на себе гарантію того, що сплатять його для тих пасажирів, які мають летіти після 16 жовтня, коли вже не буде рейсів «ВІМ-Авіа». А до 16 жовтня вивіз оформлятиметься із позабюджетних джерел, - сказав співрозмовник агентства. – Глибина цих перевезень – до 29 жовтня». Він додав, що "це можуть бути будь-які авіакомпанії, зараз йде обговорення з туроператорами".

Опитані Forbes туроператори не змогли підтвердити можливість такого рішення, але підтвердили факт переговорів. При цьому вони відмовилися оцінювати обсяги фінансових втрат операторів та туристів, оскільки ситуація ще може змінитися.

Тетяна Круглова, PR менеджер TUI, у розмові з Forbes пояснила, що компанія активно шукає шляхи вирішення. «Проблеми авіакомпанії відбилися на нашій діяльності, оскільки частина наших турів – на базі цього авіаперевізника. В основному це турецький напрямок, за термінами - до кінця літнього сезону, а це до 20-х чисел жовтня Туреччини. Наразі ми оперативно шукаємо альтернативну перевезення для наших клієнтів», - зазначила вона.

Директор департаменту маркетингу, продажу та роботи з агентствами туроператора ICS TravelВалерія Романенкова у свою чергу пояснила, що з «ВІМ-Авіа» на зимовий сезон туроператор програми не планував, а за літньою програмою залишилися останні два рейси 1 та 8 жовтня – їх ми замінимо іншим перевізником.

«Загалом для ринку ситуація, м'яко кажучи, неприємна. У ряді туроператорів ця авіакомпанія займає великий відсоток перевезення, хтось уже запланував із нею зимовий сезон. Звичайно, їм буде нелегко, оскільки продажі у багатьох ідуть із глибиною. Але, як на мене, у момент, коли літні програми вже закінчуються, а зима ще не стартувала, знайти додаткові ємності в інших перевізників можливо», - впевнена Романенкова.

Втеча власників та допити «без сну та їжі»

Ситуація з вильотами рейсів "ВІМ-Авіа" минулими вихідними, після чого авіакомпанія офіційно оголосила, що у неї не вистачає фінансів для продовження роботи. Чартерні рейси "ВІМ-Авіа" припинила, але регулярні продовжує виконувати. До вивезення пасажирів під контролем Мінтрансу та Росавіації підключилися інші авіакомпанії.

Слідчі затримали генерального директора та головного бухгалтера «ВІМ-Авіа» у справі про розкрадання. Співвласники компанії Рашид та Світлана Мурсекаєви втекли з країни, зараз СК встановлює, де вони знаходяться.

Головний бухгалтер «ВІМ-Авіа» Катерина Пантелєєва у Слідчому комітеті дала розгорнуті свідчення, пов'язані із масовим скасуванням рейсів авіакомпанією, повідомила «Інтерфаксу» її адвокат Катерина Павловська.

«Напередодні, будучи допитаною як свідок, моя підзахисна дала слідчому дуже докладні свідчення, пояснюючи причини того, що сталося. Але жодних розкрадань вона, звичайно, не визнає. Це абсурд», - сказала адвокат. Павловська розповіла, що її підзахисна прибула до СК 27 вересня о п'ятій годині вечора для надання свідчень як свідка. Після допиту додому її вже не відпустили, а до одинадцятої години 28 вересня оформили затримання.

«Оскільки допит як свідок тривав майже всю ніч, без сну та їжі, Пантелєєва попросила відкласти її допит як підозрювану. Він відбудеться, як очікується завтра вранці», - резюмувала адвокат. За її словами, слідство вийде до суду з клопотанням про запобіжний захід її підзахисній 29 вересня. Тоді буде вирішено питання з арештом гендиректора «ВІМ-Авіа» Олександра Кочнева. Слідчий комітет розслідує кримінальну справу за ч. 4 ст. 159 КК РФ (шахрайство у особливо великому розмірі) за фактом розкрадання коштів пасажирів посадовими особами авіакомпанії.

Хто підбере активи

У січні-серпні 2017 року «ВІМ-Авіа» перевезла 1 млн 834 тисячі пасажирів (10 місце серед авіакомпаній Росії, зростання на 31% порівняно з аналогічним періодом 2016 року), середній відсоток зайнятості пасажирських крісел-76,1%. З перевезень вантажів та пошти авіакомпанія посідає 11 місце в країні (11 700 тонн).

Виручка авіакомпанії у 2016 році становила 17 млрд 174 млн рублів (зростання на 38% порівняно з 2015 роком), чистий прибуток – 89,1 млн рублів (зниження в 5,7 раза). Станом на вересень 2017 року парк «ВІМ-Авіа» налічує 23 повітряних судна: 12 Boeing 777 (взято в лізинг у 2015-2017 роках), по чотири - Airbus A319 та Boeing 757, два Airbus A336 та один Airbus A336 та один. літаків – 19 років. У липні 2017 року компанія підписала угоду про лізинг 15 нових російських літаківМС-21.

Основним власником є ​​Світлана Мурсекаєва, їй належать 99% акцій «ВІМ-Авіа», її чоловікові Рашиду – 1%. Світлана та Рашид Мурсекаєви оголошено у розшук. За даними «Інтерфаксу», подружжя може перебувати в Туреччині.

"Аерофлот" не цікавиться активами "ВІМ-Авіа", заявила авіакомпанія, коментуючи опубліковану в ряді ЗМІ інформацію про початок боротьби за активи та слоти "ВІМ-Авіа" між учасниками ринку. "Аерофлот" спростовує будь-які домисли журналістів про те, що компанія веде якусь боротьбу за активи "ВІМ-Авіа". "Аерофлоту" не цікаві ні літаки, ні маршрутна мережа, ні інші активи авіакомпанії «ВІМ-Авіа», - йдеться у повідомленні.

Історія краху авіакомпанії «ВІМ-Авіа» привертає загальну увагу не тільки через те, що під ударом опинилися десятки тисяч авіапасажирів, але ще й тому, що справою зацікавився президент Росії Володимир Путін, і зацікавився настільки, що навіть оголосив про неповну службову відповідність голові Мінтрансу Максиму Соколовута висловив критичні зауваження на адресу віце-прем'єра Аркадія Дворковича, що курирує авіатранспорт.

Критика з вуст президента прозвучала на тлі серії відставок губернаторів та повідомлень у ЗМІ, що ротацію кадрів у вищих ешелонах влади, можливо, буде продовжено.

За останніми даними, правоохоронні органи затримали гендиректора та головного бухгалтера авіакомпанії у справі про шахрайство, найближчим часом їм будуть пред'явлені звинувачення, за якими піде звернення до суду для обрання затриманим запобіжних заходів. При цьому співвласники компанії тікали за кордон.

Як повідомила журналістам офіційний представник Слідчого комітету РФ Світлана Петренко, затримані – генеральний директор «ВІМ-Авіа» Олександр Кочнєвта головний бухгалтер Катерина Пантелєєва.

«Совласники компанії Рашиді Світлана Мурсекаєвипоспішно покинули країну і, за даними слідства, перебувають за кордоном. У зв'язку з цим вживаються заходи щодо встановлення їхнього місцезнаходження», - зазначила Петренко.

Хроніка подій

Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» і раніше потрапляла в поле зору контролюючих органів через часті затримки своїх рейсів, особливо чартерних (компанія спеціалізувалася на курортних напрямках, в основному по Росії, а також на польотах до Туреччини та Греції). Ситуація із затримками вильотів загострилася 23 вересня.

На цьому фоні керівництво авіаперевізника заявило, що «ВІМ-Авіа» не вистачає коштів для продовження польотів через величезні борги за паливо і за використання інфраструктури аеропортів, і що компанія припиняє свою діяльність.

У справу втрутилися Мінтранс та Росавіація, які спробували вирішити ситуацію. Тим часом прокуратура розпочала перевірку, а 25 вересня Слідчий комітет порушив кримінальну справу.

Кримінальна справа

СК РФ порушив кримінальну справу за частиною 4 статті 159 КК РФ («Шахрайство в особливо великому розмірі»). Слідчі підозрюють керівництво компанії у розкраданні понад мільйон рублів у пасажирів. За версією слідства, у «ВІМ-Авіа» знали про брак грошей на обслуговування літаків в аеропортах та паливо, але при цьому продовжували продавати квитки.

27 вересня справу проти керівництва «ВІМ-Авіа» було передано до центрального апарату Слідчого комітету.

Компанією також займається генпрокуратура, за даними якої, у «ВІМ-Авіа» затримують зарплату працівникам.

Оскільки йдеться про велику кількістьлюдей, які придбали квитки збанкрутілої авіакомпанії, їхньою долею зайнялося міністерство транспорту. 27 вересня Мінтранс домовився з аеропортами та компаніями, які відповідають за заправку літаків авіапаливом, що до 15 жовтня всі регулярні рейси «ВІМ-Авіа» обслуговуватимуться в повному обсязі.

Згодом усі рейси «ВІМ-Авіа» передадуть сімом іншим компаніям, яким на це виділять із бюджету 200 мільйонів рублів. Пасажирів, які купили квитки «ВІМ-Авіа» на регулярні рейси, перевозитимуть « Уральські авіалінії», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Ікар», «Північний вітер» та «Якутія».

Вивезення з-за кордону пасажирів чартерних рейсів буде здійснено за рахунок позабюджетних джерел, повідомили у Росавіації.

За даними відомства, на 27 вересня за кордоном, переважно в Туреччині, знаходяться близько 38 тисяч клієнтів «ВІМ-Авіа». Крім того, за даними Ростуризму, в Росії застрягли близько трьох тисяч туристів з Китаю, які також купили квитки «ВІМ-Авіа».

Співвласники «ВІМ-Авіа» Рашид Мурсекаєвта його дружина Світлана, що також має частку в авіакомпанії, залишили Росію 26 вересня і, ймовірно, ховаються десь у Стамбулі. Про це першим повідомив «Інтерфакс» із посиланням на власні джерела.

За даними видання, втікачі перебувають у Стамбулі і не виходять на зв'язок зі Слідчим комітетом, який має до них питання у зв'язку із порушеною кримінальною справою про шахрайство.

«Мурсекаєв залишив країну ще у вівторок, відлетівши з «Шереметьєво»», - розповіло агентству джерело.

За іншими даними подружжя Мурсекаєвих відлетіло до Туреччини з «Внуково».

Пізніше інформацію про можливе знаходження співвласників компанії у Стамбулі підтвердили інші видання.

Повідомлялося, що 27 вересня Мурсекаєв мав брати участь у нараді з представниками Росавіації, на яку він так і не з'явився.

«Телеграмою [Мурсекаєв] було запрошено на спеціальну нараду у зв'язку з тим, що він зобов'язувався зі своїх власних коштів провести оплату поточних витрат для підтримки операційної діяльності [авіакомпанії «ВІМ-Авіа»] у розмірі 50 мільйонів рублів», - розповів керівник Росавіації Олександр Нерадько.

За словами глави Росавіації, гроші власник "ВІМ-Авіа" так і не переказав.

Ситуація з десятим за кількістю пасажирів, що перевозяться авіаперевізником, обурила президента Росії. Володимира Путіна, який зробив досить різкі заяви на адресу міністра транспорту Максима Соколовата віце-прем'єра, що курирує транспортну галузь Аркадія Дворковича.

Голові Мінтрансу Максиму Соколову президент навіть заявив про «неповну службову відповідність».

"Максим Юрійович [Соколов] мені сказав, що ця компанія ["ВІМ-Авіа"] повністю відповідала всім критеріям", - сказав Путін на нараді уряду.

«Якщо ви виробили такі критерії, то чого вони варті, якщо за ними нічого не видно? Я оголошую вам про неповну службову відповідність», - заявив президент, звертаючись безпосередньо до Соколова.

Путін також зажадав від голови Мінтрансу «швидко та ефективно закрити проблему», зазначивши, що за результатами роботи вирішить, що робити з оголошеною «неповною службовою відповідністю».

Крім того, президент розкритикував віце-прем'єра Аркадія Дворковичачерез те, що той приділяє транспортній галузі «недостатньо уваги».

Критика президента прозвучала на тлі серії відставок губернаторів та повідомлень у ЗМІ, що ротація у найвищих ешелонах влади, можливо, буде продовжена.