Залізниці в Росії щороку перевозять 1 мільярд 300 мільйонів пасажирів. У середньому кожен із нас 9 разів на рік є пасажиром поїзда, але це дуже маленька цифра. У радянські часи ця цифра сягала 15 разів на рік.

Транссибірська залізнична магістраль вважається найдовшою у світі. Її довжина майже 9300 кілометрів.

Станція «Половина» це середина Транссибу. Від цієї станції однакова відстань як до Москви, так і до Владивостока.

Після відкриття першої залізниці в Росії (між Москвою та Петербургом) перші три доби проїзд був безкоштовним. Тому що ніхто не хотів їхати на цій «страшній штуці».

У Франції досі діє закон, який забороняє цілуватися на вокзалах. Причиною заборони були затримки із відправленням поїздів. Закон видали ще 100 років тому, і його досі ніхто не скасовував.

Виявляється, подорожні обхідники, які постукують колеса поїздів, мають ідеальний музичний слух. За зміною тону вони повинні визначити несправність колеса.

У поїзді, що курсує на заході Перу, провідники пропонують пасажирам кисневу подушку. Тому що поїзд іде найвищою горою залізниціу світі (на висоті понад 3 кілометри).

Якось на залізниці в штаті Огайо (США) сталося зіткнення поїзда з пароплавом. Справа в тому, що озеро Огайо вийшло з берегів, і залізничний шлях опинився під метровим шаром води. Тим не менш, машиніст вирішив провести поїзд залитою колією, але зіткнувся з пароплавом.

Начальник баварських залізниць 1910 р. змушений був видати наказ про заборону машиністам та кочегарам купувати під час зупинок на станціях пиво.

В Аргентині зараз можна здійснити екскурсію легендарним потягом «Патагонія-Експрес», який відновили спеціально для туристів. Окрім вражень від навколишніх пейзажів, пасажири можуть без своєї згоди стати учасниками ретельно спланованої акції «Пограбування поїзда».

Кілька років тому між Парижем та Венецією почав курсувати спеціальний «потяг кохання». У купе такого поїзда: VIP-обслуговування, є телевізор, душова кабіна та спеціальна двоспальна полиця.

Якось у турне Швейцарією вирушив поїзд, яким їхали вершки швейцарського товариства: міністри, депутати, почесні громадяни тощо. З нагоди урочистостей поїзд було складено з одних вагонів-ресторанів. Але організатори не зважили на маленький нюанс: у швейцарських вагонах-ресторанах немає туалету. Тому коли потяг підійшов до станції, які зібралися зустрічати його місцеві жителі, були дуже здивовані: почесні гості сипнули з дверей вагонів, як горох.

Як відомо, деякі поїзди мають свою назву. Наприклад, "Червона стріла", "Росія", "Байкал" і т.д. Часто назви поїздам дають самі пасажири: наприклад, поїзд "Ростов - Одеса" пасажири ласкаво звуть "Тато - Мама"

Японська фірма «Тошиба» збудувала поїзд на магнітній подушці. Поїзд здатний розвивати швидкість 517 км/год.

Одного разу група німецьких інженерів обстежила Панамський перешийок для будівництва трансамериканської залізниці. І зрештою винесла рішення, що рейки тут краще робити не з рідкісного в цих місцях заліза, а… із золота.

Вагони третього класу на перших російських залізницях прямували в передній частині складу та були забезпечені жорсткими лавами. Але пасажири найчастіше їздили під лавами. Тому що ці вагони не мали даху, і пасажири ховалися від негоди та іскор.

В Австралії на пустельній рівнині прокладено залізницю, занесену до книги рекордів Гіннесса. Знаменита вона тим, що протягом 500 км на ній немає жодного повороту.

Серед колекції Фаберже є яйце «Транссибірська магістраль», яке містить заводну модель імператорського транссибірського поїзда із золота і платини.

Найближчим часом у Росії можуть з'явитися двоярусні пасажирські вагони. Такі вагони будуть набагато економічнішими для залізниці і набагато комфортнішими для пасажирів. У кожному купе такого вагона є душ, туалет та кондиціонер.

У Монте-Карло можна побачити людей, які зустрічають потяги в очікуванні тих, хто прибув до князівства вперше. Після цього пасажирам пропонують гроші для гри, обіцяючи за це частку виграшу. В усьому виною прикмета, що новачкам щастить.

А ось на станції Сібуя в Японії стоїть пам'ятник собаці з кашкетом начальника станції на голові. Цієї честі собака удостоїлася за свій подвиг, вона 10 років зустрічала господаря, який поїхав поїздом.

Коли в Англії збудували першу ділянку залізниці між Ліверпулем та Манчестером, вирішили влаштувати своєрідне змагання між п'ятьма паровозами. Однак перед початком змагань п'ята машина була відсторонена від участі в них «через застарілий двигун». Під сталевою обшивкою там були заховані звичайні коні.

Найдовший вантажний склад у світі курсував у Радянському Союзі маршрутом Екібастуз - Урал. Потяг завдовжки 6,5 кілометрів перевіз 42.000 тонн вугілля у 440 вагонах.

На початку 90-х років. була відома така афера: африканцю обіцяли еміграцію до Європи, забирали обумовлену суму, привозили до Москви (тоді це було просто й дешево). А потім цього африканця садили до поїзда, запевнивши, що це поїзд до Німеччини. Але насправді це був поїзд метро, ​​який рухався кільцевим маршрутом. Бідолаха міг їхати дуже довго.

Суворе покарання одного разу заслужив машиніст поїзда «Ахваз – Тегеран». Його вина була в тому, що він не зупинив поїзд під час намазу (молітви). Через це пасажири змушені були молитися в купе, більше того, при кожному повороті поїзда їм доводилося крутитися на місці.

Фахівці радять з метою безпеки, при купівлі квитків віддавати перевагу центральним вагонам. У разі аварії вони страждають менше, ніж головні чи хвостові. А також краще вибирайте сидячі місцяпроти руху поїзда. До речі, згідно зі статистикою, поїзди в 45 разів безпечніші за автомобілі

Максимальна швидкість на колії зафіксована на позначці 9851 км/год! Саме таку швидкість розвинула під час експерименту платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико (США)

1. Залізниці Росії щороку перевозять 1 мільярд 300 мільйонів пасажирів. У середньому кожен із нас 9 разів на рік є пасажиром поїзда, але це дуже маленька цифра. У радянські часи ця цифра сягала 15 разів на рік.

2. Транссибірська залізнична магістраль вважається найдовшою у світі. Її довжина майже 9300 кілометрів.

3. Станція «Половина» це середина Транссибу. Від цієї станції однакова відстань як до Москви, так і до Владивостока.

4. Після відкриття першої залізниці в Росії (між Москвою та Петербургом) перші три доби проїзд був безкоштовним. Тому що ніхто не хотів їхати на цій «страшній штуці».

5. У Франції досі діє закон, який забороняє поцілунки на вокзалах. Причиною заборони були затримки із відправленням поїздів. Закон видали ще 100 років тому, і його досі ніхто не скасовував.

6. Виявляється, подорожні обхідники, які постукують колеса поїздів, мають ідеальний музичний слух. За зміною тону вони повинні визначити несправність колеса.

7. У поїзді, що курсує на заході Перу, провідники пропонують пасажирам кисневу подушку. Тому що поїзд іде найвищою залізницею у світі (на висоті понад 3 кілометри).

8. Якось на залізниці в штаті Огайо (США) сталося зіткнення поїзда з пароплавом. Справа в тому, що озеро Огайо вийшло з берегів, і залізничний шлях опинився під метровим шаром води. Тим не менш, машиніст вирішив провести поїзд залитою колією, але зіткнувся з пароплавом.

9. Начальник баварських залізниць у 1910 р. змушений був видати наказ про заборону машиністам та кочегарам купувати під час зупинок на станціях пиво.

10. В Аргентині зараз можна здійснити екскурсію легендарним потягом «Патагонія-Експрес», який відновили спеціально для туристів. Окрім вражень від навколишніх пейзажів, пасажири можуть без своєї згоди стати учасниками ретельно спланованої акції «Пограбування поїзда».

11. Кілька років тому між Парижем та Венецією почав курсувати спеціальний «поїзд кохання». У купе такого поїзда: VIP-обслуговування, є телевізор, душова кабіна та спеціальна двоспальна полиця.

12. Якось у турне Швейцарією вирушив поїзд, яким їхали вершки швейцарського товариства: міністри, депутати, почесні громадяни тощо. З нагоди урочистостей поїзд було складено з одних вагонів-ресторанів. Але організатори не зважили на маленький нюанс: у швейцарських вагонах-ресторанах немає туалету. Тому коли поїзд підійшов до станції, які зібралися зустрічати його місцеві жителі, були дуже здивовані: почесні гості сипнули з дверей вагонів, як горох.

13. Як відомо, деякі поїзди мають свою назву. Наприклад, "Червона стріла", "Росія", "Байкал" і т.д. Часто назви поїздам дають самі пасажири: наприклад, поїзд "Ростов - Одеса" пасажири ласкаво звуть "Тато - Мама"

14. Японська фірма "Тошиба" побудувала поїзд на магнітній подушці. Поїзд здатний розвивати швидкість 517 км/год.

15. Одного разу група німецьких інженерів обстежила Панамський перешийок для будівництва трансамериканської залізниці. І зрештою винесла рішення, що рейки тут краще робити не з рідкісного в цих місцях заліза, а… із золота.

16. Вагони третього класу на перших російських залізницях прямували в передній частині складу та були забезпечені жорсткими лавами. Але пасажири найчастіше їздили під лавами. Тому що ці вагони не мали даху, і пасажири ховалися від негоди та іскор.

17. В Австралії на пустельній рівнині прокладено залізницю, занесену до книги рекордів Гіннесса. Знаменита вона тим, що протягом 500 км на ній немає жодного повороту.

18. Серед колекції Фаберже є яйце «Транссибірська магістраль», яке містить у собі заводну модель імператорського транссибірського поїзда із золота та платини.

19. Найближчим часом у Росії можуть з'явитися двоярусні пасажирські вагони. Такі вагони будуть набагато економічнішими для залізниці і набагато комфортнішими для пасажирів. У кожному купе такого вагона є душ, туалет та кондиціонер.

20. У Монте-Карло можна побачити людей, які зустрічають потяги в очікуванні тих, хто прибув до князівства вперше. Після цього пасажирам пропонують гроші для гри, обіцяючи за це частку виграшу. В усьому виною прикмета, що новачкам щастить.

21. А ось на станції Сібуя в Японії стоїть пам'ятник собаці з кашкетом начальника станції на голові. Цієї честі собака удостоїлася за свій подвиг, вона 10 років зустрічала господаря, який поїхав поїздом.

22. Коли в Англії побудували першу ділянку залізниці між Ліверпулем та Манчестером, вирішили влаштувати своєрідне змагання між п'ятьма паровозами. Однак перед початком змагань п'ята машина була відсторонена від участі в них «через застарілий двигун». Під сталевою обшивкою там були заховані звичайні коні.

23. Найдовший вантажний склад у світі курсував у Радянському Союзі за маршрутом Екібастуз – Урал. Потяг завдовжки 6,5 кілометрів перевіз 42.000 тонн вугілля у 440 вагонах.

24. На початку 90-х років. була відома така афера: африканцю обіцяли еміграцію до Європи, забирали обумовлену суму, привозили до Москви (тоді це було просто й дешево). А потім цього африканця садили до поїзда, запевнивши, що це поїзд до Німеччини. Але насправді це був поїзд метро, ​​який рухався кільцевим маршрутом. Бідолаха міг їхати дуже довго.

25. Суворе покарання заслужив одного разу машиніст поїзда «Ахваз – Тегеран». Його вина була в тому, що він не зупинив поїзд під час намазу (молітви). Через це пасажири змушені були молитися в купе, більше того, при кожному повороті поїзда їм доводилося крутитися на місці.

26. Фахівці радять з метою безпеки, при купівлі квитків віддавати перевагу центральним вагонам. У разі аварії вони страждають менше, ніж головні чи хвостові. А також краще вибирайте місця сидіння проти руху поїзда. До речі, згідно зі статистикою, поїзди в 45 разів безпечніші за автомобілі

27. Максимальна швидкість на колії зафіксована на позначці 9851 км/год! Саме таку швидкість розвинула під час експерименту платформа з ракетним двигуном у штаті Нью-Мексико (США)

1. Дві довжини екватора.

Загальна довжина залізничних ліній, що належать РЗ -85,2 тис. км. Якби всі рейки РЖД викласти вздовж екватора, то вистачило б на два кола і ще трохи залишилося б. Причому один із цих кіл був електрифікованим і по ньому могли б ходити електрички та електровози. Друге коло - залишилося б виключно для тепловозів, що коптять небо з труби. Протяжність електрифікованих ліній - 42900 км.

2. Російські залізниці споживають до 6% усієї виробленої електроенергії в країні, або 44 млрд кВт·год на рік, та 10% дизельного палива.

3. Швидкісні поїзди – гордість РЗ. Їхні фотографії друкують на плакатах і в буклетах, на сайті компанії скрізь висять банери з їхньою рекламою. На сьогоднішній день у РЖД п'ять поїздів, які називаються швидкісними. Два з них – «Сапсан» та «Невський експрес» – курсують між Москвою та Петербургом, між Москвою та Нижнім Новгородомходять «Сапсан», «Буревісник» (брат-близнюк «Невського експресу») та «Ластівка». А з Петербурга в Гельсінкі ходить «Алегро». Найшвидші з них – «Сапсани» та Allegro, вони подекуди їдуть до 220 км/год.

4. Найпротяжніший маршрут поїзда – Харків – Владивосток (№ 053), відстань 9722 км (у зворотний бік – 9715 км).

Найпротяжніші безпересадкові маршрути - 10 267 км: Москва  Пхеньян через Хабаровськ (безпересадочний вагон до поїзда № 001/002 Москва Владивосток) та Київ → Владивосток (безпересадковий вагон до поїзда № 053 Харків Владивосток).

5. На саму високу точкузалізничне полотно піднімається на Транссибі між станціями Тургутуй та Яблонова. Склад пересувається на висоті 1040 метрів. На другому місці за висотою над рівнем моря займає станція Кіжа, що на захід від Петровського Заводу, висота якої понад 900 метрів. А на третьому місці висотного п'єдесталу розташовується Андріановський перевал, який знаходиться на захід від Байкалу. Його висота сягає 900 метрів.

6. Найхолодніше місце на залізниці знаходиться на ділянці Транссибірської магістралі між селищами Могоча та Сковородине. Цікаво те, що ця ділянка не є найпівнічнішою з погляду географії, але найхолоднішою з погляду клімату. Це місце можна назвати справжнім полюсом холоду, оскільки температура взимку тут іноді опускається до 62 градусів. Важко уявити, як у зоні вічної мерзлоти колись прокладали залізницю.

7. Щорічно в Росії залізничним транспортом користуються 1300000000 пасажирів. Тобто кожен житель Росії в році 9 разів користується поїздом. Однак ця цифра далеко не межа. У СРСР кожну людину припадало 15 поїздок поїздом.

8. Транссибірської магістралі вважається найдовшою залізницею у Росії, а й у світі. Протяжність цієї залізниці від Знахідки до Москви становить 9438 км. Цією дорогою налічується 97 великих станцій.

9. Середня станція Транссибу називається "Половина". Від неї до Москви та до Владивостока однакова відстань.

10. До революції в Росії існувало однойменне Головне товариство російських залізниць, утворене 26 січня 1857 відповідно до імператорського указу Олександра II. Засновниками товариства були російські, польські, англійські та французькі банкіри. Капітал товариства становив 275 млн. рублів сріблом. Першим головою Ради управління товариства був барон Петро Казимирович Мейєндорф, а головним директором був Карл Колдіньйон - головний інспектор мостів і доріг Франції.

У Росії про можливість появи залізниці заговорили ще в двадцятих роках XIX століття, коли до імператора дійшли відомості, що залізниця економить витрати скарбниці і навіть примножує достаток, як це відбувається в Англії (тоді рейки використовували для перевезення кам'яного вугілля).

Початкова ідея полягала в тому, щоб створити повідомлення між Петербургом та Москвою, проте питання про ефективність, а головне про прибутковість такого підприємства для вкладників залишалося відкритим.
Як говорить народна мудрість, «не спробуєш - не впізнаєш». Комісія та всілякі наради, які скликалися для вирішення проблеми, не давали чіткої та точної відповіді. У результаті запрошеному в 1834 професору Віденського політехнічного інституту і будівельнику першої залізниці загального користуванняу Європі Францу Герстнеру запропонували будувати дорогу, яка «зчепить» передмістя Петербурга — Царське Село та Павловськ.

Для того щоб ревнителі прогресу не сумували і не думали, що в Петербурзі взагалі ніколи не збудують потрібної дороги, додали, що лінія Москва-Петербург з'явиться «не перш ніж після закінчення дороги ... і з дізнання на досвіді користі таких доріг для держави, публіки та акціонерів».

Як збирали гроші на будівництво

Говорячи про акціонерів, варто зазначити, що у купівлі відповідних паперів взяло участь 700 осіб. Щоб створити капітал, було випущено 15 тисяч акцій. Потрібну суму три мільйони рублів збирали за підпискою протягом шести місяців.

Граф Бобринський став одним із головних спонсорів залізниці. Фото: Commons.wikimedia.org

Одним із затятих прихильників будівництва став відомий цукрозаводчик, граф Олексій Олексійович Бобринський — син генерал-майора Олексія Бобринського, народженого у позашлюбному зв'язку Катерини II та Григорія Орлова. Онук великої імператриці купив акції на 250 тисяч рублів.

Відкриття дороги

11 листопада 1837 року дорога була офіційно відкрита. Заради такого урочистого випадку було запрошено Миколу І з дружиною.

На станційних коліях відслужили молебень, Герстнер у ролі машиніста сів у кабіну паровоза і о пів на перший день поїзд під гучні вигуки здивування та схвалення рушив у бік Павловська, куди прибув за тридцять п'ять хвилин. Максимальна швидкість першого паровоза становила 64 кілометри на годину, проте заради безпеки пасажирів у першу поїздку дивовижна машина не показала всі свої сили.

Сталевий кінь-паровоз

Герстнер особисто першим проїхав залізницею. Фото: Commons.wikimedia.org

У газеті «Ведомости» того дня можна було прочитати замітку: «Була субота, городяни стікалися до старої полкової церкви Введення біля Семенівського плацу. Вони знали, що відкривається незвичайна залізниця і «сталевий кінь, що везе відразу багато-багато карет» вперше вирушить у дорогу.

Проте не всім удалося побачити перший поїзд. До самої станції, зведеної нещодавно, простолюдинів не пускали.

Рівно о 12 годині 30 хвилин крихітний локомотив дав пронизливий свисток, і вісім вагонів із шляхетною публікою вирушили маршрутом Петербург — Царське Село».

Перші дні роботи дороги були пробними, проїзд безкоштовним, а якість, як кажуть, – на ризик покупця.

Втім, незадоволених не було: у кожний із вагонів набивалося до п'ятдесяти людей — людям незнатного походження дали змогу випробувати новий транспорт.

Незважаючи на те, що дорога мала серйозні завдання, народ вважав винахід своєрідною каруселлю: швидка їзда, вітерець, що дме в обличчя, запах полів і ріллі і легкий переляк при звуках зустрічного поїзда.

Ажіотаж був жахливим, а натовпи, що тримали в облозі паровоз — нескінченними.

Як виглядали вагони того часу

Вагони в поїзді були поділені за соціальною ознакою. Так, склад із восьми вагонів та паровоза, який був побудований на заводі Стефенсона в Англії та доставлений до Петербурга морським шляхом, складався з чотирьох класів.

Найрозкішнішими та яскраво демонструючими товщину гаманця пана, який міг дозволити купити в нього квитки, були так звані «берліни» — тут публіка дужче могла сидіти розслабившись у м'якому кріслі, а навпаки і збоку сиділи люди з того ж соціального прошарку. Усього таких вагонів було вісім, за ними прямували «диліжанси», що вміщали велика кількістьлюдей та «лінійки» — візи відкритого типу. Ті, що були з дахом, називали «шарабанами», ті, що не мали — «ваггони». В останніх не було ні опалення, ні освітлення.

У перші роки вартість проїзду для пасажирів першого та другого класу становила 2,5 та 1,8 рубля та 80 та 40 копійок для третього та четвертого. Цікаво, але, незважаючи на те, що поїзд був покликаний не тільки долати великі відстані, а й йти в ногу з прогресом, до 1838 року в недільний і святкові днівикористовували лише кінну тягу. Паровий метод став своєрідним символом гулянь чи недільного відпочинку.

Імператорський шлях

З 1838 рух став регулярним і тоді остаточно визначилися з розкладом. Перший поїзд вирушав о дев'ятій ранку, а останній — о десятій годині вечора. Інтервал між рухом становив три чи чотири години.

Члени родини Романових та європейські монархи також користувалися залізницею. Так званим «Імператорським шляхом» міг переміщатися лише один поїзд. У Пушкіні потяг гальмував біля «Імператорського павільйону» — вокзалі, де зустрічали царську сім'ю.

Рух лінією Царське Село — Павловськ було відкрито травні 1838 року. До знаменного дня там збудували концертна зала, де виступав сам Йоганн Штраус

Паровоз «Слон» та «Богатир»

Паровози на той час робили на семи заводах: у Бельгії, Англії, Німеччині та петербурзькому Лейхтенберзькому заводі. Кожен паровоз мав своє ім'я: «Швидкий», «Стріла», «Богатир», «Слон», «Орел» та «Лев». Однак романтичне ставлення до паровоза скоро змінилося, і на зміну тріумфуванню побачивши його прийшла звичка, а замість імен склади обзавелися сухим номером і серією з літер.

На Павлівський музичний вокзал часто їхали просто за розвагою. Фото: Commons.wikimedia.org

Незважаючи на початковий страх акціонерів не отримати прибуток від підприємства, за перші п'ять років були окуплені не тільки всі кошти, витрачені на будівництво, а й те, що витрачали на експлуатацію: дорога приносила істотний дохід і дозволяла припускати, що подальше будівництво нових станцій принесе воістину нечуваний дохід.

Перший паровоз став одкровенням для петербуржців: про нього писали в газетах, малювали афіші, обгортки цукерок рясніли його зображенням, а в репертуарі Олександринського театру навіть з'явився водевіль «Поїздка до Царського Села», головним героєм якого був паровоз.

Поява паровоза на початку ХІХ століття перетворило світ, оскільки саме з цього моменту люди і товари могли переміщатися по всьому світу безпрецедентних швидкостях. 1830 року відкрилася перша на паровій тязі американська залізниця Ліверпуль - Манчестер. Через десятиліття США перетинали сотні тисяч залізничних миль. Сьогодні нащадки цих перших залізниць, включаючи залізницю CSX, продовжують відігравати ключову роль у житті американців, щорічно перевозячи мільйони вантажних вагонів. Погортавши події з часів ранніх паровозів до сьогоднішніх високошвидкісних експресів - ми підібрали найцікавіші факти про поїзди та залізницю, які вам напевно невідомі.

Термін «кінська сила» виник як маркетинговий інструмент

Джеймс Екфорд Лодер: Джеймс Уатт і паровий двигун: Dawn of the Nineteenth Century, 1855 рік. Фото: www.wikipedia.org

Джеймс Уатт не винаходив паровий двигун, але він створив перший у світі сучасний двигун та розробив засоби вимірювання його потужності. У 1760-х роках шотландський винахідник почав возитися з більш ранньою версією двигуна, розробленою Томасом Ньюкоменом, конструкція якого вимагала постійного охолодження та повторного нагріву, тим самим витрачаючи величезну кількість енергії. Інновація Уатта полягала у додаванні окремого конденсатора, який значно підвищив ефективність двигуна. Підкований Уатт розумів, що йому потрібно знайти спосіб продати свій новий продукт. Він підрахував, скільки енергії за один період може зробити один працюючий на млині кінь (багато вчених вважають, що його оцінки занадто завищені) - цифра, яку він назвав «кінською силою». Використовуючи цю одиницю виміру він у числах почав вказувати, скільки коней може замінити тільки один з його двигунів. Виверт для продажу спрацював - сьогодні ми використовуємо термін "кінські сили", а його двигуни незабаром стали галузевим стандартом, що безпосередньо призвело до створення в 1804 першого паровоза.

Перший американський паровоз програв гонку коня

Паровоз Tom Thumb. Фото: www.neoauto.com

У 1827 році «Балтімор та Огайо» стала першою американською компанією, що отримала чартер для перевезення пасажирів та різних вантажів. Компанія щосили намагалася створити паровий двигун, який допоміг би долати грубий і нерівний ландшафт, і позбавив би кінної тяги. На допомогу прийшов винахідник Пітер Купер, який запропонував спроектувати та побудувати саме такий двигун. 28 серпня 1830 року паровоз Купера, (у перекладі «Хлопчик-с-пальчик»), на Залізниці «Балтімор і Огайо» на околицях Балтімора, вийшов помірятися силами зі складом на кінній тязі. Паровоз одразу ж вирвався вперед, але незабаром сталися неполадки з ременем і кінь першим перетнув фінішну межу. Проте, керівники «Балтимор і Огайо», які були під враженням від побаченого, вирішили перевести свою залізницю на парову тягу. Незабаром, Залізниця «Балтімор і Огайо» стала однією з найуспішніших залізниць у Сполучених Штатах, а Купер продовжив кар'єру як інвестор і філантроп, заснувавши нью-йоркський коледж Cooper Union на підтримку розвитку науки і мистецтва.

Залізниця допомогла Півночі виграти Громадянську війну в США

Битва за Чикамоги у вересні 1863 року. Фото: Kurz & Allison/www.wikipedia.org

Протягом усієї війни залізниці дозволяли швидко перевозити велику кількість солдатів та важку артилерію на великі відстані. Одна з найбільш значущих подій сталася після битви при Чикамогі у вересні 1863 року, коли Авраам Лінкольн відправив 20 тис. вкрай необхідних військових майже за 2 тис. км від Вашингтона, округ Колумбія, до Джорджії (загалом за 11 днів), щоб зміцнити союзні війська - найдовше і швидке пересування військових 19 століття. Контроль за залізницею в регіоні мав вирішальне значення для військового успіху, оскільки вона часто ставала об'єктом військових нападів, спрямованих на відсічення постачання противника. Знаменитий генерал Вільям Текумсе Шерман особливо добре знався на мистецтві саботажу на залізниці. Під час свого сумнозвісного маршу через Джоржію та Кароліну його солдати знищили тисячі миль рейок Конфедерації, залишивши по собі купи нагрітого та вигнутого заліза, яке жителі півдня охрестили «краватками Шермана».

Смерть Лінкольна пропіарила поїзди Пульмана

Інтер'єр одного із вагонів Пульмана. Фото: www.barnfinds.com

Джордж Пульман, який зробив собі ім'я в 1850-х роках як інженер-самоучка і промисловець Чикаго, після огидної поїздки на поїзді в північній частині штату Нью-Йорк, обзавівся ідеєю розробити комфортний залізничний спальний вагон. До 1863 він випустив свої перші дві моделі - Pioneer і Springfield - останній названий на честь рідної столиці штату Іллінойс тодішнього президента Авраама Лінкольна. Його вагони справді виявилися дуже комфортними, але також вони були непомірно дорогими, і лише небагато залізничних компаній зацікавилися в їхній оренді - до вбивства президента Лінкольна в квітні 1865 року. Після смерті Лінкольна вагони Пульмана використовувалися як частина кортежу, який подорожував кількома Північними штатами, перш ніж повернув його тіло до Іллінойсу. опинився на першій шпальті газет новин, коли Пульман тимчасово позичив один зі своїх розкішних спальних вагонів скорботної Мері Тодд Лінкольн - реклама вдалася. Через два роки він заснував компанію Pullman Palace Car Company, яка докорінно змінила подорож поїздом у всьому світі. Цікаво, що після смерті Пульмана в 1897 році, головою його компанії став не хто інший, як Роберт Тодд Лінкольн – старший син убитого президента.

Перше у світі турагентство з'явилося завдяки потягу

Фото: www.pinterest.de

1841 року британський підприємець і баптистський проповідник Томас Кук організував екскурсію для 540 парафіян з метою прогулянки залізницею. Кук розробив для пасажирів фіксовані тарифи, які включали квитки і харчування. Поїздка виявилася настільки успішною, що він розширив свою діяльність спочатку у Великій Британії, а потім у Сполучених Штатах Америки та Європі, надаючи пасажирам комплексні пакети, включаючи транспорт, проживання та харчування. В 1873 компанія, відома як Thomas Cook and Son, запустила міжнародні залізничні маршрути, і вже до 1890 вона щорічно продавала більше 3 мільйонів залізничних квитків.

Залізниці породили часові пояси

Меморіальна дошка присвячена The General Time Convention 1883 року. Фото: Municipal Reference Guy

У 1847 році Великобританія прийняла єдину систему часу, але знадобилося близько 40 років, перш ніж до неї приєдналися Сполучені Штати Америки. США, як і раніше, працюють за місцевим часом, який може змінюватись від міста до міста (і всередині самих міст), через що запланувати час прибуття та відбуття практично неможливо. Після довгих років лобіювання за стандартизацію часу, 11 жовтня 1883 року представники всіх великих залізниць США зустрілися на конференції, відомої як The General Time Convention, під час якої підтримали пропозицію про створення п'яти часових поясів, що охоплюють всю країну: Північноамериканський східний час, Центральноамериканський час , гірський час та Північноамериканський тихоокеанський час. Спочатку план передбачав п'ятий часовий пояс - "Інтерконтиненталь", який був встановлений декількома роками пізніше і став відомим як Атлантичний стандартний час. Тим не менш, стандартний час став офіційно законним лише тоді, коли в 1918 Конгрес прийняв законодавство, що визнає систему часових поясів і встановив новий «літній час».

Залізничний бум у Сполучених Штатах досяг свого піку у 1916 році

Cumbres & Toltec Scenic Railroad. Фото: Drew Jacksich/www.wikipedia.org

Залізницям не знадобилося багато часу, щоб завоювати популярність у Сполучених Штатах. У тому ж році, коли Tom Thumb програв гонку коня, у США було прокладено лише 23 милі залізничних колій. Але протягом 20 років їх вже було понад 9 тис, оскільки американський уряд ухвалив свій перший закон Railroad Land Grant Act, призначений для залучення поселенців до нерозвинених районів країни. До початку Громадянської війни 1861 року вже налічувалося 30 тис миль (понад 21 тис їх на півночі), але лобісти вимагали створити трансконтинентальну систему по всій країні. Кількість залізничних миль продовжувала зростати доти, доки досягла свого піку в 1916 року. Цього року вже було прокладено 250 тис миль - достатньо, щоб досягти Місяця з нашої планети Земля.

Сучасні потяги досягають 600 км на годину

Високошвидкісний поїзд ICE 3 на ділянці Франкфурт-Кельн біля тунелю Oberhaider Wald, 25 серпня 2007 року. Фото: Sebastian Terfloth/www.wikipedia.org

Коли англієць Річард Тревітік запустив свій перший практичний паровоз у 1804 році, його швидкість становила менше ніж 16 км на годину. Сьогодні високошвидкісними залізничними лініями потяги проносяться у 30 разів швидше. Коли в 1964 перед Олімпійськими іграми в Токіо з'явився перший японський Сінкансен, його швидкість перевищила 209 км на годину. З того часу максимальна швидкість цих поїздів неухильно зростає. Цьогорічний світовий рекорд становить 603 км на годину. Однак Японія вже не єдина у високошвидкісному залізничному напрямку: Франція, Китай та Німеччина також працюють над поїздами, які здатні досягати екстремальної швидкості. В даний час Сполучені Штати розробляють плани будівництва високошвидкісної залізничної лінії, яка з'єднуватиме каліфорнійські міста Сан-Франциско і Анахайм.