Капітан
Морськими судами того часу командували як правило аристократи, які не мали спеціальних знань щодо навігації та судноводіння. Пірати ж обирали капітаном найбільш досвідченого та сміливого члена команди. Попри літературу, капітан піратів рідко домагався дисципліни від своїх моряків за допомогою лайки та залізних куркулів. Він був поважаний іншою командою, якщо мав твердий характер, був сміливий і міг успішно захоплювати ворожі судна. Якщо капітан виявляв боягузтво або жорстокість по відношенню до своєї команди, пірати піднімали бунт і викидали капітана за борт, або в кращому разі висаджували на безлюдний острів. Хоча деяким з таких горе - капітанів щастило більше - їм вдавалося умовити команду висадити їх у найближчому порту, і вони отримували шанс набрати собі нових моряків та купити новий корабель. Капітан ніде не мав права бути останнім. Єдине, що не вважалося прояв боягузтво - якщо капітан під час рукопашної залишався на своєму містку, а не ліз попереду абордажної команди. Фактично капітан мав не більше влади, ніж будь-який інший пірат, він лише керував судном та командою під час битви. Капітан приймав рішення, коли і в який порт вирушить корабель, відповідав за навігацію та виконував обов'язки лоцмана. Якщо ж команда вважала, що капітан погано справляється зі своїми обов'язками, він ставав рядовим піратом, яке місце займав інший, обраний всією командою моряк.

Квартирмейстер
Квартирмейстер відповідав за стан судна. Його головним завданням було розподіл та постачання різних матеріалів, необхідних на кораблі, у тому числі пороху, а також виконання ремонтних робіт, розподіл видобутку та покарання тих, хто провинився. Таким чином можна сказати, що обов'язки, які на звичайному судні виконували одна людина, капітан, у піратів були розподілені між двома. Це дозволяло виключити єдиноначальність на кораблі, яке так ненавиділи пірати. Коли капітан вів судно у битві, квартирмейстер мав очолювати абордажну команду і перебувати на спекотній ділянці бою. Він також повинен був визначати, наскільки цінний захоплений вантаж і розподіляти видобуток. Природно, що найбільшу цінність у видобутку становило золото та срібло. Але квартирмейстер мав також визначити, як вчинити з вантажем захопленого корабля. Адже нерідко трюм піратського судна міг бути вже заповнений здобиччю і доводилося викидати один товар заради іншого, ціннішого. Квартирмейстер був також єдиною людиною в команді, яка могла визначити покарання для пірата. Капітан міг лише вимагати покарати винного, але ступінь провини визначав квартирмейстер, навіть якщо це йшло проти думки більшості. Крім того, квартирмейстер виступав як суддя у суперечках між членами команди, а також при дуелях, якщо вони не суперечили піратському кодексу. Таким чином квартирмейстер у питаннях бойових дій, розподілу видобутку та управління командою стояв вище за капітана корабля.

Перший помічник
На більшості судів існувала посада першого помічника капітана, який виконував капітанські обов'язки під час його відсутності. Перший помічник був необхідний, щоб очолити команду під час захоплення ворожого судна. Деякі з піратських капітанів завжди мали на кораблі першого помічника, але найчастіше цю посаду обіймав власник корабля. Але нерідко перші помічники очолювали бунти на кораблях проти капітана. Особливо небезпечною була змова першого помічника з квартирмейстером чи боцманом. Фактично два-три офіцери могли легко захопити владу на кораблі в свої руки без кровопролиття, достатньо було лише скласти нову угоду з командою і тоді на колишнього капітана чекала найжахливіша доля. Його або висаджували на безлюдному острові, або вішали на реї його корабля, хоча іноді траплялося, що колишній капітан ставав простим членом команди.

Штурман
Найдосвідченіші моряки, які добре знають лоцію і морські карти, стають навігаторами. Прокладання курсу та визначення місця знаходження корабля - дуже непрості завдання. Навігатор повинен вміти користуватися різними астрономічними інструментами, розраховувати курс корабля та проводити його у найнебезпечніших місцях під час плавання. Нерідко навігатор міг одноосібно врятувати корабель під час бою, спрямувавши його тільки йому одному відомим проходом між скелями. У веденні навігатора безцінні морські карти, навігаційні прилади та корабельний годинник. Якщо кораблі був клерка, то ведення записів і обліку також покладалося на навігатора. У свою чергу перший помічник іноді виконував обов'язки навігатора.

Боцман
У команді корабля завжди були люди, в обов'язок яких входило підтримання технічного стану корабля та управління командою. Саме ці обов'язки й виконували молодші офіцери - корабельні боцмани. Один боцман відповідав за оснащення корабля, інший за керуванням палубною командою. Був також боцман, який здійснює постановку корабля на якірну стоянку. Зрозуміло, що на невеликому судні всі ці обов'язки поєднувала одна людина. І тут боцманські обов'язки виконували капітанами і квартирмейстерами. Іноді одним із боцманів, в обов'язки якого ставилося управління вітрилами називався Майстер вітрил. Такі фахівці високо цінувалися серед піратів, оскільки керування вітрилами було досить складною наукою. На допомогу Майстеру виділявся також звичайний боцман, який стежив за станом вітрил, снастей і такелажу і дублював команди майстра під час бою або шторму.

Тесляр
Тесляр був надзвичайно важливим членом екіпажу, який відповідав за підтримку плавучості корабля, справності корпусу та щогл. Хороші теслі дуже цінувалися і теслям - піратами іноді навіть дозволялося не брати участь у рукопашних сутичках. Теслярі відповідали за швидке усунення пошкодженого корпусу під час битви, а також кріпили дошки обшивки при штормі. Крім того, в обов'язки тесляра входила підтримка спокійного стану дерев'яних щоглів, палуби, а також закупівля на березі якісних матеріалів для ремонту у відкритому морі. Під час кренгування корабля основна частина з організації цієї важкої роботи лягала так само на теслі, але при цьому йому допомагала вся команда.

Канонір
Каноніри були також високоцінними фахівцями, які відповідали за справність гармат, їхню готовність до стрілянини, а також власноруч командували їх наведенням під час бою. Ця наука була дуже непроста, тому від них був потрібний не тільки гарний окомір і тверезий розрахунок, а й роки постійних тренувань та участь у справжніх морських битвах. Крім каноніра, гарматний розрахунок міг складатися з кількох людей, у чиї обов'язки входило очищення стовбура зброї, зарядка, запалення ґнота, відкочування гармати на місце після пострілу. Окрема команда могла відповідати за піднос ядер та пороху, відкриття та закриття бійниць. На піратських кораблях з невеликою командою гарматний розрахунок нерідко становило 2-3 особи, причому вогонь міг вестися лише з одного борту.

Судновий лікар
Лікарі високо цінувалися серед піратів і нерідко під час захоплення ворожого судна лікар насамперед отримував пропозицію приєднатися до команди переможця. Лікар був єдиною людиною, кому дозволялося не підписувати піратську угоду. нерідко лікарям захопленого судна виплачували винагороду, якщо вони надавали допомогу членам піратської команди. Якщо на кораблі не було справжнього лікаря, на цю посаду обирали будь-якого відповідного пірата, який мав хоч якісь знання в медицині. Згадується випадок, коли лікарем було обрано корабельний тесляр - оскільки він мав необхідні «інструменти» для виконання ампутацій. Іноді лікуванням займалися корабельні кухарі - їм була знайома робота з м'ясом, але вони були менш кваліфіковані, ніж теслі.

Корабельний кухар (кок)
Корабельний кок відповідав за харчування та постачання продовольства. Щоб стати справжнім коком, потрібно було навчитися обробляти м'ясні туші, знати правила зберігання продуктів, а також дотримуватись певних правил приготування їжі, інакше команда могла запросто відправити горе-кухаря за борт через неекономне витрачання продуктів або протухлої питної води. При відвідуванні портів корабельний кок повинен був забезпечити провізією команду корабля протягом усього майбутнього плавання, тому за допомогою найміцніших матросів він мав відвідати місцеві ринки та продуктові крамниці. Під час плавання коку постійно виділялися помічники, в обов'язки яких входили підтримка вогню в осередку та перенесення продуктів. Їжа готувалася у спеціальних печах, оскільки дерев'яні кораблі були дуже пожежонебезпечними. Під час бою кок брав участь у битві поряд із усією командою.

Пірат
Пірат - основний осередок команди. Основним умінням має бути вміння боротися та ризикувати своїм життям. Свобода, розгульне веселе життя, зневага до смерті – основні засади піратської філософії.

Порохова мавпа
Ця посада постала на британському військовому флоті. Так назвали хлопчаків, які входили до збройової команди. Пірати нерідко викрадали або заманювали на свої кораблі найбільш спритних і пронизливих портових хлопчаків і використовували їхню спритність і вправність. 11-13 літні пірати займалися чисткою зброї, прибиранням корабельних приміщень, підносили порох та заряди під час бою, одним словом, це були звичайні хлопчики на побігеньках. Вони могли пролізти в найпотаємніші куточки судна, тому нерідко пірати з їхньою допомогою шукали різні схованки на захоплених кораблях. На березі хлопчаки доставляли секретні листи союзникам піратів та використовувалися як розвідники у ворожих містах. Завдяки своїй спритності та швидкості порохові мавпи нерідко виявлялися єдиними, кому вдавалося врятуватися під час загибелі корабля або упіймання піратів. Новачки на піратському судні зазвичай проходили навчання в ролі порохової мавпи не дивлячись на вік. Порохові мавпи були найбільш низькооплачуваними та некваліфікованими моряками.

Угода про піратство
«30 червня 1683 р.
Червня 30 дні 1683 року. Статті угоди, прийнятої між нами на борту «Кемеліон» під командуванням М. Клова, про те, що ми спільно розпоряджатимемо всі товари, які знаходяться на борту; кожен повинен отримати сповна свою законну частку. Один тільки командир отримає дві з половиною частки за корабель, а той, яку капітанові завгодно взяти як помічник, отримає півтори частки.
Подібне, Джентльмени, має вас задовольнити, як і те, що лікареві належить півтори частки, і такі статті, яких ми всі дотримуємося і окремо і всі разом.
Це має запевнити вас, що ми маємо намір торгувати з іспанцями і не мати справи з жодною нацією, яка зустрінеться нам у морі.
Отже, Джентльмени, цим ми заявляємо, що якщо хтось надалі буде нам противитися, то буде суворо покараний відповідно до того, що зробив, і всі ви, тут присутні, прийняли спільну клятву на святому Євангелії триматися один одного до закінчення життя.
Джон Хеллемор
знак Томаса Діксона
Роберт Кокрем
хрест Джо Дарвелла
хрест Артура Девіса
хрест Д. Морріна
Джон Реналс
знак Роберта Дузіна
Нік. Клов
Семюел Хейнсуорт
Деніел Келлі
Вільям Хіс
Джон Гріффін
Генрі Мікельсон
Альберт Дезен
знак Саймона Уебсона
Вільям Строчер
Едвард Доу
Джон Уоткінс
Едвард Старки
знак Джорджа Педдісона
Джон Коппінг
знак Генрі Левіна».

Правила
Дисциплінарні норми було обумовлено в особливих «Правилах» — статуті, який приймали кожному піратському кораблі.

Правила Бартолом'ю Робертса
I
Кожен член екіпажу має право на участь у голосуванні з нагальних питань; він має однакове право на отримання свіжої провізії та спиртних напоїв, як тільки вони будуть захоплені; він може використовувати їх за власним бажанням, за винятком тих випадків, коли для загального блага стане необхідністю обмеження у їхньому споживанні.
II
Кожен член екіпажу повинен бути викликаний, відповідно до встановленого порядку, на борт призового судна, тому що понад належну йому частку захопленого видобутку він може ще взяти собі зміну білизни. Але якщо хтось спробує обдурити товариство і привласнити собі срібну тарілку, коштовності або гроші, то покаранням йому буде висадка на безлюдний острів.
III
Жоден член екіпажу не дозволяє грати на гроші в карти або в кістки.
IV
Вогні та свічки повинні бути погашені о 8 годині вечора. Якщо хтось із команди після цієї години все ж таки захоче продовжувати пити, то вони повинні робити це на верхній палубі.
V
Кожен член екіпажу повинен тримати в чистоті та справності гармати, пістолети та абордажні шаблі.
VI
Жодній дитині або жінці не дозволяється перебувати на борту. Має бути страчений той, хто приведе перевдягнуту жінку на корабель.
VII
Той, хто самовільно покине корабель або своє місце під час битви, засуджується до смерті або висадки на безлюдний острів.
VIII
Ніхто не має права битися на борту судна, але будь-яка сварка може бути дозволена на березі із застосуванням шаблі або пістолета. У випадку, якщо обидві сторони не змогли дійти згоди, квартирмейстер їде з ними на берег для того, щоб простежити за правильністю дуелі та поставити супротивників спиною один до одного на належній відстані. Коли команда дається, вони повертаються і повинні негайно вистрілити, інакше пістолет вибивається з їхніх рук. У разі обопільного промаху у справу йдуть абордажні шаблі, і квартирмейстер оголошує переможцем того, хто першим пустив кров.
IX
Жоден член екіпажу немає права говорити про розформуванні братства до того часу, поки кожна не буде зібрано частка 1000 фунтів. Якщо ж під час служби хтось втратив кінцівку або став калікою, то з громадського капіталу йому передається 800 доларів; у разі менших пошкоджень він отримує пропорційну компенсацію.
X
Капітан і квартирмейстер при розділі видобутку отримують по дві частки, шкіпер, боцман і артилерист — півтори частки, особи командного складу, що залишилися, — одну частку з чвертю.
XI
Музиканти відпочивають тільки щонеділі, а в інші шість днів і ночей не мають на це права, якщо не отримують спеціального дозволу.

Правила Філліпса
I
Кожен має підкорятися встановленому правилу: при розподілі видобутку капітану належить півтори частки, квартирмейстеру, тесляру, боцману та каноніру — частка з чвертю.
II
Якщо трапиться, що хтось втече з корабля або приховає якусь таємницю від компанії, то він повинен бути висаджений на безлюдний острів з одним ріжком пороху, однією пляшкою води, мушкетом і кулею.
III
За крадіжку будь-якої віші у компанії або за шахрайство під час гри винуватця має бути залишено на безлюдному острові або застрелено.
IV
Якщо ми зустрінемо когось із залишених на безлюдному острові (тобто пірата) і ця людина підпишеться під нашим статутом без згоди всієї компанії, то його має покарати, як визначать капітан і тесляр.
V
Поки цей статут зберігає силу, кожен, хто вдарить іншого, отримає згідно із законом Мойсея (що є сорок ударів батогом без одного) по голій дупі.

2. І якщо винний гідний буде побоїв, то суддя нехай накаже покласти його і бити при собі, дивлячись з вини його за рахунком.
3. Сорок ударів можна дати йому, а не більше, щоб від багатьох ударів брат твій не був спотворений перед очима твоїми.

VI
Піддасться тому ж покаранню кожен, хто гримить зброєю, курить тютюн у трюмі, не одягнувши ковпачок на трубку, або переносить запалену свічку без ліхтаря.
VII
Того, хто не буде утримувати в чистоті і постійній готовності свою зброю або знехтує цією справою, буде позбавлений своєї частки і покараний за вироком капітана і теслі.
VIII
Втраченому в бою кисть або стопу належить 400 реалів; що втратив кінцівку - 800.
IX
Якщо ми зустрінемо доброчесну жінку і хтось сунеться до неї без її згоди, негайно буде віддано смерті.

Що пили пірати?

Вважають, що справжні пірати пили виключно ром. Це справді так, у ті часи ром користувався величезною славою завдяки своїм властивостям. Ром робили з цукрової патоки, і завдяки цьому він не псувався у спеку. У той час як прісна вода вже через пару днів починала смердити гниллю, то невелика добавка рому повертала воді нормальний смак. Звідси і з'явилася відома назва – грог – «коктейль» із води та рому.

Звісно, ​​оскільки пити хотілося постійно, те й ром з водою вживали часто. Не дивно, що практично всі пірати були найжахливішими п'яницями. Кількість рома, що видається піратам, практично не лімітувалося, і тому морські походи часто перетворювалися на формені пиятики і закінчувалися катастрофами.
Пірати дуже любили пиво, якого вони брали із собою в подорожі чимало, проте пиво має звичку псуватися, тому його було природно менше ніж ром. Вино теж мало місце на піратських кораблях, але його незрівнянно менше ніж інших напоїв. Вино було офіцерським привілеєм і пили його мало і рідко.

Матроська їжа була особливою, адже вона повинна була відповідати декільком життєво важливим вимогам: бути досить компактною, надживильною і, переважно, не псується.
Що ж до раціону піратів, то основу його становила м'ясна їжа, захоплена з порту та товари, перехоплені у торговців. Вибагливі щодо їжі піратів назвати досить складно, тому й досліджувати це питання особливого сенсу не має.
Сухарі, солонина, крупи, ром. За добрих обставин - цибуля, часник (цінні кошти). При поганих – «потаж» (добре виварені кістки, хрящі та інші залишки). Іноді – сир, риба. Треба сказати, що погані часи були частіше, ніж хороші: ні капітан, ні інтендантські служби не могли чітко визначити, скільки часу триватиме плавання. Тому заощаджували на всьому.

Отже, м'ясо: яловича чи свиняча солонина. Лежить собі у трюмі в бочках. Псуватися начебто швидко не повинна. Проте не виключено, що лиходій-інтендант за певну винагороду заплющив очі на недоброякісний продукт, поставлений на судно. Або замість маленьких бочок, встановлених документацією, він узяв солонину у великих. А значить, матроси довго доїдатимуть зіпсоване - адже м'ясо в них протухає раніше, ніж його встигають з'їсти.

Ще варіант - солонина «другого сорту»: жилиста, тверда, дуже просолена. Таке м'ясо мали звичай перед вживанням рубати на шматки та кидати в чан, заливши водою. Потім один із матросів довго розминав його ногами, щоб розм'якшити продукт.
Сухарі або галети зберігалися в спеціальних скриньках. Пацюки та черви там часто лазили вільно. Досвідчені матроси тому радили новачкам їсти сухарі в темряві - не травмувати, так би мовити, нервову систему. Галети відрізнялися від сухарів повною відсутністю солі: цей виріб мав урівноважити її надлишок у солоніні. Часто галети бували настільки твердими, що матроси важко розбивали їх, наприклад, об стіл.

Крупи: найчастіше горох. Треба сказати, що гаряче варилося на вітрильнику далеко не щодня. Під час шторму чи військових дій матроси задовольнялися сухим пайком. Пацюки та черв'яки теж любили горох, тому юшка «з м'ясом» була звичною стравою. До речі про щурів: на вітрильниках їх було дуже багато. Є свідчення, що на одному з іспанських галеонів було знищено 4000 щурів – і це лише за час одного плавання до Європи з Карибських островів.

На суші пірати, як і в морі, не могли обійтися без улюбленого рому, але не тому, що їм хотілося пити, а тому, що вони стали залежними від спиртного. Безліч піратських кораблів захоплювалося лише тому, що жоден член команди не був у обороноздатному стані, – усі були п'яні. Загалом це показує стан піратів того часу. Образ пірата у нас завжди асоціюватиметься з пляшкою рому. Йо Хо Хо!

А

Автономність -тривалість плавання без поповнення запасів палива, води та продовольства.

Акваторіяобмежена ділянка водної поверхні.

Антициклонобласть високого атмосферного тиску з рухом повітря довкола її центру.

Аксіометр -індикатор кута відхилення пера руля або осі гребного гвинта щодо діаметральної площини судна.

Арнесона привідвид трансмісії з горизонтальним валом.

Ахтерпік- Крайній кормовий відсік судна.

Ахтерштевень- Кормовий край судна, елемент набору корпусу. Може бути рамним на транці або продовженням кільової балки.

Б

Бакенвстановлений на якорі плавучий навігаційний знак.

Баласт- Рідкий або твердий вантаж, що розміщується всередині або зовні корпусу судна, що забезпечує необхідну стійкість і осадку. Може виявитися так само зайвим і таким, що багато говорить.

Баллер -вертикальний вал, що слугує приводом пера керма.

Банку- 1. Сидіння на безпалубних човнах, одночасно служить розпіркою між бортами. 2.Отдельно розташована мілина обмежених розмірів. 3. Місткість для зберігання черв'яків.

Бар- 1. Наносна мілина в прибережній зоні. 2. Одиниця тиску, приблизно рівна 1 атмосфері.

Бархоут- Потовщення зовнішньої обшивки корпусу судна в районі ватерлінії.

Бейдевінд- Курс яхти, при якому діаметральна площина судна по відношенню до напрямку вітру, менше 90 градусів.

Бензель- Перев'язка товстих тросів тоншим лінем.

Батокси- Лінії теоретичного креслення, що дають уявлення об'ємності форми корпусу.

Батопорт- Рухлива стінка сухого дока.

Бімс- Поперечна балка, що зв'язує бортові гілки шпангоуту, елемент набору корпусу.

Бітенг- Тумба для кріплення тросів на великих крейсерських яхтах.

Бон- закріплена плавуча споруда для швартування маломірних суден та інших цілей та робіт.

Бора- Він же норд-ост.

Бочка- бочка. Великий поплавець на мертвому якорі. Полегшує процес постановки на якір у складних місцях. "Стояти на бочці".

Брандвахта- Судно, встановлене для спостереження за будь-чим (ким-небудь).

Брашпіль- Палубний механізм для підйому якоря.

Брідель- Якірний трос, ланцюг, канат, закріплений корінним кінцем до якоря в ґрунті, а ходовим - до бочки, бону.

Бриз- прибережний вітерець, що змінює свій напрямок протягом доби, у зв'язку з різницею температур вдень і вночі суша - море.

Кинутий кінець- кидальний кінець.

Брочінг- для вітрильних яхт: різка втрата керованості при попутному вітрі з виходом пера руля з води і завалюванням на вилицю.

Буй- Плавучий навігаційний знак.

Буйреп— трос, на тренді якоря та буйком на поверхні. Позначає місце залягання якоря і полегшує його відрив при підйомі.

У

Валкість судна- Суттєвий недолік - властивість судна кренитися через незначних зовнішніх сил на великі кути і дуже повільно повертатися назад, в положення рівноваги. Сильно проявляється на судах із малою стійкістю.

Ватервейс- Ложе на відкритій палубі для протоки води. Так само використовується у значенні балок на бортах, як частина палубного настилу.

Ватерлінія— межа двох середовищ, добре помітна на корпусі судна. Зрозуміло, залежить від завантаження.

Веретено якоря- стрижень якоря.

Верп- Допоміжний якір.

Вертлюг- Шарнірне з'єднання рангоуту. Рибальський вертлюжок - молодший брат.

Віха- Плавучий навігаційний знак. Огороджує небезпеки та вказує сторони фарватеру.

Водотоннажність судна- Кількість води, яку витісняє підводна частина судна, що знаходиться на плаву. Кількість витісненої води дорівнює масі всього човна.

- Реактивний двигун, який використовує прискорення від викиду води через сопло.

Вибирати- Підтягувати, натягувати снасть.

Г

Гавань- Прибережна стоянка суден, захищена від вітру.

Гак- гачок

Галфінд— для вітрильних суден — курс з кутом діаметральної площини та напрямом вітру до 90 градусів.

Гальюн- Туалет

Галс- Напрямок вітру щодо корпусу. Наприклад, правий галс - вітер у правий борт.

Гельмпорт- Виріз у кормі для проведення балера.

Глісуваннярежим руху, при якому корпус судна підтримується на поверхні води лише за рахунок гідродинамічних сил, а не за рахунок архімедівських. Можливий тільки при досягненні певної швидкості і на обводах, що глісують, корпусу (дуже мала кілюватість на транці). Запуск плоских каменів млинцем по воді – варіант гліссування. Камінь потоне при зупинці, але при глиссировании сили Архімеда не діють, і за підтримки необхідної швидкості, плоский камінчик зможе перетнути Атлантику, за умови абсолютного штилю, звісно.

Д

Девіація магнітного компасу- Відхилення показників компаса, пов'язане з дією власного магнітного поля судна.

Дейдвуд- 1. Підводні частини загострень судна з корми та з носа, пов'язані з кілем. 2. Корпус ноги підвісного човнового двигуна.

Ділові речі— загальна назва різних деталей та дріб'язку, що входять у необхідне та не дуже обладнання судна.

Діаметральна площина судна- Вертикальна уявна площина, що проходить через форштевень і ахтерштевень.

Диферент- Нахил корпусу судна в поздовжній вертикальній площині щодо поверхні води.

Дрек- малий якір на шлюпках та тендерах.

Дректів- якірний канат дрека.

Дрейф- Знесення човна щодо курсу внаслідок впливу вітрів, але не враховуючи течій.

Ж

Живучість судна— надійність судна та його здатність зберігати свої характеристики навіть при сильних пошкодженнях.

З

Закласти- 1. Закріпити кінець, канат. 2. Закласти поворот.

І

Справжній курс- Курс з урахуванням девіації та магнітного відмінювання.

Закрут- Вигин русла річки.

До

Кабельтів- 185,2 м - 1/10 морської милі.

Камбуз- Кухня

Кавітація— ударні навантаження, що виникають внаслідок схлопування бульбашок пари або газу, які утворилися внаслідок критичного зменшення тиску та зустрілися з межею області високого тиску. Результатом цієї зустрічі можуть стати удари по кромці гребного гвинта із силою, що можна порівняти з ударом молотка. В результаті відбувається фарбування кромок лопатей, через що, це явище так носить назву кавітаційної ерозії.

Кардинальна система— система встановлення морських навігаційних знаків небезпеки, коли їх обхід і маневри тісно пов'язані зі сторонами світла.

Картушка- Деталь магнітного компаса, що визначає напрямок магнітного меридіана.

Кількуватість- Характеристика поперечного профілю корпусу човна. Вимірюється числовою характеристикою на транці та на міделі - кутами кіловатості.

Кнехт- Металева штуковина для закріплення швартовних кінців.

Корма- Задній край судна. Вельботна корма – гостра. Транець – плоский зріз на кормі.

Кіль- Основна балка поздовжнього набору з різних матеріалів, розташована в діаметральній площині. Кільовий човен може не мати даний девайс, а кілюватість буде утворена стиком листів обшивки. Надувні кільові човни мають надувний кільсон, який при накачуванні однією стороною впирається в пайол, а інший - натягує полотна днищової тканини, розкроєні особливим чином, що і створює кілюватість.

Кільблок- Опора для сухого зберігання човна.

Кільватер- 1. Лінія ходу суден в умовах становлення льоду. 2. Строй судів, наступних за однією лінії.

Кільватерний струмінь— слід на воді позаду судна, що йде.

Кільсон- На жорстких корпусах - зв'язок шпангоутів в районі днища.

Кіпа- Рогатий пристрій на палубі або бортах для відведення шкотів або шпрингів.

Клюз— отвір у корпусі із запобіжною окантовкою для проведення снасті. Наприклад, якірного ланцюга.

Книця- Трикутна або ромбовидна пластина, що з'єднує елементи набору корпусу.

Кноп- Потовщення або вузол на кінці каната.

Кокпіт- Відкритий простір на верхній палубі для роботи екіпажу. Наприклад, для лову риби або прийняття сонячних ванн. На добрих яхтах кокпіт легко дізнатися про знаходження в ньому розкладного столика з пляшкою вина.

Комінгс- Водонепроникний поріг при вході в рубку або каюту.

Компас- Головний навігаційний прилад.

Компасний курс- Курс з компасу.

Кінець- будь-який неметалевий трос чи лин.

Кранець— витратний матеріал, який пом'якшує удари корпусу про причал або інші судна при швартуванні, відході та маневрах. Кранці бувають надувні, плетені - дорогий ексклюзив і просто набиті прядивом. Не рекомендується без кранців заходити до марини, де пришвартовані дуже дорогі яхти.

Крейсерська швидкість- Найбільш економічний режим руху човна. У кожної свій і залежить від безлічі факторів.

Круговий вогонь- Круговий вогонь.

Курс судна- Кут між північною частиною меридіана і напрямом руху.

Л

Лавірування— на вітрильних яхтах — рух до наміченої точки проти вітру шляхом постійної зміни курсу, змінюючи галси.

Лаг- Прилад для вимірювання швидкості та пройденої відстані.

Лагомшвартування - швартування борт до борту.

Латеральна система- Навігаційна система установки навігаційних знаків. Використовується переважно у внутрішніх водах. Використовує принцип позначення осі суднового ходу або його праву та ліву кромки.

Левентик- для вітрильних яхт - положення носом проти вітру, коли вітрило починає не діяти.

Леєр- Поручень або огорожу у вигляді натягнутого троса.

Лікпаз- Паз, в який заходить ліктрос.

Лоція- Розділ судноводіння. Хитрі навігаційні посібники для окремого району плавання так само називаються лоція.

Лоцман— людина, яка має лоцію, або знає цей район плавання напам'ять.

Люк- Люк.

М

Марка- Закладення кінця шкота або троса, або позначка на ньому з певною метою.

Маяк- Маяк.

Мідель- Уявна лінія перетину зовнішньої поверхні корпусу човна з поперечним перерізом, який ділить на рівні частини його габаритну довжину.

Миля морська- Довжина дуги меридіана планети Земля в 1 градус. Через різницю широт у різних місцях планети, має різні значення. Міжнародним значенням прийнято відстань 1852 метри.

Н

Навал- Дотик корпусу з причалом, іншим судном, що відбувається внаслідок інерції.

Навітряний- що знаходиться ближче до вітру.

Надбудова- Палубна закрита споруда від борту до борту.

Найтов- Снасть для закріплення обладнання. Необхідна річ у шторм.

Про

Обсервація- Визначення розташування по об'єктах з відомими координатами.

Оверкіль- Неприємна річ, що тягне за собою неодмінне незаплановане купання.

Оверштаг- для вітрильних яхт - зміна галсу з перетином лінії вітру носом.

Вогонь— петля на кінці троса каната. Також вогоном називається вставка в петлю для запобігання зносу з металу, шкіри тощо.

отримувати- Уповільнювати інерцію судна.

Опад— відстань від поверхні води до нижньої точки судна.

Стійкість- важливий фактор, що визначає здатність човна, виведеного з положення рівноваги під дією зовнішніх сил, повертатися в початкове положення.

Відмашка- Спосіб сигналізації при розходженні суден за допомогою людини з прапорцями або з ліхтариками.

Відвалити- відійти.

Віддати- Відв'язати.

П

Пал- Опора для ошвартування. Іноді використовується також значення стопорного пальця.

Пайол- Настил на днище човна.

Пеленг- Кут, утворений лінією меридіана і лінією, що проходить через спостерігача і об'єкт, що спостерігається.

Перебірка- Стінка, що розділяє відсіки корпусу.

Перевальний знак- береговий знак, що означає місце переходу фарватеру від одного берега до іншого.

Піллерс- Опора для сприйняття вертикальних навантажень корпусу.

Планширбрус верхньої кромки фальшборту.

Підволок- Обшивка стелі в приміщенні судна.

Підзор- Звис корми судна.

Підібрати— те саме, що й обирати.

Піввітеру- Галфінд.

Понтон- Плавуча споруда.

Привальний брус, привал— Брус із різних матеріалів, що йде вздовж борту. Діє заодно з кранцами, але сам по собі захищає від навалу тільки наш човен.

Поворотно-відкидна колонка- Вид трансмісії з горизонтальним валом. При тому, що сам двигун знаходиться всередині корпусу човна, завдяки застосуванню карданної передачі дозволяє працювати колонці, як підвісному мотору - відкидатися при наїзді на перешкоду і регулювати кут атаки.

Р

Редан- Буває поперечний і поздовжній. Уступ, ступінь на днищі глісуючих швидкохідних човнів та катерів. Не капаючи глибоко гідродинаміку, поздовжні редани служать для стабілізації руху і для корекції поверхні, що змочується, якогось «мокрого» трикутника, який утворюється при режимі гліссування. Поперечні редани покликані зменшувати поверхню, що змочується, на великих швидкостях. Однак, застосування реданів обох видів повинно проводитись лише після досить непростих розрахунків. Застосувавши редагування корпусу без розрахунків гідродинаміки та купи характеристик, можна досить сильно погіршити ходові якості судна. Для кожного корпусу у солідних виробників використовуються редани тільки після низки випробувальних тестів у басейні та в натуральну величину на відкритій воді, які разом з розрахунком конструкторів визначають їх кількість та конфігурацію. У водоизмещающем ж режимі, редани, особливо поперечні, грають негативну роль.

Реверс- Зміна напряму дії на протилежне. Визначення для двигунів. На підвісних малюках, до 3.5 л.с., реверс здійснюється шляхом повороту двигуна навколо своєї осі. На доросліших моторах — шляхом перемикання важеля передач. Власне, включення заднього ходу.

Рейд- Відкрита прибережна частина водної поверхні. Рейд призначений для стоянки суден на якорях або буях та швартовних бочках.

Релінг- Огородження палуби у вигляді стійок з тросами, що утворюють свого роду фальшборт.

Рецес- Ніша в кормі для підвісного мотора.

Риф— скеля на мілководді.

Рифити, взяти риф— для вітрильників — зменшити площу парусності шляхом застосування спеціальних снастей.

Роульс якірний- Пристосування для полегшення віддачі/підйому якоря. Роульс також може мати стопор якірного каната або ланцюга.

Рубка- Будівля на палубі, що залишає прохід з боків.

Румб— розподіл карту компаса, плоский кут, рівний 1/32 частини кола, 11,25 градуса.

Румпель— кермовий важіль на балері або на підвісному човновому моторі.

Рундук- Закрита скринька для особистих речей, або суднового майна.

Рим- Кільце або півкільце, найчастіше, металеве. Має купу місць кріплення і від цього залежить, яке завдання виконує конкретний рим. Наприклад, швартовний рим на носі човна.

Ринда- Різновид бою в корабельний дзвін. Останнім часом риндою стали називати і сам дзвін, що загалом є некоректним.

З

Скег- нижня частина редуктора підвісного човнового мотора або кутової колонки, пероплавник. На деяких кермових пристроях яхт також є скег - профіль перед пером керма.

Сліп- Похила поверхня, що йде у воду і призначена спеціально для спуску суден. На сліпі також можна спостерігати багато кумедних ситуацій, що відбуваються при спуску катерів з трейлера.

Знесення- Знесення судна з курсу під впливом течії без урахування вітрів.

Система МАМС- Система огородження навігаційних небезпек, прийнята Міжнародною асоціацією маячних служб.

Вилиця— крім людської, існує і на корпусі судна, що являє собою найбільш крутий вигин борту в носовій частині судна. Залежно від конструкції та призначення, судна бувають круглоскулими та гострозкулими.

Слань- Знімний днищовий настил.

Створні знаки- парні знаки по берегах.

Стоп-анкер- Запасний якір або допоміжний.

Судова роль- Докладний список екіпажу та посад, час прибуття / вибуття на борт.

Судновий хід- Внутрішні судноплавні шляхи, що мають позначення на карті та навігаційні знаки.

Східня- Переносний трап.

Т

Такелаж- Сукупність снастей. Буває стоячий і біжить.

Талреп- Вертлюг з різьбленням для стяжки.

Томбуй- Поплавець для позначення місця залягання якоря.

Тонна реєстрова- 2.83 кубічних метри, 100 кубічних фута.

Траверз- Напрямок на предмет, який перпендикулярно діаметральної площини судна. Траверз має рацію і лівий, а відстань до предмета — траверзна відстань.

Труїти- Послаблювати, притримуючи. Обернена дія — вибирати.

Транцева плита- регульована плита за транцем, що полегшує вихід у режим гліссування та зменшує ходовий диферент.

Трап- забортний - для підйому/спуску людей. Внутрішній – сходи для сполучення між приміщеннями на різних рівнях.

Тренд- З'єднання лап і веретена якоря.

Трюм- нижній простір на судні під пайолом, палубою.

У

Вузол- Морська одиниця швидкості, що дорівнює 1 морській милі на годину. На внутрішніх судноплавних шляхах все ж таки застосовуються км/год.

Качка— двороговий виливок, частіше металевий. Служить для легкого закріплення на ній тросів та канатів.

Ф

Фал- Снасть для підйому всяких штук.

Фалінь- трос на носовому римові човна.

Фальшборт— бортова обшивка палуби вище за її рівень.

Фарватер- місце для безпечного перебігу суден, що має навігаційні знаки.

Фордевінд— для вітрильників — курс, що збігається із напрямом вітру.

Фордек- Носова частина палуби.

Форпік- Носовий відсік до першої перебирання.

Форштевень- носова балка судна, що переходить у кіль.

Фріборт- Надводний борт.

Футшток- жердина з поділками для контролю рівня води.

Ц

ЦиклонВеликий повітряний вихор навколо зниженого тиску.

Ш

Швартов- Трос, канат для швартування.

Швартівка- Сукупність дій, пов'язаних з постановкою човна на стоянку.

Швартівний пристрій-різного роду аксесуари для полегшення процесу швартування.

Ширстрек— один із поясів бортової обшивки, товщі за інші. Примикає до верхньої палуби.

Шлаг- Один оборот каната.

Шпангоут- Поперечна деталь скелета судна, ребро жорсткості, частина кістяка.

Шпація- Відстань між шпангоутами.

Шпігат- Отвір для стоку зайвої води.

Шпрінг- Швартів від носа у бік корми і навпаки.

Штуртрос- Трос для зв'язку штурвала з румпелем, балером або ПЛМ.

Я

Яхта- Судно для відпочинку без обмеження тоннажу.

Морський жаргон

Найбільш яскрава за своєю образністю частина лексики моряків представлена ​​одиницями - словами та словосполученнями, які належать виключно стихії розмовної мови, що реалізується за умов неформального спілкування. Ця частина лексики, у якій часто важко відокремити професіоналізм від жаргонізму, оскільки і той та інший успішно замінюють відповідний еквівалент літературної мови, що використовується в офіційних документах та офіційній обстановці. Складовою частиною соціально-групової мови моряків, тією лексикою, яка може бути пред'явлена ​​як мовний паспорт представником цієї соціальної групи, найбільш яскравою рисою мовного портрета моряка, є морський жаргон.

Основні риси морського жаргону: устність (окремі одиниці можуть мати різну графічну форму), різний термін життя кожної окремої одиниці, регіональна маркірованість, що пояснюється побутуванням лексичної одиниці в мовній практиці моряків наявність модних слів, що мають, як правило, дуже коротке життя, зв'язок військово- морського із загальним жаргоном збройних сил, їх видів та пологів військ, запозичення з жаргонів інших соціальних груп, насамперед, молодіжного та кримінального середовища, наявність своєрідного фольклору, як обов'язкового фрагмента субкультури даної соціальної групи - повчальні оповіді, прислів'я, історії.

Одиниці морського жаргону відображають понятійний світ служби на флоті: Kuli (насмішкувате прізвисько матроса, у якого немає військового звання), Janmaat (жартівливе, матрос), der GroЯe (штурман-новачок) Huhnboot (маленька шлюпка), „der blaue Peter“ (Sig P-прапор Р міжнародного склепіння сигналів), abreiten (штормувати, перечекати шторм, лягаючи в дрейф), Erste Geige (парадна форма), Adelsborst - глузливо морський кадет, Affensitz - місце рульового в гребній шлюпці, Aldislampe - (Handmor передачі азбуки Морзе), Hand fьr Koje - плата за проїзд на борту фізичною працею, Himmelshaken (неіснуючий інструмент, предмет, який повинен шукати новачок для розваги екіпажу) Himmelskomiker (морський пастор) захоплювати судно), kappen (відрубувати, рубати), Fettkeller (Maschinenraum - машинне відділення), Kellerkinder (персонал з машинного відділення), In Kiellinie fahren (їхати кільватерною колоною), klar Schiff machen та багато інших. ін (Должиков С., № 10, 2002, с. 14).

Команди та накази на флоті

У будь-якому колективному роді діяльності, чи це команда спортсменів чи група туристів, будівництво чи авіація, правоохоронні органи чи армія, необхідно чітке управління персоналом задля досягнення поставленої мети. Як правило, управління командою відбувається за допомогою доручень та наказів.

Доручення та накази є невід'ємною частиною лексики в мореплаванні. У цьому вся діяльності подібні лексичні поєднання надзвичайно важливі, оскільки від взаємодії екіпажу залежить успіх плавання і навіть долі всієї команди. У морському флоті існує чіткий розподіл обов'язків та посад серед екіпажу корабля (аналогічна структура у збройних силах). Морська мова дуже багата різними командними виразами, особливо це стосується лексики на вітрильних кораблях. Для вирішення поставлених завдань команди надходять від вищого командного складу нижчим за званням членам екіпажу.

Приклади різних команд

Rund achtern!- Навколо назад!

Stьtzen!- тримати курс прямо!

stьtz Ruder!- протистояти повороту корабля під час маневра!

klar bei Anker! - якір до віддачі виготовити!

Besanschot an- традиційна команда на великих вітрильниках видати склянку шнапсу

fest!- команда припинити (зупинити) підйом, зачалювання

Halt Wasser!- Команда для зупинки гребного судна

in Segelstellung bringen!- команда вимкнути мотор та йти на вітрилах

Komm auf!- привести весло до середньої частини корабля, човна

Recht so!- команда тримати курс

Ree!- Під вітер!

alle Mann an Deck! - все нагору! (команда)

Rein Schiff!- команда для ґрунтовного збирання корабля

setzen die Segel!- підняти вітрила

abfahren!- Вирушити!

Квартмейстер

Квартмайстер ніс відповідальність за стан судна. Його головним завданням було розподіл та постачання різних матеріалів, необхідних на кораблі, у тому числі пороху, а також виконання ремонтних робіт, розподіл видобутку та покарання тих, хто провинився. Таким чином можна сказати, що обов'язки, які на звичайному судні виконували одна людина - капітан, у піратів були розподілені між двома. Це дозволяло виключити єдиноначальність на кораблі, яке так ненавиділи пірати. Коли капітан вів судно у битві, квартмейстер мав очолювати абордажну команду і перебувати на спекотній ділянці бою. Він також повинен був визначати, наскільки цінний захоплений вантаж і розподіляти видобуток. Природно, що найбільшу цінність у видобутку становило золото та срібло. Але квартмайстер мав також визначити, як вчинити з вантажем захопленого корабля. Адже нерідко трюм піратського судна міг бути вже заповнений здобиччю і доводилося викидати один товар заради іншого, ціннішого. Квартмейстер був також єдиною людиною в команді, яка могла визначити покарання для пірата. Капітан міг лише вимагати покарати винного, але ступінь провини визначав квартмейстер, навіть якщо це йшло проти думки більшості. Крім того, квартмейстер виступав як суддя у суперечках між членами команди, а також при дуелях, якщо вони не суперечили піратському кодексу. Таким чином квартирмейстер у питаннях бойових дій, розподілу видобутку та управління командою стояв вище за капітана корабля. Саме слово «квартмайстер» свідчило про те, що людині, яка обіймала цю посаду, діставалася чверть видобутку.

Перший помічник

На більшості судів існувала посада першого помічника капітана, який виконував капітанські обов'язки під час його відсутності. Перший помічник був необхідний, щоб очолити команду під час захоплення ворожого судна разом із квартмейстером. Деякі з піратських капітанів завжди мали на кораблі першого помічника, але найчастіше цю посаду обіймав власник корабля. Але нерідко перші помічники очолювали бунти на кораблях проти капітана. Особливо небезпечною була змова першого помічника з квартрмейстером чи боцманом. Фактично два-три офіцери могли легко захопити владу на кораблі у свої руки без кровопролиття, достатньо було лише скласти нову угоду з командою і тоді на колишнього капітана чекала найжахливіша доля. Його або висаджували на безлюдному острові, або вішали на реї його корабля, хоча іноді траплялося, що колишній капітан ставав простим членом команди.

Навігатор

Найдосвідченіші моряки, які добре знають лоцію і морські карти, ставали навігаторами. Прокладання курсу та визначення місця знаходження корабля були на той час дуже непростими завданнями. Від навігатора вимагалося вміння користуватися різними астрономічними інструментами, він мав розраховувати курс корабля та проводити його у найнебезпечніших місцях під час плавання. Нерідко навігатор міг одноосібно врятувати корабель під час бою, спрямувавши його тільки йому одному відомим проходом між скелями. У веденні навігатора знаходилися безцінні морські карти, навігаційні прилади та корабельний годинник. Якщо кораблі був клерка, то ведення записів і обліку також покладалося на навігатора. У свою чергу перший помічник іноді виконував обов'язки навігатора.

Боцман

У команді корабля завжди були люди, в обов'язок яких входило підтримання технічного стану корабля та управління командою. Саме ці обов'язки й виконували молодші офіцери - корабельні боцмани. Один боцман відповідав за оснащення корабля, інший за керуванням палубною командою. Був також боцман, який здійснює постановку корабля на якірну стоянку. Зрозуміло, що на невеликому судні всі ці обов'язки поєднувала одна людина. І тут боцманські обов'язки виконували капітанами і квартрмейстерами. Боцман стежив за станом вітрил, снастей та такелажу, а також дублював команди капітана під час бою або шторму. Весь рангоут, такелаж і снасті ремонтували корабельним теслею, але в цьому найактивнішу участь мав брати і боцман. Боцман відповідав за зберігання запасних канатів, ремонтного дерева, парусини та організовував роботи з ремонту корабля. До обов'язків боцмана також входило утримання корабельного прапора, зв'язок з іншими кораблями за допомогою спеціальних сигналів, підтримання порядку серед команди та утримання шлюпок. Боцман також відповідав за стан корабельного годинника. При необхідності покарання одного з членів команди роль ката також нерідко приділялася боцману.

Тесляр

Тесляр був надзвичайно важливим членом екіпажу, який відповідав за підтримку плавучості корабля, справності корпусу та щогл. Хороші теслі дуже цінувалися і теслям - піратами іноді навіть дозволялося не брати участь у рукопашних сутичках. Теслярі відповідали за швидке усунення пошкоджень корпусу під час битви, а також кріпили дошки обшивки під час шторму. Крім того, до обов'язків тесляра входило підтримання справного стану дерев'яних щоглів, палуби, а також закупівля на березі якісних матеріалів для ремонту у відкритому морі. Під час кренгування корабля основна частина з організації цієї важкої роботи лягала так само на теслі, але при цьому йому допомагала вся команда. У морі тесляр був невпинно стежити за станом корпусу корабля і за найменших протікань усувати їх і доповідати про все капітанові. Через це теслярі були звільнені від несення вахт та іншої роботи на кораблі. Але справ у теслі і так було з надлишком. Він повинен був кілька разів на день оглядати не лише стан корпусу, а й щогл та рангоуту. У коморі тесляра завжди зберігалася необхідна кількість дерев'яних брусків і дощок, клоччя та різного інструменту. Водночас тесляр не мав права самостійно заходити на цей склад, тому ключі від нього зберігалися у першого помічника чи квартмайстра.

Майстер вітрил

На великих суднах тесляр і боцман уже не справлялися з ремонтом та постановкою вітрил. З-поміж найбільш досвідчених моряків вибирали спеціальну людину, яка відповідала за вітрильне оснащення корабля. Він повинен був набувати якісної парусини, шити і ремонтувати вітрила, а також грамотно їх використовувати. Між боцманом та майстром вітрил існувало чітке розмежування обов'язків. Майстер вітрил відповідав за постановку важких, верхніх та штормових вітрил, тоді як боцман керував роботами з постановки легких вітрил на нижніх реях щоглів. Каюта майстра вітрил знаходилася поряд з каютою тесляра, тому він завжди міг швидко опинитися в потрібному місці та виконати свою роботу. Майстер вітрил найчастіше підкорявся першому помічнику, але у своєму підпорядкуванні не мав нікого з членів команди, хоч і вважався привілейованим фахівцем.

Канонір

Каноніри були також високоцінними фахівцями, які відповідали за справність гармат, їхню готовність до стрілянини, а також власноруч командували їх наведенням під час бою. Ця наука була дуже непроста, тому від них був потрібний не тільки гарний окомір і тверезий розрахунок, а й роки постійних тренувань та участь у справжніх морських битвах. Крім каноніра, гарматний розрахунок міг складатися з кількох людей, у чиї обов'язки входило очищення стовбура зброї, зарядка, запалення ґнота, відкочування гармати на місце після пострілу. Окрема команда могла відповідати за піднос ядер та пороху, відкриття та закриття бійниць. На піратських кораблях з невеликою командою гарматний розрахунок нерідко становило 2-3 особи, причому вогонь міг вестись лише з одного борту. Канонір також відповідав за зберігання всього інструменту, необхідного для обслуговування гармат, пороху та снарядів. Під час шторму канонір стежив, щоби всі гарматні порти були закриті, інакше корабель міг бути залитий водою. Найнебезпечніше місце на кораблі – пороховий льох також знаходилося у віданні каноніра. Канонір розраховував кількість пороху, що заряджається в гармату, виготовляв заряди та ручні гранати, здійснював наведення гармат і за командою капітана вів стрілянину по супротивнику. Для розрахунку у каноніра були спеціальні таблиці та інструменти. Канонір виконував ще одне важливе завдання - зберігання зброї на борту судна, тому в його віданні була збройова кімната.

Судновий лікар.

Лікарі високо цінувалися серед піратів і нерідко під час захоплення ворожого судна лікар насамперед отримував пропозицію приєднатися до команди переможця. Лікар був єдиною людиною, кому дозволялося не підписувати піратську угоду. Нерідко лікарям захопленого судна виплачували винагороду, якщо вони надавали допомогу членам піратської команди. Якщо на кораблі не було справжнього лікаря, на цю посаду обирали будь-якого відповідного пірата, який мав хоч якісь знання в медицині. Згадується випадок, коли лікарем було обрано корабельний тесляр – оскільки він мав необхідні «інструменти» для виконання ампутацій. Іноді лікуванням займалися корабельні кухарі - їм була знайома робота з м'ясом, але вони були менш кваліфіковані, ніж теслі. Судновий лікар мав набір інструментів для виконання невідкладних операцій та невеликий набір ліків. За поповнення запасу ліків відповідав сам лікар, тому в порту він зазвичай поспішно прямував до місцевої аптеки, де скуповував необхідні ліки. Головними корабельними ліками у піратів був ром - його використовували і як ліки від шлункових хвороб і як знеболювальні при операціях

Корабельний кухар (кок)

Корабельний кок відповідав за харчування, постачання продовольством та прісною водою. Щоб стати справжнім коком, потрібно було навчитися обробляти м'ясні туші, знати правила зберігання продуктів, а також дотримуватись певних правил приготування їжі, інакше команда могла запросто відправити горе-кухаря за борт через неекономне витрачання продуктів або протухлої питної води. При відвідуванні портів корабельний кок повинен був забезпечити провізією команду корабля протягом усього майбутнього плавання, тому за допомогою найміцніших матросів він мав відвідати місцеві ринки та продуктові крамниці. На великих судах зберігання продуктів відповідала окрема людина – стюарт. Під час плавання коку постійно виділялися помічники, в обов'язки яких входили підтримка вогню в осередку та перенесення продуктів. Їжа готувалася у спеціальних печах, оскільки дерев'яні кораблі були дуже пожежонебезпечними. Під час бою кок брав участь у битві поряд із усією командою.

Клерк

Більшість членів команди була неписьменною, але необхідність ведення записів і підрахунків існувала завжди. Для цього один із членів команди призначався клерком. Він мав вести корабельний журнал, у якому фіксувалися всі події, що сталися на кораблі, вести облік запасів та зброї, а також вести різні обчислення. Важливим завданням клерка було складання листів і заповітів, він мав писати повідомлення про смерть членів команди, вести облік рішень, прийнятих командою – наприклад обрання капітана. Клерки часто володіли кількома мовами, тому їх також використовували для спілкування з іноземцями.

Стюарт

Стюарти частіше зустрічалися на військових чи торгових кораблях, але з кораблях піратів. До обов'язків стюарту входили забезпечення старших офіцерів на кораблі необхідною їжею, прибирання їхньої каюти та інші обов'язки, які на березі виконуються звичайними слугами. Між 7 та 9 годинами ранку стюарт наводив лад у каютах офіцерів. Також до його обов'язків входило забезпечення офіцерського столу обраними продуктами та їх приготування. У вільний час стюарт допомагав корабельному кухареві на камбузі, відповідав за зберігання посуду та корабельних припасів. Також у його розпорядженні знаходилися запаси спиртного на кораблі та тютюну.

Порохова мавпа

Ця посада постала на британському військовому флоті. Так назвали хлопчаків, які входили до збройової команди. Пірати нерідко викрадали або заманювали на свої кораблі найбільш спритних і пронизливих портових хлопчаків і використовували їхню спритність і вправність. 11-13 літні пірати займалися чисткою зброї, прибиранням корабельних приміщень, підносили порох та заряди під час бою, одним словом, це були звичайні хлопчики на побігеньках. Вони могли пролізти в найпотаємніші куточки судна, тому нерідко пірати з їхньою допомогою шукали різні схованки на захоплених кораблях. На березі хлопчаки доставляли секретні листи союзникам піратів та використовувалися як розвідники у ворожих містах. Завдяки своїй спритності та швидкості порохові мавпи нерідко виявлялися єдиними, кому вдавалося врятуватися під час загибелі корабля або упіймання піратів. Новачки на піратському судні зазвичай проходили навчання в ролі порохової мавпи не дивлячись на вік. Порохові мавпи були найбільш низькооплачуваними та некваліфікованими моряками.

Юнга

Юнги були значно вищими за своїм статусом, ніж порохові мавпи. Зазвичай юнгами ставали хлопчики з благородних сімей, які прямували вивчення основ мореплавства. Юнги з освоєння морської науки ставали корабельними офіцерами. Іноді вони складалися як порученці при капітанах судів, виконували завдання з доставки повідомлень, стежили за офіцерською формою та зброєю, готували їжу. Офіцери ж за це навчали їх основ мореплавства та торгівлі. Юнгам доводилося виконувати багато важкої та нецікавої роботи, але завжди могли розраховувати на гідну винагороду і нерідко на цю посаду погоджувалися молоді моряки, які прагнули стати морськими офіцерами.

Стаючи моряком, не тільки звикаєш до особливого світу, до судна - сталевого, напханого машинами, приладами, проводами, до вічно мінливого океану, до негоди, яку вже не можна ні на хвилину ігнорувати, як це можуть ті, хто може жити на березі. Звикаєш до оточення людей, серед яких місце та обов'язки кожного суворо визначені посадовою інструкцією. На кораблі достеменно відомо хто є хто - це екіпаж судна.

КАПІТАН КОРАБЛЯ

Уявімо собі картину. Якби частина суші якимось чином відірвалася від берега і почала пливти в океані, безумовно, на цій частині землі стало необхідним мати людину, яка змогла б підтримувати порядки, дотримуючись закону і водночас керувати цим клаптиком суші. Такою частиною держави, яка тимчасово відокремлюється від берега і ходить у водах світового океану, є судно або , а такою людиною стає капітан. Слово "капітан" живе вже багато століть і походить, як стверджують, від слова "глава".

Слово капітана на кораблі чи судні – закон. Усі розпорядження, що виходять від берега, передаються тільки капітанові судна. Не дивно, що закон дає право капітанові та заарештовувати, а також засвідчити народження чи смерть людини.

капітан судна

Про обов'язки капітана можна говорити нескінченно. Капітан корабля повинен знати та вміти все. Якщо судно виявить у морі людей або інший корабель, з яким сталася біда, капітан повинен надати людям допомогу, і після укладання рятувального контракту розпочати порятунок судна.

Капітан судна має бути уважною та обережною людиною. У переліку його обов'язків прямо говориться, що курс судна він повинен розрахувати з особливим старанням, щоб уникнути помилок. При підході до рифів він повинен приділяти більше уваги кольору води (на мілині вода темніша) та наявності в ній плавучих водоростей. При підході до берега ці запобіжні заходи мають бути подвоєні. Навіть присутність на судні запрошеного не знімає з капітана судна відповідальності за безпеку руху корабля.

У разі небезпеки зіткнення з іншим судном капітан повинен діяти чітко та недвозначно: він зобов'язаний особисто повідомити на інший корабель назву свого судна та порт приписки та отримати у відповідь ті самі дані. Інакше, коли неминуча, капітан може залишити судно лише тоді, коли вичерпано всі можливі засоби для порятунку. Спочатку він вживає заходів щодо порятунку пасажирів, потім дозволяє залишити борт судна екіпажу та залишає корабель останнім, забравши з собою журнали (судновий, машинний), карти та корабельну касу.

Під час біди, рятуючи людей, незалежно від пасажирів свого судна або людей з іншого корабля, який тоне, капітан повинен турбуватися, щоб у першу чергу були вміщені діти, жінки, старі та хворі.

І вже зовсім неприємний обов'язок: у разі смерті людини на борту, капітан корабляповинен засвідчити смерть і вирішити - доставляти тіло до порту чи поховати в морі...
І це лише незначна частина обов'язків капітана корабля.

ПОМОЧНИКИ КАПІТАНУ

Допомагають капітану командувати кораблем помічники. Їх багато, але судно, на якому вони знаходяться теж чимало.

Старший помічник- перший заступник капітана, готовий будь-якої миті замінити його у морі чи стоянці. Від нього залежить порядок та дисципліна на судні. Капітан зійшов на берег і до старшого помічника переходять усі права та обов'язки капітана.

старший помічник капітана і керманич

Старшому помічнику капітана в адміністративному порядку підпорядковується весь екіпаж судна, та його розпорядження щодо дотримання суднового порядку, дисципліни, організації служби і розпорядку обов'язкові всім членів екіпажу та осіб, що є на судні. Старший помічник є начальником загальносудової служби та керує палубною командою та командою побуту, роботою другого, третього, четвертого та п'ятого помічників.

Старший помічник капітана повинен бути постійно готовим замінити капітана і прийняти на себе командування кораблем. За відсутності капітана може самостійно проводити перешвартування та переходи судна в акваторії порту, викликаючи за потреби лоцмана та портові.

Старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Складати та коригувати судовий розклад.
2. Організовувати та проводити підготовку екіпажу по боротьбі за живучість судна, використання рятувальних засобів та порятунок людей, вантажу та суднового майна, контролювати підготовку аварійних команд.
3. Забезпечувати наявність на борту та належне зберігання незнижуваного запасу продуктів.
4. Контролювати та вести облік кількості води в баластових та питних цистернах, та її витрату.
5. Забезпечувати правильну технічну експлуатацію та утримання в належному порядку корпус, палуби та надбудови судна, суднові приміщення та відсіки, питні танки, приміщення колективного захисту, медичної допомоги та провізійних комор, дозиметричних приладів, засобів індивідуального захисту та затемнення, рангоуту та такелажу, вантажного , якірного, швартового, буксирного пристроїв, рятувальних засобів судна; протипожежного, аварійно-рятувального обладнання, майна та інвентарю, вимірювальних, повітряних та приймальних труб; повітровідводів та приварних каналів вентиляції, клінкетних дверей та їх приводів (крім машинно-котельних відділень), трапів, штормтрапів та кранцевого захисту.
6. Спільно зі старшим механіком старший помічник капітана зобов'язаний перевіряти стан водонепроникних відсіків та закриття судна.
7. Планувати та здійснювати контроль проведення суднових робіт, а також стежити за якістю приготування їжі.

Перед початком та під час вантажних операцій старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Забезпечувати підготовку вантажних пристроїв та приміщень до приймання вантажів; перевірити їхню готовність спільно з другим помічником, старшим механіком, електромеханіком та помічником капітана з пожежно-технічної частини.
2. Особисто керувати навантаженням (розвантаженням) та кріпленням великогабаритних та великовагових вантажів, розміщенням та кріпленням палубного вантажу.
3. Особисто керувати підготовкою судна до перевезення небезпечних вантажів та забезпечувати виконання правил морського перевезення.

Перед виходом у рейс старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Забезпечити підготовку судна по-похідному, вжити заходів щодо належного кріплення палубних пристроїв та вантажів.
2. Перевірити готовність рульових, якірних, швартовних та шлюпкових пристроїв, сигнальних вогнів, засоби світлової, звукової та аварійної сигналізації, внутрішньосудинного зв'язку, машинного телеграфу та дистанційного керування головними двигунами; стежити за надійним закриттям трюмів, люків, горловин, ілюмінаторів, капів та інших отворів палуби та бортів.

У рейсі старший помічник капітана зобов'язаний:
1. Контролювати належне кріплення палубних пристроїв та вантажів; організовувати та вести спостереження за водонепроникністю корпусу, герметичністю зовнішнього контуру судна; вживати заходів щодо їх забезпечення; керувати підготовкою судна до штормового плавання та боротьби з зледенінням.
2. Старший помічник капітана несе ходові вахти з 4 до 8 годин та з 16 до 20 годин. У складних умовах несе ходові вахти за вказівкою капітана.

також в командний склад суднавходять: другий помічник, якого називають вантажним помічником. Він відповідає за навантаження та розвантаження, завантаженість трюмів, їх чистоту та безпеку.

Третій помічник- Штурман. На ньому карти, магнітні компаси, хронометр, судновий годинник та інші прилади.

Четвертий помічниквідповідає за електронавігаційні прилади - гірокомпас, лаг, ехолот та ін.

П'ятий помічниккапітана забезпечує протипожежну безпеку судна. Він контролює стан протипожежної безпеки судна, та дотримання екіпажем протипожежних правил; забезпечує заходи протипожежного захисту під час виконання на судні ремонтних робіт та робіт з відкритим вогнем; не допускає експлуатації на судні обладнання, технічних засобів та матеріалів, стан яких створює небезпеку виникнення пожежі; щодобово перевіряє стаціонарні та переносні засоби пожежогасіння, димоізолюючі прилади індивідуального користування, готовність їх до дії, справність засобів пожежної сигналізації та систем протипожежних закриттів; стежить за станом протипожежного майна та інвентарю, своєчасно вживає заходів щодо його ремонту та поповнення до встановлених норм.

старший механік

рубка управління енергетичною установкою контейнеровозу «Mathilde Maersk»

Старший механік- Самостійний керівник машинної команди. Він забезпечує роботу головного та допоміжних двигунів, головного редуктора, валопроводів, опріснювачів, загальносудинних систем, допоміжних механізмів, механічної та гідравлічної частини приводів, засоби запобігання забруднення моря, механічної частини палубних та промислових механізмів, рульового та вантажного пристроїв, механічних засобів. кондиціювання повітря (без рефрижераторної частини), системи та пристрої автоматизації, румпельного відділення, механічних майстерень, станції прийому-видачі палива, олії, води, лляльних вод, станції пожежогасіння.

Другий механік- його помічник та заступник. Забезпечує надійну роботу, правильну експлуатацію та обслуговування технічних засобів трюмних систем. Контролює наявність запасів палива, мастил, води, постачання потреб служби.

Третій механіквідповідає на судах за роботу додаткових двигунів.

Четвертий механіквідповідає за палубні механізми та систему вентиляції.

Старший електромеханіквідповідає за роботу електромеханізмів та електричної мережі. У веденні старшого електромеханіка знаходяться джерела електроенергії: головні та допоміжні генератори на судні з електрорухом, генератори з автономним приводом та валогенератори на суднах без електроруху, аварійні станції електроживлення з берега, гребна електрична установка, головний та аварійний розподільні щити, інші розподільні пристрої; електрообладнання постів та пультів управління, електричні (електронні) частини систем та пристроїв автоматики, у тому числі систем з дистанційним керуванням, усіх видів сигналізації та захисту; мережі каналізації струму, пристрої, що розмагнічують, електроприводи з пускорегулюючою та захисною апаратурою механізмів машинно-котельного відділення, загальносудинного та виробничого призначення; електрична частина кермової установки (включаючи авторулеву), машинні телеграфи та аксіометри, телефонія, акумулятори із зарядними пристроями та електровимірювальні прилади свого завідування, освітлення, електрообладнання побутового призначення.

Старший електромеханікзабезпечує безпечну організацію робіт, надійну роботу та підтримку у належному технічному стані механізмів, пристроїв, систем, обладнання, правильну експлуатацію електрообладнання та засобів автоматизації; стежить за режимом роботи електромеханізмів.

Боцман- Начальник палубної команди. Перебуваючи на баку, керує всіма роботами під час постановки та зйомки з якоря та швартування. Під час спуску на воду шлюпок, господарських робіт, такелажних робіт розпорядження боцмана – закон.

Судновий лікар, у веденні якого перебуває лазарет, амбулаторія та все, що служить здоров'ю екіпажу судна.

Усі перелічені посади - від старшого помічника до суднового лікаря - це командний склад судна. Але є ще й судова команда. Почну із тих, хто працює під керівництвом боцмана на верхній палубі.

Підшкіпер (шкіпер)- помічники боцмана з господарської частини.
Старший матросвиконує на судні столярні роботи, приймає прісну воду, керує швартуванням на кормі.
Старший керманичстоїть на кермі, зокрема обов'язково під час складного маневрування (вхід у порт, проходження вузьких місць).
Матрос 1-го класуповинен уміти стояти на кермі, користуватися сигнальними прапорами та семафором, керувати шлюпкою під вітрилом. Виконує всі такелажні та малярські роботи.
Матрос 2-го класуповинен вміти веслувати на шлюпці, в'язати морські вузли, керувати лебідкою та шпилем, прибирати приміщення, підфарбовувати та оббивати іржу, користуватися семафорними прапорами.
Матрос-водолазвиконує підводні роботи, а також працює на судні як матрос.

У машинному відділенні судна біля котлів та моторів, у трюмах працюють: старший котельний машиніст, мотористи, помповий машиніст та електрики.

На камбузі, на складах, у пасажирських каютах та коридорах робочі місця комора, старшого кока, камбузника, буфетника, матроса та обслуговуючого персоналу.

директор круїзу

Земснарядів, технік радіонавігації та електрорадіонавігатор.

порахувавши всі морські професії, виходить, що це судно насправді плавуче місто