Media playback is unsupported on your device

У Санкт-Петербурзі почалося впізнання тіл загиблих внаслідок катастрофи літака Airbus A321 компанії "Когалимавіа" на Синайському півострові. За словами представників оперативного штабу, процес пізнання всіх тіл може тривати до кількох тижнів.

У вівторок вранці в Петербурзі приземлився другий літак з останками загиблих, тоді як на самому місці краху все ще триває пошукова операція.

Голова оперативної групи російського МНС на Синаї Олександр Агафонов повідомив, що в понеділок було знайдено понад 100 предметів особистих речей пасажирів, у тому числі два фотоапарати, два планшети, чотири стільникові телефони, п'ять паспортів та одне посвідчення особи члена екіпажу.

Всі ці предмети можуть надалі допомогти за ідентифікації тіл загиблих в авіакатастрофі.

Російська служба Бі-бі-сі попросила експертів прояснити, як у подібних випадкахвідбувається процес ідентифікації загиблих.

"Це дуже трудомісткий процес"

Правовласник ілюстрації Reuters

"Все дуже просто - купки з тілами лежать, і експерти намагаються їх згрупувати за якимись параметрами, але все це при таких руйнуваннях досить відносно, тому ось це страшне місиво люди проходять і намагаються дізнатися - по одязі, по фрагментах тіла, які -Наколки, якісь татуювання, можливо, якісь особливості - тільки таким шляхом", - пояснив Російській службі Бі-бі-сі завідувач кафедри судово-медичної експертизи Першого Московського державного медичного університету імені І. М. Сєченова Юрій Піголкін.

"А так – люди в стані шоку. По-перше, просто дуже важко впізнати мертве тіло – колір змінюється, а якщо ще й пошкоджено, то це дуже трудомісткий процес, надзвичайно складно", – каже експерт.

Потім, коли вже визнали, що впізнання провести неможливо, тоді проводять генетичне дослідження. Генетичне дослідження проводиться, порівнюючи генотипи, береться на марлю кров, якщо збережена порожнину рота – можуть взяти і слину. У комплексі – і слина, і кров, і кістки Зараз же у родичів зібрали генетичний матеріал – створюється база даних, а потім в цю базу вносяться ці зразки. розповідає Піголкін.

Єгипетський судмедексперт, який брав участь у процедурі огляду місця катастрофи, розповів журналістам, що характер пошкоджень тіл пасажирів А321, що розбився, може вказувати на те, що до зіткнення із землею на борту лайнера стався вибух.

"Більшість окремих фрагментів тіл може вказувати на те, що сильний вибух стався на борту ще до зіткнення із землею", - цитує експерта агентство РИА Новости.

За його словами, враховуючи стан більшості тіл, для визначення особи загиблих може знадобитися аналіз ДНК.

Експертиза ДНК: уроки MH17

Ідентифікацією тіл пасажирів, які загинули в результаті у липні 2014 року, займалися фахівці Інституту судової експертизи Нідерландів. На сайті цієї організації ідентифікація загиблих.

Зокрема, вивчаються відбитки пальців та записи стоматологів жертв.

Враховуються й дані про особисті речі пасажирів - наприклад, про їхній одяг, ювелірні прикраси.

Згідно з Інститутом судової експертизи Нідерландів, до аналізу ДНК фахівці вдаються лише в тому випадку, якщо неможлива ідентифікація за записами стоматолога. У процесі ідентифікації у загиблих беруть зразки ДНК – фрагменти м'язової тканини, кісткової тканини та фрагменти зубів.

"ДНК найкраще захищена від зовнішньої дії в частинах зубів", - йдеться на сайті інституту. Після цього спеціалісти складають профілі ДНК жертв.

Беруться зразки ДНК (зразок слини) у прямих родичів. Прямі родичі - це батьки, діти, брати та сестри загиблого, їхня ДНК набагато ближче, ніж у далеких родичів, пояснюють фахівці.

Крім того, судмедексперти отримують особисті предмети жертв - наприклад, гребінці або зубні щітки, на яких можуть бути зразки їх ДНК. Але дані, отримані з їхньою допомогою, не завжди можна використовувати - часом неможливо визначити, кому саме належав той чи інший предмет, і чи не користувався цим предметом будь-хто.

Тобто це складний і комплексний процес: ДНК-профілі загиблих порівнюють із ДНК-профілями їхніх родичів, а також із ДНК-профілями, зробленими на підставі вивчення їх особистих речей, і за допомогою спеціальної програми проводять їх аналіз.

Пасажирський літак Ан-148 «Саратовських авіаліній» вилетів із Москви до міста Орська в Оренбурзькій області. На борту перебували 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. За кілька хвилин після зльоту літак зник з екранів радарів. Уламки літака знайшли у Підмосков'ї. Як пізніше підтвердили представники МОЗ, всі люди, які перебували на його борту, загинули.

ForumDailyзібрав всю інформацію, відому про загиблих та тих, хто в останній момент здав квиток на рейс та вижив.

На борту Ан-148 був один громадянин Азербайджану. Дані про ще двох іноземців не підтвердились.

Серед загиблих було троє дітей. Старшому, за попередніми даними, було 17 років, другому – 13, наймолодшому – 5, повідомив представник уряду Оренбурзької області.

Ілля Полєтаєв, підліток, що летів на борту Ан-148, що впав. На футболці напис "Небезпечний політ". Фото: соцмережі.

Понад 60 пасажирів були жителями Оренбурзької області, 4 члени екіпажу були жителями Саратівської області.

Техніки, що оглядали перед польотом літак Ан-148 «Саратовських авіаліній», перебували на його борту в момент катастрофи, повідомили РІА «Новости» в Саратовській транспортній прокуратурі:

Співрозмовник агентства пояснив, що літак оглядається кожні два дні, і востаннє пройшов огляд у порядку оперативного технічного обслуговування у Пензі у суботу. "Два техніка, які обслуговували судно, були на борту судна", - зазначив співрозмовник агентству.

Крім того, на борту літака Ан-148, що розбився сьогодні, знаходилася 22-річна кохана захисника владивостокського «Адмірала» Сергія Ільїна Дар'я Толмасова.

«У нашій родині трапилося страшне горе… Сьогодні внаслідок авіакатастрофи на борту літака, що прямував з Москви до Орська, загинула подруга нашого захисника «Адмірала» Сергія Ільїна Дар'я Толмасова. Їй було всього 22 роки… Ми висловлюємо найглибші співчуття нашому другові та його родині… Сергію, тримайся і кріпись..», — написано в Instagram.

За злою іронією долі, один із пасажирів, які загинули в сьогоднішній авіакатастрофі в Підмосков'ї, зробив репост відео, як літак приземляється в суворих погодних умовах.

Олександру Сергошку було лише 30 років. Востаннє він заходив на свою сторінку у «ВКонтакті» о 13:54, тобто приблизно за годину до краху, пише Life. За якимось страшенно образливим збігом обставин, всього за кілька днів до цього він зробив репост відео, на якому показується, як у таких погодних умовах здійснює посадку літак.

Очевидно, Сергій уже тоді, маючи на руках квиток на літак, побоювався за своє життя.

Судячи з його фотографій та публікацій, це був добрий і допитливий хлопець із широким кругозіром. Він любив подорожувати та стежив за новинами науки.

Вавіакатастрофі загинув син директора Гайського ГЗК Ілля Ставський. Йому сьогодні виповнилося 33 роки, летів у день свого народження.

Судячи зі сторінки в соцмережі, Ілля захоплювався східною філософією. Він мав багато друзів. На стіні юнак переважно постив повчальні цитати з пабліків. Останній разонлайн Ілля був сьогодні о 13:58 - прямо перед трагедією.

Від польоту літаком, який зазнав катастрофи, врятувала недобросовісна робота автосалону.

Нещодавно я оформив покупку автомобіля в автосалоні Орська. У результаті автомобіль вчасно не доставили, і я змушений був здати квитки та купити нові на 19 лютого. Сьогодні залишився у Сочі. Дякую автосалону в Орську за те, що вчасно не привезли автомобіль, і я залишився живим. Я втратив 10 тисяч, натомість залишився живим. І справді народився заново», - сказав Коломейцев.

Нагадаємо, що літак «Саратовських авіаліній», який виконував рейс із Москви до Орська, з радарів через 7 хвилин після вильоту з Домодєдово. Після цього агентство Інтерфакс повідомило, що літак розбився в районі села Аргунове у Раменському районі Підмосков'я.

20 жовтня 1986 року о 15 годині 58 хвилині за московським часом в аеропорту Куйбишев (а зараз це Самара, аеропорт "Курумоч") зазнав катастрофи літак ТУ-134 Грозненського авіазагону Північно-Кавказького управління цивільної авіації, що прямував маршрутом "Свердловськ-Грозний". Збереглися світлини цієї катастрофи, зроблені начальником випробувальної пожежної лабораторії В.В. Фригін. Треба розуміти, що за радянських часів усі авіакатастрофи були засекречені. На місці аварії відразу з'являлися співробітники КДБ, які стежили, щоб ніхто не фотографував. Одну з двох плівок В.В.Фригін все-таки вдалося сховати.

01. З літака дістають тіла загиблих


"Спецповідомлення. Голові Ради Міністрів СРСР тов. Рижкову Н.І. Цілком таємно.

20 жовтня 1986 року о 15 годині 58 хвилині за московським часом в аеропорту Куйбишев зазнав катастрофи літак ТУ-134 Грозненського авіазагону Північно-Кавказького управління цивільної авіації, що прямував за маршрутом "Свердловськ-Грозний". У момент події на борту літака перебувало 85 пасажирів, у тому числі 14 дітей та 8 членів екіпажу.

Відразу після аварійної посадки на борту літака спалахнула пожежа. Аварійно-рятувальною службою аеропорту та пожежними підрозділами м. Куйбишева пожежу ліквідовано, врятовано 16 осіб з числа пасажирів та екіпажу, решта врятованих покинула літак самостійно або була винесена екіпажем. Безпосередньо в момент катастрофи загинуло 53 пасажири та 5 членів екіпажу, госпіталізовано 28 осіб. Згодом у лікарнях померло ще 11 людей. Для розслідування причин катастрофи до аеропорту Куйбишева прибула урядова комісія.

Голова Куйбишевського облвиконкому В.О. Погодин".

02.

20 жовтня 1986 року погода у Самарі відмінна, вітер 2-3 метри за секунду. На посадку заходить літак ТУ-134. Але щось не так ... Літак заходить на посадку дуже швидко і під дуже гострим кутом. Літак буквально врізається "черевом" об бетонну смугу, стійки шасі ламаються, його тягне по смузі, потім заносить праворуч, виносить на ґрунт і літак перевертається. Праве крило відірвалося, а ліве склалося вдвічі. Корпус переломився на дві частини і на розпечені турбіни двигунів з паливних баків ринув гас. Почалася пожежа. Три стюардеси згоріли живцем. Поруч із їхньою каютою зберігався кисневий балон, у якого вибило штуцер і розжарений струмінь кисню вдарив прямо в них. Від стюардес залишилися лише фрагменти черепів і гомілкових кісток.

03.

Згадує Сергій Чурилов, 1986 року замполіт роти полку патрульно-постової служби УВС міста Самари: "Ввечері 20 жовтня я перебував на чергуванні в селищі Береза. Несподівано з боку аеропорту пролунала сильна бавовна, а ще через півхвилини затріщала машина: На злітно-посадкову смугу Коли ми в'їхали на територію аеропорту, побачили літак, що переламався на дві частини, його відірване і палаюче крило Ще запам'яталося, що з розлому в корпусі жінка простягала дитину, а зі своєї кабіни вибрався льотчик, трохи віддихався - і знову поліз у літак.Витяг когось на повітря - і знову всередину, за пасажирами.Усього він врятував кілька людей.Тим часом пожежники загасили все, що горіло.А нас, що прибули по тривозі міліціонерів, розосередили метрів за сто п'ятдесят від літака, що розбився і попередили: за оточення не пускати нікого, окрім членів урядової комісії".

04. Навантаження трупів

З літака вибіг чоловік у наручниках і відбігши від літака зупинився. Виявилося, що із Грозного везли рецидивіста. І хоча умови для втечі були ідеальними, він не став тікати, а зачекав, коли його помітять міліціонери.

П'ять чи шість людей врятувалися через люк у хвостовому відсіку, який відкрив один із пасажирів. Але цей люк, як потім встановила комісія, став причиною загибелі ще кількох пасажирів, оскільки попереду був розлом, через який йшло повітря. Створився ефект "пічної тяги". Полум'я та дим йшли через весь салон, а так як обшивка салону виділяє при горінні всяку погань, то пасажири дихали цим і отримували отруєння.

05. Перевернутий салон літака

О 16.59 на пульт НВПЛ-8 Красноглинського району Куйбишева від диспетчера пожежної частини аеропорту "Курумоч" надійшло повідомлення: "Потрібна ваша допомога, горить літак в аеропорту". Вони приїхали за 20 хвилин, але вогню вже не було. Із Куйбишева приїхало 18 одиниць рятувальної техніки. Справа в тому, що полум'я було придушене бійцями пожежної та аварійно-рятувальної служби аеропорту. Вони приїхали до нього буквально через півтори хвилини після надходження сигналу, зібравшись і проїхавши кілометрову відстань, що краще за нормативи. Потім урядова комісія 18 разів поспіль піднімала підрозділи тривоги, змушуючи мчати до точки пожежі і весь час результат був півтори хвилини. Комісія визнала, що у 69 смертях не було провини пожежників. Вони діяли оперативно та професійно, просто надто швидко спалахнув весь літак.

Пожежа була загашена о 17.44. На місце пожежі прибули начальник управління пожежної охорони полковник О.К. Карпов та штаб пожежогасіння УПО, у складі якого знаходився інженер цієї лабораторії, а нині начальник випробувальної пожежної лабораторії В.В. Фригін, чиї світлини ми й бачимо. Ось що він згадує: "Не всі могли без здригання споглядати таку страшну картину. Багатьох від виду трупів і нудотного запаху горілого м'яса відразу вивертало. При цьому в салоні стояв такий задушливий запах від обшивки, що згоріла, що працювати можна було тільки в протигазі. Коли я пірнув у закопчений розлом корпусу, одразу ж побачив висять у мене над головою мертвих людей, пристебнутих ременями, адже літак під час падіння перекинувся, і всі крісла з пасажирами в результаті опинилися вгору ногами і наче на стелі. одягу, а інші - тільки без взуття, все це з них або зірвало потоком повітря, або згоріло в полум'ї.

06.

Бачу, на ременях висить дівчинка і начебто ворушиться - значить, вона ще може виявитися живою. Я взяв її на руки і став пробиратися назад до виходу. Тут побачив ще одну дитину в синьому комбінезоні, що лежить на підлозі - тобто на стелі, що на той момент стала підлогою. Там ще було повітря, і, отже, залишався шанс, що малюк виживе. Я вже нахилився до дитини, коли зверху на мене почали падати мертві люди. Двоє звалилися прямо на малюка – такі здорові чоловіки. Мабуть, ремені, що їх утримували, розплавилися, і тіла один за одним посипалися на рятувальників. Дітей я все ж таки витяг, проте врятувати їх так і не вдалося.

07.

Я не лише тягав трупи з літака, але за обов'язком служби намагався ще зробити якнайбільше фотографій місця події. Я розумів, що вони потім дуже стануть у нагоді при розслідуванні причин трагедії. Однак ця унікальна фотоплівка мало не виявилася знищеною. Справа в тому, що майже одночасно з нами на місце катастрофи прибули працівники КДБ. А в темряві, що настала, форма пожежників і кагебешників виглядала досить подібно, і, мабуть, тому без особливих перешкод з боку співробітників держбезпеки мені протягом 15-20 хвилин вдалося відштовхати майже цілу плівку. Я зняв і обгорілий літак, і тіла пасажирів, що висять на ременях, і навантаження трупів у машини.

Але незабаром кадебешники схаменулися. Роблячи черговий кадр, я почув у себе за спиною розмову: "Це що за фотограф тут ходить? На нашого він щось не схожий. Треба з'ясувати". Я зрозумів: плівку треба врятувати. Не гаючись ні хвилини, я забіг за машину, швидко перемотав на початок майже повністю зняту касету і вийняв її з апарата. Тут повз саме проходив один із знайомих мені бійців пожежної охорони. Я віддав йому касету і наказав заховати глибше у внутрішню кишеню, а повернути попросив тільки мені особисто і тільки після прибуття до Куйбишева.

08.

Щойно я вставив в апарат нову плівку і зробив кілька кадрів, як до мене підійшли співробітники КДБ. Вони перевірили у мене документи, вислухали мої слова про те, що знімки будуть потрібні для слідства, але потім таки змусили відкрити фотоапарат і засвітили плівку. Вони пояснили, що дозвіл на фотографування видано лише співробітнику їхнього відомства, у зв'язку з чим попередили мене, щоб я зі своїм апаратом біля літака більше не крутився. Отже, якби я тоді вчасно не зорієнтувався і не сховав би плівку, то знімки лайнера, що розбився в 1986 році, зараз навряд чи хто б побачив».

09.

Пасажири та учасники гасіння згадують, що другий пілот ТУ-134 Євген Жирнов витяг з літака кілька людей. І коли він витяг через пілотську кабіну жінку, то опустився на землю, сказав, що йому важко дихати і знепритомнів. Через три дні він помер у Березівській медсанчастині.

10. Валерій Фригін

То що стало причиною катастрофи? "Чорний ящик" записав усі переговори і розкрилося неймовірне. Командир екіпажу пілот першого класу Олександр Клюєв посперечався з іншими членами екіпажу, що він посадить літак наосліп, лише за показаннями приладів. Він зачинив усі вікна металевими шторками та пішов на посадку. Але пішов під надто крутим кутом нахилу та з перевищеною швидкістю. Розрахунки показали, що шасі вдарилися об бетонну смугу з навантаженням, що в півтора рази перевищує межу міцності. Спочатку, на допиті у слідчого Клюєв повністю зізнався у суперечці, але потім на суді змінив свідчення, сказавши, що перед посадкою стався витік палива і відмовив один із двигунів. Але ці його свідчення не підтвердилися матеріалами справи та технічною експертизою. Суд дав їм у 15 років позбавлення волі. Але після клопотання Клюєва змінив йому строк до шести років позбавлення волі.

Над Торезом на Донеччині стало чорною сторінкою в історії України та трагедією світового масштабу. У районі падіння літака малайзійських авіаліній, зокрема біля села Грабове, фахівці прочісують територію у пошуках тіл загиблих, речей та решток лайнера. Білими прапорцями відзначають останки тіл пасажирів.

Кадри з місця вражають - обвуглені кістки, частини тіл, розірвані годинники, складові частини літака, що згоріли.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Фото не рекомендується переглядати дітям, жінкам та людям із психічними проблемами

Нагадаємо, авіакатастрофа Boeing 777 забрала життя 298 людей, зокрема. Серед жертв катастрофи поблизу Тореза - 154 громадян Нідерландів, 27 громадян Австралії, 23 громадян Малайзії, США, шість громадян Великобританії, Австралії, 11 громадян Індонезії, чотири громадяни Німеччини, три громадяни Філіппін, чотири громадяни Бельгії, один громадянин Канади. Громадянська приналежність інших 47 загиблих з'ясовується.

Президент України Петро Порошенко назвав аварію терористичним актом. МВС заявило, що лайнера було збито із ЗРК "Бук". В інтернеті з'явилося відео, на якому містом Сніжне (Донецька область) незадовго до краху проїжджає зенітно-ракетний комплекс "Бук", ймовірно, з ополченцями.

До падіння малайзійського Боїнга, хоча до появи інформації про аварію пасажирського авіалайнера російські ЗМІ з посиланням на прихильників самопроголошеної "Донецької" народної республікиповідомляли, що

7 липня пасажирський літак авіакомпанії Air Canada, що летів з Торонто, помилково попрямував не на злітно-посадкову смугу, а на руліжну доріжку, де на той момент перебували ще чотири лайнери. Диспетчерам вдалося вчасно зупинити пілота, віддати команду піти на друге коло, після чого літак сів уже на правильну смугу.

На думку глави Aero Consulting Experts і колишнього пілота United Airlines Росса Еймера, подія загрожувала стати найбільшою катастрофою в історії авіації: «Уявіть величезний Аеробус, який врізається в чотири пасажирських лайнераз повними баками».

Згадаймо найвідоміші та незвичайні випадки виживання в авіакатастрофах.

• як людина, яка вижила після падіння з максимальної висоти,
• як людина, яка отримала мінімальну суму компенсації фізичної шкоди – 75 руб. За нормативами Держстраху СРСР належало 300 крб. компенсації збитків за загиблих та 75 руб. за тих, хто вижив в авіакатастрофах.

Лариса Савицька із сином Георгієм. Зображення: sergiev.ru.

Вижити, впавши з висоти 10 км без парашута

Катастрофа DC-9 над Хермсдорф - авіаційна катастрофа, що сталася 26 січня 1972 року. Авіалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авіакомпанії Yugoslav Airlines виконував рейс JAT367 за маршрутом Стокгольм - Копенгаген - Загреб - Белград, але через 46 хвилин після вильоту з Копенгагена лайнер вибухнув у повітрі. За деякими даними, бомбу в багажному відділеннілайнера залишило хорватське угруповання екстремістів.

Вибух лайнера стався над німецьким містом Хермсдорф, а уламки літака впали в районі міста Чеська-Кам'яниці (Чехословаччина). З 28 людей (23 пасажири і 5 членів екіпажу), що знаходилися на борту, в живих залишився лише один - 22-річна стюардеса Весна Вулович, яка впала без парашута з висоти 10 160 метрів. Вона - володарка світового рекорду висоти для тих, хто вижив при вільному падінні без парашута, за версією Книги рекордів Гіннесса.

Весна знаходилася в комі та отримала безліч травм: переломи основи черепа, трьох хребців, обох ніг та тазу. Лікування зайняло 16 місяців, з яких протягом 10 у дівчини було паралізовано нижню частину тіла (від пояса до ніг).

Ця авіапригода сталася 15 січня 2009 року. Авіалайнер Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways виконував рейс AWE 1549 за маршрутом Нью-Йорк-Шарлотт-Сіетл, а на його борту було 150 пасажирів і 5 членів екіпажу. Через 1.5 хвилини після зльоту лайнер зіткнувся зі зграєю птахів і у нього відмовили обидва двигуни. Командир Чеслі Салленбергер, колишній льотчик ВПС США, вирішив, що єдиний варіант врятувати 155 людей на борту – посадка на річку Гудзон. Поводження виявилося вдалим.

Екіпаж благополучно посадив літак на воду річки Гудзон у Нью-Йорку. Усі 155 людей, які знаходилися на його борту, вижили, 83 людини отримали поранення - 5 серйозні (найбільше постраждала одна стюардеса) і 78 незначні.

У ЗМІ пригода відома як «Диво на Гудзоні». Всього відомо 11 випадків керованих вимушених посадокпасажирських авіалайнерів на воду, цей випадок – четвертий, що обійшовся без жертв.

До речі, вчора, 17 липня 2017літак « Уральських авіаліній»(Рейс U6-2932 Сімферополь - Єкатеринбург) зіткнувся зі зграєю птахів, внаслідок чого носовий обтічник отримав пошкодження. Здавалося б, така махіна і якісь птахи, але... літак у результаті лагодили 12 годин.

Посадка Ту-124 на Неву

Цей випадок приводнення стався у радянській авіації у небі над Ленінградом 21 серпня 1963 року. Внаслідок збігу обставин у пасажирського літакаТу-124 відмовили двигуни, лайнер почав планувати з півкілометрової висоти над центром міста. Екіпажу нічого не залишалося, як спробувати здійснити повінь на поверхню Неви. Вижили всі 52 особи на борту.

Комісія, що спочатку розслідувала обставини аварії, покладала відповідальність за позаштатну ситуацію на екіпаж. Але пізніше було ухвалено рішення льотчиків не карати.