Авіакомпанія «Грозний Авіа» заснована у 2007 році як компанія, що займається наданням послуг у пасажироперевезеннях та перевезенні вантажів, з базуванням у Грозному.

Коротка історія розвитку та становлення компанії

Авіакомпанію «Грозний Авіа» було засновано ще 2007 року Російським фондом А. Кадирова. Вперше літак компанії здійснив комерційний переліт 16 липня 2007 року. Слід зазначити, що це підприємство було організовано з нуля. За час його існування були підготовлені власні професіонали, а саме: 10 пілотів, 23 бортпровідники, 4 бортмеханіки та близько 15 співробітників інженерної авіації. Звичайно ж, на етапі становлення авіакомпанія пройшла комплексне тестування та сертифікацію з урахуванням міжнародних норм та правил перевезень повітряним транспортом. На початку свого шляху керівництво залучало до співпраці фахівців із різних регіонів, які зробили великий внесок у розвиток.

Чисельність штату співробітників постійно збільшується для максимально якісного обслуговування на всіх маршрутах. Таким чином, у 2011 році кількість співробітників досягла позначки 120 осіб.

Компанія з 2011 року є акціонерним підприємством, 51% якого належить Міністерству транспорту Чеченської республіки. З 2012 року відбулася реорганізація та «Грозний Авіа» набула статусу ВАТ. Генеральним директором підприємства виступає Х.Б. Салгірієв.

Основним завданням компанії є перевезення пасажирів, пошти, вантажів як на міжнародних, так і внутрішніх рейсах, для цього авіакомпанія має відповідні ліцензії. Також є можливість замовлення чартерних рейсів. «Грозний Авіа» має досить великий досвід у цій галузі для забезпечення максимального комфорту та безпеки всіх пасажирів на борту своїх авіалайнерів.

З недавніх пір працюють корпоративні програми, які дозволяють використовувати послуги компанії найбільш вигідно та зручно для клієнтів. Також працює спрощена процедура придбання квитків на рейси без посередників, відповідно це дозволяє пасажирам заощадити свої гроші.

За весь час роботи на вітчизняному ринку було зафіксовано лише один небезпечний випадок. У листопаді 2011 року літак компанії «Грозний Авіа», який прямував з Грозного до Стамбула, був змушений повернутися до аеропорту, оскільки після зльоту відмовив один із двигунів. У результаті жоден із 112 пасажирів на борту не постраждав. Все це може говорити про надійність компанії та професіоналізм співробітників.

Станом на кінець 2013 року, розмір повітряного флоту компанії «Грозний Авіа» складає 6 повітряних машин, з яких:

5 літаків Як-42Д

1 літак Як-42.

Авіаперевізник здійснює регулярні рейси до Москви, Нальчика та Києва. Крім іншого, компанія здійснює чартерні рейси до різних країн СНД, держав Західної Європи, Туреччини і т.д.

З другого кварталу 2014 року авіаперевізник «Грозний Авіа» був офіційно прописаний в аеропорту Сімферополя, ставши офіційною авіакомпанією Кримського півострова.

Найближчим часом авіакомпанія планує закупити додаткові літаки та розширити свою маршрутну мережу.

Основні дані:

Країна авіакомпанії – Росія;

Займається чартерними та регулярними рейсами з Грозного.

Рік появи: 2007;

ІАТА код авіакомпанії: ZG;

Внутрішній код авіакомпанії: РР;

Глава Чеченської Республіки Рамзан Кадиров домовився із членом королівської родини Бахрейну Фавасом аль-Халіфою про створення спільної авіакомпанії. У планах Кадирова – модернізація аеропорту Грозного, оновлення авіапарку та відкриття нових маршрутів, зокрема, прямого сполучення з арабськими країнами.

Чечня та Бахрейн домовилися про створення спільної авіакомпанії. Про це насвоїй сторінці у Instagram оголосив глава республіки Рамзан Кадиров.

За словами Кадирова, шейх Фавас аль-Халіфа є співвласником саудівської авіакомпанії Ara. Створення нової авіакомпанії разом із ним, як вважає Кадиров, допоможе перетворити аеропорт Грозного на «міжнародний транзитний вузол, оновити авіапарк новими літаками та відкрити нові маршрути до ОАЕ, Саудівської Аравії, Бахрейну, Індонезії».

Якою буде назва нового авіапідприємства, наразі невідомо. Угода, якщо вірити Кадирову, буде підписана найближчими днями.

До кінця цього місяця в республіку приїдуть бахрейнські фахівці, які займуться установкою в грозненському аеропорту нового аеронавігаційного обладнання (за рахунок якого воно буде придбано, не повідомляється). А чеченські фахівці, своєю чергою, поїдуть переймати досвід за кордон. Фахівці компанії Аra мають намір допомогти їм із підвищенням кваліфікації, зазначив Кадиров.

У Чечні вже діє авіакомпанія "Грозний-Авіа", створена в 2007 році з ініціативи республіканського керівництва. Авіакомпанія допущена до виконання польотів у Росії, СНД, на Близькому Сході, в Європі та Африці, проте список її маршрутів на даний момент обмежується лише рейсами до Москви та Тюмені.

Авіапарк компанії налічує поки всього лише чотири літаки Як-42, але вже відомо про плани керівництва щодо його розширення. Так, у серпні стало відомо, що уряд Чечні має намір придбати до восьми літаків Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), один із них у VIP-компонуванні. Перший літак може бути поставлений у першій половині 2014 року.

Зараз аеропорт Грозного, який отримав статус міжнародного в листопаді 2009 року, має одну злітно-посадкову смугу. При цьому він обладнаний сучасною курсоглісадною системою та метеорологічною системою, які дозволяють йому приймати літаки Як-42, Ту-154, Boeing 737 та Boeing 757.

Керівництво Чечні ще на початку року всерйоз задумалося над кардинальним оновленням аеропорту у столиці республіки та розвитком місцевої авіакомпанії.

Зокрема, у березні Рамзан Кадиров заявляв, що потенціал повітряної гавані столиці значний, незабаром завершиться процедура включення аеровокзалу Грозного до федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи Російської Федерації».

Тоді ж він зазначав, що висновок Міністерства транспорту Росії вже направлено до Міністерства фінансів, наразі визначаються джерела фінансування проекту реконструкції аеропорту.

Саудівська Аравія та Об'єднані Арабські Емірати значаться у списку одних із найпопулярніших напрямів у жителів Чечні.

Щороку тисячі мусульман із Чеченської Республіки здійснюють хадж до Саудівської Аравії. Лише у жовтні 2011 року аеропорт Грозного відправив понад 20 рейсів із паломниками до Мекки для здійснення хаджу. У цьому сенсі нова авіакомпанія має непогані перспективи у розвиток.

6 переваг Туту.ру:

• Доступний та зрозумілий сайт навіть тим, хто купує квитки вперше;
• На сайті є всі пропозиції від 320 провідних авіакомпаній;
• Ціни на авіаквитки достовірні та актуальні;
• Наш контакт-центр завжди відповідає на будь-які питання про покупку;
• Допоможемо повернути чи обміняти квитки, виписані за поворотними тарифами;
• Ми накопичили великий досвід роботи з квитками з 2007 року.

Чи знаєте ви:

Як купити авіаквиток, не виходячи з дому?

Вкажіть у потрібних полях маршрут, дату поїздки та кількість пасажирів. Система підбере варіанти із пропозицій сотень авіакомпаній.

Зі списку рейсів виберіть зручний для вас.

Введіть особисті дані – вони необхідні для оформлення квитків. Туту.ру передає їх лише захищеним каналом.

Сплатіть квитки банківською карткою.

Який вигляд має електронний квиток і де його отримати?

Після оплати на сайті, в базі даних авіакомпанії з'явиться новий запис — це ваш електронний квиток.

Тепер вся інформація про переліт зберігатиметься у авіакомпанії-перевізника.

Сучасні авіаквитки не випускаються у паперовій формі.

Побачити, роздрукувати та взяти з собою в аеропорт можна не сам квиток, а маршрутну квитанцію. У ній є номер електронного квитка та всі відомості про ваш політ.

Туту.ру надсилає маршрутну квитанцію електронною поштою. Радимо роздрукувати її та взяти з собою в аеропорт.

Вона може стати в нагоді на паспортному контролі за кордоном, хоча для посадки в літак вам знадобиться лише паспорт.

Як повернути електронний авіаквиток?

Правила повернення квитків визначає авіакомпанія. Зазвичай, чим дешевше квиток, тим менше грошей ви зможете повернути.

Щоб здати квиток, якнайшвидше зв'яжіться з оператором.

Для цього треба відповісти на листа, який ви отримаєте після замовлення квитків на сайті Туту.ру.

Вкажіть у темі повідомлення «Повернення квитків» та коротко опишіть свою ситуацію. З вами зв'яжуться наші спеціалісти.

У листі, який ви отримаєте після замовлення, будуть контакти агентства-партнера, через який оформлено квиток. Ви можете безпосередньо зв'язатися з ним.

Коли мені запропонували поїхати на пару днів до Грозного, першою думкою було відмовитись.
Але, подумавши, цікавість взяла гору над забобонами. Коли я ще зможу здійснити таку подорож самостійно? Тим більше, що блогерів та пресу запрошує сам міністр транспорту Чеченської Республіки з практично повною здаванням аеропорту Грозний "на поталу" журналістам, блогерам і фотографам. Та ще на додачу і авіакомпанію "Грозний-Авіа" покажуть, нічого не приховуючи.

Але про все по порядку.

Вилетіли ми з Москви скромною компанією у складі семи осіб – журналістів та блогерів. Нас розкидали парами та поодинці по економічному салону та відправили до Грозного регулярним рейсом на Як-42.
Моє місце порожнє поруч із Максом - Третій ряд біля вікна. Час обіду - хтось жує сухий пайок, хтось спить, а Мартіросян ходить по салону з соціологічним опитуванням на тему "Як проходить ваш політ?"

2

Все досить традиційно. Можна відзначити чудову і терплячу роботу бортпровідниць - при повному завантаженні. Фотографуватись вони категорично відмовилися, вибачте, фоток не буде. Мають право:)

3

Бізнес-клас ми оцінили вже по дорозі назад. Все гідно, є куди витягнути ноги, гаряче на вибір, капці та пледи. Ставлення персоналу екіпажу ввічливе. Але стан салону, звичайно, не на відмінно. Зате є романтичний запах багато "Яка", що політав.

4

Перед польотом Серьога поставив у кабіну кілька камер гоупро. Чекаю не дочекаюся відео з них.
До речі, докладніше про переліт я вже писала, кому цікаво.

5

Літній персонал "Грозний Авіа" інтернаціональний та професійний. Достатньо сказати, що авіакомпанією керує Хасан Салгірієв, випускник Краснокутського льотного училища, заслужений пілот Російської Федерації, "Відмінник повітряного транспорту", екс-командир ескадрильї Ту-154 "Газпром авіа" тощо. і т.п. Крім того, другим пілотом тут працює Ларіна Євмурзаєва, єдина чеченська дівчина за правим штурвалом "Яка".

6

Після прильоту до грозненського аеропорту "Північний" наш десант зустрів і далі супроводжував Заур Ціцаєв , посол "Живого журналу" у Чеченській Республіці, начальник відділу зовнішніх зв'язків телекомпанії "Грозний", позаштатний радник Міністерства транспорту та зв'язку Чеченської Республіки.

Цій гостинній людині доводиться багато літати країною. За його словами, жителі Чеченської Республіки настільки оцінили переваги повітряного транспорту, що для польоту з аеропорту Грозний часом складно купити квитки, на відміну від деяких сусідніх республік.

7

До речі, якщо ви прилетите до Грозного, то на вас практично відразу дивитимуться з портретів перший президент Чеченської Республіки та нинішній російський. До речі, справа йде до літака Ларіна Євмурзаєва.

8

Портретів загалом дуже багато. Ці стоять на виїзді з аеропорту.

9

Вони ж зі зворотного боку – коли в'їжджаєш до аеропорту. І містом кілька десятків.

10

Парк Як-42 "Грозний Авіа" одягнений поки що у різношерсті лівреї. Ця машина прикрашає напис NKair, що можна розшифрувати як North Kavkaz air.

11

Зелімхан Ветерханов, перший заступник гендиректора "Грозний Авіа" розповів нам, що у найближчій перспективі всі повітряні судна будуть пофарбовані саме таким чином. Мені одразу нагадало UTair, тож пропоную залишити триколор республіки.

12

А ось так просто і зі смаком виглядає грозненська "багажевозка". Цікаво, коли злива чи сніг, валізи якось накривають?
Проте від стоянок повітряних суден до терміналу аеропорту буквально рукою подати.

13

Єдиний пасажирський термінал грозненського аеропорту чистий та світлий.
Керівник ФГУП "Вайнахавіа" (оператор аеропорту) Султан Гамбулатов розповів нашій групі, що в ході військових кампаній роботу аеропорту було порушено, інфраструктуру зруйновано майже повністю, пошкоджено повітряні судна. Однак завдяки активній позиції керівництва Чеченської Республіки його повністю відновили.

14

Все, що пасажири бачать сьогодні, було відновлено та введено в експлуатацію у максимально стислий термін.
2007 року, через 30 років після першого відкриття, термінал знову запрацював.

15

"Зимовий сад" до послуг VIP-пасажирів.

16

Незабаром у грозненському аеропорту запрацює окремий VIP-термінал.

17

На зовнішньому фасаді типової будівлі викладено думки Ахмата-Хаджі Кадирова.
18

З висловом А. Кадирова, праворуч від входу в термінал, є сусідом наказ його сина Рамзана, нинішнього Глави Чеченської Республіки.

19

Виходячи з будівлі аеровокзалу ви неодмінно натрапите на мечеть імені Юсупа Сакказова - одного з соратників першого Президента Чеченської Республіки Ахмата-Хаджі Кадирова.

20

Затримайтеся обов'язково, аж надто красива. А нам таке сусідство допомогло прокидатися – ранковий намаз починається рано.

21

Юльк , А від тебе репортаж коли чекати?

22

Праворуч, перпендикулярно до терміналу, знаходиться будівля готелю з патріотичною назвою "Аерофлот". Власне до нього можна потрапити, не виходячи на вулицю прямо з терміналу. Моя кімнатка на три ночі - з вітальнею та спальнею.

23

Другий день перебування розпочали, зрозуміло, з аеропорту.

24

Аеропорт Грозний працює цілодобово. Султан Гамбулатов пишається своїми підлеглими. За його словами, тут працюють виключно добре підготовлені спеціалісти. Причому не лише чеченці. "У нас і татари, і росіяни, і грузини, і інгуші, у нас інтернаціонал та чудові фахівці.

25

Влада Чеченської республіки будує великі плани щодо розвитку власної авіакомпанії та аеропорту міста Грозний – оновити парк, удосконалювати інфраструктуру, розвивати маршрутну мережу, нарощувати пасажиропотік за рахунок жителів суміжних регіонів, виходити на нові ринки та розвивати співпрацю з іноземними партнерами.

У республіці не приховують, що спочатку задумане не вдасться здійснити без допомоги федерального бюджету. Але будь-яка дія, запланована місцевою владою, націлена на те, щоб у результаті місцева авіація могла приносити прибуток.

26

У ході реконструкції заміна світлосигнального обладнання та встановлення метеорологічного було проведено за рахунок позикових коштів, залучених самим ФГУПом. На цю мету знадобилося понад 200 млн рублів. На розвиток терміналу гроші виділяли і республіканський бюджет.

27

Щоб вийти на самоокупність, аеропорту необхідно щодня обслуговувати 15-18 злітно-посадкових операцій, підрахував С.Гамбулатов. На даний час, за його словами, аеропорт приймає в середньому 2,5 рейси на добу. "Як утримувати аеропорт за ці кошти - важке питання".

28

Розвиток планується у кількох напрямках.
По-перше, це розширення міжнародної маршрутної мережі. По-друге, "Вайнахавіа" чекає на себе перевізників, готових виконувати внутрішньоросійські рейси за напрямками, відмінними від московського. По-третє, є проекти щодо розвитку місцевої авіації та туристичних сервісів. Окрім цього, як аеропорт, так і авіакомпанія розраховують значно збільшити кількість клієнтів за рахунок мешканців суміжних регіонів.

29

Зараз з аеропорту "Північний" можна відлетіти до Туреччини, Алма-Ати, Астани, Актау. Найближчим часом планується відкрити пряме авіасполучення між Грозним та Бішкеком. Крім того, якщо аеропорт та авіакомпанія продовжать розвиток, то не за горами відкриття повідомлень із європейськими країнами. Зокрема Францією та Німеччиною.

30

Великі надії перевізник пов'язує із розвитком у новому базовому аеропорту – Сімферополі. Сьогодні польоти між Чечнею та Кримом виконуються із частотою тричі на тиждень. Базуючись у Сімферополі, планується виконувати польоти у Білгород, Краснодар, Ставрополь, Курськ, Казань, Мінеральні Води тощо. Рішення про базування в аеропорту Криму було ухвалено наприкінці квітня поточного року, наразі компанія вже отримала субсидії для польотів у Ростов-на-Дону.
31

Рамзан Черхігов, міністр транспорту та зв'язку Чеченської Республіки, відлітає до Москви на черговий раунд переговорів щодо оновлення парку "Грозний Авіа".

32

Наразі "Грозний-Авіа" експлуатує літаки Як-42, частина з яких перебуває у власності, частина – у лізингу, частина – в оренді. Усвідомлюючи необхідність оновлення та поповнення флоту, компанія має намір взяти в лізинг два літаки Airbus A319 у віці 6-7 років.

33

Спочатку парк "Грозний-Авіа" планувалося поповнювати за рахунок літаків Ан-148, пізніше плани було переглянуто на користь вітчизняної новинки SSJ-100. Але ні той, ні інший з економічної точки зору не були обрані представниками перевізника та республіканського Мінтрансу.

34

Що стосується майбутнього Як-42, прощатися з ними поки не планують - літаки мають намір експлуатувати, поки вони будуть потрібні, ресурсу достатньо. Крім цього, не виключається варіант конвертації їх у вантажні, якщо в цьому виникне потреба самої авіакомпанії або хтось виявить бажання їх придбати. "Грозний-Авіа" готова вкласти у переобладнання власні кошти.

35

"Грізний Авіа" та "РусЛайн" - два друга-конкуренти на московському напрямку. Столичні рейси приносять основний дохід чеченському перевізнику.

36

За словами Султана Гамбулатова, керівника ФДУП "Вайнахавіа", "РусЛайн" літає з Москви до Грозного вже три роки. Аеропорт радий будь-якому перевізнику, але великі найчастіше хочуть отримати розкатаний столичний маршрут. "Ми цілком справляємось із цим напрямком своєю авіакомпанією, але монополії немає", - зазначив він.

37

Наступного дня з Москви прилетів уже інший борт "РусЛайну". "Багажевозка" колишня.

38

"Бізнес-літаки часто прилітають, - каже Султан Гамбулатов. - Це, звичайно, голосно сказано, але, за нашими мірками, дуже часто".
Bombardier Global Express XRS з бортовим номером VP-BNX є нечастим гостем на airliners. Був помічений у 2009 році у ЛА, а у 2010 у Пекіні.

39

Challenger 850 9H-BVJ прилетів, коли ми вибралися на дах аеровокзалу.

40

"Підзабіринг Паті": наші в Чечні.

41

Якихось важливих персон привезли.

Нещодавно за боргом служби мені довелося їхати у відрядження до Москви на курси підвищення кваліфікації. Бути у столиці країни необхідно було дуже скоро, тому довелося летіти літаком із грозненського аеропорту. Інших варіантів у мене не було. Запізнення на важливі курси загрожує серйозним штрафом, що вдарило б у мій сімейний бюджет. Відразу попереджу скрупульозного читача, що я не вперше літаю літаком, і не вперше в Москві. Тому переконливо прошу утриматися від різноманітних заяв на мою адресу про мою некомпітентність.

Моє відрядження до Москви вивело мене з себе! Я подумки клявся собі не літати більше чеченськими авіалініями, проклинаючи всіх пілотів, стюардес, інженерів, загалом усіх причетних до вильотів грозненських літаків! Але не забігатиму вперед раніше часу.

За два дні до вильоту я поїхав до аеропорту, щоб на місці придбати квиток. До речі, раджу Вам робити те саме, тому що купуючи квиток у касах у центрі Грозного, ви чудово можете переплатити, тоді як касирка вас запевнятиме, що "жодної різниці немає". Різниця є. Перевіряв.

Замовив день вильоту. Продавщиця (чи як їх там правильно називати, хтось у курсі? Касирка може? Або білетерка?) поцікавилася, яким рейсом я хочу летіти: о 10-30, 11-30, чи 14 із чимось. Вибрав перший. "А може об 11-30? Навіщо так рано?" – знову питає. Знову наполіг на своєму виборі, а про себе подумав, яка їй справа до того, як я вилітаю? Списав усе на чеченську зайву допитливість, і виявляється дарма.

Даремно, бо я зрозумів, що вона мала на увазі лише в день вильоту. У день вильоту я прилетів до аеропорту, почекав, поки почнеться реєстрація квитків, і зайняв місце біля дверей для проходу на посадку. Час минав (літак повинен був злетіти о 10-30, як ви пам'ятаєте), а двері для перевірки пасажирів не відчиняються. Жодних заяв щодо гучномовця, жодних попереджень. Чую як одна людина по телефону комусь каже, що рейс затримали цілу годину і зліт планується об 11-30. Це мене не здивувало. Про чеченську непунктуальність в аеропортах я чув давно. І це з огляду на те, що час для зльоту екіпажу віддається із запасом, на випадок непередбачених ситуацій.

Ну гаразд, думаю, затримаюся на годину, та й чорт з ним. Не велике лихо, все одно на курси встигну, бо в запасі часу в мене ще було багато. Чекаю. Почали запускати. Перевірили ручну поклажу. У мене ноутбук. Змусили увімкнути. Увімкнув. У цей час досконально перевірили мої дані щодо комп'ютерної бази. Тобто. перевірили вздовж і впоперек. Виходжу через прохід автобусом. Тепер чекаємо на всіх. Асфальтом на шаленій швидкості їде УАЗик прямо на будку охоронця, і в останній момент різко зупиняється і злегка дає вбік. Водій - співробітник у плямистій формі сміється, - жарт вдався! Не знав, що за такі жарти в аеропорту не бувають у зубах проміжки.

Стояли, мабуть, годину. Втомилися. Нарешті, автобус відчинив двері і нас повезли через ці жалюгідні сто метрів до літака. Піднімаюсь на борт. Стюардеса російська. Якщо чесно, я часто думав, а чи є чеченські стюардеси і які б вони були? Ну ніяк у мене не лягало в голові, що чеченки зможуть працювати стюардесами. Це як офіціантки-чеченки, яких я, до речі, не в захваті. Виявляється, що чеченські стюардеси є. Але я знову забігаю наперед.

"Займайте місця згідно з квитками!" - Заявляє стюардеса. Шукаю своє 14-А місце. Бачу, що зайняте. Запитую у жінки, чи справді й у неї в квитку 14-А. Відповідає, що так. Ну думаю, знову квиток неправильно видали (таке вже бувало у Грозному, знаю від знайомих). Стюардеса в голові літака просить мене сісти на інше вільне. Сіл. І тут почалося!

Виявляється, пасажирів на двох рейсах виявилося замало. Тобто. на першому трохи більше половини, і на другому, тому що в 11-30 теж близько половини. Саме тому керівництво аеропорту вирішило що? Правильно! Об'єднати два рейси! Уявляєте?

Об'єднати два рейси!

То був жах! Тим більше, що нам про це ніхто не говорив, не вибачався і не просив виявити терпіння! Про це ми дізналися, коли на борт піднявся співробітник безпеки, який посадив на чуже місце свого знайомого. Люди в незрозумілих речах: це моє місце і в мене більше прав, тому що я брала квиток на рейс в 11-30, чи ні, це моє місце, тому що мої права обмежені, тому що я брав квиток на 10-30.

І тут до мене дійшло, чому касирка пропонувала рейс 11-30 за два дні до цього. Все стало на свої місця. Вже тоді було ясно, що один із рейсів можуть скасувати та об'єднати з іншим. Ось чим займаються у Грозненському аеропорту!

Співробітник безпеки почав заспокоювати пасажирів і вирішувати конфлікти, що вже виникли, заявляючи, що перший літак був зарезервований для а, що має величезний вплив в Чеченській Республіці (називати ім'я не треба - тож ясно, тим більше, що це заборонено правилами сайту). На що, природно, отримав ще більшу частку обурення, тому що народ зрозумів, що ЛОХ намагається у такий спосіб розрядити обстановку. Не тут то було. Його слова всі сприйняли як брехню (що в принципі так і було) і почали обурюватися далі. Зрештою, народ заспокоївся, коли співробітники безпеки вийшли. Без них якось спокійніше.

Мене здивувало хіба що те, що при вході в термінал пасажирів чеченського літака... знову пробивають комп'ютером!!! Мабуть співробітники безпеки не знають, що існує щонайменше Інтернет, і одну й ту саму базу можна в режимі он-лайн встановлювати на різні комп'ютери. Як наслідок, здоровенна черга біля виходу, і знову обурені пасажири.

Увага! У вас немає прав для перегляду прихованого тексту.

Кілька днів у Москві пролетіли непомітно. Курси підвищення кваліфікації були дуже насиченими та навіть цікавими. Настав час летіти додому. Знову через Внуково.

У Внуково я був за дві з половиною години до початку реєстрації. Подивився на табло з розкладом та зазначенням секторів для реєстрації та заздалегідь зайняв місце біля стійки. Співробітниця довго не підходила. Минуло дві з половиною години, черга з чеченських пасажирів зібралася чимала і тут раптом через гучний зв'язок оголошується, що реєстрація закінчується! Ми в шоці! Дивлюся на табло, а там горить напис "Реєстрацію завершено, йде посадка". Але її не було хвилину тому!

Біжу до іншої стійки. Виявляється реєстрація почалася хвилин п'ять тому та біля зовсім іншої стійки! Ну хіба не сволота?! Чому саме з чеченським рейсом треба таке витворяти?

Проходжу реєстрацію, швидко здаю багаж, оплачую його, біжу на другий поверх, підходжу до рамки, знімаю куртку, взуття та пояс. Добре, що голим не треба проходити! Біжу до виходу номер 6, показую талон на посадку, і, О, ДИВО! – я в автобусі на мій рейс. Все це зайняло близько п'яти хвилин. Ось як мобілізується організм у екстремальні ситуації!!!)))

Під'їхали до літака, підіймаюся трапом на ЯК-42 (бідний літак, за останній рік чеченських рейсів він настраждався більше, ніж за 15 років свого минулого, "нечеченського" життя), і бачу картину, що мене шокує: стюардеси - чеченки! Побачити рідні мені обличчя в цей момент не було моєю мрією. У Москві, на вулиці, чи в кафе – інша справа. Там поговорити спорідненою душею про столицю і маскви - добра справа, цікава і корисна. Але тут, у літаку – НЕ-Е-Е-Є! Але робити не було чого. Подумки побажавши собі щасливого шляху, я сів на своє місце. Сюрпризи я чекав. І виявляється, не дарма.

Увага! У вас немає прав для перегляду прихованого тексту.

Чеченська стюардеса – це щось. Не ображаю дівчат, якщо вони читають ці рядки, але мені здалося, що одна з них вийшла не на роботу, а на побачення. Тона штукатурки, криваво-червоні губи, довгі вії - все це, як я зрозумів, на випадок, якщо в салоні знайдеться потенційний наречений. До речі, такі знайшлися. Так, так, знайшлися, вибачте мені, такі ж любителі штукатурки. За люб'язностями і сюсюкання саме з такими пасажирами (хоча вона повинна обслуговувати всіх пасажирів без розбору) стюардеса витрачала більшу частину часу.

Подаючи перед злетом льодяники, наша стюардеса лише для формальності говорила слово "будь ласка". Незнаю, зрозумієте ви мене чи ні, але я можу відрізнити справжнє "будь ласка" від підробленого, що йде не від душі, а з якогось іншого місця. Таке почуття, ніби стюардеса змушувала себе сказати це слово, і з кожним разом це ставало дедалі важче, їй доводилося докладати героїчних зусиль, щоб сказати банальне "будь ласка".

Якщо чесно, то мені пощастило – я хотів спати. Спати в літаку, звичайно, не найвдаліша думка, але мені знову пощастило - я ДУЖЕ хотів спати. Нормальним сном назвати це не виходить. Я скоріше "кимарил", прокидаючись і знову засинаючи. Але за таким чуйним сном минула година, і я із задоволенням помітив, що скоро буде "обід".

По проходу почали обхід дівчини, із пропозиціями випити той чи інший напій. Я здивувався. Зазвичай це роблять над середині шляху, а після першої чверті. Але загострювати увагу не став, оскільки хотів спати. Випив водички і знову почав кимарити. Не встигли стюардеси подати воду всім, як надійшло таке оголошення – зараз їстимемо! Тобто. ось попили водичку, і одразу ж їсти? Виявилося ні. Після оголошення про трапезу пройшло хвилин 15. Знову дві наштукатурені стюардеси пройшлися з роздачею пайків.

Поїв. Якщо чесно, по дорозі в Москву (коли були стюардеси не чеченки) раціон був цікавішим і більшим. Наприклад, був навіть пакетик яблучного соку. А на зворотному – ні. Але це вже нехай Дегустатор розуміється.)))

Знову штукатурки пішли салоном. Пропонують чай чи каву. Ось тут уже чеченські любителі штукатуром, вгамувавши свої бажання і набивши шлунки, стали жартувати, сюсюкатися зі штукатурками. Тим, звичайно, така увага дуже подобається. Забувши про свою роботу і про свої обов'язки штукатурки пройшли повз наш ряд (я так і не зрозумів, як вони примудрилися цілий ряд пропустити) і не налили нам чай. Довелося кричати, показувати на порожній кухоль.

Мабуть, після того, як роздача їжі була закінчена, стюардеси самі почали трапезу. Бо пасажирам уже після трапези довелося ще цілу годину, доки не приберуть порожні контейнери. А там уже й посадка.

Увага! У вас немає прав для перегляду прихованого тексту.

Загалом, не знаю які у вас відчуття від написаного мною, але повірте, насправді це було нервовіше. Я відчував жахливі нервові переживання, мене дратувало все! Я не наводжу різні дрібниці та деталі, але повірте, що літати через Махачкалу чи той же Магас – зручніше. Принаймні, обслуговування на порядок вище.

Все вищеперелічене не було таким неприємним, якби керівництво чеченського авіапорту не вибачалося за те, чи інше недогляд. Так, наприклад, я б не став би так нервувати через об'єднання двох рейсів, якби по гучному зв'язку сказали, наприклад, таку фразу: "Через технічні проблеми ми змушені об'єднати два рейси. Просимо вибачення за отримані незручності". І все!