Зараз уже можна підбити підсумки колумбійської авіакатастрофи, що трапилася 29 листопада: з 81 людини, яка перебувала на борту, вижили лише шестеро. Частину пасажирів літака, що розбився, складали футболісти бразильського клубу «Шапекоенсе». З усієї команди вижив лише один футболіст – захисник Алан Рушел. Напевно коли він одужає, то багато розповість про той фатальний політ - як вже зробили це ті, кому пощастило не загинути в інших авіакатастрофах. Ми зібрали кілька монологів тих, хто вижив: що вони пам'ятають про катастрофу, про що в той момент думали і чому відчувають провину.

10 днів у джунглях

risk.ru

Юліана Кепке - єдина, що вижила з 92 пасажирів після авіакатастрофи в грудні 1971 року. Їхній літак Lockheed L-188 Electra потрапив у грозову хмару, і блискавка пошкодила її крило. На момент катастрофи Юліані було 17 років.

Мій батько Hans-Wilhelm Koepcke був відомим зоологом. У той рік він проводив дослідження у Перу, в джунглях Амазонки. Я і моя мама летіли до нього з Ліми, щоб разом відсвяткувати Різдво. Практично наприкінці польоту, коли до приземлення залишалося хвилин 20, літак потрапив у страшну грозову хмару, її стало сильно трясти. Мама занервувала: «Мені це не подобається». Я ж, не відриваючись, дивилася в ілюмінатор, за яким темрява розривала яскраві блискавки, і побачила, як спалахнуло праве крило. Останні слова мами: "Тепер все скінчено". Наступне сталося дуже швидко. Літак круто нахилився, почав падати і руйнуватися. У мене у вухах досі стоять неймовірно гучні крики людей. Пристебнута до крісла, я швидко полетіла кудись униз. У вухах засвистів вітер. У живіт дуже врізалися ремені безпеки. Падала я вниз головою. Найпевніше, мабуть, незрозуміле - на той момент мені не було страшно. Може, я просто не мав часу злякатися? Пролетівши через хмари, я побачила внизу ліс. Остання моя думка – ліс схожий на капусту броколі. Потім, мабуть, я знепритомніла. Авіакатастрофа сталася близько 1.30 ночі. Коли я прийшла до тями, стрілки моїх годинників, які, як не дивно, ходили, показували близько дев'ятої. Було ясно. Дуже сильно хворіли голова та око (потім лікарі мені пояснили, що в момент аварії через різницю тиску всередині та зовні літака лопнули очні капіляри). Я сиділа все в тому ж кріслі, бачила трохи лісу та трохи неба. До мене дійшло, що я вижила після авіакатастрофи, згадала про маму і знову знепритомніла. Потім знову прийшла до тями. Так було кілька разів. І щоразу я намагалася звільнитися від крісла, до якого була пристебнута. Коли, нарешті, це вдалося, пішов сильний дощ. Я змусила себе піднятися - тіло було при цьому, як ватяне. З великими труднощами стала на коліна. В очах знову почорніло. Минуло, мабуть, півдня, поки мені нарешті вдалося встати. Дощ на той час скінчився. Я почала кричати, звати маму, сподіваючись, що вона теж жива. Але ніхто не відгукувався.

Протягом 9 днів тяжко поранена Юліана самостійно пробиралася крізь джунглі до людей: вижити їй допомогли знання, отримані від батька. Діставшись річкою до однієї з прив'язаних до берега човнів, вона впала без сил, і після неї знайшли місцеві рибалки. Дівчину принесли до найближчого села, де обробили її рани, потім - до найближчого селища, а вже потім на невеликому літаку переправили до Пукальпи, де вона зустрілася з батьком. Вже після стало відомо, що момент аварії літака пережили 14 пасажирів, але всі вони померли згодом від отриманих травм.

Падала з неба вісім хвилин

Лариса Савицька двічі внесена до російської Книги рекордів Гіннесса: як людина, яка вижила після падіння з висоти 5220 метрів, і як людина, яка отримала мінімальну суму компенсації фізичних збитків в авіакатастрофі - 75 рублів. 24 серпня 1981 року вони разом із чоловіком Володимиром поверталися з весільної подорожіна борту Ан-24PB з Комсомольська-на-Амурі до Благовіщенська. Їхній літак на висоті 5220 метрів протаранив зверху військовий бомбардувальник Ту-16: як потім з'ясувалося, військові та цивільні диспетчери неправильно узгодили пересування у просторі обох літаків. Від зіткнення Ан-24 втратив крила з паливними бакамита верх фюзеляжу. Частина під час падіння кілька разів розламалася, і частина корпусу разом із Савицькою спланувала на березовий гай. Під час падіння дівчина трималася за сидіння, кілька разів непритомніючи. Як потім з'ясувалося, падіння Савицької разом із уламком літака тривало приблизно вісім хвилин.

Іноді кажуть, що за одну мить все життя перед очима може пролетіти. За вісім хвилин ще, мабуть, і таке не побачиш. Але в мене нічого такого не було. Ці хвилини я подумки шепотіла чоловікові про те, як мені страшно вмирати одній. Перше, що я побачила, коли прийшла до тями на землі, - він, мертвий, що сидить у кріслі навпроти мене. Він у цю хвилину начебто зі мною прощався.

Попри безліч страшних травм, Савицька змогла пересуватися. Вона спорудила собі притулок із літакових уламків, ховалася чохлами від крісел та целофановими пакетами. Літаки рятувальників, яким вона махала знизу, прийняли її за когось із геологів, чий табір був неподалік. Дівчина провела у тайзі три дні, перш ніж її знайшли. Оскільки подвійну авіакатастрофу в Радянському Союзі відразу засекретили, то жодної новини про аварію на той час не було. Палату Савицької охороняли люди у цивільному, а її мамі «порадили мовчати». Вперше про Савицьку написав «Радянський спорт», проте у статті йшлося, що вона впала з висоти п'ять кілометрів під час випробування саморобного літального апарату. Савицькій так і не дали інвалідність, незважаючи на те, що якийсь час вона навіть не могла стати на ноги, а фізичну шкоду компенсували сумою розміром у 75 рублів. Незважаючи на труднощі, Лариса оговталася і навіть народила сина.

"Чому я?"

EsoReiter.ru

Найбільша висота, з якою коли-небудь падала людина і залишилася живою, - 10-160 метрів. Ця людина - Весна Вулович, стюардеса югославського авіалайнера McDonnell Douglas DC-9-32. 26 січня 1972 року літак вибухнув у повітрі (імовірно, це була бомба югославських націоналістів). 22-річна дівчина Весна - єдина, що вижила в тій катастрофі. Її викинуло з літака вибуховою хвилею, і вона дивом залишилася живою. Дівчині пощастило ще й у тому, що селянин Бруно Хонке, який знайшов її першим, зміг надати їй першу. медичну допомогудо приїзду рятувальників. Опинившись у лікарні, Весна впала в кому. І щойно вийшла з неї, попросила покурити.

У мене не було жодних передчуттів. Наче я знала заздалегідь, що виживу. Як упала, не пам'ятаю. Потім уже мені розповідали, що жителі містечка, куди впали уламки літака, трупи та я, чули мої крики: «Допоможіть мені, господи, допоможіть мені!» Вони пішли на голос і мене знайшли. На той момент я втратила вже чотири літри крові. У всіх членів екіпажу та пасажирів стався розрив легень ще в повітрі, і ніхто з них не міг вижити. Усі вони померли ще до того, як упали на землю. Коли я дізналася, що всі загинули, а я залишилася живою, то хотіла померти, я відчувала провину: ну чому ж я жива? 31 рік я нічого не пам'ятала про місяць, який я прожив після аварії, і про мої проблеми: параліч, переломи рук, ніг, пальців. Все це треба було витримати. Треба було підвестися. І зажити нормально. Думаю, дива таки існують.

«Пам'ятаю, у що були одягнені ті діти»

spb.kp.ru

Олександра Каргаполова - одна з тих п'яти щасливчиків, які вижили після авіакатастрофи Ту-134 під Петрозаводськом, що сталася 21 червня 2011 року. Заходячи на посадку, пілоти промахнулися (ту ніч була дуже погана видимість), зачепивши крилом 50-метрову сосну. Літак спалахнув, пробороздив ліс і впав, розламавшись навпіл. Олександра згадує, що спочатку вони мали летіти з Москви до Петрозаводська літаком «Бомбардьє», і лише на посадці їм оголосили, що полетять вони на Ту-134. Ще тоді дівчину відвідало неприємне передчуття, але вона вирішила відігнати його від себе.

Якби я заздалегідь знала про це, на поїзді поїхала б... Я з Москви летіла до Карелії, додому - до сина і батьків. Через зміну борту пасажири почали розсідатись хто де. Я сіла одразу за бізнес-класом, ліворуч перед крилом. Все було спокійно, але в якийсь момент я зрозуміла, що ми падаємо. У цей момент у салоні настала тиша. Ні криків, ні паніки. Лише обличчя злякані. Багато хто в цей момент, слава богу, спав. Мене врятував незастебнутий пас безпеки - від удару мене викинуло з літака. Я впала на орану землю — ніби перину, як то кажуть, постелили. Травми у мене були порівняно з масштабом катастрофи мінімальними. Мені дуже пощастило. Після того, що сталося, було дуже складно усвідомити, що я жива, а діти, які сиділи поруч зі мною, немає. Я не пам'ятаю їхніх облич, але пам'ятаю, як вони були одягнені. У мене було заміжжя, дитина, щось у житті збудовано. А у дітей на момент їхньої загибелі ще нічого цього не було. Чому? Перші місяці мене гризла тільки ця думка.

• У середньому можливість потрапляння пасажира в авіакатастрофу становить 1:10?000?000 вильотів, тобто ризик мінімальний.

• Є статистика, яка показує, що під час катастрофи на фатальний рейс виявляється зареєстрована набагато менша кількість пасажирів, ніж зазвичай. Це дозволяє деяким містикам вважати, що деякі люди здатні відчувати небезпеку.

• Кожні 2-3 секунди у світі приземляється чи злітає літак. У всьому світі щодня благополучно літають на пасажирських літаках. 3 мільйонів людей.

Куди ж цілитись? Мегі впав на кам'яну вокзальну підлогу, але його падіння загальмувалося, коли він за цей момент пробив скляну покрівлю. Боляче, зате рятівно. Пригодиться і стог сіна. Деякі щасливчики залишилися живі, потрапивши до густого чагарника. Лісова хаща — теж непогано, хоча можна напоротися на якийсь сук. Сніг? Просто ідеально. Болото? М'яка, вкрита рослинністю трясовина - найбажаніший варіант. Хамільтон розповідає про випадок, коли скайдайвер з парашутом, що не розкрився, потрапив прямо на високовольтні дроти. Провід пружинили і підкинули його вгору, зберігши йому життя. Найнебезпечніша поверхня - вода. Як і бетон, вона практично стислива. Результат падіння на океанську гладь буде приблизно таким самим, як на тротуар. Різниця тільки в тому, що асфальт - на жаль! - Не розкриється під вами, щоб назавжди поглинути розбите тіло.

Не беручи до уваги намічену мету, займіться положенням вашого тіла. Щоб знизити швидкість падіння, дійте як парашутист при затяжному стрибку. Розкиньте ширше ноги і руки, закиньте вище голову, розправте плечі, і ви самі повернетеся грудьми до землі. Ваш лобовий опір одразу зросте, і з'являться можливості для маневру. Головне – не розслабляйтеся. У вашому, відверто скажемо, скрутному становищі питання, як підготуватися до зустрічі із землею, залишається, на жаль, до кінця не вирішеним. У журналі War Medicine від 1942 року було опубліковано статтю з цієї теми. У ній йшлося: «У спробі уникнути травм велику роль відіграє розподіл навантажень та їх компенсація». Звідси рекомендація — падати треба плазом. З іншого боку, доповідь 1963 року, опублікована Федеральним агентствомавіації (FAA), стверджує, що оптимальним для збереження життя буде класичне угруповання, прийняте серед скайдайверів: ноги разом, коліна вище, гомілки притиснуті до стегон. У тому джерелі зазначено, що виживання при катастрофі дуже сприяє натренованість у таких видах спорту, як боротьба чи акробатика. При падінні на тверді поверхні особливо корисно було мати деякі навички у східних єдиноборствах.

Японський скайдайвер Ясухіро Кубо тренується так: викидає із літака свій парашут, а потім вистрибує сам. Затягуючи процес до краю, він наздоганяє своє спорядження, одягає і після цього смикає за кільце. У 2000 році Кубо вистрибнув на висоті 3 км і провів у вільному падінні 50 секунд, поки не наздогнав ранець зі своїм парашутом. Всі ці корисні навички можна відпрацьовувати і в безпечнішій обстановці, наприклад, у тренажерах вільного падіння — вертикальних аеродинамічних трубах. Втім, тренажери не дозволять вам відпрацювати найвідповідальніший етап – зустріч із землею.

Якщо вас чекає внизу водяна поверхня, готуйтеся до швидких та рішучих дій. По аматорам, що залишилися в живих, стрибати з високих мостів можна зробити висновок, що оптимальним був би вхід у воду «солдатиком», тобто ногами вперед. Тоді у вас будуть хоч якісь шанси вибратися на поверхню живим.

З іншого боку, знамениті пірнальники зі скель, що відточують свою майстерність неподалік Акапулько, вважають, що краще входити у воду головою вперед. При цьому руки із сплетеними пальцями вони виставляють перед головою, захищаючи її від удару. Ви можете вибрати будь-яку з цих поз, але постарайтеся до останньої секунди зберігати парашутуючу позицію. Потім, над самою водою, якщо ви віддасте перевагу пірнути «солдатиком», настійно рекомендуємо вам щосили напружити сідниці. Пояснювати, чому, було б не дуже пристойно, але ви, напевно, й самі здогадаєтеся.

Яка б поверхня на вас внизу не чекала, ні в якому разі не приземляйтеся на голову. Дослідники з Інституту безпеки дорожнього руху дійшли висновку, що в подібних ситуаціях основною причиною смерті є черепно-мозкова травма. Якщо вас все одно несе головою вперед, краще приземляйтеся на обличчя. Це безпечніше, ніж удар потилицею або верхньою частиною черепа.

07:02:19 Висота 300 метрів

Якщо, випавши з літака, ви зайнялися читанням цієї статті, то зараз дійшли якраз до цих рядків. Початковий курс у вас вже є, і тепер настав час взяти себе в руки і зосередитися на задачі, що стоїть перед вами. Втім, ось ще деяка додаткова інформація.

Статистика показує, що у разі катастрофи вигідніше виявитися членом екіпажу або дитиною, і якщо є вибір, краще зазнати аварії на військовому літаку. За останні 40 років зафіксовано принаймні 12 авіакатастроф, коли в живих залишалася лише одна людина. У цьому списку четверо були членами екіпажу, а сім пасажирами віком до 18 років. Серед Мохаммед ель-Фатех Осман, що врятувалися, дворічна дитина, яка пережила аварію «боїнгу» в Судані в 2003 році, приземлившись серед його уламків. Минулого червня, коли неподалік Коморських островів зазнав катастрофи лайнер Yemenia Airways, в живих залишилася лише 14-річна Бахія Бакарі.

Виживання членів екіпажу можна пов'язати з більш надійними системами пасивної безпеки, а ось чому найчастіше живими залишаються діти — поки не ясно. У дослідженнях FAA наголошується, що у дітей, особливо у віці до чотирьох років, більш гнучкі кістки, м'язи більш розслаблені та вищий відсоток підшкірного жиру, що ефективно захищає внутрішні органи. Люди маленького зросту — якщо їх голова не висовується через спинки літакових крісел — добре захищені від уламків, що летять. При невеликій вазі тіла нижче буде й усталена швидкість падіння, а менший лобовий переріз знижує шанс напоротися при приземленні на якийсь гострий предмет.

07:02:25 Висота 0 метрів

Тож приїхали. Удар. Ви все ще живі? І які ваші дії? Якщо ви відбулися дрібними травмами, можете встати і закурити, як вчинив британець Ніколас Алкемейд, бортстрілок хвостового кулемета, який в 1944 після падіння з шестикілометрової висоти приземлився в засніжену хащу. Якщо ж без жартів, то попереду на вас чекає ще чимало клопоту.

Згадаймо випадок із Юліаною Копкою. У 1971 році напередодні Різдва вона летіла літаком Lockheed Electra. Лайнер вибухнув десь над Амазонкою. 17-річна німкеня опам'яталася наступного ранку під пологом джунглів. Вона була пристебнута до свого сидіння, а довкола валялися купи різдвяних подарунків. Поранена, на самоті, вона змусила себе не думати про загиблу матір. Натомість вона зосередилася на раді батька-біолога: «Загубившись у джунглях, ти вийдеш до людей, ідучи за течією води». Копці йшла вздовж лісових потічків, які поступово зливались у річки. Вона обходила крокодилів і била по мілководді палицею, щоб розлякати скатів. Десь, спіткнувшись, втратила туфлю, з одягу на ній залишилася тільки рвана міні-спідниця. З їжі при ній був тільки пакет цукерок, а пити доводилося темну, брудну воду. Вона не звертала уваги на зламану ключицю і на відкриті рани, що запалилися.

1. Одяг для виживання.
Ваші шанси на виживання зростуть, якщо у випадку авіакатастрофи ви матимете “правильний” одяг та взуття. "Уявіть, що вам знадобиться тікати з літака, що горить", - говорить Синтія Корбетт, фахівець з FAA (Federal Aviation Administration) - "наскільки зручно буде це робити в шльопанцях або туфлях на високих підборах?".
Крім взуття, розумним рішенням буде одягнути одяг із щільної тканини з довгими штанинами та рукавами. Це допоможе захистити шкіру від опіків та гострих уламків. Згідно зі звітом організації NTSB, 68% людей, що гинуть в авіакатастрофі, помирають вже після аварії, від травм отриманих під час пожежі.

2. Найбезпечніші місця.
Аналіз проведений у 2007 році журналом Популярна Механіка показав, що найбільший відсоток тих, хто вижив, припадає на хвостову частину літака (розглядалися випадки катастроф починаючи з 1971 року). Це сумарна статистика, звичайно, у ряді випадків були винятки.
Незалежно від того, в якій частині літака ви вибрали місце, постарайтеся робити вибір так, щоб воно розташовувалося ближче до аварійного виходу. Професор Ed Galea, інженер пожежної безпеки в Університеті Грінвіча в Англії, виявив, що більшість людей, які вижили під час аварії, знаходилися на відстані не більше 5 рядів від аварійного виходу. Також він звертає увагу, що місця біля проходу безпечніші, ніж біля вікна, оскільки дозволяють безперешкодно вийти у прохід.

3. Зліт та посадка.
Експерти з безпеки з'ясували, що найнебезпечніші в плані катастрофи моменти в польоті – це 3 хвилини з моменту зльоту та 9 хвилин до моменту посадки авіалайнера. Саме в ці моменти слід залишатися у зручному взутті та одязі з довгими рукавами, а також звернути увагу на аварійні виходи.
Крім того, експерти рекомендують розмістити ручну поклажупід попереджувальним сидінням. У разі катастрофи це може запобігти попаданню ваших ніг та ступнів під переднє крісло. Перелом ніг при зіткненні – найпоширеніша травма.
Якщо зіткнення неминуче, важливо прийняти “позу виживання” (див. інструкцію в кріслі).
Обов'язково вийміть з кишень гострі та тверді предмети типу олівців, ручок, ключів.

4. Правило 90 секунд.
Перші 90 секунд після катастрофи – найважливіші! Якщо ви зможете зберегти спокій і постараєтеся вибратися з літака, ваші шанси вижити будуть досить високі.
Деякі пасажири впадають у такий стан паніки, що навіть не можуть розстебнути ремінь безпеки. Звіти організації NTSB показують, що багато жертв аварії знаходяться на своїх місцях із пристебнутими ременями безпеки.
"Дуже важливо знати, що потрібно робити, не чекаючи вказівок", - говорить Корбетт - "деякі люди сидять і чекають поки їм скажуть що робити, але ніхто нічого не говорить і вони продовжують сидіти прямо посеред катастрофи".
Одна з причин, через яку в нещодавній катастрофі врятувалося так багато людей, - це те, що вони зуміли швидко покинути літак.
Пошук та збирання свого багажу також може стати фатальною помилкою. Не зволікайте ні секунди.

5. Не небезпечніший за ескалатор.
Згідно зі статистикою NTSB, лише один із 1.2 мільйона рейсів закінчується катастрофою. Постійні покращення техніки безпеки, протипожежного обладнання та вибір негорючих матеріалів роблять польоти на літаку в даний час більш безпечними, ніж поїздки на автомобілі.
Імовірність загинути в авіакатастрофі становить приблизно 1 шанс на 11 мільйонів, тоді як загинути у ДТП – 1 шанс із 5 тисяч.
Таким чином, польоти на сьогоднішній день – один із самих безпечних способівподорожувати. Однак не варто ставитись до них легковажно, просто не треба боятися і завжди потрібно мати план дій.

7 липня пасажирський літак авіакомпанії Air Canada, що летів з Торонто, помилково попрямував не на злітно-посадкову смугу, а на руліжну доріжку, де на той момент перебували ще чотири лайнери. Диспетчерам вдалося вчасно зупинити пілота, віддати команду піти на друге коло, після чого літак сів уже на правильну смугу.

На думку глави Aero Consulting Experts і колишнього пілота United Airlines Росса Еймера, подія загрожувала стати найбільшою катастрофою в історії авіації: «Уявіть величезний Аеробус, який врізається в чотири пасажирських лайнераз повними баками».

Згадаймо найвідоміші та незвичайні випадкивиживання в авіакатастрофах
Катастрофа Boeing 777 у Сан-Франциско

6 липня 2013 року сталася катастрофа Boeing 777 у Сан-Франциско. Авіалайнер Boeing 777-28EER авіакомпанії Asiana Airlines здійснював рейс OZ-214 маршрутом Сеул-Сан-Франциско, але при посадці в аеропорту Сан-Франциско врізався в насип перед торцем ЗПС і зруйнувався.

Причиною катастрофи комісія NTSB назвала помилкові дії екіпажу: літак знижувався надто швидко. Пілоти зауважили, що швидкість зниження та повітряна швидкість не відповідають необхідним, коли літак знаходився за 60 метрів від землі, але не здійснили дій для відходу на друге коло. Точніше, за 1,5 секунд до зіткнення екіпаж вирішив піти на друге коло, але можливості для цього вже не було.


Від удару у літака відірвався хвіст і лівий двигун, фюзеляж прослизнув смугою близько 600 метрів і описав майже повне коло - його розгорнуло на 330 градусів.


З 307 осіб (291 пасажир і 16 членів екіпажу), що знаходилися на його борту, загинули 3 школярки (дві на місці катастрофи, одна померла в лікарні), 187 осіб отримали поранення. «Усього три людини» - це важко повірити, дивлячись на фотографії розбитого лайнера.


Ця авіакатастрофа показала, що серйозні пошкодження літака ще не означають великих жертв. є і ще одне цікава обставина: всупереч поширеній теорії, згідно з якою найбезпечніші місця знаходяться в задній частині літака, всі три жертви аварії сиділи саме там.

Салон рейсу 214 після катастрофи:


Чудо в Торонто 2005 року

Це був гучний випадок, коли всі люди вціліли за повністю знищеного лайнера.

2 серпня 2005 року близько міжнародного аеропортуТоронто сталася аварія літака A340 авіакомпанії Air France, який виконував рейс AFR358 за маршрутом Париж-Торонто. На його борту перебували 12 членів екіпажу та 297 пасажирів.


Захід на посадку виконувався у складних метеоумовах з великими грозовими осередками над аеропортом у зливи та спалахами блискавок на ЗПС. Посадка здійснювалася в ручному режимі з відключеним автопілотом та автоматом тяги.


Пролетівши торець злітної смуги значно вище за встановлений, авіалайнер приземлився далі ніж у третині від початку довжини ЗПС. Пілоти застосували реверс, але не змогли зупинитися в межах смуги, внаслідок чого лайнер з'їхав з ВПП та викотився у яр. Виникла пожежа, яка за кілька хвилин охопила авіалайнер і знищила його, але всі 309 осіб на його борту були вчасно евакуйовані.

Евакуація 309 осіб зайняла менше 2 хвилин, що згодом багато хто, включаючи міністра транспорту Канади Жана Лап'єра, назвали «дивом».


Вижити, впавши з 5-кілометрової висоти

Молода студентка Лариса Савицька разом із чоловіком Володимиром поверталася із весільної подорожі. 24 серпня 1981 року літак Ан-24, на якому летіло подружжя Савицьких, на висоті 5220 м зіткнувся з військовим бомбардувальником Ту-16. Після зіткнення екіпажі обох літаків загинули. Внаслідок зіткнення Ан-24 втратив крила з паливними баками та верх фюзеляжу. Частина, що залишилася, в ході падіння кілька разів розламалася.

Пасажирський літак Ан-24:


У момент катастрофи Лариса Савицька спала у своєму кріслі у хвостовій частині літака. Прокинулася від сильного удару та раптового опіку (температура моментально впала з 25 °C до ?30 °C). Після чергового розлому фюзеляжу, що пройшов прямо перед її кріслом, Ларису викинуло в прохід, прийшовши до тями, вона дісталася найближчого крісла, залізла і втиснулася в нього, так і не пристебнувшись. Сама Лариса згодом стверджувала, що на той момент їй згадався епізод із фільму «Чудеса ще трапляються», де героїня під час аварії літака втиснулася в крісло і вижила.

Бомбардувальник Ту-16К:


Частина корпусу літака спланувала на березовий гай, який пом'якшив удар. За подальшими дослідженнями, все падіння уламка літака розмірами 3 метри завширшки на 4 метри завдовжки, де виявилася Савицька, зайняло 8 хвилин. Кілька годин Савицька була непритомна. Прокинувшись на землі, Лариса побачила перед собою крісло з тілом мертвого чоловіка. Вона отримала низку серйозних травм, але могла самостійно пересуватися.

Через два дні її виявили рятувальники, які були сильно здивовані, коли після того, як два дні їм траплялися тільки тіла загиблих, вони зустріли живу людину. Пізніше вона дізналася, що вже була викопана могила і для неї, і для її чоловіка. Вона виявилася єдиною, що вижила з 38 осіб на борту. Причинами зіткнення літаків стали незадовільні організації та керівництво польотами в районі аеродрому Завітінськ.

Ларису Савицьку двічі внесено до російського видання Книги рекордів Гіннесса:

як людина, яка вижила після падіння з максимальної висоти,
як людина, яка отримала мінімальну суму компенсації фізичної шкоди – 75 руб. За нормативами Держстраху СРСР належало 300 крб. компенсації збитків за загиблих та 75 руб. за тих, хто вижив в авіакатастрофах.
Лариса Савицька із сином Георгієм.


Вижити, впавши з висоти 10 км без парашута

Катастрофа DC-9 над Хермсдорф - авіаційна катастрофа, що сталася 26 січня 1972 року. Авіалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авіакомпанії Yugoslav Airlines виконував рейс JAT367 за маршрутом Стокгольм - Копенгаген - Загреб - Белград, але через 46 хвилин після вильоту з Копенгагена лайнер вибухнув у повітрі. За деякими даними, бомбу в багажному відділеннілайнера залишило хорватське угруповання екстремістів.

DC-9-32 авіакомпанії JAT, ідентичний підірваному:


Вибух лайнера стався над німецьким містом Хермсдорф, а уламки літака впали в районі міста Чеська-Кам'яниці (Чехословаччина). З 28 людей (23 пасажири і 5 членів екіпажу), що знаходилися на борту, в живих залишився лише один - 22-річна стюардеса Весна Вулович, яка впала без парашута з висоти 10 160 метрів. Вона - володарка світового рекорду висоти для тих, хто вижив при вільному падінні без парашута, за версією Книги рекордів Гіннесса.

Весна знаходилася в комі та отримала безліч травм: переломи основи черепа, трьох хребців, обох ніг та тазу. Лікування зайняло 16 місяців, з яких протягом 10 у дівчини було паралізовано нижню частину тіла (від пояса до ніг).


Диво на Гудзоні: аварійна Посадка літака A320

Ця авіапригода сталася 15 січня 2009 року. Авіалайнер Airbus A320-214 авіакомпанії US Airways виконував рейс AWE 1549 за маршрутом Нью-Йорк-Шарлотт-Сіетл, а на його борту було 150 пасажирів і 5 членів екіпажу. Через 1.5 хвилини після зльоту лайнер зіткнувся зі зграєю птахів і у нього відмовили обидва двигуни. Командир Чеслі Салленбергер, колишній льотчик ВПС США, вирішив, що єдиний варіант врятувати 155 людей на борту – посадка на річку Гудзон. Поводження виявилося вдалим.


Екіпаж благополучно посадив літак на воду річки Гудзон у Нью-Йорку. Усі 155 людей, які перебували на його борту, вижили, 83 особи отримали поранення - 5 серйозні (найбільше постраждала одна стюардеса) і 78 незначні.

У ЗМІ пригода відома як «Диво на Гудзоні». Всього відомо 11 випадків керованих вимушених посадокпасажирських авіалайнерів на воду, цей випадок – четвертий, що обійшовся без жертв.

До речі, вчора, 17 липня 2017 літак « Уральських авіаліній»(Рейс U6-2932 Сімферополь - Єкатеринбург) зіткнувся зі зграєю птахів, внаслідок чого носовий обтічник отримав пошкодження. Здавалося б, така махіна і якісь птахи, але... літак у результаті лагодили 12 годин.

Ось як виглядає зіткнення з птахами з місця пілота та зовні:


Посадка Ту-124 на Неву

Цей випадок приводнення стався у радянській авіації у небі над Ленінградом 21 серпня 1963 року. Внаслідок збігу обставин у пасажирського літакаТу-124 відмовили двигуни, лайнер почав планувати з півкілометрової висоти над центром міста. Екіпажу нічого не залишалося, як спробувати здійснити повінь на поверхню Неви. Вижили всі 52 особи на борту.

Комісія, що спочатку розслідувала обставини аварії, покладала відповідальність за позаштатну ситуацію на екіпаж. Але пізніше було ухвалено рішення льотчиків не карати.


Поводження Іл-12 у Казані

А 10 роками раніше, 30 квітня 1953 літак Іл-12 П компанії «Аерофлот» виконував рейс 35 за маршрутом Москва - Казань - Новосибірськ. На його борту перебували 18 пасажирів та 5 членів екіпажу. О 21:37, коли лайнер, готуючись до посадки в Казані, пролітав над Волгою, стався дуже сильний удар. Члени екіпажу згадували, що в них потемніло в очах. В обох двигунах впала потужність, а з вихлопних патрубків з'явилося полум'я.

Іл-12 компанії Аерофлот:


Командир корабля вирішив зробити аварійне приводнення. Іл-12 приводнився в районі Казанського річкового порту, Після чого машину стала швидко заповнювати річкова вода. евакуацію не вдалося здійснити вчасно. Екіпаж повідомив пасажирам, що літак приводнився на мілководді, через що багато хто перейнявся тим, щоб забрати особисті речі. Насправді ж глибина річки тут досягала близько 20 метрів. В результаті люди, що одягли верхній одяг, опинилися у воді і почали тонути. Із 22 людей потонув один пасажир. Комісія з розслідування встановила, що причиною НП стало зіткнення літака зі зграєю качок.

Диво в Андах

13 жовтня 1972 року сталася авіаційна катастрофа FH-227, яку назвали «Диво в Андах». Авіалайнер Fairchild FH-227D Уругвайських ВПС виконував чартерний рейс FAU 571 за маршрутом Монтевідео-Мендоса-Сантьяго, а на його борту знаходилися 5 членів екіпажу та 40 пасажирів (члени регбійної команди Old Cristians, їхні родичі). На підльоті до Сантьяго лайнер потрапив у циклон, врізався у скелю і впав біля підніжжя гори.

Літак Fairchild FH-227D борт T-571:


У тих, хто вижив, був мінімальний запас їжі, крім того, у них були відсутні джерела тепла, необхідні для виживання в суворому холодному кліматі на висоті 3 600 метрів. Зневірившись від голоду та повідомлення по радіо про те, що «всі заходи щодо пошуку зниклого літака припиняються», люди стали їсти заморожені тіла своїх загиблих товаришів. Рятувальники дізналися про тих, хто вижив лише через 72 дні.


12 пасажирів загинули під час падіння та зіткнення зі скелею, ще 5 померли пізніше від ран та холоду. Потім з 28 уцілілих, що залишилися, загинули ще 8 при сході лавини, яка накрила їхнє «житло» з фюзеляжу літака, а пізніше ще троє померли від ран.

Подія з Boeing 737 над Кахулуї

Ця авіапригода сталася 28 квітня 1988 року. Авіалайнер Boeing 737-297 авіакомпанії Aloha Airlines виконував внутрішній рейс AQ 243 за маршрутом Хіло-Гонолулу, а на його борту знаходилися 6 членів екіпажу та 89 пасажирів. Але через 23 хвилини після зльоту літака раптово зірвало значну частину конструкції фюзеляжу в носовій частині. Згідно з звітом, причинами аварії стали: корозія металу, погана епоксидна зв'язка частин фюзеляжу, а також втома заклепок.


Вижило 94 особи з 95. Загинула старша стюардеса Кларабелль Ленсінг - у момент зриву частини фюзеляжу вона знаходилася посередині літака, і потоком повітря її викинуло назовні. Її тіло, як і фрагмент фюзеляжу, що відірвався, довжиною близько 5.4 метра, пошукові загони не змогли знайти.

Імовірність смерті за авіаперельоту дуже мала: один випадок на 9 мільйонів. На висоті більш ніж 10 км над землею може статися багато, і якщо ви настільки невдачливий, що опинилися на борту літака, коли щось пішло не так, питання життя та смерті залежатиме від тих рішень, які ви приймете. Майже в 95% авіакатастроф є ті, що вижили, тому навіть у найгіршому випадку ваші шанси не такі погані, як вам може здатися. Ви можете вжити запобіжних заходів перед польотом, зберігати спокій під час падіння і залишитися в живих.

Кроки

Частина 1

Підготовка до безпечного польоту

Одягніть зручний одяг.Якщо ви виживете під час авіакатастрофи, вам потрібно залишатися в теплі. Навіть якщо цей фактор не сприймати критично, все ж таки ви отримаєте менше опіків і зможете уникнути численних поранень, якщо ваше тіло буде максимально вкрите одягом. Одягніть футболку з довгими рукавами, штани та міцне взуття зі шнурівкою.

• Широкий або хитромудрий одяг може виявитися небезпечним на борту літака, оскільки є ймовірність, що одяг може зачепитися за щось і перешкоджати вільному пересуванню. Якщо маршрут польоту пролягає над холодними ділянками, одягніться відповідно. Бажано мати при собі курточку.
• Підійде також одяг з бавовни або вовни, оскільки вони складаються з складних компонентів. При перельоті через воду краще вовняний одяг, оскільки вовна не втрачає своїх ізоляційних властивостей у разі промокання, як і бавовна.

1. Одягніть практичне взуття.Незважаючи на те, що вам хотілося б летіти в комфорті або мати професійний вид на борту, ваші сандалі або туфлі на високих підборах можуть ускладнити швидке пересування у разі потреби. Туфлі на високих підборах не рекомендується носити під час польоту. Інформацію про це можна знайти на евакуаційних слайдах.

   Сидіть краще у хвості літака.Пасажири, які сидять у хвості, мають на 40% більше шансів вижити у разі падіння. Можливість швидкого виходу дає більше шансів на виживання, тому найкращими місцямиє місця біля проходів, близько до виходу та в кінці літака.

   Прочитайте пам'ятку для пасажирів та уважно прослухайте посібник із безпеки, який озвучують перед зльотом. Так, можливо, ви все це чули раніше і, можливо, ця інформація ніколи вам не знадобилася. Однак інформація, яку ви пропустите, тому що сидітимете в навушниках, може виявитися життєво необхідною під час падіння.

   Порахуйте кількість сидінь між вашим місцем та аварійним виходом.Знайдіть найближчий до вас аварійний вихід та порахуйте кількість сидінь, які потрібно пройти. Під час падіння в салоні може стояти дим, шум або панувати хаос. Можливо, вам доведеться пробиратися до аварійного виходу навпомацки, і буде простіше, якщо ви знатимете, де розташований вихід і наскільки він далеко від вас.

   • Можете навіть записати кількість сидінь на руці. Якщо число вилетить з голови, пам'ятка буде в легко доступному місці.

2. Тримайте ремінь пристебнутим під час польоту.Кожен сантиметр ослабленого ременя безпеки посилює силу гравітації під час падіння втричі. Тому краще пристебнути ремінь якомога тугіше під час перебування на борту літака.

   • Посуньте ремінь якомога нижче, щоб він знаходився в області тазу. Ремінь повинен облягати здухвинну кістку так, щоб її верхній виступ знаходився вище за верхній край ременя. У цьому випадку ви будете краще захищені, ніж якби ремінь знаходився в області живота.
   • Не розстібайте ремінь, навіть якщо ви спите. Якщо щось станеться, коли ви спите, ви будете тільки раді, що ремені були застебнуті.

   Частина 2

   Підготовка до зіткнення

   1. Оцініть ситуацію.Спробуйте визначити, яку поверхню приземлиться літак, щоб підготуватися відповідно. Якщо літак зіткнеться, наприклад, з водою, то вам потрібно буде надіти рятувальний жилет, який не треба надувати, поки ви знаходитесь на літаку. Якщо приземлення буде в холодну воду, потрібно надіти жакет, щоб, наскільки можна, залишатися в теплі.

      • Розділіть маршрут польоту на час, який пролетів, щоб визначити, де ви на момент падіння. Якщо ви літаєте виключно над сушею, можете бути впевнені, що не впадете в океан.
      • Використовуйте час перед падінням, щоб знайти вихід. Якщо літак падає, у вас майже завжди є якийсь час для підготовки. Використовуйте цей час, щоб визначити розташування виходу.

   2. Підготуйте своє місце настільки, наскільки це можливо.Якщо ви знаєте, що літак падає, поверніть своє крісло у вертикальне положення і приберіть всі предмети, які можуть бути небезпечними, якщо це можливо. Застебніть курточку і переконайтеся, що взуття міцно зашнуроване. Потім прийміть позиції безпеки, які використовуються для виживання під час авіакатастрофи, та постарайтеся зберігати спокій.

      • Згідно з іншим безпековим положенням, ваші ноги повинні бути розташовані на підлозі і трохи далі від колін (не під прямим кутом). Це допоможе уникнути пошкодження ніг, які стануть вам у пригоді для того, щоб пробратися до виходу після аварії. Відсуньте ноги під сидіння якнайдалі, щоб уникнути перелому гомілки.

   3. Поставтеся на переднє сидіння.Якщо воно розташоване на відстані простягнутої руки, обіпріться рукою, покладіть другу руку поверх долоні. Нахиліть голову до рук. Не варто переплітати пальці.

      Намагайтеся зберігати спокій.У моменти, що передують падінню, на борту піднімається паніка та метушня. Головне – не втрачати голову, і ви, можливо, збільшите свої шанси на виживання. Пам'ятайте, що навіть у складній ситуації є шанс на виживання. Необхідно мислити раціонально та методично, щоб збільшити цей шанс.

      Якщо ви падаєте у воду, надягніть рятувальний жилет, але не надуйте його.Якщо ви все ж наважитеся його надути, коли салон почне наповнюватися водою, рятувальний жилет підніме вас до стелі салону і вам буде складніше відплисти назад. Таким чином, ви потрапите у пастку. Краще затримайте дихання і випливайте, коли ви опинитеся поза салоном літака, можете надути його.

      Перед тим як допомогти іншим, надягніть кисневу маску.Напевно, ви чули це перед кожним польотом, але все ж таки варто повторити. Якщо салон був пробитий, у вас є всього 15 секунд або навіть менше для того, щоб встигнути надіти кисневу маску перед втратою свідомості.

   Частина 3

   Виживання під час катастрофи

   Відгородіть себе від диму.Вогонь і дим у відсотковому співвідношенні призводять до найбільшої кількості смертей під час авіакатастрофи. Дим від вогню в літаку може бути дуже густим і містить безліч токсичних речовин, тому постарайтеся закрити рот і носа хусткою, щоб не вдихати отруйні речовини. Якщо вдасться, намочіть хустку для додаткового захисту.

   • Під час пересування намагайтеся нахилитися, щоб бути нижчим за рівень диму. Можливо, це не здається вам важливим, але одним з найнебезпечніших факторів під час аварії може стати вплив диму, якщо ви його вдихатимете.

   1. Вибратися з літака потрібно настільки швидко, наскільки це можливо.Згідно з даними Національного управління безпеки перевезень, 68% смертей в авіакатастрофах спричинені вогнем, який спалахує після падіння. Дуже важливо залишити літак без зволікання. Якщо вогонь чи дим вже є, то у вашому розпорядженні менше двох хвилин, щоб залишити салон літака.

      • Переконайтеся, що вихід, який ви вибрали, є безпечним. Подивіться в ілюмінатор, чи є вогонь чи інші можливі ризикиза виходом. Якщо вихід небезпечний, спробуйте знайти інший вихід.

   2. Вислухайте посібник до дій після аварії.Бортпровідники проходять строгу підготовку, тому, повірте, вони знають, що робити у разі аварії. Якщо бортпровідник може вам допомогти, вислухайте його уважно і посприяйте, щоб підвищити шанси всіх пасажирів на виживання.

      Залишіть свої речі.Не намагайтеся врятувати своє майно. Це проста істинаале все ще є люди, які не можуть її прийняти. Залишіть все позаду. Спроби врятувати свої речі лише затримають вас.

      • Якщо вам потрібно врятувати речі, які знаходяться в зоні літака, подбайте про це пізніше. Зараз вам потрібно переконатися, що ви знайшли безпечний шлях до порятунку та надійне укриття. Ідіть зараз же!

   3. Вам потрібно віддалитися хоч би на 150 метрів від уламків.Якщо ви застрягли на довколишніх територіях, краще дочекатися рятувальників, незважаючи на те, що вам не захочеться залишатися поблизу. Вогонь або вибух можуть бути раптовими, тому зберігати деяку дистанцію від літака все ж таки потрібно. Якщо ви опинилися у відкритій воді, відпливіть від уламків якнайдалі.

      Залишайтеся в одному місці, але будьте уважні до того, що відбувається.Дійсно дуже важливо зберігати спокій після аварії, але також потрібно розуміти, коли вам потрібно діяти та діяти швидко. Допоможіть людям, які перебувають у тяжкому становищі, і надайте першу допомогу людям із пораненнями.

      • Подбайте про свої рани, якщо це можливо. Огляньте себе на предмет порізів і садна, якщо буде необхідно, придавіть рану. Намагайтеся не рухатись, щоб не сприяти загостренню внутрішніх травм.
      • Паніка може лише завадити діяти ефективно і належним чином у ситуації, що склалася. Наприклад, пасажир може залишитись на своєму місці, а необхідно рухатися до виходу. Будьте уважні до таких пасажирів.

   4. Дочекайтеся рятувальників.У вас буде більше шансів на порятунок, якщо залишитеся на місці. Не варто шукати допомоги та тікати кудись. Якщо ваш літак падає, напевно, на місце незабаром прибудуть люди і вам необхідно бути на місці, щоб отримати допомогу. Просто залишайтеся на місці.

   • Заберіть такі гострі предмети, як ручки, олівці тощо з ваших кишень перед падінням. Буде краще, якщо ви їх взагалі не візьмете із собою. Майже кожен предмет, який є в салоні літака, може спричинити смерть під час аварії.
   • Якщо ви зможете знайти подушку або м'яке, щоб захистити голову під час падіння, неодмінно скористайтеся цим.
   • Врятуйте своє життя перш ніж допомогти іншим!
   • Уважно слухайте інструкції і не додумуйте нічого, оскільки це може поставити ваше життя під загрозу. Дійте відповідно до посібника, отриманого від провідників. Вставайте з місця лише в тому випадку, коли це безпечно і вам дозволено залишити своє місце.
   • Якщо у вас є мобільний телефон, спробуйте звернутися до аварійних служб за допомогою.
   • Досить часто пасажири забувають, як розстебнути ремінь безпеки після аварії. Здається, що це досить легко, але за обставин, що склалися, першим спрацьовує інстинкт стягнути ремінь, як у випадку з автомобільними ременями безпеки. Легко запанікувати, коли це спрацьовує. Перед падінням зробіть подумки про те, як розстебнути ремінь.
   • Якщо вам нема чим намочити хустку, щоб захистити дихальні шляхи від диму, використовуйте сечу. Подібне порушення пристойності прийнятне у надзвичайних ситуаціях.
   • Залишайтесь у безпечних місцяхдоки літак повністю не зупиниться. Зазвичай за основним ударом слід вторинний.
   • Якщо у вас немає часу для підготовки до падіння або ви забули деякі з цих порад, ви зможете знайти необхідну інформацію в пам'ятці пасажирам, яка розташована в кишені переднього сидіння.
   • Зберігайте спокій.