Авіація як вид транспорту з'явилася порівняно недавно, її історія налічує лише сто років. Літаки міцно увійшли до повсякденного життя людства, і зараз вже неможливо уявити подорож на інший континент без використання послуг тієї чи іншої авіакомпанії.

Спочатку літаки являли собою хиткі конструкції з горючих матеріалів, і пересування в них було пов'язане з певним ризиком для життя. Але згодом вони еволюціонували у зручний та безпечний вид транспорту. Понад 100 конструкторських компаній випускають пасажирські авіалайнери для потреб цивільної авіації. Ця галузь є однією з найприбутковіших у машинобудуванні. Тож які бувають літаки, які вважаються найкращими, і скільки їх випускається на рік?

Види літаків поділяються на кілька класифікацій:

• за призначенням,
• швидкості,
• кількості,
• типу двигунів,
• розміру крил та корпусу,
• управлінню.

Ця стаття розгляне, які пасажирські літаки роблять у різних країнах світу (зокрема й у Росії): як нові, і моделі старшого покоління.

Boeing Company

Це один із провідних виробників в авіаційній промисловості, що спеціалізується на випуску пасажирських та вантажних авіалайнерів для комерційної авіації, а також військової та космічної техніки. Найкращі цивільні літаки США виробляє саме Boeing, за рахунок чого продукція компанії займає лідируючі позиції в експорті країни.

Починаючи зі свого заснування у 1916 році, корпорація впевнено заявляла про себе і до закінчення Другої Світової війни випускала, в основному, винищувачі та бомбардувальники. З настанням мирного часу вона досить швидко перекваліфікувалася на пасажирські літаки і до кінця XX століття стала прародителькою найчисленнішої моделі, яку використовують авіакомпанії – Boeing 737. Зараз авіагігант випускає до 500 одиниць авіалайнерів на рік і безперервно працює над розробкою новітньої авіаційної та космічної техніки.

Модель-довгожитель випускається з середини 1960-х років минулого століття і є однією з найпоширеніших повітряних перевізників. Понад 6000 літаків було зроблено з успішного запуску початкової модифікації. Спочатку літаки даної серії призначалися на маршрути внутрішніх перельотів ближньої та середньої дальності, але із встановленням інноваційних двигунів на літаки сімейства 737, починаючи з 1984 року, стали випускати модель Boeing 737 «Класик» із значно збільшеною можливістю польотів на далекі відстані.

З кінця 1990-х з'явилася модифікована модель Boeing 737 «Наступне покоління» з більш удосконаленими енергоємними двигунами, збільшеним розміром крил та найновішим пасажирським салоном до 210 місць. Цю модель випускають зараз.

Авіагігант працює над розробкою нової серії, яка покликана прийти на заміну попереднім моделям. Перші поставки Boeing 737 Max призначені на другу половину 2017 року.

Перший літак моделі 747 був випробуваний 1968 р. і сконструйований задоволення попиту міжконтинентальні перевезення, які з колосальної швидкістю набирали популярність на той момент. Модель з двома палубами понад 30 років залишалася найбільшим пасажирським літаком на планеті.

Літак виробляють нині, на сьогоднішній день випущено понад 1,5 тисячі моделей. Наприкінці 1970-х на ці авіалайнери стали встановлювати найпотужніші двигуни, було збільшено вагу корпусу, який примножив можливу відстань польоту.

Сучасна модифікація моделі вигідно відрізняється від своїх попередників і перевершує їх у зниженні шуму під час польоту, ресурсозбереженні, загальної ефективності та безпеки. Місткість пасажирів становить до 581 особи.

Розроблений у період глобальної паливної кризи другої половини XX століття літак споживає в рази менше ресурсів, зберігаючи при цьому всі стандарти безпечного і успішного польоту.

За рахунок прориву в аеродинаміці, інноваційному конструюванні авіалайнерів, використанні нових матеріалів та всього двох двигунів літак виступає альтернативою більш витратним у плані ресурсів моделям.

Однак зменшення числа двигунів спричинило зниження дальності безпосадкових польотів, верхня межа яких дорівнює 7000 кілометрів. Компонування салону літака також зазнало змін у порівнянні з попередніми моделями Boeing, маючи всього два проходи та від 200 до 295 місць у ранніх модифікаціях.

На даний момент виробництво моделі припинено через зниження замовлень на неї. На 2004 рік було випущено понад 1000 літаків, більшість провідних авіакомпаній продовжують їхню експлуатацію.

Літак розроблений паралельно з Boeing 757, він був покликаний замінити набагато енергоємніші моделі, споживаючи на 32% менше палива.

Через знижену місткість пасажирів спочатку модель не викликала собою бурхливого ажіотажу авіакомпаній, але після серії доробок та збільшення салону її ринкова конкурентоспроможність була доведена і особливо часто її стали використовувати для повітряного перетину Атлантичного океану. Спочатку пасажирський салон авіалайнера налічував 181 місце, але потім число було доведено до 224.

Модель користується величезною популярністю серед американських авіакомпаній, що працюють на внутрішніх перельотах, і часто використовується при перельоті зі східного узбережжя на західне. Зацікавленість авіакомпаній моделі дозволили Boeing Company продовжити її випуск в даний час.

Boeing 777

Літак, що має два двигуни, призначений для далеких міжконтинентальних перельотів від 10 тисяч до 21 тисячі кілометрів. Відмінною особливістю можна вважати реактивні двигуни, діаметр яких не має аналогів у світі.

Модель обладнана за останнім словом техніки, її створення проводилося за рахунок комп'ютерних технологій. На сьогоднішній день літак є найбільш успішним і продається для компанії Boeing, його виробництво останніми роками тільки наростає.

Провідні світові авіаперевізники експлуатують модель у своїх рейсах, перевозячи від 300 до 550 пасажирів за переліт.

Airbus S.A.S

Найбільший виробник Євразії, що випускає різні типи цивільних і вантажних літаків, створений шляхом об'єднання кількох європейських авіаконцернів наприкінці 1960-х роках. Основні офіси компанії знаходяться у Франції, Іспанії, Німеччині та Великій Британії.

Airbus одразу зосередився на розробці недорогих, із зменшеною масою, які вимагають трохи палива моделей. Це рішення принесло свої дивіденди. Зараз компанія є прямим конкурентом Boeing, хоча в останні роки отримує більше замовлень і виробляє більше літаків (до 550 на рік), ніж її американські суперники. Сучасні моделі цієї марки користуються постійною довірою пасажирів та різних авіаперевізників.

Додаткова інформація.Рішення об'єднати європейські літакобудівні компанії неодноразово називалося рятівним для місцевого авіапрому та економіки Євросоюзу.

Дітище авіаконцерну Airbus вперше побачило світ у середині 1980-х років, а польотів приступило вже в 1987 р. Конструювання даного літака проводилося за допомогою останніх технологій літакобудування, доступних на той момент, в нього вперше була вбудована електронна система дистанційного управління.

Модель вигідно відрізняється від своїх прямих конкурентів просторішими розмірами кабіни та багажного відсіку, а також зниженою вартістю експлуатації та профілактичного ремонту, що призвело до великого попиту на авіалайнер серед авіакомпаній лоу-костерів. Вона може безпосадково подорожувати на відстані до 6,5 тисячі кілометрів і перевозити від 140 до 180 пасажирів.

Зараз літак користується величезним попитом і займає лідируючі позиції в рейтингах як модель, що найбільше продається і випускається в світі. За місяць на заводах Airbus будують до 40 авіалайнерів.

Найбільший літак у світі за розміром і кількістю пасажирів, що перевозяться, на сьогоднішній день з'явився на початку 2000-х років зусиллями авіабудівної корпорації EADS на замовлення Airbus, а його комерційна експлуатація почалася вже до 2007 року.

Модель призначена для міжконтинентального зв'язку (до 15 000 кілометрів) найбільших сучасних світових аеропортів, але далеко не кожен із них здатний прийняти такий величезний авіалайнер із чотирма двигунами, здатний перевезти до 1000 пасажирів за раз.

За рахунок своїх розмірів літак споживає багато палива, тому конструкторам довелося обшивати фюзеляж літака найбільш легкими, але міцними матеріалами, щоб максимально полегшити його масу.

Виробництво моделі триває до сьогоднішнього дня, і її популярність залишається незмінною у провідних світових авіакомпаній.

Airbus А319

Характеристики даної моделі дуже схожі на А320, але із зменшеним корпусом, пасажиромісткістю та споживанням палива. Сам літак призначений для перельотів малої та середньої дальності і не здатний покрити без дозаправки понад 6,5 тисячі кілометрів, але в його сегменті це більш ніж гідний показник.

Незважаючи на деякі обмеження, літак знайшов свою нішу в індустрії та використовується для перельотів між європейськими країнами та активно експлуатується авіакомпаніями економічного класу для перевезення пасажирів на менш популярних маршрутах (від 125 до 156 осіб).

Літак із широким фюзеляжем призначений для міжконтинентальних далеких перельотів і здатний покрити до 13,5 тисячі кілометрів. Модель створювалася з метою конкуренції з Boeing Company та їх літаком 767 модифікацій.

З початку 1990-х було випущено понад тисячу авіалайнерів, їхнє виробництво триває до сьогодні. Літак здатний перевозити від 240 до 440 пасажирів і є найбільшою моделлю з двома двигунами Airbus.

Наразі авіаконцерн планує випуск моделі нового покоління, яка скоротить витрату палива А330 на 15% та значно зменшить вартість експлуатації лайнерів для авіакомпаній.

Одна з найбільш популярних у минулому моделей, що нині вже знята з виробництва. Літак з більш коротким фюзеляжем, ніж інші моделі концерну того часу, прийняли в експлуатацію, починаючи з 1983 року, його дальність польоту становила 5,5 тисячі кілометрів.

З того часу модель кілька разів була вдосконалена: змінилася модифікація крил, покращена гальмівна здатність шасі, додано вертикальне оперення з вуглепластику. Внутрішньому проектуванню салону також приділено чимало уваги – відстань між кріслами, глибина полиць, загальнодоступність індивідуальних засобів у разі надзвичайної ситуації знаходилися на найвищому рівні та відповідали всім прийнятим на той час стандартам. Зараз великі авіакомпанії більше не використовують цю модель, але перевізники середнього сегменту та лоу-костери все ще активно її експлуатують.

Вітчизняне літакобудування

Моделі пасажирських літаків історія російської та радянської авіації численні і різноманітні. Конструювання перших вітчизняних літаків почалося ще за імператора Миколи II, були створені цілком успішні літальні апарати «Російський витязь» та «Ілля Муромець», які проявили себе як чудові бомбардувальники на фронтах Першої Світової війни. Для назви російських літаків спеціально вибиралися билинні герої, щоб підтримати бойовий дух у регулярних армійських частинах.

Після Жовтневої революції багато приватних комерційних компаній з виробництва авіаційної техніки скасували, натомість з'явилися підконтрольні державі конструкторські бюро з чітко вивіреним планом: працювати лише на військово-промисловий комплекс.

З настанням мирного часу типи пасажирських літаків почали розробляти з особливою старанністю, а повітряні перевезення набирали дедалі більшої популярності. Зараз російська авіапромисловість багато в чому залежить від західних партнерів, але існують і свої напрацювання, а кількість моделей, що випускаються в рік, поступово зростає.

Додаткова інформація.Ще на зорі радянського авіапрому народилася цікава традиція: будь-яка модель літака називається ім'ям конструкторського бюро, яке її створило.

Ан-24

Розробкою літака займалося КБ Антонова, за 17 років випуску було вироблено приблизно 1200 моделей. У радянський період авіалайнер використовувався на внутрішніх рейсах та добре справлявся з різними погодними умовами. Деякі авіаперевізники до Росії експлуатують цю модель, здатну перевезти до 52 пасажирів за раз. У літака є в наявності два турбогвинтові двигуни, він здатний на безпосадковий політ до 2 тисяч кілометрів.

Ту-134

Створювався як безпечніша, швидша і менш галаслива версія Ан-24 в КБ Туполєва. Вперше випущений у середині 1960-х років, за 18 років було здано в експлуатацію близько 900 машин. У салоні літака можуть розміститися до 75 пасажирів, а відстань безпосадкового польоту дорівнює 2 тисяч кілометрів.

Щоб зрозуміти, наскільки популярною була свого часу дана модель, достатньо відкрити будь-яку книгу, де авіація Росії розглядається в історичному контексті. Достатньо нагадати, що літак випускався аж до 2013 року і довгий час незмінно займав перші місця у списку найбезпечніших авіалайнерів у світі.

Починаючи з 1968 року, випущено трохи менше тисячі середньомагістральних авіалайнерів, здатних пролетіти без дозаправки майже 4 тисячі кілометрів. Значна кількість все ще перебуває в експлуатації та становить вагому частину повітряного флоту російських авіаперевізників.

Іл-62

До середини 1950-х років цивільна авіація СРСР не мала жодного конструкторського бюро, що робить літаки, здатні на переліт між континентами. КБ Ілюшина розробило Іл-64, у перших збірках здатного перевозити 164 пасажири (пізніше число зросло до 186) на відстань понад 11 тисяч кілометрів.

Іл-96

Широкофюзеляжні літаки Росії випускаються, починаючи з кінця 80-х. Саме ця модель перевозить президента РФ нині. Він може перевозити до 300 пасажирів на відстань до 9 тисяч кілометрів. Починаючи з весни 2014 року, авіалайнер повністю виведений з експлуатації і в даний час використовується лише національним перевізником Куби.

В даний час Росія може похвалитися продукцією компанії «Сухий», яка випускає середньомагістральні лайнери, здатні на безпосадковий політ на відстань 4,5 тисячі кілометрів і транспортування майже 100 кілометрів. З 2008 року випущено 89 літаків, які експлуатуються в таких авіаперевізниках, як "Аерофлот", "Utair" та "Interjet".

МС-21

Дітище Іркутського авіазаводу у вигляді середньофюзеляжного цивільного літака, здатного літати на відстань до 6,4 тисячі кілометрів, побачило світ у червні 2016, а перший випробувальний політ пройшов наприкінці травня 2017 року. Авіалайнер може перевозити до 180 осіб, він розрахований насамперед на внутрішні рейси.

Відео

Завдяки величезній конкуренції серед найбільших авіаконцернів, пасажири та авіаперевізники перебувають у виграшній ситуації. З кожним роком пасажирські літаки стають все більш технологічними, зручними та безпечними для людей, які обрали цей вид транспорту для подорожей.

Військові літаки – це літаки, застосовувані для військових фронтових чи бойових вильотів, розраховані велику потужність без урахування економічності, на відміну літаків цивільної авіації.

Від військових літаків, в першу чергу, потрібна більша швидкість підйомності, а також велика швидкість, висота і дальність польоту. Для оперативного ведення повітряної війни служать далекі літаки-бомбардувальники та ракетоносці для знищення військових об'єктів. Літаки-заправники, які мають на борту тільки паливо, мають можливість здійснення дозаправки бойових літаків безпосередньо в польоті. До військових літаків відносяться дальні літаки-розвідники з великою дальністю, висотою та швидкістю польоту. До тактичних військових літаків належать літаки-винищувачі (або винищувачі), винищувачі-бомбардувальники, легкі бомбардувальники та літаки тактичної розвідки. Сучасні військові літаки нерідко конструюються як багатоцільові, тобто. вони призначені для бойового застосування як штурмовики, винищувачі-перехоплювачі та розвідники.

1) Літаки-винищувачі (винищувачі)

Літак-винищувач - це дуже швидкий одно-або двомісний бойовий літак для знищення (пошуку) ворожих бойових літаків, безпілотних ракет та ін. Всі сучасні винищувачі, як привод, оснащені одним або двома повітряно-реактивними двигунами. Швидкість перевищує звукову і нині становить близько 3500 км/год, скоропідйомність поблизу землі понад 200 м/с і максимальна робоча висота до 30 000 м. Озброєння складається з 2 до 5 нерухомих автоматичних гармат (з калібром від 2,0 до 3 ,7 см) і балістичних, радіокерованих або самонавідних ракет класу "повітря-повітря". Крім того, здебільшого, літаки-винищувачі володіють великим електронним обладнанням, таким як радар, пристрій розпізнавання та ін.

Важкі літаки-винищувачі або винищувачі-бомбардувальники поєднують у собі польотну потужність і льотні якості винищувачів - високу бойову швидкість і швидкопідйомність, велику максимальну висоту польоту, хорошу маневреність - і якості легких і середніх бомбардувальників - велику дальність польоту, ширше електронне та радіолокаційне обладнання. У своїх бойових можливостях вони вирізняються високою багатогранністю. До їх цільового призначення, крім іншого, відносяться дії з перехоплення і штурму наземних цілей, пошук підводних човнів, підтримка з'єднань кораблів і наземних бойових операцій, бойове використання як винищувача супроводу або літака-розвідника. Озброєння та обладнання відповідно відповідає поставленим завданням. Радіолокаційні установки стандартні; озброєння складається, як правило, з великокаліберних гармат і ракет (класу "повітря-повітря" або "повітря-земля"), а також бомб і торпед як бомбардування. Так як у фюзеляжі цих військових літаків немає вільного місця, то бомби, ракети та додаткові баки з паливом підвішені під та на кінцях крил. Швидкісні показники важких бомбардувальників знаходяться між числом Маха 0,2 та 2, максимальна висота польоту – від 15 000 до 20 000 м, дальність польоту – від 1500 до 4500 км.

Раніше існували особливі нічні винищувачі, які застосовувалися спеціально для ведення бойових дій у нічний час, оскільки були оснащені приладами для сліпого польоту. Більшість сучасних літаків винищувачів є всепогодними, тобто. вони можуть здійснювати бойові вильоти за поганих погодних умов, а також уночі. Також часто всепогодні літаки-винищувачі називаються важкими винищувачами, оскільки вони в більшості випадків двомісні і оснащені двома двигунами.

Суть ефективної протиповітряної оборони полягає в тому, щоб "перехопити" противника, що налітає, і завадити виконанню його бойового завдання, а отже знищити. Для цього потрібні літаки-винищувачі, які мають гарну злітну потужність, високі швидкості, з великою максимальною висотою польоту і гарним озброєнням, а саме винищувачі-перехоплювачі. Насамперед, вони дислокуються поблизу з кордоном промислових центрів та інших об'єктів, що охороняються.

Застосування швидкісних та високолітаючих бойових літаків (бомбардувальників) з реактивним двигуном значно підвищило вимоги до скоропідйомності, швидкості та максимальної висоти винищувачів-перехоплювачів. Звідси випливають такі потужності: максимальна швидкість від 2000 до 2500 км/год, дальність польоту становить 2000-3500 км. Такі показники вимагають, при середній злітній масі від 7 до 12 т, використання двигунів з тягою від 3000 до 5000 кгс, потужність яких може збільшуватися ще на 50% завдяки додатковому спалюванню палива. Для короткочасного прискорення, особливо при наборі висоти, можуть бути додаткові ракетні рухові установки.

2) Літаки-бомбардувальники (бомбардувальники)

Літаки-винищувачі, в першу чергу, застосовуються для вирішення оборонних завдань, для бомбардувальників на перший план поставлені наступальні дії. Бомбардувальник – це великий, важкий військовий літак з кількома турбореактивними двигунами (реактивні турбіни або турбогвинтові двигуни). На коротких злітних смугах або за надмірного завантаження бомбардувальники часто обладнуються допоміжними стартовими ракетами.

Перед бомбардувальниками стоїть завдання швидко та на великій висоті атакувати розривними зарядами у формі бомб далеко розташовані цілі. Через велику небезпеку при наближенні до мети у ворожому районі все більше бомбардувальників удосконалюються до ракетоносців, які запускають ракети на великій відстані від мети і дистанційно керують до її поразки, тоді як сам бомбардувальник знаходиться за межами району, який контролюється силами супротивника. Злітна маса сучасних бомбардувальників досягає 230 т, а повна тяга понад 50 000 кгс або відповідно сумарна потужність приблизно 50 000 л. Бомбове навантаження залежить від тактичного радіусу дії; вона становить без дозаправки до 16 000 км, при дозаправці в повітрі ще більше. Висота польоту досягає 20 000 м, а чисельність екіпажу може становити 12 осіб. Швидкість сучасних бомбардувальників перевищує позначку 2000 км/год; на даний момент проектуються бомбардувальники, які матимуть ще більшу швидкість. Оборонне озброєння складається з ракет, кулеметів та автоматичних гармат.

Як і всі види літаків, бомбардувальники також можна класифікувати за різними аспектами, наприклад, за бомбовим навантаженням і тим самим злітною масою (легкі, середні та важкі бомбардувальники) або залежно від їхнього бойового призначення (тактичні та стратегічні бомбардувальники).

Тактичні бомбардувальники – це літаки, які призначені на вирішення певних приватних завдань оперативного ведення війни, саме для тактичних завдань. Під цим маються на увазі такі дії, які змінюють ситуацію на певній ділянці фронту і підпорядковують собі всю мету, а отже, знищення в певному районі зосередження ворожих військ, районів збору, вогневих позицій, аеродромів, шляхів підвезення і т.д.

Виходячи з такої постановки завдання, можна сформулювати основні вимоги до тактичних бомбардувальників: висока бойова швидкість, бомбове навантаження до 10 т, гранична дальність польоту до 6000 км. Внаслідок цих вимог визначаються конструктивні особливості, які можна резюмувати наступним чином: літак з одним, двома, трьома або чотирма реактивними двигунами з злітною масою від 20 до 50 т, з керованим на відстані оборонним озброєнням або ракетами класу „повітря-повітря“, електронним та радіолокаційним обладнанням з міцним корпусом, здатним витримувати великі навантаження при польоті на малих висотах. З усього цього можна стверджувати, що тактичні бомбардувальники мають певну схожість з важкими винищувачами як за своїми завданнями, так і за параметрами.

Стратегічні бомбардувальники. Стратегія – це наука ведення війни у ​​великих масштабах. Слово стратегічний означає масштабні бойові дії. Цим також пояснюється бойове призначення стратегічних бомбардувальників. Дані військові літаки призначені до виконання бойових завдань у глибокому тилу противника.

Всі бомбардувальники оснащені радіолокаційними приладами (Радар) для пошуку мети та визначення місцезнаходження атакуючих літаків-винищувачів. Бойовий виліт відбувається невеликими групами чи поодинці. Так як сучасні бомбардувальники мають практично таку ж швидкість, як і винищувачі, однакову з ними дальність польоту, а також значну обороноздатність завдяки ракетам класу „повітря-повітря”, на сьогоднішній день часто відмовляються від прикриття винищувачами.

Вперше бомбардувальники стали застосовуватися під час першої світової війни наодинці або у складі невеликих груп. У другій світовій війні відбувалися масовані бойові вильоти у складі великих груп, які налічували кілька сотень бомбардувальників і летіли під прикриттям літаків-винищувачів. Тодішні бомбардувальники мали кілька двигунів, були відносно повільними, розраховані на максимальне бомбове завантаження та велику кількість оборонного озброєння. Сучасні, навпаки, сконструйовані для великої дальності, висоти, а також швидкості польоту. Найчастіше літаки-розвідники летіли попереду і призначалися для пошуку мети. На відміну від тодішніх бомбардувальників, вони були оснащені радіолокаційними приладами. Завдяки авіаційним бомбам, що світяться, скидаються на парашутах відбувалося позначення мети. Особливим типом вважався пікіруючий бомбардувальник, який з великої висоти наближався до мети, потім у швидкому польоті, що пікірує, таранив її, і з невеликої відстані скидав одну або кілька бомб. Після цього бомбардувальник знову вирівнював своє становище у польоті. Після проектування міжконтинентальних ракет була думка, що стратегічні бомбардувальники застаріли. Але завдяки їх удосконаленню до ракетоносців і до стартових установок, що летять, останнім часом вони знову набули свого значення.

3) Літаки-розвідники (розвідники)

Це багатомісні, легко озброєні винищувачі або бомбардувальники (без бомбового навантаження), які обладнані аерофотокамерами, приладами радіолокації, часто приладами для передачі телевізійних сигналів або також корабельні літаки для повітряної розвідки, тобто. для розвідки позицій, об'єктів та ін противника, території та погодних умов на користь всіх частин власних збройних сил. Раніше в залежності від максимальної дальності польоту та сфери застосування розрізняли літаки-розвідники ближнього та далекого дій. Сьогодні ж кажуть, залежно від бойового призначення, про тактичні та стратегічні розвідники. Існують спеціальні літаки-розвідники для ведення артилерійського вогню з повітря, для розвідки місцевості в зоні обстрілу власної артилерії завдяки візуальній розвідці або аерофотознімкам, а також контролю замаскованості власної артилерії. Такі літаки називають артилерійськими літаками. Вони належать до розвідників ближньої дії або тактичних розвідників.

4) Військово-транспортні літаки

Це великі літаки, які мають від 2 до 8 двигунів та дальність здійснення польотів від 3000 км та більше. Вони мають легке озброєння або взагалі не озброєні і призначені для транспортування предметів постачання військ (продовольство, паливо, боєприпаси, зброю, і навіть зброї, танки, транспортні засоби та інших.). Військово-транспортні літаки застосовуються для висадки (десантування) повітрянодесантних військ, а також перевезення військ при перегрупуваннях. Парк транспортних засобів військово-транспортної авіації складається з транспортних літаків, вантажних планерів та гелікоптерів, які оснащені відповідним чином.

На гідному рівні було представлено і радянську пасажирську авіаційну промисловість. Більшість моделей – це літаки «Аерофлоту». Назви головних марок: Ту, Іл, Ан та Як.

Першим вітчизняним реактивним авіалайнером є випущений 1955 року Ту-104. Ту-154, перший зліт якого було здійснено 1972 року, вважається наймасовішим радянським пасажирським повітряним апаратом. Ту-144 1968 року випуску набув легендарного статусу, оскільки є першим у світі авіалайнером, який зумів пробити звуковий бар'єр. Він міг розвивати швидкість до 2,5 тис. км/год і цей рекорд до нашого часу не побитий. На даний момент останньою моделлю авіалайнера, розробленої конструкторським бюро Туполєва, є літак Ту-204 1990 року випуску, а також його модифікація Ту-214.

Природно, що окрім Ту існують інші літаки «Аерофлоту». Назви найпопулярніших: Іл-18, Іл-114, Іл-103, Ан-24, Ан-28, Як-40 та Як-42.

Ту-154 Швидкість. Розміри. Вага. Місткість. Витрати палива. Історія

Робота над новим пасажирським літаком Ту-154 розпочалася в ОКБ О.М. Туполєва 1963 р. Перші реактивні пасажирські літаки цього ОКБ було спроектовано з урахуванням бойових літаків: Ту-104 з урахуванням Ту-16, Ту-114 з урахуванням Ту-95. На відміну від них, нова машина третього покоління стала для ОКБ першим пасажирським літаком, який не мав військового прототипу. Тоді на лініях «Аерофлоту» середньої довжини літали три типи пасажирських літаків: Ту-104, Іл-18 та Ан-10. Це призводило до складнощів забезпечення нормального процесу технічної експлуатації трьох конструктивно різних машин.

Місцеві пасажирські літаки

Повітряні судна цього типу мають компактні габарити і салон, максимальна місткість якого становить двадцять осіб. Максимальна відстань, яка може долати такі літаки, не перевищує 1000 кілометрів. Ці повітряні судна, як правило, комплектуються поршневими або турбогвинтовими двигунами, що дозволяє суттєво знизити витрати на їх експлуатацію.

Яка швидкість літака безпосередньо залежить від його виду, а також від особливостей конструкції. Повітряні судна, що літають на великі відстані, зазвичай мають більш високу швидкість, що дає можливість їм перебувати менше часу в дорозі.

Інші види класифікації

За кількістю двигунів у літаків існує ранжування від одно-до дванадцятирухових.

За типом двигуна літаки діляться такі категорії: з електричним двигуном, поршневі, турбогвинтові, реактивні, ракетні, і навіть апарати з комбінованим двигуном.

За типом шасі класифікація у літаків наступна: колісні, лижні, на повітряній подушці, гусеничні, поплавкові, амфібії. Природно, що найбільшого поширення мають літаки з колісним шасі.

По масі літаки діляться на суперлегкі, легкі апарати, літаки середньої маси, важкі та суперважкі.

За кількістю крил, у бік зменшення їх кількості, літаки поділяються на поліплани, триплани, біплани, півтораплани та моноплани.

Існує також класифікація за розміром фюзеляжу: вузькофюзеляжні та широкофюзеляжні.

За класифікацією типу управління літальні апарати поділяються на пілотовані та безпілотники.

За формою зльоту всі літаки можна поділити на такі категорії: з вертикальним зльотом, горизонтальним та коротким.

Винищувачі

Головним завданням цих апаратів є знищення літаків та інших об'єктів, що знаходяться у повітрі.

Назви літаків-винищувачів знавцю військової справи теж скажуть багато про що. Найбільш відомі радянські моделі періоду Другої світової війни - ЛаГГ-3, І-15 біс, МіГ-3, І-16, І-153, Як-1. У цю ж епоху світову популярність здобули німецькі літаки Bf.109, Bf.110 та Fw 190, а також реактивні Me.262, Me.163 Komet та He 162 Volksjager.

Серед радянських винищувачів пізнішої епохи слід виділити МіГ-31, Су-27 та МіГ-29. У цей час небо заповнюють сучасні російські літаки. Назви їх чудово відомі фахівцям авіатехніки. Це винищувачі покоління 4++ Су-35 та Міг-35.

З сучасних американських моделей виділяються перший у світі винищувач покоління номер п'ять Boeing F-22, а також попередні моделі F-4 і F-15 Eagle.

Вітчизняне літакобудування

Моделі пасажирських літаків історія російської та радянської авіації численні і різноманітні. Конструювання перших вітчизняних літаків почалося ще за імператора Миколи II, були створені цілком успішні літальні апарати «Російський витязь» та «Ілля Муромець», які проявили себе як чудові бомбардувальники на фронтах Першої Світової війни. Для назви російських літаків спеціально вибиралися билинні герої, щоб підтримати бойовий дух у регулярних армійських частинах.

Після Жовтневої революції багато приватних комерційних компаній з виробництва авіаційної техніки скасували, натомість з'явилися підконтрольні державі конструкторські бюро з чітко вивіреним планом: працювати лише на військово-промисловий комплекс.

З настанням мирного часу типи пасажирських літаків почали розробляти з особливою старанністю, а повітряні перевезення набирали дедалі більшої популярності. Зараз російська авіапромисловість багато в чому залежить від західних партнерів, але існують і свої напрацювання, а кількість моделей, що випускаються в рік, поступово зростає.

Додаткова інформація. Ще на зорі радянського авіапрому народилася цікава традиція: будь-яка модель літака називається ім'ям конструкторського бюро, яке її створило.

Ан-24

Розробкою літака займалося КБ Антонова, за 17 років випуску було вироблено приблизно 1200 моделей. У радянський період авіалайнер використовувався на внутрішніх рейсах та добре справлявся з різними погодними умовами. Деякі авіаперевізники до Росії експлуатують цю модель, здатну перевезти до 52 пасажирів за раз. У літака є в наявності

Літні геометричні та вагові характеристики, загальне компонування, обладнання, що застосовується, а також конструкція окремих частин багато в чому визначаються призначенням літака. За призначенням всі літаки можна розділити на великі групи: 1) цивільні і 2) військові.

Громадянські літаки
Громадянські літаки служать перевезення пасажирів, вантажів, пошти й обслуговування різних галузей народного господарства. Вони, своєю чергою, можна розділити такі основні типи.

1. Пасажирські літаки, призначені для перевезення пасажирів, багажу та пошти. Залежно від дальності польоту, кількості пасажирів, що перевозяться, розмірів і типу злітно-посадкових смуг ці літаки діляться на магістральні та літаки місцевих лінії.

Магістральні літаки в залежності від дальності польоту поділяються на:
а) ближні з дальністю польоту 1000...2000 км;
б) середні з дальністю польоту 3000 ... 4000 км;
в) далекі з дальністю польоту 5000 ... 11000 км.

Літаки місцевих ліній поділяються на:
а) важкі з кількістю пасажирів 50...55;
б) середні з кількістю пасажирів 24...30;
в) легені із кількістю пасажирів 8…20.

2. Вантажні літаки, основним призначенням яких є перевезення різних грузов.

3. Літаки спеціального призначення, що застосовуються у різних галузях народного господарства. Це літаки полярної, сільськогосподарської, санітарної авіації, літаки для геологічної повітряної розвідки, охорони лісів від пожеж, для аерофотозйомок та інших.

4. Навчальні літаки, що служать для підготовки пілотів. Вони поділяються на літаки початкового навчання та перехідні. Літаки початкового навчання - це двомісні літаки, досить прості в освоєнні та техніці пілотування. Перехідні літаки служать для навчання пілотів польотам на серійних літаках, що знаходяться в експлуатації.

Військові літаки служать для завдання ударів з повітря по військових об'єктах, комунікаціях, живій силі і техніці противника в його тилу і в прифронтовій смузі, для захисту своїх об'єктів. розвідки, зв'язку та л.

Залежно від конкретного призначення військові літаки можна розділити такі типи.
1. Бомбардувальники, призначенням яких є завдання бомбових ударів по найважливіших об'єктах, вузлах комунікацій, місцях зосередження техніки і живої сили противника в його тилу.

2. Винищувачі, які є для боротьби з авіацією противника. Вони, у свою чергу, можуть бути поділені на декілька видів:
а) винищувачі супроводу, призначені для захисту від авіації супротивника своїх бомбардувальників, які виконують бойове завдання;
б) фронтові винищувачі, які забезпечують захист своїх військ від
авіації противника над полем бою та в прифронтовій смузі;
в) винищувачі протиповітряної- винищувачі перехоплювачі, призначенням яких є перехоплення та знищення бомбардувальників противника.

3. Винищувачі-бомбардувальники, забезпечені бомбами, ракетним та гарматним озброєнням та службовці для завдання ударів по об'єктах у районі передових позицій та у ближньому тилу противника та для знищення його авіації.

4. Військово-транспортні літаки, що використовуються для висадки десантів, транспортування військ, техніки та різних вантажів.

5. Літаки-розвідники, призначені для ведення повітряної розвідки в тилу противника та над театром воєнних дій.

6. Допоміжні літаки, куди відносяться літаки-коригувальники, літаки зв'язку, санітарні тощо.

Основні частини літака та їх призначення
Основними частинами літака є крило, фюзеляж, оперення, шасі та силова установка.

Крило — поверхня літака, що несе, призначена для створення аеродинамічної підйомної сили.

Фюзеляж - основна частина конструкції літака, що служить для з'єднання в одне ціле всіх його частин, а також для розміщення екіпажу, пасажирів, обладнання та вантажів.

Оперення - несучі поверхні, призначені для забезпечення поздовжньої та шляхової стійкості та керованості.

Шасі - система опор літака, що служить для зльоту, посадки, пересування та стоянки на землі, палубі корабля або на воді.

Силова установка, основним елементом якої є двигун, служить створення тяги.

Крім цих основних частин, літак має велику кількість різного обладнання. На ньому встановлюються системи основного управління (керування кермовими поверхнями: елеронами, кермами висоти та напрямки), допоміжного управління (керування механізацією, прибиранням та випуском шасі, стулками люків, агрегатами обладнання тощо), гідро та пневмо обладнання, електро обладнання, висотне, захисне обладнання та ін.

Класифікація літаків за схемою
Класифікація літаків за схемою проводиться з урахуванням взаємного розташування, форми, кількості та типу окремих складових літаків агрегатів. Схема літака визначається такими ознаками:

1) кількістю та розташуванням крил;
2) типом фюзеляжу;
3) розташуванням оперення
4) типом шасі;
5) типом, кількістю та розташуванням двигунів.

Цілком охарактеризувати схему літака можна лише на підставі всіх цих п'яти ознак. Класифікація ж лише по одному або декільком з них не може дати повного уявлення про схему.

За кількістю крил усі літаки поділяються на біплани та моноплани, а останні залежно від взаємного розташування крила та фюзеляжу — на низько плани, середньоплани та високоплани. За типом фюзеляжу літаки діляться на одне фюзеляжні та двох балочні. Залежно від умов зльоту та посадки літаки можуть мати шасі колісне, лижне, поплавкове. У гідролітаків фюзеляж може виконувати функції та човни. Трапляються змішані схеми: колісно-лижне шасі, човен-амфібія.

Як основні двигуни на сучасних літаках застосовуються поршневі та газотурбінні двигуни. Найбільшого поширення нині отримали газотурбінні двигуни, які, своєю чергою, діляться на турбогвинтові, турбореактивні, турбореактивні з форсажем і турбореактивні двоконтурні. Вибір типу двигунів, їх кількості та розташування визначається значною мірою призначенням літака та істотно впливає на його схему.