PanAm - l'histoire de la compagnie aérienne légendaire. Règles relatives aux bagages d'Air Panama

YouTube encyclopédique

1 / 4

✪ Le déclin de la Pan Am... Que s'est-il passé ?

✪ VOL 50 DE PAN AM AIRLINES AU-DESSUS DES PÔLES NORD ET SUD 1977 3454

✪ PAN AM CLIPPER NEW HORIZONS 1977 VOL AUTOUR DU MONDE 34544

✪ Vol panaméricain 6

Les sous-titres

Histoire

Pan American Airways, Incorporated (PAA) a été créée en tant que société écran le 14 mars 1927 par le major Henry Arnold, Carl Spaatz et John H. Jouett pour contrer le transporteur colombien allemand SCADTA. La SCADTA a fait pression pour obtenir le droit d'atterrir dans la zone du canal de Panama, apparemment pour desservir les vols vers les États-Unis, mais les États-Unis y ont vu une possible menace aérienne pour le canal en provenance d'Allemagne. Arnold et Spaatz préparaient une proposition financière pour les investisseurs sur Pan American lorsque la SCADTA a embauché une société du Delaware pour obtenir des contrats de transport de courrier auprès du gouvernement américain. Pan American a réussi à obtenir un contrat pour envoyer du courrier à Cuba, mais n'a pas pu trouver un avion approprié ni obtenir les droits d'atterrissage à Cuba.

Le 2 juin 1927, Juan Trippe créa l'Aviation Corporation of the Americas (ACA), soutenue par un certain nombre de politiciens et financiers influents, dont Cornelius Vanderbilt Whitney, et reçut 250 000 $ de la vente d'actions. Ils ont pu obtenir des droits d'atterrissage à La Havane et ont acquis American International Airways, une petite compagnie aérienne qui exploitait des vols en hydravion de Key West, en Floride, à La Havane. ACA a pu respecter le délai et commencer à transporter du courrier le 19 octobre 1927, à l'aide d'un avion Fairchild FC-2 affrété par une petite entreprise, West Indian Aerial Express, de la République dominicaine.

Atlantic, Gulf et Caribbean Airways a été fondée le 11 octobre 1927 à New York par le banquier Richard Hoyt, qui devint président de la société. Le 23 juin 1928, cette société fusionne avec PAA et ACA. Richard Hoyt a été nommé président de la nouvelle société, Aviation Corporation of the Americas, mais Trippe et ses associés détenaient 40 % du capital et ils ont nommé Whitney président. Trippe est devenu directeur de l'exploitation de Pan American Airways, une division de la nouvelle société.

Le gouvernement américain a approuvé le contrat initial de courrier de Pan Am, en précisant que la SCADTA ne serait pas en concurrence sur les liaisons entre l'Amérique latine et les États-Unis. Le gouvernement a également aidé Pan Am à s'isoler de la concurrence américaine en considérant la compagnie aérienne comme « l'instrument de choix » pour les vols internationaux. L'entreprise se développe dans des directions internationales, bénéficiant d'un quasi-monopole sur les routes étrangères.

Trippe et ses partenaires prévoyaient d'étendre le réseau panaméricain à l'Amérique centrale et à l'Amérique du Sud. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, Pan Am a acheté plusieurs petites entreprises hors marché et a négocié avec les représentants des postes, obtenant la majorité des contrats postaux gouvernementaux dans la région. En septembre 1929, Trippe rendit visite à Charles Lindbergh l'Amérique latine pour négocier des droits d'atterrissage dans plusieurs pays, dont la Colombie et le Venezuela. D’ici la fin de l’année, Pan Am proposera des vols le long de la côte ouest de l’Amérique du Sud jusqu’au Pérou. L'année suivante, Pan Am acquiert la ligne New York, Rio et Buenos Aires (NYRBA Air Lines), lui donnant la possibilité de voler le long de la côte est de l'Amérique du Sud jusqu'à Buenos Aires et sur la côte ouest jusqu'à Santiago. La division brésilienne de NYRBA do Brasil fut bientôt rebaptisée Panair do Brasil. En 1929, Pan Am s'est également associée à Grace Shipping Company pour former Pan American-Grace Airways (Panagra) afin de prendre pied en Amérique du Sud. La même année, Pan Am acquiert une participation majoritaire dans Mexicana de Aviación, acquérant une route du Texas à Mexico et l'étendant jusqu'au Yucatan, la reliant à son réseau dans les Caraïbes.

La société holding qui comprenait Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, est devenue très célèbre après avoir coté ses actions au New York Curb Exchange en 1929 ; Les fluctuations des cours boursiers et la spéculation accompagnaient chaque ouverture d'une nouvelle route. En avril 1929, Trippe et ses partenaires parvinrent à un accord avec United Aircraft and Transport Corporation (UATC) pour que Pan Am exploite toutes les routes au sud de la frontière américaine avec Mexico en échange d'une participation importante. En 1931, l’Aviation Corporation of the Americas change son nom pour Société panaméricaine des voies aériennes.

Pendant de nombreuses années, Pan Am a été essentiellement la compagnie aérienne nationale des États-Unis, l'un des leaders des vols transatlantiques. Pan American a apporté une contribution significative au développement du transport aérien international, a été le client de lancement de types d'avions clés pour le développement de l'aviation tels que le Boeing-707, le Boeing-747, et a également été l'une des premières compagnies aériennes à utiliser des systèmes informatisés. systèmes de réservation de billets.

La faillite a été causée par un certain nombre d'erreurs grossières et d'erreurs de calcul de la part de la direction de l'entreprise, qui n'a pas réussi à préparer Pan Am aux conditions du marché radicalement modifiées après l'entrée en vigueur de la loi sur la déréglementation. transport aérienÉtats-Unis 1978 . À partir de ce moment, la compagnie aérienne subit chaque année des pertes importantes, vendant progressivement ses actifs pour rembourser ses dettes. En 1985, la route Asie-Pacifique a été entièrement vendue à United Airlines. La guerre du Golfe de 1991 a entraîné une hausse des prix du pétrole et du carburéacteur, fatale à la Pan Am, qui se trouvait dans une situation financière désastreuse. Le 4 décembre 1991, la compagnie aérienne déclare faillite.

En 1996, d'anciens employés de la compagnie aérienne ont tenté de recréer Pan Am en tant que transporteur à bas prix en achetant plusieurs Airbus A300, mais la société a de nouveau déposé le bilan en février 1998. Malgré ses faibles coûts, elle n’a pas pu rivaliser avec les grandes compagnies aériennes.

En 1998, la compagnie ferroviaire Guilford Transportation Industries (États-Unis) a acquis les droits de la marque Pan Am et a exploité pendant plusieurs années des vols charters le long de la côte est des États-Unis à l'aide d'avions Boeing 727, dont certains appartenaient à la Pan Am « originale ». Les voyages aériens sont actuellement suspendus.

Flotte

Etat de la flotte de l'entreprise en mars 1990, un an et demi avant la fermeture :

Flotte panaméricaine en mars 1990

Avion	Sont utilisés	Commandé	Passagers				Remarques
Avion	Sont utilisés	Commandé	P.	À	E	Total	Remarques
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Avions d'occasion commandés
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Configuration des sièges de 1989 (pour les vols sud-américains)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Configuration des sièges de 1987
Total	152	9

Accidents d'avion

Le 12 décembre 1968, l'avion de ligne Boeing 707-321B s'écrase dans la mer des Caraïbes, au nord de Caracas.
26 décembre 1968 Boeing 707-321C

Historique de faillite compagnie aérienne légendaire.

Vers les favoris

Le nom Pan American est gravé dans l’histoire de l’industrie aérienne. L'utilisation de prévisions météorologiques et de radiogoniomètres, la réservation informatique de billets, les hôtels pour l'équipage et les passagers, la division en classes dans les avions - toutes les compagnies aériennes l'utilisent encore et bien plus encore. Cependant, devenue pionnière, l’entreprise ne put continuer d’exister face au changement et fut fermée en 1991. L'observateur du site a examiné ce qui fait la renommée de la marque et ce qui a conduit à sa faillite.

L'histoire de Pan Am a commencé avec le rêve d'un ancien pilote. marine Juan Trippa organise l'aviation de passagers pour les riches. Avec l'aide des financiers Cornelius Whitney et William Rockefeller, Tripp a levé 250 000 $ de capital d'amorçage. L'avion Pan Am a effectué son premier vol en 1927, mais il transportait du courrier, et non des passagers, de la Floride à La Havane.

Juan Tripp

Grâce au Foreign Air Mail Act, Pan Am n’avait pratiquement aucun concurrent. Selon lui, seules les compagnies aériennes représentant de manière adéquate les États-Unis en Amérique latine pourraient transporter du courrier international.

Juan Trippe entretenait des relations amicales avec la plupart des pays de la région et rencontrait souvent personnellement des dirigeants étrangers, garantissant ainsi le soutien du gouvernement américain et un quasi-monopole sur le transport postal international.

En 1929, le rêve de Tripp est devenu réalité : la compagnie aérienne a effectué son premier vol passagers de Miami à San Juan. L'avion Pan Am a parcouru une distance de 2 000 milles en 56 heures, dont deux escales de nuit. Bientôt, grâce à des fusions et à des rachats de petites compagnies aériennes, Pan Am a obtenu le statut de principal transporteur américain.

La Pan Am décolle

Les années 30 du 20e siècle sont devenues une époque de gloire pour la compagnie aérienne. Même la Grande Dépression a fait le jeu de la Pan Am, au cours de laquelle le gouvernement a introduit une réglementation économique des monopoles : banques, aviation et autres domaines.

Grâce à l'administration publique, notamment la création du Conseil de Aviation civile, toute concurrence dans ce domaine a été pratiquement détruite. Le conseil a approuvé les tarifs et les itinéraires et les a attribués aux transporteurs. Personne ne pouvait entrer ou sortir du marché de l'aviation sans l'autorisation du Conseil.

La direction de Pan Am bâtissait activement sa réputation. Sous la direction de Tripp, la compagnie aérienne a commencé à prendre en compte les prévisions météorologiques et à utiliser des radiogoniomètres et des instruments de navigation. L'approche de sélection de l'équipage de conduite et du personnel de maintenance des avions était particulièrement stricte. Grâce aux mesures prises, les vols sont devenus plus sûrs et la marque Pan Am a commencé à gagner la confiance.

Au cours de ces années, la compagnie aérienne a ouvert des vols intercontinentaux sur des clippers (du nom de Clipper - luxe paquebots au 19e siècle), chacune d'elles reçut un nom. La veste en cuir et le casque des pilotes de poste ont été remplacés par le légendaire uniforme bleu et blanc, confectionné dans les couleurs typiques de la marine.

Les vols étaient longs et confortables : nourriture de haute qualité, service impeccable, cabines confortables. Le tarif était également haut niveau. L'un des vols les plus chers était le vol transasiatique. Le coût d'un billet pour un vol de San Francisco à Hong Kong en 1937 était de 950 dollars par trajet (en termes actuels, environ 16 000 dollars).

Le dîner typique des passagers de première classe comprenait cinq plats. Dans les années 50, la compagnie aérienne a conclu un accord d’approvisionnement alimentaire avec le restaurant parisien d’élite Maxim’s.

Pour transport de passagers Pan Am a commandé six Boeing 314. Ce navire a effectué le premier vol transatlantique de Baltimore à Lisbonne, puis vers la France et le Royaume-Uni.

Au début des années 40, la compagnie aérienne a reçu un lot de Boeing 307, qui volaient à une altitude de six mille mètres et ne dépendaient pas des conditions météorologiques. Cependant, ils n’ont pas été utilisés longtemps aux fins prévues. Les quatorze avions ont été transférés à l'US Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais même au cours de ces années, la Pan Am n’est pas restée immobile.

Innovations panaméricaines

Pour la première fois, un mécanicien navigant est devenu membre de l'équipage d'une compagnie aérienne. De plus, le premier service destiné aux passagers en attente de départ était né. On leur a notamment offert une boisson : du café irlandais. Selon l'histoire, le café alcoolisé a été préparé pour la première fois par le barman Joseph Sheridan pour les Américains attendant leur vol dans le terminal de l'aéroport irlandais. Des clients satisfaits ont demandé à Sheridan comment s'appelait la boisson, ce à quoi il a répondu la première chose qui lui venait à l'esprit : « Café irlandais ».

Le premier vol avec à son bord un président américain était historique pour la Pan Am. Cela s'est produit en 1943, lorsque Franklin D. Roosevelt montait à bord d'un Boeing 314 pour se rendre à une conférence militaire à Casablanca. Sur le chemin du retour, le chef des États-Unis a célébré son 61e anniversaire à bord.

Le temps de paix a suscité un intérêt accru pour le transport aérien. En réponse à la demande, Pan Am a ouvert davantage de routes long-courriers. Ainsi, en 1946, les passagers voyageaient de Miami à Buenos Aires en 71 heures (après 12 ans, la compagnie aérienne réussit à le réduire à 25 heures). Les prix de ces vols étaient abordables pour quelques-uns, c'est pourquoi l'idée est née dans la tête de Juan Trippe de diviser l'avion en classes comme les paquebots.

Pan Am est devenue la première compagnie aérienne internationale à introduire la classe économique The Rainbow. Les clients occupaient des sièges plus petits, de sorte que les rangées économiques pouvaient accueillir plus de sièges. De plus, les passagers bénéficiaient d'un service plus modeste.

Le prix d'un billet en classe économique sur un vol New York-Rio de Janeiro en 1949 était de 382 dollars, au lieu de 460 dollars pour un siège en première classe. L’émergence de la classe économique a fortement accru la demande de vols.

Cependant, Pan Am a continué à offrir un traitement luxueux à ceux qui étaient prêts à payer. Par exemple, fournissez un hébergement moyennant des frais. Pour les passagers qui préféraient voler allongés, les agents de bord servaient le petit-déjeuner au lit.

Chantiers de construction panaméricains

Immédiatement après la guerre, la compagnie aérienne fonde la chaîne hôtelière Inter Continental pour les membres d'équipage et les passagers de la Pan Am. Le gouvernement américain a alloué 50 millions de dollars au projet et la compagnie aérienne elle-même a investi exactement le même montant. Le premier hôtel est apparu dans la ville brésilienne de Belem. À mesure que la liste des itinéraires s'allongeait, le nombre d'hôtels augmentait également. Après avoir changé plusieurs propriétaires, le réseau fonctionne toujours.

Juan Trippe n'avait pas l'habitude de s'arrêter là. À la fin des années 50 du siècle dernier, la direction de la compagnie aérienne a décidé de construire son propre terminal. Le légendaire Worldport rond est apparu dans Aéroport JFKà New York en 1960.

Le terminal contenait seize portes d'embarquement, des restaurants, un bar et deux stations-service distinctes. Le nouveau bâtiment, doté de portes coulissantes et d'un système automatique de bagages, a fait le bonheur du public. Par la suite, le terminal a été agrandi à plusieurs reprises. Après avoir changé plusieurs propriétaires, elle fut démolie en 2013.

Une autre mesure du succès de la Pan Am a été la construction du gratte-ciel désormais connu sous le nom de Metlife Building à Manhattan. L'entreprise occupait 15 des 59 étages du bâtiment octogonal avec son propre héliport. Après avoir loué les locaux pendant 25 ans, Tripp a signé un contrat d'une valeur de plus de 100 millions de dollars. Malgré le fait qu'il y avait d'autres bureaux dans le gratte-ciel, le nom de Pan Am figurait sur le bâtiment.

Le gratte-ciel est devenu le dernier bâtiment de New York à ne pas être affecté par les nouveaux codes du bâtiment interdisant l'apposition de logos et de noms sur la façade. En 1981, le bâtiment a été vendu à la compagnie d'assurance Metlife pour 400 millions de dollars. En 2005, le gratte-ciel est passé entre les mains d'un nouveau propriétaire pour un montant record de 1,72 milliard de dollars.

Innovation panaméricaine

L'introduction par la compagnie aérienne de la réservation informatisée de billets a été révolutionnaire dans le secteur du transport aérien. Après de nombreux débats avec le Conseil de l'aviation civile, la compagnie a réussi à défendre l'idée d'un « cinéma dans les airs ». Pour la première fois, les passagers se sont vu proposer de regarder des films à bord des avions moyennant un supplément. En 1966, la Pan Am transportait plus de 6,7 millions de personnes et disposait de réserves de liquidités de plus d'un milliard de dollars.

Pan Am a inauguré l’ère des avions à réaction, remplaçant les avions à hélices. La compagnie aérienne est devenue le premier acheteur du Boeing 707, augmentant ainsi son rayon d'action et son nombre de vols. des places. La société est ensuite devenue le premier exploitant du Boeing 747, commandant l'avion pour 525 millions de dollars.

La société a piloté des Boeing 747 vols sans escale en Europe, au Japon. Pan Am est devenue la première et, jusqu'en 1979, la seule compagnie aérienne à proposer des vols directs des États-Unis vers l'URSS.

Un marketing intelligent a créé la réputation de Pan Am en tant que compagnie aérienne de luxe destinée à un public sophistiqué. Les passagers de première classe ont reçu un sac de marque Pan Am lors de l'enregistrement. Cet accessoire de mode a pu être vu sur de nombreuses célébrités : de l'actrice Judy Garland au président John F. Kennedy.

Dans son article, l'auteur explique à quel point il se sent en sécurité en volant avec un pilote de la Pan Am. En outre, Hemingway a noté que la compagnie aérienne, comme lui, possède une vaste expérience des voyages. C'est devenu le slogan de Pan Am : « La compagnie aérienne la plus expérimentée au monde ».

Là, dans le terminal, une conférence de presse de musiciens s'est tenue sur fond de banderoles des compagnies aériennes. C'était une bonne communication pour la Pan Am en Europe.

Coucher de soleil panaméricain

La crise pétrolière de 1973 a déclenché les troubles de la Pan Am. Les pays membres de l’OPAEP, ainsi que l’Égypte et la Syrie, ont cessé de fournir du pétrole aux pays d’Europe occidentale, aux États-Unis et au Japon en réponse à leur soutien à Israël pendant la guerre. L’année suivante, le prix du baril de pétrole a quadruplé. Les pertes de la Pan Am en 1976 s'élevaient à 364 millions de dollars et sa dette s'élevait à 1 milliard de dollars.

Les événements ultérieurs, selon le rédacteur en chef d'Aviatransport Review Alexei Sinitsky, n'ont laissé à Pan Am aucune chance de rester en affaires.

Un changement fondamental s'est produit sur le marché américain du transport aérien - qui reste le plus grand au monde - en 1978, lorsque la loi sur la déréglementation a été adoptée, à la suite de laquelle la réglementation gouvernementale de l'industrie a cessé.
En conséquence, les compagnies aériennes américaines sont passées d’un environnement de monopole à un environnement de marché, et une véritable concurrence a commencé. Cela a conduit à de fortes baisses de tarifs, bénéfiques pour les passagers mais néfastes pour les compagnies aériennes. Pan Am, qui exploitait pratiquement uniquement des vols internationaux, avait une structure de gestion distribuée et des frais généraux élevés.
Dans l’ensemble, la compagnie aérienne n’a pas réussi à s’adapter à la concurrence. En 1980, une tentative visant à équilibrer le réseau international avec le trafic intérieur grâce à l'acquisition de National Airlines pour 437 millions de dollars n'a pas été très fructueuse. Les revenus ont augmenté de 62 %, mais les coûts du carburant ont augmenté de 157 % et les autres dépenses de 74 %.

Alexeï Sinitski
Dans la seconde moitié des années 80, la direction de l'entreprise a abandonné sa tentative de passer à un avion Airbus A320 fondamentalement nouveau ; la commande a été passée mais annulée par la suite. Même le passage aux Boeing 737-300, courants à l'époque, aurait placé l'entreprise dans des conditions nettement plus positives.
La consommation horaire de carburant du 737-300 est d'environ 2,5 tonnes de kérosène, tandis que celle du 727-200 est de 3,95 tonnes de kérosène. La forte augmentation du prix du carburant et la baisse du trafic international due à la guerre du Golfe ont conduit à la faillite de l'entreprise.

Alexeï Sinitski

La direction de la compagnie aérienne a tenté de sauver la marque : elle a supprimé des effectifs, supprimé une partie de la flotte d'avions et des bureaux dans un gratte-ciel de Manhattan. Une chaîne hôtelière a été vendue pour 500 millions de dollars. United Airlines a acheté la totalité de la route Asie-Pacifique pour 750 millions de dollars. Cependant, ces mesures n’ont pas sauvé la Pan Am.

En janvier 1991, l'entreprise déclare faillite. Les actifs rentables restants ont été achetés par Delta Airlines. Le terminal Worldport de l'aéroport JFK a été acheté pour 416 millions de dollars. Delta a également investi 100 millions de dollars, devenant propriétaire de 45 % de la Pan Am réorganisée mais plus petite, qui desservait les Caraïbes, l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud.

Au cours de l'année, Delta a tenté de sauver Pan Am, mais des pertes de 3 millions de dollars par jour et des prévisions pessimistes ont finalement mis fin à la marque. La compagnie aérienne légendaire a effectué son dernier vol de la Barbade à Miami. Après quoi des milliers de personnes se sont retrouvées sans travail. Pan Am est devenue la troisième grande compagnie aérienne américaine à fermer ses portes en 1991, après Eastern Air Lines et Midway Airlines.

Plus tard, plusieurs tentatives ont été faites pour faire revivre la marque légendaire. En 1998, le système ferroviaire de Guilford a acquis les droits sur le nom, le logo et les couleurs de Pan Am, qu'il utilise depuis 2006.

Ayant arrêté de voler, la compagnie aérienne reste populaire. En 2002, Pan Am est apparu dans le film Arrête-moi si tu peux, dans lequel, dans un épisode, des agents de bord en uniforme bleu typique accompagnaient le personnage de Leonardo DiCaprio.

Francfort-sur-le-Main, Aéroport international John F. Kennedy, Heathrow, Miami, Tokyo Et Narita Slogan

« Le système des tondeuses volantes » (1946-1953) « La compagnie aérienne la plus expérimentée au monde » (1953-début des années 1970) « Pan Am rend les choses formidables » (fin des années 1960/début des années 1970) « L'expérience fait la différence » (début des années 1970) « La compagnie aérienne américaine vers le monde » (fin des années 1970) « L'expérience est imbattable » (années 1980) « Die Flügel Berlins » (en allemand pour « Les ailes de Berlin », années 1980, uniquement en Allemagne) « Chaque pays a une compagnie aérienne. Le monde a la Pan Am. » (fin des années 1980) « Attendez-vous à plus de la Pan Am » (dans certaines publicités télévisées)

"Dites bonjour à Pan Am"

Taille de la flotte 226 Quartier général New York Gestion Russell L. Ray Jr. Site web panam.org

Histoire

Pan American Airways, Incorporated (PAA) a été créée en tant que société écran le 14 mars 1927 par le major Henry Arnold, Carl Spaats et John H. Jouett pour contrer le transporteur colombien allemand SCADTA. La SCADTA a fait pression pour obtenir le droit d'atterrir dans la zone du canal de Panama, apparemment pour desservir les vols vers les États-Unis, mais les États-Unis y ont vu une possible menace aérienne pour le canal en provenance d'Allemagne. Arnold et Spaatz préparaient une proposition financière pour les investisseurs sur Pan American lorsque la SCADTA a embauché une société du Delaware pour obtenir des contrats de transport de courrier auprès du gouvernement américain. Pan American a réussi à obtenir un contrat pour envoyer du courrier à Cuba, mais n'a pas pu trouver un avion approprié ni obtenir les droits d'atterrissage à Cuba.

Le 2 juin 1927, Juan Trippe créa l'Aviation Corporation of the Americas (ACA), qui fut soutenue par un certain nombre de politiciens et de financiers influents, notamment Cornelius Vanderbilt Whitney, et a reçu 250 000 $ de la vente d'actions. Ils ont pu obtenir des droits d'atterrissage à La Havane et ont acquis American International Airways, une petite compagnie aérienne qui exploitait des vols en hydravion de Key West, en Floride, à La Havane. ACA a pu respecter le délai et commencer à transporter du courrier le 19 octobre 1927, à l'aide d'un avion Fairchild FC-2 affrété par une petite entreprise, West Indian Aerial Express, de la République dominicaine.

Atlantic, Gulf et Caribbean Airways ont été fondées le 11 octobre 1927 à New York par le banquier Richard Hoyt, qui devint président de la société. Le 23 juin 1928, cette société fusionne avec PAA et ACA. Richard Hoyt a été nommé président de la nouvelle société, Aviation Corporation of the Americas, mais Tripp et ses partenaires détenaient 40 % du capital et ils ont nommé Whitney président. Tripp est devenu directeur de l'exploitation de Pan American Airways, une division de la nouvelle société.

Tripp et ses partenaires prévoyaient d'étendre le réseau Pan Am en Amérique centrale et en Amérique du Sud. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, Pan Am a acheté plusieurs petites entreprises hors marché et a négocié avec les représentants des postes, obtenant la majorité des contrats postaux gouvernementaux dans la région. En septembre 1929, Tripp se rendit en Amérique latine avec Charles Lindbergh pour négocier les droits d'atterrissage dans plusieurs pays, dont la Colombie et le Venezuela. D’ici la fin de l’année, Pan Am proposera des vols le long de la côte ouest de l’Amérique du Sud jusqu’au Pérou. L'année suivante, Pan Am acquiert la ligne New York, Rio et Buenos Aires (NYRBA Air Lines), lui donnant la possibilité de voler le long de la côte est de l'Amérique du Sud jusqu'à Buenos Aires et sur la côte ouest jusqu'à Santiago. La division brésilienne de NYRBA do Brasil fut bientôt rebaptisée Panair do Brasil. En 1929, Pan Am s'est également associée à Grace Shipping Company pour former Pan American-Grace Airways (Panagra) afin de prendre pied en Amérique du Sud. La même année, Pan Am acquiert une participation majoritaire dans Mexicana de Aviación, acquérant une route du Texas à Mexico et l'étendant jusqu'au Yucatan, la reliant à son réseau dans les Caraïbes.

La société holding qui comprenait Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, est devenue très célèbre après avoir coté ses actions au New York Curb Exchange en 1929 ; Les fluctuations des cours boursiers et la spéculation accompagnaient chaque ouverture d'une nouvelle route. En avril 1929, Tripp et ses partenaires parvinrent à un accord avec United Aircraft and Transport Corporation (UATC) selon lequel Pan Am exploiterait toutes les routes au sud de la frontière américaine avec Mexico en échange d'une participation importante. En 1931, l’Aviation Corporation of the Americas change son nom pour Société panaméricaine des voies aériennes.

La faillite a été causée par une série d'erreurs et d'erreurs de calcul de la part de la direction de l'entreprise, qui n'a pas réussi à préparer Pan Am aux conditions du marché radicalement modifiées après l'entrée en vigueur de la loi américaine sur la déréglementation du transport aérien de 1978. À partir de ce moment, la compagnie aérienne subit chaque année des pertes importantes, vendant progressivement ses actifs pour rembourser ses dettes. En 1985, la route Asie-Pacifique a été vendue à United Airlines. La guerre du Golfe de 1991 a entraîné une hausse des prix du pétrole et du carburéacteur, fatale à la Pan Am, qui se trouvait dans une situation financière désastreuse. La commission d'enquête sur l'explosion de l'avion de ligne Pan Am au-dessus de Lockerbie en 1990 a également conclu que la compagnie était responsable d'avoir laissé à bord des bagages contenant une bombe en l'absence de passager. Le 4 décembre 1991, la compagnie aérienne déclare faillite.

En 1996, d'anciens employés de la compagnie aérienne ont tenté de recréer Pan Am en tant que compagnie aérienne à bas prix en achetant plusieurs Airbus A300, mais en février 1998, la société a de nouveau déposé son bilan. Malgré ses faibles coûts, elle n’a pas pu rivaliser avec les grandes compagnies aériennes.

Flotte

Etat de la flotte de l'entreprise en mars 1990, un an et demi avant la fermeture :

Flotte panaméricaine en mars 1990

Avion	Sont utilisés	Commandé	Passagers				Remarques
Avion	Sont utilisés	Commandé	P.	À	E	Total	Remarques
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Avions d'occasion commandés
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Configuration des sièges de 1989 (pour les vols sud-américains)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Configuration des sièges de 1987
Total	152	9

Accidents d'avion

Le 12 décembre 1968, l'avion de ligne Boeing 707-321B s'écrase dans la mer des Caraïbes, au nord de Caracas.
Le 26 décembre 1968, un Boeing 707-321C s'écrase à Anchorage, tuant 3 personnes.
Le 30 janvier 1974, un Boeing 707-321B s'écrase à Pago Pago.
Le 22 avril 1974, l'avion de ligne Boeing 707-321C s'écrase lors de son atterrissage à Denpasar (Bali). 107 personnes sont mortes.
Le 27 mars 1977, un Boeing 747-121 entre en collision avec un autre Boeing 747 de KLM à l'aéroport de Los Rodeos (Tenerife). 583 personnes sont mortes. Il s'agit de la pire catastrophe de l'histoire de l'aviation civile.
Le 9 juillet 1982, l'avion de ligne Boeing 727-235 s'écrase à Kenner (USA), tuant 153 personnes, dont 8 au sol.
Le 5 septembre 1986, un Boeing 747-121 est détourné à l'aéroport de Karachi. Sur les 380 passagers et membres d'équipage à bord, 22 sont morts.
Le 21 décembre 1988, une bombe explosait sur un Boeing 747-121 volant de Londres à New York alors que l'avion survolait Lockerbie, en Écosse, tuant 270 personnes - 243 passagers, 16 membres d'équipage et 11 personnes au sol.

Airbus A310 en livrée panaméricaine

Remarques

Boeing 314

Le Boeing 314 Clipper est un hydravion (bateau volant) américain à long rayon d'action. Développé et produit par la Boeing Airplane Company de 1938 à 1941. Exploité sur les routes transatlantiques, le principal opérateur était Pan American. Trois avions étaient exploités par la BOAC. Au total, douze avions ont été produits.

Intercontinental

InterContinental Hotels and Resorts est une chaîne (marque) hôtelière internationale appartenant à la société britannique InterContinental Hotels Group.

La chaîne exploite 181 hôtels dans 60 pays.

Sikorsky S-38

Sikorsky S-38 (eng. Sikorsky S-38) est un avion amphibie bimoteur américain (bateau volant). Développé et produit par Sikorsky Aircraft. Production en série - de 1928 à 1930. Plus d'une centaine d'avions ont été produits. Le Sikorsky S-38 est devenu l'avion de production le plus populaire d'Igor Sikorsky.

Crash d'un Boeing 377 dans l'océan Pacifique

Crash d'un Boeing 377 Océan Pacifique- un accident d'avion survenu au petit matin du mardi 16 octobre 1956, au milieu de l'océan Pacifique. Un Boeing 377-10-26 Stratocruiser de Pan American World Airways (Pan Am) avec 31 personnes à bord effectuait un vol de nuit entre Honolulu, territoire d'Hawaï, et San Francisco, en Californie, lorsqu'il a décollé pour la première fois à mi-chemin. est devenu sous contrôle, et bientôt l'autre moteur est tombé en panne. Incapable d'atteindre la côte, l'équipage a commencé à contourner le navire météorologique le plus proche et le navire de patrouille frontalière de la Garde côtière américaine qui approchait, et à l'aube s'est écrasé à la surface de l'océan, après quoi toutes les personnes à bord ont été secourues.

Parmi les atterrissages sur l'eau de gros avions de ligne (hors hydravions), il s'agit du premier cas connu sans faire de victimes.

Bhanot, Neerja

Neerja Bhanot (hindi नीरजा भनोट; 7 septembre 1963 - 5 septembre 1986) était une hôtesse de l'air de la Pan American World Airways (Mumbai, Inde) qui, alors qu'elle sauvait les passagers du vol Pan Am 73, est morte aux mains de terroristes qui ont détourné l'avion le 5 septembre 1986 Elle est devenue la plus jeune personne à recevoir l'Ordre Ashoka Chakra, la plus haute distinction indienne pour le courage démontré en temps de paix (décernée à titre posthume).

Incident du Boeing 707 au-dessus de l'Atlantique

L'incident du Boeing 707 au-dessus de l'Atlantique était un incident aérien survenu dans la nuit du mardi 3 février 1959, dans le ciel au milieu de l'océan Atlantique. Le Boeing 707-121 de Pan American World Airways effectuait un vol transatlantique lorsqu'il est entré de manière inattendue dans une descente abrupte et a plongé vers le bas, descendant à environ 29 000 pieds (8 800 m) avant que l'équipage n'en reprenne le contrôle et n'atterisse en toute sécurité sur l'île de Terre-Neuve.

Selon les données disponibles, il s'agit du premier incident aérien dans l'histoire du Boeing 707 (le premier incident s'est produit le 15 août de la même année). Il s’agit également du premier incident dans l’histoire de l’aviation commerciale américaine.

Crash d'un Boeing 377 dans l'océan Pacifique (1955)

Le crash du Boeing 377 Pacific est un accident d'avion survenu le samedi 26 mars 1955 dans l'océan Pacifique, au large des côtes de l'Oregon. Le Boeing 377-10-26 Stratocruiser de Pan American World Airways (Pan Am) effectuait un vol passager entre Portland, Oregon, et Honolulu, territoire d'Hawaï, lorsqu'un de ses moteurs s'est séparé alors qu'il survolait l'océan. L'équipage a tenté de revenir, mais en raison de l'impossibilité de poursuivre le vol, il a effectué un amerrissage d'urgence sur l'océan et 4 personnes sont mortes pendant le processus d'évacuation.

Crash d'un Boeing 707 à Anchorage

Le crash du Boeing 707 d'Anchorage était un accident d'avion d'un Boeing 707-321C de Pan American World Airways (Pan Am) survenu le jeudi 26 décembre 1968 près d'Anchorage (Alaska, États-Unis), tuant 3 personnes.

Crash d'un Boeing 707 à Pago Pago

Le crash du Boeing 707 de Pago Pago était un accident aérien majeur impliquant un avion de passagers Boeing 707-321B de Pan American World Airways (Pan Am) survenu le mercredi 30 janvier 1974 à l'aéroport de Pago Pago (Tutuila, Samoa américaines). L'avion de ligne effectuait un vol international de passagers au départ d'Auckland ( Nouvelle-Zélande) à Los Angeles (USA) et a effectué un atterrissage intermédiaire à Pago Pago (Samoa américaines). La baisse s'est produite la nuit, au milieu de pluies tropicales et de vents violents. L'équipage n'a pas suivi la vitesse verticale, c'est pourquoi l'avion s'est écrasé dans la jungle à un kilomètre de l'aéroport et a été détruit. Un incendie s'est déclaré sur le lieu du crash, détruisant l'avion de ligne et tuant 97 des 101 personnes à bord. Il s’agit de la pire catastrophe aérienne de l’histoire des Samoa américaines.

Crash d'un Boeing 707 à Bali

Le crash du Boeing 707 de Bali était un accident d'aviation impliquant un avion de passagers Boeing 707-321C de Pan American World Airways (Pan Am) survenu le lundi 22 avril 1974 sur l'île de Bali. L'avion de ligne effectuait un vol international de passagers Hong Kong (Chine) - Denpasar (Indonésie) - Sydney (Australie), mais à l'approche de l'aéroport de Denpasar, il s'est écrasé sur une montagne et s'est effondré, tuant 107 personnes. Il s’agissait de la pire catastrophe aérienne qu’ait connue l’Indonésie à l’époque.

Crash d'un Boeing 707 à Tahiti

Le crash du Boeing 707 de Tahiti est un accident d'aviation survenu le 22 juillet 1973, au large de Tahiti, près de Papeete, 30 secondes après le décollage d'un Boeing 707-321B de Pan American World Airways, entraînant la mort de 78 personnes. Le pire accident d'avion jamais enregistré Polynésie française.

Crash d'un Boeing 707 près de Caracas (1968)

Le crash du Boeing 707 près de Caracas est un accident d'aviation d'un avion de ligne Boeing 707-321B de la compagnie aérienne américaine Pan American World Airways (Pan American), survenu le jeudi 12 décembre 1968 dans la mer des Caraïbes près de Caracas (Venezuela). tuant 51 personnes. Il s’agissait à l’époque de la pire catastrophe aérienne au Venezuela.

Crash d'un Boeing 727 à Kenner

Le crash du Boeing 727 de Kenner était un accident d'aviation majeur survenu le vendredi 9 juillet 1982 à Kenner. La compagnie aérienne panaméricaine Boeing 727-235 effectuait le vol passagers PA759 sur la route Miami-Nouvelle-Orléans-Las Vegas, mais immédiatement après avoir décollé de la Nouvelle-Orléans, il s'est écrasé dans les zones résidentielles de Kenner (banlieue de la Nouvelle-Orléans) et a été complètement détruit. . Les 145 personnes à bord (138 passagers et 7 membres d'équipage) et 8 personnes au sol ont été tuées.

Le crash du vol 759 a été l'un des pires de l'histoire de l'aviation américaine, ainsi que la plus grande catastrophe aérienne de l'histoire de l'État de Louisiane.

Crash d'un DC-4 près de San Juan

Le crash du DC-4 de San Juan est un accident d'aviation majeur survenu le Vendredi Saint, le 11 avril 1952, dans l'océan Atlantique, au large de San Juan, à Porto Rico. L'avion de passagers Douglas DC-4 de la Pan American World Airways (Pan Am) devait se rendre à New York (États-Unis), lorsque presque immédiatement après le décollage, l'équipage a signalé son retour à l'aéroport en raison d'une panne moteur. Le contrôleur a donné l'autorisation, mais bientôt un autre moteur de l'avion est tombé en panne, provoquant un amerrissage forcé de l'équipage sur la surface de l'océan lors de fortes vagues, et quelques minutes plus tard, l'avion de ligne a coulé, tuant 52 passagers.

Bâtiment Metlife

Le MetLife Building (anglais : MetLife Building, jusqu'en 1981 Pan Am Building) est un gratte-ciel aux États-Unis, à Manhattan entre la 44e et la 45e rue, Vanderbilt Avenue et DePew Place, à New York. Il a une forme octogonale et est équipé d'une aire d'atterrissage pour hélicoptères, qui a été de nouveau fermée après un accident qui a fait cinq victimes en 1977.

La conception du bâtiment était basée sur un projet de gratte-ciel non réalisé en Algérie par l'architecte Le Corbusier.

La construction du bâtiment a commencé en 1960 et s'est terminée en 1963. Le bâtiment compte 58 étages et est le 11ème plus haut gratte-ciel de New York.

Jusqu'en 1981, le bâtiment abritait le siège de Pan American World Airways. Depuis 1981, le bâtiment a été acheté par la Metropolitan Life Insurance Company et son nom a donc changé.

Panaméricain (série télévisée)

Pan American est une série télévisée dramatique américaine se déroulant au milieu des années 1960. La série a été créée le 25 septembre 2011 sur ABC. Le dernier épisode de la première saison a été diffusé le 19 février 2012. Le 11 mai 2012, ABC a annoncé qu'elle ne renouvellerait pas la série pour une deuxième saison.

Attaques de l'aéroport de Rome (1973)

Les attentats de l'aéroport de Rome étaient une série d'attentats terroristes survenus le lundi 17 décembre 1973 à Rome. Aéroport international du nom de Léonard de Vinci (Fiumicino), tuant environ 34 personnes.

Panaméricaine World Airways- Pan Am redirige ici. Pour d'autres utilisations, voir Pan Am (homonymie). Pan American World Airways IATA PA OACI ... Wikipédia

Panaméricaine World Airways- Pan American World Airways… Wikipédia allemand

Panaméricaine World Airways- (également Pan Am) une grande entreprise américaine, créée en 1927. Elle fut l'une des premières à utiliser des avions de ligne à réaction (en 1958) et la première à utiliser régulièrement des Boeing 747 « gros porteurs ». O...Dictionnaire anglais utile

Panaméricaine World Airways- (Pan Am) a été l'aviation internationale la plus importante des États-Unis des années 1930 jusqu'à son effondrement en 1991, et elle nécessite beaucoup d'innovations qui forment l'industrie de l'aviation internationale… Encyclopédie universelle

Panaméricaine World Airways- Pour les articles homonymes, voir Pan Am (homonymie) et PAN. Pan American World Airways… Wikipédia en Français

Connu sous le nom de Pan Am, ancien État américain Compagnie aérienne. Elle a été fondée en 1927 par Juan Trippe, ancien pilote de la Première Guerre mondiale, qui a obtenu un contrat pour transporter le courrier entre Key West, en Floride, et La Havane. En 1929, Pan Am a établi un service passagers vers les Caraïbes et le centre… … Universalium

Panaméricaine World Airways, Inc.- llamada Pan Am Ex aerolínea estadounidense. Elle a été fondée en 1927 par l'ancien pilote de la première guerre mondiale Juan Trippe, qui a obtenu un contrat pour transporter le courrier entre Key West, en Floride, et La Havane. Pan Am a lancé le service de… … Encyclopédie universelle

Pan American-Grace Airways- Pan American Grace Airways, mieux connue sous le nom de Panagra, était une compagnie aérienne formée comme une coentreprise entre Pan American World Airways et Grace Shipping Company.HistoirePanagra opérait des vols des États-Unis vers les pays andins du Sud... ... Wikipedia

Pan Am World Airways Dominicaine- Saltar a navegación, búsqueda Pawa Dominicaine C. x A. IATA 7Q OACI PWD Callsign PAWA … Wikipedia Español

1. Nature

Gageons que même les voyageurs les plus passionnés n’ont jamais vu de telles vues. L'Alaska est épargné par la civilisation : c'est le berceau de la nature.

2. De l'air frais

Le manque de voitures et les villes sous-développées rendent l'air de l'Alaska incroyable. Ici, vous voulez inspirer au-delà de vos capacités. L’euphorie glaciale donne envie de crier !

3. Animaux sauvages

En Alaska, vous pouvez rencontrer des animaux sauvages directement dans votre propre jardin. Ici, les animaux se sentent comme de parfaits maîtres

4. Couchers de soleil

La situation géographique de l'État, la nature et les étendues enneigées offrent une vue inoubliable sur les couchers de soleil ensoleillés dans lesquels on a envie de disparaître.

5. Mode de vie modéré

Le rythme local est très sobre et mesuré. Le climat fait des ravages. C’est très cool de voyager et de se détendre dans un tel environnement.

6. Traîneaux à chiens

Chercheurs d'or, explorateurs de l'Alaska, aventuriers intrépides. Qui n’a pas lu Jack London étant enfant ? Un chien est l'ami de l'homme. Cela se ressent incroyablement dans le harnais. Sentez-vous comme tel.

7. Fruits de mer frais

L'accès direct à l'océan, le climat frais et la bonne écologie permettent d'accéder aux fruits de mer les plus frais, qui seront à juste titre appréciés des connaisseurs.

8. Faites signe à la maison

Il y a des endroits en Alaska où vous pouvez voir le beger russe. Dans de tels moments, on réalise à quel point notre pays est grand.

9. Large gamme de sports actifs

Les amateurs de sports d'hiver auront de quoi faire. Marche, motoneige, planche à voile, air pur. Mélange combustible !

10. Voyager avec PackAndBack.ru

Ce sera cool comme toujours. Super équipe, meilleure préparation, voyage en Alaska via Los Angeles, visite de Salt Lake City, de la Route 66, du parc de Yellowstone et d'autres lieux inoubliables.

Ce sera une bombe. Garantie 146%!

Basé sur notre Voyage du Nouvel An en Australie - nous commençons à partager notre expérience.

1. Allez sur le site de l'ambassade indiqué dans la vidéo (ou ce lien)
2. Inscrivez-vous et téléchargez le formulaire de candidature.
3. Remplissez le formulaire et envoyez-le avec une copie de votre passeport et des documents relatifs au travail et aux revenus au consulat. Important : vous n'avez pas besoin d'envoyer le passeport original lui-même - l'Australie ne met pas de visa dans le passeport, mais envoie simplement un permis d'entrée par e-mail. (vous n'aurez besoin d'un visa dans votre passeport que si vous transitez par les États-Unis)
4. Après un certain temps (pas plus de deux semaines), vous recevrez une réponse par e-mail.
5. Envolez-vous pour l'Australie :-)

Je te souhaite du succès! L'équipe Pack&Back.

Partout, tout le monde admire les anciens héritage culturel: maisons, toutes sortes de fontaines - c'était ennuyeux pour les générations précédentes :). Melbourne, Sydney, Brisbane – les villes qui se sont développées rapidement seulement au 19e siècle et sont devenues des mégapoles au 20e siècle sont inspirantes par leur structure.
Des réseaux de transports bien pensés, de vastes espaces de parcs, des zones de loisirs, des échangeurs, une approche réfléchie des problèmes de développement urbain du 21e siècle, et bien plus encore. L'Australie a absorbé le meilleur de l'expérience du passé et est devenue le meilleur représentant du Nouveau Monde.

Les kangourous ne sautent pas dans les rues
Kamon, tu pensais qu'ils étaient partout ici ? Non? Et nous le faisons :) Si vous êtes en ville, vous ne pouvez trouver des marsupiaux que dans les zoos. Une autre question concerne les parcs nationaux, qui existent en nombre suffisant dans chaque État. Un conseil donc : si vous souhaitez communiquer avec les marsupiaux de ce monde, prévoyez à l'avance les lieux à visiter.

Un pays libre - libre en tout (policiers)
Après avoir passé plusieurs jours sur le continent, nous avons réalisé que nous n'avions jamais vu de police. Il y a sûrement des endroits où il y en a beaucoup, mais ce n’est certainement pas dans les villes. Peut-être aurez-vous de la chance et, en vous promenant dans la ville toute la journée, vous rencontrerez un vrai policier.

Australie - petit Pékin
La communication originale avec les Britanniques est visible de l’extérieur. Beaucoup de gars forts d'apparence écossaise-irlandaise, même si l'accent rappelle encore davantage celui des États-Unis.
Mais ce qui est tout à fait surprenant, c’est le nombre d’Asiatiques. Pas seulement les touristes, les locaux. Je ne dirai pas en termes de pourcentage, c’est très significatif. Continuant d'être surpris, nous avons compilé l'histoire et il s'est avéré que des soulèvements anti-immigration contre les Chinois ont eu lieu en Australie au 19ème siècle.

Il y a eu une ruée vers l'or ici aussi

La fièvre californienne, légendaire et bien connue, n’était pas la seule. Après avoir creusé aux États-Unis, les aventuriers se sont apparemment rendus en Australie, car l'influence américaine s'est largement fait sentir depuis cette époque. Oui, le Far West, au sens architectural le plus pur, peut encore être ressenti dans certaines zones reculées de Melbourne et de Sydney modernes.

Les Australiens honorent les traditions
Malgré la jeunesse de la nation et l’héritage britannique, les Australiens aiment leurs traditions. En vacances, dans la rue, vous pouvez voir des hommes portant des hauts-de-forme et des cannes, et des femmes portant des chapeaux fantaisie et élégants. Tout simplement parce qu'ils aiment ça et parce que c'est une tradition.

Bière
Et bien sûr une bière. Vous pouvez prendre un verre ici au petit-déjeuner. Boire au déjeuner, c'est bien. Au dîner – définitivement. Wow, c'est l'héritage britannique. La bière coule à flot 24h/24 et est même incluse dans le menu du déjeuner d'affaires (avec les frites, bien sûr).

« Tout pour les gens » par défaut

En Australie, on cesse vite d'être surpris par le phénomène du « tout pour le peuple ». Des services de la ville et des transports aux musées, tout est fait pour le confort des visiteurs, des habitants et des touristes.

Il ne fait pas toujours chaud en Australie
Nous n’avons pas vu de neige, mais vivre le printemps moscovite pendant le printemps australien est étrange, bon sang ! L'océan prend le dessus et... donne. Les jours chauds, il fait chaud, les jours froids, il fait froid. Pas comme à Moscou 9 mois par an, mais pas dans une station balnéaire.

Nous remercions nos amis pour les photos et leurs propres avis.