Енциклопедичний YouTube

1 / 4

✪ The Decline of Pan Am...What Happened?

✪ PAN AM AIRLINES FLIGHT 50 OVER NORTH AND SOUTH POLES 1977 3454

✪ PAN AM CLIPPER NEW HORIZONS 1977 ROUND THE WORLD FLIGHT 34544

✪ Pan American Flight 6

Субтитри

Історія

Pan American Airways, Incorporated (PAA) була створена як шелл-компанія 14 березня 1927 року майором Генрі Арнольдом, Карлом Спаатсом і John H. Jouett на противагу колумбійському перевізнику SCADTA, яким володіли німці. SCADTA лобіювала свої інтереси на права приземлятися в зоні Панамського каналу, нібито для обслуговування рейсів до Сполучених Штатів, але США розглядали це як можливу повітряну загрозу каналу з боку Німеччини. Арнольд і Спаатс складали фінансову пропозицію для інвесторів на Pan American, коли SCADTA найняла компанію з Делавера, щоб отримати контракти на перевезення пошти від уряду США. Pan American спромоглася отримати контракт на доставку пошти на Кубу, але не вдалося знайти відповідний літак і отримати права на посадку на Кубі.

2 червня 1927 року Juan Trippe сформував Aviation Corporation of the Americas (ACA), за якою стояла низка впливових політиків і фінансистів, включаючи Cornelius Vanderbilt Whitney, і отримав 250 тисяч доларів від продажу акцій. Їм вдалося отримати права на посадку в Гавані, і придбати American International Airways - невелику авіакомпанію, яка виконувала рейси на гідролітаках з Кі-Уест (Флорида) до Гавани. ACA спромоглася вписатися в обумовлений термін і почати перевозити пошту з 19 жовтня 1927 року, використовуючи літак Fairchild FC-2, взятий у чартер у невеликої компанії West Indian Aerial Express з Домініканської республіки.

Компанія Atlantic, Gulf і Caribbean Airways була заснована 11 жовтня 1927 року в Нью-Йорку банкіром Річардом Хойтом (Richard Hoyt), який став президентом цієї компанії. 23 червня 1928 року, ця компанія була об'єднана з PAA та ACA. Річард Хойт був названий президентом нової компанії Aviation Corporation of the Americas, але Тріппе та його партнери мали 40% капіталу, і вони зробили президентом Whitney. Тріппе став операційним директором Pan American Airways, підрозділу нової компанії.

Уряд США схвалив початковий контракт Pan Am на перевезення пошти з тим застереженням, що SCADTA не матиме конкуренції на рейсах між Латинською Америкою та США. Уряд також допоміг Pan Am ізолюватись від американської конкуренції, розглядаючи авіакомпанію як «вибраний інструмент» для організації міжнародних рейсів. Компанія розвивалася у міжнародних напрямах, отримуючи зиск від віртуальної монополії на зарубіжних маршрутах.

Тріппе та його партнери планували розширення мережі Pan Am на Центральну та Південну Америку. Наприкінці 1920-х - початку 1930-х, Pan Am купує кілька дрібних компаній, що вийшли з ринку, і проводить переговори з поштовими представниками, отримуючи більшість урядових поштових контрактів у регіоні. У вересні 1929 Тріппе разом з Charles Lindbergh відвідує Латинську Америкудля переговорів з прав посадки в кількох країнах, включаючи Колумбію та Венесуелу. До кінця року Pan Am пропонує польоти вздовж західного узбережжя Південної Америки до Перу. У наступному році Pan Am купує New York, Rio і Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), що дає їй можливість літати вздовж східного узбережжя Південної Америки до Буенос-Айреса, а на західному узбережжі до Сантьяго. Бразильський підрозділ NYRBA do Brasil незабаром був перейменований на Panair do Brasil. У 1929 році Pan Am також брала участь у партнерстві з Grace Shipping Company, утворивши Pan American-Grace Airways (Panagra), щоб закріпитися в Південній Америці. У тому ж році Pan Am купує контрольний пакет Mexicana de Aviación, отримавши маршрут з Техасу до Мехіко Сіті та продовживши його до Юкатану, з'єднавши зі своєю мережею на Карибах.

Компанія-холдинг, до якої входила Pan Am – Aviation Corporation of the Americas – стала дуже відома після розміщення своїх акцій на New York Curb Exchange у 1929 році; коливання курсу акцій та спекуляції на них супроводжували кожне відкриття нового маршруту. У квітні 1929 року, Тріппе та його партнери досягли угоди з United Aircraft and Transport Corporation (UATC) про те, що Pan Am займається всіма маршрутами на південь від кордону США з Мехіко, в обмін на великий пакет акцій. У 1931 році Aviation Corporation of the Americas змінює свою назву на Pan American Airways Corporation.

Протягом багатьох років Pan Am, по суті, була національним перевізником США, одним з лідерів трансатлантичних перельотів. Pan American зробила значний внесок у становлення міжнародних авіаперевезень, виступила стартовим замовником таких ключових для розвитку авіації типів літаків, як Boeing-707, Boeing-747, а також однією з перших авіакомпаній, стала застосовувати комп'ютеризовані системи бронювання квитків.

Причиною банкрутства стала низка грубих помилок і прорахунків керівництва компанії, що не зумів підготувати Pan Am до умов ринку, що різко змінилися, після набрання чинності законом про дерегулювання повітряних перевезеньСША 1978-року. З цього моменту авіакомпанія щороку зазнавала відчутних збитків, поступово розпродуючи активи для погашення заборгованостей. У 1985 році азіатсько-тихоокеанський напрямок повністю було продано авіакомпанії United Airlines. Війна в Перській затоці 1991 року призвела до зростання цін на нафту і авіапаливо, що стало фатальним для Pan Am, що знаходилася в жалюгідному фінансовому стані. 4-грудня 1991 року авіакомпанія оголосила про банкрутство.

У 1996 році колишні співробітники авіакомпанії спробували відтворити Pan Am як малобюджетного авіаперевізника, для чого викупили кілька літаків Airbus A300, але в лютому 1998 року компанія знову подала на банкрутство. Незважаючи на низькі витрати, вона не змогла конкурувати з великими авіаперевізниками.

У 1998 році залізнична компанія Guilford Transportation Industries (США) придбала права на торгову марку Pan Am і протягом кількох років виконувала чартерні рейси вздовж східного узбережжя США на літаках Boeing-727, деякі з яких належали до «оригінальної» Pan Am. В даний час авіаперевезення припинені.

Флот

Стан флоту компанії у березні 1990 року, за півтора року до закриття:

Флот Pan Am на березень 1990 року

Літак	Використовуються	Замовлено	Пасажирів				Примітки
			П	До	Е	Усього
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Замовлені вживані літаки
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Конфігурація місць 1989 (для Південно-Американських перельотів)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Конфігурація місць 1987
Усього	152	9

Авіаційні події

• 12 грудня 1968 року лайнер Boeing 707-321B зазнав катастрофи в Карибському морі, північніше Каракаса.
• 26 грудня 1968 року лайнер Boeing 707-321C

Історія банкрутства легендарної авіакомпанії.

В закладки

Назва Pan American вписана в історію авіаіндустрії. Використання метеопрогнозів та радіопеленгаторів, комп'ютерне бронювання квитків, готелі для екіпажу та пасажирів, поділ на класи в літаках – це та багато іншого досі використовують усі авіакомпанії. Однак, ставши першопрохідником, компанія не змогла продовжити існування в умовах змін, і 1991 року була закрита. Оглядач сайт вивчила чим знаменитий бренд і що призвело до його банкрутства.

Історія авіакомпанії Pan Am почалася з мрії колишнього пілота військово-морського флотуХуана Тріпа організувати пасажирську авіацію для багатих людей. За допомогою фінансистів Корнеліуса Вітні та Вільяма Рокфеллера Тріпп залучив $250 тисяч стартового капіталу. Перший політ літак Pan Am здійснив у 1927 році, щоправда, перевозив він не пасажирів, а пошту – з Флориди до Гавани.

Хуан Тріпп

Завдяки Закону про іноземну повітряну пошту Pan Am практично не мав конкурентів. Згідно з ним, займатися перевезенням міжнародної пошти могли лише ті авіакомпанії, які гідно представляли США у Латинській Америці.

Хуан Тріпп підтримував дружні відносини з більшістю країн цього регіону і часто особисто зустрічався з іноземними лідерами, тим самим гарантувавши підтримку з боку американського уряду та фактично монополію на міжнародне поштове перевезення.

У 1929 році здійснилася мрія Тріппа - авіакомпанія здійснила перший пасажирський рейс з Майамі до Сан-Хуана. Протяжність 2 тисячі миль літак Pan Am подолав за 56 годин, включаючи дві нічні зупинки. Незабаром шляхом злиття та купівлі невеликих авіакомпаній Pan Am набула статусу головного авіаперевізника США.

Зліт Pan Am

30-ті роки 20 століття стали періодом розквіту авіакомпанії. На руку Pan Am зіграла навіть Велика Депресія, за якої уряд запровадив економічне регулювання монополій: банків, авіації та інших областей.

Завдяки державному управлінню, а саме створенню Ради з цивільної авіації, практично було знищено будь-яку конкуренцію у цій сфері. Рада затверджувала тарифи, маршрути та закріплювала їх за перевізниками. Без дозволу Ради ніхто не міг увійти чи піти з авіаринку.

Керівництво Pan Am активно заробляло собі репутацію. За вказівкою Тріпа авіакомпанія стала враховувати метеопрогнози, застосовувати радіопеленгатори, навігаційні прилади. Особливою строгістю відрізнявся підхід до відбору льотного екіпажу та персоналу, що обслуговує літак. За рахунок вжитих заходів літати ставало безпечніше, бренду Pan Am починали довіряти.

У ті роки авіакомпанія відкрила міжконтинентальні перельоти на кліпперах (названі на честь Clipper – люксових) океанських лайнеріву 19 столітті), кожному з яких надавали ім'я. На зміну шкіряній куртці та шолому пілотів поштових перевезень прийшла легендарна синьо-біла уніформа, виконана у типовій морській колірній гамі.

Польоти відрізнялися тривалістю та комфортом – якісна їжа, бездоганний сервіс, зручні каюти. Тариф також був на високому рівні. Одним із найдорожчих був трансазійський переліт. Вартість квитка на рейс із Сан-Франциско до Гонконгу в 1937 році становила $950 в один бік (у перерахунку на сьогоднішній день - близько $16 тисяч).

Звичайна вечеря пасажирів із першого класу складалася з п'яти страв. У 50-х роках авіакомпанія уклала договір на постачання їжі з елітним паризьким рестораном Maxim's.

Для пасажирських перевезенькомпанія Pan Am замовила шість літаків Boeing 314. На цьому судні було здійснено перший трансатлантичний переліт з Балтімора до Лісабона, а пізніше - до Франції та Великобританії.

На початку 40-х авіакомпанія отримала партію судів Boeing 307, які літали на висоті шести тисяч метрів і не залежали від метеоумов. Проте використовувалися за прямим призначенням вони недовго. Усі чотирнадцять літаків було передано ВПС США під час Другої Світової війни. Але навіть у ті роки компанія Pan Am не стояла дома.

Нововведення Pan Am

Вперше членом екіпажу авіакомпанії став бортінженер. Крім того, зародився перший сервіс для пасажирів, які чекають на виліт. Зокрема, їм було запропоновано напій – ірландську каву. Згідно з історією, каву з алкоголем вперше приготував бармен Джозеф Шерідан для американців, які чекали на свій рейс у терміналі аеропорту в Ірландії. Задоволені клієнти запитали у Шерідану, як називається напій, на що той відповів перше, що спало на думку - «ірландська кава».

Історичним для Pan Am став перший політ із американським президентом на борту. Сталося це в 1943 році, коли Франклін Д. Рузвельт сів у літак авіакомпанії Boeing 314, щоб дістатися військової конференції в Касабланку. На шляху голова США відсвяткував на борту свій 61-й день народження.

Мирний час приніс зростання інтересу до авіаперевезень. У відповідь на попит Pan Am відкрила більше далекомагістральних маршрутів. Так, 1946 року шлях із Майямі до Буенос-Айреса пасажири долали за 71 годину (через 12 років авіакомпанії вдалося скоротити його до 25 годин). Ціни на такі перельоти були доступні небагатьом, тому в голові Хуана Тріпа народилася ідея розділити літак на класи подібно до морських лайнерів.

Pan Am стала першою міжнародною авіакомпанією, що представила економічний клас The Rainbow («Райдуга»). Клієнти займали невеликі сидіння, тому в рядах «економу» було більше крісел. Крім того, пасажирам надавався скромніший сервіс.

Ціна на квиток економ-класу на рейс з Нью-Йорка до Ріо-де-Жанейро 1949 року становила $382, замість $460 за місце у першому класі. Поява економічного класу різко підвищило попит на перельоти.

Проте тим, хто готовий платити, Pan Am продовжувала пропонувати розкішні умови. Наприклад, надавати за окрему плату спальні місця. Пасажирам, які воліли літати лежачи, стюардеси подавали сніданок у ліжко.

Будівельні об'єкти Pan Am

Відразу після війни авіакомпанія заснувала мережу готелів Inter Continental для членів екіпажу та пасажирів Pan Am. Під проект американський уряд виділив $50 млн, рівно стільки ж вклала і сама авіакомпанія. Перший готель з'явився у бразильському місті Белем. У міру розширення маршрутного листа зростала кількість готелів. Змінивши кількох власників, мережа функціонує досі.

Зупинятися на досягнутому було не звичкою Хуана Тріппа. Наприкінці 50-х років минулого століття керівництво авіакомпанії вирішило побудувати власний термінал. Легендарний круглий Worldport з'явився у аеропорту JFKу Нью-Йорку у 1960 році.

Термінал містив у собі шістнадцять виходів на посадку, ресторани, бар, дві окремі заправні станції. Нова будівля з розсувними дверима та автоматичною системою багажу викликала захоплення у громадськості. Надалі термінал було кілька разів добудовано. Змінивши кількох власників, у 2013 році його було знесено.

Ще одним показником успіху авіакомпанії Pan Am стало будівництво хмарочоса, відомого зараз як Metlife Building на Манхетені. Компанія займала 15 із 59 поверхів будівлі восьмикутної форми з власною вертолітним майданчиком. Взявши приміщення в оренду на 25 років, Тріпп підписав контракт на суму понад $100 млн. Незважаючи на те, що в хмарочосі були інші офіси, на будівлі красувалася назва Pan Am.

Хмарочос став останньою будовою в Нью-Йорку, якого не торкнулися нові будівельні норми, що забороняють розміщувати логотипи та назви на фасаді. У 1981 році будинок було продано страховій компанії Metlife за $400 млн. У 2005 році хмарочос перейшов до рук нового власника за рекордні $1,72 млрд.

Новаторство Pan Am

Революційним в авіабізнесі стало запровадження авіакомпанією комп'ютерного бронювання квитків. Після довгих суперечок із Радою з цивільної авіації компанії вдалося відстояти ідею «кінотеатру у повітрі». Вперше на борту літаків пасажирам за окрему платню було запропоновано перегляд фільмів. У 1966 році компанія Pan Am перевозила понад 6,7 млн ​​осіб, резерви готівки перевищили $1 млрд.

Pan Am відкрила епоху реактивних літаків, витіснивши гвинтові. Авіакомпанія стала першим покупцем Boeing 707, збільшивши дальність польоту та кількість посадкових місць. Пізніше компанія стала першим експлуатантом Boeing 747, замовивши літаки на суму $525 млн.

На літаках Boeing 747 компанія робила безпосадкові перельотидо Європи, Японії. Pan Am стала першою і до 1979 року єдиною авіакомпанією, що пропонувала прямі рейси зі США до СРСР.

Грамотний маркетинг створив Pan Am репутацію розкішної авіакомпанії для витонченої публіки. Пасажирам першого класу під час реєстрації видавалася фірмова сумка Pan Am. Цей модний аксесуар можна було побачити у багатьох знаменитостей: від актриси Джуді Гарленд до президента Джона Кеннеді.

У своїй статті письменник говорив про те, що почувається у безпеці, літаючи з пілотом Pan Am. Крім того, Хемінгуей зазначив, що авіакомпанія, як і він, має величезний досвід у подорожах. Це і стало гаслом Pan Am – «Найдосвідченіша авіакомпанія у світі».

Там же у терміналі відбулася прес-конференція музикантів на тлі банерів авіакомпанії. Це стало гарним піаром для Pan Am у Європі.

Захід сонця Pan Am

Початком невдач для Pan Am стала нафтова криза 1973 року. Країни-члени ОАПЕК, а також Єгипет і Сирія припинили постачання нафти країнам Західної Європи, США та Японії як відповідь на їх підтримку Ізраїлю в ході війни. Протягом наступного року ціни на нафту за барель злетіли вчетверо. Збитки компанії Pan Am до 1976 року становили $364 млн, борг зріс до $1 млрд.

Наступні події, на думку головного редактора «Авіатранспортного огляду» Олексія Сініцького, не залишили Pan Am жодного шансу залишитись у бізнесі.

Принципова зміна на ринку авіаперевезень США - досі найбільшою у світі - відбулася в 1978 році, коли був прийнятий Deregulation Act, в результаті якого припинилося держрегулювання галузі.

В результаті авіакомпанії США з монопольного середовища перейшли до ринкового, почалася реальна конкуренція. Це спричинило різке скорочення тарифів, що було вигідно пасажирам, але погано для авіакомпаній. Pan Am, виконуючи фактично лише міжнародні рейси, мала розподілену структуру управління та високі накладні витрати.

Загалом авіакомпанія не змогла пристосуватися до конкуренції. Спроба 1980 року збалансувати міжнародну мережу маршрутів внутрішніми перевезеннями за рахунок придбання авіакомпанії National Airlines за $437 млн ​​виявилася не надто вдалою. Доходи зросли на 62%, проте витрати на пальне збільшились на 157%, а інші витрати – на 74%.

Олексій Синицький

У другій половині 80-х років керівництво компанії відмовилося від спроби перейти на нові літаки Airbus A320; замовлення було зроблено, але згодом скасовано. Навіть перехід на поширені на той час літаки Boeing 737-300 поставив би компанію значно більш позитивні умови.

Годинна витрата палива у 737-300 становить приблизно 2,5 тонн гасу, тоді як у 727-200 - 3,95 тонн гасу. Різке підвищення цін на паливо та зниження міжнародних перевезень через війну в Перській затоці призвели до банкрутства компанії.

Олексій Синицький

Керівництво авіакомпанії намагалося врятувати бренд - скорочувало співробітників, позбавлялося частини повітряного флоту та офісних приміщень у хмарочосі на Манхетені. За $500 млн було продано мережу готелів. Компанія United Airlines за $750 млн викупила весь азіатсько-тихоокеанський напрямок. Однак ці заходи не врятували Pan Am.

У січні 1991 року компанія оголосила про банкрутство. Решта прибуткових активів викупила Delta Airlines. За $416 млн було придбано термінал Worldport в аеропорту JFK. Delta також вклала $100 млн, ставши власником 45% реорганізованої, але меншої компанії Pan Am, яка обслуговувала Карибський басейн, Центральну та Південну Америку.

Протягом року Delta намагалася зберегти Pan Am, але втрати $3 млн на день і песимістичні прогнози остаточно поставили хрест на бренді. Останній рейс легендарна авіакомпанія здійснила з Барбадосу до Майамі. Після чого тисячі людей залишилися без роботи. Pan Am стала третьою великою американською авіакомпанією, яка була закрита у 1991 році - після Eastern Air Lines та Midway Airlines.

Пізніше було здійснено кілька спроб відродити легендарний бренд. У 1998 році залізнична система Guilford набула прав на ім'я, логотип та кольори Pan Am, які використовує з 2006 року.

Переставши літати, авіакомпанія, як і раніше, залишається популярна. У 2002 році Pan Am з'явилася у фільмі «Злови мене, якщо зможеш», де в одному з епізодів стюардеси у типовій синьо-блакитній уніформі супроводжували героя Леонардо ДіКапріо.

Франкфурт на Майні, Міжнародний аеропорт імені Джона Кеннеді, Хітроу, Майамі, Токіоі Наріта Слоган

"The System of the Flying Clippers" (1946–1953) "World"s Most Experienced Airline" (1953–початок 1970-х) "Pan Am makes the going great" (кінець 1960/початок 1970-х) "Experience makes the difference 1970) "America"s airline to the world" (кінець 1970х) "You can"t beat the experience" (1980) "Die Flügel Berlins" (На німецькій для "Крил Берліна", 1980, тільки в Німеччині) "Every country has an airline. The World has Pan Am." (кінець 1980) "Expect More From Pan Am" (у деяких ТВ-рекламах)

"Say Hello To Pan Am"

Розмір флоту 226 Штаб-квартира Нью Йорк Керівництво Рассел Л. Рей-мол. Сайт panam.org

Історія

Pan American Airways, Incorporated (PAA) була створена як шелл-компанія 14 березня 1927 майором Генрі Арнольдом, Карлом Спаатсом і John H. Jouett на противагу колумбійському перевізнику SCADTA, яким володіли німці. SCADTA лобіювала свої інтереси на права приземлятися в зоні Панамського каналу, нібито для обслуговування рейсів до Сполучених Штатів, але США розглядали це як повітряну загрозу каналу з боку Німеччини. Арнольд і Спаатс складали фінансову пропозицію для інвесторів на Pan American, коли SCADTA найняла компанію з Делавера, щоб отримати контракти на перевезення пошти від уряду США. Pan American спромоглася отримати контракт на доставку пошти на Кубу, але не вдалося знайти відповідний літак і отримати права на посадку на Кубі.

2 червня 1927 року Хуан Тріпп сформував Aviation Corporation of the Americas (ACA), за якою стояла низка впливових політиків і фінансистів, включаючи Корнеліуса Вандербільта Вітні, та отримав 250 тисяч доларів від продажу акцій. Їм вдалося отримати права на посадку в Гавані, і придбати American International Airways - невелику авіакомпанію, яка виконувала рейси на гідролітаках з Кі-Уест (Флорида) до Гавани. ACA спромоглася вписатися в обумовлений термін і почати перевозити пошту з 19 жовтня 1927 року, використовуючи літак Fairchild FC-2, взятий у чартер у невеликої компанії West Indian Aerial Express з Домініканської республіки.

Компанія Atlantic, Gulf і Caribbean Airways була заснована 11 жовтня 1927 року в Нью-Йорку банкіром Річардом Хойтом (Richard Hoyt), який став президентом цієї компанії. 23 червня 1928 року, ця компанія була об'єднана з PAA та ACA. Річард Хойт був названий президентом нової компанії Aviation Corporation of the Americas, але Тріпп і його партнери мали 40% капіталу, і вони зробили президентом Вітні. Тріпп став операційним директором Pan American Airways, підрозділи нової компанії.

Уряд США схвалив початковий контракт Pan Am на перевезення пошти з тим застереженням, що SCADTA не матиме конкуренції на рейсах між Латинською Америкою та США. Уряд також допоміг Pan Am ізолюватись від американської конкуренції, розглядаючи авіакомпанію як «вибраний інструмент» для організації міжнародних рейсів. Компанія розвивалася у міжнародних напрямах, отримуючи зиск від віртуальної монополії на зарубіжних маршрутах.

Тріпп та його партнери планували розширення мережі Pan Am на Центральну та Південну Америку. Наприкінці 1920-х - початку 1930-х, Pan Am купує кілька дрібних компаній, що вийшли з ринку, і проводить переговори з поштовими представниками, отримуючи більшість урядових поштових контрактів у регіоні. У вересні 1929 Тріпп разом з Чарльзом Ліндбергом відвідує Латинську Америку для переговорів з прав посадки в кількох країнах, включаючи Колумбію та Венесуелу. До кінця року Pan Am пропонує польоти вздовж західного узбережжя Південної Америки до Перу. У наступному році Pan Am купує New York, Rio і Buenos Aires Line (NYRBA Air Lines), що дає їй можливість літати вздовж східного узбережжя Південної Америки до Буенос-Айреса, а на західному узбережжі до Сантьяго. Бразильський підрозділ NYRBA do Brasil незабаром був перейменований на Panair do Brasil. У 1929 році Pan Am також брала участь у партнерстві з Grace Shipping Company, утворивши Pan American-Grace Airways (Panagra), щоб закріпитися в Південній Америці. У тому ж році Pan Am купує контрольний пакет Mexicana de Aviación, отримавши маршрут з Техасу до Мехіко і продовживши його до Юкатану, з'єднавши зі своєю мережею на Карибах.

Компанія-холдинг, до якої входила Pan Am – Aviation Corporation of the Americas – стала дуже відома після розміщення своїх акцій на New York Curb Exchange у 1929 році; коливання курсу акцій та спекуляції на них супроводжували кожне відкриття нового маршруту. У квітні 1929 року, Тріпп та його партнери досягли угоди з United Aircraft and Transport Corporation (UATC) про те, що Pan Am займається всіма маршрутами на південь від кордону США з Мехіко, в обмін на великий пакет акцій. У 1931 році Aviation Corporation of the Americas змінює свою назву на Pan American Airways Corporation.

Протягом багатьох років Pan Am, по суті, була національним перевізником США, одним з лідерів трансатлантичних перельотів. Pan American зробила значний внесок у становлення міжнародних авіаперевезень, виступила стартовим замовником таких ключових для розвитку авіації типів літаків, як Boeing-707, Boeing-747, а також однією з перших авіакомпаній, стала застосовувати комп'ютеризовані системи бронювання квитків.

Причиною банкрутства послужила низка грубих помилок і прорахунків керівництва компанії, що не зумів підготувати Pan Am до умов ринку, що різко змінилися, після набрання чинності законом про дерегулювання повітряних перевезень США 1978 року. З цього моменту авіакомпанія щороку зазнавала відчутних збитків, поступово розпродуючи активи для погашення заборгованостей. У 1985 році азіатсько-тихоокеанський напрямок повністю було продано авіакомпанії United Airlines. Війна в Перській затоці 1991 року призвела до зростання цін на нафту та авіапаливо, що стало фатальним для Pan Am, що перебувала у плачевному фінансовому стані. Комісією з розслідування вибуху лайнера ПанАм над Локербі в 1990 також було встановлено провину компанії, яка допустила на борт багаж із бомбою без пасажира. 4 грудня 1991 року авіакомпанія оголосила про банкрутство.

У 1996 році колишні співробітники авіакомпанії спробували відтворити Pan Am як малобюджетного авіаперевізника, для чого викупили кілька літаків Airbus A300, але в лютому 1998 компанія знову подала на банкрутство. Незважаючи на низькі витрати, вона не змогла конкурувати з великими авіаперевізниками.

У 1998 році залізнична компанія Guilford Transportation Industries (США) придбала права на торгову марку Pan Am і протягом кількох років виконувала чартерні рейси вздовж східного узбережжя США на літаках Boeing-727, деякі з яких належали до «оригінальної» Pan Am. В даний час [ коли?] авіаперевезення припинено.

Флот

Стан флоту компанії у березні 1990 року, за півтора року до закриття:

Флот Pan Am на березень 1990 року

Літак	Використовуються	Замовлено	Пасажирів				Примітки
			П	До	Е	Усього
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Замовлені вживані літаки
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Конфігурація місць 1989 (для Південно-Американських перельотів)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Конфігурація місць 1987
Усього	152	9

Авіаційні події

• 12 грудня 1968 року лайнер Boeing 707-321B зазнав катастрофи в Карибському морі, на північ від Каракаса.
• 26 грудня 1968 року лайнер Boeing 707-321C зазнав катастрофи в Анкориджі, при цьому загинуло 3 особи.
• 30 січня 1974 року лайнер Boeing 707-321B зазнав катастрофи в Паго-Паго.
• 22 квітня 1974 року лайнер Boeing 707-321C зазнав катастрофи під час заходу на посадку в Денпасарі (Балі). Загинуло 107 людей.
• 27 березня 1977 року лайнер Boeing 747-121 зіткнувся в Аеропорту Лос-Родеос (Тенеріфе) з іншим Boeing 747 авіакомпанією KLM. Загинуло 583 особи. Це найбільша катастрофа в історії цивільної авіації.
• 9 липня 1982 року лайнер Boeing 727-235 зазнав катастрофи в Кеннері (США), при цьому загинуло 153 особи, з них 8 на землі.
• 5 вересня 1986 року в аеропорту Карачі було захоплено лайнера Boeing 747-121. Із 380 пасажирів і членів екіпажу, які перебували на борту, 22 загинуло.
• 21 грудня 1988 року в Boeing 747-121, що летить з Лондона в Нью-Йорк, вибухнула бомба, коли літак знаходився над містом Локербі (Шотландія), внаслідок чого загинуло 270 осіб - 243 пасажири, 16 членів екіпажу і 11 осіб на землі.

Airbus A310 у розмальовці Pan American

Примітки

Boeing 314

Boeing 314 Clipper - американський далекий пасажирський гідролітак (літаючий човен). Розроблений і вироблявся компанією Boeing Airplane Company з 1938 по 1941 р. Експлуатувався на трансатлантичних лініях, основний експлуатант - Pan American. Три літаки експлуатувалися авіакомпанією BOAC. Усього випущено дванадцять літаків.

InterContinental

InterContinental Hotels and Resorts – міжнародна мережа готелів (бренд), що належить британській компанії InterContinental Hotels Group.

Мережа оперує 181 готелем у 60 країнах.

Sikorsky S-38

Сікорський S-38 (англ. Sikorsky S-38) - американський двомоторний літак-амфібія (літаючий човен). Розроблений та вироблявся підприємством Sikorsky Aircraft. Серійне виробництво - з 1928 по 1930 р. випущено понад сто літаків. Sikorsky S-38 став наймасовішим серійним літаком Ігоря Сікорського.

Аварія Boeing 377 у Тихому океані

Аварія Boeing 377 Тихому океані- Авіаційна аварія, що сталася рано вранці у вівторок 16 жовтня 1956 серед Тихого океану. Літак Boeing 377-10-26 Stratocruiser авіакомпанії Pan American World Airways (Pan Am) з 31 людиною на борту виконував нічний пасажирський рейс з Гонолулу (Територія Гаваї) до Сан-Франциско (штат Каліфорнія), коли на півдорозі у нього спершу вийшов із- під контролем один із повітряних гвинтів, а незабаром відмовив інший двигун. Не маючи можливості досягти узбережжя, екіпаж став кружляти біля найближчого метеорологічного судна і прикордонного сторожового корабля берегової охорони США, що підійшов, а на світанку приводився на поверхню океану, після чого всіх людей на борту було врятовано.

Серед посадок великих пасажирських літаків на воду (крім гідролітаків) це перший відомий випадок, що обійшовся без жертв.

Бханот, Нірджа

Нірджа Бханот (хінді नीरजा भनोट; 7 вересня 1963 - 5 вересня 1986) - стюардеса авіакомпанії Pan American World Airways (відділення в місті Мумбай, Індія), яка, рятуючи пасажирів рейсу 73 компанії Pan Am, загинула від рук теро 1986 року. Стала наймолодшою ​​людиною, нагородженою орденом «Ашока Чакра» - найвищою індійською нагородою за відвагу, виявлену у мирний час (нагороджена посмертно).

Інцидент із Boeing 707 над Атлантикою

Інцидент з Boeing 707 над Атлантикою - авіаційний інцидент, що стався вночі у вівторок 3 лютого 1959 року у небі серед Атлантичного океану. Пасажирський літак Boeing 707-121 авіакомпанії Pan American World Airways виконував трансатлантичний рейс, коли несподівано увійшов у круте зниження і помчав донизу, опустившись приблизно на 29 000 футів (8800 м), перш ніж екіпаж зумів відновити контроль, після чого благополучно зумів відновити контроль, після чого благополучно .

За даними, це перший авіаційний інцидент в історії Boeing 707 (перша пригода трапиться 15 серпня того ж року). Також це перший інцидент в історії реактивної американської цивільної авіації.

Катастрофа Boeing 377 у Тихому океані (1955)

Катастрофа Boeing 377 у Тихому океані - авіаційна катастрофа, що сталася у суботу 26 березня 1955 року у Тихому океані поблизу узбережжя Орегона. Літак Boeing 377-10-26 Stratocruiser авіакомпанії Pan American World Airways (Pan Am) виконував пасажирський рейс з Портленда (штат Орегон) до Гонолулу (Територія Гаваї), коли під час польоту над океаном відокремився один із двигунів. Екіпаж спробував повернутися, але через неможливість продовжувати політ, здійснив аварійне приводнення на океан, при цьому в процесі евакуації загинули 4 особи.

Катастрофа Boeing 707 в Анкориджі

Катастрофа Boeing 707 в Анкориджі - авіаційна катастрофа літака Boeing 707-321C авіакомпанії Pan American World Airways (Pan Am), що відбулася в четвер 26 грудня 1968 поблизу Анкоріджа (Аляска, США), при цьому загинули 3 людини.

Катастрофа Boeing 707 у Паго-Паго

Катастрофа Boeing 707 в Паго-Паго - велика авіаційна катастрофа пасажирського літака Boeing 707-321B авіакомпанії Pan American World Airways (Pan Am), що відбулася в середу 30 січня 1974 в аеропорту Паго-Паго (Тутуїла, Американське Самоа). Авіалайнер виконував міжнародний пасажирський рейс з Окленда ( Нова Зеландія) у Лос-Анджелес (США) і заходив на проміжну посадку в Паго-Паго (Американське Самоа). Зниження відбувалося вночі в умовах тропічного зливи та сильних вітрів. Екіпаж не встежив за вертикальною швидкістю, через що за кілометр від аеропорту літак врізався в джунглі і зруйнувався. На місці падіння виникла пожежа, яка знищила авіалайнер і вбила 97 людей зі 101 на борту. Це найбільша авіакатастрофа історія Американського Самоа.

Катастрофа Boeing 707 на Балі

Катастрофа Boeing 707 на Балі – авіаційна катастрофа пасажирського літака Boeing 707-321C авіакомпанії Pan American World Airways (Pan Am), що сталася у понеділок 22 квітня 1974 року на острові Балі. Авіалайнер виконував міжнародний пасажирський рейс Гонконг (Китай) – Денпасар (Індонезія) – Сідней (Австралія), але при підході до аеропорту Денпасара врізався в гору та зруйнувався, при цьому загинули 107 людей. На той момент це була найбільша авіакатастрофа в Індонезії.

Катастрофа Boeing 707 на Таїті

Катастрофа Boeing 707 на Таїті - авіаційна катастрофа, що сталася 22 липня 1973 біля узбережжя Таїті в районі Папеете через 30 секунд після зльоту літака Boeing 707-321B авіакомпанії Pan American World Airways, внаслідок якої загинули 78 людей. Найбільша авіакатастрофа в Французька Полінезія.

Катастрофа Boeing 707 під Каракасом (1968)

Катастрофа Boeing 707 під Каракасом - авіаційна катастрофа пасажирського літака Boeing 707-321B американської авіакомпанії Pan American World Airways (Pan American), що сталася у четвер 12 грудня 1968 року в Карибському морі поблизу Каракаса (Венесуела), загинула 51 людина. На той час це була найбільша авіакатастрофа у Венесуелі.

Катастрофа Boeing 727 у Кеннері

Катастрофа Boeing 727 у Кеннері - велика авіаційна катастрофа, що сталася у п'ятницю 9 липня 1982 року у Кеннері. Авіалайнер Boeing 727-235 авіакомпанії Pan American виконував пасажирський рейс PA759 за маршрутом Майамі-Новий Орлеан-Лас-Вегас, але відразу після вильоту з Нового Орлеана впав на житлові квартали Кеннера (передмістя Нового Орлеана) і повністю зруйнувався. Загинули всі 145 осіб (138 пасажирів і 7 членів екіпажу), що знаходилися на його борту, і 8 осіб на землі.

Катастрофа рейсу 759 стала однією з найбільших в історії авіації США, а також найбільшою авіакатастрофою в історії штату Луїзіана.

Катастрофа DC-4 під Сан-Хуаном

Катастрофа DC-4 під Сан-Хуаном - велика авіаційна катастрофа, що сталася в п'ятницю, 11 квітня 1952 року в Атлантичному океані поблизу узбережжя Сан-Хуана (Пуерто-Ріко). Пасажирський літак Douglas DC-4 авіакомпанії Pan American World Airways (Pan Am) мав виконувати рейс до Нью-Йорка (США), коли майже відразу після зльоту екіпаж доповів про повернення в аеропорт через відмову двигуна. Диспетчер дав дозвіл на це, проте незабаром на літаку заблукав ще один двигун, у зв'язку з чим екіпаж здійснив вимушене приводнення на поверхню океану під час сильного хвилювання, а за кілька хвилин авіалайнер затонув, загинули 52 пасажири.

Метлайф-білдінг

Метлайф-білдінг (англ. MetLife Building, до 1981 Pan Am Building) - хмарочос у США, в Манхеттені між 44 і 45 вулицями, Вандербілт Авеню і DePew Place, Нью-Йорк. Має восьмикутну форму, оснащено майданчиком для посадки гелікоптерів, який після нещасного випадку з п'ятьма жертвами у 1977 році було повторно закрито.

Дизайн будівлі було засновано на нереалізованому проекті хмарочоса в Алжирі архітектора Ле Корбюзьє.

Будівництво будівлі почалося 1960 року і закінчилося 1963 року. Будівля має 58 поверхів і знаходиться на 11-му місці за висотою серед хмарочосів Нью-Йорка.

До 1981 року у будівлі було розташоване управління авіакомпанії Pan American World Airways. З 1981 року будівля викупила Metropolitan Life Insurance Company, у зв'язку з чим і змінилася його назва.

Пан Американ (телесеріал)

Пан Американ (англ. Pan Am) - американський драматичний телесеріал, дія якого розгортається в середині 1960-х років. Прем'єра серіалу відбулася 25 вересня 2011 на телеканалі ABC. Завершальна серія першого сезону вийшла в ефір 19 лютого 2012 року. 11 травня 2012 року телеканал ABC оголосив, що не продовжуватиме серіал на другий сезон.

Теракти в аеропорту Риму (1973)

Теракти в аеропорту Риму - серія терористичних актів, що сталися у понеділок 17 грудня 1973 року в римському. Міжнародному аеропортуімені Леонардо да Вінчі (Фьюмічіно), при цьому загинули близько 34 людей.

Pan American World Airways- Pan Am redirects here. Для інших засобів, ти Pan Am (disambiguation). Pan American World Airways IATA PA ICAO … Wikipedia

Pan American World Airways- Pan American World Airways… Deutsch Wikipedia

Pan American World Airways- (also Pan Am) як велике US Company, встановлене в 1927. Це була перша для використання пішохідних планів (1958) і перший для використання Boeing 747 'jumbo jets' regularly. O … Useful english dictionary

Pan American World Airways- (Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de los Estats Units des de los anys 1930 hasta su colapso en 1991, y a la que se deuen moltes innovaciones que dieron forma a la industria de las aerolíneas internacionales … Enciclopedia Universal

Pan American World Airways- Pour les articles homonymes, voir Pan Am (homonymie) та PAN. Pan American World Airways … Wikipedia en Français

Pan American World Airways- (also Pan Am) як велике US Company, встановлене в 1927. Це була перша для використання пішохідних планів (1958) і перший для використання Boeing 747 'jumbo jets' regularly. Одна з них була розбита в 1988 році в Локербі, Скотланді, після бомби на… … Universalium

Known as Pan Am Former U.S. Airline. Вона була заснована в 1927 році як World War I pilot Juan Trippe, яка була затверджена угодою до електронної пошти між Key West, Fla., і Havana. У 1929 році Пан Ам визначив професорів послуг у Карибському і Центральному Universalium

Pan American World Airways, Inc.- anomenaть Pan Am Ex aerolínea americana. Va ser fundada en 1927 por el ex piloto de la primera guerra mundial Juan Trippe, que va obtenir un contracte per transportar el correo entre Key West, Fla., y La Habana. Pan Am inició el servicio de… … Enciclopedia Universal

Pan American-Grace Airways- Pan American Grace Airways, better known as Panagra, був на територіальній арені, що займається joint venture між Pan American World Airways і Grace Shipping Company.

Pan Am World Airways Dominicana




Pawa Dominicana C. x A. IATA 7Q OACI PWD Callsign PAWA … Wikipedia Español

1. Природа

Готові посперечатися, таких видів не бачили навіть найзатятіші мандрівники. Аляска не зворушена цивілізацією - це колиска природи.

2. Свіже повітря

Відсутність машин та нерозвиненість міст роблять повітря Аляски неймовірним. Тут хочеться вдихати понад здібності. Від морозної ейфорії хочеться кричати!

3. Дикі тварини

На Алясці ти можеш зустріти диких тварин прямо у себе на подвір'ї. Тварини почуваються тут повними господарями

4. Захід сонця

Розташування штату, природа і засніжені простори відкривають незабутній вид на сонячні заходи сонця, в яких хочеться розчинитися.

5. Розмірний спосіб життя

Місцевий ритм дуже стриманий та розмірений. Клімат позначається. У такій обстановці дуже добре подорожувати та відпочивати.

6. Собачі упряжки

Золотошукачі, підкорювачі Аляски, безстрашні шукачі пригод. Хто у дитинстві не читав Джека Лондона. Собака друг людини. Це неймовірно відчувається саме у упряжці. Відчуй себе одним цілим.

7. Свіжі морепродукти

Прямий доступ до океану, прохолодний клімат і хороша екологія відкриває доступ до найсвіжіших морепродуктів, які оцінять поціновувачі.

8. Помахати додому

На Алясці є місця від куди видно бегера Росії. У такі моменти розумієш, яка наша велика країна.

9. Широкий спектр активних видів спорту

Любителям зимових видів спорту чимось зайнятися. Прогулянки, снігоходи, Борд, свіже повітря. Горюча суміш!

10. Подорож із PackAndBack.ru

Це буде круто, як завжди. Відмінна команда, найкраща підготовка, поїздка на Аляску через Лос-Анжелес, відвідування Солт-лейк Сіті, Роут66, парк Єллоустон та інших незабутніх місць.

Це буде бомба. Гарантія 146%!

За підсумками нашого новорічної подорожіпо Австралії – починаємо ділитися досвідом.

1. Зайдіть на сайт посольства, вказаний у відео (або за цим посиланням)
2. Зареєструйтесь та завантажте форму анкети.
3. Заповніть анкету та надішліть її разом з копією паспорта та документами про роботу та доход на адресу консульства. Важливо: вам не потрібно надсилати сам оригінал закордонного паспорта - Австралія не ставить візу в паспорт, а просто надсилає дозвіл на в'їзд на імейл. (Віза в паспорті вам знадобиться тільки у випадку транзиту через США)
4. Через деякий час (не більше двох тижнів) ви отримаєте відповідь електронною поштою.
5. Летіть до Австралії:-)

Успіхів вам! Команда Pack&Back.

Усі і всюди захоплюються стародавнім культурною спадщиною: будиночки, всякі там фонтанчики – нудно ж було попереднім поколінням:). Мельбурн, Сідней, Брісбен - міста, що бурхливо розвиваються лише з 19 століття і стали мегаполісами в 20м, надихають своїм пристроєм.
Продумані транспортні сітки, величезні площі парків, відпочинкових зон, розв'язки, продуманий підхід до проблем урбанії 21 століття і багато чого ще. Австралія ввібрала найкраще з досвіду минулого і стала найкращим представником Нового світу.

Кенгуру не стрибають вулицями
Камоне, ви думали вони тут усюди? Ні? А ми - так:) Якщо ви знаходитесь у місті, сумчастих ви зможете знайти лише у зоопарках. Інше питання, національні парки, яких достатньо у кожному штаті. Тому порада: якщо ви націлені поспілкуватися з сумчастими цього світу - плануйте місця для відвідування заздалегідь.

Вільна країна – вільна у всьому (поліцейські)
Провівши кілька днів на континенті, ми усвідомили, що жодного разу не бачили поліцейських. Напевно, є місця, де їх багато, але це не в містах. Можливо вам пощастить і, гуляючи містом цілий день, ви зустрінете справжнього поліцейського.

Австралія – маленький Пекін
Споконвічне спілкування з бритішами можна помітити з боку. Безліч міцних чоловіків шотландсько-ірландської зовнішності, хоча акцент все ж таки більше нагадує штатівський.
Але що зовсім дивує - кількість азіатів. Не лише туристів, місцевих. У відсотковому співвідношенні не говоритиму - дуже вагомий. Продовжуючи дивуватися, ми зробили історію і виявилося, що антиміграційні повстання проти китайців проходили в Австралії ще в 19 столітті.

Тут також була золота лихоманка

Легендарна та відома багатьом каліфорнійська лихоманка не була єдиною. Докопавши Штати, шукачі пригод, мабуть, вирушили до Австралії, тому що американський вплив багато в чому відчувається саме з тих часів. Так, дикий захід у прямому архітектурному сенсі можна відчути у деяких віддалених районах сучасного Мельбурна та Сіднея досі.

Австралійці вшановують традиції
Незважаючи на молодість нації та спадщину британії, австралійці люблять свої традиції. У свята на вулицях можна зустріти чоловіків у капелюхах-циліндрах і з палицею, а жінок у химерних елегантних капелюшках. Просто тому, що їм подобається і тому що це традиції.

Пиво
Ну і звісно пивасик. Пити за сніданком тут можна. Пити за обідом цілком. За вечерею – обов'язково. Ох, ух це бритишова спадщина. Пиво ллється річкою 24h і навіть включається до меню бізнес-ланчів (разом з картоплею фрі, ясна річ).

“Все для людей” за замовчуванням

В Австралії швидко перестаєш дивуватися феномену "все для людей". Починаючи від міських та транспортних служб та закінчуючи музеями, все зроблено для комфорту відвідувачів, мешканців, туристів.

В австралії не завжди тепло
Снігу ми не бачили, але застати московську весну під час австралійської весни - дивно, чорт забирай! Океан своє бере і дає. У спекотні дні спекотно, у холодні дні – холодно. Не так, як у Москві 9 місяців на рік, але не курорт.

Дякуємо нашим друзям за фотки та власну думку.