Дослідно-конструкторське бюро П.О. Сухого до 2000 року займалося розробкою виключно військових літаків. Створені на цьому підприємстві винищувачі відомі у всьому світі та користуються чималим попитом серед покупців із різних країн. Тим більше, несподіваними були перші повідомлення про те, що конструктори «Сухого» розпочали проектування цивільного літака.

У 2008 році цей лайнер здійснив свій перший політ, а сьогодні понад сотню таких машин використовують різні авіакомпанії. Це, звичайно, зовсім небагато на тлі тисяч «Боїнгів» та «Аеробусів», але жоден інший літак російського виробництва не зміг досягти хоча б таких показників.

Історія розробки пасажирського авіалайнера Sukhoi Superjet 100

У середині 80-х років минулого століття радянські пасажирські літакистали виглядати застарілими і натомість нових західних авіалайнерів. Відставання не було безнадійним, його ще можна було подолати. Майже у всіх провідних конструкторських бюро вже були проекти літаків нового покоління, якими передбачалося замінити на внутрішніх та зовнішніх лініях заслужених «ветеранів авіації». На жаль, за кілька років від цих планів мало що залишилося.

Як-42 - єдиний ближньомагістральний літак російського виробництва, що будувався і літав у відносно великих кількостях після розпаду СРСР

У 90-ті роки російська авіаційна промисловість деградувала. Літаки вироблялися буквально поштучно, заводи перетворювалися на склади турецького та китайського ширвжитку, а іноземні «інвестори», радісно потираючи руки, вивозили до себе конструкторську та технологічну документацію. Крім того, різко впав попит на внутрішні перельоти: лише за перші два роки «реформ» кількість пасажирів скоротилася вчетверо. У умовах про відродження авіапрому не доводилося і мріяти.

Корпорація «Сухий», на відміну багатьох інших літакобудівних компаній, пережила «лихі 90-ті» щодо благополучно, переважно завдяки продажу винищувачів до різних країн світу. У 2000-му році керівництво цієї компанії вперше поставило питання про диверсифікацію виробництва та створення авіалайнера для перевезення людей на малу чи середню дальність.

Ця ініціатива зустріла підтримку з боку нового вищого політичного керівництва Росії, яке твердо вирішило покінчити з тотальним розвалом промисловості. Однак із самого початку було ясно, що свіжоспеченій фірмі « Громадянські літакиСухого» не вдасться впоратися з проектом самотужки. Розробку двигунів довірили французькій компанії Snecma, значну частину обладнання для приладів створили фахівці Авіаційного комплексу імені С.В. Іллюшина, а для успішного просування літака на світовий ринок було використано допомогу з боку американського концерну «Боїнг».

Проект, створений інженерами корпорації «Sukhoi», був у 2003 році визнаний представниками Росавіакосмосу заслуговуючим державного фінансування. Тоді майбутній літак звався RRJ (Russian Regional Jet). Одночасно розглядалися й інші проекти близькомагістральних лайнерів, у тому числі й розроблений у компанії «Туполєв» Ту-414, проте перемога залишилася за «Сухім».

Складання нових літаків вирішено було організувати в Комсомольську-на-Амурі, де для цього були підготовлені необхідні виробничі лінії. Офіційний показ досвідченого екземпляра авіалайнера, перейменованого на SSJ100, тобто Sukhoi Superjet 100, проводився наприкінці вересня 2007 року. Через вісім місяців відбувся перший політ нового «Сухого», а через рік цей регіональний літак був показаний у Ле-Буржі під час щорічного авіаційного салону.

Першим покупцем цього літака стала компанія Armavia, зареєстрована у Вірменії. Вона отримала авіалайнер SSJ100 у квітні 2011 року, і з цього моменту розпочалася комерційна експлуатація «Суперджету». Найбільшим замовником залишається «Аерофлот».

Станом на липень 2020 року, було побудовано понад 190 літаків SSJ, проте далеко не всі вони використовуються: за різними даними, регулярні рейси виконують не більше 116. Є також низка незакритих контрактів на постачання лайнерів.

Опис конструкції літака

За своєю аеродинамічною схемою авіалайнер SSJ не оригінальний: однокільове оперення з «нижнім» розміщенням кермів висоти, стрілоподібне крило з двома закріпленими під ним двигунами. Це надає літаку досить «типовий» зовнішній вигляд. Щоправда, SSJ не має законцівок на крилах, характерних для «Ейрбасів», але в майбутньому, як передбачається, ці елементи конструкції з'являться і в нього.

Управління літаком здійснюється за допомогою «сайдстика» – бічної ручки, яка замінила традиційний штурвал. Пілотам допомагають два бортові комп'ютери, які, як спочатку вважалося, не можуть вийти з ладу одночасно.

Композиційні матеріали конструкції літака застосовуються, але досить обмежено. З них робляться обтічники, а також низка елементів механізації крила.

Тактико-технічні характеристики

Основні параметри авіалайнера Sukhoi Superjet 100 виглядають так:

Літні характеристики

Експлуатаційні показники авіалайнера Superjet можна подати у вигляді таблиці:

Ціна одного «Суперджету» становила 2015 року близько 26 мільйонів доларів США.

Опис схеми салону

Внутрішнє компонування авіалайнера Sukhoi SSJ100 може здатися незвичним багатьом пасажирам, особливо тим, хто ніколи не літав на близькомагістральних літаках. Головне, що впадає у вічі, – це асиметрія розташування крісел. В економ-класі вони встановлені за схемою 2х3 - з лівого боку в кожному ряду два місця, потім прохід і ще три місця з правого боку. Подібне компонування було використане раніше для американського авіалайнера Boeing-717, який збігається з «Сухім» за місткістю та дальністю польоту.

Слід зазначити, що внутрішня схема салону SSJ-100 може відрізнятися у різних авіакомпаній. Базовий варіант передбачав наявність 100 місць економ-класу у єдиному салоні. Іноді два ліві крісла в першому ряду забиралися, внаслідок чого місткість скорочувалася до 98 осіб.

Найбільш комфортний варіант передбачає розміщення 12 місць бізнес-класу та 75 - економ-класу. Найбільш містка модифікація дозволяє перевозити до 103 пасажирів у салоні зі скороченими інтервалами між рядами крісел.

На борту є три туалети. Один із них розташований ліворуч від центральної поздовжньої осі літака, одразу за кабіною екіпажу. Другий – теж ліворуч, за останнім рядом крісел економ-класу. Третій туалет знаходиться в самому хвості салону – у нього впирається центральний прохід.

Розташування місць

Три ряди крісел бізнес-класу встановлені у передній частині авіалайнера. Безпосередньо перед ними знаходиться перебирання, що відокремлює їх від службових приміщень та туалету. Розміщення крісел традиційне – 2х2.

Місця економ-класу розташовані за схемою 2х3. Вони займають основну частину внутрішнього простору. Передбачена можливість встановлення нош – для цього використовуються три останні ряди з лівого боку салону.

Найкращі місця

Найбільш високий рівень комфорту для пасажирів «Суперджету» забезпечується, звісно, ​​у бізнес-класі. Крім того, високо оцінюються місця, розташовані в 6-му ряду основної частини салону - це крісла, розташовані відразу за перегородкою. Вони мають навіть спеціальну назву – Space. Необхідно враховувати, що квитки на ці місця будуть дорожчими, ніж на решту.

Найгірші місця

Найбільш незручні крісла в салоні літака Superjet розташовані в останньому ряду економ-класу. Вони безпосередньо сусідять із туалетом. Внаслідок цього пасажирам постійно заважають відпочити інші люди. Крім того, у базовому варіанті компонування, спинки крісел в останньому ряду не відкидаються, що теж не сприяє комфорту.

Зазначається, що в першому ряді бізнес-класу є деякий дефіцит вільного простору через надмірну близькість до передньої службової переборки.

Переваги і недоліки

З погляду пасажира, «Суперджет», швидше за все, можна назвати звичайнісіньким літаком. Він досить зручний для свого класу, та й польоти продовжуються недовго. Тому плюси та мінуси лайнера фактично відчувають на собі авіакомпанії.

Перелік основних переваг такий:

1. Літак має зручне та сучасне управління;
2. «Суперджет» може обслуговуватися на будь-яких аеродромах, йому не потрібні великі ангари та довгі смуги;
3. Дуже низька ціна. Один такий авіалайнер не менше, ніж утричі дешевше, ніж, наприклад, Airbus A319, що використовується на тих самих маршрутах;
4. Низький рівень шуму двигунів;
5. Економічна витрата палива.

Недоліки у машини теж є, причому для деяких покупців вони вже переважили переваги. Головний мінус - погане, якщо не сказати провальне, післяпродажне технічне обслуговування. Виробник не справляється зі своєчасним випуском необхідної кількості ремкомплектів.

Це призводить до постійних простоїв SSJ та невисокого нальоту.

Є й інші недоліки:

1. Надмірно висока частка імпортних комплектуючих. Це вже призвело до зриву контракту на постачання літаків до Ірану, оскільки США просто відмовилися постачати необхідні елементи конструкції;
2. Загальна ненадійність багатьох допоміжних систем та пристроїв. Часті поломки, які нехай не впливають на безпеку польотів, стали справжнім прокляттям цього лайнера;
3. Недостатній ресурс двигунів. Він виявився у кілька разів нижчим від заявленого, що викликало масу нарікань з боку авіакомпаній, які вже купили «Суперджети».

В даний час розробники SSJ-100 намагаються виправити найбільш суттєві недоліки машини, проте ще неясно, наскільки затягнеться цей процес.

Безпека польотів

З 191 літака SSJ100 три були втрачені внаслідок аварій. У двох випадках це спричинило значні людські жертви. Перша катастрофа сталася 9 травня 2012 року, коли авіалайнер, виконуючи показовий політ, врізався в гору. Усі 45 людей, які перебували на борту, загинули.

Друга трагедія набула найбільш широкого медійного розголосу. 5 травня 2020 року "Суперджет Сухий", який вилетів з московського аеропорту Шереметьєво, змушений був повернутися назад після одночасної відмови обох бортових комп'ютерів. Груба посадка призвела до пожежі, внаслідок якої загинуло більше половини пасажирів (41 із 78) і був повністю знищений сам літак.

Інцидент у Шереметьєво завдав величезних збитків іміджу SSJ100, який і без того не був ідеальним. Незважаючи на те, що винуватцем катастрофи, мабуть, був командир повітряного судна, багатьом експертам вкрай не сподобалася відмова бортової електроніки, яка не була достатньо захищена від впливу атмосферної електрики.

Не сприяють безпеці та незліченні дрібні поломки двигунів та допоміжних систем літака, які стали за роки експлуатації «Суперджету» постійним явищем.

Основні модифікації літака

Вже під час проведення проектних робітпередбачалося, що SSJ100 випускатиметься у різних варіантах, що передбачають деякі зміни основних ТТХ лайнера. Усього було спроектовано не менше восьми різних модифікацій, найперспективнішими з яких є дві – Sukhoi Superjet 100 95 LR та 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Експлуатація цього варіанта літака розпочалася у березні 2014 року. Його головна відмінність від базової версії – збільшена дальність польоту, доведена до 4576 км. Домогтися цього вдалося за рахунок встановлення більш економічних двигунів. При цьому запас палива залишився тим самим, а ось злітна маса дещо зросла, що далося взнаки на довжині пробігу машини. Інші показники збереглися.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Ця модифікація «Суперджету» має помітно змінити вигляд літака, оскільки передбачається збільшення довжини фюзеляжу та площі крила. Це дозволить довести кількість пасажирів на борту до 125, причому злітна вага виросте на 10 тонн. Інформації про кроки щодо практичної реалізації цього проекту поки що небагато, хоча початкові плани передбачали розпочати комерційну експлуатацію вже у 2020 році.

Яким би не став розвиток «Суперджету», вже сьогодні можна говорити про те, що певну позитивну роль він зіграв. Завдяки роботі зі створення цього лайнера російські конструктори та виробничники здобули значний досвід проектування сучасних пасажирських літаків. У разі практично повної втрати радянських напрацювань це дуже цінно. Непроста доля SSJ-100, крім того, може бути непоганим уроком і для політичного керівництва країни, тому що вона ще раз показує, як легко знищити і як важко відновити цивільне авіабудування.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Сухий Суперджет 100 – близькомагістральний регіональний 100-місний літак нового покоління, який поєднує в собі новітні технології в галузі авіабудування, розроблений компанією «Громадянські літаки Сухого» за широкої участі низки іноземних компаній. Сертифікаційна назва літаків – Russian Regional Jet (RRJ), позначення ICAO – SU95.

Історія створення

Федеральна цільова програма (ФЦП) "Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року", прийнята постановою уряду РФ у жовтні 2001 року, одним із пріоритетних завдань ставила поступову заміну старих радянських машин на лайнери нового покоління. Першочерговими проектами у ФЦП було позначено близькомагістральний літак Ту-334 та регіональний Ту-324. На момент прийняття Програми близькомагістральний Ту-334 був практично повністю готовий, його введення в експлуатацію планувалося вже наступного 2003 року, паралельно з ним в ОКБ ім. О.Туполєва повним ходом йшли роботи і над регіональним Ту-324, який з 2005 року мав прийти на зміну і морально, і фізично застарілим Ту-134.

Однак несподівано для фахівців авіагалузі 9 липня 2002 року Російське авіаційно-космічне агентство (зараз Федеральне космічне агентство – Роскосмос) оголосило конкурс на створення перспективного регіонального літака. Про новий регіональний літак у Федеральній цільовій програмі йшлося як про віддалену перспективу, адже його розробку планувалося розпочати лише 2006 року і завершити 2015-го. До того ж проводити конкурс на розробку цивільного літака у Росавіакосмосу не було жодних повноважень, оскільки постанова Уряду РФ № 728 від 15.10.2001 р., в якій початком конкурсного проектування було визначено 2006 рік, ніхто не скасовував. Та й сама ідея проведення конкурсу під егідою Росавіакосмосу була дуже сумнівною, т.к. потреби авіакомпаній чиновники агентства знали і знають гірше, ніж у Мінтрансі, який займається перевізниками.

Міністерство транспорту РФ, в особі заступника міністра Олександра Нерадько, прямо заявило про небажаність проведення конкурсу, про що на полях техзавдання на конкурсну розробку технічної пропозиції щодо створення нового регіонального літака заступник міністра записав: "Здається доцільним замість проведення конкурсу та розробки нового регіонального літака зосередити зусилля бюджетного фінансування на завершенні сертифікації та розгортання виробництва Ту-334, а також розвитку виробництва сімейства Ту-204 та Ту-214”.

Проте, незважаючи на розбіжності та нестиковки в діях Мінтрансу та чиновників Росавіакосмосу, конкурс розпочався, і для участі в ньому були подані три заявки: ВАТ "Туполєв" подало заявку на Ту-414, ЕМЗ ім. В.М. Мясищева - на М-60-70 та ОКБ "Сухого" - на RRJ. Оскільки ідея проведення тендеру була несподіваною, а терміни стиснуті, мабуть, проекти були сирими, вимагали серйозних досліджень та доопрацювань. Через це літак розробки заводу ім. Мясищева практично одразу вибув із конкурсу, і у тендері залишилися Ту-414 та RRJ.

12 березня 2003 року Росавіакосмос підбив підсумки і оголосив переможцем проект Russian Regional Jet (RRJ). Рішення було очікуваним і особливого здивування у фахівців воно не викликало – параметри технічного завдання на розробку нового літака багато в чому збігалися з характеристиками проекту RRJ. В ОКБ "Сухого" особливо не приховували, що фахівці ЦАГІ ім. Жуковського, які готували технічне завдання, ретельно вивчили вимоги ринку, провели численні опитування потенційних замовників регіонального літака як у Росії, і там.

Тоді ж, на початку березня 2003 року, у Сіетлі керівники "Сухого" та Boeing уклали довгострокові угоди, які визначили рамки співробітництва за програмою RRJ. Фахівці Boeing взяли на себе зобов'язання надати консультаційну допомогу та надати свою інтелектуальну власність для проектування, виробництва, сертифікації, маркетингу, продажу, післяпродажного обслуговування літаків сімейства та управління програмою.

Таким чином, після 2003 року всі бюджетні кошти, що виділяються на розвиток близькомагістральних літаків, пішли на програму RRJ, а практично готові літаки ОКБ Туполєва - Ту-334, Ту-324 не отримали подальшого розвиткуі надалі були згорнуті. Ту-334, на сертифікацію та запуск у серійне виробництво якого у 2003 році спрямовувалися практично всі бюджетні кошти, що виділяються на підтримку цивільного літакобудування, на тлі RRJ виглядав морально застарілим і навряд чи міг конкурувати за технічним рівнем із цією перспективною розробкою.

Віддаючи перевагу RRJ, Росавіакосмос вольовим рішенням замінив туполівське перевірене часом, добре відоме і надійне сімейство пасажирських літаків на гарну ідею, що існувала тоді лише на папері. Найпростіше пояснення такого стану речей - адміністративне лобіювання, адже не секрет, що голова Росавіакосмосу 2002 року Юрій Коптєв очолював ще й раду директорів акціонерного товариства "ОКБ Сухого".

Перші кроки нового лайнера

17 лютого 2006 р. у Комсомольську-на-Амурі було розпочато складання першого RRJ, через рік, 28 січня 2007 року його було доставлено до Жуковського для проведення статичних випробувань до ЦАГІ.

У червні 2007 р. Об'єднана Авіабудівна Корпорація, ПАТ «Компанія «Сухий», італійська група Finmeccanica, «Громадянські літаки Сухого» та Alenia Aeronautica підписали Генеральну Угоду, спрямовану на Стратегічне Партнерство в рамках проекту створення сімейства літаків Sukhoi Superje. спільного підприємства. Ця Угода визначає придбання компанією Alenia Aeronautica 25% акцій + 1 акції компанії «Громадянські Літаки Сухого». Крім цього, у рамках Угоди обумовлюються умови участі італійської сторони у фінансуванні програми (не менше 25% загальних інвестицій у проект).

Угода з придбання 25% + 1 акція була закрита 7 квітня 2009 року. Загальна вартість акцій, придбана компанією Alenia Aeronautica, перевищує 183 млн. доларів США (138 млн. євро), що перетворює проект Sukhoi Superjet 100 на найбільший авіаційний альянс між Росією та Європою.

У 2007 році італійська Alenia Aeronautica і російський холдинг «Сухий» створили спільне підприємство SuperJet International з головним офісом у Венеції, в якому 51% акцій належить Alenia Aeronautica, а 49% - компанії «Сухий». У сферу відповідальності СП увійшли маркетинг та продаж літаків сімейства в Європі, Північній та Південній Америці, Африці, Японії та Океанії, а також післяпродажна підтримка літаків сімейства SSJ 100 по всьому світу. Основна мета відкриття СП – досягнення ефекту синергії та ефективне просування програми на розвинених ринках. Воно має забезпечити кастомізацію літаків для західних замовників, а також післяпродажну підтримку та комплекс сервісних послуг по всьому світу.

26 вересня 2007 року в Комсомольську-на-Амурі відбулася «викочування» першого досвідченого екземпляра Sukhoi Superjet 100 з бортовим номером 95001, 20 лютого 2008 року в рамках підготовки до першого польоту проведено гонку двигунів SaM146. 14 травня літак був вперше випробуваний на злітно-посадковій смузі: відпрацьовувалася руліжка та пробіжка літака, були виконані пробіжки з поступовим наростанням швидкості до 162 км/год - практично до швидкості відриву передньої стійки шасі, а 19 травня 2008 року відбувся перший політ SSJ 10 борт № 95001. До жовтня того ж року SSJ 100 пройшов цикл заводських випробувань та розпочав процес сертифікації у Міждержавному авіаційному комітеті. Сертифікат типу ОКБ "Сухого" на літак Sukhoi SuperJet 100 було видано 3 лютого 2011 року.

3 лютого 2012 року літак SSJ-100 отримав сертифікат типу Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA). Для отримання сертифіката EASA проводилися різні випробування лайнера, серед яких імітація удару фрагмента пневматика в кришку паливного баката підтвердження вогнестійкості виконаного з композиційних матеріалів закрилка. Такі випробування проводяться після того, як під Парижем 25 липня 2000 року через пошкодження паливного бака зазнав катастрофи надзвуковий пасажирський авіалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертифікат EASA дозволяє європейським авіакомпаніям та авіакомпаніям держав, у яких норми EASA прийняті як стандарт експлуатувати літаки SSJ 100. Таким чином, Sukhoi Superjet 100 став першим російським пасажирським авіалайнером, сертифікованим відповідно до авіаційних правил CS-25 EASA.

Першими авіакомпаніями, які розпочали комерційну експлуатацію SSJ 100 на регулярних рейсах у 2011 році стали "Аерофлот" та "Армавіа".

Технологічні рішення

Літак побудований за нормальною схемою компонування - двомоторний турбовентиляторний низькоплан зі стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням. У конструкції крила надкритичного профілю застосовані однощілинні закрилки. Частина механізації крила, а також носовий обтічник та обтічник кореневої частини крила виконані з композиційних матеріалів.

Максимальна крейсерська швидкість Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерська висота 12 200 м. Довжина смуги для базової версії літака становить 1731 м, для версії зі збільшеною дальністю польоту – 2052 м. Дальність польоту для базової версії – 30 збільшеною дальністю – 4578 км.

Унікальність сімейства літаків Sukhoi Superjet 100 полягає в тому, що новітні технології застосовуються не тільки в літаку, але і на всіх етапах його створення - від проектування до складання, що, у свою чергу, гарантує створення сучасного літака, що відповідає вимогам світового ринку.

При проектуванні кабіни було враховано такі перспективні рішення сучасного авіабудування, як пасивна бічна ручка і активні важелі управління двигунами. Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів керування та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у разі позаштатної ситуації. Ці рішення у поєднанні з концепцією «Темна та Тиха Кабіна» забезпечили можливість точного зручного та надійного пілотування літаків Sukhoi Superjet 100.

Додатковий виграш у паливній ефективності, а також висока безпека польоту досягаються за рахунок оптимального пілотування літаків в автоматичному режимі та захищеності системи керування польотом від випадкових помилок. В основі системи дистанційного керування лежать три двоканальні обчислювачі верхнього рівня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), що доповнюють двоканальні обчислювачі нижнього рівня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обробляють командні сигнали, що надходять з кабіни пілотів, автопілота та авіоніки, та оптимізують пілотажні характеристики літака на всіх режимах польоту. Рівень функціональної насиченості, реалізований у PFCU, розроблено з урахуванням досвіду «ОКБ Сухого» зі створення СДУ з автоматичним обмеженням граничних та експлуатаційних параметрів польоту при ручному та автоматичному керуванні. Таким чином, забезпечується найвищий рівеньбезпеки на всіх етапах польоту не лише за рахунок високої надійності літакових систем, а й за рахунок унікального функціоналу захисту від помилок, пов'язаних із «людським фактором». SSJ 100 – перший регіональний літак із СДУ такого рівня. У разі виникнення на борту ряду серйозних відмов СДУ перейде на резервний контур управління, що забезпечує пілотажні характеристики на рівні неавтоматизованого (звичайного) літака.

Використання повністю електродистанційної системи управління польотом, прибиранням/випуском шасі та гальмівної системи говорить про високу експлуатаційну технологічність та вагову досконалість Sukhoi Superjet 100.

Відмовобезпечна архітектура системи дистанційного керування дозволила повністю відмовитися від механічного резервування. Управління горизонтальним стабілізатором також здійснюється електродистанційно. Це допомогло оптимізувати його розміри для зниження рівня аеродинамічного опору та балансувальних втрат. На Sukhoi Superjet 100 вперше застосовано алгоритмічний захист від торкання хвостом ЗПС на випадок помилки льотчика під час зльоту, що дозволило відмовитися від використання масивних механічних амортизаторів, якими обладнані інші літаки.

Відкриту архітектуру комплексу авіоніки спроектовано компанією THALES на основі інтегрованої модульної технології. Це дозволило скоротити кількість конструктивних блоків комплексу приблизно на 15% і тим самим спростити його обслуговування. Для цього передбачено бортову систему технічного обслуговування, здатну виявляти відмову - аж до конструктивного блоку у всіх основних літакових системах. Поряд із цим, базова конфігурація авіоніки є більш функціональною порівняно з найближчими конкурентами. Вона включає потрійну систему УКХ-зв'язку з функцією ACARS, систему запобігання зіткненню T2CAS другого покоління, можливість заходу на посадку за категорією IIIA ICAO.

Двигуни SaM146

Розробка та виробництво двигуна SаM146 для всього сімейства літаків виробляється компанією PowerJet - спільним підприємством французької компанії Snecma, яка на сьогоднішній день є одним із найбільших світових виробників двигунів та російського НВО «Сатурн». Завдяки новим технологіям, закладеним у двигуні SaM146, всі літаки сімейства перевершують діючі та аналізовані перспективні вимоги ICAO щодо рівня шуму та емісії.

Комфорт для пасажирів

SSJ 100 пропонує неперевершений комфорт пасажирам - розмір перерізу фюзеляжу дозволив збільшити прохід між рядами до 510 мм і запропонувати кращу у своєму класі висоту проходу при розташуванні по п'ять комфортабельних крісел у ряд. Висота в проході до стелі складає 2120 мм. Ширина крісел – 465 мм.

При конфігурації чотири крісла в ряд виходить повноцінний бізнес-клас з однаковим рівнем комфорту для всіх пасажирів.

Пасажири мають простий і зручний доступ до полиць, в яких легко вміщується. ручна поклажарозмірами, схваленими стандартами IATA – у 2015 році 55х35х20 см. Об'ємні багажні полиці дозволяють пасажирам також вільно розміщувати будь-який верхній одяг, від легкого літнього плаща до зимової шуби, незалежно від пори року та регіону.

Модифікації

У жовтні 2015 року у ЦАГІ ім. Жуковського розпочалися ресурсні випробування планера регіонального літака SSJ-100-95LR. Це модель із збільшеною дальністю польоту. Ресурсні випробування повинні підтвердити проектний ресурс конструкції моделі SSJ-100-95LR до 70 тис. льотних годин та 54 тис. польотів. В даний час проектний термін служби моделі SSJ-100-95LR, яка поставляється авіакомпаніям з 2013 р., підтверджено 9 тис. льотних годин і 6 тис. циклів.

Модифікація SSJ 100-95LR відрізняється від базової моделі збільшеною дальністю польоту (4578 км проти 3048 км), підвищеною злітною масою до 49,45 т, посиленим крилом під зрослу злітну масу. Літак оснащений двигуном SaM146-1S18 із збільшеною на 5% злітною тягою порівняно з модифікацією двигуна SaM146-1S17.

У 2018 р. компанія "Громадянські літаки Сухого" планує створити нову модифікацію "Суперджету" - машину з подовженим фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Раніше цей проект називався SSJ 100NG (New Generation). Передбачається, що подовжений варіант SSJ 100SV вміщатиме від 110 до 125 пасажирів. Нова модель матиме злітну вагу трохи більше 55 т. Усього до 2031 р. включно планується продати 140 авіалайнерів SSJ 100SV. Намічається вивести SSJ 100SV на ринок у 2020 р. У ЦАГІ вже ведуться продування моделі SSJ 100SV в аеродинамічній трубі.

Станом на 1 січня 2016 року побудовано 101 Сухий Суперджет 100 (SSJ-100), з них 76 передано замовникам.

29 січня 2016 року стало відомо, що Європейське агентство з безпеки авіаперевезень (EASA) схвалило розширення сертифіката типу Авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету (АР МАК), що підтверджує здатність літака Сухий Суперджет 100 (SSJ-100) здійснювати посадку в автомат. ІІІа ICAO.

Технічні характеристики

Модель	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Довжина	29,94 м
Висота	10,28 м
Розмах крила	27,80 м
Діаметр фюзеляжу	3,24 м
Максимальна злітна маса	45880 кг	49450 кг
Максимальна посадкова маса	41000 кг
12245 кг
Маса порожня	24250 кг
Площа несучих поверхонь	77 м 2
Крейсерська швидкість	830 км/год/0,78M
максимальна швидкість	860 км/год/0,81M
Висота польоту	12200 м/FL400
Двигуни	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Максимальна тяга на злітному режимі	2×76,84 кН	2×79,00 кН
Дальність польоту	3048 км	4578 км
Екіпаж	2+2
Пасажиромісткість	98 у базовому компонуванні (до 108)
Пасажирських дверей	4
Об'єм багажних відсіків	21,7 м 3
Довжина розбігу	1731 м	2052 м
Довжина пробігу	1630 м
Запас палива	15805 л
Допоміжна силова установка	Honeywell RE220
Перший політ	19 травня 2008	12 лютого 2013

Варіанти базового компонування салону літака SSJ 100/95

	Двокласне компонування 86 крісел, крок: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортова кухня стандартного розміру в передньому відсіку, 2 туалети
	Стандартне однокласне компонування 98 крісел, крок 80 см
	Однокласне компонування 103 крісла, крок 77,5 см Невелика бортова кухня в передньому відсіку, 2 туалети

Фото борту мексиканської АК Interjet та кабіни пілотів - Марина Лисцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

У цій статті ми докладно розповімо про схему салону і найкращі місця в літаку Сухий СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авіакомпанії «Аерофлот».

SSJ-100 є близькомагістральним літаком вітчизняного виробництва. У парку авіакомпанії, на сьогоднішній день (серпень 2018 року), налічується 45 одиниць цього типу.

Бортові номери SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89022, RA-89022, RA-89027, RA-89028, RA-89028 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89047, RA-89057, RA-89057, RA-89057, RA-89057, RA-89057 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89064, RA-89097, RA-89099, RA-89099, RA-89101 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Імена лайнерів:
В. Сисовський, SKYTEAM, П. Хмельницький, І. Орловець, П. Михайлов, Д. Єзерський, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунський, В. Борисов, Б. Бугаєв, М. Водоп'янов, Є. Барабаш, Б. Веллінг, А. Вітковський, І. Воєдило, Д. Глінка, А. Груздін, М. Єфімов, Б. Лахтін, П. Нестеров, Н. Новіков, Н. Рубцов, Ю. Овсянніков, А. Семенков, Б. Осипов, І. Ришков, К. Сапелкін, Н. Сафронніков, М. Ступішин, П. Дерунов, М. Карім, M. Ломоносов, Ю. Ізраель, К. Кулієв, В. Биков, В. Астаф'єв, В. Жуковський, В. Каверін, В. Аксьонов, Л. Кассиль, C. Дежнєв, І. Кожедуб, В. Коккінакі, А. Маресьєв.

Використовувані літаки мають двокласне компонування салону:

• Салон бізнес-класу вміщує 12 крісел за схемою 2х2.
• У салоні економ класу розташовано 75 місць за схемою 2х3.

Схема салону літака Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бізнес-класу

Бізнес клас займає перші три ряди салону СуперДжету.
Кількість крісел: 12 шт.
Крок крісел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Крісла розташовані по два ряди.

Переваги польоту в цьому класі очевидні, незважаючи на всю його простоту, у порівнянні з Boeing 777-300, наприклад.
Це і велика відстань між кріслами, смачніша їжа у великому асортименті, власна туалетна кімната.
Від економічного бізнес клас відокремлений м'якою перегородкою, в народі званої - шторкою.

Незважаючи на невелику кількість рядів бізнес-класу, є найкращі місцяі не зовсім добрі.
Перший ряд бізнес класу кращий за інших - перед вами не буде крісла, що передує, і ніхто не буде відкидати спинку, порушуючи особистий простір.

Третій ряд трохи гірший через м'який роздільник салонів. Шторка не глушить шуми із економічного відсіку салону.
Кріплення для дитячих колисок на всіх місцях першого ряду.

Економічний клас

На схемі салону SSJ-100 економ клас розташовується з 6 по 20 ряди.
Компонування: 2х3.
Кількість крісел: 75 шт.
Крок крісел: 75-80 см.
Ширина: 46 см.

Салон економічного класу, згідно зі схемою пасажирських крісел, розташований з 6 по 20 ряди.

6 ряд. Крісла в ньому вважаються місцями підвищеної комфортності Space+, зі збільшеним простором для ніг. За реєстрацію може стягуватися окрема плата.

Але є і мінуси. Одразу за вами буде передня кромка крила із двигуном. Можливий підвищений шум при зльоті та посадці.

Найкращі місця на СуперДжеті-100 вважаються попереду салону, в перших рядах. Два туалети в Сухому розташовані у хвості літака. І чим ближче до нього, тим вірогідніше метушня навколо ваших крісел від охочих відвідати вбиральні.

Прохід між рядами вузький. Вибираючи місця біля проходу, ви ризикуєте бути неодноразово зачепленими пасажирами, що йдуть по салону.
Ряди з 7 по 13 знаходяться над крилом. Крісла мають стандартний крок.

Крім мінусів без пейзажу за вікном, є і переваги - крило закриває двигун, відповідно, шуму на цих рядах менше.

У Росії, як завжди, хочуть як краще, а виходить, як завжди.
Ця споконвічна проблема торкнулася навіть назви літака і деякі люди не можуть зрозуміти - RRJ і SSJ це одне й теж чи це абсолютно різні літаки?
Євген Коваленко дав відповідь і на це запитання.

blackpost - ….Дуже дивно Ви ототожнюєте RRJ95 та SSJ-100. Ви, мабуть, не знайомі з історією проекту?

Відповідь Коваленка

Так, я забув, що для Вас це два різні проекти. Доведеться пояснити.

З початку проект мав робочу назву RRJ (Russian Regional Jet). Так називалося сімейство з трьох літаків: RRJ-60, RRJ-75 і RRJ-95, що відрізнялися довжиною фюзеляжу, місткістю, злітною вагою (і відповідно іншими вагами), а також різними налаштуваннями одного і того ж двигуна.

Під такою ж назвою було випущено всю робочу документацію, включаючи 3D-моделі. Під цією ж назвою її було запущено у виробництво, а ще раніше під цією назвою було подано заявку до АР МАК на сертифікацію.

Десь у році 2006-му (можу помилитися в точній даті) у ГСС було оголошено конкурс на комерційну назву літака. Жодна пропозиція не була прийнята (очевидно, у нас на це не вистачило фантазії), після чого підключили до цього процесу сторонню організацію, яка запропонувала абревіатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (відповідно модифікації повинні були позначатися як SSJ100-95, SSJ1 75 і т. д.). Особисто мені, та й багатьом моїм колегам це здалося надто пишномовним і навіть зухвалим. Але рішення ухвалювали інші…

Так і з'явилася назва SSJ, хоча повторюю, робоча документація продовжувалася випускатися як RRJ.
Згодом, у різних оргдокументах стали писати SSJ, а дужках ставили RRJ. Потім це перейшло різні технічні документи. В АР МАК стали з'являтися документи то з однією, то з іншою назвою. Ось і довелося випустити наказ і цим повідомити АР МАК, заводи та постачальників, що ці два поєднання – синоніми. Інакше довелося б перевипускати всю робочу документацію.

Відповідь

Та й у самій Вікіпедії сказано, що

Sukhoi Superjet 100 (скор. SSJ 100, сертифікаційна назва сімейства літаків RRJ - Russian Regional Jet).

Причому у сертифікатах дійсно вказано тип літака RRJ-95. Як і в РЛЕ – причому там зазначений конкретно RRJ-95B.

На вищезгаданій Вікіпедії є наступний "схрещений" варіант позначення – Superjet 100/95B.

• Потребує особливого прогріву в Якутії | З циклу "Чергова сенсація" - радист пише: до знімочка чудовий діалог Якби ви самі гріли літаки, то бачили б різницю між нагріти МПшкою і нагріти від ВСУ. З шістка авіатехнік. МП-шкою гріють що цікаво? Якщо так, то незабаром весь салон гасом смердить. Що...… (+24)

• Оповідь про те, як "авіаексперт" про окупність Суперджету міркував - Дегунцов Олег пише: Вітаю всіх осудних учасників форуму, який я читаю вже більше трьох років. Дійшло до мене, що на форумі є можливість ігнорувати деяких особливо затятих пісунів, так що довелося зареєструватися, щоб...… (+23)

• Питання "чайника" про основну проблему SSJ - З дискусії на авіафорумі Користувач: Я правильно зрозумів, що основна проблема SSJ це не його ТТХ і надійність, а в тому, що в цей проект влито дуже багато грошей, а віддачі від них немає, і не буде. проект приносить лише збитки. OldChukchi: ні,...… (+22)

• У Якутську не може приземлитися літак Чергова "сенсація" - На телефон редакції News.Ykt.Ru почали надходити дзвінки від городян, які казали, що в Якутську вже кілька годин не може приземлитися літак. Дехто навіть припустив, що у повітряного лайнера відмовили шасі на форумах...… (+21)

• З Трансаеро проводять переговори щодо уточнення специфікації літака - 1 жовтня, AEX.RU - Трансаеро - другий російський авіаперевізник, може відмовитися від контракту на шість літаків Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), повідомляє агентство «Прайм» з посиланням на джерело близьке до авіакомпанії. Фактично контракт зірвано...… (+20)

• Мімікрія «експертів» - Velox пише: експерд взяв інтерв'ю з єдиною метою спошліти Долотовського, ну й заразом ГСС …часто користувачі взагалі не читають і не вникають у розлогі тексти, а читають коментарі і роблять із цього висновки (cм: Новий літак - це не тільки...… (+12)

Sukhoi Superjet 100 (Сухий Суперджет 100) - ближньомагістральний пасажирський лайнерросійського виробництва. Розроблено та випускається компанією «Цивільні літаки Сухого», на комерційних рейсахвикористовується з 2011 року.

В даний час літаки "Сухий Суперджет" літають не тільки в Росії. Серед зарубіжних компаній-експлуатантів - CityJet (Ірландія), Interjet (Мексика), ArmAvia (Вірменія), Sky Aviation (Індонезія), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салону Сухий Суперджет 100

Компонування салону може відрізнятися за вибором авіакомпаній, але різниця не така разюча, як на великих далекомагістральних повітряних суднах, обладнання яких передбачає більше варіантів для розміщення зон підвищеного комфорту і звичайних крісел.

Аерофлот

Парк літаків Сухий Суперджет 100-95B у "Аерофлоту" величезний: на рейсах задіяно 42 лайнери даної моделі.

Схема Сухий Суперджет у «Аерофлоту» для всіх бортів єдина:

• Бізнес-клас (найкращі місця Сухий Суперджет у «Аерофлоту»): ряди 1-3, у сумі 12 місць, розташованих за схемою 2-2;
• Місця Space+ ( підвищена комфортністьв економ-класі): 6-й ряд, 5 місць за схемою 2-3;
• Звичайні місця в економ-класі – 70 місць з 7 по 20 ряди, схема розташування – 2-3.

Туалетів на борту 3: 1 у передній частині літака з лівої сторони, 2 - у хвостовій частині.

Найгіршими вважаються місця наприкінці салону (20 ряд) та кожне середнє у тримісному блоці (на схемі від «Аерофлоту» це всі місця E).

Газпром авіа

Авіакомпанія "Газпром авіа" експлуатує модифікацію Sukhoi Superjet 100LR.

На офіційному сайті перевізник не дає схеми компонування пасажирського салону. Однак відомо, що в основному використовується типова для салону Сухий Суперджет розстановка крісел за схемою 2-3.

ІрАеро

В авіапарк ІрАеро входять RRJ-95B (базовий вигляд) та RRJ-95LR-100 (модифікація зі збільшеною дальністю), всього на регулярних рейсах літає 8 літаків Sukhoi Superjet 100.

Залежно від компонування та модифікації борту літак вміщує 93 чи 103 пасажира.

Основна схема:

• Бізнес-клас - ряди 1-3, 12 місць, розташованих попарно;
• Економ-клас – ряди 6-20, розташування місць – за схемою 2-3.

В економічному класі Sukhoi Superjet 100 найкращі місця розташовуються на початку салону - на ряді № 6. Найменш вдалі місця в салоні стандартно - кожне середнє в блоці з 3 місць і всі місця в кінці салону - у туалетів і далеко від виходів.

Азімут

Літаки Sukhoi Superjet 100 - основа повітряного флоту авіакомпанії "Азімут", що базується в Ростові-на-Дону.

У літаковий парк молодого авіаперевізника входить 8 літаків Sukhoi Superjet 100, при цьому 7 з них було поставлено новими безпосередньо з Авіаційного заводу імені Ю. А. Гагаріна. Борт RA-89036 раніше був в експлуатації у авіакомпанії Ямал.

Ростовський «Азімут» використовує для компонування літаків дві схеми, кожна моносалон, але місця на рядах 1-3 доступні за тарифом «Комфорт».

Схема №1

• Загальна кількість місць – 100;
• Число рядів - 20;
• Схема компонування на всіх рядах – 2-3.