Вузловий аеропорт- це будь-який аеропорт, який має велику кількість пасажирів, що прибувають і убувають, і високий відсоток стикувальних реїсів (порівняно з периферійно розташованими аеропортами). При цьому авіаперевізники, що експлуатують вузловий аеропорт, координують розклад рейсів з метою досягнення найбільш зручних стиківок для трансферту.

Невузловий аеропорт- це аеропорт, що не забезпечує обслуговування трансфертних пасажирів, багажу та вантажів і не має великої кількостістикувальних реїсів.

Вузлові аеропорти поділяються на:

1. Міжнародні вузлові аеропорти - міжнародні аеропорти, що забезпечують концентрацію та розподіл основних міжнародних пасажирів та вантажопотоків країни, стикування міжнародних реїсів.Міжнародний аеропорт - аеропорт, який відкритий прийому і відправлення повітряних суден, виконують міжнародні повітряні перевезення, у якому здійснюється прикордонний і митний контроль, а випадках, встановлених міжнародними договорами Російської Федерації і федеральними законами, та інші види контролю.
2.Внутрішньоросійські вузлові аеропорти - аеропорти, які забезпечують концентрацію та розподіл пасажирів і вантажопотоків всередині регіонів та між регіонами країни, подальше перенаправлення цих потоків у міжнародні вузлові аеропорти.

3. Група міжнародних вузлових аеропортів включає аеропорти, що мають значний пасажиропотік та розвинену мережу міжнародних повітряних ліній, що дозволяє проводити стикування рейсів з регіональних аеропортів (у тому числі внутрішньоросійських вузлових) на міжнародні середні та далекі магістральні повітряні лінії.

4. Хаб (від англ. Hub and poke) - це великий вузловий аеропорт, що характеризується великою часткою трансфертних пасажирів, що обслуговуються, і (або) вантажів і пошти, широкою мережею маршрутів і наявністю великого базового авіаперевізника або альянсом авіаперевізників.

Хаб — «пісочний годинник» характеризується типовим пасажиропотоком із півночі на південь, який зранку концентрується у хабі для розподілу між пунктами призначення на півдні.

Ця модель характерна для чартерних рейсів, наприклад, у Пальма-де-Майорка (Palma de Mallorca), де приймаються пасажири з усіх регіонів Німеччини, а потім Air Berlin розподіляє їх за кінцевими пунктами призначення на відпочинок в Іспанії. Увечері пасажирський потік повертається з півдня на північ, знову зі стиковими рейсами через хаб.

Хаб зони покриття, також іменований хабом прилеглих територій, збирає пасажирів у своїй розширеній зоні покриття (виділено кольором) і розподіляє їх кінцевими пунктами призначення поза цієї зони.

Залежно від встановленого статусу аеропорти поділяються на аеропорти федерального, регіонального (республіканського) значення та аеропорти місцевих повітряних ліній.

1. Аеропорти федерального призначення – особливо значні аеропорти, до складу яких входять міжнародні та внутрішньоросійські вузлові аеропорти, соціально та економічно значущі аеропорти національної опорної аеродромної мережі. В аеропортах федерального значення розташовані аеродроми федерального значення.До аеропортів федерального значення відносяться аеропорти, що становлять основні вузлові елементи національної авіатранспортної системи Російської Федерації, що забезпечують стабільне функціонування найбільш значних міжрегіональних (магістральних) та міжнародних авіазв'язків Російської Федерації. До складу аеропортів федерального значення включаються, як правило, аеропорти, річний обсяг пасажирських перевезень через які становить не менше 500 тис. осіб, що мають злітно-посадкову смугу зі штучним покриттям та комплекс радіонавігаційного та світлосигнального обладнання, що дозволяє здійснювати польоти повітряних суден 1 та 2 класу , або віднесені до федеральних з урахуванням їх соціально-політичного значення в системі державного устрою Російської Федерації.
Аеропорти федерального значення утворюють опорну мережу аеропортів та забезпечують потреби всіх регіонів країни та основні транспортні авіаційні зв'язки з країнами ближнього та далекого зарубіжжя. Перед цих аеропортів припадає понад 80% всього обсягу авіаперевезень Росії на внутрішніх авіалініях і 95% на міжнародних.

Аеродроми федерального значення зберігаються у федеральній власності.Аеродроми федерального значення перебувають у вузлових аеропортах та інших аеропортах, мають важливе соціально-економічне значення.

Перелік таких аеродромів затверджується Урядом Російської Федерації.

Аеропорти, необхідні забезпечення зв'язності національної опорної аеропортової мережі - це аеропорти, які, крім аеропортів федерального значення, забезпечують єдність і нерозривність авіаційних зв'язків біля Російської Федерації, дозволяють здійснювати найбільш прямі маршрути при перельотах з півночі на південь, із заходу Схід , із південного заходу на північний схід та з північного заходу на південний східкраїни, за максимального охоплення території країни.

Соціально та економічно значущі аеропорти національної опорної аеропортової мережі - аеропорти, розташовані в містах з великою кількістю населення, а також аеропорти, з великим пасажирообміном, розташовані в основних містах-курортах і центрах федеральних округівРосійської Федерації.

Аеропорти регіонального та місцевого значення - аеропорти, що в основному обслуговують міжрегіональні та місцеві повітряні лінії (авіаперевезення між сусідніми регіонами та всередині одного регіону); у даних аеропортах розташовані аеродроми регіонального та місцевого значення.

До аеропортів регіонального значення (республіканського - у разі, якщо відповідний аеропорт розташований у столиці республіки у складі Російської Федерації) ставляться які є федеральними аеропорти, розташовані в адміністративних центрах регіонів і територіально-виробничих комплексів, основний обсяг робіт яких становлять міжрегіональні магістральні авіаперевезення.

До аеропортів місцевих повітряних ліній належать аеропорти, в яких основний обсяг робіт становлять внутрішньорегіональні авіатранспортні перевезення, а також польоти щодо застосування авіації у народному господарстві.

Пасажирські аеропорти призначені головним чином перевезення пасажирів, а вантажні - перевезення вантажів і пошти. Найчастіше у сучасних аеропортах поєднується робота із забезпечення пасажирських і вантажних перевезень. Частка того чи іншого виду перевезень залежить від низки факторів, серед яких можна виділити можливість забезпечення доставки пасажирів та вантажів іншими видами транспорту - залізничним, автомобільним або водним. В окремих випадках повітряний транспорт є єдиним видом транспорту, що забезпечує зв'язок з віддаленими та важкодоступними районами. До базових відносяться аеропорти, в яких базуються повітряні судна однієї чи кількох авіакомпаній.

До запасних належать аеропорти для епізодичного обслуговування літаків того чи іншого типу. До кінцевих відносяться аеропорти, розташовані на одному з кінців повітряної лінії, а до проміжних на проміжній ділянці повітряної лінії. При цьому слід зазначити, що той самий аеропорт може бути кінцевим для одних повітряних ліній і проміжним для інших.

Аеропорт - стратегічно і соціально значущий об'єкт, складова частина світового повітряного транспорту. 25 найбільших аеропортів світу виконують до 30% усіх регулярних і нерегулярних пасажирських перевезень. Усього у світі понад 1000 аеропортів, що виконують міжнародні перевезення, або 7% від загальної кількості цивільних аеропортів, 40% міжнародних аеропортіврозташовані у Європі.

...авіаційна діяльність - організаційна, виробнича, наукова та інша діяльністьських та юридичних осіб, спрямована на підтримку та розвиток авіації, задоволення потреб економіки та населення у повітряних перевезеннях, авіаційних роботах та послугах, у тому числі на створення та використання аеродромної мережі та аеропортів, та вирішення інших завдань;..."

Аеропортовий збір- Платіж, що стягується з пасажира, на ім'я якого виписаний (заброньований)квиток . Цей платіж розподіляється в активаеропорту , який обслуговуєповітряне судно перед вильотом, а також після прильоту. Для позначення поняття «аеропортовий збір» у різних авіакомпаніяхзастосовується різна термінологія, наприклад: "такса", "збір" і т.д. Сума збору відображається у квитку під час бронювання.Авіакомпанії самостійно регулюють величину аеропортового збору у більшу чи меншу сторону залежно від сезону, напряму та договірних відносин з аеропорт.На конференції ІКАО з аеропортових зборів у 1956 р . Було вироблено генеральний принцип, записаний у документі № 7806-С/899, де відрізняється, що збори повинні співвідноситися як з аеропортовими витратами, і з можливістю авіакомпаній, користуються аеропортами, сплатити їх.Основною метою стягування аеропортових зборів вважатимуться прагнення аеропортів покрити свої витрати на утримання засобів обслуговування.

При регулюванні тарифів можуть ставитися такі основні завдання:

1. контроль загального рівня тарифів задля недопущення розвитку інфляції;

2. обмеження тарифів зверху з метою забезпечення доступності послуг більшості потенційних споживачів;

3. обмеження тарифів знизу недопущення демпінгу;

4. забезпечення цінової прозорості ринку (запровадження принципу оголошеного тарифу);

5. забезпечення розумної стабільності тарифів (недопущення зміни тарифу протягом певного часу).

Громадянська авіація, будучи транспортом загального користування, практично недоступна широкого кола користувачів (послугами авіації користується трохи більше 20% населення РФ, 80% трафіку з Москви).

Аеропортові збористягуються аеропортовою владою в обов'язковому порядку і включають:

1) збір за зліт-посадку (за надання злітно-посадкової смуги, руліжних доріжок, за світлотехнічне забезпечення). Ставка збору встановлюється на тонну максимально злітної маси.

2) збір за забезпечення авіаційної безпеки (за здійснення пропускного режиму, охорону території аеропорту, включаючи ВС на стоянках, огляд членів екіпажів, пасажирів, багажу, вантажів) Ставка збору встановлюється на тонну максимально злітної маси.

3) збір за наднормативну стоянку (збір нараховується через 3 години після стоянки ВС). За стоянку вантажних ЗС збір нараховується через 6 годин після посадки. Ставка збору встановлюється на кожну годину наднормативної стоянки у розмірі 10 % для збору за зліт-посадку.

Тарифи за комерційне обслуговування пасажирів:

1) Тариф обслуговування пасажирів. встановлюється за послуги реєстрації та посадки на літак убуваючих пасажирів. Тариф встановлюється на одного пасажира окремо для внутрішніх та міжнародних перевезень

2) збір за користування аеровокзалом. Збір стягується за кожного пасажира, що прибуває, убуває або транзитного

3) збір за обробку грузов. Тариф встановлюється на 1 кг вантажу окремо для внутрішніх та міжнародних перевезень. Тарифи за технічне обслуговування повітряного судна. Тариф за додаткове обслуговування повітряного судна: за надання трапу, тариф за доставку пасажирів, за доставку борту харчування, за заправку пітьової води, за обслуговування санвузлів. - за внутрішнє прибирання, тарифи на авіа ПММ,

Аернавігаційні збори та метеозабезпечення:збір за аеронавігаційне обслуговування в районі аеродрому. Ставка встановлюється на тонну максимально злітної маси. за аеронавігаційне обслуговування по трасі, збір за метеозабезпечення.

Нормативні документи (в друкарському варіанті їх можна взяти на іспити) посилання:

Неавіаційна діяльністьаеропортів – це діяльність із розвитку наземних послуг, що надаються пасажирам біля аеропортів.З одного боку, вона сприяє максимізації прибутку аеропорту, з іншого боку, розвинена комерційна інфраструктура підвищує якість аеропорту та рівень задоволеності пасажирів.Бувають орендарі комерційних та офісних приміщень.У кожному конкретному випадку розподіл об'єктів комерційної інфраструктури залежить від поєднання різних факторів, з яких найбільш значущимиє: 1. Уелічина пасажиропотоку; 2.С труктура пасажиропотоку (у напрямку – внутрішні / міжнародні рейси, за профілем пасажирів – бізнес/туризм тощо); 3. Проосновний маршрут руху пасажирів по аеропорту; 4. Доонструктивні характеристики аеропорту (можливість розміщення комерційної інфраструктури у стерильній зоні).

Успішність комерційної концепції аеропорту залежить від умов:

1. Достатність площ у аеропорту. Якщо площ не вистачає, джерела максимізації доходів просто не буде;

2. Технологічність процесів обслуговування пасажирів (процеси огляду, реєстрації, виходу посадку, обробки багажу). Це для пасажира первинне, адже він приїжджає в аеропорт відлетіти (насамперед);

3. Майстер-планування з урахуванням правильних розрахунків орендопридатних площ та його розподілу під різні категорії точок. Також необхідно враховувати співвідношення між пасажирами, що вилітають, з терміналу внутрішніх та міжнародних вильотів, обмеження законодавства (у частині дозволених в аеропортах видів діяльності) та норм пожежної безпеки (у будинках аеропорту вони підвищені);

4. Наявність даних про портрет пасажирів та їх потреби (через опитування, спостереження, статистику авіакомпаній, статистику відвідувачів сайту аеропорту, статистику даних щодо жителів регіону, де розташований аеропорт);

Залежно від конструктивних характеристик аеропортів можна виділити 3 основні моделі зонування пасажиропотоку всередині аеропорту:

· зона вильоту та прибуття розташовується у різних терміналах;

· зона вильоту та прильоту розміщені на різних поверхах;

· зона вильоту та прильоту розміщені в різних частинахтерміналу.

Аналіз найбільших та якісних аеропортів показав, що найпоширенішою є друга модель, оскільки вона дозволяє найбільш ефективно розвести пасажиропотік та вибудувати чітку логістику аеропорту.

При управлінні неавіаційною діяльністю компанії варто аналізувати такі найважливіші показники:

· Відсотокуловлювання(penetration rate): частка всіх пасажирів, які купують у тій чи іншій категорії торгових точок. Залежно від товарної категорії та розташування торгової точки % уловлювання може становити від 1 до 50%. На зміну цього показника можуть впливати розмір середнього чека, локація точки, конкурентне середовище, середній час перебування пасажира в конкретній зоні аеропорту.

· Увиручка на пасажира(revenue per PAX): сума виручки оператора торгової точки у перерахунку кожного пасажира. Збільшення показника може бути індикатором як простого підвищення цін у торговій точці, і підвищення рівня сервісу чи швидкості обслуговування.

· Дохід на пасажира(income per PAX): сума доходу аеропорту ( орендної плати, що отримується від оператора торгової точки), у перерахунку на кожного пасажира. Саме цей показник відбиває ефективність оператора для аеропорту. Аеропорт, у свою чергу, може впливати на цей показник через правильний підбір орендарів та їх локацію через надання можливості ранньої реєстрації на рейс (збільшення часу перебування пасажира в аеропорту).від вартості проданих відсоток з маржі (маржа - величина, що виражає різницю між двома певними показниками) цікавий франчайзі, в магазині якого встановлено різний рівень націнки товарів, тільки в тому випадку, коли він чітко контролює цінову політику оптових та роздрібних продажів.

1. фіксований роялті - регулярний платіж, який прив'язаний до договору та має фіксований відсоток від продажу. Ця сума прив'язана до вартості послуг франчайзера, кількості підприємств, площі будівлі, кількості клієнтів, що обслуговуються.

Паушальний платіж- Одноразовий платіж, при якому не проводиться розподіл платежів між окремими найменуваннями товарів та послуг. Розмір паушальних платежів твердий, не залежить від інших умов договору та економічних результатів. Поняття часто застосовується в економіці

Запасний а/д під час зльоту - а/д куди може слідувати ПС, якщо виникає позаштатна ситуація невдовзі після зльоту ПС.

Літній план – маршрут, призначений для капітана ВС, для прямування ним. Повітряні траси якими потрібно слідувати.

Контрольований а/д - а/д, на якому забезпечено диспетчерське обслуговування. Повітряне та наземне.

Контрольований повітряний простір – повітряний простір, встановлений у розмірах, у межах якого забезпечується диспетчерське обслуговування відповідно до класифікації повітряного простору.

Контрольна точка а/д – точка, що визначає місце розташування а/д у вибраній системі координат.

Політ по ПВП (Правилам Повітряного Польоту) - Політ по ПВП.

Політ ППП (Правила Польоту Приладами) - Політ по ППП.

Перон – частина а/д призначена для розміщення ПС, посадки-висадки, завантаження-вивантаження та технічного обслуговування ПС.

Площа маневрування - частина а/д виключаючи перон, призначена для зльоту, посадки та рулювання ВС.

Літнє поле (ЛП) – частина а/д на якій розташовано ЗПС, руліжні доріжки, перони та площу спеціального призначення.

Літня смуга (ЛП) – це частина льотного поля а/д, що включає ЗПС та кінцеві смуги гальмування.

ВПП– частина льотної смуги а/д, призначена для забезпечення розбігу під час зльоту та пробігу при посадці для ПС.

Кінцева Смуга Гальмування (КПТ) – частина ЛП прилегла до ЗПС, призначена для утримання навантаження від ПС, без пошкодження його конструкції.

Руліжні доріжки - Частина ЛП спеціально підготовлена ​​для рулювання ВС.

Місце стоянки (МС) – підготовлений майданчик на а/д, призначений для розміщення ВС з метою його обслуговування.

14. Організація розробляє та затверджує посадові інструкції персоналу з урахуванням виконуваних працівниками Організації трудових функцій.

15. Організація забезпечує проведення професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу відповідно до вимог чинного законодавства та нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації, затверджених у встановленому порядку.

16. Організація забезпечує отримання, доведення до свого персоналу та контроль за виконанням нормативних актів, а також інформації з безпеки польотів та авіаційної безпеки в частині, що стосується аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів, багажу, вантажів та пошти.

ІІІ. Сертифікаційні вимоги до Організацій щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу

17. Аеропортова діяльність із забезпечення обслуговування пасажирів та багажу на внутрішніх повітряних лініях здійснюється службами Організації відповідно до затвердженої керівником Організації комплексної технології (технології), в якій відображаються такі питання та наводяться документи (з урахуванням видів робіт, що виконуються Організацією):

порядок (процедури) реєстрації пасажирів та оформлення багажу, у тому числі у ЗОЛіД (основний та спрощений методи);

умови та норми перевезення багажу;

пріоритети обслуговування;

обслуговування пасажирів при об'єднанні рейсів, заміні ЗС;

заходи у разі неявки пасажирів на посадку;

доставка пасажирів до ЗС;

посадка пасажирів на ЗС;

транспортування, завантаження багажу на ПС та його швартування;

висадка пасажирів із ЗС;

доставка пасажирів до аеровокзалу;

вивантаження багажу з ПС, доставка багажу до зони розкомплектування та видача його пасажирам;

обслуговування трансферних та транзитних пасажирів;

обслуговування інвалідів та інших осіб з обмеженнями життєдіяльності відповідно до порядку надання пасажирам з числа інвалідів та інших осіб з обмеженнями життєдіяльності послуг в аеропортах та на повітряних суднах, передбачених пунктом 13 статті 106.1 Федерального закону від 19 березня 1997 р. N 60-ФЗ кодекс Російської Федерації";

обслуговування дітей, які не супроводжуються;

перевезення багажу особливого виду (зброя, боєприпаси тощо);

перевезення крихкого, негабаритного, великовагового багажу, тварин тощо;

організація роботи при порушеннях графіка руху ЗС;

відмова у перевезенні багажу за наявності в ньому речовин та (або) предметів, заборонених до перевезення повітряним транспортом, а також у разі несплати встановлених тарифів, зборів;

зняття багажу з борту ПС через неявку пасажира на посадку на ПС;

зняття багажу з ПС при тривалих затримках відправлення рейсу;

прийом-здавання багажу при перевантаженні його з одного ПС на інше, а також при об'єднанні/роз'єднанні рейсів;

обмеження у прийомі багажу до перевезення (негабаритного, тендітного, великовагового, що містить небезпечні предмети тощо);

заходи, які вживаються при нестачі, пошкодженні, втраті багажу;

заходи, які вживаються щодо затриманого, незатребуваного, бездокументного багажу;

розшук та досилання багажу;

заходи, що вживаються щодо знайдених та забутих речей;

реалізація незатребуваного багажу та знайдених речей пасажирів;

ведення претензійного виробництва;

розрахунок комерційного завантаження та центрування ЗС;

керівництво з якості;

інформаційне забезпечення повітряних перевезень пасажирів та багажу (включаючи табель внутрішньої інформації, тексти інформаційних сполучень тощо);

технологічні графіки обслуговування ЗС за типами рейсів;

регулярність польотів;

метрологічне забезпечення;

зразки технологічної документації (бланки, відомості, бирки, журнали тощо).

18. У разі здійснення Організацією аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу на міжнародних повітряних лініях у комплексній технології (технологіях), затвердженої керівником Організації, додатково відображаються такі питання:

взаємодія з державними контролюючими органами;

обслуговування дипломатичних кур'єрів та їхнього багажу;

обслуговування пасажирів, яким у в'їзді до країни відмовлено;

обслуговування депортованих пасажирів;

обслуговування пасажирів, які перевозять як багаж тварин і птахів.

19. Для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу Організація повинна мати (з урахуванням виконуваних видів робіт) на праві власності або на інших законних підставах:

будівлі та споруди аеровокзального комплексу з необхідними приміщеннями для обслуговування пасажирів та багажу, розміщення авіаційного персоналу Організації, обладнанням та інженерно-технічними засобами, у тому числі резервними джерелами електропостачання для роботи систем, що забезпечують технологічні процеси з обслуговування пасажирів, діяльності державних контролюючих органів, опрацювання багажу , авіаційної безпеки, оповіщення (інформації), водопостачання, каналізації та аварійного освітлення;

будівлі та споруди з необхідним обладнанням для технічного обслуговування та ремонту аеровокзального обладнання та перонної техніки, що застосовується при пасажирських повітряних перевезеннях, та приміщеннями для розміщення авіаційного персоналу Організації;

будівлі та споруди з майданчиками для утримання, технічного обслуговування та ремонту наземного спецтранспорту, що використовується при обслуговуванні пасажирів та багажу, та приміщеннями для розміщення авіаційного персоналу Організації.

20. На всі будівлі та споруди, призначені для функціонування служб Організації, мають бути в установленому порядку оформлені технічні паспорти із зазначенням відсотка зношування основних конструктивних елементів будівель та споруд.

21. Приміщення, призначені для функціонування служб Організації, повинні відповідати вимогам чинних норм технологічного проектування.

22. На фасадах приміщень, призначених для функціонування служб Організації, обладнано вивіски, що відображають найменування відповідних служб (призначення приміщень).

23. З урахуванням виконуваних видів робіт Організація повинна бути оснащена спецтранспортом, технологічним обладнанням, інженерно-технічними засобами, а також засобами механізації, зважування та транспортування багажу, у тому числі:

Список
документації, необхідної Організації для забезпечення обслуговування пасажирів та багажу

Зі змінами та доповненнями від:

1. Зареєстровані в установленому порядку установчі документи Організації, документ (документи), що містить рішення про створення Організації, який не є юридичними особами окремих організаційно-правових форм установчим документом, а також документ, що визначає повноваження керівника Організації.

2. Свідоцтво про державну реєстрацію Організації та документ про присвоєння Організації кодів статистичної звітності.

начальників змін;

персоналу, що здійснює прийом та видачу багажу;

персоналу, що здійснює зважування, навантаження, розвантаження, швартування багажу.

за охорону довкілля;

8. Документ, що регламентує порядок обслуговування пасажирів та багажу, що прямують літерними рейсами, затверджений керівником Організації.

з обслуговування пасажирів та багажу на міжнародних повітряних лініях;

з обслуговування пасажирів та багажу на внутрішніх повітряних лініях;

13. План (плани) професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу, затвердженого керівником Організації.

19. План-схема (плани-схеми) службової території, де розміщуються служби Організації (з прив'язкою до штучної злітно-посадкової смуги (перону).

20. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на будинки, споруди та приміщення, необхідні Організації для здійснення своєї діяльності та функціонування служб Організації (свідоцтва про право власності, укладені з сторонніми організаціями договори купівлі-продажу, оренди, тощо), експлуатаційно-технічна документація на зазначені будівлі, споруди та приміщення (технічні паспорти, плани тощо).

21. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на технологічне обладнання, інженерно-технічні засоби, засоби механізації, зважування, транспортування багажу та інші засоби та обладнання, що експлуатуються службами Організації, а також документи, що підтверджують відповідність зазначених засобів та обладнання встановленим обов'язковим вимогам (сертифікати відповідності, пожежні та гігієнічні сертифікати, документи про прийняття на оснащення цивільної авіації тощо).

22. Інші документи, необхідні Організації для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу, передбачені актами чинного законодавства, цими Правилами та іншими нормативними актами, прийнятими в установленому порядку.

3. Документ, який відображає організаційно-виробничу структуру Організації (якщо зазначене питання не відображено в установчих документах Організації).

4. Документи, що відображають організаційно-виробничу структуру та штатний розпис служб Організації (із зазначенням їх фактичної укомплектованості), які виконують роботи, що входять до аеропортової діяльності, що здійснюється Організацією.

5. Положення про служби Організації, які виконують роботи, що входять до аеропортової діяльності, що здійснюється Організацією.

6. Посадові інструкції та накази про призначення (допуск до роботи):

керівників служб Організації;

начальників змін;

персоналу, що здійснює центрування та завантаження;

персоналу, що здійснює прийом та видачу вантажів та пошти;

персоналу, що здійснює зважування, навантаження, розвантаження, швартування вантажів та пошти.

7. Накази керівника Організації:

про призначення відповідальних осіб:

за охорону праці та техніку безпеки;

за протипожежну безпеку;

за охорону довкілля;

про допуск водіїв до самостійної роботи на аеродромі (пероні) з правом (без права) під'їзду до ЗС;

про допуск персоналу до керівництва під'їздом/від'їздом до ВС на пероні.

8. Документ, що регламентує порядок обслуговування вантажів та пошти, що прямують літерними рейсами, затверджений керівником Організації.

9. Документи з метрологічного забезпечення діяльності Організації:

наказ (накази) керівника Організації про призначення осіб, відповідальних за метрологічне забезпечення та стан засобів вимірювання;

перелік експлуатованих у службах Організації приладів та обладнання, що підлягають регулярним метрологічним перевіркам, затверджений Організацією, та документи, що свідчать про проходження таких перевірок, термін дії яких не закінчився;

графік проведення метрологічних перевірок, затверджений Організацією;

положення про метрологічне забезпечення.

10. Комплексна технологія (технології):

з обслуговування вантажів (у тому числі небезпечних, якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів) та пошти на міжнародних повітряних лініях;

з обслуговування вантажів (у тому числі небезпечних, якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів) та пошти на внутрішніх повітряних лініях;

роботи у збійних (позаштатних, надзвичайних) ситуаціях;

інші розроблені та затверджені в Організації.

11. Документ, що визначає схему розміщення та організації руху ЗС, спецтранспорту та засобів механізації на аеродромі.

12. Інструкції з охорони праці та техніки безпеки, затверджені Організацією.

13. План (плани) професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу, затверджених керівником Організації.

14. Затверджений Організацією посібник з якості або інший документ (документи) щодо системи якості Організації.

15. Документи, що регламентують підготовку Організації та її служб до роботи в осінньо-зимовий (весняно-літній) період (далі відповідно - ОЗП та ВЛП) відповідно до вимог нормативних документів, що регулюють діяльність цивільної авіації, у тому числі:

накази про організацію та проведення підготовки Організації та її служб до роботи в ОЗП (ВЛП);

плани підготовки служб Організації для роботи в ОЗП (ВЛП);

наказ про створення в Організації комісії з перевірки знань персоналу про особливості роботи у конкретний період (ОЗП чи ВЛП);

протокол (протоколи), що містить результати перевірки знань персоналу про особливості роботи у конкретний період (ОЗП чи ВЛП);

акти перевірки готовності Організації та її служб до роботи у ОЗП (ВЛП);

план-графік проведення технічного обслуговування при підготовці спецтранспорту та засобів механізації (якщо такі експлуатуються у службах Організації) до ОЗП (ВЛП);

накази про допуск спецтранспорту, засобів механізації (якщо такі експлуатуються у службах Організації) та персоналу для роботи в ОЗП (ВЛП);

наказ керівника Організації про готовність Організації до роботи у ОЗП (ВЛП).

16. Документи на вантажопідйомні та інші машини, що підлягають державній реєстрації в органах держтехнагляду (якщо такі машини експлуатуються у службах Організації), у тому числі:

наказ (накази) керівника Організації про призначення осіб, відповідальних за експлуатацію машин;

переліки машин, які перебувають на обліку (експлуатованих) у службах Організації;

паспорти на машини, свідоцтва про реєстрацію машин в органах держтехнагляду, талони (допуски на експлуатацію), що діють, про проходження державного технічного огляду машин.

17. Документи, які регламентують роботу Організації з розгляду претензій:

наказ керівника Організації щодо призначення комісії з розгляду претензій;

положення про претензійну комісію Організації, затверджене керівником Організації;

журнал ведення претензійного провадження.

18. Журнал про проходження водіями медогляду перед виїздом на лінію та після повернення до парку.

19. Документи, що регламентують діяльність Організації щодо забезпечення обслуговування небезпечних вантажів (якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів):

накази керівника Організації:

про призначення у службах Організації осіб, відповідальних за обслуговування небезпечних вантажів;

про допуск персоналу служб Організації до роботи з небезпечними вантажами;

про введення в експлуатацію в Організації транспортних засобів, обладнаних для перевезення небезпечних вантажів, зокрема радіоактивних матеріалів;

ліцензії та (або) інші документи, видані уповноваженими державними органами, що надають Організації право здійснювати обслуговування небезпечних вантажів;

схема (схеми) розміщення небезпечних вантажів на складі, затверджена Організацією;

акт з перевірки та оцінки радіаційної обстановки у зоні складу зберігання радіоактивних матеріалів та санітарні паспорти дозиметричного контролю персоналу та виявлення радіоактивних матеріалів з відмітками про проведені перевірки (у разі, якщо Організація забезпечує обслуговування радіоактивних вантажів).

20. План-схема (плани-схеми) службової території, на якій розміщуються служби Організації, з прив'язкою до штучної злітно-посадкової смуги (перону), а також зазначенням місць стоянки ПС, до яких (з яких) здійснюється навантаження (вивантаження) небезпечних вантажів (якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів).

21. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на будинки, споруди та приміщення, необхідні Організації для здійснення своєї діяльності та функціонування служб Організації (свідоцтва про право власності, укладені із сторонніми організаціями договори купівлі-продажу, оренди, тощо), експлуатаційно-технічна документація на зазначені будівлі, споруди та приміщення (технічні паспорти, плани тощо).

22. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на технологічне обладнання, інженерно-технічні засоби, засоби механізації, зважування, транспортування вантажів, пошти та інші засоби та обладнання, що експлуатуються службами Організації, а також документи, що підтверджують відповідність зазначених засобів та обладнання встановленим обов'язковим вимогам (сертифікати відповідності, пожежні та гігієнічні сертифікати, документи про прийняття на обладнання цивільної авіації тощо).

23. Інші документи, необхідні Організації для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування вантажів та пошти, передбачені актами чинного законодавства, цими Правилами та іншими нормативними актами, прийнятими в установленому порядку.

Організаційна структура - це схема, що складається з підрозділів та окремих посадових осіб підприємства, розташованих за рівнями значимості та відповідальності, що містить взаємозв'язки між ними та порядок підпорядкованості. Залежно від стадії розвитку підприємства (становлення, розвиток, стабілізація, криза) потрібні різні підходи до побудови організаційної структури. Особливо важливо контролювати ситуацію на етапі переходу від однієї стадії до іншої та на етапі активного зростання та розвитку компанії. Грамотно побудована організаційна структура дає можливість оптимізувати чисельність персоналу та кількість підрозділів, спростити взаємодію підрозділів, рівномірно розподіляти навантаження на персонал, уникнути дублювання функцій та їх «провисання», усунути подвійне та потрійне підпорядкування, розмежувати сферу діяльності керівників, визначити їх повноважень підвищити продуктивність праці. Організаційна структура є основою побудови ефективної системи управління. Для аеропорту це один із головних компонентів, на якому будується вся робота будь-яких авіаперевезень. Аеропорт особливо повинен мати злагоджену структуру, що чітко працює. Від цього залежить життя та безпека пасажирів. Розглянемо докладніше, як будується організаційна структура будь-якого аеропорту.

В аеропорту управління маркетингу очолює віце-президент із маркетингу. Він є членом Ради директорів та бере участь у виробленні цільової орієнтації діяльності авіакомпанії, розробці довгострокової стратегії її реалізації, складанні планів розвитку авіатранспортного виробництва. Організаційно він підпорядковується президенту та координує роботу з маркетингу в масштабі всієї компанії. Обов'язком віце-президента з маркетингу є інтеграція діяльності різних функціональних підрозділів незалежно від конкретної організаційної схеми прийнятої авіакомпанії.

Основним завданням управління маркетингу є розробка стратегії та тактики поведінки компанії на ринку повітряних перевезень з урахуванням її цілей, фінансових та технічних можливостей. Для аеропорту характерна організація маркетингу за видами авіаперевезень та видами функцій. Відділ управління маркетингу є головним відділом, визначальним маркетингову діяльність авіакомпанії. Він складається із груп.

Група планування відповідає за складання планів маркетингу з урахуванням інформації пропозицій, які з інших груп. У плані маркетингу відображається характеристика основних стратегічних цілей авіакомпанії, дані щодо прогнозування розвитку регіональних ринків, маркетингові стратегії по кожному регіону, тарифна політика та плани продажів по регіонах та авіалініях, плани заходів щодо покращення якості сервісу, план тактичних заходів, рекомендації щодо стимулювання збуту та рекламної роботі (направляються до відділу реклами), опис процедур контролю ефективності маркетингових заходів.

План тактичних заходів (найближчого року) має кілька варіантів, що дозволяє гнучко реагувати зміну ринкової ситуації.

Група авіаційної системи бронювання (АСБ) розробляє основні напрямки розвитку системи. Завдяки цим системам час бронювання квитка за будь-яким маршрутом скорочується у кілька разів. Система бронювання квитків пов'язана із системою бронювання готелів, що також дуже зручно для пасажирів.

Група розвитку ринку - це підрозділ. до якого надходить інформація про регіональні ринки за кордоном та про кон'юнктуру ринку авіаперевезень. Узагальнені результати ринкових досліджень є основою для прогнозування попиту на авіаперевезення та вироблення стратегії та тактики маркетингу.

Тарифна група відповідає за збирання всієї інформації з авіаційних

міжнародним тарифам та умовам їх застосування, займається розрахунком тарифів за різними напрямками, виробленням тарифної політики авіакомпанії тощо.

Група обслуговування на борту літака займається виробленням рекомендацій щодо вдосконалення сервісу на борту літака.

До відділу маршрутного маркетингу входять шість груп за маршрутами. Основним завданням цього відділу є вироблення стратегії розвитку кожної авіалінії, тут розробляються пропозиції щодо складання розкладу, встановлення тарифів, обслуговування тощо. Інформація з цього відділу передається до відділу управління маркетингом (є первинною для складання планів маркетингу).

Відділ обслуговування пасажирів складається з двох груп: юридична група займається виробленням правил страхування пасажирів, умов застосування авіаквитків та іншими юридичними питаннями, а група транспортного обслуговування відповідає за розробку нових правил обслуговування (нестандартних) на борту літака, які потім передаються до групи навчання обслуговування пасажирів.

Відділ обслуговування авіаційної системи бронювання (АСБ) займається розробкою всього комплексу послуг, що надається цією системою підготовкою умов бронювання (яку кількість місць залишити в авіакомпанії, скільки передати агентам інших компаній і т. д.).

Група закордонних представництв та агентств, опрацьовує інформацію для турфірм та представництв за кордоном.

Група розвитку системи відповідає за постановку завдань перед програмістами.

Група інформації займається збиранням та видачею пасажирам інформації по різних країнах та містах, куди здійснюються польоти: це концертна програма, репертуар театрів, фестивалі, національні свята тощо.

Відділ контролю резервування займається розподілом місць по авіалініях, форматуванням рейсів, блокуванням (яка кількість місць та на яких рейсах бронюється за рік, місяць, коли знімається бронь тощо).

Відділ або служба авіаційної безпеки (СБУ) є окремою структурою та підпорядковується державним органам з контролю за безпекою.

Організаційна структура спрямована насамперед на встановлення чітких взаємозв'язків між окремими підрозділами авіапідприємства, розподілу між ними прав та відповідальності. У ній реалізуються різні вимоги до вдосконалення систем управління, які виражаються у тих чи інших принципах.

Тема 1. Вступні положення

1.1. Терміни та визначення.

1.2. Призначення та завдання дисципліни «Аеропорти та аеропортова діяльність», зв'язок із дисциплінами за профілем підготовки «Організація аеропортової діяльності», наукові засади дисципліни. Зв'язок дисципліни з дисциплінами (модулями) профілю. Проблеми розвитку аеропортів.

1.3. Аеропорти як статична система ЗТ. Перспективи розвитку аеропортів.

1.4. Сучасні завдання та перспективи розвитку аеропортів: забезпечення безпеки та регулярності польотів, ефективності роботи підсистем головних операторів (операторів) аеропортів та аеродромів.

Тема 2. Аеропортові комплекси. Основні елементи аеропортів.

2.1. Класифікація аеропортів.

2.2. Нормативні правові документи для проектування аеропортів.

2.3. Загальні відомості про під'їзні та внутрішньопортові автомобільних дорогах, під'їзної залізничної гілки.

2.4. Основні об'єкти аеропортового комплексу, призначення.

2.5. Службово-технічні території аеропортів.

2.6. Склад та розміщення будівель та споруд основного виробничого призначення: будівлі та споруди для обслуговування пасажирських та вантажних перевезень, обслуговування повітряних суден, авіапаливозабезпечення повітряних перевезень.

2.7. Світлосигнальне обладнання аеродромів. Загальні відомості про світлосигнальні системи аеродромів. Світлосигнальні системи цивільних аеродромів з ОВІ та ЗМІ.

2.8. Склад та розміщення будівель та споруд допоміжного та адміністративно-громадського призначення.

2.9. Сучасні завдання технічної експлуатації будівель та споруд аеропортів. Основні правила та методи технічної експлуатації аеродромів, будівель та споруд аеропортів.

2.10. Технічна експлуатація будівель та споруд аеропортів. ППР будівель та споруд аеропортів. Експлуатаційне утримання та ремонт будівель та споруд аеропортів.

Тема 3. Державне регулювання розвитку аеропортів

3.1. Основні нормативні правові акти щодо державного регулювання проектування, будівництва та експлуатації об'єктів аеропортів.

3.2. Федеральні органи виконавчої, які забезпечують регулювання.

3.3. Уповноважені органи.

3.4. Приймання збудованих та реконструйованих будівель та споруд.

Тема 4. Аеропортова діяльність

4.1. Нормативні правові документи щодо виконання державних функцій (надання державних послуг).

4.3. Особливості надання аеропортової діяльності у федеральних, регіональних аеропортах та аеропортах місцевих повітряних ліній.

4.4. Технологічні системи. Технологічні процеси та технологічні операції. Технологічні процеси при експлуатації будівель та споруд.

4.5. Взаємозв'язок підсистем аеропортового підприємства при забезпеченні технологічних процесів при поточному та капітальному ремонті будівель та споруд аеропортів.

Тема 5. Сертифікація аеродромів

5.1. Нормативні правові документи щодо сертифікації аеродромів.

5.2. Особливості сертифікації аеродромів у Російській Федерації.

5.3. Процедура сертифікації аеродромів.

5.4. Посібник з аеродромів.

5.5. Федеральні авіаційні правила щодо видів аеропортової діяльності.

Тема 6. Забезпечення польотів повітряних суден операторами аеропортів

6.1. загальні положенняіз забезпечення польотів головними операторами (операторами) аеропортів та аеродромів.

6.2. Сутність аеродромного, пошуково-рятувального забезпечення польотів повітряних суден експлуатантів, юридичних та фізичних осіб.

6.3. Організаційні структури підприємств. Організаційно-виробничі структури підприємств. Організаційно-технологічні структури підприємств. Організаційні структури управління підприємств. Організаційні структури управління основних операторів (операторів) аеропортів. Організаційні структури та організація роботи головних операторів та операторів аеропортів. Організаційно-правові форми головних операторів та операторів аеропортів. Організаційні структури управління основних операторів (операторів) аеропортів. Застосування теорії компетенції під час функціонування аеропортових підприємств (операторів аеропортів).

Тема 7. Охорона навколишнього середовища під час експлуатації аеропортів

7.1. Вплив виробничої діяльності операторів аеропортів на довкілля.

7.2. Джерела зашумленості та основні шляхи зниження шуму.

7.3. Джерела забруднення поверхневих стічних вод. Методи очищення поверхневих стічних вод.

7.4. Рішення уряду про охорону навколишнього середовища. Нормативні документи, що визначають порядок використання елементів довкілля. Завдання охорони навколишнього середовища при експлуатаційному утриманні аеродромів, економії праці, енергетичних та сировинних ресурсів.

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

З ВИКОНАННЯ КУРСОВОЇ РОБОТИ

Написання курсової роботи має на меті визначення рівня отриманих знань щодо теоретичного курсу та подальшого освоєння спеціальних дисциплін, які викладаються на старших курсах.

При написанні курсової роботивикористовуються підручники, навчальні посібники, монографії, наукові статті, статистичні матеріали, нормативні правові документи та інші доступні матеріали.

Тема курсової роботи для студентів очної форми навчання вибирається з наведеної зразкової тематики та здійснюється за двома останніми цифрами залікової книжки студента.

Курсова робота повинна включати титульний лист, анотація, зміст, вступ, текстовий матеріал, що включає теоретичну та розрахункову частини, ілюстрації, схеми, малюнки, список використаної літератури.

Ілюстрації, схеми, малюнки для курсової роботи можуть бути виконані за бажанням студентів та узгодженням з викладачем на ватмані або у вигляді слайдів в електронному вигляді.

Вимоги щодо оформлення курсової роботи:

1. Обсяг курсової роботи повинен становити щонайменше 10 сторінок машинописного тексту формату А4.

2. Шрифт Times New Roman: основний текст 14, заголовки 16 напівжирний.

ПРИКЛАДНА ТЕМАТИКА КУРСОВИХ РОБОТ

1. Державна реєстрація та допуск аеродромів до експлуатації.

2. Завдання головних операторів (операторів) аеропортів та аеродромів з експлуатаційному змістубудівель та споруд інфраструктури об'єктів аеропорту.

3. Використання IT технологій при наданні послуг аеропорту операторами аеропортів.

4. Методи розрахунку пропускної спроможності об'єктів аеропорту та її елементів.

6. Основні принципи організації експлуатації будівель та споруд аеропортового комплексу.

7. Основні завдання підрозділів головних операторів (операторів) аеропортів (аеродромів) щодо проектування, будівництва будівель та споруд.

8. Основні завдання підрозділів головних операторів (операторів) аеропортів (аеродромів) з експлуатаційного утримання будівель та споруд.

9. Організація ППР будівель та споруд аеропортових комплексів.

10. Організація СТТ аеропортів.

11. Організаційні структури управління основних операторів (операторів) аеропортів (аеродромів).

12. Організація поточного ремонту будівель виробничого призначення аеропортів.

13. Організація поточного ремонту елементів аеродромів цивільної авіації.

14. Організація приймання споруд аеропортів в експлуатацію після будівництва (реконструкції).

15. Організація приймання будівель та споруд аеропортів в експлуатацію після поточного ремонту.

16. Організація роботи робочих та державних приймальних комісій.

17. Особливості виконання технологічних процесів з обслуговування ЗС експлуатантів цивільної авіації, юридичних та фізичних осіб.

18. Організація технічної експлуатації будівель та споруд виробничого призначення.

19. Правила та процедури організації аеропортової діяльності РФ.

20. Підсистеми аеропортового підприємства з експлуатації будівель та споруд для наземного забезпечення польотів ЗС.

21. Пропозиції щодо вдосконалення пропускної спроможності елементів аеропортів.

22. Розробити пропозиції щодо формування комплексу основних будівель та споруд аеропортів залежно від класу аеропорту.

23. Розробити пропозиції щодо організації капітального ремонту будівель виробничого призначення комплексу аеропорту.

24. Розробити пропозиції щодо організації реконструкції будівлі аеровокзалу комплексу аеропорту зі збільшенням пасажиропотоку.

25. Розробити пропозиції щодо організації капітального ремонту ІВПП без перерви польотів ЗС.

26. Розробити пропозиції щодо вдосконалення організації приймання будівель аеропортів в експлуатацію після будівництва (реконструкції).

27. Розробити пропозиції щодо розвитку ієрархічного та функціонального управління аеропортовими підприємствами РФ.

28. Розробити пропозиції щодо вдосконалення державного регулювання аеропортової діяльності до.

29. Розробити пропозиції щодо стандартизації вимог до аеропортів І класу.

30. Розробити пропозиції щодо стандартизації вимог до аеропортів ІІ класу.

31. Розробити пропозиції щодо стандартизації вимог до аеропортів ІІІ класу.

32. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації аеропортів РФ.

33. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації аеродромів РФ.

34. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації вертодромів РФ.

35. Розробити пропозиції щодо влаштування вертодромів на морських нафтових платформах для забезпечення польотів ПС.

36. Розробити пропозиції щодо вдосконалення класифікації посадкових майданчиків РФ.

37. Розробити пропозиції щодо вдосконалення вимог до аеропортової діяльності (за видами) РФ.