Ленський район зустрів історичну посилку – поштову скриньку, яку передали якутянам жителі Іркутської області. Він подорожує містами та селами двох сусідніх регіонів, як символ ювілейних заходів на честь 275-річчя становлення Іркутсько-Якутського поштового тракту. Таким чином, нинішнє покоління згадує та віддає данину государевим ямщикам, які протягом двох століть на конях возили пошту за тисячі кілометрів.

14 березня різьблена поштова скринька, виготовлена ​​спеціально для ювілейної експедиції, стартувала з Іркутська. До Пріангар'я реліквію привіз перший заступник голови Держзбору Іл Тумен Анатолій Добрянцев. Саме він, як нащадок одного з государів, є ідейним натхненником та організатором заходів, присвячених 275-річчю тракту. Під час урочистого старту експедиції якутянин виступив із напутнім словом: «Цей тракт довгий час був єдиним дорогим життям для Якутії, тому ми надаємо йому величезне історичне значення».Варто зазначити, що влітку 2017 року Анатолій Добрянцев у складі експедиції проїхав весь Іркутсько-Якутський тракт від початку до кінця, а на весну 2018-го було заплановано реконструкцію доставки пошти з Іркутська до Якутська.

Посилка йде історичним шляхом, її передають з рук в руки мешканці тих міст та селищ, де раніше знаходилися поштові станції. У 19 століття таких налічувалося близько 80, більшість їх – на Олені. Поштова скринька не порожня, вона заповнена листами «Від мешканців Іркутська – мешканцям Республіки Саха». Також протягом усього шляху він поповнюється новими посланнями населення колишніх ямщицьких станцій. 22 березня ювілейний символ дістався Якутії. Мешканці Кіренська в урочистій обстановці передали поштову скриньку витимцям та пеледуйцям. Керівництво Ленського району зустрічало пошту в селі Хамра Ярославського наслігу. Туди вирушили співробітники адміністрації на чолі з начальником Управління соціального розвитку Наталією Ендерс.

Для хамринців ювілей Іркутсько-Якутського тракту став справжньою подією. До нього готувалися кілька місяців. Жителі села по крихтах збирали інформацію про місцевих ямників, готували спеціальні стенди з фотографіями та біографією цих людей. Пошту зустрічали на березі Олени в прикрашеному кінному візку, який прокотив «сучасних ямщиків» разом із скринькою історичним маршрутом. У центрі села візок із цінним вантажем зустрічали хлібом-сіллю. Для свята селяни переодяглися у національні костюми, прикрасили місцевий клуб повітряними кулями та перейменували його на «ямщицьку станцію «Хамринська». Після урочистої зустрічі Наталія Ендерс поділилася враженнями: «Проїхавши з поштовою скринькою на санях у кінній упряжці берегом Олени, як це раніше робили справжні ямники, ми ніби побували в минулому. Мурашки не обдуриш. І вони були».

Під час урочистої зустрічі хамринці розповіли про історію своєї станції, а також опустили в історичну скриньку листа, адресувавши його своїм нащадкам: «Шановні нащадки. Звертаються до вас жителі села Хамра, яке вже 282 року красується на лівому березі великої річки Олена. Переконливе прохання пам'ятати історію нашого села, поважати та шанувати традиції наших предків, бути патріотами своєї батьківщини. Бажаємо, щоб село наше процвітало, відкривалися підприємства, було цілорічне сполучення з районним центром, щоб ваші діти та онуки працювали на рідній землі та прославляли наше село добрими справами та вчинками. 22.03.2018 р. Ваші предки».

Потім «ямщицька» пошта попрямувала до Ленська, де у краєзнавчому музеї естафету зустрічали старожили міста. Деякі з них знають про ямську ганьбу не з чуток і не з історичних документів. Ветеран Великої Вітчизняної війни Олексій Лапінський, Який днями справив 92-річчя, розповів, що сам іноді «підробляв» ямщиком. Він народився в с.Турукта, повз який також проходив Іркутсько-Якутський тракт. Каже, тоді пошта ніколи не спізнювалася, а возили її не лише чоловіки, а й жінки. Зокрема, ямщицькою справою займалася його дружина. Також нарівні з дорослими пошту возили підлітки.

Ветеран тилу Владилен Кочкінрозповів, що у 14-річному віці теж іноді бував ямником. Відстань між станціями була велика, але частину шляху доводилося проводити не під візком, а бігом, оскільки «сильно мерзли ноги». Також ямщики брали із собою рушниці, щоби відлякувати вовків. Остання кінська пошта пройшла повз Мухтуї навесні 1954 року.

Одну ніч поштову скриньку провів у ленському музеї, а вранці 23 березня вирушив далі – Іркутсько-Якутським трактом.

Посилку з минулого зустрічали в селах Мур'я, Нюя, Натора, Турукта, а в селі Тінна Олекмінського району, також в урочистій обстановці, передали сусідам. Попереду ще кілька десятків станцій завершить свою подорож поштову скриньку 1 квітня у столиці Якутії.

Іркутсько-Якутський тракт протяжністю 2895 км понад 200 років був важливою державною транспортною артерією. Він був сполучною ланкою між Росією та країнами Тихоокеанського регіону та сприяв посиленню торгових та культурних зв'язків. Кожна станція на тракті - це ціла історія зі своїми особливостями та героями, які справно возили пошту цілий рік. Сьогодні у всіх галузях нашої республіки та за її межами трудяться нащадки ямщиків. Серед них чимало іменитих науковців, докторів та кандидатів наук, вчителів та керівників виробництва.

ФОТОрепортаж прес-служби адміністрації Ленського району.

Регламент

Перегони «Якутський Тракт» 2017

Аматорська гонка Переслідування на собачих упряжках «Якутський Тракт» проводиться 09 грудня 2017р. в основному по « Правил проведення змагань і випробувань з гонок на собачих упряжках в системі РКФ» та згідно з цим регламентом.

Дистанції 3*3км. Упряжки та скіджоринг. Абсолютний,Open, СЕС1, СЕС2 заліки.

1. Цілі та завдання гонки

Популяризація їздового спорту, активного та здорового способу життя, гуманного ставлення до тварин. Залучення власників собак та їхніх вихованців до їздового спорту. Виявлення найсильніших гонщиків. Виявлення собак з найкращими їздовими та лідерськими якостями.

2. Час та місце проведення

Початок реєстрації о 10-00. Старт гонки о 12-00.

3. Умови допуску на гонку

До участі у змаганні допускаються всі собаки незалежно від їхньої породи та наявності родоводу.

На гонку допускаються спортсмени, які не мають медичних протипоказань зі здоровими собаками віком від 12 місяців.

Собаки повинні мати чинний ветеринарний паспорт з відмітками про щеплення. З моменту останнього щеплення має пройти щонайменше 14 днів.

Гонщик сам несе відповідальність за стан свого здоров'я та стан здоров'я своїх собак, розуміючи, що участь у гонці має на увазі ризик переохолодження, травм, зневоднення тощо.

Відповідальність за неповнолітніх гонщиків та їхніх собак несуть батьки гонщика чи опікуни. Вік юніорів, де вони можуть бути допущені на гонку, залежить від класу та дисципліни.

Члени оргкомітету перегонів беруть участь у змаганні поза заліком.

4. Оргкомітет гонки

Павло Дьомін, Римма Дьоміна, Ілля Дьомін.

5. Судді гонки

Головний суддя Римма Дьоміна.
Судді – хронометристи Олексій Оргільянов та Ірина Крюкова.

6. Програма змагань

Дистанція 3 етапи по 3км.

Класи та дисципліни:

SC – упряжки 3-4 собаки, вік гонщика від 14 років;

SD – упряжки 2 собаки, вік гонщика від 12 років;

2SJ – скиджоринг 2 собаки, вік гонщика від 16 років;

1SJ – скиджоринг 1 собака, вік гонщика від 14 років.

Заміну собак заборонено.

Старт на всіх етапах роздільний.

Порядок старту третього етапу визначається за сумою фактичного часу відставання від лідера на другому та третьому етапах.

Результатом (загальним часом перегонів) гонщика вважається сумарний час трьох етапів.

Гонщик має право прийняти допомогу одного свого помічника у стартовому містечку між колами, таку як: догляд за собаками, підживлення, заміна обладнання та спорядження, допомога у переході на наступне коло тощо.

На старті для всіх гонщиків можлива допомога у стартовому коридорі (10м). Під час фінішу всі помічники всіх команд мають знаходитись за лінією фінішу. Знаходження помічників у фінішному коридорі та перед лінією фінішу заборонено. Лідування заборонено.

7. Порядок стартів

№1. Скиджорінг. Чоловіки.

№2. Скиджорінг. Жінки.

№3. Упряжки 3-4 собаки.

№4. Упряжки 2 собаки.

Точкою старту вважається передній кінець нарти чи лижі.

Старт першому етапі раздельный.

Стартові позиції першого етапу визначаються попередньою розстановкою, виходячи з результатів, показаних на попередніх перегонах. Стартовий протокол публікується до початку перегонів.

Стартовий інтервал на першому етапі становить 1 хвилину між гонщиками у класі та 5 хвилин між чоловіками та жінками.

Порядок стартів другого етапу визначається за результатами першого етапу. Чим кращий результат показав гонщик на першому етапі, тим раніше він стартує на другому етапі.

Стартовий інтервал на другому етапі становить 1 хвилину між гонщиками у класі та 5 хвилин між чоловіками та жінками.

Порядок старту третього етапу визначається за сумою фактичного часу відставання від лідера на другому та третьому етапах.

Змагання упряжок починаються лише після того, як закінчаться змагання у скіджорингу. До закінчення змагання у скіджорингу вихід упряжок на гоночну трасу заборонено.

8. Спорядження та обладнання

Вимоги до спорядження та обладнання визначаються « Правилами ... РКФ ».

Кожен гонщик повинен мати справне спорядження та обладнання, що відповідають Правилам.

Неприпустимо використання строгих та електрошокових нашийників, будь-яких шлейок, крім їздових, потягів без амортизатора, повідців, зашморгів, намордників.

У разі, якщо собака отримав травму на перегонах і причиною травми стало спорядження, яке не відповідає «Правилам… РКФ», гонщик дискваліфікується, незалежно від показаного на перегонах результату.

Обов'язково наявність у гонщика справного стільникового телефону з батареєю, що працює, і внесеними до нього номерами телефонів організаторів (будуть оголошені перед початком гонки).

Юніори, виступаючі на упряжках, повинні мати захисний шолом.

Усі нарти мають бути укомплектовані справними гальмами, гальмівними килимками, якорями згідно Правил.

9. Контроль за собаками

Під час змагань, зокрема. у стартовому містечку всі собаки повинні обов'язково перебувати на прив'язі і під контролем гонщика або помічника. Вільний вигул собак категорично заборонено під час гонки.

10. Пріоритети

Пріоритетними є безпека, фізичне та психічне здоров'я гонщиків та собак, глядачів, суддівської бригади та ін., екологічне ставлення до навколишнього світу.

11. Контрольний час

На дистанції 3 км контрольний час проходження етапу - 30 хвилин з моменту старту гонщика. Гонщик, який не вклався в контрольний час, на наступний етап не випускається та знімається з гонки.

12. Результати та дипломи

Результатом (загальним часом перегонів) учасника вважається сумарний час трьох етапівз урахуванням можливого тимчасового штрафу.

Переможцями гонки вважаються учасники, які набрали найменший сумарний час трьох етапів у класах та категоріях:
Скиджоринг:
чоловіки Open, чоловіки СЕС1, чоловіки СЕС2,
жінки Open, жінки СЕС1, жінки СЕС2;
Упряжки:
3-4 собаки Open, 3-4 собаки СЕС1, 3-4 собаки СЕС2,
2 собаки Open, 2 собаки СЕС1, 2 собаки СЕС2.

Також проводиться абсолютний залік, окремо у кожній дисципліні із зазначенням класу (Скиджоринг чоловіки, Скиджоринг жінки, Упряжки 3-4 собаки, Упряжки 2 собаки).

Кожен учасник, який завершив гонку, отримує диплом, у якому вказано час проходження дистанції поетапно, місце в абсолютному заліку, місце у швидкісній категорії.

13. Протести та дискваліфікації

Учасник може подати протест проти дій учасника змагань або офіційної особи – усний одразу після свого фінішу, письмовий протягом 15 хвилин після свого фінішу.

Протест проти рішень суддів, результатів підрахунку часу – протягом 15 хвилин після оголошення результатів змагань.

Будь-який гонщик може наполягати на розборі події.

Гонщик може бути дискваліфікований за жорстоке поводження з тваринами (в т.ч. ЕШО, травма собаки внаслідок використання спорядження, що не відповідає Правилам), неповне проходження дистанції, провокацію агресії собаки по відношенню до людей або інших собак. Кожен такий випадок спричиняє розбір пригоди.

14. Подання заявок, добровільний стартовий внесок, жеребкування

Попередні заявки приймаються на адресу: [email protected].

Заявка подається у форматі: ПІБ гонщика, стать, вік гонщика, дистанція, дисципліна, кількість собак, прізвиська собак, породи собак, вік молодшої собаки, ПІБ помічника, фактичне місце проживання.

Добровільний стартовий внесок:

15. Звітність

Інформація про заявки, що надходять, та результати змагань буде доступна на форумах, де розміщена тема перегонів, у групах ФБ та ВК.

16. Контактний телефон:

Римма Дьоміна 8-914-8-99-80-65.

Схема траси

Проїхати на Гонку "Якутський Тракт" з Іркутська:

Доїхати Качузьким (Якутським))) трактом до відвороту на Куду. На перехресті у Ведмедя біля заправки (зараз там поставили світлофор) повернути праворуч, проїхати через всю Куду, повз адміністрацію, повз рожеву одноповерхову школу №1 (це вул. Кірова, у дворі два пам'ятники революціонерам).
Після школи №1 перший поворот наліво, до бетонного заводу (помаранчевий паркан).
Біля бетонного заводу повернути праворуч, це вул. 50 років Жовтня.
Між будинками 18 та 20/1 по вул. 50 років Жовтня повернути у провулок ліворуч, потім перший поворот праворуч по вул. Суворова і знову поворот наліво на пустир.

Тел. 8-914-8-998-065. Римма

June 12th, 2013 , 08:08 pm

ІРКУТСЬКО-ЯКУТСЬКИЙ ПОШТОВИЙ ТРАКТ:
ІСТОРІЯ СТАНОВЛЕННЯ
"Установа тракту пов'язана з діяльністю Другої
Камчатської експедиції та проводилося під керівництвом В.Й. Берінг.
Іркутсько>Якутський поштовий тракт займав провідне місце
у системі шляхів сполучення Північно-Східного Сибіру та зв'язках
з Російською Америкою у XVIII – XIX ст.

З часу початку приєднання Північного Сходу Сибіру до Російського
державі в 1629 р. минуло більше століття, доки не встановилися стійкі
шляхи сполучення в регіоні. Замикаючим у системі шляхів сполучення регіону
став заснований 270 років тому, 1738 р., Іркутсько-Якутський поштовий тракт.
З 406-х років XVII ст. до середини 206х років XVIII ст. основним шляхом
постачання Якутського повіту та етапування засланців був водно6
сухопутний шлях від Тобольська через Єнісейськ по річках Ангара - Ілім, волок
Ілімський (Ленський) та сплав з Усть6Кути по Олені до Якутська.
І все-таки остаточно XVII в. повідомлення Якутська з Москвою та сибірськими
містами не мало чітко організованого, регулярного характеру. Доставка
офіційних документів та призначених до Якутського повіту засланців
здійснювали як попутно, з козаками, що їдуть до Якутська, так і в міру
необхідності, призначаючи для супроводу людей, що служили.
Для відправки з Якутська до Москви зібраного ясаку призначалися
спеціальні наказні люди з командою, а за необхідності термінових
доставок документів – спеціальні нарочные, з видачею подорожніх. Так,
наприклад, у виданому 3 серпня 1691 р. якутським воєводою стольником, князем
Іваном Михайловичем Гагаріним подорожнім найдокладнішим чином
описувався весь шлях «…з річки Олени, від Якутського міста…»
"... до Москви ..." [Акти 1864: 766 - 767].
Перша спроба встановити регулярне поштове повідомлення між
Москвою та Якутською була зроблена в 1698 р., коли була «заснована
пересилання листів державною поштою, яка тричі влітку ходила від
Москви до Сибіру до Нерчинська та Якутська, і назад стільки ж разів» [Словцов
1886: 285]. Проте стійке поштове повідомлення в межах Східної
Сибіру не було.
Поділ Сибіру згідно з указом від 19 травня 1719 р. на три провінції
указом від 26 листопада 1724 р. «Про розклад Сибірських міст на три
провінції та про визначення в цих двох віце-губернаторів, Іркутського
і Єнісейського, підпорядкованих тобольському губернатору» [Повне 1830: 263 –
265] до складу Іркутської провінції Сибірської губернії було включено
та Якутський повіт. Це викликало потребу встановлення регулярного
повідомлення між Іркутськом та Якутськом. Основним шляхом повідомлення став
тракт від Іркутська до верхів'їв Олени та сплав із Качуга по Олені до Якутська.
Цей шлях особливо жваво діяв улітку. У міжсезоння ж – навесні
і восени - повідомлення взагалі переривалося, а взимку при необхідності з
Іркутська чи Якутська відправляли нарочних, шлях яких пролягав
в основному по льоду. Олени.
До середини 2060-х років XVIII ст. в межах Іркутської провінції, від
Іркутська до Вітіма, склалося цілорічне повідомлення: влітку по Олені,
взимку – по заснованим від Іркутська до Вітіму селам. Так у межах
Іркутської провінції з'явилися реальні передумови для швидкого
перетворення приленських сіл на поштові верстати (станції).
Завдяки діяльності Першої Камчатської експедиції на Північно-
Східного Сибіру в 1726-1729 рр. у Санкт-Петербурзі мали докладну
інформацію, у т. ч. та про шляхи сполучення в регіоні. Після повернення 1 березня
1730 р. до столиці керівник експедиції капітан 16-го рангу Вітус
Йоанессен Берінг представив імператриці Ганні Іоанівні коротку
доповідну записку про хід експедиції та вніс свої пропозиції щодо
адміністративному облаштуванню та покращенню шляхів сполучення в регіоні
[Берінг 1824].
Вирішальне значення в організації та облаштуванні шляхів сполучення
на Північному Сході Сибіру мали експедиції: військова, козацька голови
Опанаса Федотовича Шестакова; Друга Камчатська - одержав 1730 р.
звання капітан-командора Вітуса Йоанессена Берінга..."

Якутський (Приленський) тракт - головний поштовий тракт від до Якутська. Прокладено протягом XVII – 1-ї половини XVIII. Загальна протяжність на початку ХХ становила 2766 верст, а територією – 1772 версти.

Якутський (Приленський) тракт: енциклопедична довідка

Основні поштові, вантажні та пасажирські перевезення відбувалися на ґрунтовій дорозі – (236 верст), рідше у напрямку – (140 верст). Від основне повідомлення здійснювалося по воді (р. ), а зимовий час льодом річки. У середині XIX – початку XX у межах Іркутської губернії на Якутському тракті було влаштовано близько 80 поштових станцій, з них 15 на перегоні Іркутськ – Жигалове: Хомутівська, Жердівська, Усть-Ординська, Ользонівська, Баяндаєвська, Хоготська, Манзурська, Хорбатів , Тюменцівська, Коркінська, Петрівська, Пономарівська, Жигалівська. Вони перебували з відривом від 16 до 35 верст друг від друга.

У 60-ті XIX пошту Якутським трактом перевозили 2 рази на тиждень. З 90-х XIX умови поштово-пасажирських перевезень Якутському тракту визначалися особливим документом – «Кондиціями утримання казенних поштових станцій Приленського тракту». У 1865 в поштово-пасажирських перевезеннях від до було зайнято 120 коней, в 1889 - 150, в 1907 - 420. Якутським трактом в Приленському краї (на копальні, в Кіренський округ, Якутську область) слідували великі партії вантажів. Наприкінці XIX – на початку XX у бік Качуга щорічно перевозилося 350-470 пуд. тяжкості. У 1910 Якутським трактом у бік Качузької пристані перевезли 1270 тис. пуд. вантажів (зокрема. хліба 316 тис. пуд.). Проганяли також великі партії худоби. З привозили хутро, мамонтову кістку, шкіру, кінський волосся, сіль, рибу (до 6 тис. пуд. щорічно). Якутським трактом проходили копальні та арештантські партії.

На початку ХХ вартість провезення пуду вантажу Якутським трактом влітку становила 60-70 коп., а взимку 30-40 коп. Пасажирські тарифи від Качуга становили 63-94,5 коп. за перегін. У 1910 вартість версти колії від Іркутська до Качуга встановлювалася у розмірі 3 коп.

Усі роботи на Якутському тракті виконували місцеве населення.

«ІРКУТСЬКО ЯКУТСЬКИЙ ПОШТОВИЙ ТРАКТ: ІСТОРІЯ СТАНОВЛЕННЯ Стаття присвячена історії становлення Іркутсько-Якутського поштового тракту, що замикає ділянки тракту...»

ПАВЕЛ КАЗАРЯН*

ІРКУТСЬКО ЯКУТСЬКИЙ ПОШТОВИЙ ТРАКТ:

ІСТОРІЯ СТАНОВЛЕННЯ

Стаття присвячена історії становлення Іркутсько Якутського

поштового тракту, що замикає ділянки тракту Санкт Петербург

- Охотськ. Заснування тракту пов'язане з діяльністю Другої

Камчатської експедиції та проводилося під керівництвом В.Й. Берінг.

Іркутсько Якутський поштовий тракт займав чільне місце у системі шляхів сполучення Північно-Східного Сибіру та зв'язках з Російською Америкою у XVIII – XIX ст.

З часу початку приєднання Північного Сходу Сибіру до Російської держави в 1629 р. минуло понад сторіччя, доки не встановилися стійкі шляхи сполучення в регіоні. Замикаючим у системі шляхів сполучення регіону став заснований 270 років тому, 1738 р., Іркутсько-Якутський поштовий тракт.

З 40-х років XVII ст. до середини 20-х років XVIII ст. основним шляхом постачання Якутського повіту та етапування засланців був водно-сухопутний шлях від Тобольська через Єнісейськ по річках Ангара - Ілім, волок Ілімський (Ленський) і сплав з Усть Кути по Олені до Якутська.

І все-таки остаточно XVII в. повідомлення Якутська з Москвою та сибірськими містами не мало чітко організованого, регулярного характеру. Доставку офіційних документів і призначених у Якутський повіт засланців здійснювали як попутно, з козаками, що їдуть до Якутська, так і в міру необхідності, призначаючи для супроводу служивих людей.

Для відправки з Якутська до Москви зібраного ясаку призначалися спеціальні наказні люди з командою, а за необхідності термінових доставок документів – спеціальні нарочні з видачею подорожніх. Так, наприклад, у виданому 3 серпня 1691 р. якутським воєводою стольником, князем Іваном Михайловичем Гагаріним подорожнім докладно описувався весь шлях «…з великої річки Олени, від Якутського міста…»

"... до Москви ..." [Акти 1864: 766 - 767].

Перша спроба встановлення регулярного поштового повідомлення між Москвою та Якутськом була зроблена в 1698 р., коли була «заснована» Казарян Павло Левонович – академік Російської академії природничих наук, професор кафедри теорії, історії держави та права юридичного факультету Якутського державного університету ім. М.К. Аммосова.

Павло Казарян пересилання листів государевою поштою, яка тричі влітку ходила від Москви до Сибіру до Нерчинська та Якутська, і назад стільки ж разів» [Словцов 1886: 285]. Проте стійкого поштового повідомлення у межах Східного Сибіру не було.

Поділ Сибіру згідно з указом від 19 травня 1719 р. на три провінції указом від 26 листопада 1724 р. «Про розклад Сибірських міст на три провінції і про визначення в цих двох віце губернаторів, Іркутського та Єнісейського, підпорядкованих тобольському губернатору»30 - 265] До складу Іркутської провінції Сибірської губернії був включений і Якутський повіт. Це викликало потребу встановлення регулярного повідомлення між Іркутськом та Якутськом. Основним шляхом сполучення став тракт від Іркутська до верхів'їв Олени та сплав із Качуга по Олені до Якутська.

Цей шлях особливо жваво діяв улітку. У міжсезоння ж - навесні та восени - повідомлення взагалі переривалося, а взимку за потреби з Іркутська чи Якутська відправляли нарочних, шлях яких пролягав в основному по льоду річки. Олени.

До середини 20-х років XVIII ст. в межах Іркутської провінції, від Іркутська до Вітіма, склалося цілорічні повідомлення: влітку по Льоні, взимку - по заснованих від Іркутська до Вітіму селах. Так, в межах Іркутської провінції з'явилися реальні передумови для швидкого перетворення приленських сіл на поштові верстати (станції).

Завдяки діяльності Першої Камчатської експедиції на Північно-Східному Сибіру в 1726-1729 гг. у Санкт-Петербурзі мали докладну інформацію, у тому числі і про шляхи сполучення в регіоні. Після повернення 1 березня 1730 р. у столицю керівник експедиції капітан 1-го рангу Вітус Йоанессен Берінг представив імператриці Ганні Іоанівні коротку доповідну записку про хід експедиції та вніс свої пропозиції щодо адміністративного облаштування та поліпшення шляхів сполучення в регіоні [4].

Вирішальне значення в організації та облаштуванні шляхів сполучення на Північному Сході Сибіру мали експедиції: військова, козацької голови Афанасія Федотовича Шестакова; Друга Камчатська - одержав 1730 р.

звання капітан командора Вітуса Йоанессена Берінга.

Після неодноразових обговорень Верховна таємна рада 14 березня 1727 р. вислухавши пропозицію сибірського губернатора князя Михайла Володимировича Долгорукова «… про заклик у підданство російського володіння немирних іноземців, які прилягали до сибірської сторони, а також зрадників, які були в підданстві, і зрадників, і в підданстві, і зрадників, і які були у підданстві, і зрадників, які були у підданстві, і розшук нових земель і іншого якутського козача голову Афанасія Шестакова ... », дав добро на організацію військової експедиції [Протоколи 1888: 248 - 249].

Незважаючи на те, що 14 березня 1730 р. у першій же битві з коряками А.Ф. Шестаков загинув, експедиція під керівництвом капітана Дмитра Івановича Павлуцького, опорним пунктом для якого став Анадирський острог, продовжував військові дії проти чукчів та коряків. Саме

потреба безперебійного забезпечення діяльності цієї експедиції зумовили появу першого тракту на Північному Сході Сибіру в 1731 р. - Якутсько-Охотського тракту [Казарян 2006: 50 - 57].

За указом від 17 квітня 1732 р. було організовано Другу Камчатську експедицію. Серед завдань, поставлених перед керівником експедиції, – капітан командором В.Й. Берінгом, в інструкції від 16 березня 1733

вказувалося: «…будучи тобі в Тобольську, зробити визначення, щоб за Тобольським до Єнісейська і до Якутська по однова на місяць пошта відпускалася, і як з Тобольська вирушите до Якутська, то дорогою наказати розписати і призначити стани, від якого до якого місця возити влітку та взимку; а від Якутська до Охотська і до Камчатки хоча б у 2 місяці одного разу посилки були;

а яким чином, про те в Якутську з тамтешніми командирами з поради вчинити;

щоб через ті установи з Камчатські та Охотська могли всякі відомства до Тобольська і до Москви і поки туди без зупинки ходити. А як ви в Камчатці вже були і шлях до Камчатки вам звідом, то Губернатору Тобольському і в Якутську Воєводі дати вам свою міркування, шукаючи беззбиткових і неважких способів, щоб де порожні і нежитлові місця, в таких місцях навмисне верстатів не засновувати, і людей і коней не тримати;

але перевезення пошти, скільки можна, через те порожнечу від жилого до жилого місця мати ... »[Повне 1830: 63 - 69].

У ході експедиції виникла потреба у стійкому сполученні Якутська з Охотським портом. Тому за вказівкою В.Й. Берінга начальник Охотського порту Г.Г. Кушнірів Писарєв у 1735 р., заснувавши на існуючому з 1731 р. Якутсько-Охотському тракті нові станції, довів їх число між Якутськом та Охотськом до 14, і перетворив тракт на поштовий.

Так як експедиція потребувала цілорічного зв'язку між Охотськом та Іркутськом, як у забезпеченні доставки термінових вантажів, так і розсилці та одержанні кореспонденції, то в 1738 р. капітан командор доручив воєводі Якутського повіту лейб гвардії поштовому поручнику Олексію Єремійовичу Забору Вітімом.

Забезпечення руху пошти цьому шляху було зобов'язане місцевого населення Приленського краю [Опис 1988: 162].

Таким чином, у 1738 р. із встановленням регулярного сполучення між Вітімом та Якутськом почалося повноцінне функціонування не тільки Іркутсько-Якутського поштового тракту, а й встановився сухопутний поштовий зв'язок між Санкт Петербургом та Охотським портом.

Політика уряду була спрямована на забезпечення охоплення поштовим повідомленням найвіддаленіших куточків держави. Сенатським указом від 21 квітня 1733 р. було встановлено ординарне, тобто звичайне (просте) поштове повідомлення між Москвою і Тобольськом, і наказано було створити поштове повідомлення різними трактами в Сибіру. Указ від 28 жовтня 1735

вимагає скрізь замість практики посилки у справах кур'єра заснувати поштове повідомлення [див. Повне 1830: 91 - 92, 594 - 595].

Рух пошти від Якутська до Вітіма відбувався естафетою, зі зміною коней в Олекмінському острозі. Подібний порядок сповільнював рух

Павло Казарян

пошти. Але оскільки з 1742 р. почався інтенсивний рух людей і відправлення вантажів берингівської експедиції з Камчатки та Охотська через Іркутськ до Тобольська, то існуючий порядок поштового ганяння не міг забезпечити зростаючі потреби в безперебійному русі трактом. Тому за дорученням виконуючого посаду воєводи Якутського повіту капітана Івана Яковича Остякова службовець воєводської канцелярії Захар Баїшев у 1743 р. між Вітімською слободою та Якутськом організував 28 поштових верстатів (станції), поклавши їх утримання на місцеві товариства.

Однак цей обов'язок у 40 – 60 х роках викликав неодноразові скарги якутів і прохання звільнити їх від цієї повинності. Місцеві жителі мали не лише перевозити вантажі та служивих людей, а й постачати поштові станції кіньми, продовольством. У 1770 р. іркутський губернатор Адам Іванович Бриль, з відома та дозволу імператриці Катерини звільнив якутів від ямської повинності, вказавши заселити тракт російськими переселенцями.

Але минуло майже два роки і «за неявкою мисливців», тобто добровольців, губернатор наказав замінити їх на «каторжних та засланців» [Опис 1988: 162].

Про зростання числа засланців на тракті разом із членами сімей можуть свідчити дані про темпи заселення ділянки тракту від Пеледуя до Олекмінська. Якщо в 1776 р. там жило 295 осіб, то в 1779 р. - 306. Це був перший досвід заселення трактів у Якутському краї засланцями, і він показав, що засланці «за звіданою неможливістю завести в тих місцях хліборобство і худобу не тільки не були в силах виправляти гоніння, але й самі помирали з голоду, то по цій крайності і вироблявся їм казенний зміст». Щорічне утримання поселенців скарбниці за десятиліття в середньому обходилося в 2400 рублів [Сафронов 1978: 117 - 122].

Знайшовши обтяжливим для скарбниці утримання тракту подібним чином, у лютому 1781 р. іркутська губернська канцелярія прийняла рішення звільнити поселенців від поштового переслідування, поклавши її знову на якутів заснованих у 1775 р. Олекмінського і Верхньо-Вілюйського комісарств, а також під волостей, залишивши їм у допомогу лише тих поселенців, яких вони згодні були утримувати. Решту засланців вирішили переселити у зручні для хліборобства місця.

На трактах Якутського повіту переправи існували тільки на Олені в Якутська і Алдані, в Охотського тракту. У 1772 р. було засновано перевезення людей і майна між Якутським і правим берегом Олени, яку здійснювали «літні п'ять місяців визначені із засланців (тобто засланців. – П. К.) одинадцять осіб, яким платився з казни кожному по 5 копійок на день» [Казарян 2005: 388].

Однак і після 1781 р. засланці поселенці залишалися основним населенням пристрактових селищ і станцій між Якутськом та включеною до складу Кіренського повіту Вітимською волістю. Якути забезпечували їх усім необхідним для поштового гоніння, а самі від участі в ній намагалися усунутись. На тракті виникали нові селища та поштові

Іркутсько Якутський поштовий тракт: історія становлення

станції. На деякі станції, які раніше були самотньою хатою, поступово приїжджали люди, і станції перетворювалися на селища.

Тракт у межах заснованого в 1775 р. Якутської провінції було поділено на дві ділянки: від Вітіма до Олекмінська та від Олекмінська до Якутська. На чолі їх стояли призначені якутською провінційною канцелярією доглядачі. Станційні доглядачі стежили за станом тракту та порядком у поштовій гані, а також за життям та побутом зарахованих до поштових станцій засланців та переселенців.

З кожним десятиліттям рух на тракті ставав все жвавішим.

Це викликало необхідність заснування нових верстатів (поштових станцій) у Приленському краї. Якщо дільниці тракту від Якутська до Вітіма 1743 р.

налічувалося 28 станцій, то на початку ХІХ ст. їх число сягнуло 38 [Покажчик 1803: 70 – 72].

У першій чверті ХІХ ст. відбулися докорінні зміни у порядку організації поштового переслідування. У 1806 р. Урядовий Сенат і Військова колегія отримали розпорядження про видачу подорожніх квитків і прогонів чиновникам, посиланим за казенними потребами Якутськ і Охотск.

З 1803 по 1815 р. відбувалася поступова заміна натуральної повинності для населення Якутського повіту щодо перевезення пошти та вантажів земськими грошовими зборами, зі здаванням на триріччя з торгів утримання поштових станцій. І на момент утворення Якутської області 1822 р.

Іркутсько Якутський тракт являв собою добре обжиту заселену дорогу, що пов'язує центр області зі столицею Східного Сибіру.

Початок ХІХ ст. ознаменувалося пильною увагою центральної влади до розвитку інфраструктури Східного Сибіру. Заснований 20 листопада 1809 р. у Сибіру Десятий округ шляхів сполучення покликаний займатися управлінням водних і сухопутних повідомлень. Вживалися заходи для облаштування трактів усередині губерній. Серед розглянутих Сибірським комітетом у 1821 р. та затверджених Олександром I 22 липня 1822 р.

десяти проектів положень та статутів був і «Статут про зміст сухопутних повідомлень у Сибіру» [див. Повне 1830: 487 - 531].

Статут покликаний був регламентувати всі питання, пов'язані зі змістом як головного Сибірського (Московського) тракту, так і трактів усередині сибірських губернії. Ділянка Сибірського тракту у Західному Сибіру становив 1916 верст, Східної - до Іркутська - 1170 верст. На тракті засновувалися відділення для утримання дороги у справному стані, будівництва та ремонту мостів, етапних будівель тощо. буд. Відомству сухопутних повідомлень наказувалося: «У цей розряд обираються найкращі, здорові, міцні і молоді, переважно знаючі майстерності. Вони називаються дорожніми працівниками»

[див. Повне 1830: 444].

Постійних працівників у Західному Сибіру було 2156, у Східному Сибіру – 2393. Статут докладно регламентував

Павло Казарян

організаційні структури дорожньої служби, порядок оснащення, технічні характеристики робіт і склад команд, що підлягають виконанню. Примітно, що у 38-й статті «Статуту зміст сухопутних повідомлень у Сибіру» особливо обговорювалося: «…на Якутську область, Охотський і Камчатський край цей Статут не поширюється»

[див. Повне 1830: 487].

Одним із головних призначень Іркутсько Якутського тракту було забезпечення доставки засланців. Порядок утримання доріг та здійснення перевезень, у т. ч. і під час етапування засланців з м. Іркутська до обласного центру м. Якутська і далі по округах Якутської області регулювався затвердженим 22 липня 1822 «Положенням про земські повинності в сибірських губерніях». Стаття 1 Положення розділяла земські повинності на два види: особиста робота по черзі та нарядах; наймання шляхом грошового збору.

Особисті повинності складалися зі змісту доріг, мостів і перевезень, проведення рекрутських партій і засланців, змісту підвод для земських сполучень. При виконанні земських повинностей шляхом збору коштів для утримання доріг, проведення засланців і т. д., скасовувалися особисті повинності, крім повинності постачати підводи та провідників.

Однак якщо цей порядок виявився прийнятним для сибірських, у т.ч.

та Іркутської, губерній, то в Якутській області, враховуючи її особливості (малонаселеність, економічний стан мешканців тощо), застосування цього положення виявилося нездійсненним. Тому в статті 4 й Положення особливо обговорювалося: «У тих віддалених і малолюдних місцях, як то: по дорозі Охотської (мається на увазі тракт Іркутськ – Якутськ – Охотськ. – П. К.) тощо, де зміст підвід поштових і для земських роз'їздів, за винятком кочуючих там інородців і селян, прийняти нікому, повинні це мешканці безперечно утримувати станції, одержуючи допомогу із загального земського збору» [див. Повне 1830: 545 - 546].

На виконання земських повинностей щорічно складалися кошторису, з даних останнього триліття, як поштової повинності, так земських повідомлень, т. е. роз'їздів у земських і волосних справах чинів поліції на обивательских підводах. Для виключення зловживань квитки для роз'їздів підписував лише місцевий губернатор (в Якутській області до 1 січня 1852 р. - обласний начальник), а кожне відправлення реєструвалося в особливому журналі і наприкінці року представлялося на ревізію губернатору.

Все населення Східного Сибіру за своїм економічним станом поділялося п'ять розрядів. При складанні розкладки по Якутській області та її округам категорія бродячих інородців (тунгуси, ламути, юкагіри, чукчі) звільнялася від будь-яких земських повинностей і не включалася до розкладу повинностей.

до Якутського обласного управління) земські повинності розподіляло по округах (Олекмінський, Якутський, Вілюйський). Всередині ці округи

Іркутсько Якутський поштовий тракт: історія становлення

повинності з урахуванням майнового стану ділилися за станами, волостям, сільським товариствам та інородницьким улусам, які, своєю чергою, самостійно розподіляли всередині своїх товариств.

Одним з найважливіших принципів при розподілі земських повинностей, що містять грошові повинності, наприклад, на утримання пошти, була їх неодмінна організація через публічні торги на підряди (як правило, на трирічні).

Відповідно до пункту 1 статті 7 указу від 22 липня 1822 р. «Про перетворення сибірських губерній за новою установою» передбачалося «платіж за возку пошти та естафетів проводити в сибірських губерніях нарівні з іншими внутрішніми губерніями із загальних поштових доходів» [див. Повне 1830: 344]. Це означало, не торкаючись порядку організації поштової гонитви біля Якутської області, замість колишніх грошових повинностей відшкодування змісту витрат на поштову службу з допомогою скарбниці.

Істотною зміною було те, що указ передбачав, поряд із «платежем за візку пошти та естафетів», скасування з 1824 р. загального збору по 30 копійок із душі на сухопутні та водні сполучення. Таким чином, з 20-х років ХІХ ст. зміст Іркутсько Якутського тракту проводилося як за рахунок земських повинностей, так і плати за перевезення пошти.

Пошуки золота, що проводилися з 1849 р. (є відомості, що подібні пошуки проводилися з 1846 р.) на території Олекмінського округу Якутської області увінчалися відкриттям багатьох родовищ розсипного золота, і з 1852 р. почався його промисловий видобуток. У 1856 р. на Північному Сході Сибіру, ​​на Олені, з'явився перший центр золотопромисловості у регіоні – Мачинська резиденція золотопромисловців*.

Зростання золотопромисловості призвело до утворення в Олекмінському окрузі двох систем приватних золотих промислів: Олекмінського (центр – с. Мача) та Вітимського (центр – с.

Вітим Кіренського округу) [Казарян 19996:

17]. Незважаючи на те, що основні потреби золотопромисловості у вантажоперевезеннях забезпечувалися шляхом сплаву по Олені, восени весняний період рух на ділянці тракту від Іркутська до Нохтуйської станції, на протилежному березі Олени якого знаходилася Мачинська резиденція золотопромисловців, було жвавим (вибуття та прибуття робітників технічного персоналу копалень, роз'їзди чиновників гірничих відомств тощо).

* Відповідно до затвердженого Миколою II 18 грудня 1898 р. положенню Комітету міністрів «Про перерахування Олекмінського золотопромислового району з Якутської області до Іркутської губернії», Олекмінський та Вітимський системи приватних золотих промислів були включені до складу Іркутської губернії. - ПСЗРІ. - Зібр. ІІІ. - Т. 18, від. I. - СПб., 1901. - С.

Фактична передача району почалася навесні 1899 р. і завершилася в березні 1900 р., з передачею нагляду за політичними засланцями, що знаходяться на території золотопромислового району, з Олекмінського окружного поліцейського управління владі Іркутської губернії. - Див: Казарян П.Л. Якутія у системі політичного заслання Росії. 1826 – 1917 рр. - С. 345.

Павло Казарян

На Іркутсько Якутському тракті в 30 - 50-х роках з'являлися нові станції, півстанки. На початку 60-х років ХІХ ст. на тракті функціонувало 114 станцій, їх 77 – межах Іркутської губернії, 37 - Якутської області [Пам'ятна 1865: 10 – 13; Казарян 2007].

На ділянці тракту від м. Іркутська до Верхоленська містилися по 12 поштових коней, з Тюменцівської станції до Якутська - по 8 коней.

Плата за прогони на одного коня з однієї версти складала півтори копійки.

З початку 70-х років поверхова плата була збільшена на ділянці тракту від р.

Іркутська до Жигалівської пристані (пізніше до Верхоленська) до 3 х копійок, і далі до Якутська до 41/2 коп.

Нові станції на тракті з'являлися і наступні десятиліття, інші станції змінювали свої назви. Так, наприклад, якщо на ділянці тракту Якутськ – Олекмінськ на початку 60-х років існувало 24 станції, то у 1869 р. їх число становило 31 (включаючи міські станції в Якутську та Олекмінську), з них 21 – у межах Якутського округу, 10 – Олекмінського. Проте з початку 70-х років ХІХ ст. темпи зростання числа нових станцій припинилися, що свідчило про оптимальність їхнього розміщення на тракті. Питання про заснування нової (останньої) станції на тракті (Микільська станція), на ділянці від кордону Іркутської губернії до м. Олекмінська було вирішено в 1906 році.

За даними 1911 р. на ділянці тракту Якутськ - Олекмінськ існувала 31 станція (включаючи Олекмінську та Якутську міські), розташовані на відстані від 15 (між станціями Тоен Арінської та Булгуняхтатської) до більш ніж 31 версти (між станціями Російсько Реченської).

Якщо відстань між Олекмінськом та Якутськом на початку 60-х років XIX ст.

становило 665 верст, то 1911 р. з допомогою випрямлення тракту - близько 657 верст [Огляд 1909: 232 – 233].

Незважаючи на літні сплави, поява з 1862 р. пароплавів на Олені та установа в 1864 р. першої пароплавної компанії, рух трактом тривало цілий рік. Як свідчить відомість про кількість осіб, які проїхали на поштових конях Іркутськом Якутським трактом від станції Качузької до Якутська і назад з 1 травня по 1 жовтня, таких в 1885 р. було 417 осіб, в 1886 р. - 414 чол., в 1887 р. .- 418 чол.

Влітку пошту та людей відправляли з Жигалового до Якутська на шитиках (критих човнах). Сплав до Якутська не викликав особливих труднощів.

Однак по дорозі назад човен на мотузці тягли коні. Береги Олени (станції по всьому шляху, крім Мачинської, перебували лівому березі) по рельєфу були такі, що у багатьох місцях, особливо у верхів'ях річки були стрімкими. Коли використання кінської тяги ставало неможливим, у шпагу впрягалися люди. Тому літня поїздка з Якутська вгору Леною була важкою і займала багато часу.

Унікальність Іркутсько-Якутського поштового тракту полягала і в тому, що це був єдиний у Росії внутрішній тракт, на якому існувала митна застава. Після продажу Росією за договором від 30 березня 1867 р. своїх північноамериканських володінь США, а також згортання діяльності Російсько-Американською компанією протягом

Іркутсько Якутський поштовий тракт: історія становлення

року всіх своїх установ порт Аян, який мав важливе значення у постачанні Якутського краю, перейшов у відання уряду. Для збереження можливості завезення порівняно дешевих закордонних товарів для Якутської області генерал-губернатор Східного Сибіру Михайло Семенович Корсаков порушував питання перед урядом про надання Аяну статусу порту безмитного завезення товарів (порто франко).

Корсаков знайшов підтримку в Міністерстві фінансів та Державній раді, і 22 грудня 1869 Олександр II затвердив положення Державної ради: «… дозволити безмитне ввезення через Аянський та інші порти Охотського моря в Якутську область всіх взагалі іноземних творів (тобто товарів. П. К.), за винятком міцних напоїв, хлібного вина і спирту, ... і з тим, щоб іноземні товари, у разі їх привезення до Іркутська, були оплачувані митами за загальноєвропейським тарифом »[Повне 1870: 395].

За розпорядженням міністра фінансів Михайла Христофоровича Рейтерна Іркутська митниця у червні 1871 р. заснувала митний пункт в останньому великому населеному пункті Якутської області з Іркутською губернією – у с. Нохтуйськ. Так Якутська область до березня 1917 р. перетворилася на безмитну зону. Статус заснованого в Нохтуйську митної застави був підвищений за рішенням Міністерства фінансів від 28 грудня 1912 р. Вона отримала можливість «на рівні з митницями правах, розгляду та подальшого спрямування справ про контрабанду» [Збори 1913: 446 – 448].

Терміни багатьох контрактів із утримувачами поштових станцій Іркутсько Якутського тракту завершувалися влітку 1894 р. Тому влада Іркутського генерал губернаторства виявила менш обтяжливим для скарбниці в літній час здійснювати відправлення пошти та людей на пароплавах.

Однак, незважаючи на відкриття з навігації 1895 р. регулярного поштово-пасажирського сполучення між Тарасівською поштовою станцією (з навігацією 1897 р. – з Усть Кутською поштовою станцією) та Якутськом, тривало облаштування та Іркутсько-Якутського тракту. Про це свідчить доручення Миколи II від 23 травня 1896 р. міністру внутрішніх справ Івану Логгіновичу Горьомікіну «зробити розпорядження про відновлення повного комплекту коней на поштових станціях Приленського тракту»

[Повне 1899: 505].

Рух трактом організовувався влітку – від Іркутська до Жигалівської станції по візовій ґрунтовій дорозі (375 ? версти), з Жигалівської станції на човнах, з 1895 р. до Тарасівської, а з 1897 р. – до Усть Кутської станції і далі до Якутська на поштове пасажирських пароплавах Глотових; взимку – до Жигалівської станції ґрунтовою дорогою і далі переважно по льоду Олени до Якутська. У період весняного і осіннього бездоріжжя рух відбувався від Жигалівської станції до Якутська в'ючно.

Найбільш клопіткі поїздки трактом були пов'язані з конвоюванням засланців, і зокрема, політичних з Олександрівської центральної пересильної або Іркутської в'язниць до Якутська. При конвоюванні засланців

Павло Казарян

трактом число конвоїрів і політичних засланців бралося один до одного.

Так, відправлену з Іркутська до Якутська 1 грудня I887 р. партію політичних засланців з 20 осіб супроводжували 20 конвоїрів;

партію, що вийшла 20 вересня 1887 р. з 16 засланців - 14 нижніх чинів Іркутського резервного батальйону і два жандармських унтер офіцера під начальством підпоручика; 29 березня 1889 р. 14 засланців - 14 конвоїрів;

16 лютого 1890 10 засланців - 9 нижніх чинів і два унтер офіцера під начальством хорунжого, [Національний ф. 20 ...] і т.д.

Із середини 90-х років ХІХ ст. адміністрації Іркутського генерал губернаторства та Якутської області використовували тракт у зимовий період в основному, крім розсилки пошти, для перевезення політичних засланців.

На відміну від інших категорій засланців, великого скупчення політичних засланців у в'язницях і етапах адміністрації намагалися не допускати, тому свідомо йшли на великі витрати в порівнянні з літнім провозом і швидко відправляли їх на місця поселення і проживання. Так, 1 січня 1898 р. кіренський окружний справник повідомляв своєму олекмінському колегі: «Пан іркутський губернатор телеграмою доручив мені розпорядитися заготівлею трактом до Кіренська 39 і далі 35 обивательських підведення під звіз партії політичних злочинців, що виступила з Іркутська. 15].

За існуючою практикою, отримавши інформацію про терміни та склад партії, олекмінський окружний справник 13 січня вимагав від селянських старост і старост інородницьких сільських товариств під розпис ознайомитися з вимогою про заготівлю потрібної кількості підвід та коней із провідниками для партії, оскільки на поштових станціях, згідно табелю, було лише по 8 коней. Так, ділянка тракту від Олекмінська до кордону з Якутським округом об'їздив помічник справника, якому дали розписки про підготовку 35 підвід: 13 січня – селяни Солянської, Харьялахської, Наманінського; 14 січня – Чекурській; 15 січня – Білої, Хатин Тумульської, Мархінської; 16 січня – Мархачанської станцій.

Одночасно олекмінський окружний справник Микола Миколайович Москвин 13 січня копію отриманої з Кіренська телеграми надіслав якутському окружному справнику Андрію Інокентійовичу Попову, який у свою чергу 23 січня 1898 р. віддав розпорядження старості та селянам про проведення підготовчих робіт. політичних засланців трактом.

На початку XX ст. телеграф поєднав Іркутськ із Якутськом. У міру розвитку пароплавства на Олені та проводового зв'язку Іркутсько Якутський тракт втрачав свої колишні позиції. Революції 1917 р. і за ними громадянська війна рік у рік залишали свій руйнівний слід у діяльності тракту.

З переходом до мирного життя, затвердженням влади Якутії на півдні краю, шляхом витіснення амурських золотопромисловців змінилися пріоритети і в шляхах сполучення Якутії. У міру становлення золотопромисловості в Алданському регіоні провідним став Амуро Якутський шлях. Поява нових

Іркутсько Якутський поштовий тракт: історія становлення

видів транспорту (автомобільна, авіація) остаточно звели нанівець потребу в Іркутсько-Якутському тракті. Крім верхів'їв Олени від нього залишилися затребуваними окремі ділянки внутрішньорайонного значення.

Проте минуло менше століття, і на початку ХХІ ст. розвиток економіки Ленського краю зажадав сухопутного зв'язку через найбагатші райони Західної Якутії із центральними районами Східного Сибіру. У план розвитку транспорту Росії увійшов пункт про завершення будівництва, що набув статусу федерального, дороги «Вілюй». Мине кілька років, і автомагістраль Якутськ – Вілюйськ – Мирний – Ленск вийде до берегів Ангари.

Література

Акти, які стосуються юридичного побуту Стародавньої Росії. 1864. Т. 2. СПб.

Берінг Ст. 1824. Коротка реляція про Сибірську експедицію. - СПб.

Казарян П.Л. 2005. Шляхи сполучення в Якутії (XVII – на початку XX століття). - Транспорт Росії. Аналіз. Проблеми. Перспективи. Вип. 3. М.

Казарян П.Л. Перший тракт на Північному Сході Росії. – Наука та техніка у Якутії.

2006 № 2 (11). Якутськ.

Казарян П.Л. 2008. Іркутсько Якутський поштовий тракт (до 270 річчя установи).

– Наука та техніка у Якутії. Якутськ. №1 (14).

Національний архів Якутії, ф.20, оп. 4, д. 28, арк. 7; д. 9, л. 3 – 4; д. 34, л. 20; д. 41, арк. 3.

Національний архів Якутії, ф.15, оп. 16, д. 55, арк. 10.

Огляд Якутської області за 1907 рік. 1909. Якутськ; Казарян П.Л. 1998. Якутія у системі політичного заслання Росії. 1826 – 1917 рр. Якутськ.

Опис Іркутського намісництва 1792 року. 1988. Новосибірськ.

Пам'ятна книжка Іркутської губернії на 1865 рік. 1865. Розділ "Поштові дороги".

Повні збори законів Російської імперії (надалі - ПСЗРІ). 1830. Зібр.

I., т. 7. СПб.

Протоколи, журнали та укази Верховної таємної ради. 1726 - 1730. - Т. III (січень

- Червень 1727). - Збірник Імператорського Російського історичного товариства. 1888.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I, т. 38. Спб. С. 344.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I, т. 38. Спб. З. 487 – 531.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I, т. 38. Спб. с. 545 - 546.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I, т. 38. Спб. С.444.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I, т. 38. Спб. С.487.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I, т. 9.

ПСЗРІ. 1830. Зібр. I. - Т. 9. - СПб.

ПСЗРІ. 1870. Зібр. II, т. 44. Спб.

ПСЗРІ. 1899. Зібр. III, т. 16, від. I. СПб.

Сафронов Ф.Г. 1978. Росіяни на Північному Сході Азії XVII – середині ХІХ ст. М.

Словцов П.А. 1886. Історичний огляд Сибіру. СПб.

Дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата культурології Москва – 2016 Робота випо...» проаналізовано акцію нападу на японські факторії на островах Сахалін та Ітуруп російських судів "Юнона" та "Ав..." Москва, філологічний факультет МДУ ім.М.В. Ломоносова Програма Пленарне...»