Океанський лайнер – традиційний тип пасажирського судна. Вони створені для доставки пасажирів за наперед визначеним маршрутом з однієї частини світу до іншої. Цей тип судів був популярним на початку ХХ століття для перетину Атлантичного океануПроте з розвитком авіації даний вид морського транспорту став непопулярним. У 80-ті роки ХХ століття океанські лайнери еволюціонували до круїзних суден.

Queen Mary 2 - океанський лайнер

Круїзний лайнер – це судно, яке здійснює міжнародний рейс і перевозить пасажирів, що беруть участь у груповій туристичній програмі та розміщені на судні, з метою короткочасних туристичних відвідувань згідно з розкладом одного або кількох портів, відкритих для заходу іноземних суден. На сьогоднішній день багато суден поєднують у собі характеристики 2-х типів: швидкість океанського лайнера та розкіш круїзного судна. Круїзні судна організовані за типом готелю, окрім звичайного екіпажу, на таких суднах є обслуговуючий персонал для пасажирів.

Voyager of the Seas- круїзний лайнер

Окремо слід згадати річкові круїзні лайнери, які здійснюють круїзні подорожі по втручених водних коліях із зупинками в портах. Річкові круїзні судна менші за розмірами, ніж океанські, зазвичай вони дозволяють розмістити від 90 до 240 пасажирів на борту (хоча деякі з них можуть вміщати понад 1000 пасажирів). Під час річкових круїзівСуша зазвичай знаходиться в полі зору, що особливо подобається тим, хто некомфортно почувається далеко від берега. Деякі річкові круїзні судна є добре обладнаними плавучими готелями з майданчиками для засмаги, ресторанами, гостинними, спортзалами, басейнами, казино та іншими атрибутами для приємного відпочинку.

Річне круїзне судно

Круїзний пором (cruiseferry) - це тип судна, яке поєднує в собі особливості круїзного судна та порома. Багато людей використовують круїзні пороми для здійснення круїзів із заходом у різні порти для зупинки на кілька годин, при цьому не залишаючи судно, в той час як інші пасажири використовують круїзну пором для транспортування невеликої кількості вантажу та транспортних засобів. Судноплавство круїзних поромів розвинене в Північній Європіособливо у Балтійському та Північному морях. Однак круїзні пороми також поширені в Ла-Манші, Ірландському та Середземне мореі навіть у Північній Атлантиці. Деякі компанії Китаю та Австралії у своїй діяльності також використовують круїзні пороми.

Основною ознакою вітчизняної класифікації судів є призначення. Усі цивільні судна, залежно від їх призначення, поділяють на транспортні, промислові, службово-допоміжні та судна технічного флоту.

ТРАНСПОРТНІ СУДУ

Транспортні судна становлять основне ядро ​​морського та річкового флоту. Вони призначаються для перевезення різних вантажів та пасажирів та поділяються на вантажні, пасажирські, вантажопасажирські та спеціальні транспортні судна.

типи вантажних суден

Вантажні судна поділяють на два основні класи - суховантажні та наливні, до яких, у свою чергу, належать судна різних типів та призначень.

ТИПИ СУХОГРУЗНИХ СУДІВ

Клас суховантажних суден включає суховантажні судна загального призначення та спеціалізовані судна - для перевезення певних вантажів.

Суховантажні судизагального призначення призначені для перевезення генеральних вантажів та є найпоширенішим типом судів.

Суховантажні судна мають просторі вантажні трюми, що займають основну частину корпусу, і зазвичай дві палуби (малі судна - однопалубні, великі - дво- і трипалубні). Машинне відділення, як правило, з дизельною установкою, розташоване в кормі або зсунуте в ніс на один-два вантажні трюми. Кожен трюм має вантажний люк (іноді два), що закривається металевими закриттями з механізованим приводом. Як вантажні засоби застосовують крани або стріли вантажопідйомністю до 10 тонн; для великовагових вантажів застосовують вантажні стріли вантажністю від 30 до 200 тонн. На багатьох сучасних суховантажних суднах обладнають один рефрижераторний трюм для перевезення вантажів, що швидко псуються, і диптанк для перевезення рідких харчових масел. Річкові суховантажні судна, незалежно від їх розміру, зазвичай мають лише один вантажний трюм - для зручності вантажно-розвантажувальних робіт.

До СПЕЦІАЛІЗОВАНИМ СУХОВАНТАЖНИМ СУДАМвідносяться рефрижераторні, контейнерні, трейлерні судна, судна для перевезення навантажувальних вантажів, лісовози, судна для перевезення автомашин, худоби та ін.

РЕФРИЖЕРАТОРНІ СУДУпризначені для перевезення продуктів, що швидко псуються (риби, м'яса, фруктів). Їхні вантажні трюми мають надійну теплоізоляцію та холодильні установки, що забезпечують охолодження трюмів. Залежно від роду вантажу, що перевозиться, в трюмах підтримується температура від +5 до -25°С.

Деякі рефрижератори мають потужні холодильні установки, що забезпечують не лише підтримання заданої температури, а й швидке заморожування вантажу. Такі судна називають виробничо-транспортними рефрижераторами. Судна, призначені для перевезення фруктів (банановози), мають посилену вентиляцію трюмів.

Вантажопідйомність рефрижераторних суден сягає 8000-12000 тонн. Швидкість ходу дещо вища, ніж у суховантажних суден загального призначення, оскільки вантажі, що швидко псуються, вимагають швидкої доставки до місця призначення.

Контейнерні суди() призначені для перевезення вантажів, заздалегідь упакованих у спеціальні великовантажні контейнери, вага яких із вантажем становить 10-20 тонн. Вантажопідйомність контейнеровозів становить від 8000 до 20000 тонн, швидкість ходу 30 вузлів.

Завдяки тому, що у вантажні трюми укладають не штучний вантаж різного розміру та ваги, а стандартні контейнери, вантажно-розвантажувальні операції на контейнерних суднах виконуються в 10 разів швидше, ніж на звичайних суховантажних суднах.

Контейнерні судна відрізняються великим розкриттям палуби над вантажними трюмами, що унеможливлює таку трудомістку операцію, як горизонтальне переміщення вантажу в трюмі. Як вантажні засоби на контейнерних суднах (фідерні контейнеровози) застосовують зазвичай кочучі козлові крани вантажопідйомністю 20-25 тонн. На деяких контейнерних суднах, які обслуговують постійну лінію, вантажний пристрій взагалі відсутній. У цих випадках вантажні операції виконують термінальними засобами – портальними кранами.

Різновидом контейнеровозов є судна перевезення плавучих контейнерів-барж, званих . Такі баржі вантажопідйомністю 250-300 тонн вивантажують із судна безпосередньо на воду, після чого їх відбуксирують до причалу одержувача вантажу. У зв'язку з тим, що контейнерні перевезення, особливо вигідні при змішаному сполученні ( Залізна дорога- автомашина - судно), дозволяють доставляти вантаж від відправника до одержувача з мінімальними витратами при перевантаженнях з одного виду транспорту на інший та забезпечувати при цьому гарну безпеку вантажу. Контейнеровози набули останніми роками широкий розвиток і є найбільш перспективним типом суховантажного судна.

ТРЕЙЛЕРНІ СУДУслужать для перевезення вантажів, що у про трейлерах автопричепах (). Вантаж, розміщений у колісних причепах, можна завантажити (або вивантажити), вкочуючи або викочуючи трейлери на судно і назад протягом дуже короткого часу - за кілька годин замість кількох діб на звичайному суховантажі. Вантажопідйомність трейлерних суден становить від 1000 до 10000 тонн, швидкість ходу 20-26 вузлів. Як і контейнерні, трейлерні судна останнім часом набувають великого поширення. Деякі нові судна цього типу пристосовують для одночасного перевезення трейлерів (у трюмах) та контейнерів (на верхній палубі). Такі судна називають контрейлерними.

СУДУ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НАВАЛОЧНИХ ВАНТАЖІВпризначені для перевезення руди, рудних концентратів, вугілля, мінеральних добрив, будівельних матеріалів, зерна тощо. тоннажу всього світового морського транспортного флоту.

Судна для навалочних вантажів () поділяють на рудовози, судна, що перевозять найбільш важкий вантаж, судна для легкого вантажу та універсальні. Деякі з цих суден можуть мати подвійне призначення, наприклад, в одному напрямку перевозять навантажувальний вантаж, а у зворотному - автомобілі, або туди - руду, а назад - нафту (нафторудовози).

Судна даного типу - однопалубні, з машинним відділенням та надбудовою, розташованими в кормі. Від інших суховантажних суден вони відрізняються великою вантажопідйомністю до 150 000 тонн і відносно невисокою швидкістю ходу близько 14-16 вузлів.

Вантажні трюми мають, як правило, у нижній і верхній частинах похилі стінки, що забезпечують саморозподіл вантажу (самоштивку) як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Цистерни, що знаходяться між цими стінками та бортом, призначені для прийому водяного баласту, кількість якого зазвичай значно більша, ніж на суховантажних суднах загального призначення. Деякі судна мають у вантажних трюмах поздовжні перебирання, що зменшують крен при зміщенні вантажу на борт, а друге дно має потовщений настил та підкріплення, що дозволяють проводити вантажні операції грейфером.

Переважна кількість суден для вантажів навалок не має вантажних пристроїв і їх вантажать і розвантажують портовими засобами; на решті застосовують або поворотні, або кочучі козлові крани. Деякі судна обладнають стрічковими транспортерами, що дозволяють автоматично вивантажувати вантаж з трюму (суди, що саморозвантажуються).

ЛІСОВОЗИпризначені для перевезення лісових вантажів – круглого лісу та пиломатеріалів. Від суховантажних суден загального призначення лісовози відрізняються меншою швидкістю ходу (13-15 вузлів), наявністю – незалежно від розмірів судна лише однієї палуби та посиленими льодовими підкріпленнями, що дозволяють їм заходити до портів Полярного басейну, звідки в основному і вивозять ліс.

Посилена верхня палуба та люкові закриття забезпечують перевезення значної кількості вантажу (близько третини) на відкритій палубі. Лісовози зазвичай навіть у повному вантажі приймають водяний 6алласт (близько 10 відсотків від вантажопідйомності) для забезпечення стійкості, тому вони мають баластові відсіки великої ємності.

Існують і безбаластні лісовози, але при рейсі без лісу вони відчувають рвучку хитавицю, що небажано. Останнім часом ліс починають перевозити у пакетах. Такий спосіб перевезення дозволяє більш ніж удвічі скоротити стоянку під вантажними операціями. Лісовози-пакетовози мають великі за розмірами люки та високопродуктивні вантажні пристрої (крани поворотні або козлові котушні, крани стріли).

ТИПИ НАЛИВНИХ СУДІВ

Тип наливних суден поділяють на: танкери для перевезення сирої нафти та нафтопродуктів (мазуту, бензину, дизельного палива, гасу тощо), судна для перевезення зріджених газів (газовози), хімікаліїв (кислоти, розплавленої сірки та інше) - хімовози, а також інших рідких вантажів (водолії, виновози, цементовози).

ТАНКЕРИ

Танкери відносяться до одного з найпоширеніших типів транспортних суден на їхню частку припадає близько 40% світового тоннажу транспортного флоту.

Є однопалубним судном з кормовим розташуванням машинного відділення та надбудови. Вантажна частина танкера ділиться поперечними та однією, двома або трьома поздовжніми перебираннями на вантажні відсіки, звані вантажними танками. Частину танків відводять для водяного баласту, який танкер завжди приймає у зворотному рейсі.

Вантажну частину в носі і в кормі відокремлюють від сусідніх приміщень вузькими непроникними для нафти і газів сухими відсіками коффердамами.

У ніс від машинного відділення мають у своєму розпорядженні насосне відділення з вантажними насосами для розвантаження судна від нафти. Для сполучення між кормовою надбудовою та палубою бака, на якій розташовано якірно-швартівний пристрій, обладнають перехідний місток. Деякі великі танкери будують без перехідного містка, його замінюють настилом доріжки вздовж верхньої палуби, а електротраси, які зазвичай прокладають перехідним містком, у цьому випадку тягнуть у металевих трубах.

Танкери, які є особливо небезпечними у пожежному відношенні, обладнають надійними протипожежними системами.

Вантажопідйомність танкерів коливається у великих межах від 1000 тонн у танкерів-роздавачів до 400000 тонн у гігантських супертанкерів, які є найбільшими у світі судами. Розміри танкерів залежать від їхньої вантажопідйомності. Річкові танкери мають вантажопідйомність від 150 до 5000 тонн та швидкість ходу 10-20 км/год. Вантажопідйомність річкових наливних барж досягає 12 000 тонн.

ГАЗОВОЗИ

Газовози призначені перевезення зріджених природних і нафтових, тобто. що виділяються при видобутку нафти газів - метану, пропану, бутану, аміаку. Ці гази, що є чудовим паливом та цінною сировиною для хімічної промисловості, перевозять у зрідженому стані, охолодженому стані (в ізольованих цистернах) або під тиском.

На відміну від танкерів, вантажні танки яких утворюють елементи конструкції корпусу, газовози мають вкладні вантажні цистерни – циліндричні (вертикальні чи горизонтальні), сферичні чи прямокутні. Газовози, призначені для перевезення зрідженого природного газу метану, що перевозяться в охолодженому стані (до -161,5 ° С) мають тільки прямокутні цистерни з надійною ізоляцією.

Для виконання вантажних операцій обладнають вантажною системою, що складається з насосів, компресорів, трубопроводів та проміжної цистерни. Так як у вантажні цистерни приймати водяний баласт забороняється, на газовозах обладнають баластові цистерни (подвійний день або по бортах).

Транспортування зріджених газів пов'язане з підвищеною вибухонебезпечністю вантажу. Щоб уникнути утворення вибухонебезпечних газоповітряних сумішей на газовозах передбачена надійна вентиляція і компресорних відділень, що розташовуються в носі, та сигналізація про утворення небезпечних концентрацій газу. Для гасіння пожеж зазвичай застосовують вуглекислотну систему.

В даний час швидко розвивається клас комбінованих суден, тобто суден, пристосованих для перевезення кількох певних пологів вантажу, що дуже вигідно при зустрічних морських перевезеннях, тому що виключає порожні баластові пробіги. До цього класу вантажних судів відносяться нафторудовози, бавовняновози тощо.

типи пасажирських та вантажопасажирських суден

Клас пасажирських судів включає судна, призначені для перевезення пасажирів. Іноді пасажирські каюти передбачають і на звичайних вантажних суднах, але пасажирським судном вважається у тому випадку, якщо воно бере на борт понад 12 пасажирів. Якщо ж на такому судні прийнятий вантаж становить понад 40 відсотків загальної вантажопідйомності, то судно називають вантажопасажирським.

За призначенням поділяють на судна обслуговування регулярних ліній, судна туристичних подорожей, судна масових перевезень громадян і суду місцевого сполучення.

типи суден для обслуговування регулярних пасажирських ліній

Це пасажирські судна, що здійснюють рейси між заданими портами за розкладом. Особливий інтерес тут мають трансокеанські пасажирські лайнери, розраховані на 2000-3000 пасажирів водотоннажністю до 100000 тонн і швидкістю ходу 30 вузлів.

судна для туристичних подорожей

Пасажирські судна для туристських подорожей (круїзів), що отримали особливо широке поширення останнім часом, мають більш помірні швидкості ходу (18-22 вузлів) і мають більші розміри.

Річкові пасажирські судна, що обслуговують регулярні лінії або використовуються для розміщення на борту до 600 пасажирів і мають швидкість ходу близько 27 км/год.

На сучасних океанських пасажирських суднах всім пасажирам надають одно-, дво-, три-, чотиримісні каюти або пентхауси з усіма зручностями. Для відпочинку та розваг пасажирів є салони, кімнати ігор, спортивні зали, басейни, ресторани, кафе, тематичні клуби та інше.

Відмінною особливістю великих пасажирських суден є наявність кількох палуб і платформ у корпусі та багатоярусної розвиненої надбудови. Особлива увага приділяється забезпеченню безпеки плавання – рятувальним засобам, протипожежним заходам, забезпеченню непотоплюваності. Майже всі пасажирські судна обладнуються заспокійниками качки.

суду для місцевих повідомлень

До судів для місцевих повідомлень відносять як невеликі пасажирські судна та катери, так і великі судна, розраховані на 500-600 пасажирів. В даний час широкого поширення набули зі швидкістю ходу до 40 вузлів, розраховані на 600 пасажирів, а також пасажирські судна на повітряній подушці.

типи спеціальних транспортних суден

Клас спеціальних транспортних суден включає різні пороми, транспортні судна та буксири-штовхачі.

МОРСЬКІ ПАРОМИбувають залізничні, залізнично-автомобільні, автомобільно-пасажирські та пасажирські. Вони служать перевезення залізничних вагонів, автомобілів, і навіть пасажирів на поромних переправах, пов'язують сухопутні дорожні артерії. Крім того, широкого поширення набули автомобільно-пасажирські пороми – для морських подорожей.

ЗАЛІЗНИЧНІ ПАРОМИмають одну вантажну палубу, а автомобільні пороми – одну-дві. Але оскільки навантаження автомобілів на палубу здійснюється зазвичай з берега лише на рівні однієї з палуб, то перекладу їх у іншу палубу використовують ліфт чи похилі з'їзди - пандуси.

На залізничних поромах в'їзд на вантажну палубу здійснюють із корми, на автомобільних – з корми, з носа чи борту. Вхідні отвори (лацпорти) закривають відкидними кришками. На деяких автомобільних поромах відкидається у носі частина конструкції корпусу - так званий відкидний ніс. Пасажирські приміщення, що включають сидячі та спальні місця в залежності від тривалості рейсу, а також салони, бари, ресторани на суднах-поромах розміщують у надбудові. Пороми мають зазвичай два поста управління (у носі та кормі), заспокійники хитавиці та підрулюючі пристрої для забезпечення гарної маневреності при швартовках.

Вантажопідйомність сучасних поромів коливається від 200 до 60 000 тонн. Середній АВТОМОБІЛЬНО-ПАСАЖИРСЬКА ПАРОМвміщує близько 200 автомашин та 1000 пасажирів, залізничний – до 50 вагонів.

ТРАНСПОРТНІ БУКСИРИ ТА БУКСИРИ-ТОЛКАЧІслужать рушійним засобом для самохідних та несамохідних суден, в основному на внутрішніх водних шляхах, де вантажі перевозять на баржах, ліхтерах, секційних складах та інше.

На відміну від транспортних буксирів буксири-штовхачіздійснюють рух несамохідних суден методом штовхання та буксирування.

типи судів:

Afrikaans Albanian Арабська Armenian Azerbaijani Basque Bielorusia Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch ian Malay Maltese Norwegian Російський Російський Російський Serbian Slovensky Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans orgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese

English (auto-detected) » Ukrainian

До цієї категорії не включаються вантажні судна, які здатні перевозити обмежену кількість пасажирів, проте більшість пасажирських суден здатні перевозити додатково пошту, а також різні вантажі.

Незважаючи на те, що пасажирські судна належать до цивільного флоту, їх можуть використовувати у військових цілях як військові транспорти, госпітальні суди. Швидкохідні пасажирські лайнери також використовувалися як допоміжні крейсери до середини Другої світової війни.

Океанський лайнер – традиційний тип пасажирського судна. Проте з розвитком авіації цей вид транспорту став непотрібним.

Натомість стали популярними круїзні судна для пасажирів, які беруть участь у груповій туристичній програмі з метою короткочасних туристичних відвідувань згідно з розкладом одного або кількох портів, відкритих для заходу іноземних суден.

Також продовжують активно експлуатуватися пороми, які здійснюють регулярні рейси між кількома портами. Окрім пасажирів пороми можуть перевозити вантажі та автомашини (як легкові, так і вантажні).

Судна з влаштування двигуна Щодо Судна з розміщення корпусу Області застосування

Напишіть відгук про статтю "Пасажирське судно"

Уривок, що характеризує Пасажирське судно

Коли він, прокинувшись у холодному поті, заворушився на дивані, Наталка підійшла до нього і спитала, що з ним. Він не відповів їй і, не розуміючи її, глянув на неї дивним поглядом.
Це було те, що сталося з ним за два дні до приїзду княжни Марії. З того ж дня, як говорив лікар, виснажлива лихоманка набула поганого характеру, але Наталя не цікавилася тим, що говорив лікар: вона бачила ці страшні, більше для неї безперечні, моральні ознаки.
З цього дня почалося для князя Андрія разом із пробудженням від сну – пробудженням від життя. І щодо тривалості життя воно не здавалося йому повільніше, ніж пробудження від сну щодо тривалості сновидіння.

Нічого не було страшного і різкого в цьому відносно повільному пробудженні.
Останні дні та години його пройшли звичайно і просто. І княжна Мар'я та Наталя, які не відходили від нього, відчували це. Вони не плакали, не здригалися і останнім часом, самі відчуваючи це, ходили вже не за ним (його вже не було, він пішов від них), а за найближчим спогадом про нього – за його тілом. Почуття обох були такі сильні, що на них не діяла зовнішня, страшна сторона смерті, і вони не знаходили потрібних розбещувати своє горе. Вони не плакали ні при ньому, ні без нього, але ніколи не говорили про нього між собою. Вони відчували, що не могли висловити те, що вони розуміли.
Вони обидві бачили, як він глибше і глибше, повільно і спокійно, опускався від них кудись туди, і обидві знали, що так має бути і що це добре.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти та науки РФ

Федеральна державна бюджетна освітня установа

вищої професійної освіти

Державний університет управління

Інститут галузевого менеджменту

з навчальної дисципліни «Основи технологій»

Річкові та морські пасажирські судна

Виконала студентка

1 курсу 14 групи

Серікова М.І.

Керівник Захаров В.Р.

Москва - 2014

• Вступ
• 1. Історія створення пасажирських суден
• 1.1 Розквіт світового пасажирського флоту
• 1.2 Розвиток вітчизняного пасажирського флоту
• 1.3 Економічні передумови перетворення та модернізації судів
• 2. Типи пасажирських суден
• 3. Річкові пасажирські судна
• 4. Морські пасажирські судна майбутнього
• Висновок
• Список використаної літератури

Вступ

Пасажирським вважається судно, яке перевозить на борту понад 12 людей. Пасажирські судна перевозять пасажирів у спеціальних визначених при цьому приміщеннях - пасажирських каютах. Також пасажирські судна можуть перевозити багаж, пошту та деякі супутні вантажі у відведених для цього вантажних відсіках. Пасажирські судна відрізняються підвищеним комфортом та гарною швидкістю ходу.

Відмінна особливість пасажирських суден - комфортабельність, що забезпечується великою кількістю різних громадських приміщень (музичні та курильні салони, ресторани, плавальні басейни тощо), встановлення заспокійників хитавиці, наявністю системи кондиціонування повітря тощо. Пасажирські судна мають щодо високі швидкості від 20 до 30 уз. Для забезпечення безпеки плавання корпус пасажирського судна поділяється на відсіки водонепроникними перебираннями, що дозволяє при отриманні пробоїни зберегти плавучість судна. Пасажирські судна мають і вантажні приміщення, в яких перевозять багаж, пошту та термінові вантажі, а на круїзних суднах - легкові автомобілі. Тільки невеликі пасажирські судна місцевого сполучення не мають вантажних приміщень.

1. Історіястворенняпасажирськихсудів

1.1 Розквітсвітовогопасажирськогофлоту

Останні 100 років, приблизно з 1850 по 1950 рр., можна було відзначити щодо швидке розвиток суден, обладнаних спеціально перевезення пасажирів. Це були великі швидкохідні судна з різноманітними пасажирськими приміщеннями, від кают суперлюкс та кают 1-го класу до примітивних кают туристичного класу у твіндеках для європейців, які емігрували до Америки. Час розквіту світового пасажирського флоту посідає період між двома світовими війнами і період після Другої світової війни. Судна, що будувалися в цей час, ставилися до найбільших, найбільш швидкохідних і найкращим чином обладнаних судів торговельного флоту і уособлювали морську міць цієї країни. Пропонуємо купити підйомник двощогловий недорого. Флагманськими судами морських держав були здебільшого пасажирські судна (наприклад, «Баторій» флоту ПНР, «Юнайтед Стейтс» американського, «Куїн Елізабет» британського, «Франс» французького торгових флотів). Із запровадженням трансконтинентальних авіаліній із середини 50-х рр. XX ст. намітилося зменшення попиту пасажирські перевезення морем (більшість пасажирів стало користуватися повітряним транспортом). Якщо, наприклад, 1951 р. через Північну Атлантику морським шляхом було перевезено 710 000 пасажирів, а повітрям 352 000, то 1970 р. ці цифри склали відповідно 252 тис. і 8 млн. людина. Однак, хоча пасажирські перевезення морем майже повністю зживають себе, Світовим океаном ходить ще багато пасажирських суден, які змінили своє призначення і стали круїзними суднами та судами для відпочинку. Цілий ряд пасажирських лайнерів, побудований під час розквіту пасажирського морського транспорту, був останнім часом перебудований в круїзні судна.

1.2 Розвитоквітчизняногопасажирськогофлоту

Серед завдань, поставлених Радянською державою перед народним господарством, були створення нового вантажопасажирського флоту та вдосконалення його експлуатації. Для низки районів Півночі та Далекого Сходу відновлення пасажирського флоту та судноплавства становило першочергове завдання, оскільки морський флот був єдиним видом сполучення. У 1923 р. встановилося морське сполучення з Далеким Сходом у великому каботажі, а 1924 р. було організовано акціонерне товариство Радторгфлот, у складі якого була пасажирська частина. До 1925 р. нормалізується пасажирське сполучення у всіх басейнах СРСР. Судна, що залишилися з часів дореволюційного періоду, мали низький рівень комфорту та морально застаріли. Менш ніж за 10 років після перемоги Великої Жовтневої соціалістичної революції молоде радянське суднобудування почало освоювати будівництво сучасних на той час ПС.

На підставі договору Судотресту із Радторгфлотом Балтійський завод на початку 1927 р. приступив до будівництва двох поштово-пасажирських теплоходів першої серії для Кримсько-Кавказької лінії. Слідом за ними було збудовано ще два теплоходи того ж типу. Вони були названі іменами радянських республік: «Абхазія», «Аджарістан», «Вірменія» та «Україна». Проекти теплоходів були розроблені Центральним бюро з морського суднобудування в Ленінграді за завданням Совторгфлоту. Для врахування умов експлуатації та досвіду плавання на торгово-пасажирських судах Радторгфлот відрядив до Центрального бюро досвідчених капітанів, які добре знали особливості роботи на Кримсько-Кавказькій лінії. При виконанні креслень загального розташування приміщень враховувалося, що теплоходи, що будуються, призначаються для виконання термінових поштово-товарно-пасажирських рейсів із заходами в порти Кримсько-Кавказького узбережжя та плавання в Середземному морі. Основні завдання було сформульовано так. На судні необхідно було розмістити 550 "класних" пасажирів в умовах надання їм відповідного комфорту. Екіпаж розміщувався переважно в середній частині судна на верхній палубі в двомісних каютах з одноярусними ліжками. Чисту вантажопідйомність було визначено в 1000 т генерального вантажу при м3 первісному завданні довжина обмежувалася 100 м, але з урахуванням необхідності розміщення заданої кількості пасажирів та вантажу було дозволено збільшити конструктивну довжину до 110 м. Осаду було обмежено 5,79 м (за умовами заходу до Керченського порту) та остаточно встановлено 5,6 м. Обриси корми передбачалися крейсерського типу, швидкість була задана не менше 14,5 уз, дальність плавання становила 3000 миль.

Судно являло собою двопалубний теплохід із подовженим баком. Передбачалося чотири групи кают залежно від рівня комфорту. Пасажири так званих спеціальних місць (близько 50 осіб) містилися на прогулянковій палубі у двомісних каютах, передбачалися дві каюти типу люкс. Пасажири так званих м'яких місць (на 194 особи) розташовувалися в кормовій частині судна на нижній палубі та в кормовій рубці на верхній палубі в каютах від двох до семи осіб у кожній. Пасажири так званих жорстких місць (близько 306 осіб) містилися в носовій частині судна. Для 56 осіб (жінок та дітей) обладналися каюти на верхній палубі. Для решти 250 осіб передбачалися загальні приміщення на нижній палубі та платформі. Оскільки судна цього типу призначалися для роботи на експресній лінії зі стоянками в портах, для виконання вантажних операцій було встановлено п'ять кранів вантажопідйомністю 1,5 т кожен. Порівнюючи такий тип судна із зарубіжними аналогами, фахівці зазначали, що спроектоване судно відрізняється за своїми елементами від звичайного типу вантажних суден, що є одночасно для пасажирського сполучення. Відновлення пасажирського флоту та перевезень у 1945-1959 pp. здійснювалося з урахуванням використання старих судів, отриманих як репарації.

• 1.3 Економічні передумови перетворення та модернізації судів
• модернізація морський річковий пасажирський
• Вітчизняна практика переобладнання та модернізація ПС відображає загалом загальні закономірності, характерні для світового пасажирського флоту, проте має низку своїх специфічних особливостей.
• Призначення судна (вантажно-пасажирське), архітектурна та конструктивна концепція (ступінь розвитку надбудов та рубок, наявність відкритого широкого бортового проходу по всій довжині палуби, подовженого бака тощо), матеріали обладнання та оздоблення та багато іншого відображали рівень розвитку пасажирського флоту середини 50 -Х мм. У 1958-1964 pp. було побудовано велику серію ДПС типу „Михайло Калінін”, які були направлені в різні регіони країни (ЧМП, БМП, ДВМП, ММП та ін.).
• Досвід їхньої експлуатації показав, що для цих судів знадобилося переобладнання з урахуванням специфіки роботи в кожному басейні. Витрати на переобладнання та забезпечення відповідності судів конкретним умовам експлуатації були набагато більше, ніж вигода, забезпечена серійністю судів. Іншим прикладом нескоординованої технічної політики є розвиток і поповнення пасажирського флоту Північного Морського пароплавства. У другій половині 70-х років. здійснювалося переобладнання вантажно-пасажирських суден ШМД «Буковина» та «Татарія». У 1975-1976 pp. почали експлуатуватися п'ять автомобільно-пасажирських суден на кшталт «Білорусія». Якщо у світовій практиці розвитку АПП співвідношення між пасажиромісткістю та автомобілемісткістю становить від 3:1 до 4:1, то для перевезень Кримсько-Кавказькою лінією це співвідношення становить 8:1. Співвідношення ж, яке було передбачено для судів типу «Білорусія» – 2:1, зумовило великий надлишок гаражних приміщень (до 70%). Крім того, необхідно врахувати, що ці судна за рівнем комфорту пасажирських кают та громадських приміщень відповідають комфортабельним КС, на яких, як правило, не передбачаються гаражні приміщення, отже, суперечливість експлуатаційної концепції цих суден є ще більш очевидною. Таким чином, знову повторилася помилка у виборі загальної концепції судна, яка призвела до зниження економічної ефективності суден, оскільки близько 20% корисного обсягу судна припадає на гаражне приміщення, що пустує. Допущену помилку доцільно було б виправити шляхом переобладнання гаражного простору, але ці судна були переобладнані лише через 8-11 років у ФРН, що вимагало значних витрат на кожне судно.
• 2. Типипасажирськихсудів
• Пасажирські судна поділяють кілька типів.
• · Океанськийлайнер- тип судна, що йде заданим маршрутом і доставляє пасажирів з однієї частини світу до іншої. Цей тип судів був дуже популярним у минулому столітті зокрема для перетину Атлантики. Тепер океанські лайнери переросли до сучасних круїзних суден.
• · Круїзнийлайнер- Як правило, робить міжнародні рейсита перевозить пасажирів з однієї групової туристичної програми, тобто узгоджено за розкладом із заходом до одного чи кількох портів. Сучасні круїзні лайнери поєднують швидкохідний океанський лайнер і розкіш туристичного готелю.
• · Річковікруїзнілайнериздійснюють подорожі внутрішніми водами однієї держави із зупинками у передбачених портах. Річкові лайнери набагато менші, ніж океанські, вони вміщують до 240 пасажирів.
• · Круїзнийпором- різновид судна, що поєднує у собі функції круїзний лайнерта порома.
• 3. Річковіпасажирськісуду

Усе річкові суднаможна поділити на дві великі категорії:

1. Судна, оснащені двигуном, тобто самохідні. Сюди належать теплоходи, пароплави, катери, моторні човни тощо.

2. Судна без двигуна, тобто несамохідні. Це насамперед вантажні баржі, а також понтони та інші конструкції.

Основним типом самохідного судна є суховантажне судно. Суховантажі перевозять вантажі у трюмі, розташованому всередині корпусу корабля. Як видно з назви, на суховантажах перевозяться вантажі, які не бажано піддавати впливу вологи, тому суховантажні машини обладнані спеціальними люками.

Серед суховантажів існує три види суден:

1. Ролкер (ро-ро). Це судно оснащене вертикальним навантаженням, на ньому перевозяться автомобілі та інша техніка.

2. Автомобілі можуть заїжджати на судно своїм ходом через носові відкидні аппарелі.

3. Балкер. Цей тип суден призначений для перевезення насипних, навалочних нетарних (а іноді й наливних) вантажів. Наприклад, якщо вантажем є річковий пісок з доставкою, то найімовірніше доставлятиметься він саме на балкері.

4. Наливний суховантаж. Такі суховантажні судна перевозять різного типу рідкі вантажі, такі як нафта, аміак, рідке паливо тощо.

Якщо говорити про несамохідні суди, то лідером є вантажна баржа. Існує кілька різновидів барж:

· Трюмні (закриті та відкриті), *

· Майданчики для перевезень навалом,

· Тентовані,

· Саморозвантажувальні,

· Автомобілевози,

· Цементовози,

та інші. Однак, всі ці види відносяться до суховантажних баржів, існують також наливні баржі.

Переваги перевезень річковим транспортом

1. Річкові перевезення вантажів мають досить низьку собівартість, і це є великим плюсом для замовників. Низька собівартість можлива завдяки невисокій швидкості перевезення та наявності течії на річках.

2. Відсутність необхідності будувати та, відповідно, ремонтувати транспортні шляхи, так як це роблять для авто та залізничного транспорту.

Недоліки річкових перевезень

1. Парадоксально, але те, що забезпечує головну перевагу, є головним недоліком. Йдеться про низьку швидкість річкових суден і відповідно тривалих термінахдоставки.

2. Порівняно слабкі можливості стосовно обсягів перевезень.

3. Яскраво-виражена сезонність перевезень, пов'язана з короткою навігацією. Іншими словами, взимку річки замерзають і судна стоять на приколі.

4. Різна глибина і ширина річок різних місцяхта розміри судів накладають додаткові обмеження на перевезення.

4. Морськіпасажирськісудумайбутнього

Давно минули ті часи, коли океанські та морські суднабули єдиним видом транспорту, що дозволяло перевозити вантажі та пасажирів між розділеними океанами, країнами та континентами. Однак у недалекому майбутньому роль морських суден, можливо, знову стане незамінною.

Нові типи двигунів дозволять кораблям майбутнього розвивати швидкості, що наближаються до швидкостей авіалайнерів, надаючи пасажирам комфорт і безпеку.

Виходячи із сьогоднішніх проектів конструкторів, морські пасажирські судна майбутнього будуть втілені у високошвидкісних вантажопасажирських поромах, а також справжніх плавучих містах, які розміщуватимуть на борту понад 6000 пасажирів. Морські мандрівники на таких лайнерах можуть скористатися послугами супермаркетів, льодових ковзанок і навіть аквапарків із піщаними пляжами. Вітрильні яхтиі в майбутньому залишаться дуже популярними серед любителів спорту та активного відпочинку. На відміну від морських пасажирських суден майбутнього яхти нового покоління будуть оснащуватися більш досконалими системами вітрил та навігації керованими комп'ютером. Внаслідок чого ці невеликі вітрильні кораблістануть більш маневреними та безпечними.

Після 2030 в суднобудуванні, можливо, отримають широке застосування так звані магнітогідродинамічні двигуни на основі МГД-генератора. У схему генератора входять надпровідники, що охолоджуються рідким гелієм. Судновий двигун створює рушійну силу рахунок магнитогидродинамического ефекту, додаючи магнітне полі до електропровідної рідини. Робочим тілом для МГД-генератора судна є морська вода.

Висновок

Транспортні судна служать для перевезення вантажів та пасажирів. Пасажирські судна. Цей тип судів поділяється на рейсові, круїзні та місцевого сполучення. Рейсові судна обслуговують за розкладом регулярні пасажирські лінії між певними портами. Найбільші та швидкохідні рейсові судна прийнято називати лайнерами.

Круїзні судна, які набули особливо широкого поширення останнім часом, призначені для туристських подорожей та відпочинку пасажирів. Вони не мають постійної лінії і здійснюють рейси між портами, багатими на історичні пам'ятки, з тривалими стоянками в мальовничих місцях.

Судна місцевого сполучення служать для перевезення пасажирів у прибережних районах та курортних зонах. Для цих цілей широке застосування знайшли судна на підводних крилах та пасажирські катери.

переліквикористаноюлітератури

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

Тенденції у розвитку вітчизняного та зарубіжного флоту. Класифікація розмірів судів. Вантаж, під який пристосовані судна, направлення їхньої роботи. Архітектурно-конструктивні особливості судів. Висновки про переваги та недоліки кожного типу судна.

реферат, доданий 02.11.2011


Класифікація судів за експлуатаційним призначенням. Лісовози – суховантажні вузькоспеціалізовані судна. Суховантажні, наливні та універсальні баржебуксирні судна. Порівняння заданих типів судів, їх основні характеристики та особливості використання.

реферат, доданий 22.02.2011


Транспортна характеристика вантажопотоків, інформація про вантаж, екологія. Складання раціональних транспортних схем та можливих варіантів закріплення флоту. Розрахунок завантаження судів та рейсообігу. Техніко-експлуатаційні характеристики балансового флоту.

курсова робота , доданий 21.03.2013


Умови експлуатації суден. Транспортні характеристики грузов. Схеми руху суден. Визначення співвідношення ресурсів флоту та обсягів перевезень вантажів. Розрахунок планових експлуатаційних показників роботи флоту відповідно до календарного графіка.

дипломна робота , доданий 27.05.2013


Морські пасажирські перевезення як ефективний спосіб доставки пасажирів, їх собівартість та особлива роль у сучасному туристичному бізнесі. Проблеми пасажирського водного транспорту, його ресурси, характеристика портів та перспективи розвитку в Україні.

контрольна робота , доданий 14.10.2010


Особливості транспортної системи Сполучених штатів Америки: довжина, вантажообіг. Повітряні, морські та річкові судна у вантажних та пасажирських трансокеанських перевезеннях. Проблеми координації комплексного функціонування різноманітних видів транспорту.

презентація , додано 02.03.2011


Характеристика водного транспорту Російської Федерації. Внутрішній водний транспорт: судноплавні річки, обсяг перевезень. Морський транспорт: великі порти Росії, вантажоперевезення, пасажирські. Проблеми водного транспорту Росії та шляхи їх вирішення.

звіт з практики, доданий 01.10.2007


Історія створення аварійно-рятувальних суден. Сучасний стан та тенденція у розвитку оновлення аварійно-рятувального флоту. Призначення, будову та системи багатофункціональних аварійно-рятувальних суден. Порядок впуску судна на воду.

реферат, доданий 29.12.2014


Темпи зростання міжнародної торгівлі та приріст світового виробництва. Номенклатура міжнародного товарообігу. Номенклатура товарів та типи суден для їх перевезення. Транспортна класифікація грузов. Основні форми договорів про морські перевезення.

презентація , доданий 17.09.2013


Технічні характеристикита види скегових суден на повітряній подушці, особливості руху. Управління катером, його ходові властивості. Схеми утворення повітряної подушки, способи обмеження витікання повітря. Переваги та перспективи розвитку судів.

Давно минули ті часи, коли океанські і були єдиним видом транспорту, що дозволяло перевозити вантажі та пасажирів між розділеними океанами країнами та континентами. Однак у недалекому майбутньому роль морських суден, можливо, знову стане незамінною.

Нові типи двигунів дозволять розвивати швидкості, що наближаються до швидкостей авіалайнерів, надаючи пасажирам комфорт і безпеку.

Виходячи із сьогоднішніх проектів конструкторів, морські пасажирські суду майбутньогобудуть втілені у високошвидкісних вантажопасажирських поромах, а також справжніх плавучих містах, які розміщуватимуть на борту понад 6000 пасажирів. Морські мандрівники на таких суперлайнерах можуть скористатися послугами супермаркетів, льодових ковзанок і навіть аквапарків з піщаними пляжами.

Вітрильні яхти і в майбутньому залишаться дуже популярними серед любителів спорту та активного відпочинку. На відміну від морських пасажирських суден майбутнього, нового покоління оснащуватимуться більш досконалими системами вітрил та навігації керованими комп'ютером. Внаслідок чого ці невеликі вітрильні кораблі стануть більш маневреними та безпечними.

магнітогідродинамічні двигуни

Після 2030 в суднобудуванні, можливо, отримають широке застосування так звані магнітогідродинамічні двигуни на основі МГД-генератора. У схему генератора входять надпровідники, що охолоджуються рідким гелієм. Судновий двигун створює рушійну силу рахунок магнитогидродинамического ефекту, додаючи магнітне полі до електропровідної рідини. Робочим тілом для МГД-генератора судна є морська вода.

У гавані японського міста Кобе знаходиться 1 », побудоване на початку 1990-х років компанією « Mitsubishi Heavy Industries». Дане судно оснащене магнітогідродинамічним двигуном. У червні 1992 року судно « Yamato 1» успішно провело ходові випробування, однак, складність та дорожнеча конструкції в даний час стримує розвиток цієї технології.

Дана цікава тим, що не вимагає багато місця, не містить частин, що рухаються, і практично безшумна. Цей надійний двигун, що чудово працює на високих швидкостях, дасть можливість створювати надшвидкі. морські пасажирські суднадля перевезення пасажирів

судна-екраноплани

Після 2020 року швидкості на морських та океанських маршрутах значно зростуть завдяки широкому застосуванню суден на повітряній подушці. Ці морські судна більше нагадуватимуть літаки, ніж звичні кораблі. Підйомна сила, що виникає під величезними крилами, дозволить парити на невеликій висоті над поверхнею води та розвивати немислиму для сьогоднішніх морських лайнерів швидкість – 450 кілометрів на годину! При цьому судна на повітряній подушці споживатимуть набагато менше палива, ніж кораблі. Проектовані судна цього типу зможуть перевозити через океан достатню кількість корисного вантажу та близько 1000 пасажирів.