Vlora est située dans la partie côtière de l'Albanie, au point de rencontre des mers Adriatique et Ionienne. Il était encore en construction Grecs anciens– les premiers bâtiments de la ville remontent au 6ème siècle avant JC. e.. Comme l'ensemble du territoire de l'Albanie, ces terres ont survécu à de nombreuses invasions - romaines, byzantines, turques. Au XVe siècle, la côte de Vlora fut gouvernée par le roi de Naples pendant plusieurs années, jusqu'à ce qu'elle soit reconquise par les Turcs. Vlora fut finalement libérée en 1912 et en même temps elle fut déclarée capitale albanaise pour 8 ans.

Comment aller là

Vous pouvez vous y rendre depuis Tirana en voiture. La distance de la capitale est de 135 km le long d'une route assez bonne pour l'Albanie. Il existe également plusieurs routes menant à la ville depuis la Macédoine et la Grèce voisines.

Il y a un bus de Tirana à la côte de Vlora. Vous pouvez également vous y rendre en bus depuis Athènes - un bus quotidien de jour ou de nuit coûte environ 30 euros.

Un ferry part chaque soir de Brindisi (Italie, au sud de Bari) et arrive tôt le matin au port de Vlora.

Transport

Comme partout ailleurs en Albanie : bus et vans (minibus). Il y a aussi des taxis.

Communication et Internet

Il existe plusieurs opérateurs de téléphonie mobile opérant en Albanie, les plus populaires étant Vodafone et Telekom Albanie. En présentant votre passeport et en indiquant votre lieu de résidence en Albanie, vous pouvez acheter une carte SIM locale. Vous pouvez également acheter une carte SIM auprès d'Eagle Mobile. Il appartient à la société publique AlbTelecom et bénéficie d'une bonne couverture, ce qui permet d'économiser beaucoup sur les appels. L'itinérance pour les abonnés des plus grands opérateurs russes est disponible, mais coûteuse.

L'Internet en Albanie dans son ensemble n'est pas encore très développé car elle a longtemps été l'un des pays les plus isolés du monde. Les connexions Wi-Fi ne sont disponibles que dans certains grands hôtels et bibliothèques. À Tirana et dans certains grandes villes Des cybercafés sont disponibles.

Lieux de loisirs

Vlora, ce sont des plages. Leur nombre représente près de 30 % du nombre total de plages du pays. Ici commence la meilleure zone de loisirs d'Albanie - la Riviera des Fleurs, qui s'étend jusqu'à Saranda, à l'extrême sud du pays. Vous pourrez vous baigner de mai à octobre, température moyenne eau 22-25°C. Les plages sont pour la plupart de petits galets et de sable avec des infrastructures développées.

Traitement en ville

Situé très près de la ville de Vlore station climatique Uyet-e-Ftokhta (qui signifie « eau froide »). De nombreuses maisons de vacances et hôtels ont été construits ici et des camps pour enfants y sont organisés en été. Les montagnes situées au nord-est bloquent l'accès aux vents froids, créant un microclimat confortable. Les maladies du système respiratoire et nerveux sont traitées dans les stations thermales locales.

De plus, des gisements de chlorure de sodium ont été découverts à proximité. eaux minérales, contenant également de l'iode et du brome.

Ce qu'il faut apporter

Souvenirs traditionnels albanais : divers objets artisanaux en pierre et bois sculptés, textiles. Olives et huile d'olive locales, vins locaux issus des cépages Merlot et Cabernet.

Quoi et où manger

Ce sont les meilleurs fruits de mer d'Albanie. Les meilleurs plats de poulpe, de crevettes, de poisson et d'autres espèces marines se trouvent dans les restaurants Paradise Beach et Makareshi.

Ça vaut vraiment le coup d'essayer cuisine locale: le kukurek (un plat d'abats grillés), le kumeshtor (un dessert à base de lait, d'œufs, de vanille, de sucre et de farine) et le harapash (tourte à la viande avec du fromage et de l'agneau, la farine de maïs est utilisée pour la pâte). L'agneau cuit à la broche – « Mish ne hell » – est très apprécié dans ces lieux.

La cuisine locale est typique de la côte et régions montagneuses– des produits grillés de la plus haute qualité. Les meilleurs plats de la région peuvent être dégustés au restaurant Kuzum Baba. Il est situé sur la terrasse du même nom, dominant la ville et créée sous l'influence des vagues de la mer.

Les prix dans la plupart des restaurants, comme dans toute l'Albanie, sont assez bas - de 7 à 11 euros par personne pour un repas de trois plats avec du vin local.

Au confluent des mers Adriatique et Ionienne en eau de mer les eaux affluent sources minérales. Les habitants apportent des bouteilles vides à la plage pour les remplir d’eau curative.

Divertissements et attractions

Parmi les attractions les plus visitées de Vlora figurent le musée ethnographique et Musées d'histoire, Mosquée Muradiye, Musée de l'Indépendance.

Il existe de nombreux châteaux anciens dans et autour de la ville, dont le plus célèbre est Kanina. Il est situé à 6 km de Vlora dans le village du même nom à Shusika à une altitude de 380 km au dessus du niveau de la mer. On pense qu'il a été construit au 3ème siècle avant JC. e.

Il existe plusieurs grottes autour de la ville où vous pourrez voir des peintures rupestres des époques néolithique et paléolithique.

Météo par mois à Vlora

Le climat de la côte albanaise est typique de mer Méditerranée– des hivers doux et humides et des étés secs et chauds. Vlora reçoit 2 000 heures de soleil par an, soit plus que n'importe quelle région du pays. La chaleur estivale est atténuée par les brises marines et les précipitations tombent principalement en automne et en hiver.

mois	température de l'air pendant la journée °C	température de l'air la nuit °C	la température de l'eau °C
	+13	+9	+15
Février	+15	+10	+15
Mars	+16	+11	+15
Avril	+20	+13	+16
Peut	+23	+16	+19
Juin	+27	+20	+22
Juillet	+31	+23	+25
Août	+31	+24	+26
Septembre	+27	+21	+25
Octobre	+23	+17	+22
novembre	+19	+14	+20
Décembre	+15	+9	+18

Plan détaillé de la ville

Wagons abattus, vitres brisées par des pierres, pas seulement un ou deux, mais TOUS dans TOUS les wagons du train ENTIER...
Dans ce train, il vaut mieux ne pas s'asseoir près de la fenêtre : après tout, une autre pierre lancée d'un talus par un garçon amusé pourrait facilement voler dans la fenêtre...
En général, bienvenue dans le train AZD - Chemins de fer albanais.

Il n'y a pas de train vers l'Albanie et dans le pays même, il ne reste qu'une seule ligne, Shkodra-Durres-Vlora, qui le traverse du nord au sud. Le matériel roulant, qui est encore mobile, ressemble plutôt à de jolis « dinosaures ferroviaires ». Et il faut tenir compte du fait que jusqu'en 1990, le transport ferroviaire était le principal en Albanie - en meilleures années il était utilisé par 4 millions de personnes par an. Même si, compte tenu de l’état actuel de cette infrastructure, cela est difficile à imaginer…

2. En général, jusque dans les années 1940, l'Albanie était encore au niveau du XIXe siècle, mais il existait un certain nombre de chemins de fer à voie étroite construits pendant la Première Guerre mondiale. La première ligne ferroviaire à écartement standard (Durres - Pekini) a été construite en 1947 et a pu établir progressivement des connexions avec ses voisins. En 1973, un tronçon de montagne du chemin de fer albanais a été posé d'Elbasan à Prenzhas.

3. Les chemins de fer albanais, sous le régime totalitaire d'Enver Hoxha, lorsque l'utilisation des transports privés était en fait interdit, étaient largement soutenus par les autorités. Ils sont devenus le principal système de transport permettant de se déplacer à travers le pays.

4. Après la chute du régime communiste et la transition vers une économie de marché, les gens se sont précipités pour réaliser leurs rêves automobiles, le nombre de voitures et, par conséquent, le transport routier ont augmenté rapidement. Et puis une autoroute a été construite entre Tirana et Durres - le réseau ferroviaire a commencé à être de moins en moins utilisé, le budget pour son développement a été réduit, les gares ont été fermées, les voies ont été démantelées... L'Albanie a progressivement glissé dans le XIXe siècle.

5. Fin 2013, le chemin de fer a même quitté la capitale du pays : sur le tronçon Vora-Tirana, les rails ont été démontés et la gare démolie, il semble qu'ils vont y construire un parc. Du réseau autrefois développé, il reste trois tronçons avec trafic de passagers : Durres-Vlora, Durres-Shkodër et Rogozhino-Librazhd.

6. Chaque année, l'infrastructure des voies, les dépôts de locomotives et de wagons se détériorent. Personne ne les met à jour, mais ils peuvent les maintenir en état de fonctionnement et considérer cela comme suffisant.

7. Bien que l'on ne sache pas du tout pourquoi les autorités ne vont pas nettoyer et développer les branches restantes, après tout, la nature ici est incroyable et les trains pourraient être utilisés pour attirer les touristes.

8. Il en va de même du tronçon transfrontalier Podgorica-Shkodër, entre l'Albanie et le Monténégro. Aujourd'hui, seuls les trains de marchandises y circulent, mais s'il y avait des trains de voyageurs, ils seraient probablement très demandés, car... Le service de bus entre les pays laisse beaucoup à désirer.

9. Même si je n’ai pas tout à fait raison au sujet du train non renouvelé, l’Allemagne, l’Italie, la France et certains autres voisins européens sont heureux de pousser des wagons mis hors service en Albanie. Lors du dernier voyage, ou quoi ?

10. Mais les locomotives diesel sont une relique du régime communiste totalitaire. Dans les années 1970-80, le pays a importé environ 60 pièces (les chiffres varient selon les sources), dont seulement la moitié a survécu jusqu'à ce jour : une dizaine sont encore en marche, le reste est rouillé, abandonné.

11. À propos, les voyages en train albanais sont les moins chers d'Europe. Le trajet le plus long de Shkoder à Vlora coûtera environ 2,5 euros (335 levs).

12. À propos, il est préférable de visiter les toilettes avant le voyage, car dans presque tous les trains locaux, elles sont soit en panne, soit fermées, soit dans un état très inesthétique.

13. Et il ne faut pas non plus s'attendre à un voyage rapide - vitesse moyenne Le train se déplace à environ 40 km/h, mais il peut accélérer jusqu'à 50 km/h. Mais la brise des vitres brisées est garantie pour vous...

14. En Albanie, les voies sont à voie unique, ce qui signifie que les trains ne peuvent se croiser qu'aux gares. Par conséquent, les horaires de circulation en albanais sont un concept très vague : vous devez attendre l'arrivée de la personne venant en sens inverse pour continuer votre chemin.

15. C'est ainsi que le train albanais avance vers son avenir sans chemin de fer...

Il n'y a pas de vols directs Moscou - Tirana, il n'y a que des vols indirects en transit via Istanbul, Milan (Malpensa), Rome, Athènes, Belgrade, Vienne, Sofia, Zurich, Francfort-sur-le-Main et d'autres grandes villes européennes.

Mais contrairement au transport ferroviaire, l’Albanie dispose de services de bus bien développés, tant interurbains qu’intraurbains. Hormis les bus, il n'existe aucun autre moyen de transport urbain en Albanie. Le coût du voyage en bus urbain est de 30 lek. Ce qui est intéressant, c'est que les billets sont les mêmes dans toutes les villes.

Sur les vols interurbains, il est utilisé un grand nombre de des taxis minibus qui vont dans des directions différentes et dans quelles directions vous devez vérifier directement auprès des chauffeurs de minibus. Ou vous entendrez simplement les noms de villes et de villages criés par les mêmes conducteurs. Il existe des endroits où ce transport se rassemble dans toutes les villes et tout passant vous les indiquera.

Comme il n'y a pas de billetterie, vous achetez un ticket dans le bus, mais n'oubliez pas de vous renseigner sur le tarif à l'avance, car il peut évoluer à la hausse d'ici la fin du voyage. La plupart des minibus partent tôt, de 6h00 à 8h00 du matin, et si vous dormez trop longtemps ou reportez le voyage au déjeuner, vous ne pourrez probablement pas partir ce jour-là. Surtout si vous comptez visiter le sud du pays. DANS grandes villes des minibus partent plusieurs fois par jour à travers le pays.

Il y a aussi les vols internationaux. Par exemple, vous pouvez vous rendre à Athènes, la capitale de la Grèce, pour seulement 25 euros ; les vols fonctionnent plusieurs fois par jour. Également en Italie, au Monténégro, en Turquie et dans presque tous les pays d’Europe méridionale et centrale.

Routes albanaises « célèbres ». Transport routier en Albanie.

Si vous lisez quelque part quelque chose sur MAUVAISES routes albanaises, - oublie ça. En Albanie, des centaines de kilomètres de routes sont construites chaque année. Une nouvelle autoroute a été construite au Kosovo, l'autoroute Tirana-Dures a été achevée il y a longtemps, une nouvelle autoroute a été construite de Duress à Vlora, le long de l'Adriatique. Une autoroute est en construction Gjirokaster, à la Grèce. Pleinement Nouvelle route le long de la mer Ionienne (mais dans les montagnes). La plupart des routes secondaires ont été rénovées. Et le processus continue.

La conduite en Albanie se fait à droite, vous n'avez donc pas besoin de vous y habituer. Il faut juste s'habituer à la mentalité locale. Cela ne coûte rien aux conducteurs de s'arrêter là où c'est nécessaire, créant souvent des embouteillages, ou de faire demi-tour n'importe où. Il faut être prudent lorsque l'on traverse un rond-point : celui le plus proche de la manœuvre passe en premier. Pour clarifier ce fait, les gestes sont activement utilisés. Il y a peu d'agressivité sur la route, tout le monde se laisse passer. Voitures à louer

Il est facile de louer une voiture en Albanie, notamment en la commandant via le site Web directement à l'aéroport à une certaine heure. Pour louer une voiture, vous devez avoir un permis de conduire international, une caution en espèces ou une carte de crédit et, surtout, vous devez avoir au moins 19 ans, et certaines sociétés de location exigent au moins 21 ans. . Il existe des sociétés de location locales et internationales opérant dans le pays.

Service de ferry international en Albanie.

L'Albanie a développé des liaisons par ferry avec d'autres pays. De Vlora et Durres, vous pouvez rejoindre les ports italiens d'Ancône, Bari, Brindisi et Trieste, et depuis Sarande(port du sud de l'Albanie) - le île grecque Corfou, d'où des vols charters directs vers plusieurs villes russes. Les vols les plus réguliers opèrent de Duressa à Bari, tous les jours à 23h00, 07h00 et 11h00. Par exemple, si vous quittez Durres à 23h00, arrivez à Bari (Italie) à 8h00. Les billets peuvent être achetés auprès de nombreuses agences de voyages de croisière autour du port. Il y a 5 grands ferries. Il y a toujours des places. Le pays dispose également d'un service régulier de ferry sur le lac. Ohrid, qui relie la ville de Pogradec (Albanie) à la ville d'Ohrid (Macédoine).

La dynamique de l’industrie ferroviaire albanaise peut être décrite en un mot : primitivisation. Cela s'applique au réseau ferroviaire, au transport de voyageurs et de marchandises, à l'état des infrastructures ferroviaires, au parc de locomotives et de wagons. En particulier le trafic de passagers, qui, dans les meilleures années, a atteint 4 millions de personnes. par an, depuis le début du siècle, il a commencé à diminuer de manière constante et rapide, et dépasse désormais à peine le chiffre de 300 000 (Wikipédia). Les annulations et réductions de trains se sont accompagnées d'une dégradation physique du réseau routier. Ainsi, fin 2013, le chemin de fer a quitté même la capitale du pays : sur le tronçon Vora-Tirana, les rails ont été démantelés, et la gare a été complètement détruite.

Du réseau ferroviaire autrefois développé, il reste en fait trois tronçons avec du trafic de passagers : Durres-Vlora, Shkoder-Skozet et Rogozhino-Librazd. Il ne reste plus que deux gares de carrefour : Shkozet et Rogozhino.

J'ai délibérément laissé sur ce schéma le tronçon transfrontalier Podgorica-Shkodra, dans le vain espoir de rétablir le trafic de passagers entre l'Albanie et le Monténégro avant que les rails ne soient démantelés. À mon avis, un tel train serait très demandé par les touristes, car il n'existe pas d'alternative sous la forme d'un service de bus fiable entre les pays.

On ne sait pas combien de temps durera le chemin de fer, du moins dans son état actuel, alors sans attendre sa terrible fin, j'ai décidé de consacrer la journée du 3 avril à ce moyen de transport en voie de disparition. Il n'y avait pas de choix : même basé dans le principal centre ferroviaire du pays - Durres, vous ne pouvez créer qu'un seul itinéraire pour une excursion d'une journée aller et retour, à savoir Durres-Librazh. L'horaire de tous les trains albanais est placé sur une page A4 :

Ainsi, dans toute l'Albanie, il reste 4 (quatre) paires de trains : deux sur la route Durres-Elbasan, une sur Durres-Shkoder et une sur Durres-Vlora. Il est intéressant de noter que la circulation de ces trains est organisée de telle manière qu'ils « passent tous la nuit » dans différentes gares terminales, de sorte qu'un seul part de Durres le matin - vers Librazh ; ils peuvent revenir le même jour. Si cet horaire s'applique à un chemin de fer développé. pays, un lecteur attentif pourrait supposer qu'en plus de ceux mentionnés, il existe un autre VBS en Albanie (Vlora-Librazd), et qu'à la gare d'Elbasan le dételage des voitures excédentaires est effectué. En réalité, il n'y a pas d'échange de wagons : les passagers de Vlora sautent simplement dans le train convenu à la gare de correspondance, et tous les wagons qui ont quitté Durres (et peu importe s'ils sont vides) sont amenés à Librazhd.

La bibliothèque est si petite qu'il n'y a rien à faire même pendant l'heure pendant laquelle le chauffeur déjeune. Par conséquent, il a été décidé de ne pas parcourir tout le trajet, mais uniquement jusqu'à Elbasan, en utilisant les trois heures pendant lesquelles le train fait demi-tour à la gare finale pour se promener dans la ville (il y aura un poste séparé). La seule difficulté de tout ce projet était de se lever à 5 heures du matin, mais nous y sommes parvenus et une demi-heure avant le départ, nous sommes arrivés au point de départ - à la gare de Durres. Le bâtiment de la gare a été conçu en pensant à la vie trépidante, mais aujourd'hui, la forme semble disproportionnée par rapport à son contenu :

La seule fonction de ce palais à deux étages est de vendre des billets. Les tarifs en Albanie sont extrêmement bas : un trajet de 100 km vous coûtera le prix d'un cappuccino, soit environ 1 dollar. J'ai payé seulement 230 lek pour mon billet aller-retour - l'ampoule qui a grillé la veille était encore plus chère :)

Après avoir acheté les billets, nous sortons sur le quai. La gare, bien que grande, ne se démarque pas particulièrement du contexte général :

Notez le viaduc couvert sur le côté gauche du cadre - c'est la transition vers port maritime, et en comparaison avec l'entrée voisine de la voie ferrée. gare, il y a beaucoup plus de monde le matin - le premier ferry en provenance d'Italie vient d'arriver. Mais revenons à notre plateforme. Absolument rien n'a changé ici au cours de l'année qui s'est écoulée depuis ma première visite ici :

Même dans la liste des destinations, ils n'ont pas barré les villes actuellement non pertinentes de Tirana et Pogradec :)
Et notre train se trouve déjà sur la première (ou la deuxième ?) voie, ouvrant hospitalièrement la moitié de chaque porte (la seconde, comme il s'est avéré plus tard, ne s'ouvre plus partout). Le train albanais est constitué de deux wagons assez longs en deux parties,

des esclaves manœuvre Locomotive diesel de fabrication tchèque :

L'ensemble du parc de locomotives du pays est composé exactement des mêmes locomotives diesel, dont 61 ont été importées dans les années 70-80. Il en reste probablement la moitié : une douzaine environ sont employés sur les lignes, le reste rouille aux gares de Xkozet et de Fier.

Quant aux voitures, il n'est pas si simple de déterminer leur origine : j'ai longtemps cherché, mais je n'ai jamais trouvé une seule plaque du constructeur. Cependant, d'après les inscriptions sur divers équipements auxiliaires, nous pouvons conclure que les voitures ont commencé leur vie dans l'un des pays germanophones. En général, la voiture est assez confortable, bien qu'un peu en panne :

Contrairement aux fauteuils, il ne restait plus un seul espace de vie aux fenêtres. Tout le verre est fissuré, et les fenêtres (lorsqu'elles existent) sont fixées dans la dernière position avant bris : fermées, entrouvertes ou complètement ouvertes :

Cette circonstance a rendu la tâche du blogueur extrêmement difficile : conduire près d'une fenêtre ouverte signifiait geler en 5 minutes (pas le mois de mai), et dans d'autres endroits, il était impossible de photographier à travers la fenêtre - soit il y avait des fissures, soit une couche de poussière. En général, la situation avec le verre s'est avérée la même qu'il y a un an à téléphérique- Les Albanais ne sont pas amis avec les fenêtres transparentes des transports.

Malgré le fait que toutes les salles des voitures étaient marquées 2e classe, nous n'étions pas autorisés à entrer dans la section VIP de la première voiture - des fonctionnaires y voyageaient : un conducteur, une barmaid et un policier avec un ami. Ainsi mon dernier espoir de prendre des photos de la vue depuis la fenêtre a disparu. Comme il s'est avéré plus tard, on ne peut pas non plus prendre beaucoup de photos aux arrêts : le train s'est arrêté pendant plus d'une minute seulement lorsque les VIP voulaient boire une tasse de café dans une gare - bien que le chauffeur ne les ait pas rejoints, il attendit patiemment dix minutes.

Voici en effet notre chauffeur avant le début de sa journée de travail :

Tout est simple et familier : je suis venu travailler à vélo, en tenue civile ordinaire. Bientôt, un partenaire du même genre est arrivé et le chargement des vélos a commencé - c'est beaucoup plus facile de le faire ensemble :

Sur l'ensemble du personnel, une seule personne porte l'uniforme ferroviaire : le contrôleur de quai :

Il ne vérifie pas les billets, mais maintient seulement l'ordre sur le territoire qui lui est confié - par exemple, il chasse les vieilles femmes du bord du quai devant un train qui arrive. Comme vous pouvez le voir même sur la photo, à Durress, c'était un gars de bonne humeur, mais à Elbasan, j'ai rencontré un gars très strict - il m'a immédiatement interdit de prendre des photos et m'a escorté jusqu'à la sortie, pour que Dieu nous en préserve, je désobéis :)

Cependant, il est temps de partir. Elbasan est à 76 kilomètres, que le train parcourt en exactement 3 heures. Compte tenu de l'état des rails, il s'agit d'une très bonne vitesse, et sur certains tronçons, le train a accéléré jusqu'à 40 et même 50 km/h. Le taux d'occupation de la voiture n'a jamais dépassé le tiers et seulement une dizaine de personnes ont voyagé d'un bout à l'autre. Le flux principal était le trafic entre les gares voisines et à proximité. grandes villes On a même découvert des ordinateurs totalement fidèles au moyen de transport habituel.

En une demi-heure, le train a rapidement atteint la gare de Golem, qui se trouve dans la zone des plages lointaines. En me rappelant à quel point il est difficile pour les vacanciers de s'y rendre pendant la saison estivale - soit en changeant de bus, soit en attendant dans les embouteillages en voiture - j'ose supposer que le train à cet égard n'est en rien inférieur à ses concurrents en termes de passagers. Qu'est-ce qui vous empêche de lancer un train de banlieue avec un service horaire selon l'horaire d'été ?

De plus, il est plus pratique et plus rapide de se rendre ainsi dans toutes les autres villes situées sur le trajet de notre train. Par exemple, entre Durres et Elbasan, il n'y a pas de bus direct, mais effectuer un transfert à Tirana est difficile - le bus arrive à un endroit et part d'un endroit complètement différent. Donc pour la préservation du chemin de fer. transport, nous avons des arguments.

Allons-nous en. Partout il y a une seule voie et les trains ne peuvent se croiser que dans les gares. Une heure après le départ, à la gare de Kawai nous remarquons le premier train venant en sens inverse, celui d'Elbasan. Ce n'est pas différent du nôtre :

Le conducteur et la barmaid font un travail sans poussière : le premier vérifie uniquement les billets (les passagers eux-mêmes ouvrent les portes aux arrêts), et le second livre les boissons une fois pendant tout le trajet. Le policier y va plus souvent, mais uniquement parce qu'il est une personne plus sociable : les passagers du train ne rament pas en public.

Contrairement à Durres, les gares des autres gares semblent inesthétiques et ternes, c'est pourquoi je les ai photographiées uniquement par souci d'ordre :

Après avoir parcouru environ la moitié du chemin, nous arrivons à la station de jonction Rogozhino (Rrogozhinё). Ici, le deuxième train venant en sens inverse nous attend déjà - celui de Vlora, et certains de ses passagers effectuent un transfert sportif, sautant littéralement dans notre train une minute après s'être arrêté. Vlorsky a quitté la gare si vite que je n'ai même pas eu le temps de le photographier :

Je n'ai trouvé qu'un seul sémaphore fonctionnel pendant tout le trajet (au moins les lumières étaient allumées). Et vraiment, qui en a besoin avec si peu de trafic ? De plus, en passant colonies La locomotive bourdonne continuellement comme un éléphant. Cependant, les barrières à certains passages à niveau fonctionnent toujours.

Même gare au retour. Ici, notre train arrive un peu plus tôt que Vlora, afin que les gens aient le temps de changer de train :

Ici, nous avons déjà tourné vers l'est et remontons la vallée de la rivière Shkumbini. La vallée est large, pittoresque, intensément labourée :

Mais voici la rivière elle-même - ce serait mieux si vos yeux ne la voyaient pas : tous les buissons côtiers sont si épais couverts d'ordures qu'ils ressemblent à Sapin de Noël. Mais ce qui ne se dépose pas sur les branches flotte vers la mer.

La ville de Rogojine (accent sur la dernière syllabe) est célèbre pour ses nombreux kilomètres aqueduc(une partie est visible en arrière-plan de la photo précédente). Apparemment, les anciens Albanais l'avaient construit pour arroser leurs jardins. Pour le bien d'un tel repère, j'ai dû inventer et le retirer à travers la vitre à toute vitesse :

La station suivante - Pechin - satisfaite de son enseigne créative :

Dans ce centre régional, rien d'autre de remarquable n'a été révélé par la fenêtre, sauf peut-être une prison de haute sécurité :)

Ensuite, la route est montée sensiblement et même des tunnels de 100 à 300 mètres de long sont apparus. Il n'y a eu aucune gare majeure pendant près d'une heure jusqu'à Elbasan même - la seule ville de Cerrik était située de l'autre côté du fleuve. Tserrik était grand pendant les années du socialisme centre industriel, il y avait même une petite raffinerie de pétrole en activité ici. Une branche mène à l'ancienne usine chemin de fer, marqué sur toutes les cartes comme « opérationnel, pour le trafic de marchandises ». En fait, il est problématique de le parcourir, et il n'y a aucune raison de :

Les « banques à ordures » de Shkumbini sont ici clairement visibles.

A l'entrée d'Elbasan, le train passe (ou plutôt traverse) un autre géant de l'ère socialiste : l'usine métallurgique. L'usine, pas plus petite que la ville elle-même, semble abandonnée, mais la vie brille encore dans certains ateliers. Malheureusement, je n'ai pas pu prendre un seul angle.

Trois heures plus tard, nous arrivons enfin à Elbasan. La gare paraît beaucoup plus modeste que celle de Durres, mais force est de constater qu'elle est grande :

Il existe même une première piste dédiée, mais les pilotes l'ignorent. Mais nous sommes toujours prêts à discuter avec des amis :

Puis le gardien du quai m'a repéré, et j'ai dû tirer le dernier coup sur le chemin du retour, et encore en catimini :

Voici une vue du col ouest de la gare. Premièrement, il y a une sorte de développement de voies à la gare. Deuxièmement, des wagons de marchandises ont été remarqués pour la première fois (plus tard, sur le chemin du retour, nous avons croisé un train de marchandises entier). Troisièmement, il y a une paire de voitures de rechange sur la voie d'évitement. Je ne sais pas pour quelles raisons (peut-être par superstition), mais aux dernières gares, la locomotive laisse les wagons livrés et en récupère de nouveaux. Ainsi, sur le chemin du retour, nous voyagions déjà dans des voitures différentes, mais avec le même personnel.

Probablement, vu d'en bas, cela semble beaucoup plus impressionnant que depuis la fenêtre d'un train qui passe au-dessus, mais il serait quand même intéressant de faire un tour. Eh bien, nous laisserons cela pour la prochaine fois si la circulation n'est pas fermée avant que je m'y mette.

Visites de dernière minute Mondial

Comité de rédaction de "Subtilités du Tourisme"

Les routes et transport public en Albanie laisse encore beaucoup à désirer. La distance qu'un voyageur parcourrait en une heure dans une Europe occidentale capitaliste et bien développée peut ici prendre 3 à 4 heures. Soyez patient et préparez-vous pour un long voyage.

Vous pouvez vous rendre de Durres à Vlora en taxi, en minibus privés, en bus ou en train. Le dernier circule une fois par jour, consultez l'horaire actuel sur gare. Le trajet prendra environ 5 heures, les billets coûtent environ 200 à 300 ALL. Les wagons sont vieux et de nombreux trains ne disposent pas de toilettes.

La gare routière de Durres est située à côté de la gare ; l'activité des minibus et des bus a lieu pendant la première moitié de la journée. Les prix sont comparables aux tarifs ferroviaires, mais il vaut mieux négocier le coût du voyage à l'avance. Cela vaut également la peine de se rendre à la gare la veille de votre trajet prévu et d'essayer de vous repérer en fonction de l'heure de départ. L'horaire est un concept conditionnel ; il dépend souvent du conducteur et du contenu de la cabine. Les bus ont tendance à ramper plutôt qu'à bouger, il serait donc bon de s'asseoir près de la fenêtre et sur une chaise, et non sur le seau inversé proposé ou sur le banc construit dans l'allée à partir d'une planche.

Une fois par semaine, un bus pratique et rapide de Florentia Bus passe le long de l'itinéraire (site Internet en anglais).

Une autre option est de louer une voiture. Cette méthode vous évitera le mal de tête lié à la recherche du bon bus, mais ne vous évitera pas les embouteillages et les mauvaises routes.

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Côte d'Albanie

• Où rester: dans l'un des hôtels de Vlora ou dans des appartements avec vue sur la mer. À Saranda, le choix d'hôtels est restreint, mais à Durres, vous pouvez trouver une chambre pour tous les budgets. Les hôtels les plus chers de Pogradec, mais leurs fenêtres panoramiques offrent d'excellentes vues sur le lac et les montagnes.
• Que voir: frontière conventionnelle entre les mers Adriatique et Ionienne, les bâtiments grecs anciens et forteresses médiévalesà Vlora. À Saranda, cela vaut la peine de visiter la « nouvelle Troie » - ville antique Butrint et la plus grande acropole du monde à Foinike, fouillée par des archéologues. Durres possède d'autres monuments de l'époque romaine : un aqueduc, des thermes, un amphithéâtre, et dans les environs de Pogradec se trouvent de nombreux châteaux médiévaux, ponts et églises. Ses principales attractions sont