Ось це для задоволення... Су-26

Це невелика стаття про те, що взагалі все здається бачили, але не всі собі це уявляють.

Що таке літак загалом? Це літальний апарат, призначений для переміщення різних вантажів та людей повітрям. Визначення примітивне, але правильне. Усі літаки, як романтично вони не виглядали, створюються для роботи. І лише спортивна авіація існує виключно для польоту. Та ще якогось польоту:-)!

Що ж допомагає літакові випробовувати своє призначення. Що робить літак літаком? Назвемо основні: фюзеляж, крило, хвостове оперення, злітно-посадковий пристрій.

Елементи конструкції та органи управління

Окремо можна виділити силову установку, тобто двигуни і гвинти (якщо літак гвинтовий). Перші чотири елементи зазвичай поєднують в один вузол, званий в авіації планер . Варто зауважити, що все вищезгадане відноситься до так званої класичної схеми компонування. Адже насправді цих схем кілька. В інших схемах деяких елементів може бути. Про це ми ще обов'язково поговоримо в інших статтях, а поки що приділимо увагу найпростішій та найпоширенішій, класичній схемі.

Фюзеляж. Це, як кажуть, основа літака. Він збирає в єдине ціле всі інші елементи конструкції літака і є вмістилищем авіаційного обладнання (авіоніка) і корисного навантаження ... Корисне навантаження - це, зрозуміло, власне вантаж або пасажири. Крім того у фюзеляжі зазвичай розташовується паливо та озброєння (для військових літаків).

А ось це для роботи... ТУ-154

Крило. Власне головний літальний орган:-). Складається з двох частин, консолей, лівої та правої. Основне призначення - створення підйомної сили. Хоча заради справедливості скажу, що на багатьох сучасних літаках йому в цьому може допомагати фюзеляж, що має сплощену нижню поверхню (це та сама підйомна сила). На крилі розташовані органи управління повороту літака навколо його поздовжньої осі, тобто управління креном. Це елерони, а також органи з екзотичною назвою інтерцептори. Там же, на крилі розташована так звана . Це закрилки та передкрилки. Ці елементи покращують характеристики зльоту та посадки літака (довжину розбігу та пробігу, злітну та посадкову швидкості). На багатьох літаках у крилі також розташовується паливо, а на військових літаках озброєння.

Ну і де тут фюзеляж? Су-27

Хвостове оперення. Не менш важливий елемент конструкції літака. Складається із двох частин: кіль та стабілізатор. Стабілізатор, у свою чергу, як і крило, складається з двох консолей, лівої та правої. Основне призначення - стабілізація польоту, тобто вони допомагають літаку зберігати той напрямок польоту та висоту, які йому спочатку були задані незалежно від атмосферних впливів. Кіль стабілізує напрямок, а стабілізатор – висоту. Ну, а якщо екіпаж, пілотуючий лайнер захоче змінити курс польоту, то для цього на кілі існує кермо напряму, а для зміни висоти на стабілізаторі відповідно кермо висоти.

Обов'язково зачеплю мою улюблену тему про поняття. Неправильно говорити «хвіст», маючи на увазі кіль, як це часто можна почути в неавіаційному середовищі. Хвіст взагалі слово специфічне і належить до хвостової частини фюзеляжу разом із оперенням.

Буває таке шасі... МІГ-25

Ще одна важлива частина, елемент конструкції літака (хоча маловажних напевно немає:-)). Це злітно-посадковий пристрій, а по простому шасі. Використовується на зльоті, посадці та рулюванні. Функції досить серйозні, адже кожен літак, як відомо, просто зобов'язаний «не лише добре злетіти, а й вдало сісти»:-). Шасі - це не просто колесо, а цілий комплекс дуже серйозного обладнання. Одна тільки система прибирання-випуску чого варта… Тут, до речі, присутня всім відома АВS. До нас на автомобілі вона прийшла з авіації.

А буває і таке шасі... Ан-225 "Мрія"

Ще я згадував про силову установку. Двигуни можуть розташовуватися всередині фюзеляжу або у спеціальних мотогондолах під крилом або на фюзеляжі. Це основні варіанти, але є ще й окремі випадки. Наприклад, двигун у кореневій частині крила, частково втоплений у фюзеляж. Хитро звучить, правда? Натомість цікаво. У сучасній авіації взагалі багато з'явилося хитромудрого. Де наприклад фюзеляж у чистому вигляді літаком МІГ-29, або Су-27. А нема його. У технічному плані він, звичайно, виділяється, але зовні... Суцільне крило, двигуни і кабіна:-).

Ну, ось, мабуть, і все. Основні я перерахував. Сухувато вийшло, але нічого. Про кожний цей елемент ми ще поговоримо надалі і вже там я розгуляюся:-). Адже різноманітність компоновок, конструкцій та складу обладнання дуже велика. Це і різні загальні схеми та різні компонування хвостового оперення, крила, різні конструкції та розташування шасі, двигунів, мотогондол тощо. З усього цього різноманіття виходить безліч різноманітних літальних апаратів, як унікальних у своїх можливостях і дуже красивих, так і масових, але все одно красивих і привабливих.

Бувай:-). До наступної зустрічі…

P.S. Як я розійшовся, га?! Ну прямий, як про жінку:-)…

Фотографії клікабельні.

Усі хлопчики люблять грати з машинками, поїздами та іншою технікою. Той, хто із задоволенням займається художньою творчістю, може зацікавитись, як малювати літак, паровоз, вертоліт чи танк. Використовуючи покрокові методи створення зображення, розклавши складну форму кілька простих, можна легко виконати будь-яке завдання.

Як малювати літак для дітей

Вибираючи зразок для виконання завдання, потрібно виходити з рівня підготовки художника-початківця. Зобразити будь-який об'єкт можна плоским (вид збоку) або обсягом, вибудовуючи перспективу. Для школярів та хлопців дитячого садка достатньо буде найпростішої картинки з мінімумом деталей. Головне, щоби форма відповідала реальному предмету. Отже, виконуєте такі кроки:

1. Намічаєте загальний контур.

2. Додаєте крила та елементи хвостової частини.

3. Забираєте зайві лінії.

4. Надайте реалістичність за допомогою деталей.

Як малювати літак поетапно в обсязі

Другий приклад є складнішим для виконання, але й результат виглядає набагато реалістичнішим. Для побудови будь-якої форми можна використовувати метод перспективи чи проекції. У першому випадку паралельні лінії на картині сходяться в одну точку на лінії горизонту, а в другому – ні. Спробуйте освоїти більш простий спосіб створення зображення з паралельними лініями. Таким методом користуються у шкільному курсі креслення. Отже, щоб вивчити, як малювати літак обсягом, спочатку необхідно правильно виконати допоміжні побудови. Ваші дії мають бути такими:

1. Виконайте дві осі, що перетинаються, як показано на малюнку. Паралельно зробіть основу прямокутної частини корпусу. Зводьте в одну точку напрямні хвостового елемента. Тут усі побудови будуть геометричними. Якщо ви зрозумієте, як створити таку форму, то скруглити краї не важко.

2. З отриманих кутів кресліть вертикальні грані об'єкта. Виконуєте задню частину, що звужується. Приблизно у центрі отриманого об'єкта будуєте кабіну.

3. Деталізуєте зображення: додаєте лопаті хвоста, крила, стійки, шасі.

4. Малюєте пропелер. Спрощена картинка з літаком готова.

Тепер ви знаєте, як малювати літак двома способами. Вибирайте будь-який, який вважаєте найбільш простим та зручним для себе. Отриману лінійну схему можна використовувати для роботи аквареллю, олівцем, ручкою або навіть в якості основи під аплікацію або пластиліновий рельєф.

Ілюзія польоту

Якщо ви хочете дізнатися, як малювати літак у русі, прочитайте кілька простих порад і дотримуйтесь їх:

1. Намагайтеся виконати об'єкт по діагоналі, створюючи враження прагнення вгору.

2. Правильно розміщуйте зображення на аркуші. Більшу кількість вільного простору потрібно залишати у тому боці, куди прямує літак. Це створює ілюзію руху об'єкта. Наші очі звикли сприймати текст, читати зліва направо, тому зображення надходить у мозок таким же чином. Краще робити хвостову частину з лівого боку листа, посилюючи ефект сприйняття польоту.

Чим розфарбувати картинку

Тепер ви вивчили, як малювати літак поетапно, але, можливо, хочете робити більш реалістичні зображення. Їх можна отримати, використовуючи кольорові матеріали, такі як акварель, гуаш, пастель, воскова крейда, фломастери, кольорові олівці. Цікаво поєднувати кілька технік.

Початківцям художникам краще не намагатися повністю заповнити аркуш кольором. Коли неправильно підібрано відтінок простору за основним предметом, головний об'єкт, швидше за все, загубиться, зіллється із заднім планом. Якщо малюк запитує, як малювати літак на тлі синього неба, це варто робити дуже акуратно. Показавши яскравий відтінок контуру об'єкта, потрібно виконати поступовий перехід до білого тла до країв аркуша. Інший простий варіант – взяти тонований папір світло-блакитного відтінку, а корпус літального апарату зробити білою гуашшю чи пастеллю.

Отже, ви дізналися, як малювати літаки олівцем. Незалежно від складності зображення, послідовність дій буде у кожному випадку приблизно однаковою. Розкладаючи кожен об'єкт на складові його прості елементи і малюючи їх кроками, можна зробити будь-яку ілюстрацію.

Сьогоднішню статтю буде присвячено малюванню літаків. Ми навчимося малювати пасажирські літаки, військові та старі. Розберемо як складні методи малювання, і прості.

Отже, підготуйте олівці, гумку та папір, ми приступаємо.

Найпростіші малюнки

Почнемо, мабуть, із дитячих малюнків. Зрозуміло, і дорослі можуть малювати такі малюнки, але у цій статті ми хочемо приділити більше уваги складнішим роботам.

Ці приклади дуже прості і не вимагають покрокового пояснення, тому дивіться та малюйте:)

Пасажирський літак

Приступимо до складних літаків, а саме до складного способу малювання пасажирського літака. Тим не менш, ми впевнені, що ви впораєтеся з цим уроком і навчитеся малювати круто!

Такі літаки зустрічаються у повсякденному житті найчастіше. Принадність їх малювання в тому, що при малюванні пейзажу ви можете не надто їх деталізувати. Він же летить далеко в небі, і його погано видно. А ось як зображати їх зблизька ми зараз розберемося.

Працювати над малюнком ми поетапно. Нижче наведена картинка і якщо вам буде щось не зрозуміло на якомусь етапі, то можете поглянути на кінцевий результат і розібратися в усьому.

1 етап
Працюватимемо від загального до приватного, тому накидаємо контури олівцем. Виберіть не надто жирний олівець і натискайте на нього не дуже сильно, тому що деякі лінії надалі нам доведеться стерти.

Отже, накидаємо великий овал, по всій довжині овалу проводимо одну лінію (лінія вікон літака). В самому кінці зображаємо дві лінії хвіст, і під великим овалом малюємо маленький правий двигун.

2 етап
Малюнок у нас є, тепер настав час його деталізувати. Промальовуємо ніс і хвіст нашого залізного птаха і з'єднуємо їх лінією зверху.

3 етап
Працюємо над нижньою частиною хвоста та зображаємо двигуни, які розташовуються під крилами.

4 етап
Зображаємо ліве крило над двигуном. Праве крило ми зображати не будемо, оскільки з цього ракурсу його не видно.

5 етап
Наш малюнок майже готовий, залишилося додати дрібні деталі, такі як двері, вікна та лінії на хвості.

6 етап
Чудово! У нас все готове! За бажанням розфарбовуємо і додаємо фон.

Другий приклад пасажирського літака

Для більшої наочності наведемо ще один приклад із трохи іншого ракурсу.

Накидаємо основну частину, хвіст та крила.

Працюємо над формою.

Оранжева лінія вікон.

Двигуни та хвіст.

Тепер крила.

Ілюмінатори.

А тепер беремо фарби чи фломастери і розфарбовуємо.

Якщо відчуваєте сили, то можете додати світлотінь.

Старий літак

Давайте попрацюємо над старими версіями птахів, що літають, а саме над кукурудником.

Кукурудзяни використовувалися абсолютно скрізь, на війні, для сільських цілей, для перевезення людей. Тому підмалювавши кулемет на носі, у вас вийде військовий літак, підмалювавши розпилювачі знизу, сільськогосподарський.

Ми ж малюватимемо звичайнісінький. Почнемо!

Для початку зробимо малюнок крил та основного корпусу. Якщо подивитися на нього зверху, то вийде хрест.

Лопаті, хвіст і смуга, що йде перед крилами. Зверніть увагу на цю смужку, вона округла, тому що корпус нашого кукурудзяна округлий. Це дуже важливо, таким чином передається обсяг малюнку.

Зображуємо колеса та з'єднуємо верхню та нижню частину крил.

Тепер малюємо кабіну і приступаємо до найважливішого, візерункам на корпусі. Яскраві кукурудники дуже красиво виглядають. Ви можете перемалювати наш візерунок або придумати якийсь свій.

Тож у нас все готове. Тепер вибираємо кольори яскравіше і розфарбовуємо.

Вийшов не супер складний у виконанні, але гарний малюнок:)

Військові літаки

Приступимо до малювання військової техніки, саме до винищувачів. У порівнянні з попередніми літаючими пташками, ця пташка кусається :) Вона набагато менша, швидше і маневреніша.

Найпростіший спосіб малювання винищувачів, та й взагалі будь-якої техніки - це малювання рівно збоку. Нижче наведемо два простенькі приклади.

Винищувач #1
Спробуємо намалювати складніший малюнок, ніж на прикладах вище?

Робимо малюнок, повинна вийти фігура гострої форми з двома трикутниками наприкінці.

Починаємо деталізувати наш малюнок. Працюємо над кабіною та ліве крило, праве крило за такого ракурсу не видно.

Доводимо до пуття всі елементи, які ми вже намалювали.

Підмальовуємо смужку на носі літака. Зверніть увагу, що вона обов'язково має бути округлою, таким чином, як ми вже говорили раніше, ми передаємо об'єм малюнка.

Також, додаємо ракети під крилом, у нас військовий винищувач.

Ну і на фінальному етапі ви можете додати якісь числа чи написи та розфарбувати. Також якщо хочете, можете намалювати злий пику з зубами на носі, таке часто роблять на військових літаках.

Винищувач #2
Коротко розберемо другий приклад, з іншого ракурсу та в іншій, так би мовити, позі.

Робимо простий малюнок.

Доопрацьовуємо форми нашого начерку.

Працюємо над передньою частиною.

Додаємо дрібні деталі.

І нарешті розфарбовуємо.

Відео уроки

Сучасні пасажирські та вантажні перевезення просто неможливо уявити без літаків. Адже за комфортністю та мобільністю цих «залізних птахів» стоять десятиліття розробок та тисячі невдалих спроб. Проектуванням літаків та їх будівництвом займаються найкращі уми авіабудування. Ціна помилки на цій ниві може бути занадто великою. Сьогодні ми з вами трохи поринемо у світ авіабудування та дізнаємося, з яких елементів складається конструкція літака.

Загальна характеристика

У класичному варіанті літак є планером (фюзеляж, крила, хвостове оперення, мотогондоли), оснащений силовою установкою, шасі та системами управління. Крім того, невід'ємною частиною сучасних літаків є авіоніка (авіаційна електроніка), покликана контролювати всі органи та системи повітряного судна та значною мірою спрощувати долю пілотів.

Бувають і інші конструктивні схеми, проте вони зустрічаються набагато рідше і, як правило, у військовому авіабудуванні. Так, наприклад, бомбардувальник В-2 сконструйований за схемою «крило, що літає». А яскравий представник літакобудування в Росії – винищувач Міг-29 – виконаний за «несучою схемою». У ній поняття фюзеляж замінено на корпус.

Залежно від призначення, літаки поділяються на дві великі групи: цивільні та військові. Цивільні моделі поділяються на пасажирські, вантажні, навчальні та машини спеціального використання.

Пасажирськіверсії відрізняються тим, що більшу частинуїх фюзеляжу займає спеціально обладнаний салон. Зовні їх можна дізнатися по великою кількістюілюмінаторів. Пасажирські повітряні судна поділяються на: місцеві (літають на дистанції менше ніж 2 тис. км); середні (2-4 тис. км.); (далекі 4-9 тис. км); та міжконтинентальні (понад 11 тис. км).

Вантажніповітряні судна бувають: легкими (до 10 т вантажу), середніми (10-40 т вантажу) та важкими (понад 40 т вантажу).

Літаки спеціального призначенняможуть бути: санітарними, сільськогосподарськими, розвідувальними, протипожежними та призначеними для аерофотозйомки.

Навчальнімоделі, відповідно, необхідні навчання пілотів-початківців. У їх конструкції можуть бути відсутні допоміжні елементи, такі як крісла пасажирського салону та інше. Те саме стосується і досвідчених версій, які використовуються при випробуваннях літаків нової моделі.

Військові літаки,на відміну від цивільних, не мають комфортного салону та ілюмінаторів. Весь простір фюзеляжу в них зайнятий системами озброєння, обладнанням для розвідки, системами зв'язку та іншими агрегатами. Бойові літаки поділяються на: винищувачі, бомбардувальники, штурмовики, розвідники, транспортні, а також усілякі машини спеціального призначення.

Фюзеляж

Фюзеляж повітряного судна є основною частиною, що виконує функцію, що несе. Саме на нього кріпляться всі елементи конструкції літака. Зовні це: крила з мотогондолами, оперення та шасі, а зсередини – кабіна управління, технічні приміщення та комунікації, а також вантажний чи пасажирський відсік, залежно від належності судна. Каркас фюзеляжу збирається з поздовжніх (лонжерони та стрінгери) та поперечних (шпангоути) елементів, які згодом обшиваються металевими листами. У легких літаках замість металу використовується фанера чи пластик.

Пасажирські машини можуть бути вузько- та широкофюзеляжними. У першому випадку діаметр поперечного перерізу корпусу становить у середньому 2-3 метри, а в другому – від шести метрів. Широкофюзеляжні літаки мають, як правило, дві палуби: верхню – для пасажирів, та нижню – для багажу.

При проектуванні фюзеляжу особливу увагу приділяють характеристикам міцності і ваги конструкції. У зв'язку з цим мають місце такі заходи:

1. Форма літака проектується таким чином, щоб підйомна сила була максимальною, а лобовий опір повітряним масам – мінімальним. Обсяг та габарити машини повинні ідеально співвідноситися один з одним.
2. Для збільшення корисного об'єму корпусу, при проектуванні передбачається максимально щільне компонування обшивки та несучих елементів фюзеляжу літака.
3. Кріплення силової установки, злітно-посадкових елементів та крильових сегментів намагаються зробити максимально простими та надійними.
4. Місця розміщення пасажирів та кріплення вантажів або витратних матеріалів проектуються таким чином, щоб у різних умовахексплуатації літака його баланс залишався не більше допустимого відхилення.
5. Місця для розміщення екіпажу повинні забезпечувати комфортне керування повітряним судном, доступ до головних приладів навігації та максимально ефективне керування у разі непередбачених ситуацій.
6. Компонування літака виконується таким чином, щоб при його обслуговуванні майстри мали можливість безперешкодно продіагностувати необхідні вузли та агрегати літака та за необхідності провести їх ремонт.

Фюзеляж літака має бути досить міцним, щоб протистояти навантаженням, що виникають у різних польотних умовах, а саме:

1. Навантаженням, що виникають у точках кріплення основних елементів корпусу (крила, оперення, шасі) під час зльоту та приземлення.
2. Аеродинамічні навантаження, що виникають під час польоту, з урахуванням роботи агрегатів, інерційних сил та функціонування допоміжного обладнання.
3. Навантаженням, пов'язаним з перепадами тиску, що виникають при льотних навантаженнях у герметично обмежених відсіках літака.

Крило

Важливим конструктивним елементом будь-якого літака є крила. Вони створюють підйомну силу, необхідну для польоту, дозволяють здійснювати маневрування. Крім того, крило літака використовують для розміщення силового агрегату, паливних баків, навісного обладнання та злітно-посадкових пристроїв. Правильне співвідношення ваги, жорсткості, міцності, аеродинаміки та якості виготовлення цього конструктивного елемента зумовлює належні льотні та експлуатаційні характеристики літака.

Крило літака складається з таких частин:

1. Корпус, який складається з каркасу (лонжерони, стрінгери та нервюри) та обшивки.
2. Передкрилки та закрилки, які забезпечують зліт та посадку літака.
3. Інтерцептори та елерони, за допомогою яких пілот може змінювати напрямок польоту літака.
4. Гальмівні щитки, що служать для швидшої зупинки літака в момент посадки.
5. Пілони, на які кріпляться силові установки.

До фюзеляжу крило кріпиться через центроплан - елемент, що з'єднує праве та ліве крило і частково проходить через фюзеляж. У низькопланів центроплан розташовується у нижній частині фюзеляжу, а й у високопланів - у верхній. У бойових машин він може взагалі бути відсутнім.

У внутрішніх порожнинах крила (біля великих суден) зазвичай встановлюються баки для палива. У легких літаків-винищувачів додаткові паливні бакиможуть підвішуватися на спеціальних консольних кріпленнях.

Конструктивно-силова схема крила

Конструктивно-силова схема крила повинна забезпечувати протидію силам зсуву, кручення та вигину, що виникають під час польоту. Її надійність обумовлюється використанням міцного каркасу з поздовжніх та поперечних елементів, а також міцної обшивки.

Поздовжні елементикаркаса крила представлені лонжеронами та стрінгерами. Лонжерони виконуються у вигляді ферми чи монолітної балки. Вони розміщуються по всьому внутрішньому об'єму крила з певним інтервалом. Лонжерони надають конструкції жорсткість і нівелюють вплив поперечних і згинальних сил, що виникають на тій чи іншій стадії польоту. Стрингери відіграють роль компенсатора осьового зусилля стискування та розтягування. Вони також нівелюють місцеві аеродинамічні навантаження та підвищують жорсткість обшивки.

Поперечні елементикаркаса крила представлені нервюрами. У цій конструкції вони можуть виконуватися у вигляді ферм або тонких балок. Нервюри зумовлюють профіль крила і надають поверхні жорсткість, необхідну при розподілі навантаження в момент формування польотної повітряної подушки. Також вони служать для надійнішого кріплення силових агрегатів.

Обшивкаяк надає крилу необхідну форму, а й забезпечує максимальну підйомну силу. Поряд з іншими елементами каркасу, вона збільшує жорсткість конструкції та нівелює вплив зовнішніх навантажень.

Крила літаків можуть відрізнятися за конструктивним особливостямта функціональності обшивки. Виділяють два основні типи:

1. Лонжерони. Відрізняються невеликою товщиною обшивки, що утворює замкнутий контур із ребрами лонжеронів.
2. Моноблочні. Основна кількість зовнішнього навантаження розподіляється поверхнею товстого шару обшивки, закріпленого набором стрингеров. У такому випадку обшивка може бути монолітною, так і складатися з декількох шарів.

Говорячи про конструкцію крила, варто відзначити, що його стикування і подальше кріплення повинні виконуватися таким чином, щоб зрештою забезпечувалася передача і розподіл крутного і згинального моментів, які можуть виникнути в різних режимах експлуатації літаків.

Оперення

Оперення літака дозволяє змінювати траєкторію його руху. Воно може бути хвостовим та носовим (використовується рідше). У більшості випадків хвостове оперення представлене вертикальним кілем (або кількома кільми, зазвичай їх два) і горизонтальним стабілізатором, по конструкції нагадує крило зменшеного розміру. Завдяки кілю регулюється колійна стійкість літака, тобто стійкість по осі руху, а завдяки стабілізатору - поздовжня (по тангажу). Горизонтальне оперення може встановлюватись на фюзеляж або поверх кілей. Кіль, своєю чергою, ставиться на фюзеляж. Існують різні варіації компонування хвостового оперення, але здебільшого вона виглядає саме так.

Деякі військові літаки додатково оснащуються носовим оперенням. Це необхідно для забезпечення належної дорожньої стійкості на надзвукових швидкостях.

Силові установки

Двигун є найважливішим елементом у конструкції літака, адже без нього повітряне судно не зможе навіть злетіти. Перші літаки літали зовсім недовго і могли вміщати лише одного пілота. Причина цього проста - малопотужні мотори, що не дозволяють розвинути достатню тягову силу. Щоб літаки навчилися перевозити сотні пасажирів та непідйомні вантажі, конструкторам усього світу довелося чимало попрацювати.

За всю еволюцію «залізних птахів» було використано чимало типів двигунів:

1. Парові. Принцип роботи таких двигунів заснований на перетворенні енергії пари на рух, що передається на гвинт літака. Оскільки парові двигуни мали низький коефіцієнт корисної дії, вони використовувалися авіаційної промисловістю дуже недовго.
2. Поршневі. Це стандартні мотори внутрішнього згоряння, що по конструкції нагадують двигуни автомобілів. Принцип їх роботи полягає у передачі теплової енергії в механічну. Простота виготовлення та доступність матеріалів зумовлюють використання таких силових установок на деяких моделях літаків до теперішнього часу. Незважаючи на невеликий ККД (близько 55%), ці мотори користуються певною популярністю завдяки своїй невибагливості та надійності.
3. Реактивні. Такі двигуни перетворять енергію інтенсивного згоряння палива в тягу, необхідну для польоту. На сьогоднішній день реактивні двигуни використовуються у будівництві літаків найбільш широко.
4. Газотурбінні. Принцип роботи цих двигунів ґрунтується на прикордонному нагріванні та стисканні газу згоряння палива, спрямованого на обертання турбіни. Вони використовуються переважно у військових типах літаків.
5. Турбогвинтові. Це один із підвидів газотурбінних моторів. Відмінність у тому, що енергія, отримана під час роботи, перетворюється на приводну і обертає гвинт літака. Незначна частина енергії йде на формування реактивного струменя, що штовхає. Такі мотори застосовують головним чином цивільної авіації.
6. Турбовентиляторні. У цих двигунах реалізовано нагнітання додаткового повітря, необхідного для повного згоряння пального, завдяки чому вдається досягти максимальної ефективності та екологічної сприятливості силової установки. Мотори такого типу широко застосовують у будівництві великих авіалайнерів.

Ми з вами познайомилися із основними типами авіаційних двигунів. Список моторів, які авіаконструктори будь-коли намагалися встановити на повітряні судна, розглянутим переліком не обмежується. У різні часиробилася маса спроб зі створення усіляких інноваційних силових агрегатів. Наприклад, у минулому столітті велися серйозні роботи зі створення атомних авіаційних моторів, які не прижилися через високу екологічну небезпеку, у разі катастрофи літака.

Зазвичай двигун встановлюється на крило або фюзеляж літака за допомогою пілона, через який до нього підводяться приводи, трубки палива та інше. У такому випадку двигун одягають в захисну мотогондолу. Існують також літаки, в яких силова установка знаходиться безпосередньо усередині фюзеляжу. На повітряних суднах може бути від одного (Ан-2) до восьми (В-52) двигунів.

Управління

Органами управління літака називають комплекс бортового обладнання, а також командні та виконавчі прилади. Подача команд походить з кабіни пілота, а виконується елементами крила та оперення. У різних літаках можуть використовувати різні видисистем управління: ручна, автоматизована та напівавтоматична.

Незалежно від виду системи, робочі органи поділяють на основні та додаткові.

Основне управління. Включає дії, які відповідають за регулювання режимів польоту та відновлення балансу судна в заздалегідь встановлених параметрах. До органів основного управління належать:

1. Важелі, які безпосередньо управляються пілотом (кермо висоти, руль горизонту, штурвал, командні панелі).
2. Комунікації, що служать для з'єднання важелів, що управляють, з виконавчими механізмами.
3. Виконавчі пристрої (стабілізатори, елерони, спойлерні системи, підкрилки та закрилки).

Додаткове керування. Використовується тільки при злітному та посадковому режимі.

Незалежно від того, ручне або автоматичне управління реалізовано в конструкції літака, тільки пілот може збирати та аналізувати інформацію про стан систем літака, показники навантаження та відповідність траєкторії з планом. І що найголовніше, тільки він здатний прийняти рішення, максимально ефективне в цій обстановці.

Контроль

Для зчитування об'єктивної інформації про стан повітряного судна та льотної обстановки пілот користується приладами, розділеними на декілька основних груп:

1. Пилотажні та навігаційні. Служать для визначення координат, вертикального та горизонтального положення, швидкості та лінійних відхилень літака. Крім того, ці прилади контролюють кут атаки повітряного судна, роботу гіроскопічних систем та інші важливі параметри польоту. На сучасних літаках ці прилади представлені як єдиного пілотажно-навігаційного комплексу.
2. Контролюючі роботу силової установки. Дана група приладів забезпечує пілота даними про температуру і тиск масла, витрату паливної суміші, частоту обертання колінчастих валів, а також вібраційних показників.
3. Прилади для спостереження за роботою додаткового обладнання та систем. Цей комплекс складається з приладів, датчики яких можна зустріти у всіх елементах конструкції літака. До них відносяться: манометри, покажчики перепаду тиску в герметичних кабінах, покажчики положення закрилків та інше.
4. Прилади для оцінки стану довкілля. Служать для вимірювання температури зовнішнього повітря, вологості, атмосферного тиску, швидкості вітру та іншого.

Усі прилади, які служать для контролю стану літака та зовнішнього середовища? адаптуються до роботи у будь-яких погодних умовах.

Злітно-посадкові системи

Зліт та посадка є досить складними та відповідальними етапами польоту. Вони неминуче пов'язані з сильними навантаженнями, що припадають попри всі елементи конструкції. Прийнятний розгін для підняття багатотонного судна в небо та м'який торкання посадкової смуги при його посадці забезпечує надійно сконструйована злітно-посадкова система (шасі). Дана система також необхідна для стоянки машини та її рулювання при їзді аеропортом.

Шасі літака складається з демпферної стійки, на якій закріплений колісний візок (у гідропланів замість нього використовується поплавець). Конфігурація шасі залежить від маси літака. Найчастіше зустрічаються такі варіанти злітно-посадкової системи:

1. Дві основні стійки та одна передня (А-320, Ту-154).
2. Три основні стійки та одна передня (Іл-96).
3. Чотири основні стійки та одна передня ("Боїнг-747").
4. Дві основні стійки та дві передні (В-52).

На ранніх літаках встановлювали пару основних стійок і заднє колесо, що обертається без стійки (Лі-2). Незвичайну схему шасі також мала модель Іл-62, яка оснащувалась однією передньою стійкою, парою основних стійок і штангою, що висувається, з парою коліс у самому хвості. На перших літаках стійки не використовували зовсім, а колеса кріпилися на звичайні осі. Колісний візок може мати від однієї (А-320) до семи (Ан-225) колісних пар.

Коли літак знаходиться на землі, його керування здійснюється за допомогою приводу, яким оснащена передня стійка шасі. У суден з кількома двигунами цих цілей може використовуватися диференціація режиму роботи силової установки. Під час польоту шасі літака забирається у спеціально обладнані відсіки. Це необхідно зменшення аеродинамічного опору.

Адже скільки раніше не намагалися придумати літак, адже вся справа виявилася саме в конструкції. Якось величезні авіалайнери піднімаються в повітря, і дуже важливим моментом є безпека пасажирів. У цій статті буде детально розглянуто будову літака, а саме його основні частини.

Конструкція літака включає:

• Фюзеляж
• Крила
• Хвостове оперення
• Злітно-посадковий пристрій
• Двигуна установка
• Керуючі системи, авіоніка

Кожна з цих частин життєво необхідна для швидкого та безпечного польоту літака. Також розбір складових допоможе зрозуміти, як влаштований літак, і чому зроблено все саме так, а не інакше.

Даний елемент конструкції є якоюсь основою літака, що несе частину, до якої прикріплюються інші частини літального агрегату. Він збирає навколо всі основні частини літаків: хвостове оперення, шасі і рухову установку, а краплеподібна форма відмінно справляється з протидією під час його руху повітрям. Внутрішність корпусу розрахована на перевезення цінного вантажу, будь то зброя або військова техніка, або пасажири; так само тут розміщується різне обладнання та паливо.

Крила

Дуже складно знайти літак, пристрій якого не передбачало б розміщення найвідомішої його частини - крил. Цей елемент служить для формування підйомної потужності, і в сучасних конструкціях збільшення цього параметра крила розміщують в плоскій підставі фюзеляжу літака.

Самі крила передбачають у своїй конструкції наявність спеціальних механізмів, за підтримки яких здійснюється поворот літака в одну із сторін. Крім того, дана частина літального апарату забезпечується злітно-посадковим пристроєм, що регулює рух літака в моменти зльотів та посадок, та надають допомогу у контролі злітної та посадкової швидкостей. Потрібно ще зауважити, що деякі конструкції літаків передбачають наявність паливних баків у крилах.

Крім того, кожне крило оснащене консоллю. За допомогою рухомих складових, які називаються елеронами, здійснюється управління судном щодо його поздовжньої осі; функціонування цих елементів здійснюється повністю синхронно. Однак, коли один елемент повертається в один бік, інший йтиме в протилежний; саме тому відбувається обертання корпусу фюзеляжу.

Хвостове оперення

Цей елемент будови літального апарату є не менш важливим елементом. Хвіст літака складається з кіля та стабілізатора. Стабілізатор так само, як і крила, має дві консолі – праву та ліву; основним призначенням даного елемента є регулювання руху літака та збереження заданої висоти з урахуванням впливу різних погодних умов.

Кіль так само є невід'ємною складовою хвостового оперення, що відповідає за підтримку потрібного напрямку літака під час його польоту. З метою твору зміни висоти та напрямки було створено два спеціальні керма, кожен з яких керує своєю частиною хвостового оперення. Важливим моментомє те, що не завжди елементи повітряних суден можуть називатися саме такими іменами: так, наприклад, оперенням можуть називати хвостову частину фюзеляжу, а іноді таким ім'ям позначають лише кіль.

Злітно-посадковий пристрій

Коротка назва пристрою – шасі, є головним пристроєм, завдяки якому здійснюється успішний зліт та плавна посадка. Не варто недооцінювати цей елемент літального апарату, тому що його конструкція значно складніша, ніж просто колеса, що виїжджають із фюзеляжу. Якщо придивитися до однієї системи випуску та прибирання, то вже стає зрозуміло, що конструкція дуже серйозна, і є цілим набором різних механізмів і пристроїв.

Двигуна установка

Пристрій є основною рушійною силою, що штовхає літальний апарат уперед. Її розташування найчастіше знаходиться або під крилом, або під фюзеляжем. Двигун так само складається з деяких обов'язкових частин, без яких його функціонування неможливо.

Основні деталі двигуна:

• Турбіна
• Вентилятор
• Компресор
• Камера згоряння
• Сопло

Вентилятор, що розміщується на самому початку турбіни, служить кільком функціям: нагнітає захоплююче повітря і займається охолодженням елементів двигуна. Відразу ж слідом за ним розташовується компресор, що приймає повітря, що подається вентилятором і під сильним тиском запускає його в камеру згоряння. Тепер пальне змішується з повітрям і отримана в результаті змішування субстанція підпалюється.

Потік від вибуху цієї паливної суміші виплескується в основну частину турбіни, що змушує її обертатися. Також пристосування для кручення турбіни забезпечує постійне обертання вентилятора, утворюючи подібним способом циклічну систему, що працюватиме завжди, поки повітря і паливо надходитимуть з камери згоряння.

Керуючі системи

Авіоніка є електронним обчислювальним комплексом з різних бортових пристроїв системи літака, що допомагають зчитувати актуальну інформаціюпід час навігації та орієнтації рухомих об'єктів. Без цього обов'язкового компонента коректне та правильне керування будь-яким літальним апаратом типу лайнера було б просто неможливим. Також ці системи забезпечують безперебійну роботу літака; сюди можна віднести такі функції, як автопілот, система протизледеніння, бортове електропостачання та багато інших.

Класифікація повітряних суден та особливості конструкції

Усі без винятку повітряні судна можна поділити на дві основні категорії: цивільні та військові. Найголовнішою їхньою відмінністю є наявність салону, що облаштований навмисно з метою перевезення пасажирів. Самі ж пасажирські літаки поділяються за місткістю на ближні магістральні (відстань перельоту до 2000 км), середні (до 4000 км) і дальні (до 9000 км)

Якщо дальність перельоту ще більша, то для цього використовуються лайнери міжконтинентального типу. До того ж, різнотипні літальні апаратимають різницю у вазі. Також авіалайнери можуть відрізнятися у зв'язку з певним типом і, безпосередньо, призначенням.

Конструкція літака часто може мати різну геометрію крил. Для літаків, що здійснюють пасажирські транспортування, конструкція крил не відрізняється від класичного, що характерно саме для авіалайнерів. Моделі літаків цього виду мають укорочену носову складову, і через це мають відносно невисокий ККД.

Є ще одна специфічна форма, що зветься «качка», завдяки своєму розташуванню крил. Горизонтальне оперення розміщується перед крилом, що підвищує підйомну силу. Недоліком такої конструкції можна назвати зменшення зони огляду нижньої півсфери через присутність перед крилом оперення.

Ось ми й розібралися, із чого складається літак. Як Ви вже могли помітити, конструкція досить непроста, і різні численні деталі повинні працювати злагоджено, щоб літак зміг піднятися в повітря і після рівного польоту вдало приземлився. Конструкція часто буває специфічною, і може суттєво відрізнятися залежно від моделі та призначення літака.